JP3502244B2 - 自動車用扉のクロージャー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、扉の周縁部また
は扉開口の周縁部の一方にストライカが配される一方、
他方の周縁部に前記ストライカに係脱するロック装置が
配されており、前記ストライカまたは前記ロック装置の
一方を動力により強制的に作動させて、半閉扉状態の扉
を完全に閉扉するようにした自動車用扉のクロージャー
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用扉のクロージャー装置と
しては、例えば、特開平７−２６９２０７号公報に開示
されたものがある。

【０００３】すなわち、スライドドア閉装置のベースプ
レート２にハーフロックスイッチ７とニュートラルスイ
ッチ１４とが設けられ、ハーフロックスイッチ７がオー
プンレバー５の動作を検出し、ニュートラルスイッチ１
４がクローズレバー８の動作を検出し、オープンレバー
５およびクローズレバー８の各動作に応じて、モータ１
２を駆動制御し、スライドドアを強制的に閉扉するよう
にしたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の技術では、ニュートラルスイッチ１４が、ベースプ
レート２の外表面に設けられているために、スライドド
ア閉装置の搬送時あるいは、組付時に、ニュートラルス
イッチ１４のスイッチ本体やスイッチ片が他の部品など
に接触して、場合により変形や破損が生じ、ニュートラ
ルスイッチ１４の本来の機能を損ない、不良品が発生す
るという問題点があった。そこで、本発明は、このよう
な従来の問題点に着目してなされたもので、プロテクタ
の保護部が検知スイッチを外方から覆うようにして、検
知スイッチと他の部品との接触をなくし、変形や破損を
招かないで、不良品の発生を防止することができる自動
車用扉のクロージャー装置を提供することを目的として
いる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存
する。 ［１］扉の周縁部または扉開口（１２）の周縁部の一方
にストライカ（１７）が配される一方、他方の周縁部に
前記ストライカ（１７）に係脱するロック装置（２０）
が配されており、前記ストライカ（１７）または前記ロ
ック装置（２０）の一方を動力により強制的に作動させ
て、半閉扉状態の扉を完全に閉扉するようにした自動車
用扉のクロージャー装置において、前記クロージャー装
置は、ベース部材（７１）、検知スイッチ（１１０）お
よび、プロテクタ（１２０）を備え、前記検知スイッチ
（１１０）は、前記ベース部材（７１）の外表面に装着
されていて、前記クロージャー装置の作動を検出し、前
記プロテクタ（１２０）は、保護部（１２１）および、
被取付部（１２５）を有し、前記保護部（１２１）は、
前記検知スイッチ（１１０）を外方から覆うように略コ
字形断面形状に形成されており、天井部（１２２）と側
壁部（１２３）とを有し、前記被取付部（１２５）は、
前記側壁部（１２３）から前記ベース部材（７１）の外
表面に沿って延設されており、前記被取付部（１２５）
または、前記ベース部材（７１）の外表面の一方は突起
部（７１ａ）を有し、前記被取付部（１２５）または、
前記ベース部材（７１）の外表面の他方は、前記突起部
（７１ａ）に外嵌する嵌合孔（１２６）を有しており、
前記突起部（７１ａ）は、前記ベース部材（７１）の外
表面に設けられた、動力源取付用のバーリングであるこ
とを特徴とする自動車用扉のクロージャー装置。

【０００６】［２］前記検知スイッチ（１１０）は被検
出端部の作動を検出するものであり、前記天井部（１２
２）は、前記検知スイッチ（１１０）のスイッチ片を保
護するための鍔部（１２４）を備え、前記鍔部（１２
４）は、前記検知スイッチ（１１０）のスイッチ片を跨
いで前記被検出端部に上方から接近するように延ばされ
ていることを特徴とする［１］項に記載の自動車用扉の
クロージャー装置。

