JP3497016B2 - Automatic transmission retainer arrangement structure - Google Patents
Automatic transmission retainer arrangement structureInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、主に車両の駆動力の
伝達に用いられる自動変速機のリテーナ配設構造に関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a retainer mounting structure for an automatic transmission mainly used for transmitting driving force of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のこの種の自動変速機のリテーナ配
設構造としては、例えば、図４及び図５に示す特開昭６
２−２８８７５３号公報等に記載されている様なものが
知られている。2. Description of the Related Art A conventional retainer arranging structure of this type of automatic transmission is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. Sho 6-56 shown in FIGS.
Those described in, for example, JP-A-2-288753 are known.
【０００３】このような自動変速機では、自動変速機１
のトランスミッションケース２内に、フォワードクラッ
チ３及びオーバーランクラッチ４が設けられている。こ
のフォワードクラッチ３のフォワードクラッチピストン
５内側には、前記オーバーランクラッチ４のオーバーラ
ンクラッチピストン６が設けられている。In such an automatic transmission, the automatic transmission 1
A forward clutch 3 and an overrun clutch 4 are provided in the transmission case 2. The overrun clutch piston 6 of the overrun clutch 4 is provided inside the forward clutch piston 5 of the forward clutch 3.
【０００４】このオーバーランクラッチピストン６は、
クラッチドラム７の内部に摺動自在に配設されている。
このクラッチドラム７には、前記フォワードクラッチピ
ストン５を外筒部８として、前記オーバーランクラッチ
ピストン６に押圧される多板クラッチプレート９が設け
られると共に、内筒部１０には、復帰手段としてのリタ
ーンスプリング１１の圧力を受けるリテーナ１２が設け
られている。The overrun clutch piston 6 is
It is slidably disposed inside the clutch drum 7.
The clutch drum 7 is provided with a multi-plate clutch plate 9 that is pressed by the overrun clutch piston 6 using the forward clutch piston 5 as an outer cylinder portion 8, and the inner cylinder portion 10 serves as a returning means. A retainer 12 that receives the pressure of the return spring 11 is provided.
【０００５】このリテーナ１２は、前記内筒部１０に形
成されるリング溝１３に装着されるスナップリング１４
によって、この内筒部１０に係止されている。The retainer 12 has a snap ring 14 fitted in a ring groove 13 formed in the inner cylindrical portion 10.
Is locked to the inner cylindrical portion 10.
【０００６】また、オーバーランクラッチハブ１５は、
ニードルベアリング１６によって回転自在となるように
支持されている。Further, the overrun clutch hub 15 is
It is rotatably supported by the needle bearing 16.
【０００７】そして、油圧の作用によってオーバーラン
クラッチピストン６が、図５中左方向へ前進して、前記
多板クラッチプレート９を押圧して接続し、前記オーバ
ーランクラッチハブ１５が、同期して回転する。油圧の
作用が無くなると、前記リターンスプリング１１によっ
て、前記オーバーランクラッチピストン６が、図５中右
方向へ後退して、前記多板クラッチプレート９の押圧を
解除してクラッチを切断すると共に、このオーバーラン
クラッチピストン６は、再び基の位置まで復帰する。Then, the overrun clutch piston 6 moves leftward in FIG. 5 by the action of hydraulic pressure to press and connect the multi-plate clutch plate 9, and the overrun clutch hub 15 synchronizes. Rotate. When the action of hydraulic pressure disappears, the return spring 11 causes the overrun clutch piston 6 to retract to the right in FIG. 5 to release the pressing of the multi-plate clutch plate 9 to disconnect the clutch. The overrun clutch piston 6 returns to the original position again.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動変速機のリテーナ配設構造では、リター
ンスプリング１１の押圧力を受けるリテーナ１２が、ス
ナップリング１４によって係止されている。このため、
スナップリング１４を装着するリング溝１３が必要とな
り、加工工程を増大させると共に、前記オーバーランク
ラッチピストン６組み付け時に、オーバーランクラッチ
ピストン６のＯリング６ａをこのリング溝１３で損傷さ
せないように注意しながら組み付け作業を行なわなけれ
ばならず、作業効率が良好ではなかった。However, in such a conventional retainer arranging structure for an automatic transmission, the retainer 12 that receives the pressing force of the return spring 11 is locked by the snap ring 14. For this reason,
Since the ring groove 13 for mounting the snap ring 14 is required, the machining process is increased, and care should be taken not to damage the O-ring 6a of the overrun clutch piston 6 with the ring groove 13 when assembling the overrun clutch piston 6. However, the assembling work had to be performed, and the work efficiency was not good.
【０００９】また、スナップリング１４を採用している
ので、部品点数が増大してしまうという問題もあった。Further, since the snap ring 14 is adopted, there is a problem that the number of parts is increased.
【００１０】更に、ニードルベアリング１６は、ワセリ
ンを用いて、前記オーバーランクラッチハブ１５の端面
１５ａに粘着させてから組み付けるようにしているの
で、この点においても、作業効率が良好であるとは言い
難かった。Further, since the needle bearing 16 is made to adhere to the end surface 15a of the overrun clutch hub 15 using petrolatum and then assembled, it is said that the work efficiency is also good in this respect. It was difficult.
【００１１】そして、このニードルベアリング１６は、
前記オーバーランクラッチハブ１５の端面１５ａに当接
するように位置しているので、ニードルベアリング１６
の厚みの分、全長を増大させてしまう。The needle bearing 16 is
Since the needle bearing 16 is positioned so as to come into contact with the end surface 15a of the overrun clutch hub 15, the needle bearing 16
The thickness increases the total length.
