JP3462774B2 - 冷却装置を備えた油圧回路 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル等の
作業機に設けられる冷却装置を備えた油圧回路の技術分
野に属するものである。 【０００２】 【従来の技術】一般に、油圧ショベル等の作業機の油圧
回路においては、可変容量式の油圧ポンプと、該油圧ポ
ンプからの圧油供給により作動する油圧アクチュエータ
と、タンクに戻るリターン油を冷却するためのオイルク
ーラー等の冷却装置とを備えたものがある。この様な油
圧回路として、例えば図４に示すようなものが知られて
いるが、このものは、温度検出器３０で油タンク１３内
の作動油温度を検出し、該作動油温度が設定温度以上に
なった場合には、制御部１６から指令を出力して電磁切
換弁１７を切換え、これにより冷却用モータ６を駆動さ
せてオイルクーラー１４に冷却風を送り、該オイルクー
ラーで作動油の冷却を行うように構成されている。一
方、前記油圧回路において、油圧ポンプ２の吐出流量
は、ネガティブコントロールリリーフ弁１９の入口側油
路の圧力を流量制御装置３に導くことにより、コントロ
ールバルブ９、１０が中立位置Ｎのときには最小流量と
なるよう制御される一方、操作具１１ａ、１２ａの操作
に対応してコントロールバルブ９、１０が圧油供給位置
ＸまたはＹに切換わることにより吐出流量が増加するよ
うに制御されており、これにより省エネルギー化および
操作性の向上を計っている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで前記従来のも
のにおいて、運転中に何らかの原因で作動油温度が異常
に上昇した場合や、機械を修理するために急いで作動油
温度を下げる必要がある場合等において、作動油温度を
下げるべくコントロールバルブ９、１０を中立位置Ｎに
して油圧シリンダ７、８の作動を停止させると共に、冷
却用モータ６を駆動させてオイルクーラー１４に冷却風
を送っても、前述したようにコントロールバルブ９、１
０が中立位置Ｎのときには油圧ポンプ２の吐出流量は最
小となるため、オイルクーラー１４を通過する流量が少
なくなり、このため作動油がなかなか冷えないという問
題があり、ここに本発明が解決しようとする課題があっ
た。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、作動油の供給をする可変容量式
の油圧ポンプと、該油圧ポンプからの圧油供給により作
動する油圧アクチュエータと、タンクに戻るリターン油
路を流れるリターン油を冷却するための冷却装置と、油
圧アクチュエータ非作動状態でのポンプ流量を低下させ
る一方、油圧アクチュエータ作動状態でのポンプ流量を
増大させる流量制御機構とを備えて構成される油圧回路
において、作動油温度の検出をする温度検出器と、該温
度検出器で検出された作動油温度が予め設定される設定
温度未満の場合にはＯＦＦ信号を出力し、設定温度以上
の場合にはＯＮ信号を出力する温度調節器とを備え、該
温度調節器からＯＮ信号が出力された場合に冷却装置が
リターン油の冷却をするように構成するにあたり、リタ
ーン油の急冷却を行うべくＯＮ−ＯＦＦ操作される急冷
却操作手段と、該急冷却操作手段のＯＮ操作に基づいて
前記冷却装置を作動させる冷却装置作動手段と、急冷却
操作手段のＯＮ操作に基づいてポンプ流量を増大させる
急冷却時流量増大手段と、前記急冷却操作手段がＯＦＦ
の場合には温度調節器からの信号を冷却装置に伝達すべ
く温度調節器側に接続され、急冷却操作手段がＯＮの場
合には該急冷却操作手段の信号を冷却装置に伝達すべく
急冷却操作手段側に接続される信号切換器とを備え、油
圧回路は、急冷却操作手段のＯＮ操作に基づいて油圧ア
クチュエータを非作動状態に保持するためのロック手段
と、油圧ポンプからの圧油を油圧アクチュエータに供給
しない中立位置と供給する圧油供給位置とに切換わるコ