【０００７】

【０００８】次に、前記各項に記載された発明の作用に
ついて説明する。 ［１］項記載の自動車用扉のクロージャー装置では、検
知スイッチ（１１０）はベース部材（７１）の外表面に
装着されているが、プロテクタ（１２０）の保護部（１
２１）が検知スイッチ（１１０）を外方から覆うように
しているため、検知スイッチ（１１０）のスイッチ本体
やスイッチ片が他部品などの外部に接触することをなく
すことができる。また、プロテクタ（１２０）の被取付
部（１２５）が、その側壁部（１２３）からベース部材
（７１）の外表面に沿って延設されているので、プロテ
クタ（１２０）を比較的簡易にベース部材（７１）の外
表面に取り付けることができる。

【０００９】プロテクタ（１２０）の被取付部（１２
５）またはベース部材（７１）の外表面の一方の突起部
（７１ａ）に、被取付部（１２５）または前記ベース部
材（７１）の外表面の他方の嵌合孔（１２６）が外嵌す
るようにしたので、プロテクタ（１２０）の取付位置の
位置決めがし易くなり、また、プロテクタ（１２０）の
取付位置の精度を高めることができる。

【００１０】プロテクタ（１２０）の被取付部（１２
５）またはベース部材（７１）の外表面の一方に設けら
れる突起部（７１ａ）が、ベース部材（７１）の外表面
に設けられた動力源取付用のバーリングであるので、特
別に突起部（７１ａ）を設ける必要がなく、例えば、プ
レス加工の工数を削減することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の一実
施の形態について説明する。各図は本発明の一実施の形
態を示している。図１〜図５に示すように、自動車の車
体１０には後部開口１２が開設され、後部開口１２を開
閉するためのバックドア１５が設けられている。後部開
口１２の下縁部にはストライカ１７が固設され、バック
ドア１５には、ドアロック装置２０が配設されている。
ドアロック装置２０のロック本体２１には、ラッチ部材
３０が軸２３により枢着され、ラッチ部材３０には、ス
トライカ１７に係脱可能な係合溝３２が形成されてい
る。

【００１２】ロック本体２１には、ロッキングプレート
４０が軸２６により拘束位置と拘束解除位置とに揺動可
能に枢着されている。ロッキングプレート４０は、ラッ
チ部材３０に形成されたハーフラッチ係合部３３または
フルラッチ係合部３４に係脱可能な爪部４２を有してい
る。拘束位置において、爪部４２は、ハーフラッチ係合
部３３またはフルラッチ係合部３４に係合することによ
り、ラッチ部材３０のオープン位置方向に向けての回動
を阻止するものである。

【００１３】ロッキングプレート４０は図示省略したば
ね部材により、ロッキングプレート４０の爪部４２がラ
ッチ部材３０のハーフラッチ係合部３３またはフルラッ
チ係合部３４に係合する方向へ付勢されているととも
に、ラッチ部材３０は同じく図示省略したばね部材によ
りオープン位置方向へ付勢されている。ロック本体２１
には、ドアハンドルに連動するオープンレバー８５が軸
２７により支持されている。オープンレバー８５には、
解錠位置ではロッキングプレート４０の被押圧部４３を
押し込んで、ロッキングプレート４０を付勢力に抗して
拘束解除位置へ揺動可能にし、施錠位置ではロッキング
プレート４０の被押圧部４３近傍を通過するサブレバー
８０が連結されている。ロック本体２１には、キー操作
によりサブレバー８０を施錠位置と解錠位置とに変位さ
せる施解錠レバー８６が軸２７により支持されている。

【００１４】ラッチ部材３０は、ストライカ１７から離
脱したオープン位置と、係合溝３２にストライカ１７が
僅かに係合してロッキングプレート４０の爪部４２がハ
ーフラッチ係合部３３に係合した図６および図９に示す
ハーフラッチ位置と、係合溝３２にストライカ１７が完
全に係合してロッキングプレート４０の爪部４２がフル
ラッチ係合部３４に係合した図５に示すフルラッチ位置
とに回動可能に支持されている。ラッチ部材３０にはス
イッチレバー３８が一体的に固着され、スイッチレバー
３８には被押動用のピン３５が植設されている。スイッ
チレバー３８を介してラッチ部材３０がハーフラッチ位
置に回動したことを検出するための検出スイッチ３６が
設けられている。

