JP3400407B2 - 自動車乗員の保護組立体 - Google Patents
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Description
に関しさらに詳細にはガス発生装置と外側偏向装置とエ
アバッグとを収容するモジュールを具備した保護組立体
に関する。
員による物理的傷害の発生の危険をできるだけ制限する
ため、過去約30年間にガス発生装置が自動車に組込ま
れ前方又は側方の防護用エアバッグを膨張させることが
提案されてきた。しかしより強力にはなっているが同時
に小さな外側寸法のままであるこれらのガス発生装置は
一般に、エアバッグに直接接触することになりエアバッ
グを損傷する非常に高温の粒子を搬送する不十分にろ過
されたガスの噴流を発する。
ス発生装置に組込まれてガスの噴流の経路を偏向させそ
れによりエアバッグに向かうガスの侵略を減少させるこ
とが提案されている。米国特許第3,618,976号
は特に自動車の運転者を保護するよう意図されたエアバ
ッグを膨張させるのに用いられる円筒形のガス発生装置
を記載しており、このガス発生装置は火薬の燃焼により
発生するガスを放出するための中央オリフィスを具備
し、ガス発生装置の平坦な面上に位置するこの中央オリ
フィスが矩形の形状でありまた変形不可能な偏向装置に
よって上に置かれ、偏向装置自体は、これも矩形の形状
で前記中央オリフィスの周りにリベットで止められ最初
は折りたたまれている膨張フィルターにより担持されて
いる。エアバッグはガス発生装置の上に位置し変形しな
い偏向装置を収容している。しかし、変形しない偏向装
置は製造コストが比較的高くなり外側寸法が大きくなる
ことに加えて、前記特許に記載されている一定の型式の
ガス発生装置にしか用いることはできずしたがって周辺
にガス放出オリフィスを取付けた管形状のガス発生装置
と組合せることができない。米国特許第5,340,1
47号は円筒状の壁の全長にわたってその周りに分配さ
れたガス出口を有する管状の全体形状のガス発生装置を
収容し、ガス発生装置の周りに変形しない外側偏向装置
が固定され、この偏向装置自体が部分的に膨張可能で管
状の全体形状となっている、保護組立体を開示してい
る。この保護組立体は機械加工が困難な多数の機械的な
部品を用いて作られ、そのためこれら機械的部品の製造
コストが高くなり質量が増し外形寸法が大きくなり、こ
のため自動車安全装置の市場のような競争市場において
不利を蒙るものとなる。ヨーロッパ特許出願第0,84
4,149号は直径に比べて高さが短かい円筒形のガス
発生装置を具備し、ガス発生装置が特に自動車の運転者
を保護するよう意図されたエアバッグを膨張するのに用
いられる保護組立体を記載している。非変形性の外側偏
向装置がガス発生装置の周りに置かれ熱ガスの噴流が偏
向されるようにしている。
い管状の発生装置の必要性が、乗員のための保護装置が
広まっているため現在増しており、これらの装置はもっ
ぱらこの型の発生装置を必要としている。ところで、当
業者は小さな寸法でこの型の発生装置の製造が安価であ
る外側偏向装置を有していない。
ガス発生装置を収容し、ガス発生装置に外側寸法が小さ
い外側偏向装置が組合わされた、保護組立体を製造する
ことである。
この型の保護組立体を製造することである。
保護する組立体は、それ自体がガス発生装置と外側偏向
装置と前記ガス発生装置の周りに最初折りたたまれてい
るエアバッグとを収容したモジュールからなり、 (i)ガス発生装置が2つの端部と側壁とを有する管状
の全体形状の本体を具備し、前記側壁は周面の周りに分
配された放出オリフィスを担持し、前記側壁は外周面が
一定の長さLの円形断面を有し、 (ii)外側偏向装置は1.5Lと2.5Lの間の長さの
変形可能な金属ストリップを用いて形成された単一の膨
張する要素からなり、 (iii )放出オリフィスは最初側壁を密接して取巻く膨
張する外側偏向装置によって被覆されている ことを特徴としている。
置により解放されたガスの作用のもとに展開されるよう
になっている少なくとも1つの膨張領域を有している。
この膨張領域はストリップを折りたたむか又はストリッ
