JP3574538B2

JP3574538B2 - 自動車用扉のクロージャー装置

Info

Publication number: JP3574538B2
Application number: JP25587096A
Authority: JP
Inventors: 俊二内海
Original assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Priority date: 1996-09-27
Filing date: 1996-09-27
Publication date: 2004-10-06
Anticipated expiration: 2016-09-27
Also published as: JPH10102865A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、開扉時にストライカと完全に離脱するオープン位置と、半閉扉時にストライカと僅かに係合するハーフラッチ位置と、完全閉扉時にストライカと完全に係合するフルラッチ位置とに回動可能にラッチ部材をロック本体に支持し、動力によりラッチ部材を前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に強制的に回動するようにした自動車用扉のクロージャー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用扉のクロージャー装置としては、例えば、本出願人が先に提案した特願平６−１７８６０９号の願書添付の明細書に記載されたものがある。すなわち、動力によって、クローズレバーがラッチ部材をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回動しているときに、バックドアとドア開口の周縁との間の隙間に異物などが挟まった際には、オープンレバーを操作して、ロッキングレバーをラッチ部材から離脱させるとともに、リリースレバーに連結された連接部材がクローズレバーをスライドさせて、ラッチピンから離脱させ、バックドアの強制閉扉動作を中止するようにして、安全性を確保するとともに、駆動部に過大な荷重がかかるのを防止するようにしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の技術では、バックドアの強制閉扉動作を中止するのは、連接部材がクローズレバーをスライドさせているので、そのスライド操作に比較的大きな力を要し、バックドアを開けることができるものの、その操作が重くなり、操作性の改良が望まれていた。
そこで、本発明は、このような従来の技術の改良点に着目してなされたもので、プッシュレバーとクローズレバーとの間の動力伝達経路上にキャンセルレバーを進退可能に支持し、リリースレバーによりキャンセルレバーを動力伝達経路上から後退させれば、クローズレバーに動力が伝達されないようにして、扉の強制閉扉動作を中止するようにし、例えば、クローズレバーを直接的に駆動させる等の操作をしないで済み、操作が重くなく、操作性を向上することができる自動車用扉のクロージャー装置を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項に記載された事項に存する。
［１］開扉時にストライカ（１７）と完全に離脱するオープン位置と、半閉扉時にストライカ（１７）と僅かに係合するハーフラッチ位置と、完全閉扉時にストライカ（１７）と完全に係合するフルラッチ位置とに回動可能にラッチ部材（３０）をロック本体（２１）に支持し、動力によりラッチ部材（３０）を前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に強制的に回動させて、強制的に閉扉するようにした自動車用扉のクロージャー装置において、
前記ラッチ部材（３０）をハーフラッチ位置およびフルラッチ位置にそれぞれ回動不能に拘束する拘束位置と拘束解除する拘束解除位置とに揺動可能なロッキングプレート（４０）と、
ドアハンドルに連動して、前記ロッキングプレート（４０）を拘束位置から拘束解除位置へ揺動可能にするオープンレバー（８５）と、
前記オープンレバー（８５）に連動して、非作動位置から作動位置に揺動するリリースレバー（８８）と、
