JP3503419B2 - スライドドアの開閉構造 - Google Patents
スライドドアの開閉構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室内空間への案
内レールの張り出しを小さくできるスライドドアの開閉
構造に関する。
内レールの張り出しを小さくできるスライドドアの開閉
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ライトバン等の車両の後部側
のドアには、スライドして開閉するスライドドアが一般
に採用されている。
のドアには、スライドして開閉するスライドドアが一般
に採用されている。
【０００３】そして、このドアをスライドする為に、上
中下の３つのガイド材である案内レールが車体に取り付
けられており、この内の上部に位置するアッパレールは
車両の内側に設置されている。
中下の３つのガイド材である案内レールが車体に取り付
けられており、この内の上部に位置するアッパレールは
車両の内側に設置されている。
【０００４】つまり、従来の構造では、図６に示すよう
に、スライドドア１１２と車両の内側に設置されたアッ
パレール１１４との間をスライドドア１１２側から延び
るアーム１１６で繋いでいて、アーム１１６の先端側に
支持されるローラ１１８がアッパレール１１４に案内さ
れるようになっている。
に、スライドドア１１２と車両の内側に設置されたアッ
パレール１１４との間をスライドドア１１２側から延び
るアーム１１６で繋いでいて、アーム１１６の先端側に
支持されるローラ１１８がアッパレール１１４に案内さ
れるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って、この図に示す
ようにアッパレール１１４を収納する収納部が大きくな
って、ルーフヘッドライニング１２０が車室内空間Ｓへ
張り出すので、スライドドア１１２を採用した車両は、
車室内空間Ｓが減少するという欠点を有していた。
ようにアッパレール１１４を収納する収納部が大きくな
って、ルーフヘッドライニング１２０が車室内空間Ｓへ
張り出すので、スライドドア１１２を採用した車両は、
車室内空間Ｓが減少するという欠点を有していた。
【０００６】さらに、スライドドア１１２の開放時に
は、スライドドア１１２を直線的にスライドさせるだけ
でなく、少なくともスライドドア１１２の厚み分だけ車
体の外側にスライドドア１１２を移動する必要がある。
この為、スライドドア１１２の開放に伴ってスライドド
ア１１２を車体側から大きく外側に移動させようとする
と、アッパレール１１４の前端側を車両の内側に大きく
湾曲させなければならず、ルーフヘッドライニング１２
０が車室内空間Ｓへより一層大きく張り出す虞があっ
た。
は、スライドドア１１２を直線的にスライドさせるだけ
でなく、少なくともスライドドア１１２の厚み分だけ車
体の外側にスライドドア１１２を移動する必要がある。
この為、スライドドア１１２の開放に伴ってスライドド
ア１１２を車体側から大きく外側に移動させようとする
と、アッパレール１１４の前端側を車両の内側に大きく
湾曲させなければならず、ルーフヘッドライニング１２
０が車室内空間Ｓへより一層大きく張り出す虞があっ
た。
【０００７】本発明は上記欠点を解消するためになされ
たもので、アッパレール等の案内レールの収納部による
車室内空間へ張り出しを防止して車室内空間を増大し得
るスライドドアの開閉構造を提供することを目的とす
る。
たもので、アッパレール等の案内レールの収納部による
車室内空間へ張り出しを防止して車室内空間を増大し得
るスライドドアの開閉構造を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１によるスライド
ドアの開閉構造は、スライドドアを案内レールで案内し
てスライドしつつ開閉するスライドドアの開閉構造であ
って、スライドドアのスライド方向に沿って水平方向に
延び、スライドドアの前部寄りの部分が車両の内側寄り
に湾曲するとともに車両の前方に行くにしたがって上方
に湾曲するように形成されている案内レールと、スライ
ド方向と交差する方向に揺動可能にスライドドアに基端
側が支持されると共に、先端側が案内レールに案内され
る揺動アームと、スライド方向と交差する方向に揺動ア
ームを付勢する付勢手段と、を含むことを特徴とする。
ドアの開閉構造は、スライドドアを案内レールで案内し
てスライドしつつ開閉するスライドドアの開閉構造であ
って、スライドドアのスライド方向に沿って水平方向に
延び、スライドドアの前部寄りの部分が車両の内側寄り
