KR20030031752A - A structure of a piston in auto transmission - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동변속기의 내부 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치를 구성하는 부품인 피스톤의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an internal structure of an automatic transmission, and more particularly, to a structure capable of improving the durability of a piston which is a component constituting a clutch.
일반적으로 자동차의 자동 변속기는 토크 컨버터와, 상기 토크 컨버터에 연결된 변속기어 메커니즘과, 차량의 운행 상태에 따라 상기 변속기어 메커니즘의 기어를 선택적으로 작동시키는 유압 제어 회로로 구성되어 있다.In general, an automatic transmission of a vehicle is composed of a torque converter, a transmission gear mechanism connected to the torque converter, and a hydraulic control circuit for selectively operating a gear of the transmission gear mechanism in accordance with the driving state of the vehicle.
상기 토크 컨버터는 엔진의 크랭크샤프트에 직결되어 회전되는 임펠러와, 자동 변속기의 입력축에 직결되고 상기 임펠러와 대향되도록 설치된 터어빈과, 일정한 작동 범위 내에서 상기 임펠러를 출발하여 터어빈에 운동 에너지를 전달하고 회수되는 오일의 방향을 전환하여 다시 임펠러의 회전력을 증대하도록 하는 스테이터로 구성되어 있다.The torque converter includes an impeller that is directly connected to the crankshaft of the engine and rotates, a turbine that is directly connected to the input shaft of the automatic transmission and disposed to face the impeller, and starts the impeller to transmit and recover kinetic energy to the turbine within a certain operating range. It is composed of a stator to change the direction of the oil is to increase the rotational force of the impeller again.
상기와 같이 토크 컨버터의 임펠러로 전달된 엔진의 출력은 상기 터어빈을 통해 변속기어 메커니즘으로 전달되는 바, 상기 변속기어 메커니즘은 다수의 선기어와 링기어 및 캐리어로 구성되는 유성 기어 장치로서, 상기 각 기어들의 회전을 적절히 제어함으로써 상기 기어들 간의 상대 운동에 의해 터어빈으로부터 공급되는 회전력이 적절한 변속비로 변환되어 추진축으로 전달된다.As described above, the output of the engine transmitted to the impeller of the torque converter is transmitted to the transmission gear mechanism through the turbine, wherein the transmission gear mechanism is a planetary gear device composed of a plurality of sun gears, ring gears and carriers, wherein each gear By properly controlling the rotation of the gears, the rotational force supplied from the turbine by the relative movement between the gears is converted into an appropriate transmission ratio and transmitted to the propulsion shaft.
상기 변속기어 메커니즘의 각 기어를 제어하기 위해서는 다수의 클러치수단을 사용하게 되는 바, 상기 클러치수단으로는 일반적으로 프론트 클러치와, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 엔드 클러치 및 킥 다운 브레이크를 사용하며, 상기와 같은 마찰부재는 엔진의 회전에 따라 동작되는 오일펌프에 의해 발생된 유압에 의해 작동된다.In order to control each gear of the transmission gear mechanism, a plurality of clutch means is used. The clutch means generally uses a front clutch, a rear clutch, a low-reverse brake, an end clutch and a kick-down brake. Such a friction member is operated by the oil pressure generated by the oil pump operated in accordance with the rotation of the engine.
상기 클러치수단의 일예가 도 1에 도시된 바, 동력의 단속이 필요한 리테이너(100)와 허브(102)의 사이에는 각각 다수의 플레이트(104)와 디스크(106)가 교번하여 배치되어 그 접촉상태에 따라 동력을 전달할 수 있도록 되어 있고, 상기 플레이트(104)와 디스크(106)의 접촉상태를 전환하기 위해 피스톤(108)이 상기 리테이너(100) 내에 마련되어 있으며, 상기 피스톤(108)이 리테이너(100)의 오일홀(110)을 통해 공급받는 유압에 의해 플레이트(104)와 디스크(106)를 압착하는 상태에서 유압이 해제되면 리턴 되도록 하는 리턴스프링(112)이 구비되어 있다.As an example of the clutch means is shown in Figure 1, a plurality of plates 104 and disks 106 are alternately disposed between the retainer 100 and the hub 102, which requires the control of power, the contact state And a piston 108 is provided in the retainer 100 to switch the contact state between the plate 104 and the disk 106, and the piston 108 is retainer 100 according to the present invention. A return spring 112 is provided to return when the hydraulic pressure is released in a state in which the plate 104 and the disk 106 are compressed by the hydraulic pressure supplied through the oil hole 110 of the).
