JPH0742761A - Hydraulic clutch - Google Patents
Hydraulic clutchInfo
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- JPH0742761A JPH0742761A JP5194566A JP19456693A JPH0742761A JP H0742761 A JPH0742761 A JP H0742761A JP 5194566 A JP5194566 A JP 5194566A JP 19456693 A JP19456693 A JP 19456693A JP H0742761 A JPH0742761 A JP H0742761A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の無段変速機等
に用いられる油圧クラッチに関し、特に、制御油圧室に
供給される油圧によってクラッチピストンを軸方向に移
動させ、このクラッチピストンで複数のクラッチ板を押
圧して相互に接触させる形式の油圧クラッチに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic clutch used in a continuously variable transmission of an automobile, and more particularly to a clutch piston which is moved in the axial direction by a hydraulic pressure supplied to a control hydraulic chamber. Hydraulic clutch of the type in which the clutch plates are pressed and brought into contact with each other.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ところで、かかる油圧クラッチの制御油
圧室はクラッチピストンとともに回転軸回りに回転する
ため、制御油圧室内の油に作用する遠心力により油圧が
発生し、その油圧でクラッチピストンが軸方向に付勢さ
れる問題がある。By the way, since the control hydraulic chamber of such a hydraulic clutch rotates around a rotating shaft together with the clutch piston, a hydraulic pressure is generated by a centrifugal force acting on the oil in the control hydraulic chamber, and the hydraulic pressure causes the clutch piston to move in the axial direction. There is a problem that is urged by.
【０００３】かかる不具合を解消するために従来から採
用されている構造は、クラッチピストンに制御油圧室の
内外を連通させる通孔を形成するとともに、自由端にウ
エイトを設けたリード弁で前記通孔の制御油圧室側の開
口部を塞いだものであり、油圧クラッチを係合させるべ
く制御油圧室に油圧が供給されると、その供給された油
圧によって前記リード弁が閉じて通孔を閉塞し、また油
圧クラッチの係合を解除すべく制御油圧室の油圧が抜か
れると、ウエイトに作用する遠心力でリード弁が開いて
通孔を開放し、遠心力によって発生した油圧を制御油圧
室から逃がすようになっている。In the structure conventionally adopted to solve such a problem, a through hole is formed in the clutch piston for communicating the inside and outside of the control hydraulic chamber, and the through hole is formed by a reed valve having a weight at its free end. When the hydraulic pressure is supplied to the control hydraulic chamber to engage the hydraulic clutch, the reed valve is closed by the supplied hydraulic pressure to close the through hole. When the hydraulic pressure in the control hydraulic chamber is released to release the engagement of the hydraulic clutch, the reed valve is opened by the centrifugal force acting on the weight to open the through hole, and the hydraulic pressure generated by the centrifugal force is released from the control hydraulic chamber. It's designed to escape.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のリード弁を用いた構造では、前記油孔をクラッチピス
トンの外周端よりも半径方向内側に形成せざるを得ない
ため、その油孔よりも半径方向外側に残った油に作用す
る遠心力の影響を除去することができなかった。油圧ク
ラッチには前記遠心力による油圧に対抗するクラッチス
プリングが設けられているが、クラッチスプリングの弾
発力が一定の大きさに設定されているにも関わらず遠心
力による油圧が回転数に応じて変化するため、油圧クラ
ッチに所望の係合力を発揮させるべく油圧を供給して
も、その係合力が回転数に応じて変化してしまう問題が
ある。However, in the structure using the above-mentioned conventional reed valve, the oil hole has to be formed radially inward of the outer peripheral end of the clutch piston, so that the radius of the oil hole is larger than that of the oil hole. The effect of centrifugal force acting on the oil remaining outside the direction could not be removed. The hydraulic clutch is provided with a clutch spring that opposes the hydraulic pressure due to the centrifugal force.However, the hydraulic pressure due to the centrifugal force depends on the rotational speed even though the elastic force of the clutch spring is set to a certain magnitude. Therefore, even if a hydraulic pressure is supplied to the hydraulic clutch so as to exert a desired engaging force, there is a problem that the engaging force changes according to the rotation speed.
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、油圧クラッチの制御油圧室内の油に作用する遠心力
の影響を除去し、油圧クラッチの係合力を精密に制御で
きるようにすることを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and eliminates the influence of the centrifugal force acting on the oil in the control hydraulic chamber of the hydraulic clutch, thereby enabling the engagement force of the hydraulic clutch to be precisely controlled. With the goal.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された油圧クラッチは、第１回転部
材に相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持された第１
クラッチ板と、第２回転部材に相対回転不能かつ軸方向
移動可能に支持された第２クラッチ板と、第１クラッチ
板及び第２クラッチ板を押圧して相互に当接させるべ
く、第１回転部材に軸方向移動可能に支持されたクラッ
チピストンと、クラッチピストンの一側面に形成され、
クラッチピストンを軸方向一方に移動させる制御油圧室
と、クラッチピストンの他側面に形成された油溜り室と
を備えたことを特徴とする。In order to achieve the above object, a hydraulic clutch according to a first aspect of the present invention includes a first rotating member which is supported by a first rotating member so as to be relatively non-rotatable and axially movable.
In order to press the clutch plate, the second clutch plate supported by the second rotating member so as to be relatively non-rotatable and axially movable, and the first clutch plate and the second clutch plate to come into contact with each other, the first rotation A clutch piston supported by a member so as to be movable in the axial direction, and formed on one side surface of the clutch piston,
It is characterized by including a control hydraulic chamber for moving the clutch piston in one axial direction and an oil reservoir chamber formed on the other side surface of the clutch piston.
【０００７】また請求項２に記載された油圧クラッチ
は、請求項１の構成に加えて、前記油溜り室が、第１ク
ラッチ板及び第２クラッチ板を潤滑する潤滑油が供給さ
れる潤滑油溜り室であることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in addition to the structure of the first aspect, the hydraulic clutch is such that the oil sump chamber is supplied with lubricating oil for lubricating the first clutch plate and the second clutch plate. It is characterized by being a pool room.
【０００８】また請求項３に記載された油圧クラッチ
は、第１回転部材に相対回転不能かつ軸方向移動可能に
支持された第１クラッチ板及び第２クラッチ板と、第２
回転部材に相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持され
た第３クラッチ板と、第３回転部材に相対回転不能かつ
軸方向移動可能に支持された第４クラッチ板と、第１ク
ラッチ板及び第３クラッチ板を押圧して相互に当接させ
るべく、第１回転部材に軸方向移動可能に支持された第
１クラッチピストンと、第２クラッチ板及び第４クラッ
チ板を押圧して相互に当接させるべく、第１回転部材に
軸方向移動可能に支持された第２クラッチピストンと、
第１クラッチピストンを軸方向一方に移動させるべく第
１クラッチピストンの一側面に形成された第１制御油圧
室と、第２クラッチピストンを軸方向他方に移動させる
べく第２クラッチピストンの一側面に形成された第２制
御油圧室と、第１クラッチピストン及び第２クラッチピ
ストンを軸方向相対移動不能に連結する連結手段とを備
えたことを特徴とする。A hydraulic clutch according to a third aspect of the present invention includes a first clutch plate and a second clutch plate which are supported by the first rotating member so as to be relatively non-rotatable and axially movable, and a second clutch plate.
