JP3431423B2 - ホーンスイッチ - Google Patents
ホーンスイッチInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ングホイールに搭載するエアバックなど重量物の入った
ホーンパッド等を支える構造を持ったスイッチに関す
る。 【０００２】 【従来の技術】従来の文献に示されているホーンスイッ
チとしては、例えば、特開平７−１７４０８号公報に示
されるステアリングホイールのホーンスイッチ部構造が
ある。この発明は、電気接点を持ったターミナルと、ホ
ーンパッドを支える弾性体と、ホーンパッド部とステア
リングホイールフレームとの電気的絶縁を行い、ホーン
パッド部をステアリングホイールフレームに対し摺動さ
せるホルダーが別々の部品で独立して構成されていたた
め、スイッチをステアリングホイールに組付ける時には
前記ターミナルと前記弾性体と前記ホルダーを別々に取
付けていた。前記構成のホーンスイッチではステアリン
グホイールに組付ける時に部品点数が多くなるうえ、組
付ける時に電気接点位置の調整が必要で面倒であるこ
と、さらに組付け後でないと品質確認が行えず、組付作
業の面と、品質確保の面と、コストの面とで問題があっ
た。 【０００３】図８は、従来のホーンスイッチを示す。タ
ーミナルベース２はステアリングホイールフレーム１０
にトルクスボルト１２にて固定され電気的にも係合して
いる。ターミナルムーブ４はホーンパッド部１１に固定
され電気的に係合している。前記ステアリングホイール
フレーム１０と前記ホーンパッド部１１はホルダー６を
介して係合しているため電気的には絶縁されている。ホ
ーンパッド部１１はスプリング５によりステアリングホ
イールフレーム１０から離脱する方向に弾性付勢してお
りホーンパッド部１１を押し込むことで前記ターミナル
ベース２と前記ターミナルムーブ４が電気的に係合し前
記ステアリングホイールフレーム１０と前記ホーンパッ
ド部１１が電気的に導通し前記ステアリングホイールフ
レーム１０と前記ホーンパッド部１１に電気的に係合し
て、所定の電気回路でホーンを鳴らす構造である。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】従来のホーンスイッチ
では、電気接点を持ったターミナルと、ホーンパッドを
支える弾性体と、ホーンパッド部とステアリングホイー
ルフレームとの電気的絶縁を行い、ホーンパッド部をス
テアリングホイールフレームに対し摺動させるホルダー
が別々の部品で独立して構成されていたため、ステアリ
ングホイールに組付ける時に部品点数が多くなるうえ、
組付ける時に電気接点位置の調整が必要で面倒であるこ
と、さらに組付け後でしか品質確認が行えず、組付作業
の面と、品質確保の面と、コストの面とで問題があっ
た。そのため、前記ターミナルを構成するターミナルベ
ースとターミナルムーブ、前記弾性体、及び前記ホルダ
ーは１つの製品として組合わされている必要があった。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、トルクスボルトを通す孔が貫通する形状
を持ったホルダーベースとトルクスボルトを通す孔が貫
通する形状を持ったホルダームーブとが前記ホルダーベ
ースに対し前記ホルダームーブが前記孔の軸方向に摺動
するように組合わさる構造を持ち、さらに前記ホルダー
ベースと前記ホルダームーブ間に弾性体があり前記ホル
ダーベースに対し前記ホルダームーブが離脱方向に弾性
付勢して、前記ホルダーベースにはターミナルベースが
固定され、前記ホルダームーブにはターミナルムーブが
固定されて、前記ホルダームーブに前記孔の軸方向で前
記弾性体を圧縮する向きの外力が加わった時、前記ター
ミナルベースと前記ターミナルムーブが電気的に係合す
る構造を持っている。前記ホルダーベースにダボが突出
し、前記ホルダームーブにはリング形状を持って、又は
前記ホルダーベースにリング形状を持ち、前記ホルダー
ムーブにダボが突出して、前記ダボと前記リング形状が
組合わさることで前記ホルダームーブが前記ホルダーベ
ースから弾性体により離脱するのを制限する構造を持っ
ている。これにより、前記ターミナルベースと前記ター
ミナルムーブと前記弾性体は１つの製品として組合わす
ことができる。 【０００６】 【発明の実施の形態】上述の構成になるホーンスイッチ
において、前記ターミナルベースと前記ターミナルムー
ブと前記弾性体は、構成部品の保持と電気的絶縁を行う
ホルダーベースとホルダームーブにより１つの製品とし
