JP3507974B2 - 防護柵用支柱 - Google Patents
防護柵用支柱Info
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- JP3507974B2 JP3507974B2 JP28242297A JP28242297A JP3507974B2 JP 3507974 B2 JP3507974 B2 JP 3507974B2 JP 28242297 A JP28242297 A JP 28242297A JP 28242297 A JP28242297 A JP 28242297A JP 3507974 B2 JP3507974 B2 JP 3507974B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fence
- base plate
- center stiffener
- stiffener
- prop
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0476—Foundations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車道と歩道の境
界などに沿って設置される防護柵の技術分野に属し、車
の衝突時の衝撃力を支柱の塑性変形（弾塑性変形を含
む。）に伴う塑性エネルギー（弾塑性エネルギーを含
む。）として吸収し乗員の安全性を図る防護柵用支柱に
関する。
界などに沿って設置される防護柵の技術分野に属し、車
の衝突時の衝撃力を支柱の塑性変形（弾塑性変形を含
む。）に伴う塑性エネルギー（弾塑性エネルギーを含
む。）として吸収し乗員の安全性を図る防護柵用支柱に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、道路用、橋梁用などの防護柵に関
しては、車が衝突した際のエネルギーを可及的に吸収し
て事故の被害をできるだけ小さく抑え、乗員等の安全性
を図る工夫が種々行われてきた。例えばガードレールに
用いられる防護柵用支柱には、次のようなものが提案さ
れている。 実公昭５０−３０１８３号公報には、防護柵用支柱
の基部の背面側に、補剛用としてのスチフナーをビーム
と直角な向きに１枚設けた構成が開示されている。 実開平３−２０１３号公報及び実公平５−２６５４
号公報には、防護柵用支柱の基部に、前後左右にそれぞ
れ直交する配置で合計４枚の補剛用スチフナーを設けた
構成が開示されている。 特公昭４２−６７０７号公報には、防護柵用支柱の
下端部がコンクリート基礎内に埋め込まれた支持装置の
弾性片により囲まれて支持された構成が開示されてい
る。 特公平４−７２１８号公報には、防護柵用支柱が下
側の固定軸部と、上側のスライド軸部との組合せで構成
され、車が衝突した際にはスライド軸部が上方へスライ
ドしてエネルギー吸収を行い、かつ車が防護柵を乗り越
えて転落する事故を防ぐ構成が開示されている。
しては、車が衝突した際のエネルギーを可及的に吸収し
て事故の被害をできるだけ小さく抑え、乗員等の安全性
を図る工夫が種々行われてきた。例えばガードレールに
用いられる防護柵用支柱には、次のようなものが提案さ
れている。 実公昭５０−３０１８３号公報には、防護柵用支柱
の基部の背面側に、補剛用としてのスチフナーをビーム
と直角な向きに１枚設けた構成が開示されている。 実開平３−２０１３号公報及び実公平５−２６５４
号公報には、防護柵用支柱の基部に、前後左右にそれぞ
れ直交する配置で合計４枚の補剛用スチフナーを設けた
構成が開示されている。 特公昭４２−６７０７号公報には、防護柵用支柱の
下端部がコンクリート基礎内に埋め込まれた支持装置の
弾性片により囲まれて支持された構成が開示されてい
る。 特公平４−７２１８号公報には、防護柵用支柱が下
側の固定軸部と、上側のスライド軸部との組合せで構成
され、車が衝突した際にはスライド軸部が上方へスライ
ドしてエネルギー吸収を行い、かつ車が防護柵を乗り越
えて転落する事故を防ぐ構成が開示されている。
【０００３】
Ｉ）上記及びの防護柵用支柱は、スチフナーによっ
て支柱の基部が補剛されているため、図６に荷重−変位
線図を例示したように、スチフナーの初期剛性に従い、
車の衝突時の衝撃力が小さいときには車を撥ね返してし
まい、二次災害のおそれがある。逆に、許容以上の大き