【００１２】更に、このニードルベアリング１６は、摩
耗を考慮して所定の硬度を有する部材に当接させて使用
される。しかしながら、リテーナ１２は、ニードルベア
リング１６のレースを代用するまで硬度を有していな
い。従って、全長を短縮すべく、少なくとも一方のレー
スを省略すると、図５に示す様に前記リテーナ１２と半
径方向で異なる位置である中心軸寄りに配設するレイア
ウトを採用することとなる。このため、半径方向の大き
さも増大してしまうといった問題があった。Further, the needle bearing 16 is used in contact with a member having a predetermined hardness in consideration of wear. However, the retainer 12 does not have hardness until it substitutes for the needle bearing 16 race. Therefore, if at least one race is omitted in order to shorten the overall length, as shown in FIG. 5, a layout will be adopted in which the retainer 12 is arranged at a position different from the retainer 12 in the radial direction and closer to the central axis. Therefore, there is a problem that the size in the radial direction also increases.
【００１３】そこで、この発明は、組み付け等の作業効
率が良好で、部品点数の増大を抑制することが出来ると
共に、全長及び半径方向の大きさを短縮することが出来
る自動変速機のリテーナ配設構造を提供することを課題
としている。Therefore, according to the present invention, the retainer of the automatic transmission is provided, which has good working efficiency such as assembling, can suppress the increase in the number of parts, and can reduce the total length and the size in the radial direction. The challenge is to provide the structure.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明の請求項１に記載されたものでは、内筒部と外
筒部とを有するクラッチドラムの該外筒部に多板クラッ
チプレートを設けると共に、該クラッチドラムの内部に
該多板クラッチプレートを押圧するピストンが摺動自在
に配設され、油圧の作用によって該ピストンが前進し
て、前記多板クラッチプレートを押圧して接続し、復帰
手段によって該ピストンを後退させて復帰すると共に、
前記内筒部には、該復帰手段の圧力を受けるリテーナを
設け、しかも、前記内筒部にベアリングのレースを圧入
して、該リテーナの前記復帰手段からの圧力による移動
を規制した自動変速機のリテーナ配設構造を特徴として
いる。In order to solve the above-mentioned problems, according to a first aspect of the present invention, in a clutch drum having an inner cylinder part and an outer cylinder part, a multi-plate clutch plate is provided on the outer cylinder part. And a piston for pressing the multi-plate clutch plate is slidably disposed inside the clutch drum, and the piston moves forward by the action of hydraulic pressure to press and connect the multi-plate clutch plate. , While returning the piston by returning means to return,
An automatic transmission in which a retainer for receiving the pressure of the returning means is provided in the inner tubular portion, and a race of a bearing is press-fitted into the inner tubular portion to restrict movement of the retainer by the pressure from the returning means. It is characterized by the retainer arrangement structure.
【００１５】また、請求項２に記載されたものでは、前
記リテーナには、前記レースを収納する凹部が形成され
ている請求項１記載の自動変速機のリテーナ配設構造を
特徴としている。According to a second aspect of the present invention, the retainer arranging structure of the automatic transmission according to the first aspect is characterized in that a recess for accommodating the race is formed in the retainer.
【００１６】[0016]
【作 用】かかる構成の請求項１記載のものによれば、
復帰手段の圧力は、ベアリングのレースを圧入すること
により、内筒部に移動を規制されて設けられるリテーナ
に受け止められる。[Operation] According to the claim 1 having such a configuration,
The pressure of the returning means is received by the retainer, which is provided in the inner cylindrical portion with its movement restricted by press-fitting the race of the bearing.
【００１７】このため、従来、リテーナの係止に必要と
されていたスナップリングを省略出来、部品点数を減少
させることが出来る。Therefore, it is possible to omit the snap ring, which has been conventionally required to lock the retainer, and it is possible to reduce the number of parts.
【００１８】また、リング溝も不要となるので、加工工
程を減少させることが出来ると共に、レースの圧入で、
取付が完了するので、組み付け作業性が良好である。Further, since the ring groove is not necessary, it is possible to reduce the number of processing steps, and by press-fitting the race,
As the installation is completed, the workability of assembly is good.
【００１９】請求項２に記載されたものでは、前記リテ
ーナに、凹部が形成され、前記レースを収納するように
しているので、全長が短縮できると共に、レースが所定
の硬度を有しているので、従来、直接当接させることが
出来なかったベアリングをリテーナと半径方向でオーバ
ーラップさせてレイアウトすることが出来る。According to the second aspect of the present invention, since the recess is formed in the retainer to accommodate the race, the total length can be shortened and the race has a predetermined hardness. It is possible to lay out the bearings that could not be directly brought into contact with each other in the radial direction by overlapping with the retainer.
【００２０】このため、半径方向の大きさも短縮するこ
とが出来る。Therefore, the size in the radial direction can be shortened.
【００２１】[0021]
【実施例】以下、本発明の具体的な実施例について、図
面を参照しつつ説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Specific embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２２】図１は、この発明の第１実施例を示すもの
である。なお、従来の自動変速機のリテーナ配設構造と
同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明
する。FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. It should be noted that the same or equivalent portions as those of the retainer disposing structure of the conventional automatic transmission will be described with the same reference numerals.