따라서, 상기 리테이너(100)와 허브(102)의 동력전달이 필요한 경우에는 상기 피스톤(108)의 후방에 유압이 공급되도록 하여 피스톤(108)이 상기 리턴스프링(112)을 압축시키면서 이동하여 상기 다수의 플레이트(104)와 디스크(106)가 서로 밀착되도록 함에 의해 동력을 전달하도록 하고, 동력의 차단시에는 상기 피스톤(108)으로 공급되던 유압을 해제시키면 상기 리턴스프링(112)의 힘에 의해 피스톤(108)이 물러나면서 상기 플레이트(104)와 디스크(106) 사이의 접촉상태가 이완되어 동력이 차단되게 된다.Therefore, when power transmission between the retainer 100 and the hub 102 is required, hydraulic pressure is supplied to the rear of the piston 108 so that the piston 108 moves while compressing the return spring 112 to the plurality of parts. The plate 104 and the disk 106 of the plate to be in close contact with each other to transfer the power, when the power is cut off when the hydraulic pressure supplied to the piston 108 is released by the force of the return spring 112 As the 108 is retracted, the contact between the plate 104 and the disk 106 is relaxed and the power is cut off.
그런데 상기한 바와 같이 구성되어 작동되는 클러치수단은 상기 피스톤(108)이 주철 또는 알루미늄으로 제작된 리테이너(100)내에서 섭동할 때 별도의 완충수단이 없이 유압과 리턴스프링(112)의 작용력이 그대로 작용하여 피스톤(108)의 어플라이부와 플레이트(104)의 접촉부 및 피스톤(108)의 스토퍼부와 리테이너(100)의 접촉부에서 큰 충격이 발생되어 피스톤(108)에 크랙이 발생되거나 파손되는 현상이 발생되는 문제점이 있다.However, the clutch means configured and operated as described above, when the piston 108 is perturbed in the retainer 100 made of cast iron or aluminum, the hydraulic force and the action of the return spring 112 without any cushioning means remain intact. A phenomenon in which a large shock occurs at the application portion of the piston 108 and the contact portion of the plate 104 and the contact portion of the stopper portion and the retainer 100 of the piston 108, causing cracks or damage to the piston 108. There is a problem that occurs.
이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 자동변속기의 클러치수단의 피스톤이 작동함에 있어서 그 인접부품과의 충격을완화할 수 있도록 하여, 피스톤의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 자동변속기 피스톤의 내구성 향상 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems as described above, in the operation of the piston of the clutch means of the automatic transmission to alleviate the impact with the adjacent parts, to improve the durability of the piston The purpose is to provide a durability improving structure of the automatic transmission piston.
도 1은 종래의 자동변속기에 사용되는 피스톤의 구조를 도시한 부분단면도,1 is a partial cross-sectional view showing the structure of a piston used in a conventional automatic transmission,
도 2는 본 발명에 의한 피스톤의 구조를 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the structure of a piston according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
1, 3; 마찰재100; 리테이너1, 3; Friction material 100; Retainer
102; 허브104; 플레이트102; Hub104; plate
106; 디스크108; 피스톤106; Disk 108; piston
110; 오일홀110; Oil hole
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 자동변속기 피스톤의 내구성 향상 구조는 피스톤의 어플라이부 끝단과 스토퍼부 끝단에 각각 완충수단을 설치하여 구성된 것을 특징으로 한다.Durable structure of the present invention automatic transmission piston for achieving the above object is characterized in that the shock absorbing means is installed on the end of the application portion and the stopper portion of the piston, respectively.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하면 다음과 같다. 아울러, 종래기술의 설명에 사용된 것과 동일한 부품의 명칭 및 부호는 동일한 것을 사용하여 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In addition, the names and symbols of the same parts as used in the description of the prior art will be described using the same.
도 2는 본 발명에 따른 자동변속기 피스톤의 내구성 향상 구조를 도시한 것으로서, 자동변속기의 일부를 절개하여 도시한 단면도이다.FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a structure of the durability of the automatic transmission piston according to the present invention in which a portion of the automatic transmission is cut away.