ントロールバルブと、中立位置のコントロールバルブを
通過してリリーフ弁に至るセンタバイパス油路とを備
え、流量制御機構は、リリーフ弁の入口側油路の圧力が
高い場合にはポンプ流量を低下させる一方、圧力が低い
場合にはポンプ流量を増大させる構成であり、さらに急
冷却時流量増大手段は、前記センタバイパス油路の油を
リリーフ弁を経由することなくリターン油路に流す急冷
却時バイパス油路と、該急冷却時バイパス油路を急冷却
操作手段のＯＮ操作に基づいて開放することで、前記リ
リーフ弁入口側油路の圧力を低下してポンプ流量を増大
させ、該増大した油を前記リリーフ弁を経由することな
く前記開放した急冷却時 バイパス油路を経由してリター
ン油路に流して急冷却するための急冷却時バイパス油路
開放手段とを備えて構成した冷却装置を備えた油圧回路
である。そして、この様にすることにより、急冷却操作
手段を操作すると、冷却装置が作動すると共に、ポンプ
流量が増大することになって、冷却装置により冷却され
るリターン油の流量を増大させることができ、短時間の
うちに油温度を下げることができ、急冷却時に油圧アク
チュエータを非作動状態に保持でき、急冷却時において
ポンプ流量を増大させることができる。 【０００５】 【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１に、油圧ショベル等の作業機
の油圧回路を示すが、該油圧回路において、１は原動
機、２は原動機１の動力により駆動する可変容量型のメ
インポンプ（本発明の油圧ポンプに相当する）であっ
て、該メインポンプ２は、斜板２ａの変位に基づいて吐
出量が変化する斜板式アキシァルピストンポンプを用い
て構成されている。さらに、３は前記斜板２ａの変位制
御を行う斜板制御装置、４はパイロット用ポンプ、５は
後述する冷却用モータ６に圧油を供給するための冷却用
ポンプであって、これらパイロット用ポンプ４および冷
却用ポンプ５も、前記原動機１の動力により駆動する。 【０００６】また、７、８は前記油圧回路に設けられる
第一、第二のシリンダ、９、１０は第一、第二シリンダ
７、８への圧油供給制御をそれぞれ行う第一、第二のコ
ントロールバルブ、１１、１２は第一、第二の操作具１
１ａ、１２ａの操作に基づいて第一、第二コントロール
バルブ９、１０にそれぞれパイロット圧油を供給する第
一、第二のパイロットバルブ、１３は油タンクである。
尚、本実施の形態では、メインポンプ２からの圧油供給
により作動する油圧アクチュエータとして前記第一、第
二シリンダ７、８を示したが、これに限定されないこと
は勿論である。そして、前記第一、第二コントロールバ
ルブ９、１０は、第一、第二パイロットバルブ１１、１
２からパイロット圧油が出力されていない状態では、第
一、第二シリンダ７、８に圧油を供給しない中立位置Ｎ
に位置しているが、第一、第二パイロットバルブ１１、
１２からパイロット圧油が供給されることに伴い、メイ
ンポンプ２からの圧油を第一、第二シリンダ７、８の伸
長側油室または縮小側油室に供給する一方、縮小側油室
または伸長側油室からの油を油タンク１３に排出する伸
長側位置Ｘまたは縮小側位置Ｙに切換るように構成され
ている。さらに、前記第一、第二コントロールバルブ
９、１０は、中立位置Ｎに位置している状態では、後述
するセンタバイパス油路Ａを連通する弁路９ａ、１０ａ
を開き、伸長側位置Ｘまたは縮小側位置Ｙに位置してい
る状態では、上記弁路９ａ、１０ａを閉じるように設定
されている。 【０００７】また、Ｂは前記第一、第二コントロールバ
ルブ９、１０から油タンク１３に至るリターン油路であ
って、該リターン油路Ｂには、油タンク１３に戻る油を
冷却するためのオイルクーラー１４が配設されている。 【０００８】さらに、１５は前記オイルクーラー１４に
冷却風を送る冷却ファンであって、該冷却ファン１５
は、前記冷却用モータ６の駆動に基づいて回転する。こ
の冷却用モータ６は、冷却用ポンプ５からの圧油供給に