て組合わされているため組付け易く、製品単体で品質チ
ェックを行うことができ、組付作業の面と、品質確保の
面と、コストの面で有利なホーンスイッチの構造を提供
でき、将来の自動組付けにも対応可能である。また、前
記ホルダーベースの取付側端面に平行に所定の面積を持
った平面部を持つ２個以上の対向する取付部を持ち、前
記ターミナルベースの一部が前記取付部に平行に突出
し、前記ホルダーベースを前記ステアリングホイールフ
レーム、又は前記取付ステーの一方に設けられた取付孔
に所定の角度回転させ取付けたとき前記ターミナルベー
スの一部が前記ステアリングホイールフレーム、又は前
記取付ステーの一方に電気的に係合する構造を持ってい
るため取付作業と電気的接続を同時に行うことができ
る。さらに、前記突起の平面部の所定の面積は取付の作
用を行う形状を持ちつつ、前記トルクスボルトの荷重を
受けるのに十分な面積となっている。また、前記ターミ
ナルベースと前記ターミナルムーブのどちらか一方、又
は両方に２個以上の突起部を持ち、前記ホルダームーブ
に、前記ホルダームーブのトルクスボルトを通す孔の軸
方向で前記弾性体を圧縮する向きの外力が加わった時、
前記ホルダームーブに前記軸方向で前記弾性体を圧縮す
る向き以外の外力が加わっても前記突起部の最低１個は
対応する前記ターミナルムーブ、又は前記ターミナルベ
ースに電気的に係合する構造を持ち、安定した接点の開
閉動作を行うことができる。また、前記ホルダーベース
とホルダームーブには前記トルクスボルトを通す孔が貫
通しており前記孔にボルトを通せば重量物をホーンスイ
ッチのみで保持することができ、他の保持構造が必要な
くなる。また、前記ホルダームーブ、又は前記ターミナ
ルムーブの取付部位の取付面に１個以上の突起、又は凹
部等を持ち、前記使用部位の形状と嵌合することにより
トルクスボルトの締め付けの回転力が前記ホルダームー
ブ、前記ターミナルムーブに加わっても前記ホルダーム
ーブ、前記ターミナルムーブが回転防止構造となってい
るため前記トルクスボルトの締め付け力が必要以上に設
定されてもホーンスイッチの破損を防止することができ
る。 【０００７】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明の周辺の構成を示した図である。
図２は、本発明のホーンスイッチのステアリングホイー
ルへの取付状態を示した図である。図３は該ホーンスイ
ッチ構造図で、図３（ａ）は前記ホーンスイッチのホル
ダーベース側よりの外観図、図３（ｂ）は図３（ａ）の
Ａ−Ａ断面図、図３（ｃ）、図３（ｄ）は図３（ｂ）に
示すＢ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面の断面図を示す。図４は該
ホーンスイッチの分解図を示す。図５は本発明品の動作
状態を示す図である。図６は該ホーンスイッチをステア
リングホイールの取付部位に取付ける時の取付方法を示
した図で図６（ａ）はステアリングホイールフレームの
取付孔形状を示し、図６（ｂ）は前記ステアリングホイ
ールフレームに前記ホーンスイッチ取付けた状態を示
す。また図７（ａ）は図７（ｂ）のＤ−Ｄ断面で示す該
ホーンスイッチのトルクスボルトより荷重を受けるホル
ダーベースの取付側端面を示し、図７（ｂ）は前記荷重
を受ける前記取付側端面の側面よりの位置を示す。 【０００８】図１は、該ホーンスイッチ２０の周辺の構
成を示す。ホーンパッド部１１に取付ステー１３が取付
けられ、前記取付ステー１３はホーンスイッチ２０を介
してステアリングホイールフレーム１０にトルクスボル
ト１２によって摺動可能に取付けられている。前記ホー
ンパッド部１１が押されるとホーンスイッチ２０が押さ
れステアリングホイールフレーム１０と取付ステー１３
が電気的に係合し電気回路２１とボデーアース２２が電
気的に係合して前記電気回路が作動してホーン（図示せ
ず）を鳴らす。 【０００９】図２は、該ホーンスイッチのステアリング
ホイールへの取付状態を示しており、前記取付ステー１
３はステアリングホイールフレーム１０にトルクスボル
ト１２を前記取付ステー１３の取付部位１５に取付ける
ことで摺動可能に取付けられている。前記ホーンスイッ
チ２０は、前記取付ステー１３と前記ステアリングホイ
ールフレーム１０との間に前記取付ステー１３を支える
ように前記トルクスボルト１２を介して前記ステアリン
グホイールフレーム１０に取付けられている。 【００１０】図３（ａ）は、該ホーンスイッチの外観図
