JP3412096B2 - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents
自動二輪車の車体フレームInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動二輪車の車体フレ
ームに係り、詳しくは例えば不整地を走行するのに最適
な自動二輪車の車体フレームに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車の車体フレームには、前側に
フロントフォークを介して前輪が支持され、後側にはリ
ンク機構やリヤサスペンションでリヤアームが支持さ
れ、このリヤアームに後輪が支持され、さらにその中央
部のメインフレームやダウンチューブにはエンジンが搭
載されている。 【０００３】例えば、不整地を走行する自動二輪車等で
は強度、剛性を確保するため、図１２に示すものがあ
る。この自動二輪車の車体フレーム１００は、ヘッドパ
イプ１０１の上部より後方に伸び例えばシートレール１
０２等の後部フレームへつながる１本のメインフレーム
１０３と、ヘッドパイプ１０１の下部より下後方へ伸び
る１本のダウンチューブ１０４を有し、メインフレーム
１０３とダウンチューブ１０４との間に左右からガセッ
ト１０５を溶接し、このガセット１０５の後方にテンシ
ョンパイプ１０６を溶接して連結している。さらに、テ
ンションパイプ１０６の一端部の前側とガセット１０５
との間に左右からガセット１０７を溶接し、後側とダウ
ンチューブ１０４との間にも左右からガセット１０８を
溶接している。また、テンションパイプ１０６の他端部
には後側とメインフレーム１０３との間にも左右からガ
セット１０９を溶接するものがある。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】このように、車体フレ
ームは、メインフレームとダウンチューブとの間にガセ
ットとテンションパイプとを別々に溶接して補強し、さ
らにテンションパイプの両端部の溶接部分にもガセット
を溶接して補強しており、部品点数が多く、重量も嵩む
等の問題がある。 【０００５】このため、例えば、ヘッドパイプからメイ
ンフレームとダウンチューブのテンションパイプが溶接
される範囲までの大きなガセットを左右から溶接して補
強することが考えられ、この場合には部品点数は削減さ
れるが、重量が嵩む。また、走行時に車体フレームに強
い衝撃が作用すると、ガセットの大きな平面部では剛性
確保が困難であるため平面部が波打ち、変形する虞があ
る。 【０００６】この発明はかかる実情に鑑みてなされたも
ので、ガセットにより補強することで、部品点数を減少
し、軽量化を図ると共に、ガセットに剛性を持たせた自
動二輪車の車体フレームを提供することを目的としてい
る。 【０００７】 【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、ヘッドパイプの上部より後
方に伸び後部フレームへつながる１本のメインフレーム
と、前記ヘッドパイプの下部より下後方へ伸びる１本の
ダウンチューブを有し、下方にエンジンが搭載される自
動二輪車の車体フレームにおいて、前記ヘッドパイプと
前記メインフレームと前記ダウンチューブの３部材で囲
まれる部分に、左右のプレートをモナカ状に接合した１
個のガセットを配設し、３部材に左右のプレートを溶接
して一体化し、前記ガセットの中間部には前記メインフ
レームとの間で空間窓を形成すると共に、前記左右のプ
レートの平面部に凹部及び凸部を形成し、前記左右のプ
レートの空間窓を形成する部分とエンジン側の部分は、
前記左右のプレートの平面部の端部に沿って前記凸部を
形成した後内側に屈曲し、この屈曲後の端縁同士を突合
わせ溶接し、また、前記メインフレームに溶接される部
分は、左右のプレートの平面部の端部を外側に拡開し前
記メインフレームに溶接し、前記ダウンチューブに溶接
される部分は、平面部の端部に沿って前記凸部を形成し
た後内側に屈曲し、この屈曲部を前記ダウンチューブに
溶接したことを特徴としている。 【０００８】 【０００９】 【作用】請求項１記載の発明では、ヘッドパイプとメイ
ンフレームとダウンチューブの３部材で囲まれる部分