A third clutch plate supported by the rotating member so as to be relatively non-rotatable and axially movable, a fourth clutch plate supported by the third rotating member so as to be relatively non-rotatable and axially movable, a first clutch plate and a first clutch plate The first clutch piston, which is axially movably supported by the first rotating member, and the second clutch plate and the fourth clutch plate, are pressed against each other to press the three clutch plates against each other. A second clutch piston supported by the first rotating member so as to be movable in the axial direction,
A first control hydraulic chamber formed on one side surface of the first clutch piston for moving the first clutch piston in one axial direction, and one side surface of the second clutch piston for moving the second clutch piston in the other axial direction. It is characterized in that it is provided with a formed second control hydraulic chamber and a connecting means for connecting the first clutch piston and the second clutch piston such that they are relatively immovable in the axial direction.
【０００９】また請求項４に記載された油圧クラッチ
は、第１回転部材に相対回転不能かつ軸方向移動可能に
支持された第１クラッチ板及び第２クラッチ板と、第２
回転部材に相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持され
た第３クラッチ板と、第３回転部材に相対回転不能かつ
軸方向移動可能に支持された第４クラッチ板と、第１回
転部材に軸方向移動可能に支持され、軸方向一方に移動
して第１クラッチ板及び第３クラッチ板を押圧して相互
に当接させるとともに軸方向他方に移動して第２クラッ
チ板及び第４クラッチ板を押圧して相互に当接させるク
ラッチピストンと、クラッチピストンを軸方向一方に移
動させるべくクラッチピストンの一側面に形成された第
１制御油圧室と、クラッチピストンを軸方向他方に移動
させるべくクラッチピストンの他側面に形成された第２
制御油圧室とを備えたことを特徴とする。A hydraulic clutch according to a fourth aspect of the present invention includes a first clutch plate and a second clutch plate which are supported by a first rotating member so as to be relatively non-rotatable and axially movable, and a second clutch plate.
A third clutch plate supported by the rotating member so as to be relatively non-rotatable and axially movable, a fourth clutch plate supported by the third rotating member so as to be relatively non-rotatable and axially movable, and a shaft for the first rotating member. Are movably supported in the axial direction, and are moved in one axial direction to press the first clutch plate and the third clutch plate so as to abut against each other, and are moved in the other axial direction to move the second clutch plate and the fourth clutch plate. A clutch piston that presses them into contact with each other, a first control hydraulic chamber formed on one side surface of the clutch piston to move the clutch piston in one axial direction, and a clutch piston that moves the clutch piston in the other axial direction. Second formed on the other side
And a control hydraulic chamber.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、図面に基づいて本発明を自動車用自動
変速機の油圧クラッチに適用した実施例を説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment in which the present invention is applied to a hydraulic clutch of an automatic transmission for an automobile will be described below with reference to the drawings.
【００１１】図１は、請求項１及び請求項２に記載され
た発明に対応する第１実施例を示すものである。油圧ク
ラッチＣは回転軸１にスプライン結合された第１回転部
材としてのクラッチアウタ２と、前記回転軸１にニード
ルベアリング３を介して相対回転自在に支持された第２
回転部材としてのクラッチインナ４とを備える。クラッ
チアウタ２の内周に形成されたスプライン２1 に軸方向
摺動自在に係合する複数枚の第１クラッチ板５…と、ク
ラッチインナ４の外周に形成されたスプライン４1 に軸
方向摺動自在に係合する複数枚の第２クラッチ板６…と
が相互に当接可能に重ね合わされる。右端に位置する第
１クラッチ板５はクラッチアウタ２のスプライン２1 に
係合するクリップ７によって軸方向の移動を規制されて
おり、また左端に位置する第１クラッチ板５はクラッチ
アウタ２の内部に軸方向摺動自在に嵌合するクラッチピ
ストン８に設けたプレッシャプレート９に当接する。FIG. 1 shows a first embodiment corresponding to the invention described in claims 1 and 2. The hydraulic clutch C is a clutch outer 2 as a first rotating member that is spline-coupled to a rotary shaft 1, and a second clutch that is rotatably supported by the rotary shaft 1 via a needle bearing 3.
And a clutch inner 4 as a rotating member. A plurality first clutch plate 5 ... of the inner peripheral engaging axially slidably spline 2 1 formed on the clutch outer 2, the outer periphery to form splines 4 1 axially sliding of the clutch inner 4 A plurality of second clutch plates 6 that are movably engaged are superposed so as to be able to abut each other. Internally by the first clutch plate 5 is clip 7 for engaging the spline 2 1 of the clutch outer 2 positioned at the right end are regulated axial movement, also the first clutch plate 5 located at the left end of the clutch outer 2 It comes into contact with a pressure plate 9 provided on a clutch piston 8 which is slidably fitted in the axial direction.
【００１２】クラッチピストン８の内部には隔壁部材１
０が嵌合しており、その隔壁部材１０の内周端はクラッ
チアウタ２のボス部に係合するクリップ１１に係止され
て軸方向の移動が規制される。クラッチピストン８の左
側面、即ちクラッチピストン８とクラッチアウタ２との
間には制御油圧室１２が画成されるとともに、クラッチ
ピストン８の右側面、即ちクラッチピストン８と隔壁部
材１０との間に潤滑油溜り室１３が画成される。制御油
圧室１２及び潤滑油溜り室１３は、クラッチピストン８
の左右両側面に略等しい投影面積を持って対向する。潤
滑油溜り室１３には、両端をクラッチピストン８及び隔
壁部材１０に当接させたクラッチスプリング１４が縮設
される。A partition member 1 is provided inside the clutch piston 8.
0 is fitted, and the inner peripheral end of the partition member 10 is locked by the clip 11 that engages with the boss portion of the clutch outer 2 to restrict the movement in the axial direction. A control hydraulic chamber 12 is defined between the left side surface of the clutch piston 8, that is, between the clutch piston 8 and the clutch outer 2, and the right side surface of the clutch piston 8, that is, between the clutch piston 8 and the partition member 10. A lubricating oil sump chamber 13 is defined. The control hydraulic chamber 12 and the lubricating oil sump chamber 13 are connected to the clutch piston 8
On both left and right sides of each other with a substantially equal projected area. A clutch spring 14 whose both ends are in contact with the clutch piston 8 and the partition wall member 10 is contracted in the lubricating oil sump chamber 13.
