JP3400238B2 - ステアリングホイール - Google Patents
ステアリングホイールInfo
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- Japan
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- steering wheel
- bracket
- pad
- airbag device
- core metal
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグが装着
されたホーンスイッチ用の操作部材であるパッドを取り
付ける芯金の支持構造が構成されたステアリングホイー
ルに関する。
されたホーンスイッチ用の操作部材であるパッドを取り
付ける芯金の支持構造が構成されたステアリングホイー
ルに関する。
【０００２】
【従来の技術】４本スポークタイプのステアリングホイ
ールの中心部に、エアバッグが装着されたホーンスイッ
チの操作部材としてのパッドを設ける場合における一般
的な取付構造が図１０及び図１１に示されている。図１
０はパッドを取り除いた（仮想線で示した）状態でのス
テアリングホイール１０の正面図であり、図１１は図１
０のXI−XI線断面図である。
ールの中心部に、エアバッグが装着されたホーンスイッ
チの操作部材としてのパッドを設ける場合における一般
的な取付構造が図１０及び図１１に示されている。図１
０はパッドを取り除いた（仮想線で示した）状態でのス
テアリングホイール１０の正面図であり、図１１は図１
０のXI−XI線断面図である。
【０００３】このステアリングホイール１０には、ブラ
ケット１２が取り付けられ、このブラケット１２に図１
０に仮想線で示したパッド１４が取り付けられている。
ケット１２が取り付けられ、このブラケット１２に図１
０に仮想線で示したパッド１４が取り付けられている。
【０００４】このパッド１４には、図示しないエアバッ
グ装置が装着されている。このエアバッグ装置は折り畳
まれた袋体の内部に、加速度センサによって作動される
インフレータのガスを急激に噴射して膨らますように構
成されている。このエアバッグ装置は、その枠体をブラ
ケット１２にねじ等を用いて締結し、このエアバッグ装
置の展開時の圧縮及び引張り荷重が、このブラケット１
２を介してステアリングホイール１０の芯金１８に支持
されるように取り付けられている。
グ装置が装着されている。このエアバッグ装置は折り畳
まれた袋体の内部に、加速度センサによって作動される
インフレータのガスを急激に噴射して膨らますように構
成されている。このエアバッグ装置は、その枠体をブラ
ケット１２にねじ等を用いて締結し、このエアバッグ装
置の展開時の圧縮及び引張り荷重が、このブラケット１
２を介してステアリングホイール１０の芯金１８に支持
されるように取り付けられている。
【０００５】このブラケット１２は、図示するようにス
テアリングホイール１０の正面から見てほぼ縦長プレー
ト状の部材であって、ステアリングホイール１０の中心
をはさんで左右２カ所に配置されている。また、このブ
ラケット１２の両自由端部には貫通穴１６が形成されて
いる。
テアリングホイール１０の正面から見てほぼ縦長プレー
ト状の部材であって、ステアリングホイール１０の中心
をはさんで左右２カ所に配置されている。また、このブ
ラケット１２の両自由端部には貫通穴１６が形成されて
いる。
【０００６】一方、ステアリングホイール１０の芯金１
８のスポーク１８Ａには、ブラケット１２の貫通穴１６
と対応する位置４カ所に、それぞれネジ穴が形成された
ボス２０が配設されている。そして、ブッシュ２２とワ
ッシャ２４を組み込んだボルト２６をブラケット１２の
貫通穴１６に通し、さらにバネ受け部材２８と圧縮コイ
ルバネ３０を仮組みしたうえでボルト２６をボス２０の
ネジ穴に締め付けて、ブラケット１２を芯金１８のスポ
ーク１８Ａに取り付ける構成が取られている。
８のスポーク１８Ａには、ブラケット１２の貫通穴１６
と対応する位置４カ所に、それぞれネジ穴が形成された
ボス２０が配設されている。そして、ブッシュ２２とワ
ッシャ２４を組み込んだボルト２６をブラケット１２の
貫通穴１６に通し、さらにバネ受け部材２８と圧縮コイ
ルバネ３０を仮組みしたうえでボルト２６をボス２０の
ネジ穴に締め付けて、ブラケット１２を芯金１８のスポ
ーク１８Ａに取り付ける構成が取られている。
【０００７】このとき、パッド用ブラケット１２はバネ
３０に付勢されてボルト２６の頭部２６Ａの裏面に接し
ており、かつ、パッド１４を押したときにはバネ３０を
圧縮しながら芯金１８の方へ変位可能である。なお、芯
金１８とパッド用ブラケット１２の間にはホーンスイッ
チの接点３２が設けられ、パッド１４を押し込んだとき
にホーンが成るように構成されている。
３０に付勢されてボルト２６の頭部２６Ａの裏面に接し
ており、かつ、パッド１４を押したときにはバネ３０を
圧縮しながら芯金１８の方へ変位可能である。なお、芯
金１８とパッド用ブラケット１２の間にはホーンスイッ
チの接点３２が設けられ、パッド１４を押し込んだとき
にホーンが成るように構成されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上述のように構成され
た従来のステアリングホイールでは、エアバッグ装置が
作動し、インフレータから噴射されたガスで袋体が急激
に膨張するときに、エアバッグ装置からステアリングホ
イール１０側へ、初め図１１の矢印Ａ方向の大きな衝撃
荷重が加わり、次の瞬間矢印Ａと逆方向の大きな衝撃荷
重が加わる。すなわち、エアバッグ装置を支持するブラ
ケット１２に、矢印Ａ方向と逆方向との大きな曲げ荷重
が加わる他、ブラケット１２を芯金１８に締結するボル
ト２６、ボス２０等の部材に大きな圧縮と引張り荷重が
加わる。
た従来のステアリングホイールでは、エアバッグ装置が
作動し、インフレータから噴射されたガスで袋体が急激
に膨張するときに、エアバッグ装置からステアリングホ
イール１０側へ、初め図１１の矢印Ａ方向の大きな衝撃
荷重が加わり、次の瞬間矢印Ａと逆方向の大きな衝撃荷
重が加わる。すなわち、エアバッグ装置を支持するブラ
ケット１２に、矢印Ａ方向と逆方向との大きな曲げ荷重
が加わる他、ブラケット１２を芯金１８に締結するボル