に湾曲するとともに車両の前方に行くにしたがって上方
に湾曲するように形成されている案内レールと、スライ
ド方向と交差する方向に揺動可能にスライドドアに基端
側が支持されると共に、先端側が案内レールに案内され
る揺動アームと、スライド方向と交差する方向に揺動ア
ームを付勢する付勢手段と、を含むことを特徴とする。
【０００９】請求項２によるスライドドアの開閉構造
は、スライドドアを案内レールで案内してスライドしつ
つ開閉するスライドドアの開閉構造であって、スライド
ドアのスライド方向に沿って水平方向に延び、スライド
ドアの前部寄りの部分が車両の内側寄りに湾曲するとと
もに車両の前方に行くにしたがって上方に湾曲するよう
に形成されている案内レールと、上下方向に揺動可能に
スライドドアに基端側が支持される揺動アームと、揺動
アームの基端側に設置されて上方に揺動アームを付勢す
る弾性部材と、揺動アームの先端側に支持され且つ回転
しつつ案内レールに案内されるローラと、を含むことを
特徴とする。
は、スライドドアを案内レールで案内してスライドしつ
つ開閉するスライドドアの開閉構造であって、スライド
ドアのスライド方向に沿って水平方向に延び、スライド
ドアの前部寄りの部分が車両の内側寄りに湾曲するとと
もに車両の前方に行くにしたがって上方に湾曲するよう
に形成されている案内レールと、上下方向に揺動可能に
スライドドアに基端側が支持される揺動アームと、揺動
アームの基端側に設置されて上方に揺動アームを付勢す
る弾性部材と、揺動アームの先端側に支持され且つ回転
しつつ案内レールに案内されるローラと、を含むことを
特徴とする。
【００１０】請求項１に係るスライドドアの開閉構造の
作用を以下に説明する。スライドドアのスライド方向に
沿って水平方向に案内レールが延びている。 この案内レ
ールは、スライドドアの前部寄りの部分が車両の内側寄
りに湾曲するとともに車両の前方に行くにしたがって上
方に湾曲するように形成されている。また、先端側を案
内レールに案内される揺動アームの基端側が、スライド
方向と交差する方向に揺動可能にスライドドアに支持さ
れ、付勢手段がスライド方向と交差する方向に揺動アー
ムを付勢する。
作用を以下に説明する。スライドドアのスライド方向に
沿って水平方向に案内レールが延びている。 この案内レ
ールは、スライドドアの前部寄りの部分が車両の内側寄
りに湾曲するとともに車両の前方に行くにしたがって上
方に湾曲するように形成されている。また、先端側を案
内レールに案内される揺動アームの基端側が、スライド
方向と交差する方向に揺動可能にスライドドアに支持さ
れ、付勢手段がスライド方向と交差する方向に揺動アー
ムを付勢する。
【００１１】従って、案内レールに案内されてスライド
しつつスライドドアが開閉されるが、この案内レールは
スライドドアのスライド方向に沿って水平方向に延び、
スライドドアの前部寄りの部分が車両の内側寄りに湾曲
するとともに車両の前方に行くにしたがって上方に湾曲
するように形成されており、揺動アームが付勢手段によ
り付勢されてこれに追従するようになっている。この
為、揺動アームと案内レールとの間のがたつきが防止さ
れる。また、案内レールの前部寄りの部分が上方に湾曲
しているので、案内レールを収納する収納部による車室
内空間へのルーフヘッドライニングの張り出しを防止し
て、車室内空間を増大することができる。
しつつスライドドアが開閉されるが、この案内レールは
スライドドアのスライド方向に沿って水平方向に延び、
スライドドアの前部寄りの部分が車両の内側寄りに湾曲
するとともに車両の前方に行くにしたがって上方に湾曲
するように形成されており、揺動アームが付勢手段によ
り付勢されてこれに追従するようになっている。この
為、揺動アームと案内レールとの間のがたつきが防止さ
れる。また、案内レールの前部寄りの部分が上方に湾曲
しているので、案内レールを収納する収納部による車室
内空間へのルーフヘッドライニングの張り出しを防止し
て、車室内空間を増大することができる。
【００１２】請求項２に係るスライドドアの開閉構造の
作用を以下に説明する。スライドドアのスライド方向に
沿って水平方向に案内レールが延びている。 この案内レ
ールは、スライドドアの前部寄りの部分が車両の内側寄
りに湾曲するとともに車両の前方に行くにしたがって上
方に湾曲するように形成されている。また、揺動アーム
の基端側が上下方向に揺動可能にスライドドアに支持さ
れており、揺動アームの基端側に設置される弾性部材が
この揺動アームを上方に付勢し、揺動アームの先端側に
支持されるローラが回転しつつ案内レールに案内され
る。
作用を以下に説明する。スライドドアのスライド方向に
