JP3443946B2 - エンジンの蒸発燃料処理装置 - Google Patents
エンジンの蒸発燃料処理装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの蒸発燃料処理
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンクから発生する蒸発燃料を吸着
し捕捉（「トラップ」という。）してキャニスタ内に一
時貯溜し、所定運転領域でキャニスタから蒸発燃料を放
出（「パージ」という。）して吸気通路に供給するよう
にした蒸発燃料処理装置を備えるエンジンにおいては、
パージガス中の蒸発燃料の濃度（「パージ濃度」とい
う。）が変わるとパージバルブの開弁率が同じでも空燃
比のずれ度合が変わることから、パージ濃度に応じたパ
ージ制御を行うことが本来必要である。しかし、パージ
濃度を直接検出することは困難である。そこで、例え
ば、特開平２−２４５４６１号公報に記載されているよ
うに、空燃比センサの出力を見てパージ濃度を推定し、
推定したパージ濃度に応じてパージバルブの開弁速度を
調整するようにしたパージ制御装置が従来から提案され
ている。
し捕捉（「トラップ」という。）してキャニスタ内に一
時貯溜し、所定運転領域でキャニスタから蒸発燃料を放
出（「パージ」という。）して吸気通路に供給するよう
にした蒸発燃料処理装置を備えるエンジンにおいては、
パージガス中の蒸発燃料の濃度（「パージ濃度」とい
う。）が変わるとパージバルブの開弁率が同じでも空燃
比のずれ度合が変わることから、パージ濃度に応じたパ
ージ制御を行うことが本来必要である。しかし、パージ
濃度を直接検出することは困難である。そこで、例え
ば、特開平２−２４５４６１号公報に記載されているよ
うに、空燃比センサの出力を見てパージ濃度を推定し、
推定したパージ濃度に応じてパージバルブの開弁速度を
調整するようにしたパージ制御装置が従来から提案され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エンジンの蒸発燃料処
理装置において、キャニスタにトラップされた蒸発燃料
をパージして吸気通路に供給する際の空燃比のずれを抑
制しつつ可及的速やかにパージ量を要求量まで引き上げ
て大量パージを実現するためには、上述のようにパージ
開始時にパージ量を要求量まで漸増するとともに、パー
ジ濃度を推定して、推定したパージ濃度をパージ量の漸
増速度に反映させるような制御を行うことが要求され
る。しかしながら、このようにパージ濃度を推定して、
推定したパージ濃度に応じたパージ制御を行った場合
に、例えばエンジン始動後最初のパージ開始時には、パ
ージバルブと吸気系の間にパージガスが無い状態でスタ
ートするため、パージバルブが開いてもパージガスが実
際にエンジンに供給されるまでに遅れが生じ、その間の
空燃比センサの出力はパージ濃度を反映せず誤判定とな
る。そして、パージ濃度が低いという誤判定によってパ
ージ量が過度に大きくされ、その結果、実際にパージガ
スが吸気系に入った時に空燃比がオーバーリッチにな
り、エンスト等の不具合が生じる。また、このようなパ
ージ濃度推定に伴う問題を別にしても、パージ開始時の
パージバス供給の遅れと、その後のパージ供給量の急変
は、空燃比変動発生の要因となる。そのため、パージ開
始時のパージ濃度誤判定によるオーバーリッチを含めた
空燃比変動の防止が、大量パージ実現のために解決しな
ければならない技術課題である。
理装置において、キャニスタにトラップされた蒸発燃料
をパージして吸気通路に供給する際の空燃比のずれを抑
制しつつ可及的速やかにパージ量を要求量まで引き上げ
て大量パージを実現するためには、上述のようにパージ
開始時にパージ量を要求量まで漸増するとともに、パー
ジ濃度を推定して、推定したパージ濃度をパージ量の漸
増速度に反映させるような制御を行うことが要求され
る。しかしながら、このようにパージ濃度を推定して、
推定したパージ濃度に応じたパージ制御を行った場合
に、例えばエンジン始動後最初のパージ開始時には、パ
ージバルブと吸気系の間にパージガスが無い状態でスタ
ートするため、パージバルブが開いてもパージガスが実
際にエンジンに供給されるまでに遅れが生じ、その間の
空燃比センサの出力はパージ濃度を反映せず誤判定とな
る。そして、パージ濃度が低いという誤判定によってパ
ージ量が過度に大きくされ、その結果、実際にパージガ
スが吸気系に入った時に空燃比がオーバーリッチにな
り、エンスト等の不具合が生じる。また、このようなパ
ージ濃度推定に伴う問題を別にしても、パージ開始時の
パージバス供給の遅れと、その後のパージ供給量の急変
は、空燃比変動発生の要因となる。そのため、パージ開
始時のパージ濃度誤判定によるオーバーリッチを含めた
空燃比変動の防止が、大量パージ実現のために解決しな
ければならない技術課題である。
【０００４】本発明は上記課題を解決するためのもので
あって、パージ開始時におけるパージ濃度推定の誤判定
によるオーバーリッチ等の空燃比変動発生を防止するこ
とを目的とする。
あって、パージ開始時におけるパージ濃度推定の誤判定
によるオーバーリッチ等の空燃比変動発生を防止するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載のように、燃
料系に発生した蒸発燃料を貯溜する蒸発燃料貯溜手段
と、前記蒸発燃料貯溜手段を吸気系に接続するパージ通
路と、前記パージ通路を開閉するパージバルブと、所定
のパージ実行条件が成立した時に前記蒸発燃料貯溜手段
から蒸発燃料を放出して吸気系に供給するよう前記パー
ジバルブを制御するパージ制御手段を備えたエンジンの
蒸発燃料処理装置において、上記課題を解決する手段と
して、請求項１に記載のように、所定運転領域において
パージ開始前に前記パージバルブを一時的に開弁するパ
ージ前開弁手段を設けることを提案するものである。
決するための手段として、請求項１に記載のように、燃
料系に発生した蒸発燃料を貯溜する蒸発燃料貯溜手段
と、前記蒸発燃料貯溜手段を吸気系に接続するパージ通
路と、前記パージ通路を開閉するパージバルブと、所定
のパージ実行条件が成立した時に前記蒸発燃料貯溜手段
から蒸発燃料を放出して吸気系に供給するよう前記パー
ジバルブを制御するパージ制御手段を備えたエンジンの
蒸発燃料処理装置において、上記課題を解決する手段と
して、請求項１に記載のように、所定運転領域において
パージ開始前に前記パージバルブを一時的に開弁するパ
ージ前開弁手段を設けることを提案するものである。
【０００６】上記請求項１に係る構成において、前記所
定運転領域は、パージバルブ前後の差圧が所定値より小
さい運転領域に設定したものとし、前記パージ前開弁手
段は、パージ開始前にパージガスを吸気系に流出させな
い程度に一時的にパージバルブを開弁してパージガスを
パージ通路に溜めるものとするのがよく、例えば、請求
項２に記載のように、エンジン始動時すなわちクランキ
ング中においてパージ開始前にパージガスを前記吸気系
に流出させない程度に、一時的に前記パージバルブを開
弁して前記パージ通路に溜めるようにするのがよい。そ
して、前記パージ前開弁手段によるパージバルブの一時
的な開弁は、請求項３に記載のようにパージバルブを所
定開弁状態に保持するものとするのがよく、また、請求
項４に記載のように、前記パージバルブはデューティ制
御式のソレイノイド弁により構成されたもので、前記所
定開弁状態が開弁率１００％の状態であるようにするの
がよい。
定運転領域は、パージバルブ前後の差圧が所定値より小
さい運転領域に設定したものとし、前記パージ前開弁手
段は、パージ開始前にパージガスを吸気系に流出させな
い程度に一時的にパージバルブを開弁してパージガスを
パージ通路に溜めるものとするのがよく、例えば、請求
項２に記載のように、エンジン始動時すなわちクランキ
ング中においてパージ開始前にパージガスを前記吸気系
に流出させない程度に、一時的に前記パージバルブを開
弁して前記パージ通路に溜めるようにするのがよい。そ
して、前記パージ前開弁手段によるパージバルブの一時
的な開弁は、請求項３に記載のようにパージバルブを所
定開弁状態に保持するものとするのがよく、また、請求
項４に記載のように、前記パージバルブはデューティ制
御式のソレイノイド弁により構成されたもので、前記所
定開弁状態が開弁率１００％の状態であるようにするの
がよい。
【０００７】また、上記構成は、請求項５に記載のよう
に、燃料供給量の調整により燃焼室内に供給される混合
気の空燃比を制御する空燃比制御手段と、燃焼室に供給
された混合気の空燃比を検出する空燃比検出手段と、前
記空燃比検出手段によって検出された空燃比の目標値に
対する偏差に基づいてフィードバック補正量を設定する
フィードバック補正量設定手段と、前記フィードバック
補正量設定手段によって設定されたフィードバック補正
量に基づいて燃料供給量を補正するフィードバック補正
手段と、前記フィードバック補正量設定手段によって設
定されたフィードバック補正量に基づいてパージガス中
の蒸発燃料の濃度を推定するパージ濃度推定手段と、前
記蒸発燃料貯溜手段から放出し吸気系に供給する蒸発燃