ト２６、ボス２０等の部材に大きな圧縮と引張り荷重が
加わる。
【０００９】このため、大きな荷重に耐え得るよう、芯
金１８、ブラケット１２、ボルト２６、ボス２０等の各
部材を大形化し、又は厚肉にして強度を高めていたの
で、各部品が大きく、重くなり、高価になるという問題
があった。
金１８、ブラケット１２、ボルト２６、ボス２０等の各
部材を大形化し、又は厚肉にして強度を高めていたの
で、各部品が大きく、重くなり、高価になるという問題
があった。
【００１０】本発明は上記事実に鑑み、エアバッグ装置
を装着したパッドを芯金に支持する構造を強化するとと
もに、簡素化したステアリングホイールを新たに提供す
ることを目的とする。
を装着したパッドを芯金に支持する構造を強化するとと
もに、簡素化したステアリングホイールを新たに提供す
ることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
ステアリングホイールは、エアバッグ装置を装着したパ
ッドを操作することによりホーンを鳴らすようにした、
センターホーンタイプのステアリングホイールであっ
て、ステアリングシャフトに固定されるボスから、放射
線方向へ延出するようスポークを設け、スポークの自由
端部に接続する環状のホイールリムを設けた部分におけ
る所定部所から、柱状に立ち上げられる脚部を立設し、
脚部の先端からステアリングホイールの内側へ向かって
屈曲して形成された押さえ部を設けたステアリングホイ
ール芯金と、エアバッグ装置を装着したパッドが取り付
けられたブラケットと、ステアリングホイール芯金にお
ける、ボスとこれから延出するスポークとして形成され
た部分の所定部所と、押さえ部との間を移動可能に配置
されると共に、押さえ部の下に当接されることによりパ
ッドに装着したエアバッグ装置の作動時に運転者の方向
へ向けて働く衝撃力を支持するよう、ブラケットの端か
ら延びるように形成された辺部と、を有することを特徴
とする。
ステアリングホイールは、エアバッグ装置を装着したパ
ッドを操作することによりホーンを鳴らすようにした、
センターホーンタイプのステアリングホイールであっ
て、ステアリングシャフトに固定されるボスから、放射
線方向へ延出するようスポークを設け、スポークの自由
端部に接続する環状のホイールリムを設けた部分におけ
る所定部所から、柱状に立ち上げられる脚部を立設し、
脚部の先端からステアリングホイールの内側へ向かって
屈曲して形成された押さえ部を設けたステアリングホイ
ール芯金と、エアバッグ装置を装着したパッドが取り付
けられたブラケットと、ステアリングホイール芯金にお
ける、ボスとこれから延出するスポークとして形成され
た部分の所定部所と、押さえ部との間を移動可能に配置
されると共に、押さえ部の下に当接されることによりパ
ッドに装着したエアバッグ装置の作動時に運転者の方向
へ向けて働く衝撃力を支持するよう、ブラケットの端か
ら延びるように形成された辺部と、を有することを特徴
とする。
【００１２】上述のように構成することにより、パッド
に装着されたエアバッグ装置が作動した際、エアバッグ
装置を装着したパッド部分によりボス側へ向けられて作
用する衝撃力が、エアバッグ装置を装着したパッドが取
り付けられたブラケット等の部材を介して芯金のボス、
スポーク部分で支持される。これとともに、エアバッグ
装置を装着したパッド部分により運転者方向へ向けられ
て作用する衝撃力を、エアバッグ装置を装着したパッド
が取り付けられたブラケットの辺部が押さえ部に当接し
て受け、エアバッグ装置を装着したパッドが取り付けら
れたブラケットを安定して確実に支持する。
に装着されたエアバッグ装置が作動した際、エアバッグ
装置を装着したパッド部分によりボス側へ向けられて作
用する衝撃力が、エアバッグ装置を装着したパッドが取
り付けられたブラケット等の部材を介して芯金のボス、
スポーク部分で支持される。これとともに、エアバッグ
装置を装着したパッド部分により運転者方向へ向けられ
て作用する衝撃力を、エアバッグ装置を装着したパッド
が取り付けられたブラケットの辺部が押さえ部に当接し
て受け、エアバッグ装置を装着したパッドが取り付けら
れたブラケットを安定して確実に支持する。
【００１３】本発明の請求項２記載のステアリングホイ
ールは、エアバッグ装置を装着したパッドを操作するこ
とによりホーンを鳴らすようにした、センターホーンタ
イプのステアリングホイールであって、ステアリングシ
ャフトに固定されるボスから、放射線方向へ延出するよ
うスポークを設け、スポークの自由端部に接続する環状
のホイールリムを設け、各スポークに柱状に立ち上げら
れる脚部を立設し、２本の脚部間をクロスバーで連結し
た押さえ部が設けられたステアリングホイール芯金と、
エアバッグ装置を装着したパッドが取り付けられたブラ
ケットと、ステアリングホイール芯金における、各スポ
ークと、押さえ部との間を移動可能に配置されると共
に、押さえ部の下に当接されることによりパッドに装着
したエアバッグ装置の作動時に運転者の方向へ向けて働
く衝撃力を支持するよう、ブラケットの端から延びるよ
うに形成された辺部と、を有することを特徴とする。
ールは、エアバッグ装置を装着したパッドを操作するこ
とによりホーンを鳴らすようにした、センターホーンタ
イプのステアリングホイールであって、ステアリングシ
ャフトに固定されるボスから、放射線方向へ延出するよ
うスポークを設け、スポークの自由端部に接続する環状
のホイールリムを設け、各スポークに柱状に立ち上げら
れる脚部を立設し、２本の脚部間をクロスバーで連結し
た押さえ部が設けられたステアリングホイール芯金と、
エアバッグ装置を装着したパッドが取り付けられたブラ
ケットと、ステアリングホイール芯金における、各スポ
ークと、押さえ部との間を移動可能に配置されると共
に、押さえ部の下に当接されることによりパッドに装着
したエアバッグ装置の作動時に運転者の方向へ向けて働
く衝撃力を支持するよう、ブラケットの端から延びるよ
うに形成された辺部と、を有することを特徴とする。
【００１４】上述のように構成することにより、パッド
に装着されたエアバッグ装置が作動した際、エアバッグ
装置を装着したパッド部分によりボス側へ向けられて作
用する衝撃力が、エアバッグ装置を装着したパッドが取
り付けられたブラケット等の部材を介して芯金のボス、
スポーク部分で支持される。これとともに、エアバッグ