に、左右のプレートをモナカ状に接合した１個のガセッ
トを配設し、３部材に左右のプレートを溶接して一体化
することで、部品点数を削減しながらヘッドパイプとメ
インパイプとダウンチューブを補強することができる。 【００１０】しかも、ガセットの中間部にメインフレー
ムとの間で空間窓を形成しており、ガセットが軽量であ
ると共に、ガセットの空間窓を形成する部分が溶接によ
り連結されてリブの機能を有し、これによりガセットの
強度、剛性が向上する。 【００１１】また、ガセットの左右のプレートの平面部
に凹凸を形成するので、走行時に車体フレームに強い衝
撃が作用しても、左右の大きな平面部の波打ちが防止さ
れ、変形を阻止できる。 【００１２】左右のプレートの空間窓を形成する部分と
エンジン側の部分とダウンチューブに溶接される部分と
は、平面部の端部に沿って凸部を形成した後内側に屈曲
するから、この凸部がリブとして機能し、ガセットの強
度、剛性が向上する。 【００１３】 【実施例】以下、この発明の自動二輪車の車体フレーム
の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は
自動二輪車の側面図、図２は車体フレームの側面図、図
３は図２のＡ方向から見た矢視図、図４は図２のＢ方向
から見た矢視図、図５はガセットの側面図、図６は図５
のVI-VI線に沿う断面図、図７は図５のVII-VII線に沿う
断面図、図８は図５のVIII-VIII線に沿う断面図、図９
は図５のIX-IX線に沿う断面図、図１０は図５のＸ−Ｘ
線に沿う断面図、図１１は図１のXI-XI線に沿う断面図
である。 【００１４】この自動二輪車は不整地を走行する例えば
モトクロスの競技用に使用されるものであり、車体フレ
ーム１を構成するヘッドパイプ２にはフロントフォーク
３が支持され、このフロントフォーク３の下端部には前
輪４が設けられている。また、フロントフォーク３には
フロントフェンダ５が取付けられ、このフロントフェン
ダ５は前輪４の上下動に連動しない固定式フェンダが用
いられている。 【００１５】ヘッドパイプ２の上部には、後方に伸びリ
ヤサスペンション６の取付部７へつながる１本のメイン
フレーム８の前部８ａが溶接されている。メインフレー
ム８は断面円形に形成され、その後部８ｂには、図３に
示すようにリヤサスペンション６の取付部７が溶接さ
れ、この取付部７に左右一対のリヤパイプ９が溶接さ
れ、このリヤパイプ９の下部にそれぞれリヤアームブラ
ケット１０が溶接されている。リヤサスペンション６の
取付部７にリヤパイプ９が溶接され、また取付部７にシ
ートレール１６が接続され、これらで後部フレームＦを
構成している。 【００１６】この左右のリヤアームブラケット１０はク
ロスメンバー９０で連結されて一体になっている。リヤ
アームブラケット１０間にはリヤアームピボット１１が
設けられ、このリヤアームピボット１１にはリヤアーム
１２が軸支され、このリヤアーム１２の後部に後輪１３
が支持されている。 【００１７】リヤアーム１２はリンク機構１４により車
体側取付部１５に支持され、この車体側取付部１５はク
ロスメンバー９０に溶接されている。リンク機構１４に
はリヤサスペンション６の下部６ａが支持され、取付部
７にはリヤサスペンション６の上部６ｂが支持されてい
る。このように、リヤアーム１２は、リンク機構１４と
リヤサスペンション６により上下方向に揺動可能に設け
られている。 【００１８】取付部７にはシートレール１６の前部１６
ａが取り付けられ、後部１６ｂには左右のバックステー
１７の上部１７ａが溶接され、下部１７ｂはリヤアーム
ブラケット１０に溶接された取付部１８に取り付けられ
ている。メインフレーム８の上部には燃料タンク１９が
跨ぐように配置され、シートレール１６に載置されたシ
ート２０の前部が燃料タンク１９の上部を覆っている。 【００１９】ヘッドパイプ２の下部には、下後方へ伸び
る１本のダウンチューブ２１の上部２１ａが溶接されて
いる。ダウンチューブ２１は断面角形に形成され、その
下部２１ｂには、図４に示すように左右の支持フレーム
２２の前部２２ａが両側から溶接され、この前部２２ａ
の内側とダウンチューブ２１の下部２１ｂとのガセット
２３を溶接して補強している。支持フレーム２２の後部