料のパージ量および燃料供給量の少なくとも一方を前記
パージ濃度推定手段により推定された前記蒸発燃料の濃
度に応じて補正するエバポ補正手段を備えたエンジンに
おいて特に好適である。
に、燃料供給量の調整により燃焼室内に供給される混合
気の空燃比を制御する空燃比制御手段と、燃焼室に供給
された混合気の空燃比を検出する空燃比検出手段と、前
記空燃比検出手段によって検出された空燃比の目標値に
対する偏差に基づいてフィードバック補正量を設定する
フィードバック補正量設定手段と、前記フィードバック
補正量設定手段によって設定されたフィードバック補正
量に基づいて燃料供給量を補正するフィードバック補正
手段と、前記フィードバック補正量設定手段によって設
定されたフィードバック補正量に基づいてパージガス中
の蒸発燃料の濃度を推定するパージ濃度推定手段と、前
記蒸発燃料貯溜手段から放出し吸気系に供給する蒸発燃
料のパージ量および燃料供給量の少なくとも一方を前記
パージ濃度推定手段により推定された前記蒸発燃料の濃
度に応じて補正するエバポ補正手段を備えたエンジンに
おいて特に好適である。
【０００８】また、本発明は、上記課題を解決する他の
手段として、請求項６に記載のように、燃料系に発生し
た蒸発燃料を貯溜する蒸発燃料貯溜手段と、前記蒸発燃
料貯溜手段を吸気系に接続するパージ通路と、前記パー
ジ通路を開閉するパージバルブと、所定のパージ実行条
件が成立した時に前記蒸発燃料貯溜手段から蒸発燃料を
放出して吸気系に供給するよう前記パージバルブを制御
するパージ制御手段と、燃料供給量の調整により燃焼室
内に供給される混合気の空燃比を制御する空燃比制御手
段と、燃焼室に供給された混合気の空燃比を検出する空
燃比検出手段と、前記空燃比検出手段によって検出され
た空燃比の目標値に対する偏差に基づいてフィードバッ
ク補正量を設定するフィードバック補正量設定手段と、
前記フィードバック補正量設定手段によって設定された
フィードバック補正量に基づいて燃料供給量を補正する
フィードバック補正手段と、前記フィードバック補正量
設定手段によって設定されたフィードバック補正量に基
づいてパージガス中の蒸発燃料の濃度を推定するパージ
濃度推定手段と、前記蒸発燃料貯溜手段から放出し吸気
系に供給する蒸発燃料のパージ量および燃料供給量の少
なくとも一方を前記パージ濃度推定手段により推定され
た前記蒸発燃料の濃度に応じて補正するエバポ補正手段
を備えたエンジンの蒸発燃料処理装置において、パージ
開始から所定期間は前記パージ濃度推定手段による前記
蒸発燃料の濃度推定を制限するパージ濃度推定制限手段
を設けることを提案するものである。
手段として、請求項６に記載のように、燃料系に発生し
た蒸発燃料を貯溜する蒸発燃料貯溜手段と、前記蒸発燃
料貯溜手段を吸気系に接続するパージ通路と、前記パー
ジ通路を開閉するパージバルブと、所定のパージ実行条
件が成立した時に前記蒸発燃料貯溜手段から蒸発燃料を
放出して吸気系に供給するよう前記パージバルブを制御
するパージ制御手段と、燃料供給量の調整により燃焼室
内に供給される混合気の空燃比を制御する空燃比制御手
段と、燃焼室に供給された混合気の空燃比を検出する空
燃比検出手段と、前記空燃比検出手段によって検出され
た空燃比の目標値に対する偏差に基づいてフィードバッ
ク補正量を設定するフィードバック補正量設定手段と、
前記フィードバック補正量設定手段によって設定された
フィードバック補正量に基づいて燃料供給量を補正する
フィードバック補正手段と、前記フィードバック補正量
設定手段によって設定されたフィードバック補正量に基
づいてパージガス中の蒸発燃料の濃度を推定するパージ
濃度推定手段と、前記蒸発燃料貯溜手段から放出し吸気
系に供給する蒸発燃料のパージ量および燃料供給量の少
なくとも一方を前記パージ濃度推定手段により推定され
た前記蒸発燃料の濃度に応じて補正するエバポ補正手段
を備えたエンジンの蒸発燃料処理装置において、パージ
開始から所定期間は前記パージ濃度推定手段による前記
蒸発燃料の濃度推定を制限するパージ濃度推定制限手段
を設けることを提案するものである。
【０００９】上記請求項６に係る構成は、前記パージ濃
度推定手段を、前記フィードバック補正量設定手段によ
って設定されたフィードバック補正量に基づいてパージ
濃度推定値を増減させるものとし、前記パージ濃度推定
制限手段を、パージ開始から所定期間は前記推定値増減
の度合を緩慢にするものとするのがよい。
度推定手段を、前記フィードバック補正量設定手段によ
って設定されたフィードバック補正量に基づいてパージ
濃度推定値を増減させるものとし、前記パージ濃度推定
制限手段を、パージ開始から所定期間は前記推定値増減
の度合を緩慢にするものとするのがよい。
【００１０】
【作用】本発明の請求項１に係る手段によれば、燃料系
に発生した蒸発燃料が蒸発燃料貯溜手段に貯溜され、例
えば、空燃比フィードバック領域に入ったといったパー
ジ実行条件成立時にパージバルブが開かれ、貯溜された
蒸発燃料がパージ通路を介して吸気系に供給される。ま
た、所定運転領域においてパージ開始前に前記パージバ
ルブが一時的に開弁される。このようなパージバルブの
開弁制御が無い従来の蒸発燃料処理装置では、パージ開
始時には、特にエンジン始動後最初のパージ開始時に
は、パージバルブと吸気系の間にパージガスが無い状
態、あるいは少ない状態でパージバルブが開くことにな
り、そのため、最初はパージ通路からエアだけが吸気系
に入り、遅れてパージガスが供給される。そのため、空
燃比変動が発生する。それに対し、本発明の場合は、上
記のようにパージ開始前に一時的にパージバルブが開く
ことにより、パージガスがパージバルブと吸気系との間
のパージ通路に充満するため、その後、パージが開始さ
れてもエアだけが供給される状態がなく、そのため、パ
ージ開始からパージガスのみが供給され、したがって、
パージ遅れによる空燃比変動の発生が防止される。
に発生した蒸発燃料が蒸発燃料貯溜手段に貯溜され、例
えば、空燃比フィードバック領域に入ったといったパー
ジ実行条件成立時にパージバルブが開かれ、貯溜された
蒸発燃料がパージ通路を介して吸気系に供給される。ま
た、所定運転領域においてパージ開始前に前記パージバ
ルブが一時的に開弁される。このようなパージバルブの
開弁制御が無い従来の蒸発燃料処理装置では、パージ開
始時には、特にエンジン始動後最初のパージ開始時に
は、パージバルブと吸気系の間にパージガスが無い状
態、あるいは少ない状態でパージバルブが開くことにな
り、そのため、最初はパージ通路からエアだけが吸気系
に入り、遅れてパージガスが供給される。そのため、空
燃比変動が発生する。それに対し、本発明の場合は、上
記のようにパージ開始前に一時的にパージバルブが開く
ことにより、パージガスがパージバルブと吸気系との間
のパージ通路に充満するため、その後、パージが開始さ
れてもエアだけが供給される状態がなく、そのため、パ
ージ開始からパージガスのみが供給され、したがって、
パージ遅れによる空燃比変動の発生が防止される。
【００１１】 そして、
前記所定運転領域がパージバルブ
前後の差圧が所定値より小さい運転領域であり、また、
特に請求項２に係る構成のようにエンジン始動時すなわ
ちクランキング中であると、パージ開始前の一時的なパ
ージバルブ開弁により放出されたパージガスは、開弁期
間を適切に設定することにより、大部分がパージ通路に
溜まり、パージ開始までは殆ど吸気系に流出しないよう
にできる。その際、請求項３に係るようにパージバルブ
が所定期間、所定開弁状態に保持されることで、上記作
用がより効果的なものとなる。また、請求項４に係る構
成によれば、パージバルブがデューティ制御式のソレイ
ノイド弁であって、それがパージ開始前に一時的に開弁
率１００％の状態とされ、それにより、パージバルブと
吸気系との間にパージガスが十分充満する。また、請求
項５に係る構成によれば、フィードバック補正量に基づ
いてパージガス中の蒸発燃料の濃度すなわちパージ濃度
が推定され、推定されたパージ濃度に応じてパージ量お
よび燃料供給量の少なくとも一方を補正される。そし
て、パージ開始前にパージ通路にパージガスが溜められ
て、パージ開始と同時にパージガスが吸気系に供給され
ることにより、パージ開始当初からパージ濃度がフィー
ドバック補正量に反映し、したがって、パージ開始時に
パージ濃度推定に誤判定が生ずるのが防止される。
前後の差圧が所定値より小さい運転領域であり、また、
特に請求項２に係る構成のようにエンジン始動時すなわ
ちクランキング中であると、パージ開始前の一時的なパ
ージバルブ開弁により放出されたパージガスは、開弁期
間を適切に設定することにより、大部分がパージ通路に
溜まり、パージ開始までは殆ど吸気系に流出しないよう
にできる。その際、請求項３に係るようにパージバルブ
が所定期間、所定開弁状態に保持されることで、上記作
用がより効果的なものとなる。また、請求項４に係る構
成によれば、パージバルブがデューティ制御式のソレイ
ノイド弁であって、それがパージ開始前に一時的に開弁
率１００％の状態とされ、それにより、パージバルブと
吸気系との間にパージガスが十分充満する。また、請求
項５に係る構成によれば、フィードバック補正量に基づ