プをそれ自体の上に巻きつけることによりつくり出され
る。
よれば、膨張領域はストリップを少なくとも4つの対称
の折り目で折りたたむことによって得られるが、各折り
目は180°の角度に最小半径0.2mmで折られてい
る。
よれば、膨張領域はストリップを、180°の角度に
0.2mmの最小半径で折られる少なくとも2つの非対称
の折り目で折りたたむことにより得られる。
に上記の問題点の解決策をもたらすものであるが、その
理由は、−最初に発生装置の側壁を緊密に取巻く膨張す
る外側偏向装置を用いることにより、前記発生装置と該
発生装置と実際上同じ外側寸法となっている前記偏向装
置とからなる部分組立体が得られ、−無視できる質量の
単一の金属ストリップを用いて膨張する外側偏向装置を
作ることにより、製造と組立てのコストを大幅に減少す
ることができる、からである。
より被覆される。
置の両端部から等距離の領域に配置される。保護組立体
を組立てるのに必要な段階の数を減少するため、ガス発
生装置と膨張する外側偏向装置とエアバッグとは共通の
締結具を用いてモジュールに取付けられる。好ましく
は、共通の締結具は、発生装置の側壁に固定されかつナ
ットが取付けられたねじ付きシャンク(軸部)からなっ
ている。
が図1から4と、膨張する外側偏向装置を製造するのに
用いられる金属のストリップの実例を示す図5から8を
参照して以下に記載される。
体1が、ガス発生装置4と膨張する外側偏向装置5とエ
アバッグ6とを具備する部分組立体が取付けられる閉鎖
された端部3を有するモジュール2で作られているのが
分かる。
18,19と外周面が長さLを有する側壁8とを有する
全体が円筒形状の本体7を具備している。この側壁8は
端部18,19から等距離の領域に、一方において前記
側壁8の周面の周りに均一に分配されたガス放出オリフ
ィス9を、他方において前記側壁8に溶接された一端を
有するねじ付きシャンク(軸部)14を有している。発
生装置4はまた本体7の端部18に固定された点火器1
6を有している。
側偏向装置5は長さが2Lで厚さが約0.25mmの錫の
プレートのストリップ17から作られることが分かる。
このストリップ17は該ストリップ17の第1の端部が
約5mm離れて位置する円形の***10と該ストリップ1
7の第2の端部から約5mm離れて位置する円形の***1
1とを有している。発生装置4の周りに配置される前に
ストリップ17はまず最初対称的に4回折られそれによ
り中央の膨張する領域12が形成されるようにし、4つ
の折り目13は180°の角度に0.2mmの最小半径で
形成される。ストリップ17は次に円形の***10と1
1とが重なるようにして円筒形の全体形状に押し込まれ
る。こうして形成された膨張する外側偏向装置5は最後
に発生装置4にできるだけ密接して取付けられそれによ
り偏向装置5が放出オリフィス9を完全に被覆しねじ付
きシャンク14に沿って滑らされる重ねられた円形***
10と11によりこの位置に堅く保持されるようにす
る。
こうして相互に連結され次にエアバッグ6の中に導入さ
れる。当業者にとって公知であるエアバッグは、それぞ
れに乗員と接触するようになっている面とは反対側のバ
ッグの面にオリフィスが設けられている締結領域を有し
ている。これら締結領域の各々は最後にこれが有するオ
リフィスを介してねじ付きシャンク14に沿って滑らさ
れる。
置5とエアバッグ6とからなる部分組立体が、閉鎖され
た端部3に設けられるノズルに挿入されかつナット15
がねじ込まれるねじ付きシャンク14によりモジュール
2に取付けられる。
組立体1が作動する方法は次のとおりである。自動車の
乗員に効果的な保護を与えるためにエアバッグ6の展開
が必要となる衝突が発生した場合には、始動命令が点火
器16に伝達されそれにより発生装置4を作動させる。
この発生装置は次にエアバッグ6を膨張させるようにな
っているガスを発生し、これらのガスは放出オリフィス
9を経て流出する。これらのガスは直ちに圧力を膨張す
る外側偏向装置5に、特に中央の膨張領域12に加え、
それによりこれらガスがこの偏向装置を十分に展開しそ
の直径が本体7の側壁8の直径よりも著しく大きい環状