基づいて駆動するが、冷却用ポンプ５から冷却用モータ
６に至る油路Ｃには、該油路Ｃの油を冷却用モータ６を
経由することなくリターン油路Ｂに流す第一バイパス油
路Ｄが分岐形成されている。さらに該第一バイパス油路
Ｄには、後述する制御部１６からの指令に基づいて、第
一バイパス油路Ｄを開くＯＦＦ位置と第一バイパス油路
Ｄを閉じるＯＮ位置とに切換わる第一電磁切換弁１７が
配設されている。そしてこの第一電磁切換弁１７がＯＦ
Ｆ位置に位置している状態では、前記冷却用ポンプ５か
らの圧油は第一バイパス油路Ｄを介してリターン油路Ｂ
に流れ、これにより冷却用モータ６は駆動しないが、第
一電磁切換弁１７が第一バイパス油路Ｄを閉じるＯＮ位
置に切換ることにより、冷却用ポンプ５からの圧油が冷
却用モータ６に供給されて冷却用モータ６が駆動するよ
うになっている。尚、図１中、１８は冷却用モータ６の
負圧防止用のチェック弁である。 【０００９】一方、前記センタバイパス油路Ａは、メイ
ンポンプ２から前記中立位置Ｎの第一、第二コントロー
ルバルブ９、１０の弁路９ａ、１０ａを経由してネガテ
ィブコントロールリリーフ弁１９（本発明のリリーフ弁
に相当する）に至る油路であって、該ネガティブコント
ロールリリーフ弁１９を通過した油は、リターン油路Ｂ
のオイルクーラー１４の上流側に合流する。さらに、ネ
ガティブコントロールリリーフ弁１９の入口側（上流
側）油路の圧力Ｐは、ネガティブコントロールラインＥ
を介して前記斜板制御装置３に導かれる。そして該斜板
制御装置３は、図３のポンプ特性図に示す如く、前記ネ
ガティブコントロールリリーフ弁１９の入口側油路の圧
力Ｐが予め設定される設定圧力Ｐ１以下（Ｐ≦Ｐ１）の
場合には、メインポンプ２の吐出流量Ｑが最大流量Ｑma
xとなるように制御し、また圧力Ｐが予め設定される設
定圧力Ｐ２以上（Ｐ≧Ｐ２、但しＰ１＜Ｐ２）の場合に
は、吐出流量Ｑが最小流量Ｑminとなるように制御し、
さらに圧力ＰがＰ１からＰ２のあいだの場合には、吐出
流量Ｑが圧力Ｐが大きくなるにつれて小さくなるように
制御する。つまり、第一、第二操作具１１ａ、１２ａが
操作されておらず第一、第二コントロールバルブ９、１
０が中立位置Ｎに位置していて弁路９ａ、１０ａが開い
ている状態では、メインポンプ２からの圧油がセンタバ
イパス油路Ａを経由してネガティブコントロールリリー
フ弁１９に供給されるため、該ネガティブコントロール
リリーフ弁１９の入口側油路の圧力Ｐは前記設定圧力Ｐ
２より高くなり、而してメインポンプ２の吐出流量Ｑは
最小流量Ｑminとなるよう制御される。一方、第一、第
二操作具１１ａ、１２ａの操作に基づいて第一、第二コ
ントロールバルブ９、１０が伸長側位置Ｘまたは縮小側
位置Ｙに切換わると、操作量に対応して弁路９ａ、１０
ａが徐々に閉じていき、ネガティブコントロールリリー
フ弁１９の入口側油路の圧力Ｐは低下していく。そして
弁路９ａ、１０ａが全閉すると上記圧力Ｐはタンク圧近
くまで低下して設定圧Ｐ１以下となり、而してメインポ
ンプ２の吐出流量Ｑは最大流量Ｑmaxとなるよう制御さ
れる。 【００１０】さらに、Ｆは前記ネガティブコントロール
リリーフ弁１９の入口側油路から分岐してリターン油路
Ｂのオイルクーラー１４の上流側に合流する第二バイパ
ス油路（本発明の急冷却時バイパス油路に相当する）で
あって、該第二バイパス油路Ｆには、パイロットチェッ
ク弁２０（本発明の急冷却時バイパス油路開放手段に相
当する）が配設されている。このパイロットチェック弁
２０は、パイロットポート２０ａにパイロット圧油が供
給されていない状態では、ネガティブコントロールリリ
ーフ弁１９の入口側油路からリターン油路Ｂに至る弁路
を閉じているが、パイロットポート２０ａにパイロット
圧油が供給されることに基づいて上記弁路を開き、これ
によりセンタバイパス油路Ａの油を、ネガティブコント
ロールリリーフ弁１９を経由することなく、第二バイパ
