JP3437752B2 - 空気ダクト屈曲部の空気案内構造 - Google Patents
空気ダクト屈曲部の空気案内構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の空気調和
装置などにおいて、空気を案内する空気案内手段が有す
る空気ダクトに関し、より詳しくは、空気ダクトの屈曲
部を流れる空気を円滑に流れさせるようにする空気ダク
ト屈曲部の空気案内構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】例えば、自動車の空気調和装置では、一
般に、ファンを有して空気を吐出するヒータユニット
と、車室の前端部に設けられたインスツルメントパネル
に形成されて上記車室に空気を吹き出し可能とさせる空
気吹き出し口と、上記ヒータユニットからの吐出空気を
上記空気吹き出し口にまで案内する空気案内手段とが備
えられ、この空気案内手段は上記ヒータユニットを空気
吹き出し口に連結させる空気ダクトを有している。 【０００３】上記の場合、ヒータユニットと空気吹き出
し口とは、他の車両構成部品や車室との関連でそれぞれ
所望位置に配設されるため、直線的な空気ダクトによっ
ては上記連結はできないことから、この空気ダクトは、
その中途部にいくつかの屈曲部を有して屈曲形状とされ
ている。 【０００４】ところで、上記屈曲部内を空気が流れると
き、この空気はその慣性力により、上記屈曲部内におけ
る谷折れ側の内面に沿って集中的に流れようとし、この
ため山折れ側の内面からは剥離し易くなって、渦が生じ
る傾向となり、もって、圧力損失が大きくなるという不
都合がある。 【０００５】そこで、従来、実開昭６１‐３１９１３号
公報の特に第４図、第５図で示されるように、上記空気
ダクトの屈曲部内に、この屈曲部の孔芯に沿うよう屈曲
するエアガイドを設け、上記屈曲部内を流れる空気がそ
の慣性力で谷折れ側の内面に向おうとするとき、この空
気の一部を上記エアガイドで案内することにより、上記
谷折れ側の内面に沿って空気が集中的に流れないように
し、もって、圧力損失の増加を抑制させるようにしたも
のが提案されている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術では、上記空気ダクトとは別体にエアガイドが設けら
れており、このため、部品点数が増えて上記空気案内手
段の構成が複雑になるという問題がある。 【０００７】しかも、上記エアガイドを取り付けるため
の取付具の少なくとも一部が上記空気ダクト内に突出し
ていることから、これにより風切音が生じるおそれもあ
る。 【０００８】そこで、上記空気案内手段を樹脂製とし、
上記空気ダクトとエアガイドとを一体成形させることが
考えられるが、このエアガイドは上記空気ダクトの内面
において互いに対向する両対向面に架設されるものであ
るため、上記空気案内手段の射出等による成形の際に、
上記エアガイドが邪魔になって型抜きがしにくくなり、
もって、上記空気案内手段の成形が煩雑になるおそれが
ある。 【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、空気案内手段により案内される空気の圧
力損失が大きくならないようにすると共に風切音が生じ
ないようにし、かつ、このようにした場合でも、上記空
気案内手段の構成が複雑にならないようにすると共にこ
の空気案内手段の成形が容易にできるようにすることを
課題とする。 【００１０】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の空気ダクト屈曲部の空気案内構造は、空気ダ
クト１２をある一方向からみたとき、この空気ダクト１
２がその上流側部１７から下流側部１８に至る間に屈曲
部１９を有した空気案内手段９において、 【００１１】上記空気ダクト１２の屈曲部１９の内面に
おける上記一方向で互いに対向する両対向面２１，２２
にそれぞれリブ２３，２４を一体的に突設し、上記一方
向からみて、このリブ２３，２４を上記屈曲部１９の孔
芯２６に沿うように屈曲させ、 【００１２】上記リブ２３，２４を、その長手方向に沿
った視線でみて、その基部幅寸法Ｗ １ が頂部幅寸法Ｗ ２
よりも大きい台形状とし、上記リブ２３，２４を上記両
対向面２１，２２に対し上記空気ダクト１２の幅方向で
交互に設けたものである。 【００１３】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。 【００１４】（本発明との比較例） 【００１５】図１〜６により、まず、本発明との比較例
につき、説明する。 【００１６】図１〜４において、符号１は自動車の車体
で、矢印Ｆｒはこの自動車の前方を示している。 【００１７】上記車体１の内部が車室２であり、この車
室２の前端部には車幅方向に延びるインスツルメントパ
ネル３が設けられて車体１に支持されている。 【００１８】上記車体１には空気調和装置５が装備され
ている。この空気調和装置５は、上記インスツルメント
パネル３の下方に設けられてファンを有し空気Ａを吐出
可能とするヒータユニット６と、上記インスツルメント
パネル３に形成されて上記車室２に空気Ａを吹き出し可
能とする空気吹き出し口７，８と、上記インスツルメン
トパネル３の内部に設けられ上記ヒータユニット６から
の吐出空気Ａを上記各空気吹き出し口７，８にまで案内
する空気案内手段９とを備え、上記空気吹き出し口７，
８のうちの一部の空気吹き出し口７は、上記車室２の車
幅方向のほぼ中央に位置させられ、他の各空気吹き出し
口８は、上記車室２の車幅方向の各側部に位置させられ
て、いずれの空気吹き出し口７，８も車室２の後端側に
向うよう開口させられている。 【００１９】上記空気案内手段９は、上記車室２の車幅
方向におけるほぼ中央に配設され上記ヒータユニット６
から上方に向って延出する主空気ダクト１１と、この主
空気ダクト１１の上端部から後方に向って延出してその
延出端の開口が上記空気吹き出し口７を通し車室２に開
口する空気ダクト１２と、上記主空気ダクト１１の上端
部から左右外側方に向って延出してその各延出端の各開
口が上記各空気吹き出し口８を通し上記車室２に開口す
る他の空気ダクト１３，１３とを備えている。上記主空
気ダクト１１、空気ダクト１２、および各他の空気ダク
ト１３は樹脂製とされ、その各内部が空気通路１４とさ
れて、互いに連通させられている。 【００２０】上記ヒータユニット６を駆動させると、車
外および／もしくは車室２の空気Ａが上記ヒータユニッ
ト６に吸入されて加熱される一方、このヒータユニット
６から吐出される。上記ヒータユニット６から吐出され
て上記主空気ダクト１１の空気通路１４を上方に向って
流れてきた空気Ａのうちの一部の空気Ａ１は上記空気ダ
クト１２の空気通路１４と、空気吹き出し口７とを通
り、車室２の車幅方向の中央部に向って後方に吹き出さ
れる。また、上記した空気Ａのうちの他部の空気Ａ２は
上記各他の空気ダクト１３の空気通路１４と各空気吹き
出し口８とを通り、車室２の車幅方向の側部に向って後
方に吹き出される。 【００２１】図１〜５において、上記空気ダクト１２に
つき、より詳しく説明する。 【００２２】図４の側面視で示すように、上記空気ダク
ト１２を車幅方向からみたとき、この空気ダクト１２
は、上記主空気ダクト１１の上端部から一旦後上方に向
って延出した後、ほぼ水平な後方に向って屈曲してい
る。 【００２３】図１の平面視で示すように、上記空気ダク
ト１２をある一方向たる上下方向からみたとき、この空
気ダクト１２は上記主空気ダクト１１の上端部から一旦
斜め後方に向ってほぼ直線的に延出する上流側部１７
と、上記空気吹き出し口７に連通するよう後方に向って
ほぼ直線的に延出する下流側部１８と、上記上流側部１
７から下流側部１８に至る間でこれらを互いに連通させ
る屈曲部１９とを有している。 【００２４】図１、４、５において、上記空気ダクト１
２の空気通路１４の横断面は車幅方向に長い長方形状を
なし、この空気ダクト１２の屈曲部１９の内面におい
て、上記一方向（上下方向）で互いに対向する両対向面
２１，２２には、それぞれ高さ寸法Ｈの短いリブ２３，
２４が一体成形されている。これら各リブ２３，２４
は、上記一方向からみて（平面視、もしくは底面視
で）、上記空気ダクト１２の長手方向に沿うように延
び、より具体的には、上記屈曲部１９の孔芯２６に沿う
ように屈曲させられている。 【００２５】また、上記各リブ２３，２４は上記空気ダ
クト１２の幅方向（車幅方向）でそれぞれ複数本（３
本）がほぼ等間隔（Ｐ）に配設され、かつ、上記各リブ
２３，２４は、上記空気ダクト１２の幅方向でほぼ同じ
ところに位置させられている。 【００２６】そして、上記したように、屈曲部１９の各
対向面２１，２２にリブ２３，２４を成形したため、上
記屈曲部１９の空気通路１４を流れる空気Ａ１がその慣
性力で上記屈曲部１９の内面における谷折れ側の内面２
８に向おうとするとき、この空気Ａ１の一部は上記各リ
ブ２３，２４により案内されて、上記谷折れ側の内面２
８に沿って空気Ａ１が集中的に流れることが防止され
る。 【００２７】よって、上記屈曲部１９内の空気通路１４
の断面の各部を上記空気Ａ１がより均一に流れることと
なって、上記屈曲部１９の内面における山折れ側の内面
２９から空気Ａ１が剥離して渦３０が生じるということ
が抑制され、このため、上記屈曲部１９での空気Ａの圧
力損失の増加が抑制されることとなる。 【００２８】図５において、上記各リブ２３，２４の各
側面には、その長手方向に延びる複数の空気案内溝３２
が形成されている。 【００２９】このため、上記各対向面２１，２２の近傍
を流れる空気Ａ１は上記各空気案内溝３２に案内され
て、上記各対向面２１，２２から剥離しないようこれら
各対向面２１，２２の近傍を上記屈曲部１９の孔芯２６
に沿うように、より確実に空気Ａ１が流れ、この際、こ
の空気Ａ１の粘性によって、上記屈曲部１９内の空気通
路１４の中央部を流れる空気Ａ１の流れも、その慣性力
で上記谷折れ側の内面２８側に向おうとすることが抑制
される。 【００３０】よって、上記空気Ａ１は、屈曲部１９内の
空気通路１４を更に均一に流れることとなって、上記屈
曲部１９内の山折れ側の内面２９から空気Ａ１が剥離し
て渦３０が生じるということが更に抑制され、このた
め、上記屈曲部１９での空気Ａ１の圧力損失の増加が更
に抑制される。 【００３１】図３において、上記したように、屈曲部１
９での空気Ａ１の圧力損失の増加が抑制されることか
ら、上記空気ダクト１２と空気吹き出し口７とを通り車
室２の後端部に向って吹き出される空気Ａ１は、従来の
場合（図３中二点鎖線）に比べて、より勢いよく吹き出
されることとなり、このため、車室２の後端部にまで十
分に達することとなり車室２の空気調和がより均一にな
されることとなる。 【００３２】図６（１），（２）は、上記空気ダクト１
２の下流側部１８の空気通路１４の正面図における空気
Ａ１の流速分布を示し、（１）は従来のもの、（２）は
本願の実施の形態によるものであって、各図中の数値の
単位はｍ／ｓｅｃである。 【００３３】前記したように、屈曲部１９内の空気通路
１４では、空気Ａ１はより均一に流れることから、上記
空気ダクト１２の下流側部１８の空気通路１４を流れる
空気Ａの流速分布は、従来の場合（図６の（１））に比
べて、上記実施の形態による場合（図６の（２））によ
る方がより均一となっている。 【００３４】より具体的には、図６の（１）で示す従来
の流速分布では、高流速部分（８ｍ／ｓｅｃ以上で梨地
面の部分）は、上記空気ダクト１２の下流側部１８の空
気通路１４において、車幅方向の一側部（図面に向って
右側部）に偏っているのに対し、本願の流速分布では、
高流速部分は、上記空気通路１４において車幅方向の各
部分に分散されて、上記空気通路１４を流れる空気Ａ１
の流速分布はより均一となっている。 【００３５】また、前記したように、各リブ２３，２４
は上記各対向面２１，２２に一体成形されているため、
前記した従来の技術のようなエアガイド用の取付具の一
部が突出することはなく、よって、上記屈曲部１９内の
空気通路１４を流れる空気Ａにより風切音が生じるとい
うことは防止される。 【００３６】更に、上記したように各リブ２３，２４
は、各対向面２１，２２に一体成形されているため、空
気案内手段９の部品点数の増加が防止されて、この空気
案内手段９の構成が簡単となっている。 【００３７】しかも、上記各リブ２３，２４は各対向面
２１，２２に突設されたものであって、高さ寸法Ｈは両
対向面２１，２２間の寸法に比べて十分に短いことか
ら、上記空気ダクト１２の屈曲部１９の空気通路１４の
中央部（孔芯２６の近傍部）は各リブ２３，２４が存在
しない広い空間となっている。このため、上記空気ダク
ト１２と各リブ２３，２４とを一体成形して空気案内手
段９を成形する場合に、上記屈曲部１９の空気通路１４
の中央部の空間が、空気案内手段９の成形時の型抜きに
利用可能とされて、この成形が容易にできる。 【００３８】なお、以上は図示の例によるが、上記空気
ダクト１２の空気通路１４の横断面形状は矩形、楕円
形、円形などであってもよい。 【００３９】（本発明の実施の形態） 【００４０】図７は、本発明の実施の形態を示してい
る。 【００４１】図において、上記リブ２３，２４は、その
長手方向に沿った視線でみて、台形状とされ、その基部
幅寸法Ｗ１が頂部幅寸法Ｗ２よりも大きくされている。
また、上記リブ２３，２４は空気ダクト１２の幅方向で
交互に配置され、高さ寸法Ｈ＞頂部幅寸法Ｗ２であり、
かつ、各リブ２３，２４のそれぞれの間隔Ｐと、各リブ
２３，２４の高さ寸法Ｈとがそれぞれ互いに不等寸法と
されている。 【００４２】上記構成によれば、各リブ２３，２４の寸
法や配置上の条件が互いに相違するため、屈曲部１９内
の空気通路１４を流れる空気Ａ１がリブ２３，２４で案
内されるとき、これらリブ２３，２４の表面近傍で生じ
る渦の大きさは一定でなくなり、また、風切音も特定の
周波数帯に集中しては生じないこととなる。 【００４３】また、上記リブ２３，２４の側部３４を削
除すれば、リブ２３，２４としての性能を損なうことな
く、その断面積を変化させることができ、これにより、
空気Ａ１の流量制御が可能となる。また、上記側部３４
を削除した状態のリブ２３，２４となるよう予め成形型
を成形しておけば、この型の成形後に、上記したように
リブ２３，２４の断面積の変化と、これに伴う空気Ａ１
の流量制御は、上記型の削除だけででき、このため、型
の修正が容易で、上記制御が容易、かつ、低コストで可
能となる。 【００４４】他の構成や作用は、前記した本発明との比
較例と同様であるため、図面に共通の符号を付してその
重複した説明を省略する。 【００４５】 【発明の効果】本発明によれば、空気ダクトをある一方
向からみたとき、この空気ダクトがその上流側部から下
流側部に至る間に屈曲部を有した空気案内手段におい
て、 【００４６】上記空気ダクトの屈曲部の内面における上
記一方向で互いに対向する両対向面にそれぞれリブを一
体的に突設し、上記一方向からみて、このリブを上記屈
曲部の孔芯に沿うように屈曲させてある。 【００４７】このため、上記屈曲部の空気通路を流れる
空気がその慣性力で上記屈曲部の内面における谷折れ側
の内面に向おうとするとき、この空気の一部は上記リブ
により案内されて、上記谷折れ側の内面に沿って空気が
集中的に流れることが防止される。 【００４８】よって、上記屈曲部内の空気通路の断面の
各部を上記空気がより均一に流れることとなって、上記
屈曲部の内面における山折れ側の内面から空気が剥離し
て渦が生じるということが抑制され、このため、上記屈
曲部での空気の圧力損失の増加が抑制されることとな
る。 【００４９】また、上記したように、リブは上記対向面
に一体成形されているため、前記した従来の技術のよう
なエアガイド用の取付具の一部が突出することはなく、
よって、上記屈曲部内の空気通路を流れる空気により風
切音が生じるということは防止される。 【００５０】更に、上記したようにリブは、対向面に一
体成形されているため、空気案内手段の部品点数の増加
が防止されて、この空気案内手段の構成が簡単とされ
る。 【００５１】しかも、上記リブは対向面に突設されたも
のであって、高さ寸法は両対向面間の寸法に比べて十分
に短いことから、上記空気ダクトの屈曲部の空気通路の
中央部はリブが存在しない広い空間となる。このため、
上記空気ダクトとリブとを一体成形して空気案内手段を
成形する場合に、上記屈曲部の空気通路の中央部の空間
が、空気案内手段の成形時の型抜きに利用可能とされ
て、この成形が容易にできることとなる。 【００５２】即ち、前記したように、空気ダクトの屈曲
部を流れる空気の圧力損失を抑制して、風切音が生じな
いようにした場合でも、上記空気案内手段の構成が複雑
になることが防止されると共に、この空気案内手段の成
形が容易にできることとなる。 【００５３】また、上記リブを、その長手方向に沿った
視線でみて、その基部幅寸法が頂部幅寸法よりも大きい
台形状とし、上記リブを上記両対向面に対し上記空気ダ
クトの幅方向で交互に設けてある。 【００５４】このため、上記各対向面におけるリブの配
置上の条件が互いに相違することから、風切音が特定の
周波数帯に集中しては生じないこととなる。
装置などにおいて、空気を案内する空気案内手段が有す
る空気ダクトに関し、より詳しくは、空気ダクトの屈曲
部を流れる空気を円滑に流れさせるようにする空気ダク
ト屈曲部の空気案内構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】例えば、自動車の空気調和装置では、一
般に、ファンを有して空気を吐出するヒータユニット
と、車室の前端部に設けられたインスツルメントパネル
に形成されて上記車室に空気を吹き出し可能とさせる空
気吹き出し口と、上記ヒータユニットからの吐出空気を
上記空気吹き出し口にまで案内する空気案内手段とが備
えられ、この空気案内手段は上記ヒータユニットを空気
吹き出し口に連結させる空気ダクトを有している。 【０００３】上記の場合、ヒータユニットと空気吹き出
し口とは、他の車両構成部品や車室との関連でそれぞれ
所望位置に配設されるため、直線的な空気ダクトによっ
ては上記連結はできないことから、この空気ダクトは、
その中途部にいくつかの屈曲部を有して屈曲形状とされ
ている。 【０００４】ところで、上記屈曲部内を空気が流れると
き、この空気はその慣性力により、上記屈曲部内におけ
る谷折れ側の内面に沿って集中的に流れようとし、この
ため山折れ側の内面からは剥離し易くなって、渦が生じ
る傾向となり、もって、圧力損失が大きくなるという不
都合がある。 【０００５】そこで、従来、実開昭６１‐３１９１３号
公報の特に第４図、第５図で示されるように、上記空気
ダクトの屈曲部内に、この屈曲部の孔芯に沿うよう屈曲
するエアガイドを設け、上記屈曲部内を流れる空気がそ
の慣性力で谷折れ側の内面に向おうとするとき、この空
気の一部を上記エアガイドで案内することにより、上記
谷折れ側の内面に沿って空気が集中的に流れないように
し、もって、圧力損失の増加を抑制させるようにしたも
のが提案されている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術では、上記空気ダクトとは別体にエアガイドが設けら
れており、このため、部品点数が増えて上記空気案内手
段の構成が複雑になるという問題がある。 【０００７】しかも、上記エアガイドを取り付けるため
の取付具の少なくとも一部が上記空気ダクト内に突出し
ていることから、これにより風切音が生じるおそれもあ
る。 【０００８】そこで、上記空気案内手段を樹脂製とし、
上記空気ダクトとエアガイドとを一体成形させることが
考えられるが、このエアガイドは上記空気ダクトの内面
において互いに対向する両対向面に架設されるものであ
るため、上記空気案内手段の射出等による成形の際に、
上記エアガイドが邪魔になって型抜きがしにくくなり、
もって、上記空気案内手段の成形が煩雑になるおそれが
ある。 【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、空気案内手段により案内される空気の圧
力損失が大きくならないようにすると共に風切音が生じ
ないようにし、かつ、このようにした場合でも、上記空
気案内手段の構成が複雑にならないようにすると共にこ
の空気案内手段の成形が容易にできるようにすることを
課題とする。 【００１０】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の空気ダクト屈曲部の空気案内構造は、空気ダ
クト１２をある一方向からみたとき、この空気ダクト１
２がその上流側部１７から下流側部１８に至る間に屈曲
部１９を有した空気案内手段９において、 【００１１】上記空気ダクト１２の屈曲部１９の内面に
おける上記一方向で互いに対向する両対向面２１，２２
にそれぞれリブ２３，２４を一体的に突設し、上記一方
向からみて、このリブ２３，２４を上記屈曲部１９の孔
芯２６に沿うように屈曲させ、 【００１２】上記リブ２３，２４を、その長手方向に沿
った視線でみて、その基部幅寸法Ｗ １ が頂部幅寸法Ｗ ２
よりも大きい台形状とし、上記リブ２３，２４を上記両
対向面２１，２２に対し上記空気ダクト１２の幅方向で
交互に設けたものである。 【００１３】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。 【００１４】（本発明との比較例） 【００１５】図１〜６により、まず、本発明との比較例
につき、説明する。 【００１６】図１〜４において、符号１は自動車の車体
で、矢印Ｆｒはこの自動車の前方を示している。 【００１７】上記車体１の内部が車室２であり、この車
室２の前端部には車幅方向に延びるインスツルメントパ
ネル３が設けられて車体１に支持されている。 【００１８】上記車体１には空気調和装置５が装備され
ている。この空気調和装置５は、上記インスツルメント
パネル３の下方に設けられてファンを有し空気Ａを吐出
可能とするヒータユニット６と、上記インスツルメント
パネル３に形成されて上記車室２に空気Ａを吹き出し可
能とする空気吹き出し口７，８と、上記インスツルメン
トパネル３の内部に設けられ上記ヒータユニット６から
の吐出空気Ａを上記各空気吹き出し口７，８にまで案内
する空気案内手段９とを備え、上記空気吹き出し口７，
８のうちの一部の空気吹き出し口７は、上記車室２の車
幅方向のほぼ中央に位置させられ、他の各空気吹き出し
口８は、上記車室２の車幅方向の各側部に位置させられ
て、いずれの空気吹き出し口７，８も車室２の後端側に
向うよう開口させられている。 【００１９】上記空気案内手段９は、上記車室２の車幅
方向におけるほぼ中央に配設され上記ヒータユニット６
から上方に向って延出する主空気ダクト１１と、この主
空気ダクト１１の上端部から後方に向って延出してその
延出端の開口が上記空気吹き出し口７を通し車室２に開
口する空気ダクト１２と、上記主空気ダクト１１の上端
部から左右外側方に向って延出してその各延出端の各開
口が上記各空気吹き出し口８を通し上記車室２に開口す
る他の空気ダクト１３，１３とを備えている。上記主空
気ダクト１１、空気ダクト１２、および各他の空気ダク
ト１３は樹脂製とされ、その各内部が空気通路１４とさ
れて、互いに連通させられている。 【００２０】上記ヒータユニット６を駆動させると、車
外および／もしくは車室２の空気Ａが上記ヒータユニッ
ト６に吸入されて加熱される一方、このヒータユニット
６から吐出される。上記ヒータユニット６から吐出され
て上記主空気ダクト１１の空気通路１４を上方に向って
流れてきた空気Ａのうちの一部の空気Ａ１は上記空気ダ
クト１２の空気通路１４と、空気吹き出し口７とを通
り、車室２の車幅方向の中央部に向って後方に吹き出さ
れる。また、上記した空気Ａのうちの他部の空気Ａ２は
上記各他の空気ダクト１３の空気通路１４と各空気吹き
出し口８とを通り、車室２の車幅方向の側部に向って後
方に吹き出される。 【００２１】図１〜５において、上記空気ダクト１２に
つき、より詳しく説明する。 【００２２】図４の側面視で示すように、上記空気ダク
ト１２を車幅方向からみたとき、この空気ダクト１２
は、上記主空気ダクト１１の上端部から一旦後上方に向
って延出した後、ほぼ水平な後方に向って屈曲してい
る。 【００２３】図１の平面視で示すように、上記空気ダク
ト１２をある一方向たる上下方向からみたとき、この空
気ダクト１２は上記主空気ダクト１１の上端部から一旦
斜め後方に向ってほぼ直線的に延出する上流側部１７
と、上記空気吹き出し口７に連通するよう後方に向って
ほぼ直線的に延出する下流側部１８と、上記上流側部１
７から下流側部１８に至る間でこれらを互いに連通させ
る屈曲部１９とを有している。 【００２４】図１、４、５において、上記空気ダクト１
２の空気通路１４の横断面は車幅方向に長い長方形状を
なし、この空気ダクト１２の屈曲部１９の内面におい
て、上記一方向（上下方向）で互いに対向する両対向面
２１，２２には、それぞれ高さ寸法Ｈの短いリブ２３，
２４が一体成形されている。これら各リブ２３，２４
は、上記一方向からみて（平面視、もしくは底面視
で）、上記空気ダクト１２の長手方向に沿うように延
び、より具体的には、上記屈曲部１９の孔芯２６に沿う
ように屈曲させられている。 【００２５】また、上記各リブ２３，２４は上記空気ダ
クト１２の幅方向（車幅方向）でそれぞれ複数本（３
本）がほぼ等間隔（Ｐ）に配設され、かつ、上記各リブ
２３，２４は、上記空気ダクト１２の幅方向でほぼ同じ
ところに位置させられている。 【００２６】そして、上記したように、屈曲部１９の各
対向面２１，２２にリブ２３，２４を成形したため、上
記屈曲部１９の空気通路１４を流れる空気Ａ１がその慣
性力で上記屈曲部１９の内面における谷折れ側の内面２
８に向おうとするとき、この空気Ａ１の一部は上記各リ
ブ２３，２４により案内されて、上記谷折れ側の内面２
８に沿って空気Ａ１が集中的に流れることが防止され
る。 【００２７】よって、上記屈曲部１９内の空気通路１４
の断面の各部を上記空気Ａ１がより均一に流れることと
なって、上記屈曲部１９の内面における山折れ側の内面
２９から空気Ａ１が剥離して渦３０が生じるということ
が抑制され、このため、上記屈曲部１９での空気Ａの圧
力損失の増加が抑制されることとなる。 【００２８】図５において、上記各リブ２３，２４の各
側面には、その長手方向に延びる複数の空気案内溝３２
が形成されている。 【００２９】このため、上記各対向面２１，２２の近傍
を流れる空気Ａ１は上記各空気案内溝３２に案内され
て、上記各対向面２１，２２から剥離しないようこれら
各対向面２１，２２の近傍を上記屈曲部１９の孔芯２６
に沿うように、より確実に空気Ａ１が流れ、この際、こ
の空気Ａ１の粘性によって、上記屈曲部１９内の空気通
路１４の中央部を流れる空気Ａ１の流れも、その慣性力
で上記谷折れ側の内面２８側に向おうとすることが抑制
される。 【００３０】よって、上記空気Ａ１は、屈曲部１９内の
空気通路１４を更に均一に流れることとなって、上記屈
曲部１９内の山折れ側の内面２９から空気Ａ１が剥離し
て渦３０が生じるということが更に抑制され、このた
め、上記屈曲部１９での空気Ａ１の圧力損失の増加が更
に抑制される。 【００３１】図３において、上記したように、屈曲部１
９での空気Ａ１の圧力損失の増加が抑制されることか
ら、上記空気ダクト１２と空気吹き出し口７とを通り車
室２の後端部に向って吹き出される空気Ａ１は、従来の
場合（図３中二点鎖線）に比べて、より勢いよく吹き出
されることとなり、このため、車室２の後端部にまで十
分に達することとなり車室２の空気調和がより均一にな
されることとなる。 【００３２】図６（１），（２）は、上記空気ダクト１
２の下流側部１８の空気通路１４の正面図における空気
Ａ１の流速分布を示し、（１）は従来のもの、（２）は
本願の実施の形態によるものであって、各図中の数値の
単位はｍ／ｓｅｃである。 【００３３】前記したように、屈曲部１９内の空気通路
１４では、空気Ａ１はより均一に流れることから、上記
空気ダクト１２の下流側部１８の空気通路１４を流れる
空気Ａの流速分布は、従来の場合（図６の（１））に比
べて、上記実施の形態による場合（図６の（２））によ
る方がより均一となっている。 【００３４】より具体的には、図６の（１）で示す従来
の流速分布では、高流速部分（８ｍ／ｓｅｃ以上で梨地
面の部分）は、上記空気ダクト１２の下流側部１８の空
気通路１４において、車幅方向の一側部（図面に向って
右側部）に偏っているのに対し、本願の流速分布では、
高流速部分は、上記空気通路１４において車幅方向の各
部分に分散されて、上記空気通路１４を流れる空気Ａ１
の流速分布はより均一となっている。 【００３５】また、前記したように、各リブ２３，２４
は上記各対向面２１，２２に一体成形されているため、
前記した従来の技術のようなエアガイド用の取付具の一
部が突出することはなく、よって、上記屈曲部１９内の
空気通路１４を流れる空気Ａにより風切音が生じるとい
うことは防止される。 【００３６】更に、上記したように各リブ２３，２４
は、各対向面２１，２２に一体成形されているため、空
気案内手段９の部品点数の増加が防止されて、この空気
案内手段９の構成が簡単となっている。 【００３７】しかも、上記各リブ２３，２４は各対向面
２１，２２に突設されたものであって、高さ寸法Ｈは両
対向面２１，２２間の寸法に比べて十分に短いことか
ら、上記空気ダクト１２の屈曲部１９の空気通路１４の
中央部（孔芯２６の近傍部）は各リブ２３，２４が存在
しない広い空間となっている。このため、上記空気ダク
ト１２と各リブ２３，２４とを一体成形して空気案内手
段９を成形する場合に、上記屈曲部１９の空気通路１４
の中央部の空間が、空気案内手段９の成形時の型抜きに
利用可能とされて、この成形が容易にできる。 【００３８】なお、以上は図示の例によるが、上記空気
ダクト１２の空気通路１４の横断面形状は矩形、楕円
形、円形などであってもよい。 【００３９】（本発明の実施の形態） 【００４０】図７は、本発明の実施の形態を示してい
る。 【００４１】図において、上記リブ２３，２４は、その
長手方向に沿った視線でみて、台形状とされ、その基部
幅寸法Ｗ１が頂部幅寸法Ｗ２よりも大きくされている。
また、上記リブ２３，２４は空気ダクト１２の幅方向で
交互に配置され、高さ寸法Ｈ＞頂部幅寸法Ｗ２であり、
かつ、各リブ２３，２４のそれぞれの間隔Ｐと、各リブ
２３，２４の高さ寸法Ｈとがそれぞれ互いに不等寸法と
されている。 【００４２】上記構成によれば、各リブ２３，２４の寸
法や配置上の条件が互いに相違するため、屈曲部１９内
の空気通路１４を流れる空気Ａ１がリブ２３，２４で案
内されるとき、これらリブ２３，２４の表面近傍で生じ
る渦の大きさは一定でなくなり、また、風切音も特定の
周波数帯に集中しては生じないこととなる。 【００４３】また、上記リブ２３，２４の側部３４を削
除すれば、リブ２３，２４としての性能を損なうことな
く、その断面積を変化させることができ、これにより、
空気Ａ１の流量制御が可能となる。また、上記側部３４
を削除した状態のリブ２３，２４となるよう予め成形型
を成形しておけば、この型の成形後に、上記したように
リブ２３，２４の断面積の変化と、これに伴う空気Ａ１
の流量制御は、上記型の削除だけででき、このため、型
の修正が容易で、上記制御が容易、かつ、低コストで可
能となる。 【００４４】他の構成や作用は、前記した本発明との比
較例と同様であるため、図面に共通の符号を付してその
重複した説明を省略する。 【００４５】 【発明の効果】本発明によれば、空気ダクトをある一方
向からみたとき、この空気ダクトがその上流側部から下
流側部に至る間に屈曲部を有した空気案内手段におい
て、 【００４６】上記空気ダクトの屈曲部の内面における上
記一方向で互いに対向する両対向面にそれぞれリブを一
体的に突設し、上記一方向からみて、このリブを上記屈
曲部の孔芯に沿うように屈曲させてある。 【００４７】このため、上記屈曲部の空気通路を流れる
空気がその慣性力で上記屈曲部の内面における谷折れ側
の内面に向おうとするとき、この空気の一部は上記リブ
により案内されて、上記谷折れ側の内面に沿って空気が
集中的に流れることが防止される。 【００４８】よって、上記屈曲部内の空気通路の断面の
各部を上記空気がより均一に流れることとなって、上記
屈曲部の内面における山折れ側の内面から空気が剥離し
て渦が生じるということが抑制され、このため、上記屈
曲部での空気の圧力損失の増加が抑制されることとな
る。 【００４９】また、上記したように、リブは上記対向面
に一体成形されているため、前記した従来の技術のよう
なエアガイド用の取付具の一部が突出することはなく、
よって、上記屈曲部内の空気通路を流れる空気により風
切音が生じるということは防止される。 【００５０】更に、上記したようにリブは、対向面に一
体成形されているため、空気案内手段の部品点数の増加
が防止されて、この空気案内手段の構成が簡単とされ
る。 【００５１】しかも、上記リブは対向面に突設されたも
のであって、高さ寸法は両対向面間の寸法に比べて十分
に短いことから、上記空気ダクトの屈曲部の空気通路の
中央部はリブが存在しない広い空間となる。このため、
上記空気ダクトとリブとを一体成形して空気案内手段を
成形する場合に、上記屈曲部の空気通路の中央部の空間
が、空気案内手段の成形時の型抜きに利用可能とされ
て、この成形が容易にできることとなる。 【００５２】即ち、前記したように、空気ダクトの屈曲
部を流れる空気の圧力損失を抑制して、風切音が生じな
いようにした場合でも、上記空気案内手段の構成が複雑
になることが防止されると共に、この空気案内手段の成
形が容易にできることとなる。 【００５３】また、上記リブを、その長手方向に沿った
視線でみて、その基部幅寸法が頂部幅寸法よりも大きい
台形状とし、上記リブを上記両対向面に対し上記空気ダ
クトの幅方向で交互に設けてある。 【００５４】このため、上記各対向面におけるリブの配
置上の条件が互いに相違することから、風切音が特定の
周波数帯に集中しては生じないこととなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態で、図３の部分拡大図であ
る。 【図２】第１の実施の形態で、空気調和装置の斜視図で
ある。 【図３】第１の実施の形態で、空気調和装置の平面図で
ある。 【図４】第１の実施の形態で、図１の４‐４線矢視断面
図である。 【図５】第１の実施の形態で、図１の５‐５線矢視断面
図である。 【図６】第１の実施の形態で、実験データを示す図であ
る。 【図７】第２の実施の形態で、図５に相当する図であ
る。 【符号の説明】 １ 車体 ２ 車室 ５ 空気調和装置 ６ ヒータユニット ７，８ 空気吹き出し口 ９ 空気案内手段 １２ 空気ダクト １４ 空気通路 １７ 上流側部 １８ 下流側部 １９ 屈曲部 ２１，２２ 対向面 ２３，２４ リブ ２６ 孔芯 ２８ 谷折れ側の内面 ２９ 山折れ側の内面 ３０ 渦 ３２ 空気案内溝 Ａ 空気 Ａ１，Ａ２ 空気
る。 【図２】第１の実施の形態で、空気調和装置の斜視図で
ある。 【図３】第１の実施の形態で、空気調和装置の平面図で
ある。 【図４】第１の実施の形態で、図１の４‐４線矢視断面
図である。 【図５】第１の実施の形態で、図１の５‐５線矢視断面
図である。 【図６】第１の実施の形態で、実験データを示す図であ
る。 【図７】第２の実施の形態で、図５に相当する図であ
る。 【符号の説明】 １ 車体 ２ 車室 ５ 空気調和装置 ６ ヒータユニット ７，８ 空気吹き出し口 ９ 空気案内手段 １２ 空気ダクト １４ 空気通路 １７ 上流側部 １８ 下流側部 １９ 屈曲部 ２１，２２ 対向面 ２３，２４ リブ ２６ 孔芯 ２８ 谷折れ側の内面 ２９ 山折れ側の内面 ３０ 渦 ３２ 空気案内溝 Ａ 空気 Ａ１，Ａ２ 空気
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フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F24F 13/02
B60H 1/00 102
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 空気ダクトをある一方向からみたとき、
この空気ダクトがその上流側部から下流側部に至る間に
屈曲部を有した空気案内手段において、 上記空気ダクトの屈曲部の内面における上記一方向で互
いに対向する両対向面にそれぞれリブを一体的に突設
し、上記一方向からみて、このリブを上記屈曲部の孔芯
に沿うように屈曲させ、 上記リブを、その長手方向に沿った視線でみて、その基
部幅寸法が頂部幅寸法よりも大きい台形状とし、上記リ
ブを上記両対向面に対し上記空気ダクトの幅方向で交互
に設け た空気ダクト屈曲部の空気案内構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32944697A JP3437752B2 (ja) | 1997-11-12 | 1997-11-12 | 空気ダクト屈曲部の空気案内構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32944697A JP3437752B2 (ja) | 1997-11-12 | 1997-11-12 | 空気ダクト屈曲部の空気案内構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11141965A JPH11141965A (ja) | 1999-05-28 |
| JP3437752B2 true JP3437752B2 (ja) | 2003-08-18 |
Family
ID=18221473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32944697A Expired - Fee Related JP3437752B2 (ja) | 1997-11-12 | 1997-11-12 | 空気ダクト屈曲部の空気案内構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3437752B2 (ja) |
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-
1997
- 1997-11-12 JP JP32944697A patent/JP3437752B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH11141965A (ja) | 1999-05-28 |
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