いてパージガス中の蒸発燃料の濃度すなわちパージ濃度
が推定され、推定されたパージ濃度に応じてパージ量お
よび燃料供給量の少なくとも一方を補正される。そし
て、パージ開始前にパージ通路にパージガスが溜められ
て、パージ開始と同時にパージガスが吸気系に供給され
ることにより、パージ開始当初からパージ濃度がフィー
ドバック補正量に反映し、したがって、パージ開始時に
パージ濃度推定に誤判定が生ずるのが防止される。
【００１２】
また、請求項６に係る手段によれば、フィ
ードバック補正量に基づいてパージガス中の蒸発燃料の
濃度すなわちパージ濃度が推定され、推定されたパージ
濃度に応じてパージ量および燃料供給量の少なくとも一
方が補正される。そして、パージ開始から所定期間はパ
ージ濃度推定が制限され、具体的には、フィードバック
補正量に基づくパージ濃度推定値の増減度合が緩慢にさ
れる。その結果、パージ開始時にパージガスの供給に遅
れが生じた場合にパージ濃度推定が誤判定となるのが防
止される。
ードバック補正量に基づいてパージガス中の蒸発燃料の
濃度すなわちパージ濃度が推定され、推定されたパージ
濃度に応じてパージ量および燃料供給量の少なくとも一
方が補正される。そして、パージ開始から所定期間はパ
ージ濃度推定が制限され、具体的には、フィードバック
補正量に基づくパージ濃度推定値の増減度合が緩慢にさ
れる。その結果、パージ開始時にパージガスの供給に遅
れが生じた場合にパージ濃度推定が誤判定となるのが防
止される。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１４】
実施例１．
この実施例は、パージ開始から所定期間はパージ濃度推
定を制限するものであって、図１はその全体システム図
である。
定を制限するものであって、図１はその全体システム図
である。
【００１５】
図１において、１はロータリーピストンエ
ンジンのエンジン本体であって、トロコイド状内周面を
有するロータハウジング２とその両側を覆う一対のサイ
ドハウジング３（手前側のサイドハウジングは図示され
ていない。）とからなるケーシング内を、エキセントリ
ックシャフト４に偏心支持された略三角形状のロータ５
が上記ロータハウジング２のトロコイド状内周面に摺接
しつつ遊星回転するよう構成されている。ケーシング内
にはロータ５の周面側に三つの作動室６Ａ、６Ｂ，６Ｃ
が形成され、ロータ５が図１において右回りに回転する
と、三つの作動室６Ａ，６Ｂ，６Ｃの容積が変化し、そ
れぞれの作動室６Ａ，６Ｂ，６Ｃについて吸入，圧縮，
膨張および排気の各行程が行われて、エキセントリック
シャフト５に駆動力が取り出される。
ンジンのエンジン本体であって、トロコイド状内周面を
有するロータハウジング２とその両側を覆う一対のサイ
ドハウジング３（手前側のサイドハウジングは図示され
ていない。）とからなるケーシング内を、エキセントリ
ックシャフト４に偏心支持された略三角形状のロータ５
が上記ロータハウジング２のトロコイド状内周面に摺接
しつつ遊星回転するよう構成されている。ケーシング内
にはロータ５の周面側に三つの作動室６Ａ、６Ｂ，６Ｃ
が形成され、ロータ５が図１において右回りに回転する
と、三つの作動室６Ａ，６Ｂ，６Ｃの容積が変化し、そ
れぞれの作動室６Ａ，６Ｂ，６Ｃについて吸入，圧縮，
膨張および排気の各行程が行われて、エキセントリック
シャフト５に駆動力が取り出される。
【００１６】
ロータハウジング２には、圧縮上死点位置
の前後にロータ５の回転方向に並ぶ２本の点火プラグ７
Ａ，７Ｂが配設され、排気行程位置に排気ポート８が設
けられている。また、サイドハウジング３には吸気行程
位置に主吸気ポート９Ａおよび副吸気ポート９Ｂがこの
順でロータ５の回転方向に並んで設けられている。そし
て、主吸気ポート９Ａの上流には主吸気通路１０Ａが接
続され、副吸気ポート９Ｂの上流には副吸気通路１０Ｂ
が接続され、副吸気通路１０Ｂには開閉弁１２が設置さ
れている。主吸気通路１０Ａと副吸気通路１０Ｂは、上
流側で合流し、その上流には燃料噴射弁１１が設置さ
れ、更に上流では吸気通路１０Ｃに接続されている。そ
して、この上流側吸気通路１０Ｃには上流側から順に、
エアクリーナ１３，スロットル弁１５および圧力センサ
１４が配設されている。
の前後にロータ５の回転方向に並ぶ２本の点火プラグ７
Ａ，７Ｂが配設され、排気行程位置に排気ポート８が設
けられている。また、サイドハウジング３には吸気行程
位置に主吸気ポート９Ａおよび副吸気ポート９Ｂがこの
順でロータ５の回転方向に並んで設けられている。そし
て、主吸気ポート９Ａの上流には主吸気通路１０Ａが接
続され、副吸気ポート９Ｂの上流には副吸気通路１０Ｂ
が接続され、副吸気通路１０Ｂには開閉弁１２が設置さ
れている。主吸気通路１０Ａと副吸気通路１０Ｂは、上
流側で合流し、その上流には燃料噴射弁１１が設置さ
れ、更に上流では吸気通路１０Ｃに接続されている。そ
して、この上流側吸気通路１０Ｃには上流側から順に、
エアクリーナ１３，スロットル弁１５および圧力センサ
１４が配設されている。
【００１７】
排気ポート８には、排気通路１６が接続さ
れている。
れている。
【００１８】
図１において、２１は燃料タンクであっ
て、ストレーナ２２および燃料ポンプ２３を内蔵し、ま
た、レベルゲージ２４を備えている。燃料ポンプ２３の
吐出側には燃料通路２５の一端が接続され、該燃料通路
２５の他端は上記燃料噴射弁１１に接続されている。ま
た、燃料タンク２１には上部にベーパ通路２６の一端が
接続され、該ベーパ通路２６は通路途中に電磁２ウエイ
バルブ２７が介設され、他端は蒸発燃料を吸着貯溜する
キャニスタ２８に接続されている。また、ベーパ通路２
６には燃料タンク２１との接続部に近い側にタンク内圧
センサ２９が設置されている。
て、ストレーナ２２および燃料ポンプ２３を内蔵し、ま
た、レベルゲージ２４を備えている。燃料ポンプ２３の
吐出側には燃料通路２５の一端が接続され、該燃料通路
２５の他端は上記燃料噴射弁１１に接続されている。ま
た、燃料タンク２１には上部にベーパ通路２６の一端が
接続され、該ベーパ通路２６は通路途中に電磁２ウエイ
バルブ２７が介設され、他端は蒸発燃料を吸着貯溜する
キャニスタ２８に接続されている。また、ベーパ通路２
６には燃料タンク２１との接続部に近い側にタンク内圧
センサ２９が設置されている。
【００１９】
キャニスタ２８には、上記ベーパ通路２６
と並ぶ位置にパージ通路３０が接続され、また、反対側
にドレン通路３１が接続されている。パージ通路３０
は、他端が上流側吸気通路１０Ｃのスロットル下流に接
続され、通路途中にはデューティーソレノイド式のパー
ジバルブ３２が設けられ、パージバルブ３２のパージ下
流側に容積部を構成するチャンバー（拡大室）３３が設
置されている。また、ドレン通路２９にはドレンバルブ
３５が設けられ、その先端側にフィルター３６が配設さ
れている。
と並ぶ位置にパージ通路３０が接続され、また、反対側
にドレン通路３１が接続されている。パージ通路３０
は、他端が上流側吸気通路１０Ｃのスロットル下流に接
続され、通路途中にはデューティーソレノイド式のパー
ジバルブ３２が設けられ、パージバルブ３２のパージ下
流側に容積部を構成するチャンバー（拡大室）３３が設
置されている。また、ドレン通路２９にはドレンバルブ
３５が設けられ、その先端側にフィルター３６が配設さ
れている。
【００２０】
図１において、４０はマイクロコンピュー
タにより構成されたエンジンコントロールユニットであ
る。エンジンコントロールユニット４０には、圧力セン
サ１４からインマニブースト圧信号が入力され、その
他、図示しなり回転センサ，水温センサ，空燃比セン
サ，大気圧センサ，外気温センサ等からエンジン回転信
号，水温信号，空燃比信号，大気圧信号，外気温信号等
の各種信号が入力される。エンジンコントロールユニッ
ト４０は、上記各種信号に基づいて燃料噴射弁１１，パ
ージバルブ３２，ドレンバルブ３５，２ウエイバルブ２
７等に制御信号を出力し、多量パージ実現のためのパー
ジ制御および燃料噴射制御等を実行する。
タにより構成されたエンジンコントロールユニットであ
る。エンジンコントロールユニット４０には、圧力セン
サ１４からインマニブースト圧信号が入力され、その
他、図示しなり回転センサ，水温センサ，空燃比セン
サ，大気圧センサ，外気温センサ等からエンジン回転信
号，水温信号，空燃比信号，大気圧信号，外気温信号等
の各種信号が入力される。エンジンコントロールユニッ
ト４０は、上記各種信号に基づいて燃料噴射弁１１，パ
ージバルブ３２，ドレンバルブ３５，２ウエイバルブ２
７等に制御信号を出力し、多量パージ実現のためのパー
ジ制御および燃料噴射制御等を実行する。
【００２１】
この実施例において、パージおよび燃料噴
射の基本的な制御はつぎのとおりである。
射の基本的な制御はつぎのとおりである。
【００２２】
まず、予め設定された空燃比フィードバッ
ク領域（Ｆ／Ｂ領域）において各種信号に応じて基本パ
ージ率（ＫＰＲＧＢＡＳＥ）を計算し、また、エンジン
始動からのパージ量積算値（ＱＰＲＧＳＴ）に応じたパ
ージ率ガード値（ＫＰＲＧＳＴ），燃料温度（ＴＨＦ）