動力が伝達されると前記ラッチ部材（３０）を押し込んで、前記ラッチ部材（３０）を前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に強制的に回動可能にするクローズレバー（５０）と、
前記ロック本体（２１）側の軸（２８）を中心にして前記クローズレバー（５０）と同軸に回動可能に支持され、前記クローズレバー（５０）へ動力を伝えるためのプッシュレバー（６０）と、
前記プッシュレバー（６０）とともに全体として移動可能で、該プッシュレバー（６０）から前記クローズレバー（５０）への動力伝達経路上に進出した前進位置と後退した後退位置とに揺動可能に前記プッシュレバー（６０）に支持され、前記オープンレバー（８５）に連動して前記リリースレバー（８８）が前記非作動位置から前記作動位置に揺動した際に前記前進位置から前記後退位置に揺動して、前記動力を前記クローズレバー（５０）へ伝達不能にするキャンセルレバー（１００）とを備えたことを特徴とする自動車用扉のクロージャー装置。
【０００５】
［２］開扉時にストライカ（１７）と完全に離脱するオープン位置と、半閉扉時にストライカ（１７）と僅かに係合するハーフラッチ位置と、完全閉扉時にストライカ（１７）と完全に係合するフルラッチ位置とに回動可能にラッチ部材（３０）をロック本体（２１）に支持し、動力によりラッチ部材（３０）を前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に強制的に回動させて、強制的に閉扉するようにした自動車用扉のクロージャー装置において、
前記ラッチ部材（３０）をハーフラッチ位置およびフルラッチ位置にそれぞれ回動不能に拘束する拘束位置と拘束解除する拘束解除位置とに揺動可能なロッキングプレート（４０）と、
ドアハンドルに連動して、前記ロッキングプレート（４０）を拘束位置から拘束解除位置へ揺動可能にするオープンレバー（８５）と、
前記オープンレバー（８５）に連動して、非作動位置から作動位置へ揺動するリリースレバー（８８）と、
動力が伝達されると前記ラッチ部材（３０）を押し込んで、前記ラッチ部材（３０）を前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に強制的に回動可能にするクローズレバー（５０）と、
前記ロック本体（２１）側の軸（２８）を中心にして前記クローズレバー（５０）と同軸に回動可能に支持され、前記クローズレバー（５０）へ動力を伝えるためのプッシュレバー（６０）と、
前記プッシュレバー（６０）とともに全体として移動可能で、該プッシュレバー（６０）から前記クローズレバー（５０）への動力伝達方向に対して略直交する方向から進出した前進位置と同じく前記略直交する方向へ退避した後退位置とに回動可能に前記プッシュレバー（６０）に枢支され、前記オープンレバー（８５）に連動して前記リリースレバー（８８）が前記非作動位置から前記作動位置に揺動した際に前記前進位置から前記後退位置に回動して、前記動力を前記クローズレバー（５０）へ伝達不能にするキャンセルレバー（１００）とを備えたことを特徴とする自動車用扉のクロージャー装置。
【０００６】
次に、前記各項に記載された発明の作用について説明する。
［１］項記載の自動車用扉のクロージャー装置では、
扉（１５）を閉じ、ラッチ部材（３０）がハーフラッチ位置になると、動力により、クローズレバー（５０）がラッチ部材（３０）を押し込んで、ラッチ部材（３０）がハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回動する。扉（１５）が強制的に閉扉動作する。
【０００７】
扉（１５）が強制的に閉扉動作するとき、例えば、扉（１５）と扉開口（１２）の周縁との間に異物が挟まれたりすると、そのままでは、駆動部の構成部材に過大な荷重がかかるようになるが、ドアハンドルを操作すると、オープンレバー（８５）が連動して、リリースレバー（８８）が非作動位置から作動位置へ揺動し、キャンセルレバー（１００）が前進位置から後退位置へ退避して、プッシュレバー（６０）からクローズレバー（５０）への動力伝達経路が断たれ、クローズレバー（５０）がラッチ部材（３０）を押し込まなくなり、例えば付勢力によりクローズレバー（５０）がラッチ部材（３０）から離間すれば、ラッチ部材（３０）がハーフラッチ位置まで戻り、駆動部の構成部材に過大な荷重がかからなくなり、構成部材の損傷を防止することができる。