【００１５】ロック本体２１には、被押動用のピン３５
を介してラッチ部材３０をハーフラッチ位置からフルラ
ッチ位置さらには図８および図１０に示すオーバートラ
ベル位置へ押し込むためのクローズレバー５０が、軸２
８により回動可能に枢着されている。また、クローズレ
バー５０は、引張ばね部材５１により図５において時計
方向（被押動用のピン３５から離間する方向）へ付勢さ
れている。クローズレバー５０には、軸２８を起点にし
て被押動用のピン３５の方へ延びる一端部５２と被押動
用のピン３５とは反対の方向へ延びる他端部５３とが形
成されている。ロック本体２１には、後述する動力部７
０によってクローズレバー５０を介してラッチ部材３０
をハーフラッチ位置〜フルラッチ位置〜オーバートラベ
ル位置に強制的に回動するためのプッシュレバー６０
が、同じく軸２８により回動可能に支持されている。プ
ッシュレバー６０は、軸２８に巻着した巻ばね６１によ
り図５において時計方向へ付勢されている。プッシュレ
バー６０には軸２８を起点にして互いに反対方向へ延び
る一端部６５と他端部６６とが形成されている。

【００１６】図１〜図３に示すように、ロック本体２１
には動力部７０を支持するベース部材７１が連結され、
動力部７０はモータ７２、減速機構７３、および出力ピ
ニオン７４を有して成る。ベース部材７１には、セクタ
ギア９１が軸９８により回動可能に支持されている。セ
クタギア９１の外周縁には、出力ピニオン７４に噛合す
る歯部９２が連設されている。セクタギア９１には、プ
ッシュレバー６０の一端部６５に対向して、入力フラン
ジ９５が形成されている。

【００１７】プッシュレバー６０の他端部６６には、軸
１０１によりキャンセルレバー１００が前進位置と後退
位置とに揺動可能に枢支されている。キャンセルレバー
１００には、略半円断面形状の異形ピン１０５が植設さ
れている。キャンセルレバー１００は、軸１０１に巻着
した巻ばね１０２により図５において反時計方向へ付勢
されている。異形ピン１０５は、キャンセルレバー１０
０が前進位置に揺動すると動力伝達方向（異形ピン１０
５がクローズレバー５０の他端部５３を押し込む方向）
に対して直交する方向から進出し、後退位置に揺動する
と前記直交する方向へ退避するものである。

【００１８】オープンレバー８５には、非作動位置から
作動位置に揺動して、キャンセルレバー１００の揺動端
１０６を押し込んでキャンセルレバー１００を後退位置
へ退避させるためのリリースレバー８８が連結されてい
る。ロック本体２１には、施解錠レバー８６に連動する
連動レバー８９が軸支されている。連動レバー８９は、
キー操作によりリリースレバー８８の押動端８８ａをキ
ャンセルレバー１００の揺動端１０６に当接させない
で、揺動端１０６近傍を通過可能にするものである。

【００１９】図１、図３、図１１および、図１２に示す
ように、クロージャー装置のベース部材７１には、検知
スイッチ１１０および、プロテクタ１２０が設けられて
いる。

【００２０】ベース部材７１の外表面には、外側に切り
起こされた切起フランジ７１ｂが形成されている。同じ
く、ベース部材７１の外表面には切起フランジ７１ｂに
隣接して、突起部７１ａが形成されている。突起部７１
ａは、動力源であるモータ７２を取り付けるためのバー
リングにて構成されている。

【００２１】切起フランジ７１ｂには検知スイッチ１１
０のスイッチ本体がビス止めされている。検知スイッチ
１１０は、クロージャー装置のセクタギア９１の回動動
作を検出するものである。

【００２２】検知スイッチ１１０を保護するためのプロ
テクタ１２０は、保護部１２１および被取付部１２５か
ら構成されている。保護部１２１は、検知スイッチ１１
０を外方から覆うように略コ字形断面形状に形成されて
いて、天井部１２２と、一対の側壁部１２３とを有して
いる。

