JP3416635B2 - 配車計画サービス提供システムおよび配車計画システム - Google Patents
配車計画サービス提供システムおよび配車計画システムInfo
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- JP3416635B2 JP3416635B2 JP2000314061A JP2000314061A JP3416635B2 JP 3416635 B2 JP3416635 B2 JP 3416635B2 JP 2000314061 A JP2000314061 A JP 2000314061A JP 2000314061 A JP2000314061 A JP 2000314061A JP 3416635 B2 JP3416635 B2 JP 3416635B2
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Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、インターネット等
の情報通信ネットワーク上で貨物輸送のための配車計画
サービスを行う配車計画サービス提供システムに関す
る。また、本発明は、配車計画作成後の緊急の配達注文
に対応した配車計画を行い得る配車計画システムにも関
する。
の情報通信ネットワーク上で貨物輸送のための配車計画
サービスを行う配車計画サービス提供システムに関す
る。また、本発明は、配車計画作成後の緊急の配達注文
に対応した配車計画を行い得る配車計画システムにも関
する。
【0002】
【従来の技術】従来、物流における配車計画にあたって
は、整数計画法などの最適化アルゴリズムを用いて車両
の有効利用や配送時間の短縮化の最適化が図られてい
る。運送業者等では、このような最適化アルゴリズムが
組み込まれた配車計画システム導入して、独自に配車計
画を行うのが通常である。
は、整数計画法などの最適化アルゴリズムを用いて車両
の有効利用や配送時間の短縮化の最適化が図られてい
る。運送業者等では、このような最適化アルゴリズムが
組み込まれた配車計画システム導入して、独自に配車計
画を行うのが通常である。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】ところで、貨物配達の
依頼主にとっては、運送業者にかかわらず短時間にかつ
低コストで貨物輸送が行えるのが好ましい。しかし、従
来のように、各運送業者が個別に配車計画システムを導
入したのでは、複数の運送業者にわたる横断的な配車計
画を立てて、時間やコストの最適化を図ることは困難で
ある。また、中小の運送業者にとっては、高価な配車計
画システムを導入することははコスト上の負担が大き
く、また、そのメインテナンスのための業務負担も大き
くなってしまう。さらに、依頼主や、貨物の中継地点と
なる倉庫業者等の荷受人にとって、どのような配車計画
に従って何時頃貨物が納品されるのかは、自社の業務計
画のなかで重要な情報であるが、運送業者から通知を受
けない限り、そのような情報を入手することもできな
い。
依頼主にとっては、運送業者にかかわらず短時間にかつ
低コストで貨物輸送が行えるのが好ましい。しかし、従
来のように、各運送業者が個別に配車計画システムを導
入したのでは、複数の運送業者にわたる横断的な配車計
画を立てて、時間やコストの最適化を図ることは困難で
ある。また、中小の運送業者にとっては、高価な配車計
画システムを導入することははコスト上の負担が大き
く、また、そのメインテナンスのための業務負担も大き
くなってしまう。さらに、依頼主や、貨物の中継地点と
なる倉庫業者等の荷受人にとって、どのような配車計画
に従って何時頃貨物が納品されるのかは、自社の業務計
画のなかで重要な情報であるが、運送業者から通知を受
けない限り、そのような情報を入手することもできな
い。
【0004】また、従前の配車計画システムでは、配達
注文データが確定しているという前提で配車計画が作成
される。このため、配車計画作成後に入ってくる緊急の
輸送注文に対応し得るような柔軟性のある配車計画を行
うことは困難である。
注文データが確定しているという前提で配車計画が作成
される。このため、配車計画作成後に入ってくる緊急の
輸送注文に対応し得るような柔軟性のある配車計画を行
うことは困難である。
【0005】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、輸送車両に関するデータおよび配達注文に関す
るデータを、情報通信ネットワークに接続されたサーバ
ーコンピュータ上に集約することで、各配達注文主から
の配達注文に対してより最適な配車計画を行うことが可
能であり、さらには、各配達注文主やその他の顧客に対
して、実際の配送状況を適時通知することが可能な配車
計画サービス提供システムを提供することを第1の目的
とする。
であり、輸送車両に関するデータおよび配達注文に関す
るデータを、情報通信ネットワークに接続されたサーバ
ーコンピュータ上に集約することで、各配達注文主から
の配達注文に対してより最適な配車計画を行うことが可
能であり、さらには、各配達注文主やその他の顧客に対
して、実際の配送状況を適時通知することが可能な配車
計画サービス提供システムを提供することを第1の目的
とする。
【0006】本発明は、また、緊急の配達注文に柔軟に
対応した配車計画を行うことが可能な配車計画システム
を提供することを第2の目的とする。
対応した配車計画を行うことが可能な配車計画システム
を提供することを第2の目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項1に記載された発明は、情報通信ネットワー
クに接続されたサーバーコンピュータにより構成された
配車計画サービス提供システムであって、前記情報通信
ネットワークを介して、貨物の配達注文主である顧客の
コンピュータから、配達すべき貨物の内容、集荷元、お
よび配達先に関する情報を含む配達注文データを受信す
る配達注文受信手段と、該受信した配達注文データを記
憶するための配達注文データベースと、配車計画の対象
となる各輸送車両に関する車両データが記憶された車両
データベースと、前記配達注文データベースおよび前記
車両データベースを参照して、各配達注文データに係わ
る配達を受け持つ輸送車両を決定し、該決定した各輸送
車両について、一または複数の集配先、各集配先での集
配貨物、各集配先への到着予定時刻、および走行経路に
関する情報を含む集配計画を作成する配車計画手段と、
該配車計画手段により作成された各集配計画を、前記情
報通信ネットワークを介して、当該集配計画に係わる貨
物の配達注文主である顧客の端末へ送信する配車結果通
知手段と、を備えることを特徴とする。
め、請求項1に記載された発明は、情報通信ネットワー
クに接続されたサーバーコンピュータにより構成された
配車計画サービス提供システムであって、前記情報通信
ネットワークを介して、貨物の配達注文主である顧客の
コンピュータから、配達すべき貨物の内容、集荷元、お
よび配達先に関する情報を含む配達注文データを受信す
る配達注文受信手段と、該受信した配達注文データを記
憶するための配達注文データベースと、配車計画の対象
となる各輸送車両に関する車両データが記憶された車両
データベースと、前記配達注文データベースおよび前記
車両データベースを参照して、各配達注文データに係わ
る配達を受け持つ輸送車両を決定し、該決定した各輸送
車両について、一または複数の集配先、各集配先での集
配貨物、各集配先への到着予定時刻、および走行経路に
関する情報を含む集配計画を作成する配車計画手段と、
該配車計画手段により作成された各集配計画を、前記情
報通信ネットワークを介して、当該集配計画に係わる貨
物の配達注文主である顧客の端末へ送信する配車結果通
知手段と、を備えることを特徴とする。
【0008】また、請求項2に記載された発明は、請求
項1記載の配車計画サービス提供システムにおいて、前
記配車計画手段により作成された各集配計画を、該当す
る輸送車両に設けられた移動通信端末に向けて送信する
集配指示手段を更に備えることを特徴とする。
項1記載の配車計画サービス提供システムにおいて、前
記配車計画手段により作成された各集配計画を、該当す
る輸送車両に設けられた移動通信端末に向けて送信する
集配指示手段を更に備えることを特徴とする。
【0009】また、請求項3に記載された発明は、請求
項1または2記載の配車計画サービス提供システムにお
いて、走行中の各輸送車両に設けられた移動通信端末か
ら車両の現在位置情報を受信する位置情報受信手段と、
該位置情報受信手段が受信した輸送車両の現在位置情報
を、当該輸送車両の集配計画に含まれる各集配先に設け
られた通信端末へ送信する位置通知手段と、を更に備え
ることを特徴とする。
項1または2記載の配車計画サービス提供システムにお
いて、走行中の各輸送車両に設けられた移動通信端末か
ら車両の現在位置情報を受信する位置情報受信手段と、
該位置情報受信手段が受信した輸送車両の現在位置情報
を、当該輸送車両の集配計画に含まれる各集配先に設け
られた通信端末へ送信する位置通知手段と、を更に備え
ることを特徴とする。
【0010】また、請求項4に記載された発明は、請求