装置を装着したパッド部分により運転者方向へ向けられ
て作用する衝撃力を、エアバッグ装置を装着したパッド
が取り付けられたブラケットの辺部がクロスバーで連結
した押さえ部に当接して受け、エアバッグ装置を装着し
たパッドが取り付けられたブラケットを安定して確実に
支持する。
に装着されたエアバッグ装置が作動した際、エアバッグ
装置を装着したパッド部分によりボス側へ向けられて作
用する衝撃力が、エアバッグ装置を装着したパッドが取
り付けられたブラケット等の部材を介して芯金のボス、
スポーク部分で支持される。これとともに、エアバッグ
装置を装着したパッド部分により運転者方向へ向けられ
て作用する衝撃力を、エアバッグ装置を装着したパッド
が取り付けられたブラケットの辺部がクロスバーで連結
した押さえ部に当接して受け、エアバッグ装置を装着し
たパッドが取り付けられたブラケットを安定して確実に
支持する。
【００１５】請求項３に係る発明は、請求項１又は請求
項２記載のステアリングホイールにおいて、ステアリン
グホイール芯金は、押さえ部が一体的に形成されたダイ
カスト鋳物であることを特徴とする。
項２記載のステアリングホイールにおいて、ステアリン
グホイール芯金は、押さえ部が一体的に形成されたダイ
カスト鋳物であることを特徴とする。
【００１６】上述のように構成することにより、押さえ
部をステアリングホイール芯金と一体的に鋳造できるの
で、製造を容易にし、廉価な製品を提供できる。
部をステアリングホイール芯金と一体的に鋳造できるの
で、製造を容易にし、廉価な製品を提供できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係るエアバ
ッグ装置付のパッドを取付けたステアリングホイールが
図１〜図９に示されている。
ッグ装置付のパッドを取付けたステアリングホイールが
図１〜図９に示されている。
【００１８】このステアリングホイール５０は、図１の
正面図に示すように、ステアリングホイール５０の中心
から放射線方向へのびるスポーク５０Ａ、５０Ｂ、５０
Ｃ、５０Ｄを備えた４本スポークタイプのステアリング
ホイールであって、中心部から各スポーク５０Ａ〜５０
Ｄの途中までの部分を覆う一体型のエアバツグ装置付の
ホーンスイッチ用パッド６４を備えている。
正面図に示すように、ステアリングホイール５０の中心
から放射線方向へのびるスポーク５０Ａ、５０Ｂ、５０
Ｃ、５０Ｄを備えた４本スポークタイプのステアリング
ホイールであって、中心部から各スポーク５０Ａ〜５０
Ｄの途中までの部分を覆う一体型のエアバツグ装置付の
ホーンスイッチ用パッド６４を備えている。
【００１９】図２は、パッド６４を取り除いた状態での
ステアリングホイール５０の概略正面図、図３は図２の
III−III 線拡大断面図、図４は図２のIV−IV線拡大断
面図、図５はステアリングホイール要部の分解斜視図で
ある。このステアリングホイール５０は、ステアリング
シャフト（図示せず）に固定するための中心のボス５２
Ａと、それと略同心上に位置するホイールリム５２Ｂ
と、ボス５２Ａとリム５２Ｂとを接続する４本のスポー
ク５２Ｃとからなる芯金５２を備え、芯金５２のスポー
ク５２Ｃには、左右対称に２つのブリッジ（係合片）５
４が一体的に設けられている。ブリッジ５４は、全体が
略逆Ｕ字状に一体形成されており、各スポーク５２Ｃか
ら立ち上げられた脚部５４Ａと、この２本の脚部５４Ａ
間を連結するクロスバー（押さえ部）５４Ｂとで構成さ
れている。
ステアリングホイール５０の概略正面図、図３は図２の
III−III 線拡大断面図、図４は図２のIV−IV線拡大断
面図、図５はステアリングホイール要部の分解斜視図で
ある。このステアリングホイール５０は、ステアリング
シャフト（図示せず）に固定するための中心のボス５２
Ａと、それと略同心上に位置するホイールリム５２Ｂ
と、ボス５２Ａとリム５２Ｂとを接続する４本のスポー
ク５２Ｃとからなる芯金５２を備え、芯金５２のスポー
ク５２Ｃには、左右対称に２つのブリッジ（係合片）５
４が一体的に設けられている。ブリッジ５４は、全体が
略逆Ｕ字状に一体形成されており、各スポーク５２Ｃか
ら立ち上げられた脚部５４Ａと、この２本の脚部５４Ａ
間を連結するクロスバー（押さえ部）５４Ｂとで構成さ
れている。
【００２０】なお、クロスバー５４Ｂの中間部は、一部
薄肉に形成されている。また、本実施の形態では、この
芯金５２をダイカスト鋳造法により、ブリッジ５４を一
体に鋳造する。
薄肉に形成されている。また、本実施の形態では、この
芯金５２をダイカスト鋳造法により、ブリッジ５４を一
体に鋳造する。
【００２１】このように形成された芯金５２は、その２
つのスポーク５２Ｃの間がブリッジ５４で接続されてい
るので、補強構造となり、ステアリングホイール５０全
体の強度及び剛性を著しく向上できる。
つのスポーク５２Ｃの間がブリッジ５４で接続されてい
るので、補強構造となり、ステアリングホイール５０全
体の強度及び剛性を著しく向上できる。
【００２２】この芯金５２におけるボス５２Ａ部分と、
クロスバー５４Ｂとの間の空間部分に、パッド用のブラ
ケット５６が装着されている。図２、及び図５に示す如
くこのブラケット５６は、全体が略平面Ｕ字状に形成さ
れ、その両自由端の互いに平行に延びる各辺部５６Ａ
は、それぞれ各ブリッジ５４の下に位置する。各辺部５
６Ａにはそれぞれ外側端から直角に折曲して立ち起され
た支持板部５６Ｂが一体に設けられている。
クロスバー５４Ｂとの間の空間部分に、パッド用のブラ
ケット５６が装着されている。図２、及び図５に示す如
くこのブラケット５６は、全体が略平面Ｕ字状に形成さ
れ、その両自由端の互いに平行に延びる各辺部５６Ａ
は、それぞれ各ブリッジ５４の下に位置する。各辺部５
６Ａにはそれぞれ外側端から直角に折曲して立ち起され
た支持板部５６Ｂが一体に設けられている。
【００２３】各支持板部５６Ｂには、それぞれボルト５
８の螺子軸部を通す透孔である通し孔６０が穿設されて
いる。さらに、通し孔６０部分には、ボルト５８を仮に
保持しておくホルダ６２が取り付けられている。
８の螺子軸部を通す透孔である通し孔６０が穿設されて
いる。さらに、通し孔６０部分には、ボルト５８を仮に
保持しておくホルダ６２が取り付けられている。
【００２４】このホルダ６２には、パッド６４の取り付
け以前にボルト５８の頭部が支持され、このボルト５８