沿って水平方向に案内レールが延びている。 この案内レ
ールは、スライドドアの前部寄りの部分が車両の内側寄
りに湾曲するとともに車両の前方に行くにしたがって上
方に湾曲するように形成されている。また、揺動アーム
の基端側が上下方向に揺動可能にスライドドアに支持さ
れており、揺動アームの基端側に設置される弾性部材が
この揺動アームを上方に付勢し、揺動アームの先端側に
支持されるローラが回転しつつ案内レールに案内され
る。
【００１３】従って、請求項１と同様に、案内レールに
案内されてスライドしつつスライドドアが開閉される
が、この案内レールはスライドドアのスライド方向に沿
って水平方向に延び、スライドドアの前部寄りの部分が
車両の内側寄りに湾曲するとともに車両の前方に行くに
したがって上方に湾曲するように形成されており、揺動
アームが弾性部材により付勢されてこれに追従するよう
になっている。この為、請求項１と同様に、揺動アーム
と案内レールとの間のがたつきが防止される。また、案
内レールの前部寄りの部分が上方に湾曲しているので、
案内レールを収納する収納部による車室内空間へのルー
フヘッドライニングの張り出しを防止して、車室内空間
を増大することができる。
案内されてスライドしつつスライドドアが開閉される
が、この案内レールはスライドドアのスライド方向に沿
って水平方向に延び、スライドドアの前部寄りの部分が
車両の内側寄りに湾曲するとともに車両の前方に行くに
したがって上方に湾曲するように形成されており、揺動
アームが弾性部材により付勢されてこれに追従するよう
になっている。この為、請求項１と同様に、揺動アーム
と案内レールとの間のがたつきが防止される。また、案
内レールの前部寄りの部分が上方に湾曲しているので、
案内レールを収納する収納部による車室内空間へのルー
フヘッドライニングの張り出しを防止して、車室内空間
を増大することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明に係る一実施の形態のスラ
イドドアの開閉構造を図１から図５に示し、これらの図
に基づき本発明の実施の形態を説明する。
イドドアの開閉構造を図１から図５に示し、これらの図
に基づき本発明の実施の形態を説明する。
【００１５】図１及び図２に示すように、本実施の形態
が適用されるスライドドア１２の内面側に対向して、上
側から順にアッパレール１４、センタレール１６及びロ
アレール１８が車体に設置されている。
が適用されるスライドドア１２の内面側に対向して、上
側から順にアッパレール１４、センタレール１６及びロ
アレール１８が車体に設置されている。
【００１６】これらアッパレール１４、センタレール１
６及びロアレール１８は、スライドドア１２のスライド
方向である車両２０の前後方向（Ｘ方向）に沿って水平
方向に延びるように形成されているが、スライドドア１
２の開放時に、少なくともスライドドア１２の厚み分だ
け車体の外側にスライドドア１２を移動する関係から、
アッパレール１４、センタレール１６及びロアレール１
８の車両２０の前部寄り部分が、車両２０の内側寄りに
湾曲されて形成されている。
６及びロアレール１８は、スライドドア１２のスライド
方向である車両２０の前後方向（Ｘ方向）に沿って水平
方向に延びるように形成されているが、スライドドア１
２の開放時に、少なくともスライドドア１２の厚み分だ
け車体の外側にスライドドア１２を移動する関係から、
アッパレール１４、センタレール１６及びロアレール１
８の車両２０の前部寄り部分が、車両２０の内側寄りに
湾曲されて形成されている。
【００１７】さらに、この内のアッパレール１４は、図
３に示すように断面Ｃ状に形成されて、車両２０のルー
フ２２と車室内空間Ｓの内壁を形成するルーフヘッドラ
イニング２４との間に配置されており、このアッパレー
ル１４の車両２０の前部寄り部分は、湾曲してスライド
ドア１２のスライド方向（Ｘ方向）と交差する方向であ
る上方（Ｚ方向）へ案内する成分を有している。つま
り、案内レールであるアッパレール１４は、車両２０の
前方に行くにしたがって高くなるように形成されてい
る。
３に示すように断面Ｃ状に形成されて、車両２０のルー
フ２２と車室内空間Ｓの内壁を形成するルーフヘッドラ
イニング２４との間に配置されており、このアッパレー
ル１４の車両２０の前部寄り部分は、湾曲してスライド
ドア１２のスライド方向（Ｘ方向）と交差する方向であ
る上方（Ｚ方向）へ案内する成分を有している。つま
り、案内レールであるアッパレール１４は、車両２０の
前方に行くにしたがって高くなるように形成されてい
る。
【００１８】また、これらアッパレール１４、センタレ
