JP3465873B2 - ステアリングのジョイント装置 - Google Patents
ステアリングのジョイント装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車における
ステアリングのジョイント装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車のステアリング装置の構造の１つ
を図１を基に説明する。ステアリングホイール５５から
ステアリングシャフト５４が延びてギヤーボックスの軸
５１に接続する。ギヤーボックスの軸５１には２本のロ
ッドが接続し軸線方向に略対称に延出しており、２本の
ロッドの反ギヤーボックス側端部にはボールジョイント
１１１が保持されている。ボールジョイント１１１はロ
ッドと車輪支持体８４を連結しており、車輪支持体８４
は車輪７１を支持している。このような構造のステアリ
ング装置ではステアリングホイール５５の操作がステア
リングシャフト５４を介してギヤーボックスの軸５１に
伝えられる。するとギヤーボックス内のギヤー（図示せ
ず）が回転し軸５１が動く。軸５１の動きはさらに２本
のロッドを介して車輪支持体８４に伝えられ、車輪支持
体８４の動きにより車輪７１が方向を転換し運転手の所
望の方向へと自動車を移動させることができる。 【０００３】このようなステアリングに使用されている
ジョイント装置１０１は、図５に示す如き構成で、第１
ロッド１３１と第２ロッド１３４が連結され構成され
る。 【０００４】第１ロッド１３１は、一端に雌ねじ部１３
３を有し、他端にボールジョイント１１１を包持する穴
部１３２を有している。ボールジョイント１１１は、球
状の球頭部１１４と球頭部１１４から延出する柄部１１
３とから成るボールスタッド１１２と、ボールスタッド
１１２の球頭部１１４を抱持する合成樹脂製のベアリン
グ１１５と、ベアリング１１５を保持し小開口１１８か
らボールスタッド１１２の柄部１１３を突出させ、大開
口１１９には金属製の閉止板１２４をかしめ固定させる
ハウジング１１７と、小開口部１２１がボールスタッド
１１２の柄部１１３外周に大開口部１２２がハウジング
１１７の外周に環状のサークリップ１２３により装着す
るダストカバー１２０とより成る。１４２はナットで、
ボールスタッド１１２の柄部１１３が車輪支持体８４の
穴部８５から抜脱することを防いでいる。 【０００５】また第２ロッド１３４は、一端に雌ねじ部
１３７を有し、他端に穴部１３６を有する装着部１３５
を有している。 【０００６】そして第１ロッド１３１と第２ロッド１３
４は螺合部材１６１により連結されている。螺合部材１
６１は中央部にナット１６２を有し、ナット１６２を中
心に逆方向にねじれて螺刻される右雄ねじ１６５及び左
雄ねじ１６６を有している。この螺合部材１６１の左雄
ねじ１６６が第１ロッド１３１の雌ねじ部１３３に右雄
ねじ１６５が第２ロッド１３４の雌ねじ部１３７に螺合
し、各々ナット１６３，１６４により固定される。この
第１ロッド１３１はボールジョイント１１１を介して車
輪支持体８４に接続され、第２ロッド１３４はギヤーボ
ックスの軸５１の取付部に装着部１３５が取り付けられ
ている。 【０００７】このようなステアリングのジョイント装置
１０１は螺合部材１１６により第１ロッド１３１と第２
ロッド１３４を連結するときに、第１ロッド１３１の雌
ねじ部１３３に螺合される左雄ねじ１６６及び第２ロッ
ド１３４の雌ねじ部１３５に螺合される右雄ねじ１６５
の長さを調整することによりギヤーボックスの軸５１か
ら車輪支持体８４までの距離を変更し、左右の車輪のト
ー調整を行なっていた。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】しかし上記の如き構成
のジョイント装置１０１は２本のロッド１３１，１３４
を連結しているため螺合部材１６１による微妙な調整が
困難であるという不具合があった。加えて部品点数が多
いためそれに伴って加工工数が多くなるという問題点が
あった。 【０００９】従って本発明は上記の如き課題を解決し、
トー調整が容易であり、加工工数の増加を抑制すること
のできるステアリングのジョイント装置を提供すること
を目的とする。 【００１０】 【課題を解決するための手段】本発明の構成は以下の通
りである。 【００１１】ステアリングの変位する軸と車輪支持体を
連結するステアリングのジョイント装置であって、球状
の球頭部と球頭部から延出する柄部とから成るボールス
タッドとボールスタッドの柄部を突出させる開口を有す