でホルダーベース１の取付側端面から見た図である。 【００１１】図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ−Ａ断面図
を示しており、前記ホルダーベース１にはターミナルベ
ース２が前記トルクスボルトより電気的に絶縁するよう
に前記ホルダーベース１の孔の内壁面より距離をとって
ツメ２ｃにて固定され、ホルダームーブ３にはターミナ
ルムーブ４がツメ４ｂにて固定されている。前記ホルダ
ーベース１と前記ホルダームーブ３との間にスプリング
５が挟み込まれ前記ホルダーベース１のダボ１ａと前記
ホルダームーブ３のリング形状３ａとが組合わされ、前
記ホルダーベース１と前記ホルダームーブ３とスプリン
グ５とが組付いた状態になる。 【００１２】図３（ｃ）は、図３（ｂ）のＢ−Ｂ断面図
を示す。前記ターミナルベース２の２ｂ(板部)に貫通し
た孔は前記ホルダーベース１に貫通した孔より大きいた
め前記ホルダーベース１を貫通する前記トルクスボルト
とは電気的に絶縁できる。 【００１３】図３（ｄ）は、図３（ｂ）のＣ−Ｃ断面図
を示し、前記ホルダームーブ３に前記ターミナルムーブ
４が固定されている。 【００１４】図４は、該ホーンスイッチの分解図で、同
時に前記ホルダーベース１、前記ターミナルベース２、
前記ホルダームーブ３、前記ターミナルムーブ４、前記
スプリング５の組付方法を示す。 【００１５】図５は、前記ホーンスイッチの動作状態を
示し、前記ホーンパッドが傾いた状態で押され、ホルダ
ーベース１が傾いて押されてもターミナルムーブ４の２
個以上の突起部４ａ(可動接点)のどれかが前記ターミナ
ルベース２の２ｂ(板部)に接触することにより安定した
電気伝導を行うことができる。また、前記ターミナルベ
ース２は２ａ(固定接点：突起部)によりステアリングホ
イールフレーム１０に電気的に係合しており、前記ター
ミナルムーブ４は前記トルクスボルト１２を介して取付
ステー１３に電気的に係合している。またホルダームー
ブ３の突起部３ｂは、取付ステー１３の凹部１０ａと嵌
合することによりトルクスボルト１２の締め付けの回転
力が、前記ホルダームーブ３、前記ターミナルムーブ４
に加わっても前記ホルダームーブ３、前記ターミナルム
ーブ４の回転防止が図れる構造となっているため、前記
トルクスボルト１２の締め付け力が必要以上に設定され
てもホーンスイッチの破損を防止することができる。 【００１６】図６（ａ）はステアリングホイールフレー
ム１０の孔形状を示し、取付孔１４に前記ホーンスイッ
チ２０を押し込み９０゜回転させることで取付部１ｂに
て取付けることができる。同時に図６（ｂ）の如く、前
記ターミナルベース２の突起部２ａがステアリングホイ
ールフレーム１０と電気的に係合する。 【００１７】図７（ａ）に示すホルダーベースの取付側
端面１ｃの形状は、取付部１ｂを構成するとともにホー
ンパッド部の荷重を支える前記トルクスボルト１２の荷
重を支えるのに十分な面積を持った形状となっている。 【００１８】図７（ｂ）は前記荷重を受ける前記取付側
端面１ｃの様子を側面より示す。 【００１９】 【発明の効果】本発明は、上述のようにホーンスイッチ
が構成されるので以下に記載の効果を奏する。即ち、本
発明のホーンスイッチは、ターミナルベースとターミナ
ルムーブと弾性体が、構成部品の保持と電気的絶縁を行
うホルダーベースとホルダームーブにより１つの製品と
して組合わされているため組付け易く、製品単体で品質
チェックを行うことができ、組付作業の面と、品質確保
の面と、コストの面で有利なホーンスイッチの構造を提
供できる。また、前記ホルダーベースには対向する突起
を持ち、前記ターミナルベースの一部が前記突起に平行
に突出し、前記ホルダーベースを使用部位に所定の角度
回転させ取付けたとき前記ターミナルベースの一部が前
記使用部位に電気的に係合する構造を持っているため取
付作業と電気的接続を同時に行うことができる。さらに
前記ターミナルベース、又は前記ターミナルムーブに２
個以上の電気接点を持ち、前記ホルダームーブに前記軸
方向で前記弾性体を圧縮する向きの外力が加わった時、
前記ホルダームーブに前記軸方向で前記弾性体を圧縮す
る向き以外のモーメントが加わっても前記電気接点の最
低１個は電気的に係合する構造を持ち、安定した接点の
開閉動作を行うことができる。また、前記ホルダーベー
スとホルダームーブには前記トルクスボルトを通す孔が
貫通しており前記孔にボルトを通せば重量物をホーンス
イッチのみで保持することができ、他の保持構造が必要
なくなる。またホルダームーブの突起部は、取付ステー
の凹部と嵌合することによりトルクスボルトの締め付け