【００２３】まず構成を説明すると、この第１実施例の
自動変速機のリテーナ配設構造では、自動変速機のケー
ス１０１内に、フォワードクラッチ１７が設けられてい
る。このフォワードクラッチ１７には、内筒部１９と外
筒部２０とを有するフォワードクラッチドラム１８が設
けられている。First, the structure will be described. In the retainer arranging structure of the automatic transmission of the first embodiment, the forward clutch 17 is provided in the case 101 of the automatic transmission. The forward clutch 17 is provided with a forward clutch drum 18 having an inner tubular portion 19 and an outer tubular portion 20.
【００２４】このフォワードクラッチドラム１８の外筒
部２０には、多板クラッチプレート９が設けられてい
る。The outer cylinder portion 20 of the forward clutch drum 18 is provided with a multi-plate clutch plate 9.
【００２５】そして、このフォワードクラッチドラム１
８の内部には、この多板クラッチプレート９を押圧する
フォワードクラッチピストン２１が摺動自在に配設され
ている。このフォワードクラッチピストン２１の内側端
面及び外側端面には、Ｏリング６ａ，６ｂを各々装着す
るＯリング溝２１ａ，２１ｂが、環状に形成されてい
る。The forward clutch drum 1
A forward clutch piston 21 that presses the multi-plate clutch plate 9 is slidably arranged inside 8. O-ring grooves 21a and 21b for mounting the O-rings 6a and 6b, respectively, are formed in an annular shape on the inner end surface and the outer end surface of the forward clutch piston 21.
【００２６】また、このフォワードクラッチドラム１８
の係止段部１８ａの基底部近傍には、油孔２２が形成さ
れている。Further, this forward clutch drum 18
An oil hole 22 is formed near the base of the locking step portion 18a.
【００２７】このフォワードクラッチピストン２１は、
図示省略の連通孔から流入する油圧の作用によって図１
中左方向へ前進して、前記多板クラッチプレート９を押
圧して接続すると共に、復帰手段としてのリターンスプ
リング１１によって、このフォワードクラッチピストン
２１を図１中右方向へ後退させて復帰する様に構成され
ている。The forward clutch piston 21 is
By the action of hydraulic pressure flowing in from a communication hole (not shown), FIG.
While moving forward in the middle left direction to press and connect the multi-plate clutch plate 9, the return spring 11 as a returning means causes the forward clutch piston 21 to move backward in the right direction in FIG. 1 to return. It is configured.
【００２８】前記内筒部１９には、リターンスプリング
１１の圧力を受けるリテーナ２３が設けられている。A retainer 23, which receives the pressure of the return spring 11, is provided on the inner cylinder portion 19.
【００２９】このリテーナ２３の外側端面には、Ｏリン
グ６ｃを装着するＯリング溝２３ａが形成されて、環状
のＯリング６ｃが装着されている。An O-ring groove 23a for mounting the O-ring 6c is formed on the outer end surface of the retainer 23, and the annular O-ring 6c is mounted.
【００３０】このリテーナ２３の内側部近傍の前記リタ
ーンスプリング１１が当接されている面の反対側側面に
は、凹部２３ｂが周状に形成されている。A recess 23b is circumferentially formed on the side surface of the retainer 23 near the inner side of the retainer 23 opposite to the surface on which the return spring 11 abuts.
【００３１】この凹部２３ｂは、前記内筒部１９に圧入
されるニードルベアリング２４が収納される程度の深さ
を有している。このニードルベアリング２４は、レース
２５と、複数のニードル２６…と、これらのニードル２
６…を回転自在に支持するニードル受けレース２７とか
ら主に構成されている。The recess 23b has such a depth that the needle bearing 24 press-fitted into the inner cylindrical portion 19 is accommodated therein. The needle bearing 24 includes a race 25, a plurality of needles 26, ...
6 is mainly composed of a needle receiving race 27 that rotatably supports.
【００３２】そして、このうちのレース２５が、内筒部
２３ｂに圧入されて、前記係止段部１８ａと、このレー
ス２５との間に、前記リテーナ２３を挟持して、前記リ
ターンスプリング１１からの圧力による移動を規制する
ように構成されている。Then, the race 25 among them is press-fitted into the inner cylindrical portion 23b, and the retainer 23 is sandwiched between the locking step portion 18a and the race 25 so that the return spring 11 can be removed from the return spring 11. Is configured to regulate movement due to pressure.
【００３３】このレース２５は、前記ニードル受けレー
ス２７に比して厚みを大きくとるように設定され、圧入
や、前記リテーナ２３による押圧力により変形しない強
度を有している。The race 25 is set so as to have a larger thickness than the needle receiving race 27, and has such strength that it is not deformed by press fitting or pressing force of the retainer 23.
【００３４】前記ニードル受けレース２７は、遊星歯車
ギヤ２８のインターナルギヤ部材２９に当接している。
このインターナルギヤ部材２９には、前記多板クラッチ
プレート９の一方が配設され、このフォワードクラッチ
１７締結により、前記フォワードクラッチドラム１８
と、インターナルギヤ部材２９とが同期して回転するよ
うに構成されている。The needle receiving race 27 is in contact with the internal gear member 29 of the planetary gear 28.
One of the multi-plate clutch plates 9 is disposed on the internal gear member 29, and by engaging the forward clutch 17, the forward clutch drum 18
And the internal gear member 29 are configured to rotate in synchronization with each other.
【００３５】次に、この第１実施例の作用について説明
する。Next, the operation of the first embodiment will be described.