ール１６及びロアレール１８にスライドドア１２が案内
されて滑ってスライド可能となるように、スライドドア
１２側にこれらと係合するスライド部材がそれぞれ設置
されている。従って、このスライドドア１２は、アッパ
レール１４、センタレール１６及びロアレール１８によ
りスライド方向である車両２０の前後方向に案内され
て、スライドしつつ開閉されることになる。
ール１６及びロアレール１８にスライドドア１２が案内
されて滑ってスライド可能となるように、スライドドア
１２側にこれらと係合するスライド部材がそれぞれ設置
されている。従って、このスライドドア１２は、アッパ
レール１４、センタレール１６及びロアレール１８によ
りスライド方向である車両２０の前後方向に案内され
て、スライドしつつ開閉されることになる。
【００１９】一方、図３及び図４に示すように、アッパ
レール１４に対応するスライド部材である揺動アーム２
６の基端側は、スライドドア１２にリベット止め或いは
ねじ止めにより連結されるベースブラケット２８に支持
軸３０を介して、上下方向に沿って揺動可能に支持され
ている。この支持軸３０には、付勢手段であって弾性部
材であるねじりコイルばね３２が巻き付けられていて、
このねじりコイルばね３２の一端側がベースブラケット
２８に形成された孔部２８Ａに係止されており、このね
じりコイルばね３２の他端側が揺動アーム２６に形成さ
れた孔部２６Ａに係止されている。この為、この揺動ア
ーム２６の基端側に設置されたねじりコイルばね３２の
付勢力により揺動アーム２６が上方に付勢されることに
なる。
レール１４に対応するスライド部材である揺動アーム２
６の基端側は、スライドドア１２にリベット止め或いは
ねじ止めにより連結されるベースブラケット２８に支持
軸３０を介して、上下方向に沿って揺動可能に支持され
ている。この支持軸３０には、付勢手段であって弾性部
材であるねじりコイルばね３２が巻き付けられていて、
このねじりコイルばね３２の一端側がベースブラケット
２８に形成された孔部２８Ａに係止されており、このね
じりコイルばね３２の他端側が揺動アーム２６に形成さ
れた孔部２６Ａに係止されている。この為、この揺動ア
ーム２６の基端側に設置されたねじりコイルばね３２の
付勢力により揺動アーム２６が上方に付勢されることに
なる。
【００２０】また、揺動アーム２６の先端側には、ロー
ラ３４が回転自在に支持されていて、このローラ３４が
断面Ｃ状に形成されたアッパレール１４内に設置される
ことで、揺動アーム２６の先端側がアッパレール１４に
係合されつつ案内されることになる。
ラ３４が回転自在に支持されていて、このローラ３４が
断面Ｃ状に形成されたアッパレール１４内に設置される
ことで、揺動アーム２６の先端側がアッパレール１４に
係合されつつ案内されることになる。
【００２１】次に、本実施の形態の作用を説明する。ス
ライドドア１２のスライド方向にアッパレール１４が延
びると共に、湾曲してスライドドア１２のスライド方向
と交差する方向である上方へ案内する成分をこのアッパ
レール１４が有する。また、揺動アーム２６の基端側が
上下方向に揺動可能にスライドドア１２に支持されてお
り、揺動アーム２６の基端側に設置されるねじりコイル
ばね３２がこの揺動アーム２６を上方に付勢し、揺動ア
ーム２６の先端側に支持されるローラ３４が回転しつつ
アッパレール１４に案内される。
ライドドア１２のスライド方向にアッパレール１４が延
びると共に、湾曲してスライドドア１２のスライド方向
と交差する方向である上方へ案内する成分をこのアッパ
レール１４が有する。また、揺動アーム２６の基端側が
上下方向に揺動可能にスライドドア１２に支持されてお
り、揺動アーム２６の基端側に設置されるねじりコイル
ばね３２がこの揺動アーム２６を上方に付勢し、揺動ア
ーム２６の先端側に支持されるローラ３４が回転しつつ
アッパレール１４に案内される。
【００２２】従って、アッパレール１４に案内されてス
ライドしつつスライドドア１２が開閉されるが、湾曲し
て上方へ案内する成分をこのアッパレール１４の前部寄
りの部分が有し、揺動アーム２６がねじりコイルばね３
２により付勢されて、これに追従するようになってい
る。
ライドしつつスライドドア１２が開閉されるが、湾曲し
て上方へ案内する成分をこのアッパレール１４の前部寄
りの部分が有し、揺動アーム２６がねじりコイルばね３
２により付勢されて、これに追従するようになってい
る。
【００２３】この為、ねじりコイルばね３２によって、
アッパレール１４を常に上方に押しつけることで、揺動
アーム２６の先端側のローラ３４がアッパレール１４に
追従して、これらの間のがたつきが防止される。そし