の回転力が、前記ホルダームーブ、前記ターミナルムー
ブに加わっても前記ホルダームーブ、前記ターミナルム
ーブの回転防止が図れる構造となっているため、前記ト
ルクスボルトの締め付け力が必要以上に設定されてもホ
ーンスイッチの破損を防止することができる。 【００２０】
ングホイールに搭載するエアバックなど重量物の入った
ホーンパッド等を支える構造を持ったスイッチに関す
る。 【０００２】 【従来の技術】従来の文献に示されているホーンスイッ
チとしては、例えば、特開平７−１７４０８号公報に示
されるステアリングホイールのホーンスイッチ部構造が
ある。この発明は、電気接点を持ったターミナルと、ホ
ーンパッドを支える弾性体と、ホーンパッド部とステア
リングホイールフレームとの電気的絶縁を行い、ホーン
パッド部をステアリングホイールフレームに対し摺動さ
せるホルダーが別々の部品で独立して構成されていたた
め、スイッチをステアリングホイールに組付ける時には
前記ターミナルと前記弾性体と前記ホルダーを別々に取
付けていた。前記構成のホーンスイッチではステアリン
グホイールに組付ける時に部品点数が多くなるうえ、組
付ける時に電気接点位置の調整が必要で面倒であるこ
と、さらに組付け後でないと品質確認が行えず、組付作
業の面と、品質確保の面と、コストの面とで問題があっ
た。 【０００３】図８は、従来のホーンスイッチを示す。タ
ーミナルベース２はステアリングホイールフレーム１０
にトルクスボルト１２にて固定され電気的にも係合して
いる。ターミナルムーブ４はホーンパッド部１１に固定
され電気的に係合している。前記ステアリングホイール
フレーム１０と前記ホーンパッド部１１はホルダー６を
介して係合しているため電気的には絶縁されている。ホ
ーンパッド部１１はスプリング５によりステアリングホ
イールフレーム１０から離脱する方向に弾性付勢してお
りホーンパッド部１１を押し込むことで前記ターミナル
ベース２と前記ターミナルムーブ４が電気的に係合し前
記ステアリングホイールフレーム１０と前記ホーンパッ
ド部１１が電気的に導通し前記ステアリングホイールフ
レーム１０と前記ホーンパッド部１１に電気的に係合し
て、所定の電気回路でホーンを鳴らす構造である。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】従来のホーンスイッチ
では、電気接点を持ったターミナルと、ホーンパッドを
支える弾性体と、ホーンパッド部とステアリングホイー
ルフレームとの電気的絶縁を行い、ホーンパッド部をス
テアリングホイールフレームに対し摺動させるホルダー
が別々の部品で独立して構成されていたため、ステアリ
ングホイールに組付ける時に部品点数が多くなるうえ、
組付ける時に電気接点位置の調整が必要で面倒であるこ
と、さらに組付け後でしか品質確認が行えず、組付作業
の面と、品質確保の面と、コストの面とで問題があっ
た。そのため、前記ターミナルを構成するターミナルベ
ースとターミナルムーブ、前記弾性体、及び前記ホルダ
ーは１つの製品として組合わされている必要があった。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、トルクスボルトを通す孔が貫通する形状
を持ったホルダーベースとトルクスボルトを通す孔が貫
通する形状を持ったホルダームーブとが前記ホルダーベ
ースに対し前記ホルダームーブが前記孔の軸方向に摺動
するように組合わさる構造を持ち、さらに前記ホルダー
ベースと前記ホルダームーブ間に弾性体があり前記ホル
ダーベースに対し前記ホルダームーブが離脱方向に弾性
付勢して、前記ホルダーベースにはターミナルベースが
固定され、前記ホルダームーブにはターミナルムーブが
固定されて、前記ホルダームーブに前記孔の軸方向で前
記弾性体を圧縮する向きの外力が加わった時、前記ター
ミナルベースと前記ターミナルムーブが電気的に係合す
る構造を持っている。前記ホルダーベースにダボが突出
し、前記ホルダームーブにはリング形状を持って、又は
前記ホルダーベースにリング形状を持ち、前記ホルダー
ムーブにダボが突出して、前記ダボと前記リング形状が
組合わさることで前記ホルダームーブが前記ホルダーベ
ースから弾性体により離脱するのを制限する構造を持っ
ている。これにより、前記ターミナルベースと前記ター
ミナルムーブと前記弾性体は１つの製品として組合わす
ことができる。 【０００６】 【発明の実施の形態】上述の構成になるホーンスイッチ
において、前記ターミナルベースと前記ターミナルムー
ブと前記弾性体は、構成部品の保持と電気的絶縁を行う