２２ｂはそれぞれクロスメンバー９０に溶接され、さら
に支持フレーム２２の後部２２ｂとリヤアームブラケッ
ト１０の間に連結フレーム２４を溶接して補強してい
る。 【００２０】支持フレーム２２の中央部には一対の取付
筒２５が固定され、この取付筒２５に外側からエンジン
取付ブラケット２６を当てがい、ネジ２７を取付筒２５
に螺着してエンジン取付ブラケット２６が取り付けられ
る。また、支持フレーム２２の後部２２ｂにはエンジン
取付ブラケット２８が溶接されている。 【００２１】ヘッドパイプ２の上部とメインフレーム８
の前部の上部には、ガセット２９を溶接し、またヘッド
パイプ２の下部とダウンチューブ２１の上部２１ａに
は、同様にガセット３０を溶接し、このようにガセット
２９，３０を上下から溶接して連結することで補強して
いる。 【００２２】ヘッドパイプ２と、メインフレーム８と、
ダウンチューブ２１とで囲まれる部分には、左右のプレ
ート３１，３２をモナカ状に接合したガセット３３を溶
接して一体化し、このガセット３３の中間部にはメイン
フレーム８との間で空間窓３４を形成すると共に、左右
のプレート３１，３２の平面部に凹凸を形成している。 【００２３】即ち、ガセット３３の左右のプレート３
１，３２は、空間窓３４を形成する部分３１ａ，３２ａ
及び外側のエンジン側の部分３１ｂ，３２ｂが溶接され
ている。このように、ガセット３３の中間部にメインフ
レーム８との間で空間窓３４を形成することで、ガセッ
ト３３が軽量であると共に、ガセット３３の空間窓３４
を形成する部分が溶接されてリブの機能を有しており、
これによりガセット３３の強度、剛性が向上する。 【００２４】また、ガセット３３の左右のプレート３
１，３２は、ヘッドパイプ２に溶接される部分３１ｃ，
３２ｃ、メインフレーム８に溶接される部分３１ｄ，３
２ｄ、ダウンチューブ２１に溶接される部分３１ｅ，３
２ｅは溶接されないで、これらの部分をヘッドパイプ
２、メインフレーム８及びダウンチューブ２１に溶接す
ることで、３者が一体化し補強される。 【００２５】このガセット３３の左右のプレート３１，
３２の平面部には、凹部３１ｆ，３２ｆと、凸部３１
ｇ，３２ｇにより凹凸が形成され、左右のプレート３
１，３２の平面部が凹部３１ｆ，３２ｆと、凸部３１
ｇ，３２ｇを形成することにより、強度、剛性が向上す
る。従って、走行時に車体フレーム１に強い衝撃が作用
しても、左右のプレート３１，３２の大きな平面部の波
打ちが防止され、変形することを阻止できる。 【００２６】さらに、左右のプレート３１，３２の平面
部の端部に屈曲して凸部３１ｈ，３２ｈが形成され、凸
部３１ｈ，３２ｈがリブの機能を有しており、これによ
りガセット３３の左右のプレート３１，３２の強度、剛
性が向上する。 【００２７】ガセット３３の左右のプレート３１，３２
の後部には、一対の取付筒４０が溶接され、この取付筒
４０にエンジン取付ブラケット４１を当てがい、ネジ４
２を取付筒４０に螺着してエンジン取付ブラケット４１
が取り付けられる。 【００２８】ガセット３３の下方において、側面からに
てリヤパイプ９、支持フレーム２２及びリヤアームブラ
ケット１０に囲まれる空間にエンジン４３が搭載されて
いる。このエンジン４３は、気筒４３ａの上部がエンジ
ン取付ブラケット４１にボルト４４を締め付けて支持さ
れ、エンジンケース４３ｂの前側がエンジン取付ブラケ
ット２６に同様にボルト４５を締め付けて支持され、下
側がエンジン取付ブラケット２８にボルト４６を締め付
けて支持され、後側はリヤアームピボット１１を介して
リヤアームブラケット１０に支持されている。 【００２９】エンジン４３の気筒４３ａの後側には気化
器４７が接続され、この気化器４７にはさらにダクト４
８を介してエアクリーナ４９が接続され、このダクト４
８はリヤサスペンション６と干渉しないように車体左側
に寄せて配置されている。また、エアクリーナ４９はリ
ヤサスペンション６の後方でシート２０の下方位置に配
置され、リヤサスペンション６と干渉しないようになっ
ている。エンジン４３の気筒４３ａの前側には排気管５
０が接続され、この排気管５０は支持フレーム２２の前
側下方で車体左側から右側へ屈曲して、右側から後方へ
延びている。 【００３０】また、ガセット３３とメインフレーム８と