の螺子軸の自由端部が通し孔６０に臨むように保持され
ている。
け以前にボルト５８の頭部が支持され、このボルト５８
の螺子軸の自由端部が通し孔６０に臨むように保持され
ている。
【００２５】図５、及び図６に示すようにパッド６４
は、枠体６６にエアバッグ装置が取り付けられ、このエ
アバッグ装置を覆うように表面カバー部材６８が枠体６
６に取り付けられている。このエアバッグ装置は、枠体
６６に固定されたインフレータ７０と、このインフレー
タ７０に取り付けられたコネクタ７２と、インフレータ
７０に装着された着火装置７４と、このインフレータ７
０と、表面カバー部材６８との間の空間に折り畳まれて
収納された袋体７６とを具備する。
は、枠体６６にエアバッグ装置が取り付けられ、このエ
アバッグ装置を覆うように表面カバー部材６８が枠体６
６に取り付けられている。このエアバッグ装置は、枠体
６６に固定されたインフレータ７０と、このインフレー
タ７０に取り付けられたコネクタ７２と、インフレータ
７０に装着された着火装置７４と、このインフレータ７
０と、表面カバー部材６８との間の空間に折り畳まれて
収納された袋体７６とを具備する。
【００２６】そして、このエアバッグ装置は、図示しな
い加速度センサからの出力がコネクタ７２を通じて着火
装置７４に送られ、インフレータ７０を着火し、このイ
ンフレータ７０で発生したガスを袋体７６内に噴射し、
表面カバー部材６８を破って袋体７６を急激に膨張させ
るようにされている。
い加速度センサからの出力がコネクタ７２を通じて着火
装置７４に送られ、インフレータ７０を着火し、このイ
ンフレータ７０で発生したガスを袋体７６内に噴射し、
表面カバー部材６８を破って袋体７６を急激に膨張させ
るようにされている。
【００２７】また、枠体６６における、ブラケット５６
の各支持板部５６Ｂに対応する所定箇所には、それぞれ
ナット７８が配設されている。図５に示すように、ステ
アリングホイール５０のホルダ６２上にパッド６４が載
置され、各ボルト５８を強く押し込んでホルダ６２から
外し、ナット７８に螺挿することにより、ホルダ６２と
枠体６６とがボルト５８、ナット７８で一体に締結され
ることになる。
の各支持板部５６Ｂに対応する所定箇所には、それぞれ
ナット７８が配設されている。図５に示すように、ステ
アリングホイール５０のホルダ６２上にパッド６４が載
置され、各ボルト５８を強く押し込んでホルダ６２から
外し、ナット７８に螺挿することにより、ホルダ６２と
枠体６６とがボルト５８、ナット７８で一体に締結され
ることになる。
【００２８】ブラケット５６は、クロスバー５４Ｂと重
なった部分がクロスバー５４Ｂに対する当たり面として
構成されている。また、パッド用ブラケット５６と芯金
５２の間には、パッド６４を運転者側へ付勢する付勢手
段として、圧縮コイルバネ８０が４箇所に配置されてい
る。なお、圧縮コイルバネ８０の代わりに板バネ又はゴ
ム等の弾性部材を用いてもよく、板バネを用いた場合、
板バネを予めブラケット側にセットしておくとよい。
なった部分がクロスバー５４Ｂに対する当たり面として
構成されている。また、パッド用ブラケット５６と芯金
５２の間には、パッド６４を運転者側へ付勢する付勢手
段として、圧縮コイルバネ８０が４箇所に配置されてい
る。なお、圧縮コイルバネ８０の代わりに板バネ又はゴ
ム等の弾性部材を用いてもよく、板バネを用いた場合、
板バネを予めブラケット側にセットしておくとよい。
【００２９】一方、ブラケット５６の当たり面の位置に
は図示しないステアリングシャフトと平行に貫通穴８２
が形成され、このブラケット５６の貫通穴８２には、ブ
ラケット５６と一体的に成形したブッシュ８４が取り付
いている。ブッシュ８４には穴８４Ａが形成されてお
り、ブリッジ５４のクロスバー５４Ｂの下面には、この
穴８４Ａに嵌合するピン８６が形成されている。そし
て、この穴８４Ａとピン８６とにより、ブラケット５６
がステアリングホイール５０の中心に位置決めされるよ
うになっている。なお、このブッシュ８４の前面８４Ｂ
が、上記当たり面として構成されている。
は図示しないステアリングシャフトと平行に貫通穴８２
が形成され、このブラケット５６の貫通穴８２には、ブ
ラケット５６と一体的に成形したブッシュ８４が取り付
いている。ブッシュ８４には穴８４Ａが形成されてお
り、ブリッジ５４のクロスバー５４Ｂの下面には、この
穴８４Ａに嵌合するピン８６が形成されている。そし
て、この穴８４Ａとピン８６とにより、ブラケット５６
がステアリングホイール５０の中心に位置決めされるよ
うになっている。なお、このブッシュ８４の前面８４Ｂ
が、上記当たり面として構成されている。
【００３０】ホーンスイッチ接点８８Ａ〜８８Ｃは、パ
ッド６４の下辺側中央部１カ所と、上辺側左右端部２カ
所に配置されている。詳細は示していないが、このホー
ンスイッチの接点８８Ａ〜８８Ｃは、従来と同様に、ス
テアリングホイール５０の芯金５２に固定された固定接
点と、パッド側に固定されていて、かつ固定接点に対し
て可動で通常は固定接点から離れている可動接点とから
構成されている。そして、圧縮コイルバネ８０で運転者
側へ付勢されたパッド６４をその付勢力に抗して押し込
んで可動接点を固定接点に接触させることにより、ホー
ン回路が閉成されるようになってる。
ッド６４の下辺側中央部１カ所と、上辺側左右端部２カ
所に配置されている。詳細は示していないが、このホー
ンスイッチの接点８８Ａ〜８８Ｃは、従来と同様に、ス
テアリングホイール５０の芯金５２に固定された固定接
点と、パッド側に固定されていて、かつ固定接点に対し
て可動で通常は固定接点から離れている可動接点とから
構成されている。そして、圧縮コイルバネ８０で運転者
側へ付勢されたパッド６４をその付勢力に抗して押し込
んで可動接点を固定接点に接触させることにより、ホー
ン回路が閉成されるようになってる。
【００３１】上記構成においては、パッド用ブラケット
５６は通常は圧縮コイルバネ８０で付勢されているた
め、ブッシュ８４の当たり面８４Ｂがブリッジ５４のク
ロスバー５４Ｂと接した位置で保持されるが、パッド６
４を押し込むと、バネ８０がたわみながらブラケット５
６が変位し、それによって接点８８Ａ〜８８Ｃの少なく
とも一つがオンになる。このように、上記構成によれ
ば、ブラケット５６は、ボルトを用いて芯金に取り付け
たのと同じ動作をするから、従来どおりにホーンスイッ