【００１３】回転軸１に軸方向に穿設された作動油路１
５は、半径方向に延びる作動油路１６を介して前記制御
油圧室１２に連通する。また回転軸１に軸方向に穿設さ
れた潤滑油路１７は、半径方向に延びる一対の潤滑油路
１８，１９を介して前記潤滑油溜り室１３及びクラッチ
インナ４の内周面に連通する。潤滑油路１８から潤滑油
溜り室１３に流入した潤滑油の一部を第１クラッチ板５
…及び第２クラッチ板６…に導くべく、隔壁部材１０の
内周に複数の切欠き１０1 …が形成され、更にクラッチ
インナ４及びクラッチアウタ２を半径方向に貫通する油
孔４2 …，２2…が形成される。A hydraulic oil passage 1 formed in the rotating shaft 1 in the axial direction.
5 communicates with the control hydraulic chamber 12 via a hydraulic oil passage 16 extending in the radial direction. A lubricating oil passage 17 axially bored in the rotary shaft 1 communicates with the lubricating oil reservoir chamber 13 and the inner peripheral surface of the clutch inner 4 via a pair of radially extending lubricating oil passages 18 and 19. . A part of the lubricating oil that has flowed into the lubricating oil sump chamber 13 from the lubricating oil passage 18 is used as the first clutch plate 5
, And a plurality of notches 10 1 are formed on the inner circumference of the partition wall member 10 so as to be guided to the second clutch plate 6 and the oil holes 4 2 that penetrate the clutch inner 4 and the clutch outer 2 in the radial direction. 2 2 ... Is formed.
【００１４】尚、符号２０及び２１はクラッチアウタ２
とクラッチインナ４間に配設されたワッシャ及びスラス
トベアリングである。Reference numerals 20 and 21 denote the clutch outer 2
And a washer and thrust bearing arranged between the clutch inner 4 and the clutch inner 4.
【００１５】次に、前述の構成を備えた第１実施例の作
用を説明する。Next, the operation of the first embodiment having the above construction will be described.
【００１６】制御油圧室１２に油圧が供給されていない
とき、クラッチピストン８はクラッチスプリング１４の
弾発力で図中左方向に付勢されており、第１クラッチ板
５…及び第２クラッチ板６…は相互に離間している。従
って、回転軸１からクラッチアウタ２に入力されたトル
クはクラッチインナ４に伝達されず、油圧クラッチＣは
非係合状態となる。この状態から作動油路１５，１６を
介して制御油圧室１２に油圧を供給すると、クラッチピ
ストン８及びプレッシャプレート９が図中右方向に移動
し、第１クラッチ板５…及び第２クラッチ板６…を押圧
して相互に当接させる。これにより、回転軸１からクラ
ッチアウタ２に入力されたトルクは第１クラッチ板５…
及び第２クラッチ板６…を介してクラッチインナ４に伝
達され、油圧クラッチＣは係合状態となる。When the hydraulic pressure is not supplied to the control hydraulic chamber 12, the clutch piston 8 is biased leftward in the figure by the elastic force of the clutch spring 14, and the first clutch plate 5 ... 6 are separated from each other. Therefore, the torque input from the rotating shaft 1 to the clutch outer 2 is not transmitted to the clutch inner 4, and the hydraulic clutch C is disengaged. When hydraulic pressure is supplied from this state to the control hydraulic chamber 12 via the hydraulic oil passages 15 and 16, the clutch piston 8 and the pressure plate 9 move to the right in the drawing, and the first clutch plate 5 ... and the second clutch plate 6 Press to bring them into contact with each other. As a result, the torque input from the rotary shaft 1 to the clutch outer 2 is transferred to the first clutch plate 5 ...
And transmitted to the clutch inner 4 via the second clutch plates 6 ... And the hydraulic clutch C is brought into an engaged state.
【００１７】潤滑油路１７，１８を介して供給された潤
滑油の一部は潤滑油溜り室１３に供給され、その残部は
隔壁部材１０の切欠き１０…を通過して半径方向外側に
移動し、第１クラッチ板５…及び第２クラッチ板６…を
潤滑する。また、潤滑油路１７，１９を介して供給され
た潤滑油はニードルベアリング３及びスラストベアリン
グ２１を潤滑する。A part of the lubricating oil supplied through the lubricating oil passages 17 and 18 is supplied to the lubricating oil sump chamber 13, and the remaining part passes through the notches 10 of the partition member 10 and moves to the outside in the radial direction. Then, the first clutch plates 5 and the second clutch plates 6 are lubricated. Further, the lubricating oil supplied through the lubricating oil passages 17 and 19 lubricates the needle bearing 3 and the thrust bearing 21.
【００１８】さて、回転軸１と一体に回転するクラッチ
アウタ２及びクラッチピストン８間に画成された制御油
圧室１２内の作動油には遠心力が作用し、その遠心力に
より発生した油圧はクラッチピストン８を右方向（係合
方向）に付勢する。しかしながら、回転軸１と一体に回
転するクラッチピストン８及び隔壁部材１０間に画成さ
れた潤滑油溜り室１３内の潤滑油にも遠心力が作用し、
その遠心力により発生した油圧はクラッチピストン８を
左方向（非係合方向）に付勢する。従って、遠心力によ
り制御油圧室１２に発生した油圧と遠心力により潤滑油
溜り室１３に発生した油圧とを相殺させ、遠心力の影響
を除去することが可能となる。A centrifugal force acts on the hydraulic oil in the control hydraulic chamber 12 defined between the clutch outer 2 and the clutch piston 8 which rotate integrally with the rotary shaft 1, and the hydraulic pressure generated by the centrifugal force is The clutch piston 8 is biased to the right (engagement direction). However, centrifugal force also acts on the lubricating oil in the lubricating oil sump chamber 13 defined between the clutch piston 8 and the partition member 10 that rotate integrally with the rotating shaft 1,
The hydraulic pressure generated by the centrifugal force urges the clutch piston 8 to the left (non-engagement direction). Therefore, the hydraulic pressure generated in the control hydraulic chamber 12 by the centrifugal force and the hydraulic pressure generated in the lubricating oil sump chamber 13 by the centrifugal force can be canceled, and the influence of the centrifugal force can be removed.
【００１９】その結果、遠心力により制御油圧室１２に
発生した油圧に対抗すべくクラッチスプリング１４のセ
ット荷重を増大させる必要がなくなり、これによりクラ
ッチスプリング１４の小型軽量化が可能になるばかり
か、制御油圧室１２に供給する最大油圧の低減を図るこ
とが可能となる。しかも、遠心力による影響が除去され
ることにより、制御油圧室１２に供給する油圧とクラッ
チスプリング１４の弾発力とに基づいて油圧クラッチＣ
の係合力の大きさを精密に制御することが可能となる。As a result, it is not necessary to increase the set load of the clutch spring 14 in order to counteract the hydraulic pressure generated in the control hydraulic chamber 12 due to the centrifugal force, which not only enables the clutch spring 14 to be small and lightweight. It is possible to reduce the maximum hydraulic pressure supplied to the control hydraulic chamber 12. Moreover, by removing the influence of the centrifugal force, the hydraulic clutch C is generated based on the hydraulic pressure supplied to the control hydraulic chamber 12 and the elastic force of the clutch spring 14.