な衝撃力を受けると、支柱材が限界強度に達した途端に
スチフナーの上端部近傍の位置で折れてしまい、一気に
防護効果を喪失する危険がある。 II）上記の防護柵用支柱は、車の衝突時の衝撃力を支
持装置における弾性片の弾性エネルギーとして吸収する
構造であるため、一見合理的に思われるが、実際はどれ
位の大きさの衝撃力に対して防護効果を発揮させるかに
関し、弾性片その他の設計、製作に難点がある。弾性片
が軟らか過ぎたり硬過ぎたりしては効果に乏しい。ま
た、支柱の支持装置は複雑な構造であり、施工性やコス
ト等の面でも問題がある。 III)上記の防護柵用支柱は、上側のスライド軸部が上
方へスライドして車の衝突による衝撃エネルギーを吸収
する構造であるが、形状的に限られた場所への設置とな
るほか、恒久的施設としては錆の発生などによる防護効
果の保全に疑問がある。
て支柱の基部が補剛されているため、図６に荷重−変位
線図を例示したように、スチフナーの初期剛性に従い、
車の衝突時の衝撃力が小さいときには車を撥ね返してし
まい、二次災害のおそれがある。逆に、許容以上の大き
な衝撃力を受けると、支柱材が限界強度に達した途端に
スチフナーの上端部近傍の位置で折れてしまい、一気に
防護効果を喪失する危険がある。 II）上記の防護柵用支柱は、車の衝突時の衝撃力を支
持装置における弾性片の弾性エネルギーとして吸収する
構造であるため、一見合理的に思われるが、実際はどれ
位の大きさの衝撃力に対して防護効果を発揮させるかに
関し、弾性片その他の設計、製作に難点がある。弾性片
が軟らか過ぎたり硬過ぎたりしては効果に乏しい。ま
た、支柱の支持装置は複雑な構造であり、施工性やコス
ト等の面でも問題がある。 III)上記の防護柵用支柱は、上側のスライド軸部が上
方へスライドして車の衝突による衝撃エネルギーを吸収
する構造であるが、形状的に限られた場所への設置とな
るほか、恒久的施設としては錆の発生などによる防護効
果の保全に疑問がある。
【０００４】従って、本発明の目的は、車の衝突による
大小様々な衝撃力を受けても、平均してエネルギー吸収
機能が良好に奏され、衝突した車を撥ね返したり、逆に
支柱自身が破壊されて防護効果を喪失してしまう心配が
なく、また、施工性に優れ、コストも安くて実用性、汎
用性などに優れた防護柵用支柱を提供することにある。
大小様々な衝撃力を受けても、平均してエネルギー吸収
機能が良好に奏され、衝突した車を撥ね返したり、逆に
支柱自身が破壊されて防護効果を喪失してしまう心配が
なく、また、施工性に優れ、コストも安くて実用性、汎
用性などに優れた防護柵用支柱を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、請求項１に記載した発明に係る防護柵用
支柱は、車の衝突による衝撃力を支柱の塑性変形に伴う
塑性エネルギーとして吸収する防護柵用支柱であって、
地面のコンクリート基盤１上に固定されるベースプレー
ト２の上面にビーム、パイプ又はワイヤーケーブル等の
柵用材９と平行な向きに垂直に固定したセンタースチフ
ナー６が設けられ、筒状の支柱材７にはその下端部から
垂直方向上向きに前記センタースチフナー６の高さＨ及
び板厚相当幅Ｔの切欠部８が設けられ、該切欠部８が前
記センタースチフナー６に嵌め込まれ、前記切欠部８と
前記センタースチフナー６との接触縁部が溶接により接
合され、支柱材７の下端とベースプレート２とは溶接し
ていないことを特徴とする。請求項２に記載した発明
は、請求項１に記載した防護柵用支柱において、支柱材
７の下端はベースプレート２へぴったり接触させるか又
は少し離していることを特徴とする。
の手段として、請求項１に記載した発明に係る防護柵用
支柱は、車の衝突による衝撃力を支柱の塑性変形に伴う
塑性エネルギーとして吸収する防護柵用支柱であって、
地面のコンクリート基盤１上に固定されるベースプレー
ト２の上面にビーム、パイプ又はワイヤーケーブル等の
柵用材９と平行な向きに垂直に固定したセンタースチフ
ナー６が設けられ、筒状の支柱材７にはその下端部から
垂直方向上向きに前記センタースチフナー６の高さＨ及
び板厚相当幅Ｔの切欠部８が設けられ、該切欠部８が前
記センタースチフナー６に嵌め込まれ、前記切欠部８と
前記センタースチフナー６との接触縁部が溶接により接
合され、支柱材７の下端とベースプレート２とは溶接し
ていないことを特徴とする。請求項２に記載した発明