チの操作を行なうことができる。
５６は通常は圧縮コイルバネ８０で付勢されているた
め、ブッシュ８４の当たり面８４Ｂがブリッジ５４のク
ロスバー５４Ｂと接した位置で保持されるが、パッド６
４を押し込むと、バネ８０がたわみながらブラケット５
６が変位し、それによって接点８８Ａ〜８８Ｃの少なく
とも一つがオンになる。このように、上記構成によれ
ば、ブラケット５６は、ボルトを用いて芯金に取り付け
たのと同じ動作をするから、従来どおりにホーンスイッ
チの操作を行なうことができる。
【００３２】すなわち、運転者側へ付勢された通常のパ
ッド位置ではオフで押し込んだ位置でオンになる接点を
設けておくことにより、必要なときにホーンを鳴らすこ
とができる。
ッド位置ではオフで押し込んだ位置でオンになる接点を
設けておくことにより、必要なときにホーンを鳴らすこ
とができる。
【００３３】一方、上記構成では、運転者側へ付勢され
たブラケット５６を芯金５２に形成したブリッジ５４で
保持し、かつステアリングシャフトの軸心に対するブラ
ケット５６の位置決めを別の部品を用いずにブラケット
５６と一体的に成形したブッシュ８４の穴８４Ａとブリ
ッジ５４のピン８６だけで行うようにしたことによっ
て、専用のボルトや、それに付随する部品を用いる必要
をなくしているため、部品構成が簡単で、しかもブリッ
ジ５４のクロスバー５４Ｂと芯金５２のスポーク５２Ｃ
の間にブラケット５６を通し、さらにこのブラケット５
６にパッド６４を取り付けることにより、組み付けを簡
単に行うことができるというメリットが得られる。ま
た、専用のボルトが不要であり、しかもブリッジ５４は
ステアリングホイール５０の芯金５２と一体的に鋳造す
ることができるので、コストダウンも可能となる。
たブラケット５６を芯金５２に形成したブリッジ５４で
保持し、かつステアリングシャフトの軸心に対するブラ
ケット５６の位置決めを別の部品を用いずにブラケット
５６と一体的に成形したブッシュ８４の穴８４Ａとブリ
ッジ５４のピン８６だけで行うようにしたことによっ
て、専用のボルトや、それに付随する部品を用いる必要
をなくしているため、部品構成が簡単で、しかもブリッ
ジ５４のクロスバー５４Ｂと芯金５２のスポーク５２Ｃ
の間にブラケット５６を通し、さらにこのブラケット５
６にパッド６４を取り付けることにより、組み付けを簡
単に行うことができるというメリットが得られる。ま
た、専用のボルトが不要であり、しかもブリッジ５４は
ステアリングホイール５０の芯金５２と一体的に鋳造す
ることができるので、コストダウンも可能となる。
【００３４】本発明の実施の形態では、エアバッグ装置
が作動し、インフレータ７０から噴射されたガスで袋体
７６が膨張したときの荷重をブラケット５６等の部材を
介して芯金５２で支受する。すなわち、エアバッグ装置
が作動すると、初めに、エアバッグ装置付のパッド６４
を芯金５２のボス５２Ａ側へ押し付ける図５の矢印Ａ方
向の衝撃力が発生し、次の瞬間にはエアバッグ装置付の
パッド６４を運転者側へ引張る矢印Ａと逆方向の衝撃力
が発生する。
が作動し、インフレータ７０から噴射されたガスで袋体
７６が膨張したときの荷重をブラケット５６等の部材を
介して芯金５２で支受する。すなわち、エアバッグ装置
が作動すると、初めに、エアバッグ装置付のパッド６４
を芯金５２のボス５２Ａ側へ押し付ける図５の矢印Ａ方
向の衝撃力が発生し、次の瞬間にはエアバッグ装置付の
パッド６４を運転者側へ引張る矢印Ａと逆方向の衝撃力
が発生する。
【００３５】芯金５２に対し矢印Ａ方向に働く衝撃力
は、パッド６４の枠体６６からブラケット５６等の部材
を介して芯金５２のボス５２Ａとスポーク５２Ｃの部位
で安定して確実に支持される。よって、ブラケット５６
等を特別に厚肉強化構造にする必要もない。
は、パッド６４の枠体６６からブラケット５６等の部材
を介して芯金５２のボス５２Ａとスポーク５２Ｃの部位
で安定して確実に支持される。よって、ブラケット５６
等を特別に厚肉強化構造にする必要もない。
【００３６】また、芯金５２に対し矢印Ａと逆方向に働
く衝撃力は、パッド６４の枠体６６からブラケット５６
へ伝わり、ブラケット５６の２つの辺部５６Ａがブリッ
ジ（係合片）５４のクロスバー５４Ｂに当接して支持さ
れる。このため、矢印Ａと逆方向に働く衝撃力は、芯金
５２と一体のブリッジ５４によって安定して確実に支持
される。よって、ブラケット５６を厚肉強化構造にしな
くとも、十分に荷重に耐えられるようにできる。また、
芯金５２と一体のブリッジ５４を用いるので、芯金５２
に別体としての支持金具を設ける必要がなく、構造を簡
素化して廉価な製品を提供できる。
く衝撃力は、パッド６４の枠体６６からブラケット５６
へ伝わり、ブラケット５６の２つの辺部５６Ａがブリッ
ジ（係合片）５４のクロスバー５４Ｂに当接して支持さ
れる。このため、矢印Ａと逆方向に働く衝撃力は、芯金
５２と一体のブリッジ５４によって安定して確実に支持
される。よって、ブラケット５６を厚肉強化構造にしな
くとも、十分に荷重に耐えられるようにできる。また、
芯金５２と一体のブリッジ５４を用いるので、芯金５２
に別体としての支持金具を設ける必要がなく、構造を簡
素化して廉価な製品を提供できる。
【００３７】なお、本発明は上記構成に限定されるもの
ではなく、その他種々の態様で実施することができる。
例えば、上記構成では、芯金５２のスポーク５２Ｃに形
成した上下２本の脚部５４Ａをクロスバー５４Ｂで連結
してなるブリッジ５４を２本形成し、このブリッジ５４
の下にブラケット５６を通すようにしているが、上下２
本の脚部５４Ａは必ずしもクロスバー５４Ｂで連結しな
くてもよく、図７（ａ）に示すように、各脚部５４Ａと
その先端からステアリングホイール５０の内側へ向かっ
て屈曲する押さえ部５４Ｃとからなるそれぞれが独立し
た係合片５４（すなわち、ブリッジと同等の部材であっ
て、ブリッジのクロスバーが途中で分割された構造のも
の）でブラケット５６を保持するようにしてもよい。
ではなく、その他種々の態様で実施することができる。
例えば、上記構成では、芯金５２のスポーク５２Ｃに形
成した上下２本の脚部５４Ａをクロスバー５４Ｂで連結
してなるブリッジ５４を２本形成し、このブリッジ５４
の下にブラケット５６を通すようにしているが、上下２
本の脚部５４Ａは必ずしもクロスバー５４Ｂで連結しな
くてもよく、図７（ａ）に示すように、各脚部５４Ａと