It is possible to precisely control the magnitude of the engaging force of.
【００２０】次に、図２に基づいて請求項３に記載され
た発明に対応する第２実施例を説明する。Next, a second embodiment corresponding to the invention described in claim 3 will be described with reference to FIG.
【００２１】第２実施例は背中合せに配設された左側の
第１油圧クラッチＣL 及び右側の第２油圧クラッチＣR
を備えており、第１油圧クラッチＣL 及び第２油圧クラ
ッチＣR の構造は実質的に左右対称である。以下、前述
の第１実施例の油圧クラッチＣの構成部材に対応する構
成部材には同一の符号を付し、その符号に第１油圧クラ
ッチＣL の構成部材を表す添字「L 」と第２油圧クラッ
チＣR の構成部材を表す添字「R 」とを付加する。In the second embodiment, the left first hydraulic clutch C L and the right second hydraulic clutch C R are arranged back to back.
And the structures of the first hydraulic clutch C L and the second hydraulic clutch C R are substantially symmetrical. Hereinafter, the same reference numerals are used to designate members corresponding to the components of the hydraulic clutch C in the first embodiment described above, the subscript "L" as its sign represents the component of the first hydraulic clutch C L second A subscript " R " representing a constituent member of the hydraulic clutch C R is added.
【００２２】回転軸１には第１油圧クラッチＣL のクラ
ッチアウタ２L と第２油圧クラッチＣR のクラッチアウ
タ２R とが背中合せにスプライン結合されており、両ク
ラッチアウタ２L ，２R は実質的に一部材として本発明
の第１回転部材を構成する。回転軸１にはクラッチアウ
タ２L と協働するクラッチインナ４L がニードルベアリ
ング３L を介して相対回転自在に支持されるとともに、
クラッチアウタ２R と協働するクラッチインナ４R がニ
ードルベアリング３R を介して相対回転自在に支持され
る。クラッチインナ４L は本発明の第２回転部材を構成
し、クラッチインナ４R は本発明の第３回転部材を構成
する。[0022] rotary shaft 1 is spline-coupled and the clutch outer 2 R of the clutch outer 2 L and the second hydraulic clutch C R of the first hydraulic clutch C L back to back, the two clutch outer 2 L, 2 R is The first rotating member of the present invention is configured as substantially one member. A clutch inner 4 L cooperating with a clutch outer 2 L is supported on the rotary shaft 1 via a needle bearing 3 L so as to be relatively rotatable, and
A clutch inner 4 R cooperating with the clutch outer 2 R is supported rotatably via a needle bearing 3 R. The clutch inner 4 L constitutes the second rotating member of the present invention, and the clutch inner 4 R constitutes the third rotating member of the present invention.
【００２３】クラッチアウタ２L のスプライン２L1には
複数枚の第１クラッチ板５L …が軸方向摺動自在に支持
され、これら第１クラッチ板５L …と重ね合わされるよ
うに、クラッチインナ４L のスプライン４L1に複数枚の
第３クラッチ板６L …が軸方向摺動自在に支持される。
同様に、クラッチアウタ２R のスプライン２R1には複数
枚の第２クラッチ板５R …が軸方向摺動自在に支持さ
れ、これら第２クラッチ板５R …と重ね合わされるよう
に、クラッチインナ４R のスプライン４R1に複数枚の第
４クラッチ板６R …が軸方向摺動自在に支持される。A plurality of first clutch plates 5 L are supported by the splines 2 L1 of the clutch outer 2 L so as to be slidable in the axial direction, and the clutch inners are superposed on the first clutch plates 5 L. A plurality of third clutch plates 6 L ... Are supported by the 4 L spline 4 L1 so as to be slidable in the axial direction.
Similarly, a plurality of second clutch plates 5 R ... Is axially slidably supported by the spline 2 R1 of the clutch outer 2 R , and the clutch inners are arranged so as to be superposed on the second clutch plates 5 R. A plurality of fourth clutch plates 6 R ... Are supported by the 4 R spline 4 R1 so as to be slidable in the axial direction.
【００２４】クラッチアウタ２L の内部には第１制御油
圧室１２L に供給される油圧によって左方向に移動し、
第１クラッチ板５L …及び第３クラッチ板６L を相互に
当接させるクラッチピストン８L が軸方向摺動自在に配
設されるとともに、クラッチアウタ２R の内部には第２
制御油圧室１２R に供給される油圧によって右方向に移
動し、第２クラッチ板５R …及び第４クラッチ板６R を
相互に当接させるクラッチピストン８R が軸方向摺動自
在に配設される。両クラッチピストン８L ，８ R はクラ
ッチアウタ２L ，２R にクリップ３１L ，３１R で固定
したばね座３２ L ，３２R に係止したクラッチスプリン
グ１４L ，１４R により、相互に接近するようにそれぞ
れ右方向及び左方向に付勢される。Clutch outer 2LNo. 1 control oil inside
Pressure chamber 12LIt moves to the left by the hydraulic pressure supplied to
First clutch plate 5L... and the third clutch plate 6LTo each other
Clutch piston 8 to contactLIs slidable in the axial direction
It is installed and the clutch outer 2RSecond inside
Control hydraulic chamber 12RIs moved to the right by the hydraulic pressure supplied to
The second clutch plate 5R... and the fourth clutch plate 6RTo
Clutch piston 8 to abut each otherRIs the axial sliding
Is located there. Both clutch piston 8L, 8 RKura
Touch outer 2L, 2ROn clip 31L, 31RFixed by
Spring seat 32 L, 32RClutch spring locked on
Gu 14L, 14RSo as to get closer to each other
It is biased to the right and left.
【００２５】左右のクラッチピストン８L ，８R は、左
右のクラッチアウタ２L ，２R に嵌合するカラー３３…
を貫通してクリップ３４…で固定された連結手段として
の連結ピン３５…で一体化される。The left and right clutch pistons 8 L , 8 R are collars 33 fitted to the left and right clutch outers 2 L , 2 R.
Through a clip 34, which is fixed by a clip 34.
【００２６】回転軸１に軸方向に穿設された一対の作動
油路１５L ，１５R は、それぞれ半径方向に延びる作動
油路１６L ，１６R を介して前記第１、第２制御油圧室
１２ L ，１２R に連通する。また回転軸１に軸方向に穿
設された潤滑油路１７は、半径方向に延びる一対の潤滑
油路１８L ，１８R を介してクラッチアウタ２L ，２ R
とクラッチインナ４L ，４R 間に空間に連通し、また一
対の潤滑油路１９L ，１９R を介してクラッチインナ４
L ，４R の内周に連通する。A pair of actuations axially bored on the rotary shaft 1.
Oil passage 15L, 15RActuates each extending radially
Oil passage 16L, 16RThrough the first and second control hydraulic chambers
12 L, 12RCommunicate with. In addition, the rotary shaft 1 is drilled in the axial direction.
The lubricating oil passage 17 is provided with a pair of lubricating oils extending in the radial direction.