に応じたパージ率ガード値（ＫＰＲＧＴＨＦ），空燃比
（Ａ／Ｆ）のずれ量に応じたパージ率ガード値（ＫＰＲ
ＧＣＦＢ），パージ量積算値（ＱＰＲＧＰＧ）に応じた
パージ率ガード値（ＫＰＲＧＰＧ）といったパージ率ガ
ード値を予め設定した図２のテーブルによって計算し、
基本パージ率（ＫＰＲＧＢＡＳＥ）にこれらガード値と
から最終パージ率（ＫＰＲＧ）を計算する。 基本パー
ジ率（ＫＰＲＧＢＡＳＥ）は、エンジン吸入空気量に対
するパージ流量の基本量であって、パージ系ハードの流
量特性による限界値として、予め設定したエンジンの回
転数（Ｎｅ）とインマニブースト圧（ＰＭＴＥＬ）のテ
ーブルにより計算する。また、パージ率ガード値もまた
予め設定したマップにより計算する。
ク領域（Ｆ／Ｂ領域）において各種信号に応じて基本パ
ージ率（ＫＰＲＧＢＡＳＥ）を計算し、また、エンジン
始動からのパージ量積算値（ＱＰＲＧＳＴ）に応じたパ
ージ率ガード値（ＫＰＲＧＳＴ），燃料温度（ＴＨＦ）
に応じたパージ率ガード値（ＫＰＲＧＴＨＦ），空燃比
（Ａ／Ｆ）のずれ量に応じたパージ率ガード値（ＫＰＲ
ＧＣＦＢ），パージ量積算値（ＱＰＲＧＰＧ）に応じた
パージ率ガード値（ＫＰＲＧＰＧ）といったパージ率ガ
ード値を予め設定した図２のテーブルによって計算し、
基本パージ率（ＫＰＲＧＢＡＳＥ）にこれらガード値と
から最終パージ率（ＫＰＲＧ）を計算する。 基本パー
ジ率（ＫＰＲＧＢＡＳＥ）は、エンジン吸入空気量に対
するパージ流量の基本量であって、パージ系ハードの流
量特性による限界値として、予め設定したエンジンの回
転数（Ｎｅ）とインマニブースト圧（ＰＭＴＥＬ）のテ
ーブルにより計算する。また、パージ率ガード値もまた
予め設定したマップにより計算する。
【００２３】
図２は、（ａ）がエンジン始動からのパー
ジ量積算値（ＱＰＲＧＳＴ）に応じたパージ率ガード値
（ＫＰＲＧＳＴ）のマップ、（ｂ）が燃料温度（ＴＨ
Ｆ）に応じたパージ率ガード値（ＫＰＲＧＴＨＦ）のマ
ップ、（ｃ）が空燃比（Ａ／Ｆ）のずれ量に応じたパー
ジ率ガード値（ＫＰＲＧＣＦＢ）のマップ、（ｄ）が，
パージ量積算値（ＱＰＲＧＰＧ）に応じたパージ率ガー
ド値（ＫＰＲＧＰＧ）のマップである。Ａ／Ｆずれ量に
応じたパージ率ガード値（ＫＰＲＧＣＦＢ）のマップで
は、λ値（空気過剰率）を反映する空燃比フィードバッ
ク補正量（ＣＦＢＮ）の値を見て、ＣＦＢＮが燃料リッ
チ側の所定範囲（上側しきい値ＫＰＣＦＢＬＡＧ１以下
で下側しきい値ＫＰＲＧＣＦＢＬＡＧ２以上の範囲）に
ある時はＫＰＲＧＣＦＢをホールド（今回値ＫＰＲＧＣ
ＦＢ（ｎ）＝前回値ＫＰＲＧＣＦＢ（ｎ−１））とし、
ＫＰＣＦＢＬＡＧ１よりリーン側の時は前回値（ＫＰＲ
ＧＣＦＢ（ｎ−１））を所定値ＫＰＲＧＣＦＢＫ１ずつ
高くし、ＫＰＣＦＢＬＡＧ２よりリッチ側の時は前回値
（ＫＰＲＧＣＦＢ（ｎ−１））を所定値ＫＰＲＧＣＦＢ
Ｋ２ずつ低くするようにしている。
ジ量積算値（ＱＰＲＧＳＴ）に応じたパージ率ガード値
（ＫＰＲＧＳＴ）のマップ、（ｂ）が燃料温度（ＴＨ
Ｆ）に応じたパージ率ガード値（ＫＰＲＧＴＨＦ）のマ
ップ、（ｃ）が空燃比（Ａ／Ｆ）のずれ量に応じたパー
ジ率ガード値（ＫＰＲＧＣＦＢ）のマップ、（ｄ）が，
パージ量積算値（ＱＰＲＧＰＧ）に応じたパージ率ガー
ド値（ＫＰＲＧＰＧ）のマップである。Ａ／Ｆずれ量に
応じたパージ率ガード値（ＫＰＲＧＣＦＢ）のマップで
は、λ値（空気過剰率）を反映する空燃比フィードバッ
ク補正量（ＣＦＢＮ）の値を見て、ＣＦＢＮが燃料リッ
チ側の所定範囲（上側しきい値ＫＰＣＦＢＬＡＧ１以下
で下側しきい値ＫＰＲＧＣＦＢＬＡＧ２以上の範囲）に
ある時はＫＰＲＧＣＦＢをホールド（今回値ＫＰＲＧＣ
ＦＢ（ｎ）＝前回値ＫＰＲＧＣＦＢ（ｎ−１））とし、
ＫＰＣＦＢＬＡＧ１よりリーン側の時は前回値（ＫＰＲ
ＧＣＦＢ（ｎ−１））を所定値ＫＰＲＧＣＦＢＫ１ずつ
高くし、ＫＰＣＦＢＬＡＧ２よりリッチ側の時は前回値
（ＫＰＲＧＣＦＢ（ｎ−１））を所定値ＫＰＲＧＣＦＢ
Ｋ２ずつ低くするようにしている。
【００２４】
最終パージ率（ＫＰＲＧ）を計算すると、
エンジン１回転当たりの基本燃料噴射パルス幅（ＴＥ
２）（ＴＥ２は、λ＝１を目標として吸入空気量（Ｑ
ａ）とエンジン回転数（Ｎｅ）とから算出したパルス幅
（ＴＥ１）に大気圧補正と吸気温補正を加えたもの）に
エンジン回転数（Ｎｅ）と定数（Ｋ）とを掛けて吸気充
填量（Ｑａ）を演算し、それに最終パージ率（ＫＰＲ
Ｇ）を掛けてパージ流量（ＱP）を演算する。そして、
それをデューティ値すなわちパージデューティ（ＤＰＲ
Ｇ）に変換し、そのパージデューティ（ＤＰＲＧ）に相
応するパージ信号を出力してパージバルブ３２を駆動す
る。ここで、パージデューティ（ＤＰＲＧ）は、横軸に
ブースト圧（ＰＭＴＥＬ）をとり縦軸にパージ流量（Ｑ
P）をとってパージデューティとの対応を示す流量特性
マップのマップ値（ＭＰＤＰＲＧ）と、パージ流量（Ｑ
P）と、大気圧（ＡＴＭ）とインマニブースト圧（ＰＭ
ＴＥＬ）との差圧（ＡＴＭ−ＰＭＴＥＬ）とから、マッ
プ値として設定する。
エンジン１回転当たりの基本燃料噴射パルス幅（ＴＥ
２）（ＴＥ２は、λ＝１を目標として吸入空気量（Ｑ
ａ）とエンジン回転数（Ｎｅ）とから算出したパルス幅
（ＴＥ１）に大気圧補正と吸気温補正を加えたもの）に
エンジン回転数（Ｎｅ）と定数（Ｋ）とを掛けて吸気充
填量（Ｑａ）を演算し、それに最終パージ率（ＫＰＲ
Ｇ）を掛けてパージ流量（ＱP）を演算する。そして、
それをデューティ値すなわちパージデューティ（ＤＰＲ
Ｇ）に変換し、そのパージデューティ（ＤＰＲＧ）に相
応するパージ信号を出力してパージバルブ３２を駆動す
る。ここで、パージデューティ（ＤＰＲＧ）は、横軸に
ブースト圧（ＰＭＴＥＬ）をとり縦軸にパージ流量（Ｑ
P）をとってパージデューティとの対応を示す流量特性
マップのマップ値（ＭＰＤＰＲＧ）と、パージ流量（Ｑ
P）と、大気圧（ＡＴＭ）とインマニブースト圧（ＰＭ
ＴＥＬ）との差圧（ＡＴＭ−ＰＭＴＥＬ）とから、マッ
プ値として設定する。
【００２５】
また、燃料噴射パルス幅の演算にエバポ補
正を加えるが、そのため、まず、パージバルブ３２の挙
動に対する実パージ流量の遅れを補償するようなまし処
理を施した過渡パージデューティ（ＤＰＲＧＮ）を計算
する。そして、過渡パージデューティ（ＤＰＲＧＮ）に
基づいて実パージ流量（ＱPＮ）を計算し、さらに、実
パージ率（ＫＰＲＧ１）を計算する。ここで、実パージ
流量（ＱPＮ）は、横軸にブースト圧（ＰＭＴＥＬ）を
とり縦軸に過渡パージデューティ（ＤＰＲＧＮ）をとっ
た実パージ流量特性マップにより求める。そして、上記
実パージ率（ＫＰＲＧ１）と、エバポ濃度補正係数（Ｑ
ＥＶＡＰＯ）およびキャニスタの脱気特性による補正係
数（ＣＱＰＲＧ）の積の形でエバポ補正量（ＣＥＶＡＰ
Ｏ）を計算する。そして、このエバポ補正量（ＣＥＶＡ
ＰＯ）を補正係数の一つとして最終燃料噴射パルス幅
（ＴP）を計算し、噴射パルスを出力して燃料噴射弁１
１を駆動する。
正を加えるが、そのため、まず、パージバルブ３２の挙
動に対する実パージ流量の遅れを補償するようなまし処
理を施した過渡パージデューティ（ＤＰＲＧＮ）を計算
する。そして、過渡パージデューティ（ＤＰＲＧＮ）に
基づいて実パージ流量（ＱPＮ）を計算し、さらに、実
パージ率（ＫＰＲＧ１）を計算する。ここで、実パージ
流量（ＱPＮ）は、横軸にブースト圧（ＰＭＴＥＬ）を
とり縦軸に過渡パージデューティ（ＤＰＲＧＮ）をとっ
た実パージ流量特性マップにより求める。そして、上記
実パージ率（ＫＰＲＧ１）と、エバポ濃度補正係数（Ｑ
ＥＶＡＰＯ）およびキャニスタの脱気特性による補正係
数（ＣＱＰＲＧ）の積の形でエバポ補正量（ＣＥＶＡＰ
Ｏ）を計算する。そして、このエバポ補正量（ＣＥＶＡ
ＰＯ）を補正係数の一つとして最終燃料噴射パルス幅
（ＴP）を計算し、噴射パルスを出力して燃料噴射弁１
１を駆動する。
【００２６】
エバポ補正量（ＣＥＶＡＰＯ）は、空燃比
のずれに基づいてエバポ濃度を推定し、その推定したパ
ージ濃度を噴射パルス幅に反映させるためのものであっ
て、そのために、空燃比の中心（λ＝１）からのずれ量
の相当するＣＦＢの値（ＣＦＢＮ）を計算し、図３の
（ａ）に示すマップにより、ＣＦＢＮをしきい値と比較
し、ＣＦＢＮがλ＝１より燃料リーン側に設定したしき
い値ＫＣＦＢＬＡＧ１とλ＝１より燃料リッチ側に設定
したしきい値ＫＣＦＢＬＡＧ２との間にある時はＱＥＶ
ＡＰＯをホールド（今回値ＱＥＶＡＰＯ（ｎ）＝前回値
ＱＥＶＡＰＯ（ｎ−１））とし、ＫＣＦＢＬＡＧ１より
リーン側の時は前回値（ＱＥＶＡＰＯ（ｎ−１））を所
定値ＫＱＥＶＡＰＯずつ小さくしし、ＫＣＦＢＬＡＧ２
よりリッチ側の時は前回値（ＱＥＶＡＰＯ（ｎ−１））
を所定値ＫＱＥＶＡＰＯずつ大きくする。上記ＫＱＥＶ
ＡＰＯは、エバポ濃度推定の傾き定数であって、図３の
（ｂ）に示すように始動時と非始動時とで特性を異にす
るマップにより実パージ率（ＫＰＲＧ１）に応じて設定
する。
のずれに基づいてエバポ濃度を推定し、その推定したパ
ージ濃度を噴射パルス幅に反映させるためのものであっ
て、そのために、空燃比の中心（λ＝１）からのずれ量
の相当するＣＦＢの値（ＣＦＢＮ）を計算し、図３の
（ａ）に示すマップにより、ＣＦＢＮをしきい値と比較