体を形成するようにする。発生装置4からのガスはした
がって最初膨張する外側偏向装置5に接触するようにさ
れついでこれらガスが前記膨張する外側偏向装置5から
はね返されるとエアバッグ6を均一に膨張させる。
しい変更形式によるストリップ17の縦断部分図を示
す。ストリップ17は事実2回非対称的に折られそれに
より膨張する領域112が形成されるようにし、2つの
折り目113の各々は180°の角度に0.2mmの最小
半径で折られている。作動時、このように製造された膨
張する外側偏向装置は前に記載された膨張する外側偏向
装置5と同じように作動する。
巻きつけることにより膨張する外側偏向装置を簡単に製
造するのに用いることができるストリップ217を示し
ている。このストリップ217は発生装置により解放さ
れたガスの作用のもとにねじ付きシャンクに沿って滑る
ようにされまたそのため膨張する外側偏向装置を展開さ
せる非常に長い楕円形の穴210と211を有する特徴
を有している。
本発明の保護組立体の概略図である。
る保護組立体の概略部分図である。
概略部分図である。
概略部分図である。
るのに用いられる金属ストリップを上方から見た図であ
る。
式による図5に示されたストリップの部分縦断面図であ
る。
式による図5に示されたストリップの縦断部分図であ
る。
けることにより製造するのに用いられる金属のストリッ
プの上から見た部分図である。
Claims (9)
- 【請求項1】 自動車の乗員を保護する組立体(1)で
あって、それ自体がガス発生装置(4)と外側偏向装置
(5)と前記ガス発生装置の周りに最初折りたたまれて
いるエアバッグ(6)とを収容したモジュール(2)か
らなり、 (i)ガス発生装置が2つの端部(18,19)と側壁
(8)とを有する管状の全体形状の本体(7)を具備
し、前記側壁(8)は周面の周りに分配された放出オリ
フィス(9)を担持し、前記側壁は外周面が一定の長さ
Lの円形断面を有し、 (ii)外側偏向装置(5)は、1.5Lと2.5Lの間
の長さの変形可能な金属ストリップ(17)を用いて形
成された単一の膨張する要素からなり、 (iii )放出オリフィスは最初側壁を密接して取巻く膨
張する外側偏向装置によって被覆されている、 ことを特徴とする自動車乗員の保護組立体。 - 【請求項2】 ストリップ(17)が0.1mmと0.5
mmとの間の厚さであることを特徴とする請求項1に記載
の保護組立体(1)。 - 【請求項3】 変形可能なストリップ(17)が発生装
置(4)によって解放されたガスの作用のもとに展開さ
れるようになっている少なくとも1つの膨張する領域
(12,112)を有していることを特徴とする請求項
1又は2に記載の保護組立体(1)。 - 【請求項4】 膨張領域(12)がストリップ(17)
を少なくとも4つの対称の折り目(13)で折りたたむ
ことにより得られ、各折り目(13)が180°の角度
に0.2mmの最小半径で折られていることを特徴とする
請求項3に記載の保護組立体(1)。 - 【請求項5】 膨張領域(112)がストリップ(1
7)を少なくとも2つの非対称の折り目(113)で折
りたたむことにより得られ、各折り目(113)が18
0°の角度に0.2mmの最小半径で折られていることを
特徴とする請求項3に記載の保護組立体(1)。 - 【請求項6】 ストリップ(17)が腐食防止保護材で
被覆されていることを特徴とする請求項1に記載の保護
組立体(1)。 - 【請求項7】 放出オリフィス(9)が本体(7)の両
端部(18,19)から等距離の領域に配置されている
ことを特徴とする請求項1に記載の保護組立体(1)。 - 【請求項8】 ガス発生装置(4)と膨張する外側偏向
装置(5)とエアバッグ(6)とが共通の締結具を用い
てモジュール(2)に取付けられていることを特徴とす
る請求項7に記載の保護組立体(1)。 - 【請求項9】 締結具が、側壁(8)に固定されかつナ
ット(15)が取付けられているねじ付きシャンク(1
4)からなっていることを特徴とする請求項8に記載の
保護組立体(1)。
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