ホルダーベースとホルダームーブにより１つの製品とし
て組合わされているため組付け易く、製品単体で品質チ
ェックを行うことができ、組付作業の面と、品質確保の
面と、コストの面で有利なホーンスイッチの構造を提供
でき、将来の自動組付けにも対応可能である。また、前
記ホルダーベースの取付側端面に平行に所定の面積を持
った平面部を持つ２個以上の対向する取付部を持ち、前
記ターミナルベースの一部が前記取付部に平行に突出
し、前記ホルダーベースを前記ステアリングホイールフ
レーム、又は前記取付ステーの一方に設けられた取付孔
に所定の角度回転させ取付けたとき前記ターミナルベー
スの一部が前記ステアリングホイールフレーム、又は前
記取付ステーの一方に電気的に係合する構造を持ってい
るため取付作業と電気的接続を同時に行うことができ
る。さらに、前記突起の平面部の所定の面積は取付の作
用を行う形状を持ちつつ、前記トルクスボルトの荷重を
受けるのに十分な面積となっている。また、前記ターミ
ナルベースと前記ターミナルムーブのどちらか一方、又
は両方に２個以上の突起部を持ち、前記ホルダームーブ
に、前記ホルダームーブのトルクスボルトを通す孔の軸
方向で前記弾性体を圧縮する向きの外力が加わった時、
前記ホルダームーブに前記軸方向で前記弾性体を圧縮す
る向き以外の外力が加わっても前記突起部の最低１個は
対応する前記ターミナルムーブ、又は前記ターミナルベ
ースに電気的に係合する構造を持ち、安定した接点の開
閉動作を行うことができる。また、前記ホルダーベース
とホルダームーブには前記トルクスボルトを通す孔が貫
通しており前記孔にボルトを通せば重量物をホーンスイ
ッチのみで保持することができ、他の保持構造が必要な
くなる。また、前記ホルダームーブ、又は前記ターミナ
ルムーブの取付部位の取付面に１個以上の突起、又は凹
部等を持ち、前記使用部位の形状と嵌合することにより
トルクスボルトの締め付けの回転力が前記ホルダームー
ブ、前記ターミナルムーブに加わっても前記ホルダーム
ーブ、前記ターミナルムーブが回転防止構造となってい
るため前記トルクスボルトの締め付け力が必要以上に設
定されてもホーンスイッチの破損を防止することができ
る。 【０００７】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明の周辺の構成を示した図である。
図２は、本発明のホーンスイッチのステアリングホイー
ルへの取付状態を示した図である。図３は該ホーンスイ
ッチ構造図で、図３（ａ）は前記ホーンスイッチのホル
ダーベース側よりの外観図、図３（ｂ）は図３（ａ）の
Ａ−Ａ断面図、図３（ｃ）、図３（ｄ）は図３（ｂ）に
示すＢ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面の断面図を示す。図４は該
ホーンスイッチの分解図を示す。図５は本発明品の動作
状態を示す図である。図６は該ホーンスイッチをステア
リングホイールの取付部位に取付ける時の取付方法を示
した図で図６（ａ）はステアリングホイールフレームの
取付孔形状を示し、図６（ｂ）は前記ステアリングホイ
ールフレームに前記ホーンスイッチ取付けた状態を示
す。また図７（ａ）は図７（ｂ）のＤ−Ｄ断面で示す該
ホーンスイッチのトルクスボルトより荷重を受けるホル
ダーベースの取付側端面を示し、図７（ｂ）は前記荷重
を受ける前記取付側端面の側面よりの位置を示す。 【０００８】図１は、該ホーンスイッチ２０の周辺の構
成を示す。ホーンパッド部１１に取付ステー１３が取付
けられ、前記取付ステー１３はホーンスイッチ２０を介
してステアリングホイールフレーム１０にトルクスボル
ト１２によって摺動可能に取付けられている。前記ホー
ンパッド部１１が押されるとホーンスイッチ２０が押さ
れステアリングホイールフレーム１０と取付ステー１３
が電気的に係合し電気回路２１とボデーアース２２が電
気的に係合して前記電気回路が作動してホーン（図示せ
ず）を鳴らす。 【０００９】図２は、該ホーンスイッチのステアリング
ホイールへの取付状態を示しており、前記取付ステー１
３はステアリングホイールフレーム１０にトルクスボル
ト１２を前記取付ステー１３の取付部位１５に取付ける
ことで摺動可能に取付けられている。前記ホーンスイッ
チ２０は、前記取付ステー１３と前記ステアリングホイ
ールフレーム１０との間に前記取付ステー１３を支える
ように前記トルクスボルト１２を介して前記ステアリン
グホイールフレーム１０に取付けられている。 【００１０】図３（ａ）は、該ホーンスイッチの外観図