【０００８】
クローズレバー（５０）を直接的に操作するのでなく、キャンセルレバー（１００）を動力伝達経路から退避操作すればよいので、操作が重くなく、操作性を高めることができる。
一方、オープンレバー（８５）が作動すると、サブレバー（８０）が連動して、ロッキングプレート（４０）が拘束解除位置に揺動して、ラッチ部材（３０）がオープン位置に戻るようになり、同じく、駆動部の構成部材の損傷を防止することができる。
【０００９】
［２］項記載の自動車用扉のクロージャー装置では、
同じく、ドアハンドルを操作すると、オープンレバー（８５）が連動して、リリースレバー（８８）が非作動位置から作動位置へ揺動し、キャンセルレバー（１００）が前進位置から後退位置へ退避して、プッシュレバー（６０）からクローズレバー（５０）への動力伝達経路が断たれる。
このとき、キャンセルレバー（１００）と該キャンセルレバー（１００）を回動支持側であるプッシュレバー（６０）またはクローズレバー（５０）の一方との摩擦抵抗力は、例えば枢軸回りである回動中心の付近で生じるので、当該摩擦抵抗力に抗してキャンセルレバー（１００）を退避操作する際に、当該摩擦抵抗力に起因して操作が重くなることはない。
【００１０】
また、キャンセルレバー（１００）とプッシュレバー（６０）またはクローズレバー（５０）の他方との摩擦抵抗力は、キャンセルレバー（１００）が、プッシュレバー（６０）から前記クローズレバー（５０）への動力伝達方向に対して略直交する方向へ退避するので、比較的小さく、キャンセルレバー（１００）を退避操作する際に、操作が重くなく、操作性をさらに高めることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態について説明する。
各図は本発明の一実施の形態を示している。
図１〜図４に示すように、自動車の車体１０には後部開口１２が開設され、後部開口１２を開閉するためのバックドア１５が設けられている。後部開口１２の下縁部にはストライカ１７が固設され、バックドア１５には、ドアロック装置２０が配設されている。ドアロック装置２０のロック本体２１には、ラッチ部材３０が軸２３により枢着され、ラッチ部材３０には、ストライカ１７に係脱可能な係合溝３２が形成されている。
【００１２】
ロック本体２１には、ロッキングプレート４０が軸２６により拘束位置と拘束解除位置とに揺動可能に枢着されている。ロッキングプレート４０は、ラッチ部材３０に形成されたハーフラッチ係合部３３またはフルラッチ係合部３４に係脱可能な爪部４２を有している。拘束位置において、爪部４２は、ハーフラッチ係合部３３またはフルラッチ係合部３４に係合することにより、ラッチ部材３０のオープン位置方向に向けての回動を阻止するものである。
【００１３】
ロッキングプレート４０は図示省略したばね部材により、ロッキングプレート４０の爪部４２がラッチ部材３０のハーフラッチ係合部３３またはフルラッチ係合部３４に係合する方向へ付勢されているとともに、ラッチ部材３０は同じく図示省略したばね部材によりオープン位置方向へ付勢されている。
ロック本体２１には、ドアハンドルに連動するオープンレバー８５が軸２７により支持されている。オープンレバー８５には、解錠位置ではロッキングプレート４０の被押圧部４３を押し込んで、ロッキングプレート４０を付勢力に抗して拘束解除位置へ揺動可能にし、施錠位置ではロッキングプレート４０の被押圧部４３近傍を通過するサブレバー８０が連結されている。ロック本体２１には、キー操作によりサブレバー８０を施錠位置と解錠位置とに変位させる施解錠レバー８６が軸２７により支持されている。
【００１４】
ラッチ部材３０は、ストライカ１７から離脱したオープン位置と、係合溝３２にストライカ１７が僅かに係合してロッキングプレート４０の爪部４２がハーフラッチ係合部３３に係合した図６および図９に示すハーフラッチ位置と、係合溝３２にストライカ１７が完全に係合してロッキングプレート４０の爪部４２がフルラッチ係合部３４に係合した図５に示すフルラッチ位置とに回動可能に支持されている。
ラッチ部材３０にはスイッチレバー３８が一体的に固着され、スイッチレバー３８には被押動用のピン３５が植設されている。スイッチレバー３８を介してラッチ部材３０がハーフラッチ位置に回動したことを検出するための検出スイッチ３６が設けられている。
【００１５】