Oil passage 18L, 18RClutch outer 2 throughL, 2 R
And clutch inner 4L, 4RCommunicate with the space between
Pair of lubricating oil passage 19L, 19RClutch inner 4 through
L, 4RCommunicate with the inner circumference of.
【００２７】次に、前述の構成を備えた第２実施例の作
用を説明する。Next, the operation of the second embodiment having the above construction will be described.
【００２８】第１油圧クラッチＣL を係合させるべく作
動油路１５L ，１６L を介して第１制御油圧室１２L に
油圧を供給すると、クラッチピストン８L が図中左方向
に移動し、第１クラッチ板５L …及び第３クラッチ板６
L …を押圧して相互に当接させる。これにより、回転軸
１からクラッチアウタ２L に入力されたトルクはクラッ
チインナ４L に伝達され、第１油圧クラッチＣL は係合
状態となる。また、作動油路１５R ，１６R を介して第
２制御油圧室１２R に油圧を供給すると、前述と同様に
して第２油圧クラッチＣ2 が係合状態となる。上述のよ
うに第１油圧クラッチＣL のクラッチピストン８L が左
動すると、連結ピン３５…を介して第２油圧クラッチＣ
R のクラッチピストン８R も一体に左動し、また第２油
圧クラッチＣR のクラッチピストン８R が右動すると、
連結ピン３５…を介して第１油圧クラッチＣL のクラッ
チピストン８L も一体に右動するが、自動変速機におい
て第１、第２油圧クラッチＣL ，ＣR が同時に係合状態
となることはないため、何の支障も生じない。[0028] When hydraulic pressure is applied to the first hydraulic clutch C L and to engage the hydraulic oil passage 15 L, 16 via the L first control hydraulic chamber 12 L, the clutch piston 8 L moves in the left direction in the drawing , The first clutch plate 5 L, and the third clutch plate 6
Press L ... to bring them into contact with each other. As a result, the torque input from the rotary shaft 1 to the clutch outer 2 L is transmitted to the clutch inner 4 L , and the first hydraulic clutch C L is in the engaged state. Further, when hydraulic pressure is applied to the second control hydraulic chamber 12 R via the hydraulic fluid passage 15 R, 16 R, the second hydraulic clutch C 2 is engaged in the same manner as described above. As described above, when the clutch piston 8 L of the first hydraulic clutch C L moves to the left, the second hydraulic clutch C is moved through the connecting pins 35.
Clutch piston 8 R of R is also moved to the left together, also when the clutch piston 8 R of the second hydraulic clutch C R is shifted rightward,
The clutch piston 8 L of the first hydraulic clutch C L also moves rightward integrally via the connecting pin 35, but the first and second hydraulic clutches C L and C R are simultaneously engaged in the automatic transmission. There is no problem, so there is no problem.
【００２９】さて、第１油圧クラッチＣL の第１制御油
圧室１２L 内の作動油に作用する遠心力により発生した
油圧はクラッチピストン８L を左方向に付勢し、また第
２油圧クラッチＣR の第２制御油圧室１２R 内の作動油
に作用する遠心力により発生した油圧はクラッチピスト
ン８R を右方向に付勢するが、両クラッチピストン
８ L ，８R は連結ピン３５…によって一体化されている
ため、前記遠心力による油圧が相互に打ち消しあって第
１、第２油圧クラッチＣL ，ＣR の係合力に影響を及ぼ
すことが防止される。Now, the first hydraulic clutch CLNo. 1 control oil
Pressure chamber 12LGenerated by the centrifugal force acting on the hydraulic oil inside
Hydraulic pressure is clutch piston 8LTo the left,
2 hydraulic clutch CRSecond control hydraulic chamber 12RHydraulic oil inside
The hydraulic pressure generated by the centrifugal force acting on the clutch fix
8RUrging the clutch to the right,
8 L, 8RAre integrated by connecting pins 35 ...
Therefore, the oil pressures due to the centrifugal force cancel each other out and
1st, 2nd hydraulic clutch CL, CRAffect the engagement force of
Is prevented.
【００３０】而して、この第２実施例によっても前記第
１実施例と同様の作用効果を得ることが可能であり、し
かも第１実施例の潤滑油溜り室１３を画成するための隔
壁部材１０が不要になって構造が簡略化される。Thus, the second embodiment can also obtain the same effect as the first embodiment, and the partition for defining the lubricating oil sump chamber 13 of the first embodiment. The member 10 is not necessary and the structure is simplified.
【００３１】次に、図３に基づいて請求項４に記載され
た発明に対応する第３実施例を説明する。Next, a third embodiment corresponding to the invention described in claim 4 will be described with reference to FIG.
【００３２】第３実施例は非対称に配設された左側の第
１油圧クラッチＣL 及び右側の第２油圧クラッチＣR を
備えるものであり、前述の第２実施例の第１油圧クラッ
チＣ L 及び第２油圧クラッチＣR の構成部材に対応する
構成部材には同一の符号が付してある。The third embodiment is asymmetrically arranged on the left side of the first embodiment.
1 hydraulic clutch CLAnd the second hydraulic clutch C on the right sideRTo
And the first hydraulic clutch of the second embodiment described above.
Chi C LAnd the second hydraulic clutch CRCorresponding to the components of
The same reference numerals are given to the constituent members.
【００３３】回転軸１の右端には回転軸４１がニードル
ベアリング４２を介して同軸に支持されており、回転軸
４１の左端に第２回転部材としてのクラッチインナ２L
がスプライン結合されるとともに、このクラッチインナ
４L の右側に隣接して第３回転部材としてのクラッチイ
ンナ４R が回転軸４１にニードルベアリング４３を介し
て相対回転自在に支持される。A rotary shaft 41 is coaxially supported at the right end of the rotary shaft 1 via a needle bearing 42, and a clutch inner 2 L serving as a second rotary member is provided at the left end of the rotary shaft 41.
Is splined, and a clutch inner 4 R as a third rotating member is supported adjacent to the right side of the clutch inner 4 L so as to be rotatable relative to the rotating shaft 41 via a needle bearing 43.
【００３４】回転軸１の右端にフランジ状に一体成形さ
れた制御油圧室隔壁４４の半径方向外端には、軸方向に
延びるクラッチアウタ２が一体成形される。クラッチア
ウタ２のスプライン２1 には複数枚の第１クラッチ板５
L …が軸方向摺動自在に支持され、これら第１クラッチ
板５L …と重ね合わされるように、クラッチインナ４ L
のスプライン４L1に複数枚の第３クラッチ板６L …が軸
方向摺動自在に支持される。同様に、クラッチアウタ２
のスプライン２1 には複数枚の第２クラッチ板５R …が
軸方向摺動自在に支持され、これら第２クラッチ板５R
…と重ね合わされるように、クラッチインナ４R のスプ
ライン４R1に複数枚の第４クラッチ板６ R …が軸方向摺
動自在に支持される。尚、この第３実施例では、回転軸
１及びクラッチアウタ２が第１回転部材を構成する。A flange is integrally formed on the right end of the rotary shaft 1.