でホルダーベース１の取付側端面から見た図である。 【００１１】図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ−Ａ断面図
を示しており、前記ホルダーベース１にはターミナルベ
ース２が前記トルクスボルトより電気的に絶縁するよう
に前記ホルダーベース１の孔の内壁面より距離をとって
ツメ２ｃにて固定され、ホルダームーブ３にはターミナ
ルムーブ４がツメ４ｂにて固定されている。前記ホルダ
ーベース１と前記ホルダームーブ３との間にスプリング
５が挟み込まれ前記ホルダーベース１のダボ１ａと前記
ホルダームーブ３のリング形状３ａとが組合わされ、前
記ホルダーベース１と前記ホルダームーブ３とスプリン
グ５とが組付いた状態になる。 【００１２】図３（ｃ）は、図３（ｂ）のＢ−Ｂ断面図
を示す。前記ターミナルベース２の２ｂ(板部)に貫通し
た孔は前記ホルダーベース１に貫通した孔より大きいた
め前記ホルダーベース１を貫通する前記トルクスボルト
とは電気的に絶縁できる。 【００１３】図３（ｄ）は、図３（ｂ）のＣ−Ｃ断面図
を示し、前記ホルダームーブ３に前記ターミナルムーブ
４が固定されている。 【００１４】図４は、該ホーンスイッチの分解図で、同
時に前記ホルダーベース１、前記ターミナルベース２、
前記ホルダームーブ３、前記ターミナルムーブ４、前記
スプリング５の組付方法を示す。 【００１５】図５は、前記ホーンスイッチの動作状態を
示し、前記ホーンパッドが傾いた状態で押され、ホルダ
ーベース１が傾いて押されてもターミナルムーブ４の２
個以上の突起部４ａ(可動接点)のどれかが前記ターミナ
ルベース２の２ｂ(板部)に接触することにより安定した
電気伝導を行うことができる。また、前記ターミナルベ
ース２は２ａ(固定接点：突起部)によりステアリングホ
イールフレーム１０に電気的に係合しており、前記ター
ミナルムーブ４は前記トルクスボルト１２を介して取付
ステー１３に電気的に係合している。またホルダームー
ブ３の突起部３ｂは、取付ステー１３の凹部１０ａと嵌
合することによりトルクスボルト１２の締め付けの回転
力が、前記ホルダームーブ３、前記ターミナルムーブ４
に加わっても前記ホルダームーブ３、前記ターミナルム
ーブ４の回転防止が図れる構造となっているため、前記
トルクスボルト１２の締め付け力が必要以上に設定され
てもホーンスイッチの破損を防止することができる。 【００１６】図６（ａ）はステアリングホイールフレー
ム１０の孔形状を示し、取付孔１４に前記ホーンスイッ
チ２０を押し込み９０゜回転させることで取付部１ｂに
て取付けることができる。同時に図６（ｂ）の如く、前
記ターミナルベース２の突起部２ａがステアリングホイ
ールフレーム１０と電気的に係合する。 【００１７】図７（ａ）に示すホルダーベースの取付側
端面１ｃの形状は、取付部１ｂを構成するとともにホー
ンパッド部の荷重を支える前記トルクスボルト１２の荷
重を支えるのに十分な面積を持った形状となっている。 【００１８】図７（ｂ）は前記荷重を受ける前記取付側
端面１ｃの様子を側面より示す。 【００１９】 【発明の効果】本発明は、上述のようにホーンスイッチ
が構成されるので以下に記載の効果を奏する。即ち、本
発明のホーンスイッチは、ターミナルベースとターミナ
ルムーブと弾性体が、構成部品の保持と電気的絶縁を行
うホルダーベースとホルダームーブにより１つの製品と
して組合わされているため組付け易く、製品単体で品質
チェックを行うことができ、組付作業の面と、品質確保
の面と、コストの面で有利なホーンスイッチの構造を提
供できる。また、前記ホルダーベースには対向する突起
を持ち、前記ターミナルベースの一部が前記突起に平行
に突出し、前記ホルダーベースを使用部位に所定の角度
回転させ取付けたとき前記ターミナルベースの一部が前
記使用部位に電気的に係合する構造を持っているため取
付作業と電気的接続を同時に行うことができる。さらに
前記ターミナルベース、又は前記ターミナルムーブに２
個以上の電気接点を持ち、前記ホルダームーブに前記軸
方向で前記弾性体を圧縮する向きの外力が加わった時、
前記ホルダームーブに前記軸方向で前記弾性体を圧縮す
る向き以外のモーメントが加わっても前記電気接点の最
低１個は電気的に係合する構造を持ち、安定した接点の
開閉動作を行うことができる。また、前記ホルダーベー
スとホルダームーブには前記トルクスボルトを通す孔が
貫通しており前記孔にボルトを通せば重量物をホーンス
イッチのみで保持することができ、他の保持構造が必要
なくなる。またホルダームーブの突起部は、取付ステー