の間で形成される空間窓３４の位置には、点火ユニット
５１が配置されている。この点火ユニット５１はメイン
フレーム８に溶接されたブラケット５２に支持され、空
間窓３４を利用して点火ユニット５１が配置さている。 【００３１】 【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、ヘッドパイプとメインフレームとダウンチューブの
３部材で囲まれる部分に、左右のプレートをモナカ状に
接合した１個のガセットを配設し、３部材に左右のプレ
ートを溶接して一体化することで、部品点数を削減しな
がらヘッドパイプとメインパイプとダウンチューブを補
強することができる。 【００３２】しかも、ガセットの中間部にメインフレー
ムとの間で空間窓を形成しており、ガセットが軽量であ
ると共に、ガセットの空間窓を形成する部分が溶接で連
結されてリブの機能を有しており、ガセットの強度、剛
性が向上する。 【００３３】また、ガセットの左右のプレートの平面部
に凹凸を形成するので、走行時に車体フレームに強い衝
撃が作用しても、左右の大きな平面部の波打ちが防止さ
れ、変形を阻止できる。 【００３４】左右のプレートの空間窓を形成する部分と
エンジン側の部分とダウンチューブに溶接される部分と
は、平面部の端部に沿って凸部を形成した後内側に屈曲
するから、この凸部がリブとして機能し、ガセットの強
度、剛性が向上する。
ームに係り、詳しくは例えば不整地を走行するのに最適
な自動二輪車の車体フレームに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車の車体フレームには、前側に
フロントフォークを介して前輪が支持され、後側にはリ
ンク機構やリヤサスペンションでリヤアームが支持さ
れ、このリヤアームに後輪が支持され、さらにその中央
部のメインフレームやダウンチューブにはエンジンが搭
載されている。 【０００３】例えば、不整地を走行する自動二輪車等で
は強度、剛性を確保するため、図１２に示すものがあ
る。この自動二輪車の車体フレーム１００は、ヘッドパ
イプ１０１の上部より後方に伸び例えばシートレール１
０２等の後部フレームへつながる１本のメインフレーム
１０３と、ヘッドパイプ１０１の下部より下後方へ伸び
る１本のダウンチューブ１０４を有し、メインフレーム
１０３とダウンチューブ１０４との間に左右からガセッ
ト１０５を溶接し、このガセット１０５の後方にテンシ
ョンパイプ１０６を溶接して連結している。さらに、テ
ンションパイプ１０６の一端部の前側とガセット１０５
との間に左右からガセット１０７を溶接し、後側とダウ
ンチューブ１０４との間にも左右からガセット１０８を
溶接している。また、テンションパイプ１０６の他端部
には後側とメインフレーム１０３との間にも左右からガ
セット１０９を溶接するものがある。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】このように、車体フレ
ームは、メインフレームとダウンチューブとの間にガセ
ットとテンションパイプとを別々に溶接して補強し、さ
らにテンションパイプの両端部の溶接部分にもガセット
を溶接して補強しており、部品点数が多く、重量も嵩む
等の問題がある。 【０００５】このため、例えば、ヘッドパイプからメイ
ンフレームとダウンチューブのテンションパイプが溶接
される範囲までの大きなガセットを左右から溶接して補
強することが考えられ、この場合には部品点数は削減さ
れるが、重量が嵩む。また、走行時に車体フレームに強
い衝撃が作用すると、ガセットの大きな平面部では剛性
確保が困難であるため平面部が波打ち、変形する虞があ
る。 【０００６】この発明はかかる実情に鑑みてなされたも
ので、ガセットにより補強することで、部品点数を減少
し、軽量化を図ると共に、ガセットに剛性を持たせた自
動二輪車の車体フレームを提供することを目的としてい
る。 【０００７】 【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、ヘッドパイプの上部より後
方に伸び後部フレームへつながる１本のメインフレーム
と、前記ヘッドパイプの下部より下後方へ伸びる１本の
ダウンチューブを有し、下方にエンジンが搭載される自