【００２３】プロテクタ１２０の被取付部１２５が、一
方の側壁部１２３の下端部からベース部材７１の外表面
に沿って延設されている。プロテクタ１２０の被取付部
１２５には、嵌合孔１２６が穿設されている。ベース部
材７１に嵌合孔を設ける一方、他方のプロテクタ１２０
の被取付部１２５に突起部を設けてもよい。

【００２４】前述のベース部材７１の突起部７１ａは、
被取付部１２５の嵌合孔１２６が外嵌することで、プロ
テクタ１２０の位置決めに成っている。プロテクタ１２
０の被取付部１２５とベース部材７１とは、リベットで
止着されている。プロテクタ１２０の天井部１２２には
鍔部１２４が形成され、鍔部１２４が、検知スイッチ１
１０のスイッチ片を跨いでセクタギア９１の被検出端部
に上方から近接するように延ばされている。

【００２５】次に、本実施の形態の作用を説明する。プ
ロテクタ１２０を装着した状態では、プロテクタ１２０
の保護部１２１が検知スイッチ１１０を外方から覆うよ
うにしているため、検知スイッチ１２０のスイッチ本体
やスイッチ片が、本装置の搬送時や組付時に他部品など
の外部に接触することがなく、変形や損傷に起因するス
イッチ本来の機能を損なうことがない。また、保護部１
２１の鍔部１２４がスイッチ片を跨ぐようにしてセクタ
ギア９１側に延ばされている上に、鍔部１２４の延設端
部がセクタギア９１の被検出端部に上方から近接するよ
うに形成されているので、鍔部１２４の延設端部とセク
タギア９１の被検出端部との間に例えば他部品が進入す
る隙間がなく、検知スイッチ１１０のスイッチ片が完全
に保護された形になる。

【００２６】また、プロテクタ１２０に被取付部１２５
が形成されているので、特別な支持部材を設ける必要が
なく、部品点数が増えないとともに、プロテクタ１２０
を簡易にベース部材７１の外表面に取り付けることがで
きる。

【００２７】このとき、ベース部材７１の突起部７１ａ
に、プロテクタ１２０の被取付部１２５の嵌合孔１２６
が外嵌するようにしたので、プロテクタ１２０の取付位
置の位置決めがし易くなり、また、プロテクタ１２０の
取付位置の精度を高めることができ、さらに、突起部７
１ａと嵌合孔１２６との嵌め合いによって、プロテクタ
１２０が所定の取付位置に維持されるので、特別な組付
治具などを不要にすることができる。

【００２８】さらに、プロテクタ１２０の位置決めをす
るための突起部７１ａが、ベース部材７１の外表面に設
けられたモータ取付用のバーリングであるので、ベース
部材７１に特別に位置決め用の突起部を設ける必要がな
くなる。

【００２９】次に本クロージャー装置の動作を説明す
る。ラッチ部材３０がオープン位置にあるドア開扉状態
において、バックドアが閉じられて、ラッチ部材３０が
ハーフラッチ位置（図６および図９に示す位置）を若干
越えた位置（図７に示す位置）に回動すると、スイッチ
レバー３８が検出スイッチ３６のスイッチ片に当接し
て、ラッチ部材３０がハーフラッチ位置であることを検
出スイッチ３６が検出して、モータ７２が始動する。

【００３０】モータ７２が始動すると、減速機構７３を
介して出力ピニオン７４が回動し、出力ピニオン７４に
噛合する歯部９２が送り込まれて、セクタギア９１が図
３において反時計方向へ回動し、セクタギア９１の入力
フランジ９５が、プッシュレバー６０の一端部６５を押
し込み、プッシュレバー６０が巻ばね６１の付勢力に抗
して図７において反時計方向へ回動する。このとき、キ
ャンセルレバー１００は前進位置にあって、図７におい
て反時計方向へ揺動し、異形ピン１０５がクローズレバ
ー５０の他端部５３を押し込み、クローズレバー５０が
引張ばね部材５１の付勢力に抗して反時計方向へ回動
し、クローズレバー５０の一端部５２が被押動用のピン
３５を押し込む。それにより、ラッチ部材３０が図７に
おいて、時計方向へ回動し、ラッチ部材３０がストライ
カ１７を引き込む。