その先端からステアリングホイール５０の内側へ向かっ
て屈曲する押さえ部５４Ｃとからなるそれぞれが独立し
た係合片５４（すなわち、ブリッジと同等の部材であっ
て、ブリッジのクロスバーが途中で分割された構造のも
の）でブラケット５６を保持するようにしてもよい。
【００３８】ブラケット５０は、図７（ｂ）に示すよう
に、左右で独立したものとしてもよい（図は片側のみを
示している）。さらに、図７（ｃ）、（ｄ）に示すよう
に、図２及び図３のブリッジのクロスバーに相当する押
さえ部５４Ｃを１本の脚部５４Ａで支えるＬ字形構造に
してもよい。図７（ｃ）と（ｄ）は、脚部５４Ａの位置
が異なるだけで、機能的には互いに同等の構造になって
いる。ブラケット５６は、この場合にも左右で独立した
ものとすることができる（図示せず）。図７（ｅ）は、
押さえ部５４Ｃの中央に脚部５４Ａを形成したＴ字形構
造の例を示している。この場合、ブラケット５６は、そ
の組み付けやすさを考慮して、コの字形のものを２枚用
い、それぞれを２本の係合片５４の外からはさみ込むよ
うに組み付けることが好ましい。
に、左右で独立したものとしてもよい（図は片側のみを
示している）。さらに、図７（ｃ）、（ｄ）に示すよう
に、図２及び図３のブリッジのクロスバーに相当する押
さえ部５４Ｃを１本の脚部５４Ａで支えるＬ字形構造に
してもよい。図７（ｃ）と（ｄ）は、脚部５４Ａの位置
が異なるだけで、機能的には互いに同等の構造になって
いる。ブラケット５６は、この場合にも左右で独立した
ものとすることができる（図示せず）。図７（ｅ）は、
押さえ部５４Ｃの中央に脚部５４Ａを形成したＴ字形構
造の例を示している。この場合、ブラケット５６は、そ
の組み付けやすさを考慮して、コの字形のものを２枚用
い、それぞれを２本の係合片５４の外からはさみ込むよ
うに組み付けることが好ましい。
【００３９】図７（ｂ）や図７（ｅ）に示すようにブラ
ケット５０を分割タイプにした場合には、その平面図で
ある図７（ｆ）に示すように、圧縮コイルバネなどの付
勢手段８０を係合片５４の押さえ部５４Ｃの中心線に対
して対象に配置するとよい。そうすれば、ブラケット５
０を係合片５４の押さえ部５４Ｃに対してバランスよく
押し付けることができる。なお、ブラケット５０を図２
や図７（ａ）、（ｃ）、（ｄ）に示すように一体式にし
た場合には、ブラケット５０全体でバランスが取れれば
よく、付勢手段は３箇所であってもよい。
ケット５０を分割タイプにした場合には、その平面図で
ある図７（ｆ）に示すように、圧縮コイルバネなどの付
勢手段８０を係合片５４の押さえ部５４Ｃの中心線に対
して対象に配置するとよい。そうすれば、ブラケット５
０を係合片５４の押さえ部５４Ｃに対してバランスよく
押し付けることができる。なお、ブラケット５０を図２
や図７（ａ）、（ｃ）、（ｄ）に示すように一体式にし
た場合には、ブラケット５０全体でバランスが取れれば
よく、付勢手段は３箇所であってもよい。
【００４０】上記構成は本発明を４本スポークのステア
リングホイールに適用した例であるが、本発明は２本ス
ポーク、３本スポーク等のステアリングホイールにも適
用可能であり、さらに、脚部５４Ａは、ボス５２Ａに形
成してもよい。図８（ａ）、（ｂ）は、３本スポークの
ステアリングホイールに適用した例を示し、図９（ａ）
では、脚部５４Ａを横のスポーク５２Ｃとプレートボス
部５２Ｄ（ボスを取り巻く平面部）に形成し、押さえ部
５４Ｃを屈曲した形状にしている。図８（ｂ）では、脚
部５４Ａを縦のスポーク５２Ｃと横のスポーク５２Ｃに
形成し、押さえ部５４Ｃを同じく屈曲した形状にしてい
る。
リングホイールに適用した例であるが、本発明は２本ス
ポーク、３本スポーク等のステアリングホイールにも適
用可能であり、さらに、脚部５４Ａは、ボス５２Ａに形
成してもよい。図８（ａ）、（ｂ）は、３本スポークの
ステアリングホイールに適用した例を示し、図９（ａ）
では、脚部５４Ａを横のスポーク５２Ｃとプレートボス
部５２Ｄ（ボスを取り巻く平面部）に形成し、押さえ部
５４Ｃを屈曲した形状にしている。図８（ｂ）では、脚
部５４Ａを縦のスポーク５２Ｃと横のスポーク５２Ｃに
形成し、押さえ部５４Ｃを同じく屈曲した形状にしてい
る。
【００４１】さらに、図９（ａ）、（ｂ）は、２本スポ
ークのステアリングホイールに適用した例を示し、図９
（ａ）では、脚部５４Ａをスポーク５２Ｃとプレートボ
ス部５２Ｄに形成し、押さえ部５４Ｃを屈曲した形状に
している。図９（ｂ）では、脚部５４Ａをプレートボス
部５２Ｄ内に形成し、押さえ部５４Ａを「コ」の字形に
屈曲した形状にしている。また、図示していないが、係
合片５４を芯金５２とは別体に形成し、溶接等の固定手
段を用いて芯金５２に固定するようにしてもよい。これ
らのいずれの変形例においても、図１から図４に示した
例と同等の効果を得ることができる。
ークのステアリングホイールに適用した例を示し、図９
（ａ）では、脚部５４Ａをスポーク５２Ｃとプレートボ
ス部５２Ｄに形成し、押さえ部５４Ｃを屈曲した形状に
している。図９（ｂ）では、脚部５４Ａをプレートボス
部５２Ｄ内に形成し、押さえ部５４Ａを「コ」の字形に
屈曲した形状にしている。また、図示していないが、係
合片５４を芯金５２とは別体に形成し、溶接等の固定手
段を用いて芯金５２に固定するようにしてもよい。これ
らのいずれの変形例においても、図１から図４に示した
例と同等の効果を得ることができる。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のステアリ
ングホイールは、エアバッグ装置を装着したパッドを芯
金に支持する構造を強化するとともに簡素化できるとい
う優れた効果を有する。
ングホイールは、エアバッグ装置を装着したパッドを芯
金に支持する構造を強化するとともに簡素化できるとい
う優れた効果を有する。
【図１】本発明の実施の形態に係るステアリングホイー
ルを示す正面図である。
ルを示す正面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るステアリングホイー
ルのパッドを取り除いた状態を示す概略正面図である。
ルのパッドを取り除いた状態を示す概略正面図である。
【図３】図２のIII−III 線拡大断面図である。
【図４】図２のIV−IV線拡大断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るステアリングホイー
