JP3477129B2 - ロッカアームの支持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】この発明は、横型又は傾斜型
頭上弁エンジンに適用されるロッカアームの支持装置に
関し、特に簡素な構成で組み付けを容易にする技術に関
する。 【０００２】 【従来の技術】頭上弁エンジンの動弁機構としては、従
来よりプッシュロッド式のもので、例えば図４に示すも
のがある。この従来例は、傾斜型頭上弁エンジンのロッ
カアーム室２０ａ内に左右一対のロッカアーム１３・１
３を並設し、各ロッカアーム１３の枢支部１３ａをそれ
ぞれ支軸３８で回動自在に枢支し、各支軸３８の両端部
を上下一対の軸受ボス部３６・３７で支持して構成され
ている。 【０００３】この場合のロッカアームの組み付けは、以
下のようにして行う。先ず、傾斜上手側の軸受ボス部３
６に貫通形成した貫通孔３０ａに支軸３８を遊嵌状態で
挿通し、次いで、各ロッカアーム１３の枢支部１３ａに
支軸３８を遊嵌状態で挿通する。最後に下手側の軸受ボ
ス部３７に貫通形成した貫通孔３０ｂに支軸３８を締ま
りバメで挿通して当該支軸３８の脱落を防止する。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、下
手側の軸受ボス部３７に支軸３８を締まりバメで挿通す
ることにより、支軸３８の脱落を防止するように構成さ
れていることから、ロッカアームの組付性が悪くその組
付けに手間取る。本発明はこのような事情を考慮したも
ので、その課題は簡単な改造で安価に実施でき、ロッカ
アームの組付性を高めるための技術を提供することにあ
る。 【０００５】 【課題を解決するための手段】請求項１に記載した発明
は、以下の基本構成を備える。即ち、傾斜型頭上弁エン
ジンのロッカアーム室２０ａ内に左右一対のロッカアー
ム１３・１３を並設する。上記各ロッカアーム１３の枢
支部１３ａをそれぞれ支軸３８で回動自在に枢支し、各
支軸３８の両端部を上下一対の軸受ボス部３６・３７で
支持する〔図１（Ａ）（Ｂ）参照〕。 【０００６】請求項１に記載した発明は、前記課題を解
決するもので、上記基本構成を備えるロッカアームの支
持装置において、各上手側軸受ボス部３６と各ロッカア
ーム１３の枢支部１３ａに各支軸３８を挿通し、各下手
側軸受ボス部３７に形成した段付き孔３１で当該支軸３
８の下端部を受け止め〔図１（Ａ）（Ｂ）参照〕 【０００７】 ヘッドカバー２０を組み付けるカバー組
付リブ４６の上手側に下手側へ凹入する凹入部分４６ａ
を形成し、この凹入部分４６ａに着座するヘッドカバー
２０の内壁部分２０ｆと上記支軸３８の上手側端面との
長さ寸法Ｍを、上記段付き孔３１の支軸挿入部分３１ａ
の長さ寸法Ｌよりも小さく設定することにより、動弁機
構をヘッドカバー（２０）で覆った状態で、支軸（３
８）を上手側へ引き抜く方向へ力が作用した場合でも、
先に支軸（３８）の上手側端面がヘッドカバー（２０）
の内壁部分（２０ｆ）に接当することで、当該支軸（３
８）が脱落しないようにした、ことを特徴とする〔図１
（Ａ）（Ｂ）参照〕。 【０００８】 請求項２に記載した発明は、請求項１に
記載したロッカアームの支持装置において、上記ロッカ
アーム室２０ａとクランク室４２ａとを連通するミスト
通路３５の上端開口３５ａを、ロッカアーム室２０ａ内
上手側の左右いずれかに偏位させるとともに、当該上端
開口３５ａに臨ませてミストガイド３５ｂを設け、オイ
ルミスト４４の流れを上記カバー組付リブ４６の凹入部