【００３１】さらに、モータ７２が回転すると、セクタ
ギア９１が回転して、入力フランジ９５が一端部６５を
引き込んで、キャンセルレバー１００の異形ピン１０５
を介してクローズレバー５０が反時計方向へ回動する。
それにより、クローズレバー５０が被押動用のピン３５
をさらに押し込んで、ラッチ部材３０がフルラッチ位置
に回動し、ロッキングプレート４０の爪部４２がフルラ
ッチ係合部３４に係合して、ラッチ部材３０は回動不能
にフルラッチ位置に拘束される。ラッチ部材３０がフル
ラッチ位置からさらにオーバトラベル位置（図８および
図１０に示す位置）に回動すると、それを検出スイッチ
３７が検出して、モータ７２が停止し、被押動用のピン
３５が押し込まれなくなって、付勢力によりラッチ部材
３０がフルラッチ位置に戻る。

【００３２】図７に示すように、クローズレバー５０が
ラッチ部材３０をハーフラッチ位置からフルラッチ位置
に強制的に回動しているとき、バックドア１５の下縁と
後部開口１２の周縁部との間の隙間に物などが挟まれた
場合には、例えば、図外のドアハンドルを操作すればよ
い。ドアハンドルを操作すると、図４においてオープン
レバー８５が反時計方向へ回動する。それにより、図４
においてリリースレバー８８が左側へ押し出されるとと
もに、サブレバー８０が右側へ押し出される。

【００３３】リリースレバー８８が左側へ押し出される
と、リリースレバー８８の押動端がキャンセルレバー１
００の揺動端１０６を押し込み、キャンセルレバー１０
０が前進位置から後退位置に揺動し、異形ピン１０５が
他端部５３を押し込む方向とは直交する方向へ退避す
る。キャンセルレバー１００が前進位置から退避位置に
揺動するとき、異形ピン１０５が他端部５３からの摩擦
抵抗を受けるとともに、キャンセルレバー１００の下孔
縁が軸１０１から摩擦抵抗を受けるが、キャンセルレバ
ー１００の下孔縁の摩擦抵抗が生じる場所は、揺動中心
から極めて近いので、キャンセルレバー１００が揺動す
る際の大きな抵抗にならず、また、異形ピン１０５の摩
擦抵抗も、異形ピン１０５が直交する方向へ退避するの
で、他端部５３を押し込んだりしないためキャンセルレ
バー１００が揺動する際の大きな抵抗にならない。

【００３４】キャンセルレバー１００が前進位置から後
退位置に揺動すると、プッシュレバー６０からの動力が
クローズレバー５０へ伝達されなくなり、被押動用のピ
ン３５が押し込まれなくなる。また、サブレバー８０が
右側へ押し出されると、サブレバー８０がロッキングプ
レート４０の被押圧部４３を押し込み、ロッキングプレ
ート４０が付勢力に抗して拘束位置から拘束解除位置に
揺動し、ロッキングプレート４０の爪部４２がラッチ部
材３０のハーフラッチ係合部３３に係合可能な位置から
退避する。

【００３５】それにより、付勢力でラッチ部材３０がハ
ーフラッチ位置からオープン位置に回動し、前述したよ
うに、キャンセルレバー１００が揺動する際の抵抗も小
さいので、操作力も重くなく、クローズレバー５０、そ
の他の動力部の構成部材の損傷を防止することができ
る。