項1乃至3のうち何れか1項記載の配車計画サービス提
供システムにおいて、走行中の各輸送車両から車両の現
在位置情報を受信する位置情報受信手段と、該位置情報
受信手段が受信した輸送車両の現在位置情報に基づい
て、当該輸送車両の走行位置が、その集配計画に含まれ
る各集配先から所定距離内となった場合に、その旨の通
知情報を当該集配先に設けられた通信端末へ送信する車
両接近通知手段と、を更に備えることを特徴とする。
項1乃至3のうち何れか1項記載の配車計画サービス提
供システムにおいて、走行中の各輸送車両から車両の現
在位置情報を受信する位置情報受信手段と、該位置情報
受信手段が受信した輸送車両の現在位置情報に基づい
て、当該輸送車両の走行位置が、その集配計画に含まれ
る各集配先から所定距離内となった場合に、その旨の通
知情報を当該集配先に設けられた通信端末へ送信する車
両接近通知手段と、を更に備えることを特徴とする。
【0011】また、請求項5に記載された発明は、請求
項2記載の配車計画サービス提供システムにおいて、配
達対象地域は複数の所定のエリアに区画されていると共
に、各エリアには所定の集配拠点が設けられており、前
記配車計画手段は、前記配達注文データベースに登録さ
れた配達注文データを、同一エリア内での配達に係わる
エリア配達データと、異なるエリア間での配達に係わる
広域配達データとに分類する第1の手段と、前記広域配
達データに基づいて、集荷元エリアの集配拠点から配送
先エリアの集配拠点への配達に係わるエリア間配達デー
タと、集荷元サイトから集荷元エリアの集配拠点までの
配達に係わるエリア配達データと、配送先エリアの集配
拠点から配送先サイトまでの配達に係わるエリア配達デ
ータとを生成する第2の手段と、前記第2の手段で生成
されたエリア間配達データに係わる配達を受け持つ輸送
車両を決定すると共に、該決定した輸送車両の集配計画
を作成する広域計画手段と、前記第1の手段で分類され
たエリア配達データおよび前記第2の手段で生成された
エリア配達データに係わる配達を受け持つ輸送車両を決
定すると共に、該決定した輸送車両の集配計画を作成す
るエリア計画手段とを備えることを特徴とする。
項2記載の配車計画サービス提供システムにおいて、配
達対象地域は複数の所定のエリアに区画されていると共
に、各エリアには所定の集配拠点が設けられており、前
記配車計画手段は、前記配達注文データベースに登録さ
れた配達注文データを、同一エリア内での配達に係わる
エリア配達データと、異なるエリア間での配達に係わる
広域配達データとに分類する第1の手段と、前記広域配
達データに基づいて、集荷元エリアの集配拠点から配送
先エリアの集配拠点への配達に係わるエリア間配達デー
タと、集荷元サイトから集荷元エリアの集配拠点までの
配達に係わるエリア配達データと、配送先エリアの集配
拠点から配送先サイトまでの配達に係わるエリア配達デ
ータとを生成する第2の手段と、前記第2の手段で生成
されたエリア間配達データに係わる配達を受け持つ輸送
車両を決定すると共に、該決定した輸送車両の集配計画
を作成する広域計画手段と、前記第1の手段で分類され
たエリア配達データおよび前記第2の手段で生成された
エリア配達データに係わる配達を受け持つ輸送車両を決
定すると共に、該決定した輸送車両の集配計画を作成す
るエリア計画手段とを備えることを特徴とする。
【0012】また、請求項6に記載された発明は、請求
項1記載の配車計画サービス提供システムにおいて、走
行中の各車両から車両の現在位置情報を受信する位置情
報受信手段と、前記配達注文受信手段が、前記配車計画
手段により配車計画が行われた後に受信した緊急配達注
文データに係わる配達業務を、前記作成された集配計画
に追加する緊急配達注文対応手段とを備え、該緊急配達
注文対応手段は、前記位置情報受信手段が受信した各車
両の位置情報に基づいて、前記緊急配達注文データで特
定される集荷元の近傍を走行中であると共に、前記緊急
配達注文データで特定される配送先が計画走行経路の近
傍にある車両を特定し、該特定した車両の集配計画に前
記緊急配達注文データに係わる配達業務を追加すること
を特徴とする。
項1記載の配車計画サービス提供システムにおいて、走
行中の各車両から車両の現在位置情報を受信する位置情
報受信手段と、前記配達注文受信手段が、前記配車計画
手段により配車計画が行われた後に受信した緊急配達注
文データに係わる配達業務を、前記作成された集配計画
に追加する緊急配達注文対応手段とを備え、該緊急配達
注文対応手段は、前記位置情報受信手段が受信した各車
両の位置情報に基づいて、前記緊急配達注文データで特
定される集荷元の近傍を走行中であると共に、前記緊急
配達注文データで特定される配送先が計画走行経路の近
傍にある車両を特定し、該特定した車両の集配計画に前
記緊急配達注文データに係わる配達業務を追加すること
を特徴とする。
【0013】また、請求項7に記載された発明に係る配
車計画システムは、配達すべき貨物の内容、集荷元、お
よび配達先に関する情報を含む配達注文データを記憶す
るための配達注文データベースと、貨物輸送車両の車両
IDに関するデータが記憶された車両データベースと、
前記配達注文データベースおよび前記車両データベース
を参照して配車計画を行う配車計画手段と、該作成され
た配車計画を出力する配車計画出力手段と、走行中の各
輸送車両に設けられた移動通信端末から車両の現在位置
情報を受信する位置情報受信手段と、前記配達注文受信
手段が、前記配車計画手段により集配計画が作成された
後に受信した緊急配達注文データに係わる配達業務を、
前記作成された集配計画に追加する緊急配達注文対応手
段と、を備え、配達対象地域は複数の所定のエリアに区
画されていると共に、各エリアには所定の集配拠点が設
けられており、前記配車計画手段は、前記配達注文デー
タベースに登録された配達注文データを、同一エリア内
での配達に係わるエリア配達データと、異なるエリア間
での配達に係わる広域配達データとに分類する第1の手
段と、前記広域配達データに基づいて、集荷元エリアの
集配拠点から配送先エリアの集配拠点への配達に係わる
エリア間配達データと、集荷元サイトから集荷元エリア
の集配拠点までの配達に係わるエリア配達データと、配
送先エリアの集配拠点から配送先サイトまでの配達に係
わるエリア配達データとを生成する第2の手段と、前記
第2の手段で生成されたエリア間配達データに係わる配
達を受け持つ輸送車両を決定すると共に、該決定した輸
送車両の集配計画を作成する広域計画手段と、前記第1
の手段で分類されたエリア配達データおよび前記第2の
手段で生成されたエリア配達データに係わる配達を受け
持つ輸送車両を決定すると共に、該決定した輸送車両の
集配計画を作成するエリア計画手段とを備え、 前記緊急
配達注文対応手段は、前記位置情報受信手段が受信した
各車両の位置情報に基づいて、前記緊急配達注文データ
で特定される集荷元の近傍を走行中であり、かつ、前記
緊急配達注文データで特定される配送先が計画走行経路
の近傍にある車両を特定し、該特定した車両の集配計画
に前記緊急配達注文データに係わる配達業務を追加する
ことを特徴とする。
車計画システムは、配達すべき貨物の内容、集荷元、お
よび配達先に関する情報を含む配達注文データを記憶す
るための配達注文データベースと、貨物輸送車両の車両
IDに関するデータが記憶された車両データベースと、
前記配達注文データベースおよび前記車両データベース
を参照して配車計画を行う配車計画手段と、該作成され
た配車計画を出力する配車計画出力手段と、走行中の各
輸送車両に設けられた移動通信端末から車両の現在位置
情報を受信する位置情報受信手段と、前記配達注文受信
手段が、前記配車計画手段により集配計画が作成された
後に受信した緊急配達注文データに係わる配達業務を、
前記作成された集配計画に追加する緊急配達注文対応手
段と、を備え、配達対象地域は複数の所定のエリアに区
画されていると共に、各エリアには所定の集配拠点が設
けられており、前記配車計画手段は、前記配達注文デー
タベースに登録された配達注文データを、同一エリア内
での配達に係わるエリア配達データと、異なるエリア間
での配達に係わる広域配達データとに分類する第1の手
段と、前記広域配達データに基づいて、集荷元エリアの
集配拠点から配送先エリアの集配拠点への配達に係わる
エリア間配達データと、集荷元サイトから集荷元エリア
の集配拠点までの配達に係わるエリア配達データと、配
送先エリアの集配拠点から配送先サイトまでの配達に係
わるエリア配達データとを生成する第2の手段と、前記
第2の手段で生成されたエリア間配達データに係わる配
達を受け持つ輸送車両を決定すると共に、該決定した輸
送車両の集配計画を作成する広域計画手段と、前記第1
の手段で分類されたエリア配達データおよび前記第2の
手段で生成されたエリア配達データに係わる配達を受け
持つ輸送車両を決定すると共に、該決定した輸送車両の
集配計画を作成するエリア計画手段とを備え、 前記緊急
配達注文対応手段は、前記位置情報受信手段が受信した
各車両の位置情報に基づいて、前記緊急配達注文データ
で特定される集荷元の近傍を走行中であり、かつ、前記
緊急配達注文データで特定される配送先が計画走行経路
の近傍にある車両を特定し、該特定した車両の集配計画