動二輪車の車体フレームにおいて、前記ヘッドパイプと
前記メインフレームと前記ダウンチューブの３部材で囲
まれる部分に、左右のプレートをモナカ状に接合した１
個のガセットを配設し、３部材に左右のプレートを溶接
して一体化し、前記ガセットの中間部には前記メインフ
レームとの間で空間窓を形成すると共に、前記左右のプ
レートの平面部に凹部及び凸部を形成し、前記左右のプ
レートの空間窓を形成する部分とエンジン側の部分は、
前記左右のプレートの平面部の端部に沿って前記凸部を
形成した後内側に屈曲し、この屈曲後の端縁同士を突合
わせ溶接し、また、前記メインフレームに溶接される部
分は、左右のプレートの平面部の端部を外側に拡開し前
記メインフレームに溶接し、前記ダウンチューブに溶接
される部分は、平面部の端部に沿って前記凸部を形成し
た後内側に屈曲し、この屈曲部を前記ダウンチューブに
溶接したことを特徴としている。 【０００８】 【０００９】 【作用】請求項１記載の発明では、ヘッドパイプとメイ
ンフレームとダウンチューブの３部材で囲まれる部分
に、左右のプレートをモナカ状に接合した１個のガセッ
トを配設し、３部材に左右のプレートを溶接して一体化
することで、部品点数を削減しながらヘッドパイプとメ
インパイプとダウンチューブを補強することができる。 【００１０】しかも、ガセットの中間部にメインフレー
ムとの間で空間窓を形成しており、ガセットが軽量であ
ると共に、ガセットの空間窓を形成する部分が溶接によ
り連結されてリブの機能を有し、これによりガセットの
強度、剛性が向上する。 【００１１】また、ガセットの左右のプレートの平面部
に凹凸を形成するので、走行時に車体フレームに強い衝
撃が作用しても、左右の大きな平面部の波打ちが防止さ
れ、変形を阻止できる。 【００１２】左右のプレートの空間窓を形成する部分と
エンジン側の部分とダウンチューブに溶接される部分と
は、平面部の端部に沿って凸部を形成した後内側に屈曲
するから、この凸部がリブとして機能し、ガセットの強
度、剛性が向上する。 【００１３】 【実施例】以下、この発明の自動二輪車の車体フレーム
の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は
自動二輪車の側面図、図２は車体フレームの側面図、図
３は図２のＡ方向から見た矢視図、図４は図２のＢ方向
から見た矢視図、図５はガセットの側面図、図６は図５
のVI-VI線に沿う断面図、図７は図５のVII-VII線に沿う
断面図、図８は図５のVIII-VIII線に沿う断面図、図９
は図５のIX-IX線に沿う断面図、図１０は図５のＸ−Ｘ
線に沿う断面図、図１１は図１のXI-XI線に沿う断面図
である。 【００１４】この自動二輪車は不整地を走行する例えば
モトクロスの競技用に使用されるものであり、車体フレ
ーム１を構成するヘッドパイプ２にはフロントフォーク
３が支持され、このフロントフォーク３の下端部には前
輪４が設けられている。また、フロントフォーク３には
フロントフェンダ５が取付けられ、このフロントフェン
ダ５は前輪４の上下動に連動しない固定式フェンダが用
いられている。 【００１５】ヘッドパイプ２の上部には、後方に伸びリ
ヤサスペンション６の取付部７へつながる１本のメイン
フレーム８の前部８ａが溶接されている。メインフレー
ム８は断面円形に形成され、その後部８ｂには、図３に
示すようにリヤサスペンション６の取付部７が溶接さ
れ、この取付部７に左右一対のリヤパイプ９が溶接さ
れ、このリヤパイプ９の下部にそれぞれリヤアームブラ
ケット１０が溶接されている。リヤサスペンション６の
取付部７にリヤパイプ９が溶接され、また取付部７にシ
ートレール１６が接続され、これらで後部フレームＦを
構成している。 【００１６】この左右のリヤアームブラケット１０はク
ロスメンバー９０で連結されて一体になっている。リヤ
アームブラケット１０間にはリヤアームピボット１１が
設けられ、このリヤアームピボット１１にはリヤアーム
１２が軸支され、このリヤアーム１２の後部に後輪１３
が支持されている。 【００１７】リヤアーム１２はリンク機構１４により車
体側取付部１５に支持され、この車体側取付部１５はク
ロスメンバー９０に溶接されている。リンク機構１４に