し、ＣＦＢＮがλ＝１より燃料リーン側に設定したしき
い値ＫＣＦＢＬＡＧ１とλ＝１より燃料リッチ側に設定
したしきい値ＫＣＦＢＬＡＧ２との間にある時はＱＥＶ
ＡＰＯをホールド（今回値ＱＥＶＡＰＯ（ｎ）＝前回値
ＱＥＶＡＰＯ（ｎ−１））とし、ＫＣＦＢＬＡＧ１より
リーン側の時は前回値（ＱＥＶＡＰＯ（ｎ−１））を所
定値ＫＱＥＶＡＰＯずつ小さくしし、ＫＣＦＢＬＡＧ２
よりリッチ側の時は前回値（ＱＥＶＡＰＯ（ｎ−１））
を所定値ＫＱＥＶＡＰＯずつ大きくする。上記ＫＱＥＶ
ＡＰＯは、エバポ濃度推定の傾き定数であって、図３の
（ｂ）に示すように始動時と非始動時とで特性を異にす
るマップにより実パージ率（ＫＰＲＧ１）に応じて設定
する。
【００２７】
基本的な制御は以上のとおりであるが、こ
の実施例では、パージ開始から所定期間はパージ濃度推
定を制限するため、パージ実行条件が成立した時点でエ
バポ濃度補正係数（ＱＥＶＡＰＯ）の初期値を０（ゼ
ロ）と設定し、タイマーをセットして、パージ実行条件
成立から所定期間はパージ濃度推定すなわち上記エバポ
濃度補正係数（ＱＥＶＡＰＯ）の計算を禁止するように
している。なお、このようにパージ濃度推定を禁止する
代わりに、エバポ濃度推定値増減の度合である上記傾き
定数（ＫＱＥＶＡＰＯ）を小さくし推定値増減の度合を
緩慢にするようにしてもよい。そして、このようなパー
ジ濃度推定の制限に加えて、パージ開始から所定期間は
パージを停止するようにしている。
の実施例では、パージ開始から所定期間はパージ濃度推
定を制限するため、パージ実行条件が成立した時点でエ
バポ濃度補正係数（ＱＥＶＡＰＯ）の初期値を０（ゼ
ロ）と設定し、タイマーをセットして、パージ実行条件
成立から所定期間はパージ濃度推定すなわち上記エバポ
濃度補正係数（ＱＥＶＡＰＯ）の計算を禁止するように
している。なお、このようにパージ濃度推定を禁止する
代わりに、エバポ濃度推定値増減の度合である上記傾き
定数（ＫＱＥＶＡＰＯ）を小さくし推定値増減の度合を
緩慢にするようにしてもよい。そして、このようなパー
ジ濃度推定の制限に加えて、パージ開始から所定期間は
パージを停止するようにしている。
【００２８】
この実施例の上記パージおよび燃料噴射の
制御を実行するフローチャートは図４および図５に示す
とおりである。このフローチャートは、図４に示す前段
部分のＳ１０１〜Ｓ１１３のステップと、図５に示す後
段部分のＳ１１４〜Ｓ１１９のステップからなり、スタ
ートすると、まず、Ｓ１０１で各種信号を読み込み、次
いで、Ｓ１０２で所定のＦ／Ｂ領域かどうかを判定す
る。そして、Ｆ／Ｂ領域でなければそのままリターンす
る。また、Ｆ／Ｂ領域であれば、Ｓ１０３に進み、パー
ジデューティ（ＤＰＲＧ）を、濃度１００％のパージガ
スが流れても支障のないパージ流量となる値Ｆに設定
し、Ｓ１０４でタイマー値ｔを初期値ｔ＝０にセットす
る。そして、Ｓ１０５でｔを１ずつカウントアップし、
Ｓ１０６でＦ／Ｂ領域かどうかを再度判定して、Ｆ／Ｂ
領域でなければＦ／Ｂ領域になるまでその判定を繰り返
し、Ｆ／Ｂ領域であればＳ１０７へ進む。そして、Ｓ１
０７でタイマー値ｔが所定値Ｅ以上になったかどうかを
見て、タイマー値ｔが所定値Ｅ以上となるまでＳ１０５
〜Ｓ１０７の処理を繰り返し、タイマー値ｔが所定値Ｅ
以上になれば、Ｓ１０８へ進む。
制御を実行するフローチャートは図４および図５に示す
とおりである。このフローチャートは、図４に示す前段
部分のＳ１０１〜Ｓ１１３のステップと、図５に示す後
段部分のＳ１１４〜Ｓ１１９のステップからなり、スタ
ートすると、まず、Ｓ１０１で各種信号を読み込み、次
いで、Ｓ１０２で所定のＦ／Ｂ領域かどうかを判定す
る。そして、Ｆ／Ｂ領域でなければそのままリターンす
る。また、Ｆ／Ｂ領域であれば、Ｓ１０３に進み、パー
ジデューティ（ＤＰＲＧ）を、濃度１００％のパージガ
スが流れても支障のないパージ流量となる値Ｆに設定
し、Ｓ１０４でタイマー値ｔを初期値ｔ＝０にセットす
る。そして、Ｓ１０５でｔを１ずつカウントアップし、
Ｓ１０６でＦ／Ｂ領域かどうかを再度判定して、Ｆ／Ｂ
領域でなければＦ／Ｂ領域になるまでその判定を繰り返
し、Ｆ／Ｂ領域であればＳ１０７へ進む。そして、Ｓ１
０７でタイマー値ｔが所定値Ｅ以上になったかどうかを
見て、タイマー値ｔが所定値Ｅ以上となるまでＳ１０５
〜Ｓ１０７の処理を繰り返し、タイマー値ｔが所定値Ｅ
以上になれば、Ｓ１０８へ進む。
【００２９】
Ｓ１０８では基本パージ率（ＫＰＲＧＢＡ
ＳＥ）をマップにより計算する。そして、Ｓ１０９で、
エンジン始動からのパージ量積算値（ＱＰＲＧＳＴ）に
応じたパージ率ガード値（ＫＰＲＧＳＴ），燃料温度
（ＴＨＦ）に応じたパージパージ率ガード値（ＫＰＲＧ
ＴＨＦ），空燃比（Ａ／Ｆ）のずれ量に応じたパージ率
ガード値（ＫＰＲＧＣＦＢ）およびパージ量積算値（Ｑ
ＰＲＧＰＧ）に応じたパージ率ガード値（ＫＰＲＧＰ
Ｇ）の各パージ率ガード値を図２のマップによって計算
する。そして、Ｓ１１０に進み、基本パージ率（ＫＰＲ
ＧＢＡＳＥ）および各ガード値（ＫＰＲＧＳＴ，ＫＰＲ
ＧＴＨＦ，ＫＰＲＧＣＦＢ，ＫＰＲＧＰＧ）の内の最小
の値をとる形で最終パージ率（ＫＰＲＧ）を計算する。
ＳＥ）をマップにより計算する。そして、Ｓ１０９で、
エンジン始動からのパージ量積算値（ＱＰＲＧＳＴ）に
応じたパージ率ガード値（ＫＰＲＧＳＴ），燃料温度
（ＴＨＦ）に応じたパージパージ率ガード値（ＫＰＲＧ
ＴＨＦ），空燃比（Ａ／Ｆ）のずれ量に応じたパージ率
ガード値（ＫＰＲＧＣＦＢ）およびパージ量積算値（Ｑ
ＰＲＧＰＧ）に応じたパージ率ガード値（ＫＰＲＧＰ
Ｇ）の各パージ率ガード値を図２のマップによって計算
する。そして、Ｓ１１０に進み、基本パージ率（ＫＰＲ
ＧＢＡＳＥ）および各ガード値（ＫＰＲＧＳＴ，ＫＰＲ
ＧＴＨＦ，ＫＰＲＧＣＦＢ，ＫＰＲＧＰＧ）の内の最小
の値をとる形で最終パージ率（ＫＰＲＧ）を計算する。
【００３０】
つぎに、Ｓ１１１で、エンジン１回転当た
りの基本燃料噴射パルス幅（ＴＥ２）にエンジン回転数
（Ｎｅ）と定数（Ｋ）とを掛けた値（吸気充填量（Ｑ
ａ））に最終パージ率（ＫＰＲＧ）を掛けてパージ流量
（ＱP）を演算する。そして、それをＳ１１２でマップ
によりパージデューティ（ＤＰＲＧ）に変換し、Ｓ１１
３でパージ信号を出力してパージバルブ３２を駆動す
る。
りの基本燃料噴射パルス幅（ＴＥ２）にエンジン回転数
（Ｎｅ）と定数（Ｋ）とを掛けた値（吸気充填量（Ｑ
ａ））に最終パージ率（ＫＰＲＧ）を掛けてパージ流量
（ＱP）を演算する。そして、それをＳ１１２でマップ
によりパージデューティ（ＤＰＲＧ）に変換し、Ｓ１１
３でパージ信号を出力してパージバルブ３２を駆動す
る。
【００３１】
つぎに、Ｓ１１４で、なまし処理を施して
過渡パージデューティ（ＤＰＲＧＮ）を計算する。そし
て、Ｓ１１５で過渡パージデューティ（ＤＰＲＧＮ）に
基づいて実パージ流量（ＱPＮ）を計算し、Ｓ１１６で
実パージ流量（ＱPＮ）を吸入空気量（Ｑａ）で割って
実パージ率（ＫＰＲＧ１）を計算する。
過渡パージデューティ（ＤＰＲＧＮ）を計算する。そし
て、Ｓ１１５で過渡パージデューティ（ＤＰＲＧＮ）に
基づいて実パージ流量（ＱPＮ）を計算し、Ｓ１１６で
実パージ流量（ＱPＮ）を吸入空気量（Ｑａ）で割って
実パージ率（ＫＰＲＧ１）を計算する。
【００３２】
つぎに、Ｓ１１７で、実パージ率（ＫＰＲ
Ｇ１）と、エバポ濃度補正係数（ＱＥＶＡＰＯ）および
キャニスタの脱気特性による補正係数（ＣＱＰＲＧ）の
積の形でエバポ補正量（ＣＥＶＡＰＯ）を計算する。そ
して、Ｓ１１８で、エバポ補正量（ＣＥＶＡＰＯ）を補
正係数の一つとして、ＴP＝ＴＥ２×（１＋ＣＦＢ＋Ｃ
ＬＣ＋ＣＥＶＡＰＯ）×（１＋ＣＡＴＶ）の式で最終燃
料噴射パルス幅（ＴP）を計算する。ここで、ＣＦＢは
空燃比フィードバック補正量，ＣＬＣは燃料噴射弁公差
補正量，ＣＡＴＶは過渡時の燃料応答遅れ補正量であ
る。
Ｇ１）と、エバポ濃度補正係数（ＱＥＶＡＰＯ）および
キャニスタの脱気特性による補正係数（ＣＱＰＲＧ）の
積の形でエバポ補正量（ＣＥＶＡＰＯ）を計算する。そ
して、Ｓ１１８で、エバポ補正量（ＣＥＶＡＰＯ）を補
正係数の一つとして、ＴP＝ＴＥ２×（１＋ＣＦＢ＋Ｃ
ＬＣ＋ＣＥＶＡＰＯ）×（１＋ＣＡＴＶ）の式で最終燃
料噴射パルス幅（ＴP）を計算する。ここで、ＣＦＢは
空燃比フィードバック補正量，ＣＬＣは燃料噴射弁公差
補正量，ＣＡＴＶは過渡時の燃料応答遅れ補正量であ
る。
【００３３】
そして、Ｓ１１９で噴射パルスを出力し燃
料噴射弁を駆動する。
料噴射弁を駆動する。
【００３４】
図６は図５のＳ１１７におけるエバポ補正
量（ＣＥＶＡＰＯ）の計算のためのエバポ濃度補正係数
（ＱＥＶＡＰＯ）推定のためのフローチャートである。
このルーチンはＳ２０１〜Ｓ２１４のステップからな
り、スタートすると、Ｓ２０１でＦ／Ｂ領域かどうかを
判定し、Ｆ／Ｂ領域でないときはそのままリターンす
る。そして、Ｆ／Ｂ領域のときは、Ｓ２０２でＱＥＶＡ
ＰＯの初期値を０（ゼロ）とし、Ｓ２０３でタイマー値
ｔを初期値（ｔ＝０）にセットする。そして、Ｓ２０４
でタイマー値ｔを１ずつカウントアップし、Ｓ２０５で
Ｆ／Ｂ領域かどうかを再度判定して、Ｆ／Ｂ領域でなけ