The outer end of the control hydraulic chamber partition wall 44 in the radial direction is axially
The extending clutch outer 2 is integrally formed. Crutchia
Uta 2 Spline 21A plurality of first clutch plates 5
L... are supported slidably in the axial direction, and these first clutches
Board 5LClutch inner 4 so that L
Spline 4L1A plurality of third clutch plates 6L… Is the axis
It is supported so that it can slide in any direction. Similarly, the clutch outer 2
Spline 21A plurality of second clutch plates 5R…But
These second clutch plates 5 are supported so as to be slidable in the axial direction.R
Clutch inner 4 so thatRThe sp
Line 4R1A plurality of fourth clutch plates 6 R… Axial sliding
It is movably supported. In the third embodiment, the rotary shaft
1 and the clutch outer 2 constitute a first rotating member.
【００３５】左端に位置する第１クラッチ板５L は制御
油圧室隔壁４４に右側面に対向しており、右端に位置す
る第２クラッチ板５R はクラッチアウタ２の右端に係止
したクリップ７の左側面に対向する。クラッチアウタ２
の内部にはプレッシャプレート９が摺動自在に支持され
ており、その左側面は右端に位置する第３クラッチ板６
L の右側面に対向するとともに、その右側面は左端に位
置する第４クラッチ板６R の左側面に対向する。The first clutch plate 5 L located at the left end opposes the control hydraulic chamber partition wall 44 on the right side, and the second clutch plate 5 R located at the right end is a clip 7 locked at the right end of the clutch outer 2. Facing the left side of. Clutch outer 2
A pressure plate 9 is slidably supported inside the third clutch plate 6 whose left side surface is located at the right end.
While facing the right side surface of L, the right side surface faces the left side surface of the fourth clutch plate 6 R located at the left end.
【００３６】回転軸１には制御油圧室隔壁４５がスプラ
イン結合されており、回転軸１に摺動自在に支持された
クラッチピストン８と両制御油圧室隔壁４４，４５との
間に、第１制御油圧室１２L 及び第２制御油圧室１２R
が画成される。クラッチピストン８と制御油圧室隔壁４
５との間にはクラッチスプリング１４L が縮設され、ク
ラッチピストン８と制御油圧室隔壁４４との間にはクラ
ッチスプリング１４Rが縮設される。A control hydraulic chamber partition wall 45 is splined to the rotary shaft 1, and a first piston is provided between the clutch piston 8 slidably supported on the rotary shaft 1 and both control hydraulic chamber partition walls 44 and 45. Control hydraulic chamber 12 L and second control hydraulic chamber 12 R
Is defined. Clutch piston 8 and control hydraulic chamber partition wall 4
5, the clutch spring 14 L is contracted, and the clutch spring 14 R is contracted between the clutch piston 8 and the control hydraulic chamber partition wall 44.
【００３７】クラッチピストン８の半径方向外端に形成
した複数の突起８1 …には、クラッチアウタ２の外周に
嵌合するように配設された筒状の連結部材４６の左端が
クリップ４７で固定される。またクラッチアウタ２に形
成した複数切欠き２3 …から半径方向外側に突出するプ
レッシャプレート９の突起９1 …は、前記連結部材４６
の右端にクリップ４８で固定される。A plurality of projections 8 1 formed at the outer end of the clutch piston 8 in the radial direction has a clip 47 at the left end of a tubular connecting member 46 arranged so as to be fitted to the outer periphery of the clutch outer 2. Fixed. Further, the projections 9 1 of the pressure plate 9 protruding outward in the radial direction from the plurality of notches 2 3 formed in the clutch outer 2 are the connecting members 46.
The clip 48 is fixed to the right end of the.
【００３８】回転軸１に軸方向に穿設された一対の作動
油路１５L ，１５R は、それぞれ半径方向に延びる作動
油路１６L ，１６R を介して前記第１、第２制御油圧室
１２ L ，１２R に連通する。また回転軸４１に穿設した
潤滑油路１７，１８L を介して供給された潤滑油は、前
記ニードルベアリング４２、回転軸１とクラッチインナ
４L との間に配設したニードルベアリング４９及び制御
油圧室隔壁４４とクラッチインナ４L との間に配設した
スラストベアリング５０を潤滑するとともに、潤滑油路
１７，１８R を介して供給された潤滑油は、前記ニード
ルベアリング４３及びクラッチインナ４L とクラッチイ
ンナ４R 間に配設したスラストベアリング５１を潤滑す
る。A pair of actuations axially bored on the rotary shaft 1.
Oil passage 15L, 15RActuates each extending radially
Oil passage 16L, 16RThrough the first and second control hydraulic chambers
12 L, 12RCommunicate with. Further, the rotary shaft 41 was drilled.
Lubricating oil passages 17, 18LThe lubricating oil supplied via
Needle bearing 42, rotating shaft 1 and clutch inner
FourLNeedle bearing 49 and control disposed between and
Hydraulic chamber partition wall 44 and clutch inner 4LPlaced between
The thrust bearing 50 is lubricated, and a lubricating oil passage is provided.
17,18RThe lubricating oil supplied via
Bearing 43 and clutch inner 4LAnd clutchie
Anna 4RLubricate the thrust bearing 51 placed between
It
【００３９】次に、前述の構成を備えた第３実施例の作
用を説明する。Next, the operation of the third embodiment having the above construction will be described.
【００４０】第１油圧クラッチＣL を係合させるべく作
動油路１５L ，１６L を介して第１制御油圧室１２L に
油圧を供給すると、クラッチピストン８が連結部材４６
及びプレッシャプレート９と共に図中左方向に移動し、
プレッシャプレート９が第１クラッチ板５L …及び第３
クラッチ板６L …を押圧して相互に当接させる。これに
より、回転軸１から制御油圧室隔壁４４を介してクラッ
チアウタ２に入力されたトルクはクラッチインナ４L に
伝達され、第１油圧クラッチＣL は係合状態となる。ま
た、作動油路１５R ，１６R を介して第２制御油圧室１
２R に油圧を供給すると、前述と同様にして第２油圧ク
ラッチＣ2 が係合状態となる。自動変速機において第
１、第２油圧クラッチＣL ，ＣR が同時に係合状態とな
ることはないため、両油圧クラッチＣL ，ＣR がクラッ
チピストン８及びプレッシャプレート９を共有していて
も、何の支障も生じない。When hydraulic pressure is supplied to the first control hydraulic chamber 12 L via the hydraulic oil passages 15 L and 16 L to engage the first hydraulic clutch C L , the clutch piston 8 causes the clutch piston 8 to move.
And the pressure plate 9 move to the left in the figure,
The pressure plate 9 includes the first clutch plate 5L ... and the third clutch plate.