に前記緊急配達注文データに係わる配達業務を追加する
ことを特徴とする。
【0014】また、請求項8に記載された発明は、請求
項7記載の配車計画システムにおいて、前記位置情報受
信手段が受信した輸送車両の現在位置情報を、当該輸送
車両の集配計画に含まれる各集配先に設けられた通信端
末へ送信する位置通知手段を更に備えることを特徴とす
る。
項7記載の配車計画システムにおいて、前記位置情報受
信手段が受信した輸送車両の現在位置情報を、当該輸送
車両の集配計画に含まれる各集配先に設けられた通信端
末へ送信する位置通知手段を更に備えることを特徴とす
る。
【0015】また、請求項9に記載された発明は、請求
項7記載の配車計画システムにおいて、前記位置情報受
信手段が受信した輸送車両の現在位置情報に基づいて、
当該輸送車両の走行位置が、その集配計画に含まれる各
集配先から所定距離内となった場合に、その旨の通知情
報を当該集配先に設けられた通信端末へ送信する車両接
近通知手段と、を更に備えることを特徴とする。
項7記載の配車計画システムにおいて、前記位置情報受
信手段が受信した輸送車両の現在位置情報に基づいて、
当該輸送車両の走行位置が、その集配計画に含まれる各
集配先から所定距離内となった場合に、その旨の通知情
報を当該集配先に設けられた通信端末へ送信する車両接
近通知手段と、を更に備えることを特徴とする。
【0016】
【0017】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態である
システムについて説明する。本実施形態のシステムで
は、インターネットに接続されたサーバーコンピュータ
に、配達注文主のコンピュータから送信されてきた配達
注文データを蓄積し、蓄積した配達注文データに基づい
て最適化計算アルゴリズムによって配車計画を作成す
る。そして、作成した配車計画に従って、各輸送車両2
2(トラック)の移動通信端末に集配指示を送信すると
共に、配達注文主等の顧客の端末コンピュータに対して
配車計画結果や輸送車両22の位置情報等の情報提供を
行う。また、配車計画の実行後に緊急の配達注文データ
が生じた場合にも、各車両の現在走行位置に基づいて緊
急の配達注文を受け持つ車両を決定することにより、こ
のような緊急の配達注文に対しても柔軟に対応する。
システムについて説明する。本実施形態のシステムで
は、インターネットに接続されたサーバーコンピュータ
に、配達注文主のコンピュータから送信されてきた配達
注文データを蓄積し、蓄積した配達注文データに基づい
て最適化計算アルゴリズムによって配車計画を作成す
る。そして、作成した配車計画に従って、各輸送車両2
2(トラック)の移動通信端末に集配指示を送信すると
共に、配達注文主等の顧客の端末コンピュータに対して
配車計画結果や輸送車両22の位置情報等の情報提供を
行う。また、配車計画の実行後に緊急の配達注文データ
が生じた場合にも、各車両の現在走行位置に基づいて緊
急の配達注文を受け持つ車両を決定することにより、こ
のような緊急の配達注文に対しても柔軟に対応する。
【0018】なお、本実施形態では、日本全国が、北海
道、東北、関東等の所定のエリアに区分されており、各
エリアには貨物の集配拠点が設けられているものとす
る。また、以下の記載において、「サイト」とは、貨物
の集荷元、配送先、および上記の集配拠点等、輸送車両
22が荷積み・荷降ろし作業を行う地点を意味し、「顧
客」とは、配達注文の注文主、運送会社、各サイトの運
営事業者等、本システムから配車計画サービスや車両位
置通知サービスなどのサービスを受ける主体を意味す
る。そして、各サイト、各集配拠点、各顧客、および、
各輸送車両22には固有のIDが割り当てられている。
道、東北、関東等の所定のエリアに区分されており、各
エリアには貨物の集配拠点が設けられているものとす
る。また、以下の記載において、「サイト」とは、貨物
の集荷元、配送先、および上記の集配拠点等、輸送車両
22が荷積み・荷降ろし作業を行う地点を意味し、「顧
客」とは、配達注文の注文主、運送会社、各サイトの運
営事業者等、本システムから配車計画サービスや車両位
置通知サービスなどのサービスを受ける主体を意味す
る。そして、各サイト、各集配拠点、各顧客、および、
各輸送車両22には固有のIDが割り当てられている。
【0019】==システム構成==
図1は、本発明の一実施形態であるシステムの全体構成
図である。図1に示す如く、本実施形態のシステムは、
配車計画サーバー10を含んでいる。配車計画サーバー
10は、大容量記憶装置、通信インターフェース、入出
力装置等を備えるコンピュータシステムにより構成され
ている。配車計画サーバー10は、インターネット1
2、および、移動通信事業者が運営する移動体通信網1
4に接続されている。インターネット12には、各顧客
のコンピュータ(以下、顧客コンピュータと称す)16
が接続されている。
図である。図1に示す如く、本実施形態のシステムは、
配車計画サーバー10を含んでいる。配車計画サーバー
10は、大容量記憶装置、通信インターフェース、入出
力装置等を備えるコンピュータシステムにより構成され
ている。配車計画サーバー10は、インターネット1
2、および、移動通信事業者が運営する移動体通信網1
4に接続されている。インターネット12には、各顧客
のコンピュータ(以下、顧客コンピュータと称す)16
が接続されている。
【0020】本実施形態において配車の対象となる各輸
送車両22には移動通信端末24が搭載されている。移
動通信端末24は、移動体通信網14を介して配車計画
サーバー10との間で相互にデータ通信を行う機能を有
している。また、移動通信端末24はGPS受信機を備
えており、GPS受信機により検知した車両の現在位置
を配車計画サーバー10へ送信する。
送車両22には移動通信端末24が搭載されている。移
動通信端末24は、移動体通信網14を介して配車計画
サーバー10との間で相互にデータ通信を行う機能を有
している。また、移動通信端末24はGPS受信機を備
えており、GPS受信機により検知した車両の現在位置
を配車計画サーバー10へ送信する。
【0021】==データベースの内容==
図2は、配車計画サーバー10が備える記憶装置に構築
されたデータベースの内容を示す。図2に示す如く、配
車計画サーバー10には、配達注文データベース30、
受注貨物データベース32、集配先マスタデータベース
34、車両マスタデータベース36、車両状況データベ
ース38、道路ネットワークデータベース40、配車結
果データベース42、混載禁止マスタデータベース4
4、コストマスタデータベース46、制御データベース
48等が構築されている。
されたデータベースの内容を示す。図2に示す如く、配
車計画サーバー10には、配達注文データベース30、
受注貨物データベース32、集配先マスタデータベース
34、車両マスタデータベース36、車両状況データベ
ース38、道路ネットワークデータベース40、配車結
果データベース42、混載禁止マスタデータベース4
4、コストマスタデータベース46、制御データベース
48等が構築されている。
【0022】図3は、配達注文データベース30のデー
タ構成を示す。また、図4は、受注貨物データベース3
2のデータ構成を示す。図3に示す如く、配達注文デー
タベース30には、配達注文ID、集荷年月日、配送年
月日、集荷指定時間、配送指定時間、注文主ID(すな
わち、注文主である顧客のID)、集荷元サイトID、
配送先サイトID、および配達区分等の各項目が記録さ
れている。ここで、集荷指定時間および配送指定時間の
項には、それぞれ、集荷および配送を行うべき時間帯が
記録される。また、配達区分は、異なるエリア間にわた
る広域配達または同一エリア内でのエリア内配達の区分
であり、集荷元サイトIDおよび配送先サイトIDに基
づいて自動的に設定される。
タ構成を示す。また、図4は、受注貨物データベース3
2のデータ構成を示す。図3に示す如く、配達注文デー
タベース30には、配達注文ID、集荷年月日、配送年
月日、集荷指定時間、配送指定時間、注文主ID(すな
わち、注文主である顧客のID)、集荷元サイトID、
配送先サイトID、および配達区分等の各項目が記録さ
れている。ここで、集荷指定時間および配送指定時間の
項には、それぞれ、集荷および配送を行うべき時間帯が
記録される。また、配達区分は、異なるエリア間にわた
る広域配達または同一エリア内でのエリア内配達の区分
であり、集荷元サイトIDおよび配送先サイトIDに基
づいて自動的に設定される。
【0023】一方、図4に示す如く、受注貨物データベ
ース32には、配達注文IDをキーとして、貨物コー
ド、貨物名称、品種、寸法、重量、数量、貨物を搬送す
べき車両の車型(トン数、および、冷凍機能、保冷機能
の要否等)が記録される。したがって、1つの配達注文
データに複数の貨物が含まれている場合には、各配達注
文データに対して、貨物数に等しい数の受注貨物データ
がリンクされることになる。なお、これらの配達注文デ
ータベース30、および、受注貨物データベース32
は、配達注文主の顧客コンピュータ16から送信されて
きた配達注文データに基づいて構築される。
ース32には、配達注文IDをキーとして、貨物コー
ド、貨物名称、品種、寸法、重量、数量、貨物を搬送す