分４６ａに方向づけるように構成した、ことを特徴とす
る〔図１（Ａ）（Ｃ）参照〕。 【０００９】 【発明の作用及び効果】本発明によれば、以下の作用効
果を奏する。 （イ）請求項１に記載した発明では、上記基本構成を備
えるロッカアームの支持装置において、各上手側軸受ボ
ス部３６と各ロッカアーム１３の枢支部１３ａに各支軸
３８を挿通し、各下手側軸受ボス部３７に形成した段付
き孔３１で当該支軸３８の下端部を受け止めて構成した
ことから、支軸３８を下手側の軸受ボス部３７に締まり
バメで装着する従来技術と比較して、支軸の組付性が格
段に向上する。また、下手側の軸受ボス部３７に段付き
孔３１を形成するだけであるから、簡単な改造で安価に
実施できる。 【００１０】（ロ）請求項１に記載した発明では、ヘッ
ドカバー２０を組み付けるカバー組付リブ４６の上手側
に下手側へ凹入する凹入部分４６ａを形成し、この凹入
部分４６ａに着座するヘッドカバー２０の内壁部分２０
ｆと上記支軸３８の傾斜上手側端面との長さ寸法Ｍを、
上記段付き孔３１の支軸挿入部分３１ａの長さ寸法Ｌよ
りも小さく設定したことから、動弁機構をヘッドカバー
２０で覆った状態では、上記支軸３８を上手側へ引き抜
く方向へプッシュロッドの力が作用した場合でも、先に
支軸３８の上手側端面がヘッドカバー２０の内壁部分２
０ｆに接当してそれ以上の移動が規制されるので、上記
支軸３８が脱落する虞れはない。 【００１１】（ハ）請求項２に記載した発明では、請求
項１に記載したロッカアームの支持装置において、ロッ
カアーム室２０ａとクランク室４２ａとを連通するミス
ト通路３５の上端開口３５ａを、ロッカアーム室２０ａ
内上手側の左右いずれかに偏位させるとともに、当該上
端開口３５ａに臨ませてミストガイド３５ｂを設け、オ
イルミスト４４の流れを上記カバー組付リブ４６の凹入
部分４６ａに方向づけるように構成したことから、オイ
ルミスト４４は上記カバー組付リブ４６の凹入部４６ａ
に衝突して第１次オイル分離がなされ、潤滑油はロッカ
アームにも十分に降り注ぎ、従来では不十分であったロ
ッカアームの潤滑性能を高く維持できる。また、オイル
ミストの流れを上記凹入部４６ａに方向づけるガイド３
５ｂをミスト通路３５の上端開口３５ａに臨ませて設け
るだけでよいので、この点でも簡単な改造で安価に実施
できる。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図３は本発明を適用した空冷単気
筒傾斜型頭上弁エンジンの縦断正面図であり、先ずこの
傾斜型頭上弁エンジンの概要について簡単に説明する。
この傾斜型頭上弁エンジンＥは、図３に示すように、ク
ランクケース４２とシリンダブロック１９とを一体に構
成し、シリンダブロック１９の上にシリンダヘッド１４
を組み付け、シリンダヘッド１４に二重構造のヘッドカ
バー２０を組み付けて構成されている。クランク室４２
ａ内の傾斜上手側にはクランク軸２３が、傾斜下手側に
は動弁カム軸９が、それぞれ平行をなすように架設さ
れ、第１駆動ギヤ３４に動弁カムギヤ２６を噛合させる
とともに、第２駆動ギヤ３５にバランサギヤ２７とガバ
ナギヤ２８を噛合させ、クランク軸２３で動弁カム軸９
とガバナ３２とを連動するように構成されている。 【００１３】図１（Ａ）は本発明の実施形態に係るシリ
ンダヘッドを傾斜側上方より見た平面図、図１（Ｂ）は
図１（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１（Ｃ）は図１