ロック本体２１には、被押動用のピン３５を介してラッチ部材３０をハーフラッチ位置からフルラッチ位置さらには図８および図１０に示すオーバートラベル位置へ押し込むためのクローズレバー５０が、軸２８により回動可能に枢着されている。また、クローズレバー５０は、引張ばね部材５１により図１において時計方向（被押動用のピン３５から離間する方向）へ付勢されている。クローズレバー５０には、軸２８を起点にして被押動用のピン３５の方へ延びる一端部５２と被押動用のピン３５とは反対の方向へ延びる他端部５３とが形成されている。ロック本体２１には、後述する動力部７０によってクローズレバー５０を介してラッチ部材３０をハーフラッチ位置〜フルラッチ位置〜オーバートラベル位置に強制的に回動するためのプッシュレバー６０が、同じく軸２８により回動可能に支持されている。プッシュレバー６０は、軸２８に巻着した巻ばね６１により図１において時計方向へ付勢されている。プッシュレバー６０には軸２８を起点にして互いに反対方向へ延びる一端部６５と他端部６６とが形成されている。
【００１６】
図１〜図３に示すように、ロック本体２１には動力部７０を支持するベース部材７１が連結され、動力部７０はモータ７２、減速機構７３、および出力ピニオン７４を有して成る。
ベース部材７１には、セクタギア９１が軸９８により回動可能に支持されている。セクタギア９１の外周縁には、出力ピニオン７４に噛合する歯部９２が連設されている。セクタギア９１には、プッシュレバー６０の一端部６５に対向して、入力フランジ９５が形成されている。
【００１７】
プッシュレバー６０の他端部６６には、軸１０１によりキャンセルレバー１００が前進位置と後退位置とに揺動可能に枢支されている。キャンセルレバー１００には、略半円断面形状の異形ピン１０５が植設されている。キャンセルレバー１００は、軸１０１に巻着した巻ばね１０２により図１において反時計方向へ付勢されている。異形ピン１０５は、キャンセルレバー１００が前進位置に揺動すると動力伝達方向（異形ピン１０５がクローズレバー５０の他端部５３を押し込む方向）に対して直交する方向から進出し、後退位置に揺動すると前記直交する方向へ退避するものである。
【００１８】
オープンレバー８５には、非作動位置から作動位置に揺動して、キャンセルレバー１００の揺動端１０６を押し込んでキャンセルレバー１００を後退位置へ退避させるためのリリースレバー８８が連結されている。ロック本体２１には、施解錠レバー８６に連動する連動レバー８９が軸支されている。連動レバー８９は、キー操作によりリリースレバー８８の押動端８８ａをキャンセルレバー１００の揺動端１０６に当接させないで、揺動端１０６近傍を通過可能にするものである。
【００１９】
次に作用を説明する。
ラッチ部材３０がオープン位置にあるドア開扉状態において、バックドアが閉じられて、ラッチ部材３０がハーフラッチ位置（図６および図９に示す位置）を若干越えた位置（図７に示す位置）に回動すると、スイッチレバー３８が検出スイッチ３６にスイッチ片に当接して、ラッチ部材３０がハーフラッチ位置であることを検出スイッチ３６が検出して、モータ７２が始動する。
【００２０】
モータ７２が始動すると、減速機構７３を介して出力ピニオン７４が回動し、出力ピニオン７４に噛合する歯部９２が送り込まれて、セクタギア９１が図３において反時計方向へ回動し、セクタギア９１の入力フランジ９５が、プッシュレバー６０の一端部６５を押し込み、プッシュレバー６０が巻ばね６１の付勢力に抗して図７において反時計方向へ回動する。
このとき、キャンセルレバー１００は前進位置にあって、図７において反時計方向へ揺動し、異形ピン１０５がクローズレバー５０の他端部５３を押し込み、クローズレバー５０が引張ばね部材５１の付勢力に抗して反時計方向へ回動し、クローズレバー５０の一端部５２が被押動用のピン３５を押し込む。それにより、ラッチ部材３０が図７において、時計方向へ回動し、ラッチ部材３０がストライカ１７を引き込む。
【００２１】
さらに、モータ７２が回転すると、セクタギア９１が回転して、入力フランジ９５が一端部６５を引き込んで、キャンセルレバー１００の異形ピン１０５を介してクローズレバー５０が反時計方向へ回動する。それにより、クローズレバー５０が被押動用のピン３５をさらに押し込んで、ラッチ部材３０がフルラッチ位置に回動し、ロッキングプレート４０の爪部４２がフルラッチ係合部３４に係合して、ラッチ部材３０は回動不能にフルラッチ位置に拘束される。