The clutch plates 6 L are pressed to bring them into contact with each other. As a result, the torque input from the rotary shaft 1 to the clutch outer 2 via the control hydraulic chamber partition wall 44 is transmitted to the clutch inner 4 L , and the first hydraulic clutch C L is brought into the engaged state. In addition, the second control hydraulic chamber 1 is operated via the hydraulic oil passages 15 R and 16 R.
When the hydraulic pressure is supplied to 2 R , the second hydraulic clutch C 2 is brought into the engaged state in the same manner as described above. In the automatic transmission, since the first and second hydraulic clutches C L and C R are not engaged at the same time, even if both hydraulic clutches C L and C R share the clutch piston 8 and the pressure plate 9. , No trouble occurs.
【００４１】而して、この第３実施例によれば、第１油
圧クラッチＣL の第１制御油圧室１２L 内の作動油に作
用する遠心力により発生した油圧と、第２油圧クラッチ
ＣRの第２制御油圧室１２R 内の作動油に作用する遠心
力により発生した油圧とを相互に打ち消すことが可能と
なり、しかも第１、第２油圧クラッチＣL ，ＣR のクラ
ッチピストン８を共有化して部品点数を削減することが
できる。Therefore, according to the third embodiment, the hydraulic pressure generated by the centrifugal force acting on the hydraulic oil in the first control hydraulic chamber 12 L of the first hydraulic clutch C L and the second hydraulic clutch C L. it is possible to cancel the hydraulic pressure generated by a centrifugal force acting on the hydraulic fluid in the second control hydraulic chamber 12 R in R mutually, yet the first and second hydraulic clutch C L, the clutch piston 8 C R The number of parts can be reduced by sharing.
【００４２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことができる。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made.
【００４３】例えば、実施例では自動車の自動変速機用
の油圧クラッチを例示したが、本発明は他の任意の油圧
クラッチに対して適用することができる。また第２実施
例において左右のクラッチアウタ２L ，２R を別部材で
構成しているが、それらを一部材で構成しても良い。For example, although the hydraulic clutch for an automatic transmission of an automobile is illustrated in the embodiment, the present invention can be applied to any other hydraulic clutch. Further, in the second embodiment, the left and right clutch outers 2 L and 2 R are formed by separate members, but they may be formed by one member.
【００４４】[0044]
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、クラッチピストンの一側面及び他側面にそ
れぞれ制御油圧室と油溜り室とを形成したことにより、
両室内の油に作用する遠心力によって発生する油圧を相
互に相殺し、遠心力によるクラッチピストンの移動を防
止して油圧クラッチの係合力を精密に制御することがで
きる。As described above, according to the invention described in claim 1, the control hydraulic chamber and the oil sump chamber are formed on one side surface and the other side surface of the clutch piston, respectively.
The hydraulic pressures generated by the centrifugal force acting on the oil in the two chambers are mutually offset, the movement of the clutch piston due to the centrifugal force can be prevented, and the engagement force of the hydraulic clutch can be precisely controlled.
【００４５】また請求項２に記載された発明によれば、
第１クラッチ板及び第２クラッチ板を潤滑する潤滑油が
供給される潤滑油溜り室を利用して前記油溜り室を形成
したことにより、特別の油溜り室を形成する必要がなく
なって部品点数の削減に寄与することができる。According to the invention described in claim 2,
Since the oil sump chamber is formed by utilizing the lubricating oil sump chamber to which the lubricating oil for lubricating the first clutch plate and the second clutch plate is supplied, it is not necessary to form a special oil sump chamber, and the number of parts is reduced. Can contribute to the reduction of
【００４６】また請求項３に記載された発明によれば、
第１クラッチピストンの一側面及び第２クラッチピスト
ンの一側面にそれぞれ第１制御油圧室及び第２制御油圧
室を形成するとともに、第１クラッチピストン及び第２
クラッチピストンを連結手段で軸方向相対移動不能に連
結したことにより、両制御油圧室内の油に作用する遠心
力によって発生する油圧を相互に相殺し、遠心力による
クラッチピストンの移動を防止して油圧クラッチの係合
力を精密に制御することができる。According to the invention described in claim 3,
A first control hydraulic chamber and a second control hydraulic chamber are formed on one side surface of the first clutch piston and one side surface of the second clutch piston, respectively.
By connecting the clutch pistons so that the clutch pistons cannot move relative to each other in the axial direction, the hydraulic pressures generated by the centrifugal forces acting on the oil in both control hydraulic chambers cancel each other out, and the clutch pistons are prevented from moving due to the centrifugal force. The engaging force of the clutch can be precisely controlled.
【００４７】また請求項４に記載された発明によれば、
クラッチピストンの両側面にそれぞれ第１制御油圧室及
び第２制御油圧室を形成したことにより、両制御油圧室
内の油に作用する遠心力によって発生する油圧を相互に
相殺し、遠心力によるクラッチピストンの移動を防止し
て油圧クラッチの係合力を精密に制御することができ
る。According to the invention described in claim 4,
By forming the first control hydraulic chamber and the second control hydraulic chamber on both side surfaces of the clutch piston, the hydraulic pressures generated by the centrifugal force acting on the oil in both control hydraulic chambers cancel each other out, and the clutch piston by the centrifugal force is cancelled. It is possible to precisely control the engagement force of the hydraulic clutch by preventing the movement of the.
【図１】第１実施例による油圧クラッチの断面図FIG. 1 is a sectional view of a hydraulic clutch according to a first embodiment.
【図２】第２実施例による油圧クラッチの断面図FIG. 2 is a sectional view of a hydraulic clutch according to a second embodiment.
【図３】第３実施例による油圧クラッチの断面図FIG. 3 is a sectional view of a hydraulic clutch according to a third embodiment.