ス油路Ｆを経由してリターン油路Ｂに流すようになって
いる。そして、前記センタバイパス油路Ａの油が第二バ
イパス油路Ｆを経由してリターン油路Ｂに流れている状
態では、第一、第二コントロールバルブ９、１０が中立
位置Ｎに位置していても、ネガティブコントロールリリ
ーフ弁１９の入口側油路の圧力Ｐは低下する。而して、
該低い圧力ＰがネガティブコントロールラインＥを介し
て前記斜板制御装置３に導かれることになって、メイン
ポンプ２の吐出流量Ｑが最大流量Ｑmaxとなるように制
御される。 【００１１】一方、Ｇは前記パイロット用ポンプ４から
第一、第二パイロットバルブ１１、１２に至るパイロッ
ト油路であって、該パイロット油路Ｇには、制御部１６
からの指令に基づいて、パイロット油路Ｇを閉じるＯＦ
Ｆ位置とパイロット油路Ｇを開くＯＮ位置とに切換わる
第二電磁切換弁２１が配設されている。そしてこの第二
電磁切換弁２１がＯＦＦ位置に位置している状態では、
パイロット用ポンプ４から第一、第二パイロットバルブ
１１、１２にパイロット圧油が供給されず、これにより
第一、第二操作具１１ａ、１２ａを操作しても第一、第
二パイロットバルブ１１、１２からパイロット圧油が出
力されないようになっているが、第二電磁切換弁２１を
ＯＮ位置に切換えることにより、パイロット用ポンプ４
から第一、第二パイロットバルブ１１、１２にパイロッ
ト圧油が供給され、これにより第一、第二操作具１１
ａ、１２ａの操作に基づいて第一、第二パイロットバル
ブ１１、１２からパイロット圧油が出力されるようにな
っている。 【００１２】さらに、Ｈはパイロット用ポンプ４から前
記第二電磁切換弁２１に至るパイロット油路Ｇから分岐
して、前記パイロットチェック弁２０のパイロットポー
ト２０ａに至る分岐パイロット油路であって、該分岐パ
イロット油路Ｈには、第三電磁切換弁２２が配設されて
いる。この第三電磁切換弁２２は、制御部１６からの指
令に基づいて、パイロットチェック弁パイロットポート
２０ａからの油を油タンク１３に排出するＯＦＦ位置
と、パイロット用ポンプ４からの圧油をパイロットチェ
ック弁パイロットポート２０ａに供給するＯＮ位置とに
切換わるように構成されている。そして、該第三電磁切
換弁２２がＯＮ位置に切換わってパイロットチェック弁
パイロットポート２０ａにパイロット圧油が供給される
ことにより、前述したようにパイロットチェック弁２０
の弁路が開いて、センタバイパス油路Ａの油を第二バイ
パス油路Ｆを経由してリターン油路Ｂに流すようになっ
ている。尚、図１中、２３はメイン回路用のリリーフ
弁、２４はパイロット回路用のリリーフ弁である。 【００１３】また、前記制御部１６は、マイクロコンピ
ュータ等を用いて構成されるものであるが、該制御部１
６は、後述する第一、第二信号切換器２５、２６、温度
調節器２７を備えている。そしてこの制御部１６は、作
業機の運転席部に配設される後述の安全スイッチ２８、
急冷用スイッチ２９、油タンク１３に設けられる温度検
出器３０からの信号を入力し、該入力信号に基づき、前
記第一、第二信号切換器２５、２６、温度調節器２７を
介して、前記第一、第二、第三電磁切換弁１７、２１、
２２に対しＯＦＦ−ＯＮ切換え信号を出力する構成とな
っている。 【００１４】前記安全スイッチ２８は、オペレータが作
業機を離れる場合やエンジン始動時にはＯＦＦ側に操作
され、作業時にはＯＮ側に操作されるものであって、該
安全スイッチ２８の信号は、第一信号切換器２５に入力
される。この第一信号切換器２５は、急冷用スイッチ２
９からの入力信号によってＯＮ側とＯＦＦ側とに切換え
られるものであって、ＯＮ側に切換えられている状態で
は、前記安全スイッチ２８の入力信号を第二電磁切換弁
２１に伝達する。つまり、安全スイッチ２８がＯＦＦの
場合には第二電磁切換弁２１をＯＦＦ位置に切換え、安
全スイッチ２８がＯＮの場合には第二電磁切換弁２１を
ＯＮ位置に切換える。また、第一信号切換器２５がＯＦ