は、請求項１に記載した防護柵用支柱において、支柱材
７の下端はベースプレート２へぴったり接触させるか又
は少し離していることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施形態及び実施例】次に、図示した本発明の
実施形態及び実施例を説明する。本発明の防護柵用支柱
は、ビーム、パイプ又はワイヤーケーブル等の柵用材を
支持してガードレール、ガードパイプ又はガードケーブ
ル等の所謂防護柵を構成し、車の衝突による衝撃力を支
柱の塑性変形に伴う塑性エネルギーとして吸収するもの
として好適に実施される。
実施形態及び実施例を説明する。本発明の防護柵用支柱
は、ビーム、パイプ又はワイヤーケーブル等の柵用材を
支持してガードレール、ガードパイプ又はガードケーブ
ル等の所謂防護柵を構成し、車の衝突による衝撃力を支
柱の塑性変形に伴う塑性エネルギーとして吸収するもの
として好適に実施される。
【０００７】図１〜図３に示した防護柵用支柱の実施例
は、柵用材としてビームを用いたビーム型防護柵のう
ち、いわゆるガードレールと呼ばれるものである。地面
のコンクリート基盤１の上に強固に固定されるベースプ
レート２の上面に、ビーム９と平行な向きに垂直に固定
したセンタースチフナー６が設けられ、円筒状の支柱材
７にはその下端部から垂直方向上向きに前記センタース
チフナー６の高さＨ及び板厚Ｔに近似した形状、大きさ
の切欠部８が設けられ（図２Ａ参照）、該切欠部８が前
記センタースチフナー６に嵌め込まれ、前記切欠部８と
前記センタースチフナー６との接触縁部が連続隅肉溶接
により強固に接合されている（図２Ｂ参照）。支柱材７
の下端とベースプレート２とは一切溶接していない。支
柱材７の下端は、図２Ｂ及び図３に示したようにベース
プレート２へぴったり接触させる場合のほか、センター
スチフナー６の塑性変形を実質良好ならしめる設計法と
して、支柱材７の下端をベースプレート２の上面から数
ｍｍ乃至数１０ｍｍ程度離して構成することも実施され
る。
は、柵用材としてビームを用いたビーム型防護柵のう
ち、いわゆるガードレールと呼ばれるものである。地面
のコンクリート基盤１の上に強固に固定されるベースプ
レート２の上面に、ビーム９と平行な向きに垂直に固定
したセンタースチフナー６が設けられ、円筒状の支柱材
７にはその下端部から垂直方向上向きに前記センタース
チフナー６の高さＨ及び板厚Ｔに近似した形状、大きさ
の切欠部８が設けられ（図２Ａ参照）、該切欠部８が前
記センタースチフナー６に嵌め込まれ、前記切欠部８と
前記センタースチフナー６との接触縁部が連続隅肉溶接
により強固に接合されている（図２Ｂ参照）。支柱材７
の下端とベースプレート２とは一切溶接していない。支
柱材７の下端は、図２Ｂ及び図３に示したようにベース
プレート２へぴったり接触させる場合のほか、センター
スチフナー６の塑性変形を実質良好ならしめる設計法と
して、支柱材７の下端をベースプレート２の上面から数
ｍｍ乃至数１０ｍｍ程度離して構成することも実施され
る。
【０００８】ベースプレート２の上面にセンタースチフ
ナー６をビーム９と平行な向きに垂直に固定する手段と
しても、図１に示したように連続隅肉溶接による接合が
用いられる。センタースチフナー６とベースプレート２
との溶接ビードを避けるため、支柱材７の切欠部８の下
端部に４５゜方向の面取り部１２が形成されている。こ
のガードレール用支柱は、図３に示したように、ベース
プレート２の四隅にボルト穴３を設け、予めコンクリー
ト基盤１に埋め込んで用意したアンカーボルト４を前記
ボルト穴３へ通し、同アンカーボルト４へダブルナット
５をねじ込み強く締付けることにより固定して設置され
る。
ナー６をビーム９と平行な向きに垂直に固定する手段と
しても、図１に示したように連続隅肉溶接による接合が
用いられる。センタースチフナー６とベースプレート２
との溶接ビードを避けるため、支柱材７の切欠部８の下
端部に４５゜方向の面取り部１２が形成されている。こ
のガードレール用支柱は、図３に示したように、ベース
プレート２の四隅にボルト穴３を設け、予めコンクリー
ト基盤１に埋め込んで用意したアンカーボルト４を前記
ボルト穴３へ通し、同アンカーボルト４へダブルナット
５をねじ込み強く締付けることにより固定して設置され
る。
【０００９】支柱材７の上部に設けてあるボルト穴１３
を利用してビーム９を取付け、ガードレールが完成され