べき車両の車型(トン数、および、冷凍機能、保冷機能
の要否等)が記録される。したがって、1つの配達注文
データに複数の貨物が含まれている場合には、各配達注
文データに対して、貨物数に等しい数の受注貨物データ
がリンクされることになる。なお、これらの配達注文デ
ータベース30、および、受注貨物データベース32
は、配達注文主の顧客コンピュータ16から送信されて
きた配達注文データに基づいて構築される。
【0024】図5は、集配先マスタデータベース34の
データ構成を示す。図5に示す如く、集配先マスタデー
タベース34には、各集配先サイトについて、サイトI
D、住所、待ち時間(到着してから荷積みまたは荷降ろ
しできるまでの待ち時間)、位置(緯度・経度で指定さ
れる)、営業時間(つまり、貨物の荷積み・荷降ろしを
行ってもよい時間帯)等が記録される。
データ構成を示す。図5に示す如く、集配先マスタデー
タベース34には、各集配先サイトについて、サイトI
D、住所、待ち時間(到着してから荷積みまたは荷降ろ
しできるまでの待ち時間)、位置(緯度・経度で指定さ
れる)、営業時間(つまり、貨物の荷積み・荷降ろしを
行ってもよい時間帯)等が記録される。
【0025】図6は、車両マスタデータベース36のデ
ータ構成を示す。図6に示す如く、車両マスタデータベ
ース36には、各輸送車両22について、車両ID、車
型、最大積載重量、積載容量、移動通信端末24の電話
番号、車両が所属する運送会社のコード、ベース拠点I
D(ベースとなるサイトまたは集配拠点のID)、作業
開始時刻、および作業終了時刻等が記録される。
ータ構成を示す。図6に示す如く、車両マスタデータベ
ース36には、各輸送車両22について、車両ID、車
型、最大積載重量、積載容量、移動通信端末24の電話
番号、車両が所属する運送会社のコード、ベース拠点I
D(ベースとなるサイトまたは集配拠点のID)、作業
開始時刻、および作業終了時刻等が記録される。
【0026】図7は、車両状況データベース38のデー
タ構成を示す。図7に示す如く、車両状況データベース
38には、各輸送車両22について、車両ID、何れか
の集配拠点に存在している場合のその拠点ID、現在何
れかのサイトに存在している場合のそのサイトID、配
車済みであるか否かのフラグ、配車済みである場合に次
に空車になる予定の日時、配車済みである場合にその積
載率等が記録される。
タ構成を示す。図7に示す如く、車両状況データベース
38には、各輸送車両22について、車両ID、何れか
の集配拠点に存在している場合のその拠点ID、現在何
れかのサイトに存在している場合のそのサイトID、配
車済みであるか否かのフラグ、配車済みである場合に次
に空車になる予定の日時、配車済みである場合にその積
載率等が記録される。
【0027】図8は、道路ネットワークデータベース4
0のデータ構成を示す。図8に示す如く、道路ネットワ
ークデータベース40には、全国の道路を構成する各最
小リンク(道路を、例えば隣接する交差点間のような最
小単位区間に区切ったもの)について、リンクID、始
点・終点位置(緯度および経度、距離、所要走行時間が
記録される。
0のデータ構成を示す。図8に示す如く、道路ネットワ
ークデータベース40には、全国の道路を構成する各最
小リンク(道路を、例えば隣接する交差点間のような最
小単位区間に区切ったもの)について、リンクID、始
点・終点位置(緯度および経度、距離、所要走行時間が
記録される。
【0028】図9は、車両位置データベース42のデー
タ構成を示す。図9に示す如く、車両位置データベース
42には、各輸送車両22について、車両ID、および
車両の現在位置(緯度および経度)が記録される。この
車両現在位置は、各車両の移動通信端末24から送信さ
れてくる位置情報に応じて随時更新される。
タ構成を示す。図9に示す如く、車両位置データベース
42には、各輸送車両22について、車両ID、および
車両の現在位置(緯度および経度)が記録される。この
車両現在位置は、各車両の移動通信端末24から送信さ
れてくる位置情報に応じて随時更新される。
【0029】図10は、配車結果データベース44のデ
ータ構成を示す。この配車結果データベース44には、
配車された各輸送車両22について、車両ID、集荷ま
たは配送の集配区分、経由すべき集配サイトのサイトI
D、到着時刻、出発時刻、集配すべき貨物の貨物IDが
記録される。なお、一の輸送車両22について、経由す
べき集配サイトが複数存在する場合には、各集配サイト
について、サイトID、到着時刻、出発時刻、貨物ID
が記録される。
ータ構成を示す。この配車結果データベース44には、
配車された各輸送車両22について、車両ID、集荷ま
たは配送の集配区分、経由すべき集配サイトのサイトI
D、到着時刻、出発時刻、集配すべき貨物の貨物IDが
記録される。なお、一の輸送車両22について、経由す
べき集配サイトが複数存在する場合には、各集配サイト
について、サイトID、到着時刻、出発時刻、貨物ID
が記録される。
【0030】その他、混載禁止マスタデータベース44
には、同一の車両に混載してはならない貨物種類の組み
合わせが記録されており、コストマスタデータベース4
6には、配送会社毎に車型に応じた配送料金が記録され
ている。また、制御データベース48には、車両が所属
する運送会社毎に、業務開始時刻、業務終了時刻、就職
時間帯、最大連続運転時間等が記録されている。
には、同一の車両に混載してはならない貨物種類の組み
合わせが記録されており、コストマスタデータベース4
6には、配送会社毎に車型に応じた配送料金が記録され
ている。また、制御データベース48には、車両が所属
する運送会社毎に、業務開始時刻、業務終了時刻、就職
時間帯、最大連続運転時間等が記録されている。
【0031】==配車計画処理==
以下、本実施形態のシステムにおいて実行される処理の
内容について説明する。なお、本実施形態における配車
計画処理は、毎日、所定時刻に、翌日分の配達注文デー
タについて行われる。また、本実施形態では、エリア内
での貨物配達(以下、エリア配達という)は、各集荷元
サイトから集荷した貨物を、そのエリアの集配拠点に集
め、この集配拠点から各配送先へ配送することにより行
われるものとする。一方、異なるエリア間にわたる貨物
配達(以下、広域配達という)については、図11に示
すように、集荷元エリアおよび配送先エリアの双方の集
配拠点を経由するタイプI、各集荷元サイトから集荷元
エリアの配送拠点へ貨物を集め、そこから直接配送先サ
イトへ配送するタイプII、各集荷元サイトから直接配送
先エリアの集配拠点へ貨物を集め、そこから各配送先サ
イトへ配送するタイプIII、および、集荷元サイトから
直接配送先サイトへ配送するタイプIVの4タイプのうち
何れかの経路パターンにより配送が行われるものとす
る。
内容について説明する。なお、本実施形態における配車
計画処理は、毎日、所定時刻に、翌日分の配達注文デー
タについて行われる。また、本実施形態では、エリア内
での貨物配達(以下、エリア配達という)は、各集荷元
サイトから集荷した貨物を、そのエリアの集配拠点に集
め、この集配拠点から各配送先へ配送することにより行
われるものとする。一方、異なるエリア間にわたる貨物
配達(以下、広域配達という)については、図11に示
すように、集荷元エリアおよび配送先エリアの双方の集
配拠点を経由するタイプI、各集荷元サイトから集荷元
エリアの配送拠点へ貨物を集め、そこから直接配送先サ
イトへ配送するタイプII、各集荷元サイトから直接配送
先エリアの集配拠点へ貨物を集め、そこから各配送先サ
イトへ配送するタイプIII、および、集荷元サイトから
直接配送先サイトへ配送するタイプIVの4タイプのうち
何れかの経路パターンにより配送が行われるものとす
る。
【0032】図12は、本実施形態における配車計画処
理の流れの概略を表すフローチャートである。図12に
示す如く、先ず、ステップ100において、配達注文デ
ータベース30に登録された各配達注文データが、配達
区分に基づいて、エリア配達に関するエリア配達データ
と、広域配達に関する広域配達データに仕分けされる。
理の流れの概略を表すフローチャートである。図12に
示す如く、先ず、ステップ100において、配達注文デ
ータベース30に登録された各配達注文データが、配達
区分に基づいて、エリア配達に関するエリア配達データ
と、広域配達に関する広域配達データに仕分けされる。
【0033】ステップ102では、各エリア配達データ
から、集荷に関するデータ(集荷データ)と配送に関す
るデータ(配送データ)とが生成される。例えば、東京
都内の集荷元Aから東京都内の配送先Bへ貨物aを配達
すべき旨のエリア配達データから、集荷元Aから貨物a
を集荷すべき旨のエリア集荷データと、貨物aを配送先
Bへ配送すべき旨のエリア配送データとが生成される。
から、集荷に関するデータ(集荷データ)と配送に関す
るデータ(配送データ)とが生成される。例えば、東京
都内の集荷元Aから東京都内の配送先Bへ貨物aを配達
すべき旨のエリア配達データから、集荷元Aから貨物a
を集荷すべき旨のエリア集荷データと、貨物aを配送先
Bへ配送すべき旨のエリア配送データとが生成される。
【0034】ステップ104では、各広域配達データに
ついて、上記したタイプI〜IVのどの配達パターンで配