【００３６】油圧の作用によってフォワードクラッチピ
ストン２１が、図１中左方向へ前進して、前記多板クラ
ッチプレート９を押圧して接続し、前記インターナルギ
ヤ部材２９が、同期して回転する。油圧の作用が無くな
ると、前記リターンスプリング１１によって、前記フォ
ワードクラッチピストン２１が、図１中右方向へ後退し
て、前記多板クラッチプレート９の押圧を解除してフォ
ワードクラッチ１７を切断すると共に、このフォワード
クラッチピストン２１は、再び基の位置まで復帰する。Due to the action of hydraulic pressure, the forward clutch piston 21 advances to the left in FIG. 1 to press and connect the multi-plate clutch plate 9, and the internal gear member 29 rotates synchronously. When the action of hydraulic pressure disappears, the forward clutch piston 21 retreats to the right in FIG. 1 by the return spring 11 to release the pressing of the multi-plate clutch plate 9 to disconnect the forward clutch 17. The forward clutch piston 21 returns to the original position again.
【００３７】前記リターンスプリング１１の押圧力は、
リテーナ２３によって受け止められる。The pressing force of the return spring 11 is
It is received by the retainer 23.
【００３８】このリテーナ２３は、ニードルベアリング
２４のレース２５を圧入することにより、前記内筒部１
９に移動を規制されて設けられている。The retainer 23 is press-fitted with the race 25 of the needle bearing 24 so that the inner cylindrical portion 1
The movement is regulated at 9.
【００３９】このため、従来、リテーナ２３の係止に必
要とされていたスナップリングを省略出来、部品点数を
減少させることが出来る。Therefore, it is possible to omit the snap ring, which has been conventionally required to lock the retainer 23, and to reduce the number of parts.
【００４０】また、スナップリングを装着するリング溝
も不要となるので、加工工程を減少させることが出来る
と共に、レースの圧入で、取付が完了するので、組み付
け作業性が良好である。Further, since the ring groove for mounting the snap ring is not required, the number of processing steps can be reduced, and the mounting can be completed by press-fitting the race, so that the assembling workability is good.
【００４１】更に、前記リテーナ２３には、凹部２３ｂ
が形成され、前記レース２５を収納するようにしている
ので、前記リターンスプリング１１のストロークを確保
した上で、全長が短縮できる。Further, the retainer 23 has a recess 23b.
Since the race 25 is formed to accommodate the race 25, the total length can be shortened while ensuring the stroke of the return spring 11.
【００４２】また、レース２５が所定の硬度を有してい
るので、従来、直接、リテーナ２３に当接させることが
出来なかったニードルベアリング２４をリテーナ２３と
半径方向でオーバーラップさせてレイアウトすることが
出来る。このため、他にニードルベアリング２４を配設
する面を設定する必要が無い。Further, since the race 25 has a predetermined hardness, the needle bearing 24, which could not be directly brought into contact with the retainer 23 in the past, is laid out so as to overlap with the retainer 23 in the radial direction. Can be done. Therefore, it is not necessary to set the surface on which the needle bearing 24 is arranged.
【００４３】したがって、このため、半径方向の大きさ
も短縮することが出来、全長、及び径の短縮化により、
小型軽量化を図ることが出来る。Therefore, for this reason, the size in the radial direction can also be shortened, and by shortening the overall length and diameter,
The size and weight can be reduced.
【００４４】しかも、ニードルベアリング２４が、前記
フォワードクラッチ１７の内部に組み込まれているの
で、これらのフォワードクラッチ１７を予め仮組みする
ことにより、更に、自動変速機１０１の組み付け作業性
を良好なものとすることが出来る。Moreover, since the needle bearings 24 are incorporated inside the forward clutch 17, the workability of assembling the automatic transmission 101 is further improved by preliminarily assembling these forward clutches 17. Can be
【００４５】図２は、この発明の第２実施例を示してい
る。なお、前記第１実施例と同一乃至均等な部分につい
ては同一符号を付して説明する。まず、構成から説明す
ると、この第２実施例の自動変速機のリテーナ配設構造
では、自動変速機のケース１０１内に、ハイクラッチ３
０が設けられている。このハイクラッチ３０には、内筒
部３２と外筒部３３とを有するハイクラッチドラム３１
が設けられている。FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention. The same or equivalent parts as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals. First, the structure will be described. In the retainer arrangement structure of the automatic transmission according to the second embodiment, the high clutch 3 is provided in the case 101 of the automatic transmission.
0 is provided. The high clutch 30 includes a high clutch drum 31 having an inner cylinder portion 32 and an outer cylinder portion 33.
Is provided.
【００４６】このハイクラッチドラム３１の外筒部３３
には、多板クラッチプレート９が設けられている。The outer cylinder portion 33 of the high clutch drum 31.
Is provided with a multi-plate clutch plate 9.
【００４７】そして、このハイクラッチドラム３１の内
部には、この多板クラッチプレート９を押圧するハイク
ラッチピストン３４が摺動自在に配設されている。この
ハイクラッチピストン３４の内側端面及び外側端面に
は、Ｏリング６ａ，６ｂを各々装着するＯリング溝３４
ａ，３４ｂが、環状に形成されている。A high clutch piston 34 for pressing the multi-plate clutch plate 9 is slidably arranged inside the high clutch drum 31. The O-ring groove 34 for mounting the O-rings 6a and 6b is formed on the inner end surface and the outer end surface of the high clutch piston 34, respectively.
a and 34b are formed in an annular shape.
【００４８】また、このハイクラッチドラム３１の内筒
部３２に形成される係止段部３１ａの近傍には、油孔２
２が形成されている。Further, the oil hole 2 is provided in the vicinity of the locking step portion 31a formed in the inner cylinder portion 32 of the high clutch drum 31.
2 is formed.