Ｆ側に切換えられている状態では、安全スイッチ２８の
信号は第二電磁切換弁２１に伝達されず、第二電磁切換
弁２１はＯＦＦ位置に保持される。 【００１５】また、急冷用スイッチ２９は、本発明の急
冷却操作手段に相当するものであって、通常時にはＯＦ
Ｆ側に操作されているが、作動油温度が異常に上昇した
場合や作動油温度を急激に下げたい場合等にＯＮ側に操
作されるものであって、該急冷用スイッチ２９の信号
は、第一、第二信号切換器２５、２６に入力されると共
に、第三電磁切換弁２２に伝達される。そして第一信号
切換器２５は、急冷用スイッチ２９がＯＦＦの場合には
前述したＯＮ側に切換り、急冷用スイッチ２９がＯＮの
場合にはＯＦＦ側に切換わる。また第二信号切換器（本
発明の「信号切換器」に相当する）２６は、急冷用スイ
ッチ２９がＯＦＦの場合には、温度調節器２７からの信
号を第一電磁切換弁１７に伝達する温度調節器側に接続
され、急冷用スイッチ２９がＯＮの場合には、該急冷用
スイッチ２９の信号を第一電磁切換弁１７に伝達する急
冷用スイッチ側に接続される。そして、該第二信号切換
器２６が急冷用スイッチ側に接続されている状態では、
急冷用スイッチ２９のＯＮ信号が第一電磁切換弁１７に
伝達されて、第一電磁切換弁１７はＯＮ位置に切換わ
る。さらに第三電磁切換弁２２は、急冷用スイッチ２９
がＯＦＦの場合にはＯＦＦ位置に切換えられ、急冷用ス
イッチ２９がＯＮの場合にはＯＮ位置に切換えられる。 【００１６】またさらに、温度検出器３０は、油タンク
１３内の作動油温度を検出するものであるが、該温度検
出器３０の信号は、温度調節器２７に入力される。この
温度調節器２７は、温度検出器３０で検出された作動油
の温度Ｔが予め設定される設定温度Ｔ１未満（Ｔ＜Ｔ
１）の場合には、ＯＦＦ信号を前記第二信号切換器２６
に出力し、検出温度Ｔが設定温度Ｔ１以上（Ｔ≧Ｔ１）
の場合には、ＯＮ信号を第二信号切換器２６に出力す
る。そして、第二信号切換器２６が前述した温度調節器
側に切換わっている状態では、上記温度調節器２７から
出力された信号が第一電磁切換弁１７に伝達される。つ
まり、温度調節器２７からＯＦＦ信号が出力された場合
には第一電磁切換弁１７はＯＦＦ位置に切換えられ、温
度調節器２７からＯＮ信号が出力された場合には第一電
磁切換弁１７はＯＮ位置に切換えられる。 【００１７】このものにおいて、通常時には、急冷用ス
イッチ２９をＯＦＦ側に操作しておく。そして該急冷用
スイッチ２９がＯＦＦの状態では、前述したように、第
一信号切換器２５はＯＮ側に切換わっていて、安全スイ
ッチ２８からの入力信号は第二電磁切換弁２１に伝達さ
れる。また、第二信号切換器２６は温度調節器側に接続
されていて、温度調節器２７からの信号が第一電磁切換
弁１７に伝達される。さらに、第三電磁切換弁２２はＯ
ＦＦ位置に位置している。この状態で、作業を行うべく
安全スイッチ２８をＯＮ操作すると、第二電磁切換弁２
１がＯＮ位置に切換わって、パイロット用ポンプ４から
のパイロット圧油が第一、第二パイロットバルブ１１、
１２に供給される。これにより、第一、第二操作具１１
ａ、１２ａの操作に対応したパイロット圧油が第一、第
二パイロットバルブ１１、１２から出力されて第一、第
二コントロールバルブ９、１０に供給され、第一、第二
シリンダ７、８の伸縮作動が行われる。またこのとき、
第三電磁切換弁２２は前述したようにＯＦＦ位置に位置
しているため、パイロットチェック弁２０のパイロット
ポート２０ａにパイロット圧油の供給はなく、パイロッ
トチェック弁２０は、ネガティブコントロールリリーフ
弁１９の入口側油路からリターン油路Ｂに至る弁路を閉
じている。これによりメインポンプ２の吐出流量は、前
述したように、第一、第二コントロールバルブ９、１０
が中立位置Ｎに位置している状態では最小流量となり、
伸長側位置Ｘまたは縮小側位置Ｙに位置している状態で
は、操作具１１ａ、１２ａの操作量に対応して流量が増