達を行うべきかが決定される。具体的には、(A)同一
の指定車型および同一の集荷元サイトを有し、かつ、混
載が禁止された貨物の組み合わせとならないような貨物
の数量(例えば、重量、ケース数、容量等)の総和が所
定値に満たなければ、集荷元エリアの集配拠点を経由す
べき(タイプIまたはII)と判定され、そのような貨物
数量が所定値以上であれば、集荷元エリアの集配拠点を
経由する必要はない(タイプIIIまたはタイプIV)と判
定され、(B)同一の指定車型および同一の配送先サイ
トを有し、かつ、混載が禁止された貨物の組み合わせと
ならないような貨物の数量の総和が所定値に満たなけれ
ば、配送先エリアの集配拠点を経由して配送すべき(タ
イプIまたはIII)と判定され、そのような貨物数量が
所定値以上であれば、配送先エリアの集配拠点を経由せ
ず直接配送先へ配送すべき(タイプIIまたはIV)と判定
される。
ついて、上記したタイプI〜IVのどの配達パターンで配
達を行うべきかが決定される。具体的には、(A)同一
の指定車型および同一の集荷元サイトを有し、かつ、混
載が禁止された貨物の組み合わせとならないような貨物
の数量(例えば、重量、ケース数、容量等)の総和が所
定値に満たなければ、集荷元エリアの集配拠点を経由す
べき(タイプIまたはII)と判定され、そのような貨物
数量が所定値以上であれば、集荷元エリアの集配拠点を
経由する必要はない(タイプIIIまたはタイプIV)と判
定され、(B)同一の指定車型および同一の配送先サイ
トを有し、かつ、混載が禁止された貨物の組み合わせと
ならないような貨物の数量の総和が所定値に満たなけれ
ば、配送先エリアの集配拠点を経由して配送すべき(タ
イプIまたはIII)と判定され、そのような貨物数量が
所定値以上であれば、配送先エリアの集配拠点を経由せ
ず直接配送先へ配送すべき(タイプIIまたはIV)と判定
される。
【0035】そして、各広域配達データについて、上記
(A)で集荷元に基づいて判定された配達パターンと、
上記(B)で配送先に基づいて判定された配達パターン
とのマッチングによりタイプI〜IVの配達パターンが決
定される。例えば、上記(A)においてタイプIまたは
IIと判断され、上記(B)においてタイプIIまたはIVと
判断された場合には、この広域配達データの配達パター
ンはタイプIIに決定されることになる。
(A)で集荷元に基づいて判定された配達パターンと、
上記(B)で配送先に基づいて判定された配達パターン
とのマッチングによりタイプI〜IVの配達パターンが決
定される。例えば、上記(A)においてタイプIまたは
IIと判断され、上記(B)においてタイプIIまたはIVと
判断された場合には、この広域配達データの配達パター
ンはタイプIIに決定されることになる。
【0036】ステップ106では、タイプI、II、III
の広域配達データについて、集荷元エリア内での集荷元
サイトから集配拠点まで配達するためのエリア集荷デー
タ、および、配送先エリア内での集配拠点から配送先サ
イトまで配達するためのエリア配送データが生成され
る。すなわち、タイプIおよびタイプIIについて各集荷
元サイトから同じエリアの集配拠点までの配車計画を行
う必要があり、また、タイプIおよびタイプIIIについ
て配送先エリアの集配拠点から各集配先サイトまでの配
車計画を行う必要があるが、これらの配車計画を上記ス
テップ102で生成されたエリア集荷・配送データにつ
いての配車計画と合わせて行うために、タイプI〜III
の広域データについてエリア配車計画用のデータを生成
するのである。
の広域配達データについて、集荷元エリア内での集荷元
サイトから集配拠点まで配達するためのエリア集荷デー
タ、および、配送先エリア内での集配拠点から配送先サ
イトまで配達するためのエリア配送データが生成され
る。すなわち、タイプIおよびタイプIIについて各集荷
元サイトから同じエリアの集配拠点までの配車計画を行
う必要があり、また、タイプIおよびタイプIIIについ
て配送先エリアの集配拠点から各集配先サイトまでの配
車計画を行う必要があるが、これらの配車計画を上記ス
テップ102で生成されたエリア集荷・配送データにつ
いての配車計画と合わせて行うために、タイプI〜III
の広域データについてエリア配車計画用のデータを生成
するのである。
【0037】ステップ108では、広域配達データにつ
いて、エリア間の配達を行うべき車両の台数および車両
IDが決定される。具体的には、車型および配達パター
ンのタイプが同一であり、かつ、集荷元エリア(タイプ
III,IVについては集荷元サイト)および配送先エリア
(タイプII,IVについては配送先サイト)が同一である
各データ群について、それぞれ、以下のような条件を満
たす一台または複数台の車両が抽出される。
いて、エリア間の配達を行うべき車両の台数および車両
IDが決定される。具体的には、車型および配達パター
ンのタイプが同一であり、かつ、集荷元エリア(タイプ
III,IVについては集荷元サイト)および配送先エリア
(タイプII,IVについては配送先サイト)が同一である
各データ群について、それぞれ、以下のような条件を満
たす一台または複数台の車両が抽出される。
【0038】(1)データ群に含まれる貨物の総重量、
総体積を収容できる。 (2)車両状況データベース38を参照して、集荷また
は配送を行うべき日時に空車状態である。 (3)車両位置データベース48を参照して、現在位置
が記録されていない(つまり、車両は走行中でない)。 (4)データ群に含まれる各データにおいて運送会社が
指定されている場合には、その運送会社の車両である。 (5)混載が禁止された貨物を同一の車両で輸送しな
い。 (6)コストマスタデータベースを参照して求められる
輸送コストが最小となる。
総体積を収容できる。 (2)車両状況データベース38を参照して、集荷また
は配送を行うべき日時に空車状態である。 (3)車両位置データベース48を参照して、現在位置
が記録されていない(つまり、車両は走行中でない)。 (4)データ群に含まれる各データにおいて運送会社が
指定されている場合には、その運送会社の車両である。 (5)混載が禁止された貨物を同一の車両で輸送しな
い。 (6)コストマスタデータベースを参照して求められる
輸送コストが最小となる。
【0039】ステップ108に続くステップ110で
は、各エリア集荷データおよび各エリア配送データにつ
いて、上記した広域集配データの場合と同様の手法によ
り、集配を受け持つ輸送車両22の台数および車両ID
が決定される。すなわち、同一エリア内の集荷または配
送であり、かつ、車型が同一であるエリア集荷データ群
およびエリア配送データ群の夫々について、上記(1)
〜(6)の条件を満足する車両が各エリア集荷および各
エリア配送を受け持つ車両として決定される。
は、各エリア集荷データおよび各エリア配送データにつ
いて、上記した広域集配データの場合と同様の手法によ
り、集配を受け持つ輸送車両22の台数および車両ID
が決定される。すなわち、同一エリア内の集荷または配
送であり、かつ、車型が同一であるエリア集荷データ群
およびエリア配送データ群の夫々について、上記(1)
〜(6)の条件を満足する車両が各エリア集荷および各
エリア配送を受け持つ車両として決定される。
【0040】ステップ112では、ステップ108,1
10で決定された各車両について、車両状況データベー
ス38に記録された拠点IDまたはサイトID(すなわ
ち、車両が現在存在するサイトのID)で特定されるサ
イトが、各輸送車両22の出発地として決定される。
10で決定された各車両について、車両状況データベー
ス38に記録された拠点IDまたはサイトID(すなわ
ち、車両が現在存在するサイトのID)で特定されるサ
イトが、各輸送車両22の出発地として決定される。
【0041】次にステップ114では、各車両につい
て、出発地から、割り当てられたサイトを経由して出発
地に戻るまでの経路が最適化計算により決定される。こ
の経路決定処理では、具体的には、道路ネットワークデ
ータベース40を参照して、走行経路に含まれる各区間
の距離と所要時間との積の総和が最小となるような走行
経路が最適経路として決定される。なお、最適化計算に
あたっては、集配先マスタデータベース34、車両マス
タデータベース36、制御データベース48等を参照し
て、以下の条件が必要条件として課せられる。
て、出発地から、割り当てられたサイトを経由して出発
地に戻るまでの経路が最適化計算により決定される。こ
の経路決定処理では、具体的には、道路ネットワークデ
ータベース40を参照して、走行経路に含まれる各区間
の距離と所要時間との積の総和が最小となるような走行
経路が最適経路として決定される。なお、最適化計算に
あたっては、集配先マスタデータベース34、車両マス
タデータベース36、制御データベース48等を参照し
て、以下の条件が必要条件として課せられる。
【0042】(1)各サイトでの滞在時間が、各サイト
での待ち時間と貨物量に応じた積み下ろし所要時間との
和以上である。 (2)各サイトの到着時刻および出発時刻がサイトの営
業時間内である。 (3)車両の所属運送会社毎に定められた乗務員休憩時
間、最大連続運転時間、昼食時間等が満足される。
での待ち時間と貨物量に応じた積み下ろし所要時間との