の凹部と嵌合することによりトルクスボルトの締め付け
の回転力が、前記ホルダームーブ、前記ターミナルムー
ブに加わっても前記ホルダームーブ、前記ターミナルム
ーブの回転防止が図れる構造となっているため、前記ト
ルクスボルトの締め付け力が必要以上に設定されてもホ
ーンスイッチの破損を防止することができる。 【００２０】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明品の周辺構成を示す図である。
【符号の説明】
１０ ステアリングホイールフレーム
１１ ホーンパッド部
１２ トルクスボルト
１３ 取付ステー
２０ ホーンスイッチ
２１ 電気回路
２２ ボデーアース
【図２】本発明品の取付状態を示す図である。
【符号の説明】
１０ ステアリングホイールフレーム
１２ トルクスボルト
１３ 取付ステー
１５ 取付部位
２０ ホーンスイッチ
【図３】本発明の実施例を示すホーンスイッチの構造図
である。 【符号の説明】 １ ホルダーベース １ａ ダボ ２ ターミナルベース ２ｃ ツメ ３ ホルダームーブ ３ａ リング形状 ４ ターミナルムーブ ４b ツメ ５ スプリング 【図４】本発明の実施例を示すホーンスイッチの分解図
である。 【符号の説明】 １ ホルダーベース ２ ターミナルベース ３ ホルダームーブ ４ ターミナルムーブ ５ スプリング 【図５】本発明が機能した状態を示す図である。 【符号の説明】 １ ホルダーベース ２ ターミナルベース ２ａ (突起部) ２ｂ (板部) ３ ホルダームーブ ３ａリング形状 ３ｂ 突起 ４ ターミナルムーブ ４ａ (突起部) ５ スプリング １０ ステアリングホイールフレーム １０ａ 凹部 １２ トルクスボルト １３ 取付ステー 【図６】本発明の取付方法の実施例を示す図である。 【符号の説明】 １ ホルダーベース １ｂ 取付部 １０ ステアリングホイールフレーム １４ 取付孔 【図７】本発明の機能を示す図である。 【符号の説明】 １ ホルダーベース １ｃ 端面 １２ トルクスボルト 【図８】従来の一般的ホーンスイッチの構造図である。 【符号の説明】 ２ ターミナルベース ４ ターミナルムーブ ５ スプリング ６ ホルダー １０ ステアリングホイールフレーム １１ ホーンパッド部 １２ トルクスボルト １３ 取付ステー
である。 【符号の説明】 １ ホルダーベース １ａ ダボ ２ ターミナルベース ２ｃ ツメ ３ ホルダームーブ ３ａ リング形状 ４ ターミナルムーブ ４b ツメ ５ スプリング 【図４】本発明の実施例を示すホーンスイッチの分解図
である。 【符号の説明】 １ ホルダーベース ２ ターミナルベース ３ ホルダームーブ ４ ターミナルムーブ ５ スプリング 【図５】本発明が機能した状態を示す図である。 【符号の説明】 １ ホルダーベース ２ ターミナルベース ２ａ (突起部) ２ｂ (板部) ３ ホルダームーブ ３ａリング形状 ３ｂ 突起 ４ ターミナルムーブ ４ａ (突起部) ５ スプリング １０ ステアリングホイールフレーム １０ａ 凹部 １２ トルクスボルト １３ 取付ステー 【図６】本発明の取付方法の実施例を示す図である。 【符号の説明】 １ ホルダーベース １ｂ 取付部 １０ ステアリングホイールフレーム １４ 取付孔 【図７】本発明の機能を示す図である。 【符号の説明】 １ ホルダーベース １ｃ 端面 １２ トルクスボルト 【図８】従来の一般的ホーンスイッチの構造図である。 【符号の説明】 ２ ターミナルベース ４ ターミナルムーブ ５ スプリング ６ ホルダー １０ ステアリングホイールフレーム １１ ホーンパッド部 １２ トルクスボルト １３ 取付ステー
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(56)参考文献 特開 昭63−57357（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−25343（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−329025（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−191413（ＪＰ，Ａ)
特許3284355（ＪＰ，Ｂ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H01H 13/00 - 13/76
B62D 1/00 - 1/28
B60R 16/02 675