ルの要部を示す分解斜視図である。
ルの要部を示す分解斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線による断面図である。
【図７】（ａ）図から（ｅ）図は、それぞれ、係合片と
ブラケットの変形例を示す斜視図であり、（ｆ）図は付
勢手段の配置を示す平面図である。
ブラケットの変形例を示す斜視図であり、（ｆ）図は付
勢手段の配置を示す平面図である。
【図８】（ａ）図及び（ｂ）図は、それぞれ、３本スポ
ークのステアリングホイールにブリッジを設けた例を示
す平面図である。
ークのステアリングホイールにブリッジを設けた例を示
す平面図である。
【図９】（ａ）図及び（ｂ）図は、それぞれ、２本スポ
ークのステアリングホイールにブリッジを設けた例を示
す正面図である。
ークのステアリングホイールにブリッジを設けた例を示
す正面図である。
【図１０】従来例に係るステアリングホイールの、パッ
ドを取り除いた状態を示す正面図である。
ドを取り除いた状態を示す正面図である。
【図１１】図１０のXI−XI線拡大断面図である。
５０ ステアリングホイール
５０Ａ〜５０Ｄ スポーク
５２ 芯金
５２Ａ ボス
５２Ｂ リム
５２Ｃ スポーク
５４ ブリッジ（係合片）
５４Ａ 脚部
５４Ｂ クロスバー（押さえ部）
５６ ブラケット
５６Ａ 辺部
６４ パッド
６６ 枠体
６８ 表面カバー部材
７０ インフレータ
７２ コネクタ
７４ 着火装置
７６ 袋体
８０ 圧縮コイルバネ
８８Ａ〜８８Ｃ 接点
８４ ブッシュ
８４Ａ 穴
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平１−215666（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−207780（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−234762（ＪＰ，Ａ)
実開 昭60−75165（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−64157（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−60072（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 1/00 - 1/28
B62R 21/16 - 21/32
Claims (3)
- 【請求項１】 エアバッグ装置を装着したパッドを操作
することによりホーンを鳴らすようにした、センターホ
ーンタイプのステアリングホイールであって、 ステアリングシャフトに固定されるボスから、放射線方
向へ延出するようスポークを設け、前記スポークの自由
端部に接続する環状のホイールリムを設けた部分におけ
る所定部所から、柱状に立ち上げられる脚部を立設し、
前記脚部の先端から前記ステアリングホイールの内側へ
向かって屈曲して形成された押さえ部を設けたステアリ
ングホイール芯金と、前記エアバッグ装置を装着した前記パッドが取り付けら
れたブラケットと、 前記ステアリングホイール芯金における、前記ボスとこ
れから延出する前記スポークとして形成された部分の所
定部所と、前記押さえ部との間を移動可能に配置される
と共に、前記押さえ部の下に当接されることにより前記
パッドに装着したエアバッグ装置の作動時に運転者の方
向へ向けて働く衝撃力を支持するよう、前記ブラケット
の端から延びるように形成された辺部と、 を有することを特徴とするステアリングホイール。 - 【請求項２】 エアバッグ装置を装着したパッドを操作
することによりホーンを鳴らすようにした、センターホ
ーンタイプのステアリングホイールであって、 ステアリングシャフトに固定されるボスから、放射線方
向へ延出するようスポークを設け、前記スポークの自由
端部に接続する環状のホイールリムを設け、 前記各スポークに柱状に立ち上げられる脚部を立設し、
前記２本の脚部間をクロスバーで連結した押さえ部が設
けられたステアリングホイール芯金と、前記エアバッグ装置を装着した前記パッドが取り付けら
れたブラケットと、 前記ステアリングホイール芯金における、前記各スポー
クと、前記押さえ部との間を移動可能に配置されると共
に、前記押さえ部の下に当接されることにより前記パッ
ドに装着したエアバッグ装置の作動時に運転者の方向へ
向けて働く衝撃力を支持するよう、前記ブラケットの端
から延びるように形成された辺部と、 を有することを特徴とするステアリングホイール。 - 【請求項３】 前記ステアリングホイール芯金は、前記
押さえ部が一体的に形成されたダイカスト鋳物であるこ
とを特徴とする請求項１又は請求項２記載のステアリン
グホイール。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11511196A JP3400238B2 (ja) | 1996-05-09 | 1996-05-09 | ステアリングホイール |
| EP97107345A EP0806335B1 (en) | 1996-05-09 | 1997-05-03 | Steering wheel |
| DE69711748T DE69711748T2 (de) | 1996-05-09 | 1997-05-03 | Lenkrad |
| CA002204479A CA2204479C (en) | 1996-05-09 | 1997-05-05 | Steering wheel |
| AU20069/97A AU708367B2 (en) | 1996-05-09 | 1997-05-06 | Steering wheel |
| US08/854,190 US5927746A (en) | 1996-05-09 | 1997-05-09 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11511196A JP3400238B2 (ja) | 1996-05-09 | 1996-05-09 | ステアリングホイール |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09301194A JPH09301194A (ja) | 1997-11-25 |