和以上である。 (2)各サイトの到着時刻および出発時刻がサイトの営
業時間内である。 (3)車両の所属運送会社毎に定められた乗務員休憩時
間、最大連続運転時間、昼食時間等が満足される。
【0043】また、経路決定処理にあたって、同一エリ
ア内で同一車型の車両による集配経路が複数生成された
場合、経由サイトを経路間で交換する処理も適宜実行さ
れる。
ア内で同一車型の車両による集配経路が複数生成された
場合、経由サイトを経路間で交換する処理も適宜実行さ
れる。
【0044】上記のようにして各車両について生成され
た最適経路は、配車結果データベース38に登録され
る。
た最適経路は、配車結果データベース38に登録され
る。
【0045】次に、ステップ116において、各車両に
ついての配車計画結果を表示する配車計画確認画面が生
成され、該当する注文主の顧客コンピュータ16からの
要求に応じてその顧客コンピュータ16へ送信される。
図13〜図15は、配車計画確認画面の例である。図1
3および図14は、エリア集荷またはエリア配送に関す
る配車計画確認画面である。図13に示す画面では、車
両の走行経路が各集配先サイトと共に地図上に表示され
るとともに、車両が経由する集配先サイトおよび到着・
出発時刻、ならびに、積載率が表示されている。また、
図14に示す画面では、車両の走行スケジュールがタイ
ムチャートで表示されている。一方、図15は広域配達
に関する配車計画画面であり、縦軸を出発地、横軸を行
き先として、配車された車両の車型および台数がマトリ
クス状に表示されている。この画面上で、車両表示をク
リックすると、該当する車両についての車両ID、タイ
ムスケジュール、積載率等が表示されるようになってい
る。
ついての配車計画結果を表示する配車計画確認画面が生
成され、該当する注文主の顧客コンピュータ16からの
要求に応じてその顧客コンピュータ16へ送信される。
図13〜図15は、配車計画確認画面の例である。図1
3および図14は、エリア集荷またはエリア配送に関す
る配車計画確認画面である。図13に示す画面では、車
両の走行経路が各集配先サイトと共に地図上に表示され
るとともに、車両が経由する集配先サイトおよび到着・
出発時刻、ならびに、積載率が表示されている。また、
図14に示す画面では、車両の走行スケジュールがタイ
ムチャートで表示されている。一方、図15は広域配達
に関する配車計画画面であり、縦軸を出発地、横軸を行
き先として、配車された車両の車型および台数がマトリ
クス状に表示されている。この画面上で、車両表示をク
リックすると、該当する車両についての車両ID、タイ
ムスケジュール、積載率等が表示されるようになってい
る。
【0046】配達の注文主は、その顧客コンピュータ1
6に表示されたこれらの配車計画確認画面上で、配車計
画を適宜修正することができる。例えば、トラックが経
由するサイトの順序を入れ替えたり、貨物の集配を追加
したりすることができる。このように配車計画が修正さ
れた場合(ステップ118)、修正後の配車計画につい
て上記(1)〜(3)等の諸条件が満たされていること
が確認されたうえで、配車結果データベース38に記録
された配車計画が更新される。そして、更新後の配車計
画に基づいて,再度ステップ114において配車計画結
果確認画面が生成されて送信される。また、配車結果確
認画面上で、例えば「OK」ボタンがクリックされるこ
となどの確定操作が行われると(S120)、ステップ
122において、確定された配車計画に基づいて、該当
する各車両に対して集配指示が送信される。
6に表示されたこれらの配車計画確認画面上で、配車計
画を適宜修正することができる。例えば、トラックが経
由するサイトの順序を入れ替えたり、貨物の集配を追加
したりすることができる。このように配車計画が修正さ
れた場合(ステップ118)、修正後の配車計画につい
て上記(1)〜(3)等の諸条件が満たされていること
が確認されたうえで、配車結果データベース38に記録
された配車計画が更新される。そして、更新後の配車計
画に基づいて,再度ステップ114において配車計画結
果確認画面が生成されて送信される。また、配車結果確
認画面上で、例えば「OK」ボタンがクリックされるこ
となどの確定操作が行われると(S120)、ステップ
122において、確定された配車計画に基づいて、該当
する各車両に対して集配指示が送信される。
【0047】==緊急注文への対応処理==
次に、図16を参照して、上記のように配車計画が作成
された後に、緊急の配送注文が入った場合の処理につい
て説明する。図16は、緊急配達注文に対応した配車計
画を行うべく配車計画サーバー10が実行する処理を表
すフローチャートである。図16に示す処理は、配車計
画サーバー10に緊急の配達注文データが入力された場
合(例えば、作成された配車計画に従って、貨物配達が
行われている最中に配達注文データが送信されてきた場
合)に実行される。
された後に、緊急の配送注文が入った場合の処理につい
て説明する。図16は、緊急配達注文に対応した配車計
画を行うべく配車計画サーバー10が実行する処理を表
すフローチャートである。図16に示す処理は、配車計
画サーバー10に緊急の配達注文データが入力された場
合(例えば、作成された配車計画に従って、貨物配達が
行われている最中に配達注文データが送信されてきた場
合)に実行される。
【0048】図16に示す如く、緊急配達注文データが
入力されると、まず、ステップ150において、車両状
況データベース38を参照して、緊急配達注文データで
指定された車型(冷蔵・保冷の要否)に該当し、かつ、
緊急配達注文データで指定された貨物重量・寸法を受入
れ可能な積載空き容量を有する車両が抽出される。
入力されると、まず、ステップ150において、車両状
況データベース38を参照して、緊急配達注文データで
指定された車型(冷蔵・保冷の要否)に該当し、かつ、
緊急配達注文データで指定された貨物重量・寸法を受入
れ可能な積載空き容量を有する車両が抽出される。
【0049】ステップ152では、ステップ150で抽
出された車両から、緊急配達注文データで指定された集
荷元サイト付近を走行中である車両が抽出される。その
際、車両の進行方向を考慮し、集荷元サイト付近を走行
中である車両が複数ある場合は、緊急配達注文データで
指定された配送先サイト方面に向けて走行中である車両
の優先度が高く設定される。
出された車両から、緊急配達注文データで指定された集
荷元サイト付近を走行中である車両が抽出される。その
際、車両の進行方向を考慮し、集荷元サイト付近を走行
中である車両が複数ある場合は、緊急配達注文データで
指定された配送先サイト方面に向けて走行中である車両
の優先度が高く設定される。
【0050】ステップ154では、ステップ152で抽
出された車両から、さらに、緊急配達注文データで指定
された配送先サイト付近を通過するような配車計画経路
を有する車両が抽出される。その際、配送先が配車計画
経路に近い車両ほど高い優先度が設定される。
出された車両から、さらに、緊急配達注文データで指定
された配送先サイト付近を通過するような配車計画経路
を有する車両が抽出される。その際、配送先が配車計画
経路に近い車両ほど高い優先度が設定される。
【0051】ステップ156では、ステップ154で抽
出された車両のうち、緊急配達注文データで指定された
集荷・配送を組み入れる時間的余裕のある車両が、緊急
配達注文データで指定された集配業務を担当する車両と
して決定される。なお、該当する車両が複数ある場合
は、ステップ152,154で設定された優先度が最も
高い車両が選択される。
出された車両のうち、緊急配達注文データで指定された
集荷・配送を組み入れる時間的余裕のある車両が、緊急
配達注文データで指定された集配業務を担当する車両と
して決定される。なお、該当する車両が複数ある場合
は、ステップ152,154で設定された優先度が最も
高い車両が選択される。
【0052】ステップ158では、ステップ156で決
定された車両についての配車計画データに緊急配達注文
データで指定された集配業務が追加される。そして、ス
テップ160において、集配業務が追加された車両の配
送計画データについて、上記図と同様の確認画面が緊急
配達注文データの荷主の顧客コンピュータ16へ送信さ
れる。そして、必要に応じて荷主による修正が行われ
(ステップ162)、確定操作が行われると(ステップ
164)、該当する輸送車両22の移動通信端末24に
向けて集配業務の追加を指示する指示情報が送信される
(ステップ166)。
定された車両についての配車計画データに緊急配達注文
データで指定された集配業務が追加される。そして、ス
テップ160において、集配業務が追加された車両の配
送計画データについて、上記図と同様の確認画面が緊急
配達注文データの荷主の顧客コンピュータ16へ送信さ
れる。そして、必要に応じて荷主による修正が行われ
(ステップ162)、確定操作が行われると(ステップ
164)、該当する輸送車両22の移動通信端末24に
向けて集配業務の追加を指示する指示情報が送信される
(ステップ166)。
【0053】==集配車両の現在位置についての情報提
供== 各顧客は顧客コンピュータ16から配車計画サーバー1
0へアクセスすることにより、現在の集配状況(集配を
行う輸送車両22の現在走行位置)を顧客コンピュータ