ラッチ部材３０がフルラッチ位置からさらにオーバトラベル位置（図８および図１０に示す位置）に回動すると、それを検出スイッチ３７が検出して、モータ７２が停止し、被押動用のピン３５が押し込まれなくなって、付勢力によりラッチ部材３０がフルラッチ位置に戻る。
【００２２】
図７に示すように、クローズレバー５０がラッチ部材３０をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に強制的に回動しているとき、バックドア１５の下縁と後部開口１２の周縁部との間の隙間に物などが挟まれた場合には、例えば、図外のドアハンドルを操作すればよい。
ドアハンドルを操作すると、図４においてオープンレバー８５が反時計方向へ回動する。それにより、図４においてリリースレバー８８が左側へ押し出されるとともに、サブレバー８０が右側へ押し出される。
【００２３】
リリースレバー８８が左側へ押し出されると、リリースレバー８８の押動端がキャンセルレバー１００の揺動端１０６を押し込み、キャンセルレバー１００が前進位置から後退位置に揺動し、異形ピン１０５が他端部５３を押し込む方向とは直交する方向へ退避する。キャンセルレバー１００が前進位置から退避位置に揺動するとき、異形ピン１０５が他端部５３からの摩擦抵抗を受けるとともに、キャンセルレバー１００の下孔縁が軸１０１から摩擦抵抗を受けるが、キャンセルレバー１００の下孔縁の摩擦抵抗が生じる場所は、揺動中心から極めて近いので、キャンセルレバー１００が揺動する際の大きな抵抗にならず、また、異形ピン１０５の摩擦抵抗も、異形ピン１０５が直交する方向へ退避するので、他端部５３を押し込んだりしないためキャンセルレバー１００が揺動する際の大きな抵抗にならない。
【００２４】
キャンセルレバー１００が前進位置から後退位置に揺動すると、プッシュレバー６０からの動力がクローズレバー５０へ伝達されなくなり、被押動用のピン３５が押し込まれなくなる。また、サブレバー８０が右側へ押し出されると、サブレバー８０がロッキングプレート４０の被押圧部４３を押し込み、ロッキングプレート４０が付勢力に抗して拘束位置から拘束解除位置に揺動し、ロッキングプレート４０の爪部４２がラッチ部材３０のハーフラッチ係合部３３に係合可能な位置から退避する。
【００２５】
それにより、付勢力でラッチ部材３０がハーフラッチ位置からオープン位置に回動し、前述したように、キャンセルレバー１００が揺動する際の抵抗も小さいので、操作力も重くなく、クローズレバー５０、その他の動力部の構成部材の損傷を防止することができる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明にかかる自動車用扉のクロージャー装置によれば、プッシュレバーとクローズレバーとの間の動力伝達経路上にキャンセルレバーを進退可能に支持し、リリースレバーによりキャンセルレバーを動力伝達経路上から後退させれば、クローズレバーに動力が伝達されないようにして、扉の強制閉扉動作を中止するようにし、例えば、クローズレバーを直接的に駆動させる等の操作をしないで済み、操作が重くなく、操作性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のクロージャー装置の要部正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のクロージャー装置を取り付けた状態の要部側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のクロージャー装置の平面図である。
【図４】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のクロージャー装置の要部平面図である。
【図５】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のクロージャー装置の作用説明図である。
【図６】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のクロージャー装置の作用説明図である。
【図７】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のクロージャー装置の作用説明図である。