도시된 바와 같이 피스톤(108)의 어플라이부 끝단과 스토퍼부 끝단에 각각 완충수단을 설치하였는데, 본 실시예에서는 상기 완충수단을 마찰재(1,3)로 구성하였다.As shown in the figure, the shock absorbing means was installed at the end of the application portion and the stopper portion of the piston 108. In the present embodiment, the shock absorbing means is composed of friction materials (1, 3).
즉, 피스톤(108)의 어플라이부 끝단과 스토퍼부 끝단에 상기 마찰재(1,3)를 각각 접착시킨 구조이다.That is, the friction materials 1 and 3 are bonded to the end of the application portion and the stopper portion of the piston 108, respectively.
여기서, 상기 완충수단으로는 기타의 탄성체 등을 사용할 수 있으나 본 실시예에서 마찰재로 한 것은 충격의 흡수뿐만 아니라 플레이트(104)와 리테이너(100)와의 회전운동에 의한 접촉시에 그 손상을 방지하기 위한 것이다.In this embodiment, other elastic bodies or the like may be used as the shock absorbing means, but the friction material in this embodiment may not only absorb shock but also prevent damage during contact by the rotational movement between the plate 104 and the retainer 100. It is for.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
상기 리테이너의 오일홀(110)로 유압이 작용되어 상기 플레이트(104)와 디스크(106)를 밀착시키도록 피스톤(108)이 상기 플레이트(104)쪽으로 이동할 때, 최종적으로 상기 플레이트(104)와 접촉하는 순간에는 상기 마찰재(1)가 피스톤(108)과 플레이트(104)의 회전차를 상기 마찰재로 감당하면서 동시에 유압에 의해 플레이트(104)에 밀착되는 순간적인 충격력을 상기 마찰재(1)가 흡수하도록 함으로써, 피스톤(108)의 어플라이부는 손상이 방지되는 것이다.When the piston 108 moves toward the plate 104 so that hydraulic pressure is applied to the retainer oil hole 110 to bring the plate 104 and the disk 106 into close contact with each other, the plate 104 finally comes into contact with the plate 104. At this moment, the friction material 1 absorbs the instantaneous impact force that is in close contact with the plate 104 by hydraulic pressure while bearing the rotational difference between the piston 108 and the plate 104 with the friction material. By doing so, the application portion of the piston 108 is prevented from being damaged.
다음, 상기 리테이너(100)와 허브(102)의 동력 차단이 필요하여 상기 오일홀(110)로 공급되던 유압이 해제되면 상기 피스톤(108)은 상기 리턴스프링(112)의 탄성력에 의해 후퇴하는 바, 이때 상기 피스톤(108)의 후방 스토퍼부에 접착된 마찰재(3)는 최종적으로 상기 피스톤(108)이 리테이너(100)에 부딪히게 될 때 그 사이에서 충격을 흡수하는 역할을 수행함으로써, 피스톤(108)의 파손을 방지하게 되는 것이다.Next, when the hydraulic pressure supplied to the oil hole 110 is released due to power interruption between the retainer 100 and the hub 102, the piston 108 retreats by the elastic force of the return spring 112. In this case, the friction material 3 adhered to the rear stopper portion of the piston 108 serves to absorb the impact therebetween when the piston 108 hits the retainer 100, thereby absorbing the piston ( 108 is to prevent the breakage.
따라서, 피스톤(108)의 내구성은 종래에 비하여 크게 향상되어 자동변속기의 내구품질을 크게 향상시킬 수 있게 된다.Therefore, the durability of the piston 108 is greatly improved as compared with the conventional, it is possible to greatly improve the durability quality of the automatic transmission.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 자동변속기의 클러치수단의 피스톤이 작동함에 있어서 그 인접부품과의 충격을 완화할 수 있도록 하여, 피스톤의 내구성을 크게 향상시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, when the piston of the clutch means of the automatic transmission operates, the impact with the adjacent parts can be alleviated, and the durability of the piston can be greatly improved.
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Citations (4)
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2001
- 2001-10-16 KR KR1020010063629A patent/KR20030031752A/en not_active Application Discontinuation
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