て、アッパレール１４の前部寄りの部分が上方に湾曲し
ているので、アッパレール１４を収納する収納部による
車室内空間Ｓへのルーフヘッドライニング２４の張り出
しを防止して、車室内空間Ｓを増大することができる。
アッパレール１４を常に上方に押しつけることで、揺動
アーム２６の先端側のローラ３４がアッパレール１４に
追従して、これらの間のがたつきが防止される。そし
て、アッパレール１４の前部寄りの部分が上方に湾曲し
ているので、アッパレール１４を収納する収納部による
車室内空間Ｓへのルーフヘッドライニング２４の張り出
しを防止して、車室内空間Ｓを増大することができる。
【００２４】また、アッパレール１４の前部寄りの部分
が上方に湾曲してルーフヘッドライニング２４の車室内
空間Ｓへの張り出しを防止しているので、アッパレール
１４の前部寄りの部分の車両２０の内側よりの湾曲をロ
アレール１８と同様とし得る。これにより、図５に示す
ように、スライドドア１２の上端とスライドドア１２の
下端の車幅方向への移動量（図５中ａ、ｂ）がほぼ等し
いものとなる。すなわち、スライドドア１２が車両正面
視でほぼ平行に移動する為、スライドドア１２の重心位
置は上方に移動しない。したがって、スライドドア１２
の操作力を軽減することができる。
が上方に湾曲してルーフヘッドライニング２４の車室内
空間Ｓへの張り出しを防止しているので、アッパレール
１４の前部寄りの部分の車両２０の内側よりの湾曲をロ
アレール１８と同様とし得る。これにより、図５に示す
ように、スライドドア１２の上端とスライドドア１２の
下端の車幅方向への移動量（図５中ａ、ｂ）がほぼ等し
いものとなる。すなわち、スライドドア１２が車両正面
視でほぼ平行に移動する為、スライドドア１２の重心位
置は上方に移動しない。したがって、スライドドア１２
の操作力を軽減することができる。
【００２５】さらに、これに伴って、揺動アーム２６の
先端側のローラ３４がアッパレール１４に追従して、こ
れらの間のがたつきが防止されるので、アッパレール１
４の高さ寸法を小さくでき、これによりルーフヘッドラ
イニング２４の車室内空間Ｓへの張り出しをより防止す
ることができる。
先端側のローラ３４がアッパレール１４に追従して、こ
れらの間のがたつきが防止されるので、アッパレール１
４の高さ寸法を小さくでき、これによりルーフヘッドラ
イニング２４の車室内空間Ｓへの張り出しをより防止す
ることができる。
【００２６】尚、上記実施の形態では、付勢手段を弾性
部材である弾性変形可能なねじりコイルばねとしたが、
他の種類のばねである鋼製のスプリングでも良く、ゴム
等の弾性材料を採用しても良い。
部材である弾性変形可能なねじりコイルばねとしたが、
他の種類のばねである鋼製のスプリングでも良く、ゴム
等の弾性材料を採用しても良い。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ア
ッパレール等の案内レールの収納部による車室内空間へ
張り出しを防止して車室内空間を増大できるという効果
が得られる。
ッパレール等の案内レールの収納部による車室内空間へ
張り出しを防止して車室内空間を増大できるという効果
が得られる。
【００２８】さらに、アッパレールの高さ寸法を小さく
でき、これによりルーフヘッドライニングの車室内空間
への張り出しをより防止することができる。
でき、これによりルーフヘッドライニングの車室内空間
への張り出しをより防止することができる。
【図１】本発明の一実施の形態に係るスライドドアの開
閉構造を適用した車両の断面図である。
閉構造を適用した車両の断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るスライドドアの開
閉構造を適用したスライドドアの開閉を説明する斜視図
であって、実線が閉鎖の状態であり、二点鎖線が開放の
状態である。
閉構造を適用したスライドドアの開閉を説明する斜視図
であって、実線が閉鎖の状態であり、二点鎖線が開放の
状態である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るスライドドアの開
閉構造の拡大断面図である。
閉構造の拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るスライドドアの開
閉構造の拡大斜視図である。
閉構造の拡大斜視図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るスライドドアの開
閉構造を適用したスライドドアの開放時の図である。
閉構造を適用したスライドドアの開放時の図である。
【図６】従来技術に係るスライドドアの開閉構造の拡大