16の画面上で確認することができる。すなわち、配車
計画サーバー10は顧客コンピュータ16からアクセス
があると、顧客IDおよびパスワードにより認証を行っ
たうえで、集荷元または配送先のサイトIDを入力する
ための入力画面を顧客コンピュータ16へ送信する。顧
客コンピュータ16にてサイトIDが指定されると、そ
のサイトIDに該当する集荷元または配送先が含まれる
配車計画データを抽出し、その車両の現在位置を車両位
置データベース48を参照して取得する。そして、取得
した車両現在位置を地図上に表示した図13と同様の現
在位置表示画面を生成して、当該顧客コンピュータ16
へ送信する。これにより、顧客コンピュータ16では、
各集荷元または配送先へ向かう車両が、現在どの位置に
いるかを随時確認することができる。
供== 各顧客は顧客コンピュータ16から配車計画サーバー1
0へアクセスすることにより、現在の集配状況(集配を
行う輸送車両22の現在走行位置)を顧客コンピュータ
16の画面上で確認することができる。すなわち、配車
計画サーバー10は顧客コンピュータ16からアクセス
があると、顧客IDおよびパスワードにより認証を行っ
たうえで、集荷元または配送先のサイトIDを入力する
ための入力画面を顧客コンピュータ16へ送信する。顧
客コンピュータ16にてサイトIDが指定されると、そ
のサイトIDに該当する集荷元または配送先が含まれる
配車計画データを抽出し、その車両の現在位置を車両位
置データベース48を参照して取得する。そして、取得
した車両現在位置を地図上に表示した図13と同様の現
在位置表示画面を生成して、当該顧客コンピュータ16
へ送信する。これにより、顧客コンピュータ16では、
各集荷元または配送先へ向かう車両が、現在どの位置に
いるかを随時確認することができる。
【0054】また、輸送車両22の現在位置が、集配サ
イトまたは集配拠点から所定距離以内になると、該当す
る集配サイトまたは集配拠点に設けられた端末に向け
て、輸送車両22が接近している旨の通知情報を送信す
る。なお、車両とサイトとの間の距離として、簡略的に
直線距離を用いることしてもよく、あるいは、より正確
に配車計画経路に応じた走行距離を用いることとしても
よい。また、車両とサイトとの距離ではなく、車両から
サイトまでの予測所要時間を用い、予測所要時間が所定
値以下になった場合に通知情報を送信することとしても
よい。このようにして、各サイトに車両が接近したこと
を通知することにより、各サイトでは、貨物の積み込み
あるいは荷降ろしのためのスペースの確保など、車両受
入れ準備を計画的に行うことができる。
イトまたは集配拠点から所定距離以内になると、該当す
る集配サイトまたは集配拠点に設けられた端末に向け
て、輸送車両22が接近している旨の通知情報を送信す
る。なお、車両とサイトとの間の距離として、簡略的に
直線距離を用いることしてもよく、あるいは、より正確
に配車計画経路に応じた走行距離を用いることとしても
よい。また、車両とサイトとの距離ではなく、車両から
サイトまでの予測所要時間を用い、予測所要時間が所定
値以下になった場合に通知情報を送信することとしても
よい。このようにして、各サイトに車両が接近したこと
を通知することにより、各サイトでは、貨物の積み込み
あるいは荷降ろしのためのスペースの確保など、車両受
入れ準備を計画的に行うことができる。
【0055】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
輸送車両に関するデータおよび配達注文に関するデータ
を、情報通信ネットワークに接続されたサーバー上に集
約することで、複数の配送会社にわたる横断的な配車計
画を行うことができる。このため、各配達注文に対して
より最適な配車計画を行うことができ、また、サーバー
上で配車計画を行うことで運送会社等の各顧客が自ら配
車計画システムを導入することを不要にできる。
輸送車両に関するデータおよび配達注文に関するデータ
を、情報通信ネットワークに接続されたサーバー上に集
約することで、複数の配送会社にわたる横断的な配車計
画を行うことができる。このため、各配達注文に対して
より最適な配車計画を行うことができ、また、サーバー
上で配車計画を行うことで運送会社等の各顧客が自ら配
車計画システムを導入することを不要にできる。
【0056】また、各配達注文主その他の顧客に対し
て、各輸送車両の現在位置に基づいて、実際の配送状況
を適時通知することもできる。
て、各輸送車両の現在位置に基づいて、実際の配送状況
を適時通知することもできる。
【0057】さらに、緊急の配達注文を受け持つ輸送車
両を、各輸送車両の現在位置を考慮して決定することに
より、緊急の配達注文に柔軟に対応し得る配車計画を行
うこともできる。
両を、各輸送車両の現在位置を考慮して決定することに
より、緊急の配達注文に柔軟に対応し得る配車計画を行
うこともできる。
【図1】本発明の一実施形態であるシステムの全体構成
図である。
図である。
【図2】本実施形態の配車計画サーバーが備えるデータ
ベースを示す図である。
ベースを示す図である。
【図3】配達注文データベースのデータ構成を示す図で
ある。
ある。
【図4】受注貨物データベースのデータ構成を示す図で
ある。
ある。
【図5】集配先マスタデータベースのデータ構成を示す
図である。
図である。
【図6】車両マスタデータベースのデータ構成を示す図
である。
である。
【図7】車両状況データベースのデータ構成を示す図で
ある。
ある。
【図8】道路ネットワークデータベースのデータ構成を
示す図である。
示す図である。
【図9】車両位置データベースのデータ構成を示す図で
ある。
ある。
【図10】配車結果データベースのデータ構成を示す図
である。
である。
【図11】広域配達の経路パターンの4つのタイプを示
す図である。
す図である。
【図12】本実施形態における配車計画処理の流れの概
略を表すフローチャートである
略を表すフローチャートである
【図13】エリア配達についての配車計画確認画面の例
を示す図である。
を示す図である。
【図14】エリア配達についての配車計画確認画面の例
を示す図である。
を示す図である。
【図15】広域配達についての配車計画確認画面の例を
示す図である。
示す図である。
【図16】緊急配達注文に対応するための処理の流れを
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
10 配車計画サーバー
12 インターネット
14 移動体通信網
16 顧客コンピュータ
22 輸送車両
24 移動通信端末
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 FI
G06F 17/60 ZEC G06F 17/60 ZEC
G08G 1/13 G08G 1/13
(56)参考文献 特開 平8−235263(JP,A)
特開 平7−73397(JP,A)
特開 平11−283194(JP,A)
特開 平10−302197(JP,A)
特開2002−83021(JP,A)
特開2002−104620(JP,A)
特開 平10−35836(JP,A)
特開 平9−311702(JP,A)
特開2001−319160(JP,A)
特表2001−512042(JP,A)
(58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名)
G08G 1/00
B65G 1/137
G06F 17/60 114
G06F 17/60 302
G06F 17/60 318
G06F 17/60 ZEC
G08G 1/13
Claims (9)
- 【請求項1】 情報通信ネットワークに接続されたサー
バーコンピュータにより構成された配車計画サービス提
供システムであって、 前記情報通信ネットワークを介して、貨物の配達注文主
である顧客のコンピュータから、配達すべき貨物の内
容、集荷元、および配達先に関する情報を含む配達注文
データを受信する配達注文受信手段と、 該受信した配達注文データを記憶するための配達注文デ
ータベースと、 配車計画の対象となる各輸送車両に関する車両データが
記憶された車両データベースと、 前記配達注文データベースおよび前記車両データベース
を参照して、各配達注文データに係わる配達を受け持つ
輸送車両を決定し、該決定した各輸送車両について、一
または複数の集配先、各集配先での集配貨物、各集配先
への到着予定時刻、および走行経路に関する情報を含む
集配計画を作成する配車計画手段と、 該配車計画手段により作成された各集配計画を、前記情
報通信ネットワークを介して、当該集配計画に係わる貨
物の配達注文主である顧客の端末へ送信する配車結果通
知手段と、を備えることを特徴とする配車計画サービス
提供システム。 - 【請求項2】 請求項1記載の配車計画サービス提供シ
ステムにおいて、 前記配車計画手段により作成された各集配計画を、該当
する輸送車両に設けられた移動通信端末に向けて送信す
る集配指示手段を更に備えることを特徴とする配車計画
サービス提供システム。 - 【請求項3】 請求項1または2記載の配車計画サービ
ス提供システムにおいて、 走行中の各輸送車両に設けられた移動通信端末から車両