るハウジングとから成るボールジョイントとボールジョ
イントのハウジングからその軸線垂直方向に延びるロッ
ドとから成るジョイント装置において、車輪支持体の穴
部にボールジョイントの柄部が環状のカラーを介して挿
入されており、ボールスタッドの中心軸線はカラーの外
周中心軸線に対し偏心し、カラーは車輪支持体の穴部に
対し回転可能である。 【００１２】 【実施例】以下本発明の実施例を図１乃至図５に基づい
て説明する。 【００１３】図１に示されるのは自動車のステアリング
装置のジョイント装置１及びその周辺の装置を表す。ス
テアリングホイール５５からステアリングシャフト５４
が延びてギヤーボックスの軸５１に接続する。ギヤーボ
ックスの軸５１には２本のロッドが接続し軸線方向に略
対称に延出しており、２本のロッドの反ギヤーボックス
側端部にはボールジョイント１１が保持されている。ボ
ールジョイント１１はロッドと車輪支持体８４を連結し
ており、車輪支持体８４は車輪７１を支持している。こ
のような構造のステアリング装置ではステアリングホイ
ール５５の操作がステアリングシャフト５４を介してギ
ヤーボックスの軸５１に伝えられる。するとギヤーボッ
クス内のギヤー（図示せず）が回転し軸５１が動く。軸
５１の動きはさらに２本のロッドを介して車輪支持体８
４に伝えられ、車輪支持体８４の動きにより車輪７１が
方向を転換し運転手の所望の方向へと自動車を移動させ
ることができる。 【００１４】このようなステアリングに使用されるジョ
イント装置１は図２に示される如き構成である。３１は
ロッドで、一方端部にはボールジョイント１１を包持す
る穴部３２を有し、他方端部には穴部３４を有する装着
部３３を有している。ボールジョイント１１は、球状の
球頭部１４と球頭部１４から延出する柄部１３とから成
るボールスタッド１２と、ボールスタッド１２の球頭部
１４を包持する合成樹脂製のベアリング１５と、ベアリ
ング１５を保持し小開口１８からボールスタッド１２の
柄部１３を突出させ、大開口１９には金属製の閉止板２
４をかしめ固定させるハウジング１７と、小開口部２１
がボールスタッド１２の柄部１３外周に大開口部２２が
ハウジング１７の外周に環状のサークリップ２３により
装着するダストカバー２０とより成る。６１はカラー
で、穴部６２にボールスタッド１２の柄部１３がテーパ
ー嵌合しており、カラー６１の幅広側の反球頭部側端面
に凹部６３を有している。カラー６１は、図３に示す如
くその外周中心軸線Ｏと、ボールジョイント１１の柄部
１３を挿入するカラー６１の穴部６２の中心Ｏ” とが
偏心して形成されている。また、図２に示す如く、４１
はロックナットで、ボールジョイント１１の柄部１３を
カラー６１の穴部６２に固定している。４２はナット
で、ボールスタッド１２の柄部１３がカラー６１の穴部
６２から抜脱するのを防いでいる。 【００１５】このジョイント装置１は、カラー６１を車
輪支持体８４の穴部８５に挿入した場合の設置位置によ
り左右の車輪のトー調整を行うことができる。つまり、
カラー６１の外周中心軸線Ｏとカラー６１にボールスタ
ッド１２の柄部１３を挿入したときのボールスタッド１
２の中心軸線Ｏ´との位置が異なるため、カラー６１を
車輪支持体８４の穴部８５に挿入したときにカラー６１
の凹部６３に工具（図示せず）を挿入してカラー６１を
外周中心軸線Ｏを中心に回転させることにより図２及び
図４に示す如くボールスタッド１２の中心軸線Ｏ’から
装着部３３までの長さが変更される。よってボールジョ
イント１１によりロッド３１に接続されている車輪支持
体８４とギヤーボックスの軸５１までの距離が変更でき
る。 【００１６】 【発明の効果】以上のように本発明によれば、ステアリ
ングの変位する軸と車輪支持体を連結するステアリング
のジョイント装置であって、球状の球頭部と球頭部から
延出する柄部とから成るボールスタッドとボールスタッ
ドの柄部を突出させる開口を有するハウジングとから成
るボールジョイントとボールジョイントのハウジングか
らその軸線垂直方向に延びるロッドとから成るジョイン
ト装置において、車輪支持体の穴部にボールジョイント
の柄部が環状のカラーを介して挿入されており、ボール
スタッドの中心軸線はカラーの外周中心軸線に対し偏心
し、カラーは車輪支持体の穴部に対し回転可能であるの
で、カラーを回転させることによりステアリングの変位
する軸と車輪支持体の距離を調整できるため、トー調整
を容易に行うことができる。またロッドは１本で良く、
部品点数が削減できるとともに加工工数も削減できる。