る。ビーム９は、前記ボルト穴１３へ通したボルト１０
及び取付座１４を用いて取付けられ、ナット１１を締付
けて強固に固定される。ビーム９は、図３のように１段
のみ取付ける場合のほか、必要に応じて上下平行に複数
段を取付ける場合もある。
を利用してビーム９を取付け、ガードレールが完成され
る。ビーム９は、前記ボルト穴１３へ通したボルト１０
及び取付座１４を用いて取付けられ、ナット１１を締付
けて強固に固定される。ビーム９は、図３のように１段
のみ取付ける場合のほか、必要に応じて上下平行に複数
段を取付ける場合もある。
【００１０】本実施例の支柱材７は、ビーム９を１段取
付ける場合の高さを７００ｍｍとし、２段取付ける場合
の高さを９００ｍｍとする。外径が１４０ｍｍ、肉厚は
４．５ｍｍ位の円筒状鋼材を使用する。ベースプレート
２は、２８０×２８０ｍｍ、厚さ１９ｍｍ位の鋼板とす
る。センタースチフナー６は、高さＨが１５０ｍｍ、厚
さＴは１９ｍｍ位の鋼板の加工品で実施する。
付ける場合の高さを７００ｍｍとし、２段取付ける場合
の高さを９００ｍｍとする。外径が１４０ｍｍ、肉厚は
４．５ｍｍ位の円筒状鋼材を使用する。ベースプレート
２は、２８０×２８０ｍｍ、厚さ１９ｍｍ位の鋼板とす
る。センタースチフナー６は、高さＨが１５０ｍｍ、厚
さＴは１９ｍｍ位の鋼板の加工品で実施する。
【００１１】図４には、本実施例のガードレール用支柱
が車の衝突による衝撃力Ｆを受けた場合の変形状態を示
している。図４から分かるように、センタースチフナー
６が衝撃力の大きさに応じて塑性的な曲げ変形を生じて
支柱材７が傾いている。このときセンタースチフナー６
より後側の支柱材下端はベースプレート２との間で圧潰
を生じ、前側は単に口を開ける形になる。結局、センタ
ースチフナー６は固定端の単純曲げの形で曲げ変形を起
こすことになる。そのため図５に例示したように、セン
タースチフナー６の初期剛性が降伏限度に至ると、それ
以後は曲げ変形が進むにつれて大きな塑性エネルギー吸
収能力を発揮し、車の事故破損、乗員の負傷を可及的に
低減する効果を発揮する。センタースチフナー６の板厚
Ｔ及び高さＨ及び幅寸並びに支柱材７の下端とベースプ
レート２との間の隙間の大きさの適正な設計により、本
実施例のガードレール用支柱の初期剛性の大きさを調節
することができる。隙間を設けないか、隙間が小さい
と、初期剛性は大きくなり、隙間を大きく設けると初期
剛性はセンタースチフナー６の剛性そのものとして小さ
くなる。このことは、本実施例であるガードレール用支
柱に限らず、他の型式の防護柵（ガードパイプ型、ガー
ドケーブル型等）の支柱にも適用できるものである。
が車の衝突による衝撃力Ｆを受けた場合の変形状態を示
している。図４から分かるように、センタースチフナー
６が衝撃力の大きさに応じて塑性的な曲げ変形を生じて
支柱材７が傾いている。このときセンタースチフナー６
より後側の支柱材下端はベースプレート２との間で圧潰
を生じ、前側は単に口を開ける形になる。結局、センタ
ースチフナー６は固定端の単純曲げの形で曲げ変形を起
こすことになる。そのため図５に例示したように、セン
タースチフナー６の初期剛性が降伏限度に至ると、それ
以後は曲げ変形が進むにつれて大きな塑性エネルギー吸
収能力を発揮し、車の事故破損、乗員の負傷を可及的に
低減する効果を発揮する。センタースチフナー６の板厚
Ｔ及び高さＨ及び幅寸並びに支柱材７の下端とベースプ
レート２との間の隙間の大きさの適正な設計により、本
実施例のガードレール用支柱の初期剛性の大きさを調節
することができる。隙間を設けないか、隙間が小さい
と、初期剛性は大きくなり、隙間を大きく設けると初期
剛性はセンタースチフナー６の剛性そのものとして小さ
くなる。このことは、本実施例であるガードレール用支
柱に限らず、他の型式の防護柵（ガードパイプ型、ガー
ドケーブル型等）の支柱にも適用できるものである。
【００１２】従って、本発明の防護柵用支柱の剛性調節
は、センタースチフナー６の板厚Ｔと高さ（長さ）Ｈ及
び幅寸を基準として、更に支柱７の下端とベースプレー
ト２との隙間の大きさにより調節し設定することができ
る。
は、センタースチフナー６の板厚Ｔと高さ（長さ）Ｈ及
び幅寸を基準として、更に支柱７の下端とベースプレー
ト２との隙間の大きさにより調節し設定することができ
る。
【００１３】
【本発明が奏する効果】本発明に係る防護柵用支柱によ