【００３６】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、プロテク
タ１２０の保護部１２１がベース部材７１の外表面に装
着された検知スイッチ１１０を外方から覆うようにして
いるため、検知スイッチ１１０のスイッチ本体やスイッ
チ片が他部品などの外部に接触することをなくすことが
でき、接触に起因する変形、損傷から検知スイッチを保
護することができ、検知スイッチ１１０の機能の損失を
なくし、不良品の発生を防止することができる。プロテ
クタ１２０に被取付部１２５が形成されているため、プ
ロテクタ１２０用の取付部材を特別に設ける必要がな
く、プロテクタ１２０を比較的簡易にベース部材の外表
面に取り付けることができる。

【００３７】また、プロテクタの被取付部またはベース
部材の外表面の一方の突起部に、被取付部または前記ベ
ース部材の外表面の他方の嵌合孔が外嵌するようにした
ので、プロテクタを取り付ける際の位置決めがし易くな
り、また、取付位置の精度を高めることができる。

【００３８】さらに、プロテクタの被取付部またはベー
ス部材の外表面の一方に設けられる突起部が、ベース部
材の外表面に設けられた動力源取付用のバーリングであ
るので、特別に突起部を設ける必要がなく、例えば、ベ
ース部材の加工工数を削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置の斜視図である。

【図２】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置を取り付けた状態の要部側面図である。

【図３】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置の平面図である。

【図４】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置の部分平面図である。

【図５】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置の部分正面図である。

【図６】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置の作用説明図である。

【図７】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置の作用説明図である。

【図８】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置の作用説明図である。

【図９】図６に対応させて要部を抜き出して示した作用
説明図である。

【図１０】図８に対応させて要部を抜き出して示した作
用説明図である。

【図１１】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のク
ロージャー装置の側面図である。

【図１２】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のク
ロージャー装置のプロテクタの取付状態説明図である。

【符号の説明】

１０…車体 １５…バックドア １７…ストライカ ２０…ドアロック装置 ２１…ロック本体 ３０…ラッチ部材 ４０…ロッキングプレート ５０…クローズレバー ６０…プッシュレバー ７０…動力部 ７１…ベース部材 ７１ａ…突起部 ８０…サブレバー ８５…オープンレバー ８８…リリースレバー ８８ａ…リリースレバーの押動端 ８９…連動レバー ９１…セクタギア １００…キャンセルレバー １０５…異形ピン １０６…キャンセルレバーの揺動端 １１０…検知スイッチ １２０…プロテクタ １２１…保護部 １２２…天井部 １２３…側壁部 １２４…鍔部 １２５…被取付部 １２６…嵌合孔

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】扉の周縁部または扉開口の周縁部の一方に
   ストライカが配される一方、他方の周縁部に前記ストラ
   イカに係脱するロック装置が配されており、前記ストラ
   イカまたは前記ロック装置の一方を動力により強制的に
   作動させて、半閉扉状態の扉を完全に閉扉するようにし
   た自動車用扉のクロージャー装置において、 前記クロージャー装置は、ベース部材、検知スイッチお
   よび、プロテクタを備え、 前記検知スイッチは、前記ベース部材の外表面に装着さ
   れていて、前記クロージャー装置の作動を検出し、 前記プロテクタは、保護部および、被取付部を有し、 前記保護部は、前記検知スイッチを外方から覆うように
   略コ字形断面形状に形成されており、天井部と側壁部と
   を有し、 前記被取付部は、前記側壁部から前記ベース部材の外表
   面に沿って延設されており、 前記被取付部または、前記ベース部材の外表面の一方は
   突起部を有し、前記被取付部または、前記ベース部材の
   外表面の他方は、前記突起部に外嵌する嵌合孔を有して
   おり、 前記突起部は、前記ベース部材の外表面に設けられた、
   動力源取付用のバーリングであることを特徴とする自動
   車用扉のクロージャー装置。
2. 【請求項２】前記検知スイッチは被検出端部の作動を検
   出するものであり、 前記天井部は、前記検知スイッチのスイッチ片を保護す
   るための鍔部を備え、 前記鍔部は、前記検知スイッチのスイッチ片を跨いで前
   記被検出端部に上方から近接するように延ばされている
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用扉のクロー
   ジャー装置。