ればＦ／Ｂ領域になるまでその判定を繰り返し、Ｆ／Ｂ
領域であればＳ２０６へ進む。そして、Ｓ２０６でタイ
マー値ｔが所定値Ｅ以上になったかどうかを見て、タイ
マー値ｔが所定値Ｅ以上となるまでＳ２０４〜Ｓ２０６
の処理を繰り返し、タイマー値ｔが所定値Ｅ以上になれ
ば、Ｓ２０７へ進む。
量（ＣＥＶＡＰＯ）の計算のためのエバポ濃度補正係数
（ＱＥＶＡＰＯ）推定のためのフローチャートである。
このルーチンはＳ２０１〜Ｓ２１４のステップからな
り、スタートすると、Ｓ２０１でＦ／Ｂ領域かどうかを
判定し、Ｆ／Ｂ領域でないときはそのままリターンす
る。そして、Ｆ／Ｂ領域のときは、Ｓ２０２でＱＥＶＡ
ＰＯの初期値を０（ゼロ）とし、Ｓ２０３でタイマー値
ｔを初期値（ｔ＝０）にセットする。そして、Ｓ２０４
でタイマー値ｔを１ずつカウントアップし、Ｓ２０５で
Ｆ／Ｂ領域かどうかを再度判定して、Ｆ／Ｂ領域でなけ
ればＦ／Ｂ領域になるまでその判定を繰り返し、Ｆ／Ｂ
領域であればＳ２０６へ進む。そして、Ｓ２０６でタイ
マー値ｔが所定値Ｅ以上になったかどうかを見て、タイ
マー値ｔが所定値Ｅ以上となるまでＳ２０４〜Ｓ２０６
の処理を繰り返し、タイマー値ｔが所定値Ｅ以上になれ
ば、Ｓ２０７へ進む。
【００３５】
Ｓ２０７では空燃比フィードバック補正量
（ＣＦＢ）を入力する。そして、Ｓ２０８で、任意に設
定したなまし定数（ＫＣＦＢ）を用いて空燃比の中心か
らのずれ量（ＣＦＢＮ）を計算する。
（ＣＦＢ）を入力する。そして、Ｓ２０８で、任意に設
定したなまし定数（ＫＣＦＢ）を用いて空燃比の中心か
らのずれ量（ＣＦＢＮ）を計算する。
【００３６】
つぎに、Ｓ２０９で、図３の（ａ）に示す
マップにおけるしきい値ＫＣＦＢＬＡＧ１およびＫＣＦ
ＢＬＡＧ２とエバポ濃度推定の傾きＫＱＥＶＡＰＯを読
み込む。そして、Ｓ２１０でＣＦＢＮがＫＣＦＢＬＡＧ
２より小さいかどうかを見て、ＣＦＢＮがＫＣＦＢＬＡ
Ｇ２より小さいときはＳ２１１で前回値（ＱＥＶＡＰＯ
（ｎ−１））を所定値ＫＱＥＶＡＰＯだけ大きくした値
を今回のエバポ補正濃度係数（ＱＥＶＡＰＯ（ｎ））と
する。また、ＣＦＢＮがＫＣＦＢＬＡＧ２以上の時は、
Ｓ２１２でＣＦＢＮがＫＣＦＢＬＡＧ１より大きいかど
うかを見て、ＣＦＢＮがＫＣＦＢＬＡＧ１より大きいと
きはＳ２１３で前回値（ＱＥＶＡＰＯ（ｎ−１））を所
定値ＫＱＥＶＡＰＯだけ小さくした値を今回のエバポ補
正濃度係数（ＱＥＶＡＰＯ（ｎ））とする。また、Ｓ２
１２でＣＦＢＮがＫＣＦＢＬＡＧ１以下であれば、すな
わちＣＦＢＮがＫＣＦＢＬＡＧ１とＫＣＦＢＬＡＧ２の
間の値ということで、このときはＳ２１４で今回値ＱＥ
ＶＡＰＯ（ｎ）に前回値ＱＥＶＡＰＯ（ｎ−１）を入れ
る。
マップにおけるしきい値ＫＣＦＢＬＡＧ１およびＫＣＦ
ＢＬＡＧ２とエバポ濃度推定の傾きＫＱＥＶＡＰＯを読
み込む。そして、Ｓ２１０でＣＦＢＮがＫＣＦＢＬＡＧ
２より小さいかどうかを見て、ＣＦＢＮがＫＣＦＢＬＡ
Ｇ２より小さいときはＳ２１１で前回値（ＱＥＶＡＰＯ
（ｎ−１））を所定値ＫＱＥＶＡＰＯだけ大きくした値
を今回のエバポ補正濃度係数（ＱＥＶＡＰＯ（ｎ））と
する。また、ＣＦＢＮがＫＣＦＢＬＡＧ２以上の時は、
Ｓ２１２でＣＦＢＮがＫＣＦＢＬＡＧ１より大きいかど
うかを見て、ＣＦＢＮがＫＣＦＢＬＡＧ１より大きいと
きはＳ２１３で前回値（ＱＥＶＡＰＯ（ｎ−１））を所
定値ＫＱＥＶＡＰＯだけ小さくした値を今回のエバポ補
正濃度係数（ＱＥＶＡＰＯ（ｎ））とする。また、Ｓ２
１２でＣＦＢＮがＫＣＦＢＬＡＧ１以下であれば、すな
わちＣＦＢＮがＫＣＦＢＬＡＧ１とＫＣＦＢＬＡＧ２の
間の値ということで、このときはＳ２１４で今回値ＱＥ
ＶＡＰＯ（ｎ）に前回値ＱＥＶＡＰＯ（ｎ−１）を入れ
る。
【００３７】
この実施例１によれば、パージ開始から所
定期間はパージ濃度推定を制限することにより、パージ
開始時のパージガス供給の遅れによってパージ濃度推定
が誤判定となるのを防止することができる。
定期間はパージ濃度推定を制限することにより、パージ
開始時のパージガス供給の遅れによってパージ濃度推定
が誤判定となるのを防止することができる。
【００３８】
それに加えて、パージバルブ３２と吸気系
との間でパージ通路３０にチャンバー（拡大室）３３が
設けられたことにより、パージ開始時に吸気系に供給さ
れるパージガスの急激な濃度変化が緩和され、パージ濃
度急変による空燃比変動が防止される。
との間でパージ通路３０にチャンバー（拡大室）３３が
設けられたことにより、パージ開始時に吸気系に供給さ
れるパージガスの急激な濃度変化が緩和され、パージ濃
度急変による空燃比変動が防止される。
【００３９】
実施例２．
実施例２は、エンジン始動時に一時的にパージバルブを
開弁するものであって、全体システムは実施例１と同様
であり、パージおよび燃料噴射の基本的な制御は実施例
１と同様である。
開弁するものであって、全体システムは実施例１と同様
であり、パージおよび燃料噴射の基本的な制御は実施例
１と同様である。
【００４０】
図７はこの実施例２の始動時におけるパー
ジバルブ開弁を実行するフローチャートである。このフ
ローチャートはＳ３０１〜Ｓ３０８のステップからな
り、スタートすると、Ｓ３０１でスタータＯＮ（オン）
かどうかを見る。そしてスタータＯＮであれば、Ｓ３０
２でパージバルブが開弁率１００％となるようパージデ
ューティーをセットし、Ｓ３０３でタイマー値ｔを０
（ゼロ）にセットする。そして、Ｓ３０４でカウントア
ップし、Ｓ３０５でタイマー値ｔが設定値Ａ以上になっ
たかどうかを見て、タイマー値ｔが設定値Ａ以上になる
までＳ３０４〜Ｓ３０５の処理を繰り返す。そして、タ
イマー値ｔが設定値Ａ以上になれば、Ｓ３０６でパージ
デューティーをＯＦＦ（オフ）にする。また、Ｓ３０１
でスタータＯＮでなければ、Ｓ３０７でＦ／Ｂ中かどう
かを見て、Ｆ／Ｂ中であれば、パージ実行条件成立とい
うことで、Ｓ３０８で、パージデューティー（ＤＰＲ
Ｇ）を要求パージ流量相当の値とする。また、Ｆ／Ｂ中
でないときは、Ｓ３０６でパージデューティーをＯＦＦ
にする。
ジバルブ開弁を実行するフローチャートである。このフ
ローチャートはＳ３０１〜Ｓ３０８のステップからな
り、スタートすると、Ｓ３０１でスタータＯＮ（オン）
かどうかを見る。そしてスタータＯＮであれば、Ｓ３０
２でパージバルブが開弁率１００％となるようパージデ
ューティーをセットし、Ｓ３０３でタイマー値ｔを０
（ゼロ）にセットする。そして、Ｓ３０４でカウントア
ップし、Ｓ３０５でタイマー値ｔが設定値Ａ以上になっ
たかどうかを見て、タイマー値ｔが設定値Ａ以上になる
までＳ３０４〜Ｓ３０５の処理を繰り返す。そして、タ
イマー値ｔが設定値Ａ以上になれば、Ｓ３０６でパージ
デューティーをＯＦＦ（オフ）にする。また、Ｓ３０１
でスタータＯＮでなければ、Ｓ３０７でＦ／Ｂ中かどう
かを見て、Ｆ／Ｂ中であれば、パージ実行条件成立とい
うことで、Ｓ３０８で、パージデューティー（ＤＰＲ
Ｇ）を要求パージ流量相当の値とする。また、Ｆ／Ｂ中
でないときは、Ｓ３０６でパージデューティーをＯＦＦ
にする。
【００４１】
なお、実施例２では始動時に一時的にパー
ジバルブを開弁するようにしているが、始動時以外のパ
ージバルブ前後の差圧が所定値より小さい運転領域に設
定してもよく、始動時および始動時以外のそのような運
転領域に設定してもよい。また、開弁期間は、一時的な
開弁期間にパージガスがパージ通路に溜まり、吸気系ま
では流出しない長さに設定される。
ジバルブを開弁するようにしているが、始動時以外のパ
ージバルブ前後の差圧が所定値より小さい運転領域に設
定してもよく、始動時および始動時以外のそのような運
転領域に設定してもよい。また、開弁期間は、一時的な
開弁期間にパージガスがパージ通路に溜まり、吸気系ま
では流出しない長さに設定される。
【００４２】
この実施例２によれば、パージ開始前にパ
ージガスをパージバルブと吸気系との間のパージ通路に
充満させて、パージ開始と同時に設定どおりのパージ量
を供給するようにでき、パージ遅れによる空燃比変動の
発生を防止することができる。
ージガスをパージバルブと吸気系との間のパージ通路に
充満させて、パージ開始と同時に設定どおりのパージ量
を供給するようにでき、パージ遅れによる空燃比変動の
発生を防止することができる。
【００４３】 応用例
．この応用例
は、パージ開始から所定期間は空燃比フィー
ドバックの学習を制限するものである。全体システムは
実施例１と同様であり、パージおよび燃料噴射の基本的
な制御は実施例１と同様である。
ドバックの学習を制限するものである。全体システムは
実施例１と同様であり、パージおよび燃料噴射の基本的
な制御は実施例１と同様である。
【００４４】
図８はこの応用例の学習制限を実行するフ
ローチャートである。このフローはＳ４０１〜Ｓ４２０
のステップからなり、スタートすると、Ｓ４０１で吸入
空気量，エンジン回転数，水温といった各種信号を読み
込む。そして、それらの信号を基にＳ４０２でエンジン
１回転あたりの充填量相当の基本噴射パルス幅を演算す
る。この演算は通常一般のものと差異がない。
ローチャートである。このフローはＳ４０１〜Ｓ４２０
のステップからなり、スタートすると、Ｓ４０１で吸入
空気量，エンジン回転数，水温といった各種信号を読み