れば、車の衝突による衝撃力をセンタースチフナーの曲
げに伴う塑性エネルギーとして吸収するから、センター
スチフナーの板厚Ｔ及び高さＨ及び幅寸、並びに支柱７
の下端とベースプレート２との隙間を適切に設計するこ
とにより、車の衝突による大小様々な衝撃力を受けて
も、平均してエネルギー吸収機能が良好に奏され、衝突
した車を撥ね返したり、逆に支柱自身が破壊されて防護
効果を喪失しまわぬように実施でき、乗員の可及的安全
性を図ることができ、二次災害を防ぐことにも貢献す
る。
れば、車の衝突による衝撃力をセンタースチフナーの曲
げに伴う塑性エネルギーとして吸収するから、センター
スチフナーの板厚Ｔ及び高さＨ及び幅寸、並びに支柱７
の下端とベースプレート２との隙間を適切に設計するこ
とにより、車の衝突による大小様々な衝撃力を受けて
も、平均してエネルギー吸収機能が良好に奏され、衝突
した車を撥ね返したり、逆に支柱自身が破壊されて防護
効果を喪失しまわぬように実施でき、乗員の可及的安全
性を図ることができ、二次災害を防ぐことにも貢献す
る。
【００１４】また、初期剛性を調節することができるこ
とから、想定される事故状況に合わせた設計法を容易に
実施できる。使用する材料及びその加工に関しても、従
来一般に用いられているものに比較して、コストが安
く、施工性や汎用性にも優れている。
とから、想定される事故状況に合わせた設計法を容易に
実施できる。使用する材料及びその加工に関しても、従
来一般に用いられているものに比較して、コストが安
く、施工性や汎用性にも優れている。
【図１】本発明に係る防護柵用支柱の斜視図である。
【図２】Ａは、センタースチフナーと支柱材の切欠部と
の接合前の側面図、Ｂは、接合後の側面図である。
の接合前の側面図、Ｂは、接合後の側面図である。
【図３】本発明に係る防護柵（ガードレール）用支柱の
実施例を示した側面図である。
実施例を示した側面図である。
【図４】本発明に係る防護柵（ガードレール）用支柱に
強い衝突による大きな衝撃力が与えられた時の変形状態
を示した斜視図である。
強い衝突による大きな衝撃力が与えられた時の変形状態
を示した斜視図である。
【図５】本発明に係る防護柵（ガードレール）用支柱に
おける荷重−変位線図である。
おける荷重−変位線図である。
【図６】従来の防護柵（ガードレール）用支柱における
荷重−変位線図である。
荷重−変位線図である。
１ コンクリート基盤
２ ベースプレート
９ ビーム
６ センタースチフナー
７ 支柱材
Ｈ センタースチフナーの高さ
Ｔ センタースチフナーの板厚相当幅
８ 切欠部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(73)特許権者 000003528
東京製綱株式会社
東京都中央区日本橋室町２丁目３番14号
(73)特許権者 000231110
ＪＦＥ建材株式会社
兵庫県神戸市中央区北本町通１丁目１番
28号
(72)発明者 梶 聡
神奈川県川崎市川崎区東門前３−10−16
(72)発明者 安田 誠宏
大阪府大阪市西淀川区歌島３−８−４−
103
(72)発明者 遠藤 哲弥
兵庫県尼崎市元浜町１−26
(72)発明者 河野 益士
兵庫県三田市高次２−15−23−201
(72)発明者 三原 浩稔
東京都中央区日本橋室町２−３−１
(72)発明者 堀川 紀幸
埼玉県上尾市中妻２−９−３
(56)参考文献 実開 平３−18216（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−2013（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−75117（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭47−27434（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−76811（ＪＰ，Ｕ)
特公 昭42−6707（ＪＰ，Ｂ１)
実公 平５−2654（ＪＰ，Ｙ２)
実公 平４−7218（ＪＰ，Ｙ２)
実公 昭50−30183（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E01F 15/00 - 15/06
Claims (2)
- 【請求項１】車の衝突による衝撃力を支柱の塑性変形に