大するように制御される。さらにこのとき、第二信号切
換器２６は前述したように温度調節器側に接続されてい
るため、温度調節器２７から出力されるＯＦＦ−ＯＮ信
号に基づいて第一電磁切換弁１７はＯＦＦ位置とＯＮ位
置とに切換わる。つまり、温度検出器３０により検出さ
れた作動油温度Ｔが設定温度Ｔ１未満の場合には、温度
調節器２７からＯＦＦ信号が出力されることで第一電磁
切換弁１７はＯＦＦ位置に位置しており、これにより冷
却用モータ６は停止しているが、長時間作業を続行した
場合や外気温が高い場合等に作動油温度Ｔが上昇して設
定温度Ｔ１以上になると、温度調節器２７からＯＮ信号
が出力されることで第一電磁切換弁１７がＯＮ位置に切
換り、これにより冷却用モータ６が駆動して冷却ファン
１５からオイルクーラー１４に冷却風が送られ、該オイ
ルクーラー１４により油タンク１３に戻る作動油が冷却
される。 【００１８】一方、運転中に何らかの原因で作動油温度
が異常に上昇した場合や、作業機を修理するために急い
で作動油温度を下げる必要がある場合等には、急冷用ス
イッチ２９をＯＮ側に操作する。これにより、第一信号
切換器２５がＯＦＦ側に切換わって、第二電磁切換弁２
１はＯＦＦ位置に保持される。また、第二信号切換器２
６は急冷用スイッチ側に接続され、これにより第一電磁
切換弁１７はＯＮ位置に切換わる。さらに、第三電磁切
換弁２２もＯＮ位置に切換わる。そして、前記第一電磁
切換弁１７がＯＮ位置に切換ることにより、冷却用モー
タ６が駆動して冷却ファン１５からオイルクーラー１４
に冷却風が送られ、これにより油タンク１３に戻る作動
油が冷却される。また、第二電磁切換弁２１がＯＦＦ位
置に保持されることにより、第一、第二パイロットバル
ブ１１、１２へのパイロット圧油の供給が断たれ、これ
により操作具１１ａ、１２ａを操作しても第一、第二コ
ントロールバルブ９、１０にパイロット圧油は供給され
ず、第一、第二コントロールバルブ９、１０は中立位置
Ｎに保持される。さらに、第三電磁切換弁２２がＯＮ位
置に切換わることにより、パイロットチェック弁２０の
パイロットポート２０ａにパイロット圧油が供給されて
第二バイパス油路Ｆが開き、これにより前記中立位置Ｎ
の第一、第二コントロールバルブを経由したセンタバイ
パス油路Ａの油は、ネガティブコントロールリリーフ弁
１９を経由することなく第二バイパス油路Ｆを経由して
リターン油路Ｂに流れる。而してネガティブコントロー
ルリリーフ弁１９の入口側油路の圧力Ｐが低下して、メ
インポンプ２の吐出流量は最大流量となるように制御さ
れる。 【００１９】叙述の如く構成されたものにおいて、運転
中に何らかの原因で作動油温度が異常に上昇したとき
や、作業機を修理するとき等、急いで作動油温度を下げ
る必要がある場合には、急冷用スイッチ２９をＯＮ側に
操作すると、前述したように、冷却用モータ６が駆動し
てオイルクーラー１４による作動油の冷却が行われると
共に、メインポンプ２の吐出流量が最大となる。この結
果、作動油温度を急激に下げたい場合に、オイルクーラ
ー１４を通過する油の流量が増大することになって、短
時間のうちに作動油温度を下げることができ、作業能率
が向上する。

【図面の簡単な説明】 【図１】本実施の形態の油圧回路図である。 【図２】制御ブロック図である。 【図３】メインポンプの特性を示す図である。 【図４】従来例を示す油圧回路図である。 