はリヤサスペンション６の下部６ａが支持され、取付部
７にはリヤサスペンション６の上部６ｂが支持されてい
る。このように、リヤアーム１２は、リンク機構１４と
リヤサスペンション６により上下方向に揺動可能に設け
られている。 【００１８】取付部７にはシートレール１６の前部１６
ａが取り付けられ、後部１６ｂには左右のバックステー
１７の上部１７ａが溶接され、下部１７ｂはリヤアーム
ブラケット１０に溶接された取付部１８に取り付けられ
ている。メインフレーム８の上部には燃料タンク１９が
跨ぐように配置され、シートレール１６に載置されたシ
ート２０の前部が燃料タンク１９の上部を覆っている。 【００１９】ヘッドパイプ２の下部には、下後方へ伸び
る１本のダウンチューブ２１の上部２１ａが溶接されて
いる。ダウンチューブ２１は断面角形に形成され、その
下部２１ｂには、図４に示すように左右の支持フレーム
２２の前部２２ａが両側から溶接され、この前部２２ａ
の内側とダウンチューブ２１の下部２１ｂとのガセット
２３を溶接して補強している。支持フレーム２２の後部
２２ｂはそれぞれクロスメンバー９０に溶接され、さら
に支持フレーム２２の後部２２ｂとリヤアームブラケッ
ト１０の間に連結フレーム２４を溶接して補強してい
る。 【００２０】支持フレーム２２の中央部には一対の取付
筒２５が固定され、この取付筒２５に外側からエンジン
取付ブラケット２６を当てがい、ネジ２７を取付筒２５
に螺着してエンジン取付ブラケット２６が取り付けられ
る。また、支持フレーム２２の後部２２ｂにはエンジン
取付ブラケット２８が溶接されている。 【００２１】ヘッドパイプ２の上部とメインフレーム８
の前部の上部には、ガセット２９を溶接し、またヘッド
パイプ２の下部とダウンチューブ２１の上部２１ａに
は、同様にガセット３０を溶接し、このようにガセット
２９，３０を上下から溶接して連結することで補強して
いる。 【００２２】ヘッドパイプ２と、メインフレーム８と、
ダウンチューブ２１とで囲まれる部分には、左右のプレ
ート３１，３２をモナカ状に接合したガセット３３を溶
接して一体化し、このガセット３３の中間部にはメイン
フレーム８との間で空間窓３４を形成すると共に、左右
のプレート３１，３２の平面部に凹凸を形成している。 【００２３】即ち、ガセット３３の左右のプレート３
１，３２は、空間窓３４を形成する部分３１ａ，３２ａ
及び外側のエンジン側の部分３１ｂ，３２ｂが溶接され
ている。このように、ガセット３３の中間部にメインフ
レーム８との間で空間窓３４を形成することで、ガセッ
ト３３が軽量であると共に、ガセット３３の空間窓３４
を形成する部分が溶接されてリブの機能を有しており、
これによりガセット３３の強度、剛性が向上する。 【００２４】また、ガセット３３の左右のプレート３
１，３２は、ヘッドパイプ２に溶接される部分３１ｃ，
３２ｃ、メインフレーム８に溶接される部分３１ｄ，３
２ｄ、ダウンチューブ２１に溶接される部分３１ｅ，３
２ｅは溶接されないで、これらの部分をヘッドパイプ
２、メインフレーム８及びダウンチューブ２１に溶接す
ることで、３者が一体化し補強される。 【００２５】このガセット３３の左右のプレート３１，
３２の平面部には、凹部３１ｆ，３２ｆと、凸部３１
ｇ，３２ｇにより凹凸が形成され、左右のプレート３
１，３２の平面部が凹部３１ｆ，３２ｆと、凸部３１
ｇ，３２ｇを形成することにより、強度、剛性が向上す
る。従って、走行時に車体フレーム１に強い衝撃が作用
しても、左右のプレート３１，３２の大きな平面部の波
打ちが防止され、変形することを阻止できる。 【００２６】さらに、左右のプレート３１，３２の平面
部の端部に屈曲して凸部３１ｈ，３２ｈが形成され、凸
部３１ｈ，３２ｈがリブの機能を有しており、これによ
りガセット３３の左右のプレート３１，３２の強度、剛
性が向上する。 【００２７】ガセット３３の左右のプレート３１，３２
の後部には、一対の取付筒４０が溶接され、この取付筒
４０にエンジン取付ブラケット４１を当てがい、ネジ４
２を取付筒４０に螺着してエンジン取付ブラケット４１
が取り付けられる。 【００２８】ガセット３３の下方において、側面からに
てリヤパイプ９、支持フレーム２２及びリヤアームブラ
ケット１０に囲まれる空間にエンジン４３が搭載されて