（Ａ）中のＣ−Ｃ線矢視断面図である。図１（Ａ）及び
図３に示すように、上記動弁カム軸９と左右一対のタペ
ット１０・１０及びプッシュロッド１１・１１は、シリ
ンダブロック１９の傾斜下手側に配置され、ロッカアー
ム１３・１３はロッカアーム室２０ａ内に左右に並設さ
れ、それぞれ上下一対の軸受ボス部３６・３７で支持さ
れている。 【００１４】上記シリンダヘッド１４には、図１（Ｂ）
及び図３に示すように、ペントルーフ形燃焼室１７が凹
入形成され、吸気ポート１と排気ポート２はシリンダヘ
ッド１４に開口された吸気弁口４と図示しない排気弁か
ら右左に導出されている。そして燃焼室１７に対向して
吸気弁５と排気弁（図示せず）が左右に一個ずつ設けら
れ、それらの各吸排気弁軸１５・１６はＶ字状をなすよ
うに配置されている。また、上記吸排気弁軸１５・１６
の上端部に左右のロッカアーム１３の出力部１３ｃが接
当され、左右のプッシュロッド１１の各上端部に各ロッ
カアーム１３の入力部１３ｂが接当されている。 【００１５】図１に示すように、上記吸気弁口と排気弁
口の中間位置で、シリンダヘッド１４の傾斜上手側には
点火プラグ２１の挿入口２１ａが開口されている。この
挿入口２１ａには点火プラグ２１が挿入され、その電極
部分は燃焼室１７の中心部に臨ませて配置されている。
上記シリンダブロック１９とシリンダヘッド１４の傾斜
上手右側には、図１（Ａ）（Ｃ）に示すように、ロッカ
アーム室２０ａとクランク室４２ａとを連通するミスト
通路３５が縦貫形成されている。以下、本発明の特徴構
成について具体的に説明する。 【００１６】上記支軸３８の両端部を軸支する上下一対
の軸受ボス部３６・３７のうち、傾斜上手側の軸受ボス
部３６には支軸３８が遊嵌可能な貫通孔３０が形成さ
れ、傾斜下手側の軸受ボス部３７には当該支軸３８の下
端部を遊嵌可能（隙間バメ乃至中間バメ）に受け止める
段付き孔３１が貫通形成されている。これは、従来例と
比較して支軸の組付性を格段に向上させることを意図し
たものである。 【００１７】この実施形態によるロッカアームの組み付
けは以下のようにして行う。先ず、支軸３８を傾斜上手
側軸受ボス部３６の貫通孔３０に隙間バメで挿通する。
次いで、各ロッカアーム１３の枢支部１３ａに上記支軸
３８を遊嵌状態で挿通する。最後に傾斜下手側軸受ボス
部３７に形成した段付き孔３１の支軸挿入部分３１ａに
上記支軸３８の下端部を遊動自在に挿入して当該支軸３
８を受け止める。なお、図１（Ｂ）に示すように、上記
支軸３８の中間部には潤滑油の溜まりを構成する小径部
３８ｂが形成されている。 【００１８】また、図１（Ａ）に示すように、上記ヘッ
ドカバー２０を組み付けるカバー組付リブ４６の傾斜上
手側には、傾斜下手側へ凹入する凹入部分４６ａが形成
されており、図１（Ｂ）に示すように、この凹入部分４
６ａに着座するヘッドカバー２０の内壁部分２０ｆと支
軸３８の傾斜上手側端面との長さ寸法Ｍは、上記段付き
孔３１の支軸挿入部分３１ａの長さ寸法Ｌよりも小さく
設定されている。これは、動弁機構をヘッドカバー２０
で覆った状態で、支軸３８を傾斜上手側へ引き抜く方向
へプッシュロッド１１の力が作用した場合でも、先に支
軸３８の傾斜上手側端面がヘッドカバー２０の内壁部分
２０ｆに接当することで、当該支軸３８が脱落しないよ
うに意図したものである。 【００１９】前記ミスト通路３５の上端開口３５ａは、
図１（Ａ）に示すように、ロッカアーム室２０ａ内の傾
斜上手右側のコーナ近傍部に偏位されている。これは、