込む。そして、それらの信号を基にＳ４０２でエンジン
１回転あたりの充填量相当の基本噴射パルス幅を演算す
る。この演算は通常一般のものと差異がない。
【００４５】
つぎに、Ｓ４０３で、エンジンの回転数と
負荷が所定の領域にあり、かつ、水温が例えば６０゜Ｃ
以上で触媒が暖機した状態いったフィードバック条件が
成立しているかどうかを判定する。そして、フィードバ
ック条件が成立していれば、Ｓ４０４で通常どおりに空
燃比偏差に基づいたフィードバック補正量を演算し、一
方、フィードバック条件が成立していないときは、Ｓ４
０５でフィードバック補正量をゼロ値にする。
負荷が所定の領域にあり、かつ、水温が例えば６０゜Ｃ
以上で触媒が暖機した状態いったフィードバック条件が
成立しているかどうかを判定する。そして、フィードバ
ック条件が成立していれば、Ｓ４０４で通常どおりに空
燃比偏差に基づいたフィードバック補正量を演算し、一
方、フィードバック条件が成立していないときは、Ｓ４
０５でフィードバック補正量をゼロ値にする。
【００４６】
つぎに、Ｓ４０６でパージ中かどうかを見
る。そして、パージ中（パージ実行条件成立）というこ
とであれば、Ｓ４０７で前回が非パージ状態であったか
どうかを見て、前回非パージであればパージ開始時とい
うことで、Ｓ４０８でカウンタをセットし、Ｓ４０９へ
進み、フィードバック補正量の学習値を更新せずに、前
回のフィードバック実行条件成立時の学習値に固定する
（更新禁止）。そして、その前回値を用いてＳ４１０で
最終噴射パルス幅を演算し、Ｓ４１１で噴射を実行す
る。
る。そして、パージ中（パージ実行条件成立）というこ
とであれば、Ｓ４０７で前回が非パージ状態であったか
どうかを見て、前回非パージであればパージ開始時とい
うことで、Ｓ４０８でカウンタをセットし、Ｓ４０９へ
進み、フィードバック補正量の学習値を更新せずに、前
回のフィードバック実行条件成立時の学習値に固定する
（更新禁止）。そして、その前回値を用いてＳ４１０で
最終噴射パルス幅を演算し、Ｓ４１１で噴射を実行す
る。
【００４７】
また、Ｓ４０７で前回非パージでなく、前
回以前にパージが開始されたというときは、Ｓ４１２で
カウンタが０（ゼロ）でないかどうかを見て、カウンタ
が０でなければＳ４１３でカウンタを減算してＳ４０９
へ進み、学習値の更新を行わない。
回以前にパージが開始されたというときは、Ｓ４１２で
カウンタが０（ゼロ）でないかどうかを見て、カウンタ
が０でなければＳ４１３でカウンタを減算してＳ４０９
へ進み、学習値の更新を行わない。
【００４８】
Ｓ４１２でカウンタが０になれば、Ｓ４１
４でカウンタを０（ゼロ）に固定し、Ｓ４１５で、水温
が例えば８０゜Ｃ以上の状態で、フィードバック補正量
のサンプリング数が設定値に達したといった学習条件が
成立したかどうかを判定する。そして、学習条件が成立
していないときは、Ｓ４０９へ進み、学習値の更新を行
わず、学習条件が成立したというときは、Ｓ４１６で学
習値を更新する。
４でカウンタを０（ゼロ）に固定し、Ｓ４１５で、水温
が例えば８０゜Ｃ以上の状態で、フィードバック補正量
のサンプリング数が設定値に達したといった学習条件が
成立したかどうかを判定する。そして、学習条件が成立
していないときは、Ｓ４０９へ進み、学習値の更新を行
わず、学習条件が成立したというときは、Ｓ４１６で学
習値を更新する。
【００４９】
また、Ｓ４０６でパージ中でない（パージ
実行条件非成立）というときは、Ｓ４１７でカウンタを
０（ゼロ）に固定し、Ｓ４１８で学習条件成立かどうか
を判定して、学習条件成立というときはＳ４１９でパー
ジ実行条件非成立時の学習値を更新する。また、学習条
件が成立していないときはＳ４２０へ進み、学習値の更
新を行わない。
実行条件非成立）というときは、Ｓ４１７でカウンタを
０（ゼロ）に固定し、Ｓ４１８で学習条件成立かどうか
を判定して、学習条件成立というときはＳ４１９でパー
ジ実行条件非成立時の学習値を更新する。また、学習条
件が成立していないときはＳ４２０へ進み、学習値の更
新を行わない。
【００５０】
この応用例によれば、パージ開始から所定
期間は空燃比制御のフィードバック補正量の学習値の学
習度合を制限することにより、パージ開始時のパージ濃
度の変化による空燃比変動の影響を受けない学習値の設
定を可能とすることができる。
期間は空燃比制御のフィードバック補正量の学習値の学
習度合を制限することにより、パージ開始時のパージ濃
度の変化による空燃比変動の影響を受けない学習値の設
定を可能とすることができる。
【００５１】
なお、この応用例ではパージ開始から所定
期間はフィードバック補正量の学習値の更新を禁止して
いるが、例えば、前回の学習値の１／２にサンプリング
値の平均値の１／２を足し込んで新たな学習値とすると
いう場合に、パージ開始から所定期間に限り前回の学習
値の２／３にサンプリング値の平均値の１／３を足し込
んで新たな学習値とするといったように、サンプリング
値の反映度合を変えることによって学習度合を制限する
ようにしてよい。
期間はフィードバック補正量の学習値の更新を禁止して
いるが、例えば、前回の学習値の１／２にサンプリング
値の平均値の１／２を足し込んで新たな学習値とすると
いう場合に、パージ開始から所定期間に限り前回の学習
値の２／３にサンプリング値の平均値の１／３を足し込
んで新たな学習値とするといったように、サンプリング
値の反映度合を変えることによって学習度合を制限する
ようにしてよい。
【００５２】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、パージ開始時におけるパージ濃度推定の誤判定によ
るオーバーリッチ等の空燃比変動を防止することができ
る。
で、パージ開始時におけるパージ濃度推定の誤判定によ
るオーバーリッチ等の空燃比変動を防止することができ
る。
【００５３】
特に、本発明の請求項１に係る手段によれ
ば、所定運転領域においてパージ開始前にパージバルブ
を一時的に開弁することにより、パージガスをパージバ
ルブと吸気系との間のパージ通路に充満させて、パージ
開始と同時に設定どおりのパージ量を供給するようにで
き、パージ遅れによる空燃比変動の発生を防止すること
ができる。そして、所定運転領域を、特に請求項２に係
る構成のようにエンジン始動時すなわちクランキング中
とすることにより、パージガスを殆ど吸気系に流出させ
ずにパージ通路に溜めてパージ遅れを確実に防止するよ
うにでき、請求項３に係る構成のようにパージバルブを
所定期間、所定開弁状態に保持することにより上記効果
を高めるようにできる。また、請求項４に係る構成によ
れば、パージバルブをパージ開始前に一時的に開弁率１
００％の状態とすることにより、パージバルブと吸気系
との間にパージガスを十分充満させて上記効果を高める
ようにできる。また、請求項５に係る構成によれば、フ
ィードバック補正量に基づいてパージガス中の蒸発燃料
の濃度すなわちパージ濃度を推定し、推定したパージ濃
度に応じてパージ量および燃料供給量の少なくとも一方
を補正するものにおいて、パージ開始前にパージ通路に
パージガスを溜めてパージ開始と同時にパージガスを吸
気系に供給するようにしたことにより、パージ開始時に
パージ濃度推定に誤判定が生ずるのを防止するようにで
きる。
ば、所定運転領域においてパージ開始前にパージバルブ
を一時的に開弁することにより、パージガスをパージバ
ルブと吸気系との間のパージ通路に充満させて、パージ
開始と同時に設定どおりのパージ量を供給するようにで
き、パージ遅れによる空燃比変動の発生を防止すること
ができる。そして、所定運転領域を、特に請求項２に係
る構成のようにエンジン始動時すなわちクランキング中
とすることにより、パージガスを殆ど吸気系に流出させ
ずにパージ通路に溜めてパージ遅れを確実に防止するよ
うにでき、請求項３に係る構成のようにパージバルブを
所定期間、所定開弁状態に保持することにより上記効果
を高めるようにできる。また、請求項４に係る構成によ
れば、パージバルブをパージ開始前に一時的に開弁率１
００％の状態とすることにより、パージバルブと吸気系
との間にパージガスを十分充満させて上記効果を高める
ようにできる。また、請求項５に係る構成によれば、フ
ィードバック補正量に基づいてパージガス中の蒸発燃料
の濃度すなわちパージ濃度を推定し、推定したパージ濃
度に応じてパージ量および燃料供給量の少なくとも一方
を補正するものにおいて、パージ開始前にパージ通路に
パージガスを溜めてパージ開始と同時にパージガスを吸
気系に供給するようにしたことにより、パージ開始時に
パージ濃度推定に誤判定が生ずるのを防止するようにで
きる。
【００５４】
また、請求項６に係る手段によれば、フィ
ードバック補正量に基づいてパージガス中の蒸発燃料の
濃度すなわちパージ濃度を推定し、推定したパージ濃度
に応じてパージ量および燃料供給量の少なくとも一方を
補正するものにおいて、パージ開始から所定期間はパー
ジ濃度推定を制限することにより、パージ開始時のパー
ジガス供給の遅れによってパージ濃度推定が誤判定とな
るのを防止することができる。具体的には、フィードバ
ック補正量に基づくパージ濃度推定値の増減度合を緩慢