【００４９】このハイクラッチピストン３４は、図示省
略の連通孔から流入する油圧の作用によって図２中右方
向へ前進して、前記多板クラッチプレート９を押圧して
接続すると共に、復帰手段としてのリターンスプリング
１１によって、このハイクラッチピストン３４を図２中
左方向へ後退させて復帰する様に構成されている。The high clutch piston 34 advances to the right in FIG. 2 by the action of hydraulic pressure flowing in from a communication hole (not shown), presses and connects the multi-plate clutch plate 9 and serves as a returning means. The high spring piston 34 is configured to retreat and return to the left in FIG. 2 by the return spring 11.
【００５０】前記内筒部３２には、リターンスプリング
１１の圧力を受けるリテーナ３５が設けられている。A retainer 35 that receives the pressure of the return spring 11 is provided on the inner cylinder portion 32.
【００５１】このリテーナ３５の外側端面には、環状の
Ｏリング６ｃを装着するＯリング溝３５ａが、環状に形
成されている。On the outer end surface of the retainer 35, an O-ring groove 35a for mounting the annular O-ring 6c is formed in an annular shape.
【００５２】また、このリテーナ３５には、前記リター
ンスプリング１１の一端１１ａを当接させて係止する凹
状のスプリング受け部３５ｃが形成されている。Further, the retainer 35 is formed with a concave spring receiving portion 35c for abutting and locking one end 11a of the return spring 11.
【００５３】このリテーナ３５の内側部近傍の前記リタ
ーンスプリング１１が当接されている面の反対側側面に
は、凹部３５ｄが周状に形成されている。A concave portion 35d is circumferentially formed on the side surface of the retainer 35 near the inner side thereof, which is opposite to the surface on which the return spring 11 is abutted.
【００５４】この凹部３５ｄは、前記内筒部３２に圧入
されるニードルベアリング３６が収納される程度の深さ
を有している。このニードルベアリング３６は、レース
３７と、複数のニードル３８…と、これらのニードル３
８…を回転自在に支持するニードル受けレース３９とか
ら主に構成されている。The recess 35d has such a depth that the needle bearing 36 press-fitted into the inner cylindrical portion 32 is accommodated therein. The needle bearing 36 includes a race 37, a plurality of needles 38, ...
8 is mainly composed of a needle receiving race 39 that rotatably supports the ...
【００５５】そして、このうちのニードル受けレース３
９が、前記内筒部３２に圧入されて、前記係止段部３１
ａに当接して、固着され、前記リテーナ３５が、前記凹
部３５ｄの底面をこのニードル受けレース３９の端面に
当接させて、前記リターンスプリング１１からの圧力に
よる移動を規制するように構成されている。Then, the needle receiving race 3 among them
9 is press-fitted into the inner cylindrical portion 32, so that the locking step portion 31
The retainer 35 is configured so as to abut against a and be fixed thereto, and the retainer 35 abuts the bottom surface of the recess 35d against the end surface of the needle receiving race 39 to restrict the movement of the return spring 11 due to pressure. There is.
【００５６】このニードル受けレース３９は、前記レー
ス３７に比して厚みを大きくとるように設定され、圧入
や、前記リテーナ３５に加わる押圧力によって、変形し
ない強度を有している。The needle receiving race 39 is set so as to have a larger thickness than the race 37, and has a strength such that it is not deformed by press fitting or pressing force applied to the retainer 35.
【００５７】前記レース３７は、ハイクラッチハブ４０
の端面４０ａに当接している。このハイクラッチハブ４
０には、前記多板クラッチプレート９の一方が配設さ
れ、このハイクラッチ３０締結により、前記ハイクラッ
チドラム３１と、ハイクラッチハブ４０とが同期して回
転するように構成されている。The race 37 includes a high clutch hub 40.
Is in contact with the end surface 40a of the. This high clutch hub 4
One of the multi-plate clutch plates 9 is arranged at 0, and when the high clutch 30 is engaged, the high clutch drum 31 and the high clutch hub 40 rotate in synchronization.
【００５８】次に、この第２実施例の作用について説明
する。Next, the operation of the second embodiment will be described.
【００５９】この第２実施例の自動変速機のリテーナ配
設構造では、前記第１実施例の作用に加えて、更に、前
記ニードル３８…が、予めニードル受けレース３９に支
持されて、前記係止段部３１ａに圧入される。このた
め、従来のようにベアリングをハイクラッチハブ４０の
端面４０ａに、ワセリン等を用いて粘着させてから組み
付ける必要がなくなり、この点においても、作業効率が
良好である。In the retainer arranging structure of the automatic transmission according to the second embodiment, in addition to the operation of the first embodiment, the needles 38 ... It is press-fitted into the stop portion 31a. Therefore, it is not necessary to attach the bearing to the end face 40a of the high clutch hub 40 after adhering the end face 40a of the high clutch hub 40 with vaseline or the like, and work efficiency is also good in this respect.
【００６０】他の構成及び作用については、前記第１実
施例と略同一であるので、記載を省略する。The rest of the configuration and operation are substantially the same as in the first embodiment, so a description thereof will be omitted.
【００６１】図３は、この発明の第３実施例を示してい
る。なお、前記第１実施例と同一乃至均等な部分につい
ては同一符号を付して説明する。まず、構成から説明す
ると、この第３実施例の自動変速機のリテーナ配設構造
では、自動変速機のケース１０１内に、２−４速ディス
クブレーキ４１及びリバースクラッチ４２が設けられて
いる。FIG. 3 shows a third embodiment of the present invention. The same or equivalent parts as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals. First, the structure will be described. In the retainer arranging structure of the automatic transmission according to the third embodiment, the case 4 of the automatic transmission is provided with the 2-4 speed disc brake 41 and the reverse clutch 42.