オイル分離した潤滑オイルの還流用戻り通路２５を別途
確保しつつ、上記ミスト通路３５がシリンダボアや吸排
気ポート１・２、あるいは点火プラグ２１の挿通孔２１
ａと干渉するのを回避するように意図したものである。 【００２０】また、図１（Ｃ）に示すように、ミスト通
路３５の上端開口３５ａに臨ませてミストガイド３５ｂ
がシリンダヘッド１４と一体に鋳型形成され、オイルミ
スト４４の流れを上記カバー組付リブ４６の凹入部分４
６ａに方向づけるように構成されている。これはオイル
ミスト４４がカバー組付リブ４６の凹入部分４６ａに衝
突して第１次オイル分離がなされ、潤滑油がロッカアー
ムに十分に降り注ぐように意図したものである。これに
より、従来では不十分であったロッカアームの潤滑性能
を高く維持できる。また、ミストガイド３５ｂをミスト
通路３５の上端開口３５ａに臨ませて設けるだけでよい
ので、簡単な改造で安価に実施できる。 【００２１】図２は図１（Ｂ）及び図３中のヘッドカバ
ー２０内に設けられたブリーザ装置を示し、図２（Ａ）
は内カバーの平面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）中のＢ−
Ｂ線矢視断面図、図２（Ｃ）は図２（Ｂ）中のＣ−Ｃ線
矢視断面図である。この実施形態では図１（Ｂ）及び図
３に示すように、外カバー２０Ａと内カバー２０Ｂとに
より二重構造のヘッドカバー２０が構成されている。そ
してブリーザ装置５０は、図２（Ａ）〜（Ｃ）に示すよ
うに、内カバー２０Ｂの傾斜上手側内面にオイル分離板
５１が、ブリーザ入口５５に外側より臨む状態でリード
弁５６及び弁規制板５７が、それぞれリベット５８ａ・
５８ａ・５８ｂで内カバー２０Ｂにカシメ付けてあり、
オイルミストを多量に含みロッカアーム室２０ａから上
記ブリーザ入口５５を通って浄気室２０ｂへ抜けるブロ
ーバイガスからオイルを分離するように構成されてい
る。なお、浄気室２０ｂの分離オイルは、内カバー２０
Ｂの傾斜下手側にあけた戻し孔５９よりロッカアーム室
２０ａ内に戻る。 【００２２】上記オイル分離板５１は、横長のオイル受
け部５２とブリーザ入口５５に内側より臨む邪魔板片５
４とを備えている。上記オイル受け部５２には所定間隔
の切欠部５３・５３が左右に形成されており、この切欠
部５３・５３は左右のロッカアーム１３・１３の傾斜上
手側軸受ボス部３６・３６に形成したオイルガイド４１
ａ・４１ａの上側に臨ませてある。これはロッカアーム
室２０ａ内でオイル分離したオイルを上記オイル受け部
５２の切り欠部５３・５３より上記オイルガイド４１ａ
・４１ａに滴下させて左右のロッカアーム１３・１３の
枢支部１３ａを一層効果的に潤滑することを意図したも
のである。 【００２３】なお、上記実施形態ではミスト通路３５の
上端開口３５ａをロッカアーム室２０ａ内の傾斜上手右
側のコーナ近傍部に配置したものについて例示したが、
請求項３に記載した発明では、上端開口３５ａはロッカ
アーム室２０ａ内の傾斜上手側で左右いずれかのコーナ
近傍部に配置したものであれば適用できる。また、上記
実施形態では傾斜型頭上弁エンジンについて例示した
が、本発明は横型頭上弁エンジンについても同様に適用
することができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の実施形態に係るシリンダヘッドを示
し、図１（Ａ）はそのシリンダヘッドを傾斜側上方より
見た平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視