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Family
ID=14654518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11511196A Expired - Fee Related JP3400238B2 (ja) | 1996-05-09 | 1996-05-09 | ステアリングホイール |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5927746A (ja) |
| EP (1) | EP0806335B1 (ja) |
| JP (1) | JP3400238B2 (ja) |
| AU (1) | AU708367B2 (ja) |
| CA (1) | CA2204479C (ja) |
| DE (1) | DE69711748T2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| US6079737A (en) * | 1997-01-16 | 2000-06-27 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel and horn switch assembly for the steering wheel |
| DE29805210U1 (de) * | 1998-03-23 | 1998-06-04 | TRW Automotive Safety Systems GmbH, 63743 Aschaffenburg | Aufprall-Schutzvorrichtung |
| DE29805207U1 (de) | 1998-03-23 | 1998-06-04 | TRW Automotive Safety Systems GmbH, 63743 Aschaffenburg | Lenkrad mit Airbag |
| GB2336135B (en) * | 1998-04-06 | 2002-01-23 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to an airbag arrangement |
| DE29906374U1 (de) * | 1999-04-09 | 1999-06-24 | TRW Automotive Safety Systems GmbH & Co.KG, 63743 Aschaffenburg | Lenkrad mit Airbagmodul und Hupkontakt |
| JP4538956B2 (ja) * | 2000-03-17 | 2010-09-08 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2270883B (en) * | 1992-09-28 | 1996-04-03 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a steering wheel structure |
| US5303952A (en) * | 1992-12-23 | 1994-04-19 | United Technologies Automotive, Inc. | Electric signalling in a supplemental vehicle restraint system |
| US5580082A (en) * | 1994-07-07 | 1996-12-03 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel pad attachment structure |
| JPH08207783A (ja) * | 1994-12-07 | 1996-08-13 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイール |
| US5801349A (en) * | 1994-12-07 | 1998-09-01 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Steering wheel horn switch and its pad mounting structure |
-
1996
- 1996-05-09 JP JP11511196A patent/JP3400238B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-05-03 DE DE69711748T patent/DE69711748T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-05-03 EP EP97107345A patent/EP0806335B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-05 CA CA002204479A patent/CA2204479C/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-05-06 AU AU20069/97A patent/AU708367B2/en not_active Ceased
- 1997-05-09 US US08/854,190 patent/US5927746A/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
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| JPH09301194A (ja) | 1997-11-25 |
| US5927746A (en) | 1999-07-27 |
| CA2204479A1 (en) | 1997-11-09 |
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| DE69711748D1 (de) | 2002-05-16 |
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