断面図である。
断面図である。
１２ スライドドア
１４ アッパレール（案内レール）
２６ 揺動アーム
３２ ねじりコイルばね（付勢手段、弾性部材）
３４ ローラ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 平野 全次
神奈川県相模原市大山町４番12号 セン
トラル自動車株式会社内
(72)発明者 坪内 正克
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 福元 良一
愛知県刈谷市朝日町２番１号 アイシン
精機株式会社内
(72)発明者 神谷 剛
愛知県刈谷市朝日町２番１号 アイシン
精機株式会社内
(56)参考文献 実開 昭64−51523（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−119411（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60J 5/06
Claims (2)
- 【請求項１】 スライドドアを案内レールで案内してス
ライドしつつ開閉するスライドドアの開閉構造であっ
て、 スライドドアのスライド方向に沿って水平方向に延び、
スライドドアの前部寄りの部分が車両の内側寄りに湾曲
するとともに車両の前方に行くにしたがって上方に湾曲
するように形成されている案内レールと、 スライド方向と交差する方向に揺動可能にスライドドア
に基端側が支持されると共に、先端側が案内レールに案
内される揺動アームと、 スライド方向と交差する方向に揺動アームを付勢する付
勢手段と、 を含むことを特徴とするスライドドアの開閉構造。 - 【請求項２】 スライドドアを案内レールで案内してス
ライドしつつ開閉するスライドドアの開閉構造であっ
て、 スライドドアのスライド方向に沿って水平方向に延び、
スライドドアの前部寄りの部分が車両の内側寄りに湾曲
するとともに車両の前方に行くにしたがって上方に湾曲
するように形成されている案内レールと、 上下方向に揺動可能にスライドドアに基端側が支持され
る揺動アームと、 揺動アームの基端側に設置されて上方に揺動アームを付
勢する弾性部材と、 揺動アームの先端側に支持され且つ回転しつつ案内レー
ルに案内されるローラと、 を含むことを特徴とするスライドドアの開閉構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12747697A JP3503419B2 (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | スライドドアの開閉構造 |
| US09/079,410 US5992097A (en) | 1997-05-16 | 1998-05-15 | Sliding door structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12747697A JP3503419B2 (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | スライドドアの開閉構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10315775A JPH10315775A (ja) | 1998-12-02 |
| JP3503419B2 true JP3503419B2 (ja) | 2004-03-08 |
Family
ID=14960889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12747697A Expired - Fee Related JP3503419B2 (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | スライドドアの開閉構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3503419B2 (ja) |
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-
1997
- 1997-05-16 JP JP12747697A patent/JP3503419B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10315775A (ja) | 1998-12-02 |
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