の現在位置情報を受信する位置情報受信手段と、 該位置情報受信手段が受信した輸送車両の現在位置情報
を、当該輸送車両の集配計画に含まれる各集配先に設け
られた通信端末へ送信する位置通知手段と、を更に備え
ることを特徴とする配車計画サービス提供システム。 - 【請求項4】 請求項1乃至3のうち何れか1項記載の
配車計画サービス提供システムにおいて、 走行中の各輸送車両から車両の現在位置情報を受信する
位置情報受信手段と、 該位置情報受信手段が受信した輸送車両の現在位置情報
に基づいて、当該輸送車両の走行位置が、その集配計画
に含まれる各集配先から所定距離内となった場合に、そ
の旨の通知情報を当該集配先に設けられた通信端末へ送
信する車両接近通知手段と、を更に備えることを特徴と
する配車計画サービス提供システム。 - 【請求項5】 請求項2記載の配車計画サービス提供シ
ステムにおいて、 配達対象地域は複数の所定のエリアに区画されていると
共に、各エリアには所定の集配拠点が設けられており。
前記配車計画手段は、 前記配達注文データベースに登録された配達注文データ
を、同一エリア内での配達に係わるエリア配達データ
と、異なるエリア間での配達に係わる広域配達データと
に分類する第1の手段と、 前記広域配達データに基づいて、集荷元エリアの集配拠
点から配送先エリアの集配拠点への配達に係わるエリア
間配達データと、集荷元サイトから集荷元エリアの集配
拠点までの配達に係わるエリア配達データと、配送先エ
リアの集配拠点から配送先サイトまでの配達に係わるエ
リア配達データとを生成する第2の手段と、 前記第2の手段で生成されたエリア間配達データに係わ
る配達を受け持つ輸送車両を決定すると共に、該決定し
た輸送車両の集配計画を作成する広域計画手段と、 前記第1の手段で分類されたエリア配達データおよび前
記第2の手段で生成されたエリア配達データに係わる配
達を受け持つ輸送車両を決定すると共に、該決定した輸
送車両の集配計画を作成するエリア計画手段とを備える
ことを特徴とする配車計画サービス提供システム。 - 【請求項6】 請求項1記載の配車計画サービス提供シ
ステムにおいて、 走行中の各車両から車両の現在位置情報を受信する位置
情報受信手段と、 前記配達注文受信手段が、前記配車計画手段により配車
計画が行われた後に受信した緊急配達注文データに係わ
る配達業務を、前記作成された集配計画に追加する緊急
配達注文対応手段とを備え、 該緊急配達注文対応手段は、前記位置情報受信手段が受
信した各車両の位置情報に基づいて、前記緊急配達注文
データで特定される集荷元の近傍を走行中であると共
に、前記緊急配達注文データで特定される配送先が計画
走行経路の近傍にある車両を特定し、該特定した車両の
集配計画に前記緊急配達注文データに係わる配達業務を
追加することを特徴とする配車計画サービス提供システ
ム。 - 【請求項7】 配達すべき貨物の内容、集荷元、および
配達先に関する情報を含む配達注文データを記憶するた
めの配達注文データベースと、 貨物輸送車両の車両IDに関するデータが記憶された車
両データベースと、 前記配達注文データベースおよび前記車両データベース
を参照して配車計画を行う配車計画手段と、 該作成された配車計画を出力する配車計画出力手段と、走行中の各輸送車両に設けられた移動通信端末から車両
の現在位置情報を受信する位置情報受信手段と、 前記配達注文受信手段が、前記配車計画手段により集配
計画が作成された後に受信した緊急配達注文データに係
わる配達業務を、前記作成された集配計画に追加する緊
急配達注文対応手段と、 を備え、 配達対象地域は複数の所定のエリアに区画されていると
共に、各エリアには所定の集配拠点が設けられており、 前記配車計画手段は、 前記配達注文データベースに登録された配達注文データ
を、同一エリア内での配達に係わるエリア配達データ
と、異なるエリア間での配達に係わる広域配達データと
に分類する第1の手段と、 前記広域配達データに基づいて、集荷元エリアの集配拠
点から配送先エリアの集配拠点への配達に係わるエリア
間配達データと、集荷元サイトから集荷元エリアの集配
拠点までの配達に係わるエリア配達データと、配送先エ
リアの集配拠点から配送先サイトまでの配達に係わるエ
リア配達データとを生成する第2の手段と、 前記第2の手段で生成されたエリア間配達データに係わ
る配達を受け持つ輸送車両を決定すると共に、該決定し
た輸送車両の集配計画を作成する広域計画手段と、 前記第1の手段で分類されたエリア配達データおよび前
記第2の手段で生成されたエリア配達データに係わる配
達を受け持つ輸送車両を決定すると共に、該決定した輸
送車両の集配計画を作成するエリア計画手段とを備え、 前記緊急配達注文対応手段は、前記位置情報受信手段が
受信した各車両の位置情報に基づいて、前記緊急配達注
文データで特定される集荷元の近傍を走行中であると共
に前記緊急配達注文データで特定される配送先が計画走
行経路の近傍にある車両を特定し、該特定した車両の集
配計画に前記緊急配達注文データに係わる配達業務を追
加する ことを特徴とする配車計画システム。 - 【請求項8】 請求項7記載の配車計画システムにおい
て、前記 位置情報受信手段が受信した輸送車両の現在位置情
報を、当該輸送車両の集配計画に含まれる各集配先に設
けられた通信端末へ送信する位置通知手段を更に備える
ことを特徴とする配車計画システム。 - 【請求項9】 請求項7記載の配車計画システムにおい
て、前記 位置情報受信手段が受信した輸送車両の現在位置情
報に基づいて、当該輸送車両の走行位置が、その集配計
画に含まれる各集配先から所定距離内となった場合に、
その旨の通知情報を当該集配先に設けられた通信端末へ
送信する車両接近通知手段と、を更に備えることを特徴
とする配車計画システム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000314061A JP3416635B2 (ja) | 2000-10-13 | 2000-10-13 | 配車計画サービス提供システムおよび配車計画システム |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
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JP3416635B2 true JP3416635B2 (ja) | 2003-06-16 |
Family
ID=18793378
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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JP2008027392A (ja) * | 2006-07-25 | 2008-02-07 | Fujitsu General Ltd | 緊急出動指令装置 |
JP2008033699A (ja) * | 2006-07-31 | 2008-02-14 | Techno Front Kk | 配送車輌の配車管理システム及び運行管理システム |
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WO2019039605A1 (ja) * | 2017-08-24 | 2019-02-28 | 丸市倉庫株式会社 | 情報処理装置 |
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JP6993225B2 (ja) * | 2017-12-27 | 2022-01-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置、及び車両の制御システム |
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JP7032265B2 (ja) * | 2018-08-21 | 2022-03-08 | ヤフー株式会社 | 情報処理装置、情報処理方法、及び情報処理プログラム |
JP6935792B2 (ja) * | 2018-11-27 | 2021-09-15 | オムロン株式会社 | 搬送情報生成装置、搬送システム、制御方法、プログラムおよび記録媒体 |
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JP7125378B2 (ja) * | 2019-08-20 | 2022-08-24 | 本田技研工業株式会社 | 配送管理装置、配送管理方法、及びプログラム |
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CN112766667A (zh) * | 2021-01-05 | 2021-05-07 | 浙江东经科技股份有限公司 | 智能物流配送*** |
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2000
- 2000-10-13 JP JP2000314061A patent/JP3416635B2/ja not_active Expired - Fee Related
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