いる。このエンジン４３は、気筒４３ａの上部がエンジ
ン取付ブラケット４１にボルト４４を締め付けて支持さ
れ、エンジンケース４３ｂの前側がエンジン取付ブラケ
ット２６に同様にボルト４５を締め付けて支持され、下
側がエンジン取付ブラケット２８にボルト４６を締め付
けて支持され、後側はリヤアームピボット１１を介して
リヤアームブラケット１０に支持されている。 【００２９】エンジン４３の気筒４３ａの後側には気化
器４７が接続され、この気化器４７にはさらにダクト４
８を介してエアクリーナ４９が接続され、このダクト４
８はリヤサスペンション６と干渉しないように車体左側
に寄せて配置されている。また、エアクリーナ４９はリ
ヤサスペンション６の後方でシート２０の下方位置に配
置され、リヤサスペンション６と干渉しないようになっ
ている。エンジン４３の気筒４３ａの前側には排気管５
０が接続され、この排気管５０は支持フレーム２２の前
側下方で車体左側から右側へ屈曲して、右側から後方へ
延びている。 【００３０】また、ガセット３３とメインフレーム８と
の間で形成される空間窓３４の位置には、点火ユニット
５１が配置されている。この点火ユニット５１はメイン
フレーム８に溶接されたブラケット５２に支持され、空
間窓３４を利用して点火ユニット５１が配置さている。 【００３１】 【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、ヘッドパイプとメインフレームとダウンチューブの
３部材で囲まれる部分に、左右のプレートをモナカ状に
接合した１個のガセットを配設し、３部材に左右のプレ
ートを溶接して一体化することで、部品点数を削減しな
がらヘッドパイプとメインパイプとダウンチューブを補
強することができる。 【００３２】しかも、ガセットの中間部にメインフレー
ムとの間で空間窓を形成しており、ガセットが軽量であ
ると共に、ガセットの空間窓を形成する部分が溶接で連
結されてリブの機能を有しており、ガセットの強度、剛
性が向上する。 【００３３】また、ガセットの左右のプレートの平面部
に凹凸を形成するので、走行時に車体フレームに強い衝
撃が作用しても、左右の大きな平面部の波打ちが防止さ
れ、変形を阻止できる。 【００３４】左右のプレートの空間窓を形成する部分と
エンジン側の部分とダウンチューブに溶接される部分と
は、平面部の端部に沿って凸部を形成した後内側に屈曲
するから、この凸部がリブとして機能し、ガセットの強
度、剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】車体フレームの側面図である。
【図３】図２のＡ方向から見た矢視図である。
【図４】図２のＢ方向から見た矢視図である。
【図５】ガセットの側面図である。
【図６】図５のVI-VI線に沿う断面図である。
【図７】図５のVII-VII線に沿う断面図である。
【図８】図５のVIII-VIII線に沿う断面図である。
【図９】図５のIX-IX線に沿う断面図である。
【図１０】図５のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１１】図１のXI-XI線に沿う断面図である。
【図１２】従来の自動二輪車の車体フレームの側面図で
ある。 【符号の説明】 １ 車体フレーム ２ ヘッドパイプ ６ リヤサスペンション ７ 取付部 ８ メインフレーム ２１ ダウンチューブ ３１，３２ プレート ３３ ガセット ３４ 空間窓 Ｆ 後部フレーム
ある。 【符号の説明】 １ 車体フレーム ２ ヘッドパイプ ６ リヤサスペンション ７ 取付部 ８ メインフレーム ２１ ダウンチューブ ３１，３２ プレート ３３ ガセット ３４ 空間窓 Ｆ 後部フレーム
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フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62K 19/18 - 19/20
B62K 19/28
B62K 11/04
B62K 5/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】ヘッドパイプの上部より後方に伸び後部フ