ステアリングのジョイント装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車のステアリング装置の構造の１つ
を図１を基に説明する。ステアリングホイール５５から
ステアリングシャフト５４が延びてギヤーボックスの軸
５１に接続する。ギヤーボックスの軸５１には２本のロ
ッドが接続し軸線方向に略対称に延出しており、２本の
ロッドの反ギヤーボックス側端部にはボールジョイント
１１１が保持されている。ボールジョイント１１１はロ
ッドと車輪支持体８４を連結しており、車輪支持体８４
は車輪７１を支持している。このような構造のステアリ
ング装置ではステアリングホイール５５の操作がステア
リングシャフト５４を介してギヤーボックスの軸５１に
伝えられる。するとギヤーボックス内のギヤー（図示せ
ず）が回転し軸５１が動く。軸５１の動きはさらに２本
のロッドを介して車輪支持体８４に伝えられ、車輪支持
体８４の動きにより車輪７１が方向を転換し運転手の所
望の方向へと自動車を移動させることができる。 【０００３】このようなステアリングに使用されている
ジョイント装置１０１は、図５に示す如き構成で、第１
ロッド１３１と第２ロッド１３４が連結され構成され
る。 【０００４】第１ロッド１３１は、一端に雌ねじ部１３
３を有し、他端にボールジョイント１１１を包持する穴
部１３２を有している。ボールジョイント１１１は、球
状の球頭部１１４と球頭部１１４から延出する柄部１１
３とから成るボールスタッド１１２と、ボールスタッド
１１２の球頭部１１４を抱持する合成樹脂製のベアリン
グ１１５と、ベアリング１１５を保持し小開口１１８か
らボールスタッド１１２の柄部１１３を突出させ、大開
口１１９には金属製の閉止板１２４をかしめ固定させる
ハウジング１１７と、小開口部１２１がボールスタッド
１１２の柄部１１３外周に大開口部１２２がハウジング
１１７の外周に環状のサークリップ１２３により装着す
るダストカバー１２０とより成る。１４２はナットで、
ボールスタッド１１２の柄部１１３が車輪支持体８４の
穴部８５から抜脱することを防いでいる。 【０００５】また第２ロッド１３４は、一端に雌ねじ部
１３７を有し、他端に穴部１３６を有する装着部１３５
を有している。 【０００６】そして第１ロッド１３１と第２ロッド１３
４は螺合部材１６１により連結されている。螺合部材１
６１は中央部にナット１６２を有し、ナット１６２を中
心に逆方向にねじれて螺刻される右雄ねじ１６５及び左
雄ねじ１６６を有している。この螺合部材１６１の左雄
ねじ１６６が第１ロッド１３１の雌ねじ部１３３に右雄
ねじ１６５が第２ロッド１３４の雌ねじ部１３７に螺合
し、各々ナット１６３，１６４により固定される。この
第１ロッド１３１はボールジョイント１１１を介して車
輪支持体８４に接続され、第２ロッド１３４はギヤーボ
ックスの軸５１の取付部に装着部１３５が取り付けられ
ている。 【０００７】このようなステアリングのジョイント装置
１０１は螺合部材１１６により第１ロッド１３１と第２
ロッド１３４を連結するときに、第１ロッド１３１の雌
ねじ部１３３に螺合される左雄ねじ１６６及び第２ロッ
ド１３４の雌ねじ部１３５に螺合される右雄ねじ１６５
の長さを調整することによりギヤーボックスの軸５１か
ら車輪支持体８４までの距離を変更し、左右の車輪のト
ー調整を行なっていた。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】しかし上記の如き構成
のジョイント装置１０１は２本のロッド１３１，１３４
を連結しているため螺合部材１６１による微妙な調整が
困難であるという不具合があった。加えて部品点数が多
いためそれに伴って加工工数が多くなるという問題点が
あった。 【０００９】従って本発明は上記の如き課題を解決し、
トー調整が容易であり、加工工数の増加を抑制すること
のできるステアリングのジョイント装置を提供すること
を目的とする。 【００１０】 【課題を解決するための手段】本発明の構成は以下の通
りである。 【００１１】ステアリングの変位する軸と車輪支持体を
連結するステアリングのジョイント装置であって、球状
の球頭部と球頭部から延出する柄部とから成るボールス
タッドとボールスタッドの柄部を突出させる開口を有す
るハウジングとから成るボールジョイントとボールジョ
イントのハウジングからその軸線垂直方向に延びるロッ
ドとから成るジョイント装置において、車輪支持体の穴
部にボールジョイントの柄部が環状のカラーを介して挿
入されており、ボールスタッドの中心軸線はカラーの外
周中心軸線に対し偏心し、カラーは車輪支持体の穴部に