にすることによって、パージ濃度推定を制限し、パージ
開始時のパージ濃度推定の誤判定を防止することができ
る。
ードバック補正量に基づいてパージガス中の蒸発燃料の
濃度すなわちパージ濃度を推定し、推定したパージ濃度
に応じてパージ量および燃料供給量の少なくとも一方を
補正するものにおいて、パージ開始から所定期間はパー
ジ濃度推定を制限することにより、パージ開始時のパー
ジガス供給の遅れによってパージ濃度推定が誤判定とな
るのを防止することができる。具体的には、フィードバ
ック補正量に基づくパージ濃度推定値の増減度合を緩慢
にすることによって、パージ濃度推定を制限し、パージ
開始時のパージ濃度推定の誤判定を防止することができ
る。
【図１】本発明の実施例１の全体図
【図２】本発明の実施例１におけるパージ率ガード値の
マップ
マップ
【図３】本発明の実施例１におけるエバポ補正量のマッ
プ
プ
【図４】本発明の実施例１におけるパージおよび燃料噴
射の制御のフローチャート（前段部分）
射の制御のフローチャート（前段部分）
【図５】本発明の実施例１におけるパージおよび燃料噴
射の制御のフローチャート（後段部分）
射の制御のフローチャート（後段部分）
【図６】本発明の実施例１におけるエバポ補正係数設定
のためのフローチャート
のためのフローチャート
【図７】本発明の実施例２における始動時のパージバル
ブ開弁を実行するフローチャート
ブ開弁を実行するフローチャート
【図８】本発明の応用例におけるパージ開始時の学習制
限を実行するフローチャート
限を実行するフローチャート
１ エンジン本体
２１ 燃料タンク
２６ ベーパー通路
２８ キャニスター
３０ パージ通路
３１ ドレン通路
３２ パージバルブ
３３ チャンバー（拡大室）
４０ エンジンコントロールユニット
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平４−72453（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−112959（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−114566（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭57−103356（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 25/08 301
F02M 25/08
Claims (6)
- 【請求項１】 燃料系に発生した蒸発燃料を貯溜する蒸
発燃料貯溜手段と、前記蒸発燃料貯溜手段を吸気系に接
続するパージ通路と、前記パージ通路を開閉するパージ
バルブと、所定のパージ実行条件が成立した時に前記蒸
発燃料貯溜手段から蒸発燃料を放出して吸気系に供給す
るよう前記パージバルブを制御するパージ制御手段を備
えたエンジンの蒸発燃料処理装置であって、前記パージ
バルブ前後の差圧が所定値より小さい運転領域において
パージ開始前にパージガスを前記吸気系に流出させない
程度に一時的に前記パージバルブを開弁してパージガス
を前記パージ通路に溜めるパージ前開弁手段を設けたこ
とを特徴とするエンジンの蒸発燃料処理装置。 - 【請求項２】 燃料系に発生した蒸発燃料を貯溜する蒸
発燃料貯溜手段と、前記蒸発燃料貯溜手段を吸気系に接
続するパージ通路と、前記パージ通路を開閉するパージ
バルブと、所定のパージ実行条件が成立した時に前記蒸
発燃料貯溜手段から蒸発燃料を放出して吸気系に供給す
るよう前記パージバルブを制御するパージ制御手段を備
えたエンジンの蒸発燃料処理装置であって、エンジン始
動時においてパージ開始前にパージガスを前記吸気系に
流出させない程度に一時的に前記パージバルブを開弁し
てパージガスを前記パージ通路に溜めるパージ前開弁手
段を設けたことを特徴とするエンジンの蒸発燃料処理装
置。 - 【請求項３】 前記パージ前開弁手段による前記パージ
バルブの一時的な開弁は、所定開弁状態に保持するもの
である請求項１または２記載のエンジンの蒸発燃料処理
装置。 - 【請求項４】 前記パージバルブがデューティ制御式の
ソレノイド弁により構成されたものであり、前記所定開
弁状態が開弁率１００％の状態である請求項３記載のエ
ンジンの蒸発燃料処理装置。 - 【請求項５】 エンジンが、燃料供給量の調整により燃
焼室内に供給される混合気の空燃比を制御する空燃比制
御手段と、燃焼室に供給された混合気の空燃比を検出す
る空燃比検出手段と、前記空燃比検出手段によって検出
された空燃比の目標値に対する偏差に基づいてフィード
バック補正量を設定するフィードバック補正量設定手段
と、前記フィードバック補正量設定手段によって設定さ
れたフィードバック補正量に基づいて燃料供給量を補正
するフィードバック補正手段と、前記フィードバック補
正量設定手段によって設定されたフィードバック補正量
に基づいてパージガス中の蒸発燃料の濃度を推定するパ
ージ濃度推定手段と、前記蒸発燃料貯溜手段から放出し
吸気系に供給する蒸発燃料のパージ量および燃料供給量
の少なくとも一方を前記パージ濃度推定手段により推定
された前記蒸発燃料の濃度に応じて補正するエバポ補正
手段を備えた請求項１、２、３または４記載のエンジン
の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項６】 燃料系に発生した蒸発燃料を貯溜する蒸
発燃料貯溜手段と、前記蒸発燃料貯溜手段を吸気系に接
続するパージ通路と、前記パージ通路を開閉するパージ
バルブと、所定のパージ実行条件が成立した時に前記蒸
発燃料貯溜手段から蒸発燃料を放出して吸気系に供給す
るよう前記パージバルブを制御するパージ制御手段と、
燃料供給量の調整により燃焼室内に供給される混合気の
空燃比を制御する空燃比制御手段と、燃焼室に供給され
た混合気の空燃比を検出する空燃比検出手段と、前記空
燃比検出手段によって検出された空燃比の目標値に対す
る偏差に基づいてフィードバック補正量を設定するフィ
ードバック補正量設定手段と、前記フィードバック補正
量設定手段によって設定されたフィードバック補正量に
基づいて燃料供給量を補正するフィードバック補正手段
と、前記フィードバック補正量設定手段によって設定さ
れたフィードバック補正量に基づいてパージガス中の蒸
発燃料の濃度を推定しパージ濃度推定値を増減させるパ
ージ濃度推定手段と、前記蒸発燃料貯溜手段から放出し
吸気系に供給する蒸発燃料のパージ量および燃料供給量
の少なくとも一方を前記パージ濃度推定手段により推定
された前記蒸発燃料の濃度に応じて補正するエバポ補正
手段を備えたエンジンの蒸発燃料処理装置であって、パ
ージ開始から所定期間は前記パージ濃度推定手段による
前記蒸発燃料の濃度推定における前記推定値増減の度合
を緩慢にするパージ濃度推定制限手段を設けたことを特
徴とするエンジンの蒸発燃料処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16889794A JP3443946B2 (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | エンジンの蒸発燃料処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16889794A JP3443946B2 (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | エンジンの蒸発燃料処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814120A JPH0814120A (ja) | 1996-01-16 |
| JP3443946B2 true JP3443946B2 (ja) | 2003-09-08 |
Family
ID=15876599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16889794A Expired - Fee Related JP3443946B2 (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | エンジンの蒸発燃料処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3443946B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6906856B2 (ja) * | 2017-08-31 | 2021-07-21 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
1994
- 1994-06-27 JP JP16889794A patent/JP3443946B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0814120A (ja) | 1996-01-16 |
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