レームへつながる１本のメインフレームと、前記ヘッド
パイプの下部より下後方へ伸びる１本のダウンチューブ
を有し、下方にエンジンが搭載される自動二輪車の車体
フレームにおいて、 前記ヘッドパイプと前記メインフレームと前記ダウンチ
ューブの３部材で囲まれる部分に、左右のプレートをモ
ナカ状に接合した１個のガセットを配設し、３部材に左
右のプレートを溶接して一体化し、 前記ガセットの中間部には前記メインフレームとの間で
空間窓を形成すると共に、前記左右のプレートの平面部
に凹部及び凸部を形成し、 前記左右のプレートの空間窓を形成する部分とエンジン
側の部分は、前記左右のプレートの平面部の端部に沿っ
て前記凸部を形成した後内側に屈曲し、この屈曲後の端
縁同士を突合わせ溶接し、 また、前記メインフレームに溶接される部分は、左右の
プレートの平面部の端部を外側に拡開し前記メインフレ
ームに溶接し、 前記ダウンチューブに溶接される部分は、平面部の端部
に沿って前記凸部を形成した後内側に屈曲し、この屈曲
部を前記ダウンチューブに溶接したことを特徴とする自
動二輪車の車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10595594A JP3412096B2 (ja) | 1994-04-21 | 1994-04-21 | 自動二輪車の車体フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10595594A JP3412096B2 (ja) | 1994-04-21 | 1994-04-21 | 自動二輪車の車体フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07285483A JPH07285483A (ja) | 1995-10-31 |
| JP3412096B2 true JP3412096B2 (ja) | 2003-06-03 |
Family
ID=14421252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10595594A Expired - Lifetime JP3412096B2 (ja) | 1994-04-21 | 1994-04-21 | 自動二輪車の車体フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3412096B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4853900B2 (ja) * | 2006-02-23 | 2012-01-11 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車用車体フレーム構造 |
| JP5047213B2 (ja) * | 2009-04-08 | 2012-10-10 | 川崎重工業株式会社 | 二輪車の車体フレーム |
| JP6001892B2 (ja) * | 2012-03-22 | 2016-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のフレーム構造 |
| US11001331B2 (en) | 2016-09-13 | 2021-05-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Body frame for two-wheeled motor vehicle |
| CN110431070B (zh) * | 2017-03-27 | 2020-11-10 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型车辆的车身结构 |
-
1994
- 1994-04-21 JP JP10595594A patent/JP3412096B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07285483A (ja) | 1995-10-31 |
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