対し回転可能である。 【００１２】 【実施例】以下本発明の実施例を図１乃至図５に基づい
て説明する。 【００１３】図１に示されるのは自動車のステアリング
装置のジョイント装置１及びその周辺の装置を表す。ス
テアリングホイール５５からステアリングシャフト５４
が延びてギヤーボックスの軸５１に接続する。ギヤーボ
ックスの軸５１には２本のロッドが接続し軸線方向に略
対称に延出しており、２本のロッドの反ギヤーボックス
側端部にはボールジョイント１１が保持されている。ボ
ールジョイント１１はロッドと車輪支持体８４を連結し
ており、車輪支持体８４は車輪７１を支持している。こ
のような構造のステアリング装置ではステアリングホイ
ール５５の操作がステアリングシャフト５４を介してギ
ヤーボックスの軸５１に伝えられる。するとギヤーボッ
クス内のギヤー（図示せず）が回転し軸５１が動く。軸
５１の動きはさらに２本のロッドを介して車輪支持体８
４に伝えられ、車輪支持体８４の動きにより車輪７１が
方向を転換し運転手の所望の方向へと自動車を移動させ
ることができる。 【００１４】このようなステアリングに使用されるジョ
イント装置１は図２に示される如き構成である。３１は
ロッドで、一方端部にはボールジョイント１１を包持す
る穴部３２を有し、他方端部には穴部３４を有する装着
部３３を有している。ボールジョイント１１は、球状の
球頭部１４と球頭部１４から延出する柄部１３とから成
るボールスタッド１２と、ボールスタッド１２の球頭部
１４を包持する合成樹脂製のベアリング１５と、ベアリ
ング１５を保持し小開口１８からボールスタッド１２の
柄部１３を突出させ、大開口１９には金属製の閉止板２
４をかしめ固定させるハウジング１７と、小開口部２１
がボールスタッド１２の柄部１３外周に大開口部２２が
ハウジング１７の外周に環状のサークリップ２３により
装着するダストカバー２０とより成る。６１はカラー
で、穴部６２にボールスタッド１２の柄部１３がテーパ
ー嵌合しており、カラー６１の幅広側の反球頭部側端面
に凹部６３を有している。カラー６１は、図３に示す如
くその外周中心軸線Ｏと、ボールジョイント１１の柄部
１３を挿入するカラー６１の穴部６２の中心Ｏ” とが
偏心して形成されている。また、図２に示す如く、４１
はロックナットで、ボールジョイント１１の柄部１３を
カラー６１の穴部６２に固定している。４２はナット
で、ボールスタッド１２の柄部１３がカラー６１の穴部
６２から抜脱するのを防いでいる。 【００１５】このジョイント装置１は、カラー６１を車
輪支持体８４の穴部８５に挿入した場合の設置位置によ
り左右の車輪のトー調整を行うことができる。つまり、
カラー６１の外周中心軸線Ｏとカラー６１にボールスタ
ッド１２の柄部１３を挿入したときのボールスタッド１
２の中心軸線Ｏ´との位置が異なるため、カラー６１を
車輪支持体８４の穴部８５に挿入したときにカラー６１
の凹部６３に工具（図示せず）を挿入してカラー６１を
外周中心軸線Ｏを中心に回転させることにより図２及び
図４に示す如くボールスタッド１２の中心軸線Ｏ’から
装着部３３までの長さが変更される。よってボールジョ
イント１１によりロッド３１に接続されている車輪支持
体８４とギヤーボックスの軸５１までの距離が変更でき
る。 【００１６】 【発明の効果】以上のように本発明によれば、ステアリ
ングの変位する軸と車輪支持体を連結するステアリング
のジョイント装置であって、球状の球頭部と球頭部から
延出する柄部とから成るボールスタッドとボールスタッ
ドの柄部を突出させる開口を有するハウジングとから成
るボールジョイントとボールジョイントのハウジングか
らその軸線垂直方向に延びるロッドとから成るジョイン
ト装置において、車輪支持体の穴部にボールジョイント
の柄部が環状のカラーを介して挿入されており、ボール
スタッドの中心軸線はカラーの外周中心軸線に対し偏心
し、カラーは車輪支持体の穴部に対し回転可能であるの
で、カラーを回転させることによりステアリングの変位
する軸と車輪支持体の距離を調整できるため、トー調整
を容易に行うことができる。またロッドは１本で良く、
部品点数が削減できるとともに加工工数も削減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ステアリングとその周辺の装置を表す説明図で
ある。 【図２】本発明の実施例によるステアリングのジョイン
ト装置を表す部分断面正面図である。 【図３】本発明の実施例によるカラーを表す（ア）は断
面正面図、（イ）は上面図である。 【図４】本発明の実施例によるステアリングのジョイン