【００６２】このうち、リバースクラッチ４２には、内
筒部４４と外筒部４５とを有するクラッチドラムとして
のリバースクラッチドラム４３が設けられている。Among these, the reverse clutch 42 is provided with a reverse clutch drum 43 as a clutch drum having an inner cylinder portion 44 and an outer cylinder portion 45.
【００６３】このリバースクラッチドラム４３の外筒部
４５には、多板クラッチプレート９が設けられている。The outer cylinder portion 45 of the reverse clutch drum 43 is provided with a multi-plate clutch plate 9.
【００６４】そして、このリバースクラッチドラム４３
の内部には、この多板クラッチプレート９を押圧するピ
ストン４６が摺動自在に配設されている。このピストン
４６の内側端面及び外側端面には、Ｏリング６ａ，６ｂ
を各々装着するＯリング溝３４ａ，３４ｂが、環状に形
成されている。The reverse clutch drum 43
A piston 46 that presses the multi-plate clutch plate 9 is slidably arranged inside. The O-rings 6a and 6b are provided on the inner end surface and the outer end surface of the piston 46.
O-ring grooves 34a and 34b for mounting the respective are formed in an annular shape.
【００６５】また、このリバースクラッチドラム４３の
内筒部４４には、係止段部４３ａ及びベアリング圧入段
部４３ｂが、環状に二段形状を呈して形成されている。
この係止段部４３ａの近傍には、油路としての油孔２２
ａ，２２ｂが形成されている。The inner cylindrical portion 44 of the reverse clutch drum 43 is formed with a locking step portion 43a and a bearing press-fitting step portion 43b in an annular two-step shape.
An oil hole 22 as an oil passage is provided near the locking step portion 43a.
a and 22b are formed.
【００６６】このピストン４６は、油孔２２ｂから流入
する油圧の作用によって図３中右方向へ前進して、前記
多板クラッチプレート９を押圧して接続すると共に、復
帰手段として油孔２２ａから流入する油滴の作用によっ
て図３中左方向へ後退して復帰する様に構成されてい
る。This piston 46 advances to the right in FIG. 3 by the action of the hydraulic pressure flowing in from the oil hole 22b, presses and connects the multi-plate clutch plate 9 and, as a returning means, flows in from the oil hole 22a. By the action of the oil droplets, it is configured to retreat and return to the left in FIG.
【００６７】前記内筒部４４には、油孔２２ａから流入
する油滴のシールを行い、前記復帰時の圧力を受けるリ
テーナ４７が設けられている。The inner cylinder portion 44 is provided with a retainer 47 that seals oil droplets flowing in from the oil hole 22a and receives the pressure at the time of returning.
【００６８】このリテーナ４７の外側端面には、環状の
Ｏリング６ｃを各々装着するＯリング溝４７ａが、環状
に形成されている。On the outer end surface of the retainer 47, an O-ring groove 47a for mounting the O-ring 6c is formed annularly.
【００６９】このリテーナ４７の内側縁部には、前記係
止段部４３ａに嵌着されて、前端面を当接する凹状のフ
ランジ部４７ｂが形成されている。At the inner edge of the retainer 47, there is formed a concave flange portion 47b which is fitted to the locking step portion 43a and abuts the front end face.
【００７０】また、前記ベアリング圧入段部４３ｂに
は、ニードルベアリング４８が圧入されて収納されてい
る。このニードルベアリング４８は、複数のニードル４
９…と、これらのニードル４９…を回転自在に支持する
ニードル受けレース５０とから主に構成されている。A needle bearing 48 is press-fitted and housed in the bearing press-fitting step portion 43b. This needle bearing 48 is provided with a plurality of needles 4
9 and a needle receiving race 50 that rotatably supports these needles 49.
【００７１】そして、このうちのニードル受けレース５
０が、前記内筒部４４のベアリング圧入段部４３ｂに圧
入されて、前記係止段部４３ａと、このニードル受けレ
ース５０とで、前記リテーナ４７のフランジ部４７ｂを
内筒部４４に固定することにより、遠心油圧によるリテ
ーナ４７の移動を規制するように構成されている。Of these, needle receiving race 5
0 is press-fitted into the bearing press-fitting stepped portion 43b of the inner tubular portion 44, and the flange portion 47b of the retainer 47 is fixed to the inner tubular portion 44 by the locking stepped portion 43a and the needle receiving race 50. This restricts the movement of the retainer 47 due to the centrifugal hydraulic pressure.
【００７２】このニードル受けレース５０は、前記第２
実施例のレース３７等に比して厚みを大きくとるように
設定され、圧入や、前記リテーナ４７に加わる押圧力に
より変形しない程度の強度を有している。This needle receiving race 50 has the second
The thickness is set to be larger than that of the race 37 or the like of the embodiment, and the strength is such that it is not deformed by press fitting or pressing force applied to the retainer 47.
【００７３】また、前記ニードル４９…は、前記２−４
速ディスクブレーキ４１のドラム５１を装着するフロン
トサンギヤ５２の端面５２ａに当接している。このフロ
ントサンギヤ５２は、所定の硬度を有している。Further, the needles 49 ...
It is in contact with the end surface 52a of the front sun gear 52 on which the drum 51 of the speed disc brake 41 is mounted. The front sun gear 52 has a predetermined hardness.
【００７４】前記ドラム５１には、前記多板クラッチプ
レート９の一方が配設され、このリバースクラッチ４２
締結により、前記リバースクラッチドラム４３と、前記
ドラム５１とが同期して回転するように構成されてい
る。One of the multi-plate clutch plates 9 is disposed on the drum 51, and the reverse clutch 42
Upon engagement, the reverse clutch drum 43 and the drum 51 are configured to rotate in synchronization with each other.
【００７５】次に、この第３実施例の作用について説明
する。Next, the operation of the third embodiment will be described.
【００７６】この第３実施例の自動変速機のリテーナ配
設構造では、従来、前記リテーナ４７に所定の受圧面積
を必要とするリバースクラッチ等のピストン４６に採用
すると、リテーナ４７を内筒部４４に装着するための前
記スナップリング１４等と、ニードルベアリング４８と
を半径方向に並べて配設する構成を採用することは、リ
テーナ４７の半径方向の距離短縮となるので、困難であ
った。したがって、遠心キャンセルピストン４６摺動方
向に沿って、これらのスナップリング１４と、ニードル
ベアリング４８とを並べて構成していた。In the retainer arranging structure of the automatic transmission according to the third embodiment, when the retainer 47 is conventionally used for the piston 46 such as the reverse clutch which requires a predetermined pressure receiving area, the retainer 47 is used as the inner cylinder portion 44. It has been difficult to adopt a configuration in which the snap ring 14 and the like for mounting on the needle and the needle bearing 48 are arranged side by side in the radial direction, because the radial distance of the retainer 47 is shortened. Therefore, the snap ring 14 and the needle bearing 48 are arranged side by side along the sliding direction of the centrifugal cancel piston 46.
【００７７】この第３実施例では、前記第１実施例の作
用に加えて、更に、前記リテーナ４７を内筒部４４に装
着する際に、前記スナップリング１４等が不要となると
共に、ニードルベアリング４８を他の位置に配設する必
要がなく、半径方向の距離をリテーナ４７の受圧面積拡
大のために用いることが出来る。このため、前記リテー
ナ４７に所定の受圧面積を必要とするリバースクラッチ
のピストン４６を採用しても、スナップリング１４の
分、全長を短縮することが出来る。In the third embodiment, in addition to the operation of the first embodiment, when the retainer 47 is mounted on the inner cylindrical portion 44, the snap ring 14 and the like are not necessary and the needle bearing is used. It is not necessary to dispose 48 at another position, and the radial distance can be used for increasing the pressure receiving area of the retainer 47. Therefore, even if the reverse clutch piston 46 that requires a predetermined pressure receiving area is used for the retainer 47, the total length can be shortened by the amount of the snap ring 14.
【００７８】また、ニードル４９…は、前記所定の硬度
を有するフロントサンギヤ５２の端面５２ａに当接させ
ているので、別途、レースを設ける必要が無く、この点
においても、全長を短縮できると共に、レースをワセリ
ン等を用いて端面５２ａに粘着、仮止めする必要もなく
なり、組立時の作業効率が良好である。Further, since the needles 49 are brought into contact with the end surface 52a of the front sun gear 52 having the predetermined hardness, it is not necessary to separately provide a race, and also in this respect, the total length can be shortened. It is not necessary to adhere the lace to the end surface 52a with Vaseline or the like and temporarily fix it, and the work efficiency at the time of assembly is good.
【００７９】他の構成及び作用については、前記第１，
２実施例と略同一であるので、記載を省略する。Regarding other constitutions and operations,
The description is omitted because it is substantially the same as the second embodiment.
【００８０】以上、この発明の実施例を図面により詳述
してきたが、具体的な構成はこの実施例に限らず、この
発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても
この発明に含まれる。Although the embodiment of the present invention has been described in detail above with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment, and the present invention can be applied even if there is a design change or the like without departing from the scope of the invention. include.
【００８１】例えば、前記各実施例では、リテーナを有
するクラッチドラムとして、フォワードクラッチ１７，
ハイクラッチ３０，リバースクラッチ４２等に用いられ
るものを示して説明してきたが、特にこれらに限らず、
例えば、リダクションクラッチ（５速用）、オーバーラ
ンクラッチ等、多板クラッチプレートを用いる他のクラ
ッチ、又は、リダクションブレーキ、２−４ブレーキ又
は、ローアンドリバースブレーキ等、多板クラッチプレ
ートを用いるディスクブレーキ等に用いてもよい。For example, in each of the above-described embodiments, the forward clutch 17, the clutch drum having the retainer,
Although the components used for the high clutch 30, the reverse clutch 42 and the like have been shown and described, the invention is not particularly limited to these.
For example, another clutch that uses a multi-plate clutch plate such as a reduction clutch (for fifth speed), an overrun clutch, or a disc brake that uses a multi-plate clutch plate such as a reduction brake, a 2-4 brake, or a low-and-reverse brake. Etc. may be used.
【００８２】[0082]
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１記載のものによれば、復帰手段の圧力は、ベアリ
ングのレースを圧入することにより、内筒部に移動を規
制されて設けられるリテーナに受け止められる。As has been described above, according to the first aspect of the present invention, the pressure of the returning means is provided in the inner cylindrical portion with its movement restricted by press-fitting the race of the bearing. Received by the retainer.
【００８３】このため、従来、リテーナの係止に必要と
されていたスナップリングを省略出来、部品点数を減少
させることが出来る。Therefore, it is possible to omit the snap ring, which has been conventionally required to lock the retainer, and reduce the number of parts.
【００８４】また、リング溝も不要となるので、加工工
程を減少させることが出来ると共に、レースの圧入で、
取付が完了するので、組み付け作業性が良好である。Further, since the ring groove is not necessary, it is possible to reduce the number of processing steps, and by press-fitting the race,
As the installation is completed, the workability of assembly is good.
【００８５】請求項２に記載されたものでは、前記リテ
ーナに、凹部が形成され、前記レースを収納するように
しているので、全長が短縮できると共に、レースが所定
の硬度を有しているので、従来、直接当接させることが
出来なかったベアリングをリテーナと半径方向でオーバ
ーラップさせてレイアウトすることが出来る。According to the second aspect of the present invention, since the recess is formed in the retainer to accommodate the race, the total length can be shortened and the race has a predetermined hardness. It is possible to lay out the bearings that could not be directly brought into contact with each other in the radial direction by overlapping with the retainer.
【００８６】このため、半径方向の大きさも短縮するこ
とが出来る、という実用上有益な効果を発揮する。Therefore, there is a practically useful effect that the size in the radial direction can be reduced.
【図１】本発明の第１実施例の自動変速機のリテーナ配
設構造を示し、全体の構成を説明する自動変速機の回転
軸方向に沿った位置の断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a retainer disposition structure of an automatic transmission according to a first embodiment of the present invention, and a position along a rotational axis direction of the automatic transmission for explaining the overall configuration.
【図２】本発明の第２実施例の自動変速機のリテーナ配
設構造を示し、全体の構成を説明する自動変速機の回転
軸方向に沿った位置の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a retainer disposition structure of an automatic transmission according to a second embodiment of the present invention, and a position along a rotation axis direction of the automatic transmission for explaining the overall configuration.
【図３】本発明の第３実施例の自動変速機のリテーナ配
設構造を示し、全体の構成を説明する自動変速機の回転
軸方向に沿った位置の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a retainer disposition structure of an automatic transmission according to a third embodiment of the present invention and illustrating the overall configuration of the automatic transmission at a position along a rotational axis direction.
【図４】従来例の自動変速機のリテーナ配設構造を示
し、自動変速機の構成を表わす側面図である。FIG. 4 is a side view showing a retainer arranging structure of a conventional automatic transmission and showing a configuration of the automatic transmission.
【図５】従来例の自動変速機のリテーナ配設構造を示
し、要部の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿
った位置の断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a retainer disposition structure of an automatic transmission of a conventional example and a position along a rotational axis direction of the automatic transmission for explaining a configuration of a main part.
１０１ 自動変速機のケース ９ 多板クラッチプレート 復帰手段 １１ リターンスプリング ２２ａ 油孔 クラッチ １８ フォワードクラッチ ３０ ハイクラッチ ４２ リバースクラッチ クラッチドラム １８ フォワードクラッチドラム ３１ ハイクラッチドラム ４３ リバースクラッチドラム １９，３２，４４ 内筒部 ２０，３３，４５ 外筒部 ピストン ２１ フォワードクラッチピストン ３４ ハイクラッチピストン ４６ リバースクラッチピストン ２３，３５ リテーナ ４７ （遠心力キャンセル機能を持つ）リテーナ ２３ｂ，３５ｄ 凹部 ベアリング ２４，３６，４８ ニードルベアリング ２５，３９，５０ レース 101 Automatic transmission case 9 Multi-plate clutch plate Recovery means 11 Return spring 22a Oil hole clutch 18 forward clutch 30 high clutch 42 Reverse clutch Clutch drum 18 forward clutch drum 31 high clutch drum 43 Reverse clutch drum 19, 32, 44 Inner cylinder 20, 33, 45 Outer cylinder piston 21 Forward clutch piston 34 High clutch piston 46 Reverse clutch piston 23,35 retainer 47 Retainer (with centrifugal force canceling function) 23b, 35d recess bearing 24, 36, 48 Needle bearings 25, 39, 50 races
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 25/0638 F16H 61/26 - 61/36 F16H 63/00 - 63/38 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F16D 25/0638 F16H 61/26-61/36 F16H 63/00-63/38
Claims (2)
ムの該外筒部に多板クラッチプレートを設けると共に、
該クラッチドラムの内部に該多板クラッチプレートを押
圧するピストンが摺動自在に配設され、油圧の作用によ
って該ピストンが前進して、前記多板クラッチプレート
を押圧して接続し、復帰手段によって該ピストンを後退
させて復帰すると共に、前記内筒部には、該復帰手段の
圧力を受けるリテーナを設け、しかも、前記内筒部にベ
アリングのレースを圧入して、該リテーナの前記復帰手
段からの圧力による移動を規制したことを特徴とする自
動変速機のリテーナ配設構造。1. A multi-plate clutch plate is provided on the outer cylinder part of a clutch drum having an inner cylinder part and an outer cylinder part,
A piston that presses the multi-plate clutch plate is slidably arranged inside the clutch drum, and the piston moves forward by the action of hydraulic pressure to press and connect the multi-plate clutch plate, and by the returning means. While the piston is retracted and returned, a retainer for receiving the pressure of the returning means is provided in the inner cylinder portion, and furthermore, a race of a bearing is press-fitted into the inner cylinder portion so that the retainer returns from the return means. A retainer arrangement structure for an automatic transmission, characterized in that movement thereof due to the pressure of is regulated.
る凹部が形成されていることを特徴とする請求項１記載
の自動変速機のリテーナ配設構造。2. The retainer arranging structure for an automatic transmission according to claim 1, wherein the retainer is formed with a recess for accommodating the race.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP15573695A JP3497016B2 (en) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | Automatic transmission retainer arrangement structure |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|---|
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- 1995-06-22 JP JP15573695A patent/JP3497016B2/en not_active Expired - Fee Related
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