縦断面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）中のＣ−Ｃ線矢視縦
断面図である。 【図２】本発明の実施形態に係ブリーザ装置を示し、図
２（Ａ）は内カバーの平面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）
中のＢ−Ｂ線矢視断面図、図２（Ｃ）は図２（Ｂ）中の
Ｃ−Ｃ線矢視断面図である。 【図３】本発明を適用した空冷単気筒傾斜型頭上弁エン
ジンの縦断正面図である。 【図４】従来例に係る図１（Ｂ）相当図である。 【符号の説明】 １３…ロッカアーム、１３ａ…ロッカアームの枢支部、
１４…シリンダヘッド、１９…シリンダブロック、２０
…ヘッドカバー、２０ａ…ロッカアーム室、２０ｆ…ヘ
ッドカバーの内壁部分、３０…支軸の貫通孔、３１…段
付き孔、３１ａ…段付き孔の支軸挿入部分、３５…ミス
ト通路、３５ａ…ミスト通路の上端開口、３５ｂ…ミス
トガイド、３６…（傾斜）上手側軸受ボス部、３７…
（傾斜）下手側軸受ボス部、３８…ロッカアームの支
軸、Ｌ…支軸挿入部分の長さ寸法、Ｍ…ヘッドカバーの
内壁部分と支軸の傾斜上手側端面との長さ寸法、４４…
オイルミスト、４６…カバー組付リブ、４６ａ…カバー
組付リブの凹入部分、Ｅ…（傾斜型）頭上弁エンジン。

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 頭上弁エンジン（Ｅ）のロッカアーム室
   （２０ａ）内に左右一対のロッカアーム（１３・１３）
   を並設し、各ロッカアーム（１３）の枢支部（１３ａ）
   をそれぞれ支軸（３８）で回動自在に枢支し、各支軸
   （３８）の両端部を上下各一対の軸受ボス部（３６・３
   ７）で支持して構成したロッカアームの支持装置におい
   て、 上記各上手側軸受ボス部（３６）と各ロッカアーム（１
   ３）の枢支部（１３ａ）に各支軸（３８）を挿通し、各
   下手側軸受ボス部（３７）に形成した段付き孔（３１）
   で当該支軸（３８）の下端部を受け止めて構成し、 ヘッドカバー（２０）を組み付けるカバー組付リブ（４
   ６）の上手側に下手側へ凹入す る凹入部分（４６ａ）を
   形成し、この凹入部分（４６ａ）に着座するヘッドカバ
   ー（２０）の内壁部分（２０ｆ）と上記支軸（３８）の
   上手側端面との長さ寸法（Ｍ）を、上記段付き孔（３
   １）の支軸挿入部分（３１ａ）の長さ寸法（Ｌ）よりも
   小さく設定することにより、動弁機構をヘッドカバー
   （２０）で覆った状態で、支軸（３８）を上手側へ引き
   抜く方向へ力が作用した場合でも、先に支軸（３８）の
   上手側端面がヘッドカバー（２０）の内壁部分（２０
   ｆ）に接当することで、当該支軸（３８）が脱落しない
   ようにした、ことを特徴とするロッカアームの支持装
   置。 【請求項２】 請求項１に記載したロッカアームの支持
   装置において、 上記ロッカアーム室（２０ａ）とクランク室（４２ａ）
   とを連通するミスト通路（３５）の上端開口（３５ａ）
   を、ロッカアーム室（２０ａ）内上手側の左右いずれか
   に偏位させるとともに、当該上端開口（３５ａ）に臨ま
   せてミストガイド（３５ｂ）を設け、オイルミスト（４
   ４）の流れを上記カバー組付リブ（４６）の凹入部分
   （４６ａ）に方向づけるように構成した、ことを特徴と
   するロッカアームの支持装置。