ト装置を表し、カラーを回転させた状態を表す部分断面
正面図である。 【図５】従来のステアリングのジョイント装置を表す部
分断面正面図である。 【符号の説明】 １１ ボールジョイント １２ ボールスタッド １３ 柄部 １４ 球頭部 １７ ハウジング １８ （ハウジング）開口 ３１ ロッド ３２ 穴部 ５１ 軸 ６１ カラー ８４ 車輪支持体 ８５ 穴部 Ｏ （カラー）外周中心軸線 Ｏ´ （ボールスタッド）中心軸線
ある。 【図２】本発明の実施例によるステアリングのジョイン
ト装置を表す部分断面正面図である。 【図３】本発明の実施例によるカラーを表す（ア）は断
面正面図、（イ）は上面図である。 【図４】本発明の実施例によるステアリングのジョイン
ト装置を表し、カラーを回転させた状態を表す部分断面
正面図である。 【図５】従来のステアリングのジョイント装置を表す部
分断面正面図である。 【符号の説明】 １１ ボールジョイント １２ ボールスタッド １３ 柄部 １４ 球頭部 １７ ハウジング １８ （ハウジング）開口 ３１ ロッド ３２ 穴部 ５１ 軸 ６１ カラー ８４ 車輪支持体 ８５ 穴部 Ｏ （カラー）外周中心軸線 Ｏ´ （ボールスタッド）中心軸線
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ステアリングの変位する軸（５１）と車
輪支持体（８４）を連結するステアリングのジョイント
装置であって、球状の球頭部（１４）と該球頭部（１
４）から延出する柄部（１３）とから成るボールスタッ
ド（１２）と該ボールスタッド（１２）の柄部（１３）
を突出させる開口（１８）を有するハウジング（１７）
とから成るボールジョイント（１１）と該ボールジョイ
ント（１１）のハウジング（１７）からその軸線垂直方
向に延びるロッド（３１）とから成るジョイント装置に
おいて、前記車輪支持体（８４）の穴部（８５）に前記
ボールジョイント（１１）の柄部（１３）が環状のカラ
ー（６１）を介して挿入され、前記ボールスタッド（１
２）の中心軸線（Ｏ´）は前記カラー（６１）の外周中
心軸線（Ｏ）に対し偏心し、前記カラー（６１）は前記
車輪支持体（８４）の穴部（８５）に対し回転可能であ
ることを特徴とするステアリングのジョイント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27767798A JP3465873B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | ステアリングのジョイント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27767798A JP3465873B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | ステアリングのジョイント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000103345A JP2000103345A (ja) | 2000-04-11 |
| JP3465873B2 true JP3465873B2 (ja) | 2003-11-10 |
Family
ID=17586777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27767798A Expired - Fee Related JP3465873B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | ステアリングのジョイント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3465873B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461410B1 (ko) * | 2002-09-10 | 2004-12-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 타이로드어셈블리 |
-
1998
- 1998-09-30 JP JP27767798A patent/JP3465873B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000103345A (ja) | 2000-04-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |