JP3436271B2 - 渦電流式減速装置 - Google Patents
渦電流式減速装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は主として大型車両の摩擦
ブレーキを補助する渦電流式減速装置、特に制動ドラム
の内周面と磁石支持筒に周方向等間隔に並設した多数の
永久磁石（以下単に磁石という）との間に介在する強磁
性板（ポールピース）の回転位相を変えることにより、
制動と非制動の切換えを行う渦電流式減速装置に関する
ものである。
ブレーキを補助する渦電流式減速装置、特に制動ドラム
の内周面と磁石支持筒に周方向等間隔に並設した多数の
永久磁石（以下単に磁石という）との間に介在する強磁
性板（ポールピース）の回転位相を変えることにより、
制動と非制動の切換えを行う渦電流式減速装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】特開平1-298948号公報に開示される渦電
流式減速装置では、制動ドラムの内部に非磁性体からな
る断面箱形の案内筒を配設し、案内筒の外周壁に周方向
等間隔に多数の強磁性板を結合し、案内筒の内空部に回
動可能に支持した磁石支持筒に、各強磁性板に対向する
磁石を結合し、磁石支持筒の回転位相を強磁性板の半配
列ピツチだけ変えることにより、制動と非制動の切換え
を行う。
流式減速装置では、制動ドラムの内部に非磁性体からな
る断面箱形の案内筒を配設し、案内筒の外周壁に周方向
等間隔に多数の強磁性板を結合し、案内筒の内空部に回
動可能に支持した磁石支持筒に、各強磁性板に対向する
磁石を結合し、磁石支持筒の回転位相を強磁性板の半配
列ピツチだけ変えることにより、制動と非制動の切換え
を行う。
【０００３】図６に示すように、上述の渦電流式減速装
置では、磁石支持筒１４の磁石２４は、強磁性板１５と
同じ配列ピツチｐで、強磁性板１５に対する極性が周方
向に交互に異なるように並設される。外部の熱、水、埃
などの環境から磁石２４を保護するために、磁石２４は
非磁性体の案内筒１０の断面長方形の内空部に密封され
ている。
置では、磁石支持筒１４の磁石２４は、強磁性板１５と
同じ配列ピツチｐで、強磁性板１５に対する極性が周方
向に交互に異なるように並設される。外部の熱、水、埃
などの環境から磁石２４を保護するために、磁石２４は
非磁性体の案内筒１０の断面長方形の内空部に密封され
ている。
【０００４】制動時、各磁石２４は案内筒１０の外周壁
１０ａの強磁性板と全面的に重なり、強磁性板１５を経
て回転する制動ドラム７との間に磁気回路を形成し、制
動ドラム７に制動力を及ぼす。非制動時、図６に示すよ
うに、磁石２４は強磁性板１５に対し半配列ピツチだけ
ずれ、強磁性板１５は極性の異なる磁石２４に跨がり、
短絡的磁気回路２７を形成する。しかし、磁石２４は相
隣接する強磁性板１５の相互の隙間ｔを経て制動ドラム
７へ洩れ磁界を及ぼし、磁気回路２７ａを形成する。回
転する制動ドラム７が洩れ磁界を横切る時引ずりトルク
を受けるので、動力の損失を招く。
１０ａの強磁性板と全面的に重なり、強磁性板１５を経
て回転する制動ドラム７との間に磁気回路を形成し、制
動ドラム７に制動力を及ぼす。非制動時、図６に示すよ
うに、磁石２４は強磁性板１５に対し半配列ピツチだけ
ずれ、強磁性板１５は極性の異なる磁石２４に跨がり、
短絡的磁気回路２７を形成する。しかし、磁石２４は相
隣接する強磁性板１５の相互の隙間ｔを経て制動ドラム
７へ洩れ磁界を及ぼし、磁気回路２７ａを形成する。回
転する制動ドラム７が洩れ磁界を横切る時引ずりトルク
を受けるので、動力の損失を招く。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、制動時の制動能力を損わないで、非制動時
磁石から強磁性板相互の隙間を経て制動ドラムへ洩れる
磁界を効果的に抑え、引ずりトルクを低減する、渦電流
式減速装置を提供することにある。
問題に鑑み、制動時の制動能力を損わないで、非制動時
磁石から強磁性板相互の隙間を経て制動ドラムへ洩れる
磁界を効果的に抑え、引ずりトルクを低減する、渦電流
式減速装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成は回転軸に結合した制動ドラムの内部
に非磁性体からなる断面箱形の案内筒を配設し、案内筒
の外周壁に周方向等間隔に多数の強磁性板を結合し、案
内筒の内空部に回動可能に支持した磁石支持筒に、各強
磁性板に１つずつ対応して強磁性板に対する極性が周方
向に交互に異なるように永久磁石を結合した渦電流式減
速装置において、永久磁石の相互の周方向隙間を永久磁
石の周方向寸法よりも狭く、強磁性板の内周面の周方向
寸法を永久磁石の周方向寸法とほぼ同寸とし、制動ドラ
ムの回転方向に関して、各強磁性板の外周側後端部を後
方へ、内周側前端部を前方へそれぞれ突出させ、かつ隣
り合う強磁性板の周方向隙間を内周側から外周側にかけ
てほぼ同一としたことを特徴とする。また、本発明の構
成は回転軸に結合した制動ドラムの内部に非磁性体から
なる断面箱形の案内筒を配設し、案内筒の外周壁に周方
向等間隔に多数の強磁性板を結合し、案内筒の内空部に
回動可能に支持した磁石支持筒に、各強磁性板に１つず
つ対応して強磁性板に対する極性が周方向に交互に異な
るように永久磁石を結合した渦電流式減速装置におい
て、永久磁石の相互の周方向隙間を永久磁石の周方向寸
法よりも狭く、強磁性板の内周面の周方向寸法を永久磁
石の周方向寸法とほぼ同寸とし、制動ドラムの回転方向
に関して、各強磁性板の外周側前端部を前方へ、内周側
後端部を後方へそれぞれ突出させ、かつ隣り合う強磁性
板の周方向隙間を内周側から外周側にかけてほぼ同一と
したことを特徴とする。
に、本発明の構成は回転軸に結合した制動ドラムの内部
に非磁性体からなる断面箱形の案内筒を配設し、案内筒
の外周壁に周方向等間隔に多数の強磁性板を結合し、案
内筒の内空部に回動可能に支持した磁石支持筒に、各強
磁性板に１つずつ対応して強磁性板に対する極性が周方
向に交互に異なるように永久磁石を結合した渦電流式減
速装置において、永久磁石の相互の周方向隙間を永久磁
石の周方向寸法よりも狭く、強磁性板の内周面の周方向
寸法を永久磁石の周方向寸法とほぼ同寸とし、制動ドラ
ムの回転方向に関して、各強磁性板の外周側後端部を後
方へ、内周側前端部を前方へそれぞれ突出させ、かつ隣
り合う強磁性板の周方向隙間を内周側から外周側にかけ
てほぼ同一としたことを特徴とする。また、本発明の構
成は回転軸に結合した制動ドラムの内部に非磁性体から
なる断面箱形の案内筒を配設し、案内筒の外周壁に周方
向等間隔に多数の強磁性板を結合し、案内筒の内空部に
回動可能に支持した磁石支持筒に、各強磁性板に１つず
つ対応して強磁性板に対する極性が周方向に交互に異な
るように永久磁石を結合した渦電流式減速装置におい
て、永久磁石の相互の周方向隙間を永久磁石の周方向寸
法よりも狭く、強磁性板の内周面の周方向寸法を永久磁
石の周方向寸法とほぼ同寸とし、制動ドラムの回転方向
に関して、各強磁性板の外周側前端部を前方へ、内周側
後端部を後方へそれぞれ突出させ、かつ隣り合う強磁性
板の周方向隙間を内周側から外周側にかけてほぼ同一と
したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明によれば、制動ドラムの回転方向に関し
て、強磁性板の後端部の外周側部分が後方へ（または前
端部の外周側部分が前方へ）突出しているので、非制動
時、磁石から周方向に並ぶ強磁性板の相互の隙間を経て
制動ドラムへ洩れる磁界は、その大部分が強磁性板の後
端部（または前端部）で遮られる。この結果、強磁性板
の後端部（または前端部）で遮られた本来の洩れ磁界
は、強磁性板と磁石支持筒との間で短絡的磁気回路を形
成し、洩れ磁界が制動ドラムに及ぼす引ずりトルクが低
減される。
て、強磁性板の後端部の外周側部分が後方へ（または前
端部の外周側部分が前方へ）突出しているので、非制動
時、磁石から周方向に並ぶ強磁性板の相互の隙間を経て
制動ドラムへ洩れる磁界は、その大部分が強磁性板の後
端部（または前端部）で遮られる。この結果、強磁性板
の後端部（または前端部）で遮られた本来の洩れ磁界
は、強磁性板と磁石支持筒との間で短絡的磁気回路を形
成し、洩れ磁界が制動ドラムに及ぼす引ずりトルクが低
減される。
【０００８】非制動時、磁石の周方向中心を強磁性板の
周方向中心よりも制動ドラムの回転方向後方へずらすこ
とにより、強磁性板の前端部と磁石との重なり面積（周
方向の重なり面積）が増加するので、強磁性板を通る磁
束の増加分に対する、強磁性板の前端部と磁石の間の磁
気抵抗を低減する。
周方向中心よりも制動ドラムの回転方向後方へずらすこ
とにより、強磁性板の前端部と磁石との重なり面積（周
方向の重なり面積）が増加するので、強磁性板を通る磁
束の増加分に対する、強磁性板の前端部と磁石の間の磁
気抵抗を低減する。
【０００９】
【実施例】図１は本発明による渦電流式減速装置の側面
断面図、図２は同正面断面図である。本発明による渦電
流式減速装置は、例えば車両用変速機の出力回転軸１に
結合される導体からなる制動ドラム７と、制動ドラム７
の内部に配設される非磁性体からなる不動の案内筒１０
と、案内筒１０の断面長方形の内空部に回動可能に支持
した磁石支持筒１４とを備えている。制動ドラム７はボ
ス５のフランジ部５ａを、駐車ブレーキの制動ドラム３
の端壁部と一緒に、回転軸１にスプライン嵌合固定した
取付フランジ２に重ね合され、かつ複数のボルト４とナ
ツトにより締結される。ボス５から放射状に延びる多数
のスポーク６に、冷却フイン８を備えた制動ドラム７の
一端が結合される。
断面図、図２は同正面断面図である。本発明による渦電
流式減速装置は、例えば車両用変速機の出力回転軸１に
結合される導体からなる制動ドラム７と、制動ドラム７
の内部に配設される非磁性体からなる不動の案内筒１０
と、案内筒１０の断面長方形の内空部に回動可能に支持
した磁石支持筒１４とを備えている。制動ドラム７はボ
ス５のフランジ部５ａを、駐車ブレーキの制動ドラム３
の端壁部と一緒に、回転軸１にスプライン嵌合固定した
取付フランジ２に重ね合され、かつ複数のボルト４とナ
ツトにより締結される。ボス５から放射状に延びる多数
のスポーク６に、冷却フイン８を備えた制動ドラム７の
一端が結合される。
【００１０】断面箱形の案内筒１０は例えば断面Ｃ字形
をなす筒体に、環状の蓋板１１を結合して構成される。
案内筒１０は適当な手段により例えば変速機の歯車箱に
固定される。案内筒１０の外周壁１０ａに多数の強磁性
板１５が周方向等間隔（図６に示す配列ピツチｐを参
照）に結合される。好ましくは、強磁性板１５は案内筒
１０の成形時鋳ぐるまれる。強磁性板１５は長方形の板
状のものであつて、板面は円弧状に湾曲される。強磁性
板１５の周壁は突条２５（図１）を一体に形成され、案
内筒１０の外周壁１０ａと強磁性板１５との鋳造による
結合度を高める。磁石支持筒１４は案内筒１０の内空
部、詳しくは内周壁１０ｂに軸受１２により回動可能に
支持される。
をなす筒体に、環状の蓋板１１を結合して構成される。
案内筒１０は適当な手段により例えば変速機の歯車箱に
固定される。案内筒１０の外周壁１０ａに多数の強磁性
板１５が周方向等間隔（図６に示す配列ピツチｐを参
照）に結合される。好ましくは、強磁性板１５は案内筒
１０の成形時鋳ぐるまれる。強磁性板１５は長方形の板
状のものであつて、板面は円弧状に湾曲される。強磁性
板１５の周壁は突条２５（図１）を一体に形成され、案
内筒１０の外周壁１０ａと強磁性板１５との鋳造による
結合度を高める。磁石支持筒１４は案内筒１０の内空
部、詳しくは内周壁１０ｂに軸受１２により回動可能に
支持される。
【００１１】案内筒１０の左端壁に、好ましくは３つの
流体圧アクチユエータ２０が周方向等間隔に結合され
る。流体圧アクチユエータ２０はシリンダ１８にピスト
ン１７を嵌装してなり、ピストン１７から外部へ突出す
るロツドは、磁石支持筒１４から案内筒１０の左端壁の
円弧状のスリツト１８ａを経て突出する腕１６に連結さ
れる。
流体圧アクチユエータ２０が周方向等間隔に結合され
る。流体圧アクチユエータ２０はシリンダ１８にピスト
ン１７を嵌装してなり、ピストン１７から外部へ突出す
るロツドは、磁石支持筒１４から案内筒１０の左端壁の
円弧状のスリツト１８ａを経て突出する腕１６に連結さ
れる。
【００１２】図２に示すように、磁石支持筒１４は各強
磁性板１５に１つずつ対応する磁石２４を結合される。
磁石支持筒１４は磁性体からなり、各強磁性板１５に対
向する磁石２４は、極性が周方向に交互に異なるように
配設される。
磁性板１５に１つずつ対応する磁石２４を結合される。
磁石支持筒１４は磁性体からなり、各強磁性板１５に対
向する磁石２４は、極性が周方向に交互に異なるように
配設される。
【００１３】本発明によれば、強磁性板１５の内周面の
周方向長さＬは、磁石２４の外周面の周方向長さと同寸
とし、後端部（制動ドラム７の矢印ｘ方向の回転方向に
関して後端部）１５ｂの外周側部分（後端面）を矢印ｘ
と反対方向へ突出する。図２，３に示す実施例では、後
端部１５ｂは強磁性板１５の軸心方向の中心（面）ｙに
対し傾斜した面として構成される。強磁性板１５の前端
部１５ａは、外周側部分（前端面）を後端部１５ｂとほ
ぼ平行にカツトするのが好ましい。
周方向長さＬは、磁石２４の外周面の周方向長さと同寸
とし、後端部（制動ドラム７の矢印ｘ方向の回転方向に
関して後端部）１５ｂの外周側部分（後端面）を矢印ｘ
と反対方向へ突出する。図２，３に示す実施例では、後
端部１５ｂは強磁性板１５の軸心方向の中心（面）ｙに
対し傾斜した面として構成される。強磁性板１５の前端
部１５ａは、外周側部分（前端面）を後端部１５ｂとほ
ぼ平行にカツトするのが好ましい。
【００１４】案内筒１０の外周壁１０ａと強磁性板１５
との結合度を高める突条２５は、強磁性板１５の型成形
上の都合から、前端部１５ａにおいて内周側へ偏倚さ
せ、後端部１５ｂにおいて外周側へ偏倚させる。つま
り、強磁性板１５を成形するための上型と下型の重合せ
面に、突条２５が形成される。
との結合度を高める突条２５は、強磁性板１５の型成形
上の都合から、前端部１５ａにおいて内周側へ偏倚さ
せ、後端部１５ｂにおいて外周側へ偏倚させる。つま
り、強磁性板１５を成形するための上型と下型の重合せ
面に、突条２５が形成される。
【００１５】次に、本発明による渦電流式減速装置の作
動について説明する。制動時、図５に示すように、各磁
石２４は各強磁性板１５に全面的に対向し、磁石支持筒
１４と制動ドラム７との間に磁気回路２６を形成する。
回転する制動ドラム７が磁界を横切る時、制動ドラム７
に渦電流が流れ、制動ドラム７は制動トルクを受ける。
制動時、磁石２４の外周面と強磁性板１５の内周面の周
方向長さが等しいから、磁石２４は制動ドラム７へ及ぶ
磁気回路２６を形成し、相隣接する強磁性板１５の後端
部１５ｂと前端部１５ａとの間で、制動ドラム７へ及ば
ない短絡的磁気回路を形成することはなく、したがつ
て、制動能力が低下することはない。
動について説明する。制動時、図５に示すように、各磁
石２４は各強磁性板１５に全面的に対向し、磁石支持筒
１４と制動ドラム７との間に磁気回路２６を形成する。
回転する制動ドラム７が磁界を横切る時、制動ドラム７
に渦電流が流れ、制動ドラム７は制動トルクを受ける。
制動時、磁石２４の外周面と強磁性板１５の内周面の周
方向長さが等しいから、磁石２４は制動ドラム７へ及ぶ
磁気回路２６を形成し、相隣接する強磁性板１５の後端
部１５ｂと前端部１５ａとの間で、制動ドラム７へ及ば
ない短絡的磁気回路を形成することはなく、したがつ
て、制動能力が低下することはない。
【００１６】非制動時、流体圧アクチユエータ２０によ
り磁石支持筒１４を強磁性板１５の半配列ピツチ分だけ
回動すると、図２に示すように、極性が異なる２つの磁
石２４が部分的に各強磁性板１５に対向する。各強磁性
板１５と磁石支持筒１４との間に、短絡的磁気回路２７
が生じ、磁石２４は磁界を制動ドラム７に及ぼさない。
り磁石支持筒１４を強磁性板１５の半配列ピツチ分だけ
回動すると、図２に示すように、極性が異なる２つの磁
石２４が部分的に各強磁性板１５に対向する。各強磁性
板１５と磁石支持筒１４との間に、短絡的磁気回路２７
が生じ、磁石２４は磁界を制動ドラム７に及ぼさない。
【００１７】本発明によれば、強磁性板１５の後端部１
５ｂの外周側部分が後方へ寸法t0だけ突出しているの
で、周方向に並ぶ強磁性板１５の相互の隙間ｔが図６に
示す従来例よりも寸法t0だけ狭められ、制動ドラム７へ
及ぶ洩れ磁界が減じられ、この結果、洩れ磁界が制動ド
ラム７に及ぼす引ずりトルクが低減される。
５ｂの外周側部分が後方へ寸法t0だけ突出しているの
で、周方向に並ぶ強磁性板１５の相互の隙間ｔが図６に
示す従来例よりも寸法t0だけ狭められ、制動ドラム７へ
及ぶ洩れ磁界が減じられ、この結果、洩れ磁界が制動ド
ラム７に及ぼす引ずりトルクが低減される。
【００１８】また、非制動時、磁石２４の相互の隙間の
周方向中心ｚを、強磁性板１５の周方向中心ｙよりも制
動ドラム７の回転方向後方（矢印ｘと反対方向）へ回動
量ｅだけずらすことにより、強磁性板１５の前端部１５
ａと磁石２４との重なり面積が増加するので、強磁性板
１５を通る磁束の増加分に対する強磁性板１５の前端部
１５ａと磁石２４との間の磁気抵抗を低減する。
周方向中心ｚを、強磁性板１５の周方向中心ｙよりも制
動ドラム７の回転方向後方（矢印ｘと反対方向）へ回動
量ｅだけずらすことにより、強磁性板１５の前端部１５
ａと磁石２４との重なり面積が増加するので、強磁性板
１５を通る磁束の増加分に対する強磁性板１５の前端部
１５ａと磁石２４との間の磁気抵抗を低減する。
【００１９】図４に示す実施例は、強磁性板１５の前端
部１５ａと後端部１５ｂを傾斜面とする代りに、後端部
１５ｂの外周側半部を階段状に突出させ、前端部１５ａ
の外周側半部を階段状に削除し、角隅部の強度低下を回
避するものであり、図２，３の実施例と同様に、非制動
時の洩れ磁束が制動ドラムに及ぼす引ずりトルクを低減
できる。
部１５ａと後端部１５ｂを傾斜面とする代りに、後端部
１５ｂの外周側半部を階段状に突出させ、前端部１５ａ
の外周側半部を階段状に削除し、角隅部の強度低下を回
避するものであり、図２，３の実施例と同様に、非制動
時の洩れ磁束が制動ドラムに及ぼす引ずりトルクを低減
できる。
【００２０】なお、上述の実施例とは逆に、強磁性板１
５の制動ドラム７の回転方向前端部１５ａにおいて、外
周側部分を制動ドラム７の回転方向前方へ突出させ、非
制動時、磁石２４の相互の隙間の周方向中心ｚを、強磁
性板１５の周方向中心ｙよりも制動ドラム７の回転方向
前方へ僅かにずらすようにしても、同様の効果を奏す
る。
５の制動ドラム７の回転方向前端部１５ａにおいて、外
周側部分を制動ドラム７の回転方向前方へ突出させ、非
制動時、磁石２４の相互の隙間の周方向中心ｚを、強磁
性板１５の周方向中心ｙよりも制動ドラム７の回転方向
前方へ僅かにずらすようにしても、同様の効果を奏す
る。
【００２１】また、本発明は上述の形式の渦電流式減速
装置に限定されるものではなく、特願平2-112026号や特
開平3-86060 号公報に開示される形式の渦電流式減速装
置にも適用できる。
装置に限定されるものではなく、特願平2-112026号や特
開平3-86060 号公報に開示される形式の渦電流式減速装
置にも適用できる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は上述のように、回転軸に結合し
た制動ドラムの内部に非磁性体からなる断面箱形の案内
筒を配設し、案内筒の外周壁に周方向等間隔に多数の強
磁性板を結合し、案内筒の内空部に回動可能に支持した
磁石支持筒に、各強磁性板に１つずつ対応して強磁性板
に対する極性が周方向に交互に異なるように永久磁石を
結合した渦電流式減速装置において、永久磁石の相互の
周方向隙間を永久磁石の周方向寸法よりも狭く、強磁性
板の内周面の周方向寸法を永久磁石の周方向寸法とほぼ
同寸とし、制動ドラムの回転方向に関して、各強磁性板
の外周側後端部を後方へ（または外周側前端部を前方
へ）、内周側前端部を前方へ（または内周側後端部を後
方へ）それぞれ突出させ、かつ隣り合う強磁性板の周方
向隙間を内周側から外周側にかけてほぼ同一としたもの
であるから、非制動時磁石から強磁性板相互の隙間を経
て制動ドラムへ洩れる磁界は、その大部分が強磁性板の
後端部（または前端部）で遮られる。この結果、強磁性
板の後端部（または前端部）で遮られた本来の洩れ磁界
は、強磁性板と磁石支持筒との間で短絡的磁気回路を形
成し、洩れ磁界が制動ドラムに及ぼす引ずりトルクが低
減される。
た制動ドラムの内部に非磁性体からなる断面箱形の案内
筒を配設し、案内筒の外周壁に周方向等間隔に多数の強
磁性板を結合し、案内筒の内空部に回動可能に支持した
磁石支持筒に、各強磁性板に１つずつ対応して強磁性板
に対する極性が周方向に交互に異なるように永久磁石を
結合した渦電流式減速装置において、永久磁石の相互の
周方向隙間を永久磁石の周方向寸法よりも狭く、強磁性
板の内周面の周方向寸法を永久磁石の周方向寸法とほぼ
同寸とし、制動ドラムの回転方向に関して、各強磁性板
の外周側後端部を後方へ（または外周側前端部を前方
へ）、内周側前端部を前方へ（または内周側後端部を後
方へ）それぞれ突出させ、かつ隣り合う強磁性板の周方
向隙間を内周側から外周側にかけてほぼ同一としたもの
であるから、非制動時磁石から強磁性板相互の隙間を経
て制動ドラムへ洩れる磁界は、その大部分が強磁性板の
後端部（または前端部）で遮られる。この結果、強磁性
板の後端部（または前端部）で遮られた本来の洩れ磁界
は、強磁性板と磁石支持筒との間で短絡的磁気回路を形
成し、洩れ磁界が制動ドラムに及ぼす引ずりトルクが低
減される。
【図１】本発明に係る渦電流式減速装置の上半部を示す
側面断面図である。
側面断面図である。
【図２】図１の線２Ａ−２Ａによる減速装置の非制動時
を示す正面断面図である。
を示す正面断面図である。
【図３】同減速装置における強磁性板の正面図である。
【図４】同減速装置における強磁性板の変更実施例を示
す正面図である。
す正面図である。
【図５】同減速装置の制動時を示す正面断面図である。
【図６】従来の渦電流式減速装置の非制動時の正面断面
図である。
図である。
１：回転軸 ７：制動ドラム １０：案内筒 １０ａ：
外周壁 １４：磁石支持筒 １５：強磁性板 １５ｂ：
後端部 ２４：磁石
外周壁 １４：磁石支持筒 １５：強磁性板 １５ｂ：
後端部 ２４：磁石
Claims (2)
- 【請求項１】回転軸に結合した制動ドラムの内部に非磁
性体からなる断面箱形の案内筒を配設し、案内筒の外周
壁に周方向等間隔に多数の強磁性板を結合し、案内筒の
内空部に回動可能に支持した磁石支持筒に、各強磁性板
に１つずつ対応して強磁性板に対する極性が周方向に交
互に異なるように永久磁石を結合した渦電流式減速装置
において、永久磁石の相互の周方向隙間を永久磁石の周
方向寸法よりも狭く、強磁性板の内周面の周方向寸法を
永久磁石の周方向寸法とほぼ同寸とし、制動ドラムの回
転方向に関して、各強磁性板の外周側後端部を後方へ、
内周側前端部を前方へそれぞれ突出させ、かつ隣り合う
強磁性板の周方向隙間を内周側から外周側にかけてほぼ
同一としたことを特徴とする渦電流式減速装置。 - 【請求項２】回転軸に結合した制動ドラムの内部に非磁
性体からなる断面箱形の案内筒を配設し、案内筒の外周
壁に周方向等間隔に多数の強磁性板を結合し、案内筒の
内空部に回動可能に支持した磁石支持筒に、各強磁性板
に１つずつ対応して強磁性板に対する極性が周方向に交
互に異なるように永久磁石を結合した渦電流式減速装置
において、永久磁石の相互の周方向隙間を永久磁石の周
方向寸法よりも狭く、強磁性板の内周面の周方向寸法を
永久磁石の周方向寸法とほぼ同寸とし、制動ドラムの回
転方向に関して、各強磁性板の外周側前端部を前方へ、
内周側後端部を後方へそれぞれ突出させ、かつ隣り合う
強磁性板の周方向隙間を内周側から外周側にかけてほぼ
同一としたことを特徴とする渦電流式減速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20742092A JP3436271B2 (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | 渦電流式減速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20742092A JP3436271B2 (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | 渦電流式減速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0638504A JPH0638504A (ja) | 1994-02-10 |
| JP3436271B2 true JP3436271B2 (ja) | 2003-08-11 |
Family
ID=16539461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20742092A Expired - Fee Related JP3436271B2 (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | 渦電流式減速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3436271B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3487318B2 (ja) * | 1995-09-08 | 2004-01-19 | いすゞ自動車株式会社 | 渦電流式減速装置 |
| JP2000116108A (ja) | 1998-09-30 | 2000-04-21 | Isuzu Motors Ltd | 渦電流減速装置 |
-
1992
- 1992-07-10 JP JP20742092A patent/JP3436271B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0638504A (ja) | 1994-02-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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