１ 回転軸（第１回転部材） ２ クラッチアウタ（第１回転部材） ２L クラッチアウタ（第１回転部材） ２R クラッチアウタ（第１回転部材） ４ クラッチインナ（第２回転部材） ４L 第２回転部材 ４R 第３回転部材 ５ 第１クラッチ板 ５L 第１クラッチ板 ５R 第２クラッチ板 ６ 第２クラッチ板 ６L 第３クラッチ板 ６R 第４クラッチ板 ８ クラッチピストン ８L 第１クラッチピストン ８R 第２クラッチピストン １２ 制御油圧室 １２L 第１制御油圧室 １２R 第２制御油圧室 １３ 潤滑油溜り室（油溜り室） ３５ 連結ピン（連結手段）DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 rotating shaft (1st rotating member) 2 clutch outer (1st rotating member) 2 L clutch outer (1st rotating member) 2 R clutch outer (1st rotating member) 4 clutch inner (2nd rotating member) 4 L 2 Rotating member 4 R 3rd rotating member 5 1st clutch plate 5 L 1st clutch plate 5 R 2nd clutch plate 6 2nd clutch plate 6 L 3rd clutch plate 6 R 4th clutch plate 8 Clutch piston 8 L 1st Clutch piston 8 R Second clutch piston 12 Control oil pressure chamber 12 L First control oil pressure chamber 12 R Second control oil pressure chamber 13 Lubricating oil sump chamber (oil sump chamber) 35 Connection pin (connection means)
Claims (4)
軸方向移動可能に支持された第１クラッチ板（５）と、
第２回転部材（４）に相対回転不能かつ軸方向移動可能
に支持された第２クラッチ板（６）と、第１クラッチ板
（５）及び第２クラッチ板（６）を押圧して相互に当接
させるべく、第１回転部材（２）に軸方向移動可能に支
持されたクラッチピストン（８）と、クラッチピストン
（８）の一側面に形成され、クラッチピストン（８）を
軸方向一方に移動させる制御油圧室（１２）と、クラッ
チピストン（８）の他側面に形成された油溜り室（１
３）とを備えたことを特徴とする油圧クラッチ。1. A first clutch plate (5) supported by a first rotating member (2) so as not to be relatively rotatable and axially movable,
A second clutch plate (6) supported by the second rotating member (4) so as not to be relatively rotatable and axially movable, and the first clutch plate (5) and the second clutch plate (6) are pressed against each other. A clutch piston (8) that is axially movably supported by the first rotating member (2) so as to abut, and is formed on one side surface of the clutch piston (8) so that the clutch piston (8) moves in one axial direction. The control oil pressure chamber (12) to be moved and the oil sump chamber (1) formed on the other side surface of the clutch piston (8).
3) A hydraulic clutch comprising:
板（５）及び第２クラッチ板（６）を潤滑する潤滑油が
供給される潤滑油溜り室であることを特徴とする、請求
項１記載の油圧クラッチ。2. The oil sump chamber (13) is a lubricating oil sump chamber to which lubricating oil for lubricating the first clutch plate (5) and the second clutch plate (6) is supplied. The hydraulic clutch according to claim 1.
不能かつ軸方向移動可能に支持された第１クラッチ板
（５L ）及び第２クラッチ板（５R ）と、第２回転部材
（４L ）に相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持され
た第３クラッチ板（６L ）と、第３回転部材（４R ）に
相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持された第４クラ
ッチ板（６R ）と、第１クラッチ板（５L ）及び第３ク
ラッチ板（６L ）を押圧して相互に当接させるべく、第
１回転部材（２L ，２R ）に軸方向移動可能に支持され
た第１クラッチピストン（８L ）と、第２クラッチ板
（５ R ）及び第４クラッチ板（６R ）を押圧して相互に
当接させるべく、第１回転部材（２L ，２R ）に軸方向
移動可能に支持された第２クラッチピストン（８R ）
と、第１クラッチピストン（８L ）を軸方向一方に移動
させるべく第１クラッチピストン（８L ）の一側面に形
成された第１制御油圧室（１２L ）と、第２クラッチピ
ストン（８R ）を軸方向他方に移動させるべく第２クラ
ッチピストン（８ R ）の一側面に形成された第２制御油
圧室（１２R ）と、第１クラッチピストン（８L ）及び
第２クラッチピストン（８R ）を軸方向相対移動不能に
連結する連結手段（３５）とを備えたことを特徴とする
油圧クラッチ。3. A first rotating member (2)L, 2R) Relative rotation
First clutch plate supported so as to be immovable and axially movable
(5L) And the second clutch plate (5R) And the second rotating member
(4L) Is supported so that it cannot rotate relative to it and can move in the axial direction.
3rd clutch plate (6L) And a third rotating member (4R) To
The fourth clutch supported so that it cannot rotate relative to it but can move in the axial direction.
Touch plate (6R) And the first clutch plate (5L) And third
Latch plate (6L) So that they come into contact with each other.
1 rotating member (2L, 2R) Is supported so that it can move in the axial direction.
1st clutch piston (8L) And the second clutch plate
(5 R) And the fourth clutch plate (6R) Press each other
The first rotating member (2L, 2R) To the axial direction
A second clutch piston (8R)
And the first clutch piston (8L) Is moved in one axial direction
The first clutch piston (8L) Shaped on one side
The first control hydraulic chamber (12L) And the second clutch pin
Stone (8R) To move in the other axial direction
Touch piston (8 R) A second control oil formed on one side surface
Pressure chamber (12R) And the first clutch piston (8L)as well as
Second clutch piston (8R) To make the axial relative movement impossible
And a connecting means (35) for connecting.
Hydraulic clutch.
軸方向移動可能に支持された第１クラッチ板（５L ）及
び第２クラッチ板（５R ）と、第２回転部材（４L ）に
相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持された第３クラ
ッチ板（６L）と、第３回転部材（４R ）に相対回転不
能かつ軸方向移動可能に支持された第４クラッチ板（６
R ）と、第１回転部材（１）に軸方向移動可能に支持さ
れ、軸方向一方に移動して第１クラッチ板（５L ）及び
第３クラッチ板（６L ）を押圧して相互に当接させると
ともに軸方向他方に移動して第２クラッチ板（５R ）及
び第４クラッチ板（６R ）を押圧して相互に当接させる
クラッチピストン（８）と、クラッチピストン（８）を
軸方向一方に移動させるべくクラッチピストン（８）の
一側面に形成された第１制御油圧室（１２L ）と、クラ
ッチピストン（８）を軸方向他方に移動させるべくクラ
ッチピストン（８）の他側面に形成された第２制御油圧
室（１２R ）とを備えたことを特徴とする油圧クラッ
チ。4. A first clutch plate (5 L ) and a second clutch plate (5 R ) which are supported by a first rotating member (2) such that they cannot rotate relative to each other and are movable in the axial direction, and a second rotating member (4). L ), a third clutch plate (6 L ) which is supported in a non-rotatable and axially movable manner, and a fourth clutch plate which is supported by a third rotating member (4 R ) in a non-rotatable manner and axially movable. (6
R ) and the first rotating member (1) are movably supported in the axial direction and move in one axial direction to press the first clutch plate (5 L ) and the third clutch plate (6 L ) to each other. The clutch piston (8) and the clutch piston (8) that are brought into contact with each other and are moved in the other axial direction to press the second clutch plate (5 R ) and the fourth clutch plate (6 R ) so as to contact each other. A first control hydraulic chamber (12 L ) formed on one side surface of the clutch piston (8) to move in one axial direction, and a clutch control piston (8) other than the first control hydraulic chamber (12 L ) to move the clutch piston (8) in the other axial direction. A hydraulic clutch comprising a second control hydraulic chamber (12 R ) formed on a side surface.
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| JP5194566A JPH0742761A (en) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | Hydraulic clutch |
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| JP5194566A JPH0742761A (en) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | Hydraulic clutch |
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| JPH0742761A true JPH0742761A (en) | 1995-02-10 |
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ID=16326667
Family Applications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1993
- 1993-08-05 JP JP5194566A patent/JPH0742761A/en active Pending
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