伴う塑性エネルギーとして吸収する防護柵用支柱であっ
て、 地面のコンクリート基盤上に固定されるベースプレート
の上面にビーム、パイプ又はワイヤーケーブル等の柵用
材と平行な向きに垂直に固定したセンタースチフナーが
設けられ、筒状の支柱材にはその下端部から垂直方向上
向きに前記センタースチフナーの高さ及び板厚相当幅の
切欠部が設けられ、該切欠部が前記センタースチフナー
に嵌め込まれ、前記切欠部と前記センタースチフナーと
の接触縁部が溶接により接合され、支柱材の下端とベー
スプレートとは溶接していないことを特徴とする、防護
柵用支柱。 - 【請求項２】支柱材の下端はベースプレートへぴったり
接触させるか又は少し離していることを特徴とする、請
求項１に記載した防護柵用支柱。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28242297A JP3507974B2 (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 防護柵用支柱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28242297A JP3507974B2 (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 防護柵用支柱 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11117245A JPH11117245A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3507974B2 true JP3507974B2 (ja) | 2004-03-15 |
Family
ID=17652212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28242297A Expired - Lifetime JP3507974B2 (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 防護柵用支柱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3507974B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3411888B2 (ja) * | 1999-08-26 | 2003-06-03 | 新日本製鐵株式会社 | 接合構造体 |
| AT8530U1 (de) * | 2004-10-25 | 2006-09-15 | Voest Alpine Krems Finaltech | Steher für leiteinrichtung |
| JP5398150B2 (ja) * | 2007-01-25 | 2014-01-29 | Ｊｆｅ建材株式会社 | 管状支柱 |
| DE102007017876B4 (de) * | 2007-04-13 | 2021-06-24 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Ölfangvorrichtung, Getriebe und Verfahren |
| ES2293860B1 (es) | 2007-10-01 | 2009-02-01 | Hierros Y Aplanaciones, S.A. (Hiasa) | Sistema de anclaje fusible directo para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en un terreno rigido. |
| JP5271738B2 (ja) * | 2009-02-05 | 2013-08-21 | 積水化学工業株式会社 | 建物ユニット及びユニット建物 |
| JP5988825B2 (ja) * | 2012-10-22 | 2016-09-07 | エフエムレーリング株式会社 | 防護柵用支柱 |
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1997
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