【符号の説明】 ２ メインポンプ ３ 斜板制御装置 ６ 冷却用モータ ７ 第一シリンダ ８ 第二シリンダ ９ 第一コントロールバルブ １０ 第二コントロールバルブ １３ 油タンク １４ オイルクーラー １７ 第一電磁切換弁 １９ ネガティブコントロールリリーフ弁 ２０ パイロットチェック弁 ２１ 第二電磁切換弁 ２２ 第三電磁切換弁 ２９ 急冷用スイッチ Ａ センタバイパス油路 Ｆ 第二バイパス油路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 黒川 義一 兵庫県神戸市兵庫区和田宮通七丁目１番 14号 西菱エンジニアリング株式会社内 (56)参考文献 特開 平９−209416（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−167104（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−188806（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−41212（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−45207（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−56141（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−127803（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F15B 21/04 F15B 11/00 - 11/22

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 作動油の供給をする可変容量式の油圧ポ
   ンプと、該油圧ポンプからの圧油供給により作動する油
   圧アクチュエータと、タンクに戻るリターン油路を流れ
   るリターン油を冷却するための冷却装置と、油圧アクチ
   ュエータ非作動状態でのポンプ流量を低下させる一方、
   油圧アクチュエータ作動状態でのポンプ流量を増大させ
   る流量制御機構とを備えて構成される油圧回路におい
   て、作動油温度の検出をする温度検出器と、該温度検出
   器で検出された作動油温度が予め設定される設定温度未
   満の場合にはＯＦＦ信号を出力し、設定温度以上の場合
   にはＯＮ信号を出力する温度調節器とを備え、該温度調
   節器からＯＮ信号が出力された場合に冷却装置がリター
   ン油の冷却をするように構成するにあたり、リターン油
   の急冷却を行うべくＯＮ−ＯＦＦ操作される急冷却操作
   手段と、該急冷却操作手段のＯＮ操作に基づいて前記冷
   却装置を作動させる冷却装置作動手段と、急冷却操作手
   段のＯＮ操作に基づいてポンプ流量を増大させる急冷却
   時流量増大手段と、前記急冷却操作手段がＯＦＦの場合
   には温度調節器からの信号を冷却装置に伝達すべく温度
   調節器側に接続され、急冷却操作手段がＯＮの場合には
   該急冷却操作手段の信号を冷却装置に伝達すべく急冷却
   操作手段側に接続される信号切換器とを備え、油圧回路
   は、急冷却操作手段のＯＮ操作に基づいて油圧アクチュ
   エータを非作動状態に保持するためのロック手段と、油
   圧ポンプからの圧油を油圧アクチュエータに供給しない
   中立位置と供給する圧油供給位置とに切換わるコントロ
   ールバルブと、中立位置のコントロールバルブを通過し
   てリリーフ弁に至るセンタバイパス油路とを備え、流量
   制御機構は、リリーフ弁の入口側油路の圧力が高い場合
   にはポンプ流量を低下させる一方、圧力が低い場合には
   ポンプ流量を増大させる構成であり、さらに急冷却時流
   量増大手段は、前記センタバイパス油路の油をリリーフ
   弁を経由することなくリターン油路に流す急冷却時バイ
   パス油路と、該急冷却時バイパス油路を急冷却操作手段
   のＯＮ操作に基づいて開放することで、前記リリーフ弁
   入口側油路の圧力を低下してポンプ流量を増大させ、該
   増大した油を前記リリーフ弁を経由することなく前記開
   放した急冷却時バイパス油路を経由してリターン油路に
   流して急冷却するための急冷却時バイパス油路開放手段
   とを備えて構成した冷却装置を備えた油圧回路。