【図８】本発明の一実施の形態を示す自動車用扉のクロージャー装置の作用説明図である。
【図９】図６に対応させて要部を抜き出して示した作用説明図である。
【図１０】図８に対応させて要部を抜き出して示した作用説明図である。
【符号の説明】
１０…車体
１５…バックドア
１７…ストライカ
２０…ドアロック装置
２１…ロック本体
３０…ラッチ部材
４０…ロッキングプレート
５０…クローズレバー
６０…プッシュレバー
７０…動力部
８０…サブレバー
８５…オープンレバー
８８…リリースレバー
８８ａ…リリースレバーの押動端
８９…連動レバー
９１…セクタギア
１００…キャンセルレバー
１０５…異形ピン
１０６…キャンセルレバーの揺動端

Claims

開扉時にストライカと完全に離脱するオープン位置と、半閉扉時にストライカと僅かに係合するハーフラッチ位置と、完全閉扉時にストライカと完全に係合するフルラッチ位置とに回動可能にラッチ部材をロック本体に支持し、動力によりラッチ部材を前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に強制的に回動させて、強制的に閉扉するようにした自動車用扉のクロージャー装置において、
前記ラッチ部材をハーフラッチ位置およびフルラッチ位置にそれぞれ回動不能に拘束する拘束位置と拘束解除する拘束解除位置とに揺動可能なロッキングプレートと、
ドアハンドルに連動して、前記ロッキングプレートを拘束位置から拘束解除位置へ揺動可能にするオープンレバーと、
前記オープンレバーに連動して、非作動位置から作動位置に揺動するリリースレバーと、
動力が伝達されると前記ラッチ部材を押し込んで、前記ラッチ部材を前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に強制的に回動可能にするクローズレバーと、
前記ロック本体側の軸を中心にして前記クローズレバーと同軸に回動可能に支持され、前記クローズレバーへ動力を伝えるためのプッシュレバーと、
前記プッシュレバーとともに全体として移動可能で、該プッシュレバーから前記クローズレバーへの動力伝達経路上に進出した前進位置と後退した後退位置とに揺動可能に前記プッシュレバーに支持され、前記オープンレバーに連動して前記リリースレバーが前記非作動位置から前記作動位置に揺動した際に前記前進位置から前記後退位置に揺動して、前記動力を前記クローズレバーへ伝達不能にするキャンセルレバーとを備えたことを特徴とする自動車用扉のクロージャー装置。
開扉時にストライカと完全に離脱するオープン位置と、半閉扉時にストライカと僅かに係合するハーフラッチ位置と、完全閉扉時にストライカと完全に係合するフルラッチ位置とに回動可能にラッチ部材をロック本体に支持し、動力によりラッチ部材を前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に強制的に回動させて、強制的に閉扉するようにした自動車用扉のクロージャー装置において、
前記ラッチ部材をハーフラッチ位置およびフルラッチ位置にそれぞれ回動不能に拘束する拘束位置と拘束解除する拘束解除位置とに揺動可能なロッキングプレートと、
ドアハンドルに連動して、前記ロッキングプレートを拘束位置から拘束解除位置へ揺動可能にするオープンレバーと、
前記オープンレバーに連動して、非作動位置から作動位置に揺動するリリースレバーと、
動力が伝達されると前記ラッチ部材を押し込んで、前記ラッチ部材を前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に強制的に回動可能にするクローズレバーと、
前記ロック本体側の軸を中心にして前記クローズレバーと同軸に回動可能に支持され、前記クローズレバーへ動力を伝えるためのプッシュレバーと、
前記プッシュレバーとともに全体として移動可能で、該プッシュレバーから前記クローズレバーへの動力伝達方向に対して略直交する方向から進出した前進位置と同じく前記略直交する方向へ退避した後退位置とに回動可能に前記プッシュレバーに枢支され、前記オープンレバーに連動して前記リリースレバーが前記非作動位置から前記作動位置に揺動した際に前記前進位置から前記後退位置に回動して、前記動力を前記クローズレバーへ伝達不能にするキャンセルレバーとを備えたことを特徴とする自動車用扉のクロージャー装置。