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 トルクスボルト用の孔を備えたホルダー
ベースを設け、また前記トルクスボルト用の孔を備えた
ホルダームーブを設け、このホルダーベースとホルダー
ムーブのどちらか一方の側面にダボを突出し、このダボ
に組合わせられるリング形状のフックをホルダーベース
とホルダームーブのどちらか一方の側面に突出し、この
ダボとリング形状との組合わせで前記ホルダーベースか
らの前記ホルダームーブの弾性体による離脱を防止し、
また前記ホルダーベースとホルダームーブとの間に設け
た前記弾性体を介して前記ホルダーベースのターミナル
ベースと前記ホルダームーブのターミナルムーブが電気
的に絶縁状態を確保し、一方前記ホルダーベースとホル
ダームーブとの間に設けた前記弾性体の圧縮を介して前
記ホルダーベースのターミナルベースとホルダームーブ
のターミナルムーブとの電気的な係合状態を確保し、ま
た前記ホルダーベースの取付側端面を２個以上の対向す
る取付部とし、この取付部をステアリングホイールフレ
ームの取付孔に嵌合し、所定の角度回転させ取付けた
時、前記ターミナルムーブが前記トルクスボルトを介し
て取付ステーに電気的に係合し、前記ホルダームーブの
取付部位の取付面に設けた１個以上の突起部を、取付ス
テーの凹部に嵌合することを特徴としたホーンスイッ
チ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28313096A JP3431423B2 (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | ホーンスイッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28313096A JP3431423B2 (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | ホーンスイッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10112238A JPH10112238A (ja) | 1998-04-28 |
| JP3431423B2 true JP3431423B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=17661623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28313096A Expired - Fee Related JP3431423B2 (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | ホーンスイッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3431423B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100888163B1 (ko) * | 2007-11-27 | 2009-03-10 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차용 조향휠의 혼 스위치 작동구조 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2408563B (en) * | 2003-11-28 | 2007-12-05 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a steering wheel assembly |
-
1996
- 1996-10-04 JP JP28313096A patent/JP3431423B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100888163B1 (ko) * | 2007-11-27 | 2009-03-10 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차용 조향휠의 혼 스위치 작동구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10112238A (ja) | 1998-04-28 |
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