JP3390129B2 - Suspension member - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサスペン
ションメンバに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle suspension member.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、サスペンションの組付精度・組付
操作性の向上やサスペンションからの力を分散して車体
に伝えることを目的として、例えば発明協会公開技報の
公技番号９５−６３２５に開示されているように、図６
に示すサスペンションメンバが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, for the purpose of improving the assembling accuracy and operability of the suspension and distributing the force from the suspension to the vehicle body, for example, the official technique number 95-6325 of the Japan Institute of Invention and Innovation is published. As disclosed, FIG.
The suspension member shown in is known.
【０００３】このサスペンションメンバ５０は、アッパ
部材５２とロア部材５３が接合された閉断面構造部を成
すメンバ本体５１を有しており、その左右両側にはパイ
プで構成されたボディ取付部６１、６１が設けられてい
る。各ボディ取付部６１は、ロア部材５３に設けた穴か
ら端を発してアッパ部材５２を突き抜けたあと略９０°
外向きに屈曲された形状に形成され、その先端にはパイ
プの側面を貫通するカラー６２が設けられている（図６
（ｂ）参照）。The suspension member 50 has a member main body 51 forming a closed cross-section structure in which an upper member 52 and a lower member 53 are joined, and a body mounting portion 61 made of a pipe is provided on both left and right sides thereof. 61 is provided. Each body mounting portion 61 starts from a hole provided in the lower member 53, penetrates the upper member 52, and is then approximately 90 °.
It is formed in a shape that is bent outward, and a collar 62 that penetrates the side surface of the pipe is provided at its tip (FIG. 6).
(See (b)).
【０００４】また、このメンバ本体５１のうち、前側左
右２カ所には前側アーム取付部５４、５４が、後側左右
２カ所には後側アーム取付部５５、５５が形成されてい
る。各アーム取付部５４、５５には図示しないロアアー
ムがゴムブッシュジョイント等を介して取り付けられ
る。Further, in the member main body 51, front arm mounting portions 54, 54 are formed at two front left and right portions, and rear arm mounting portions 55, 55 are formed at two rear left and right portions. A lower arm (not shown) is attached to each arm attachment portion 54, 55 via a rubber bush joint or the like.
【０００５】このサスペンションメンバ５０は、メンバ
本体５１が中空構造であるため強度（例えば疲労強度、
変形強度、剛性など）が十分とは言い難く、そのため多
くの場合、メンバ本体５１の内部に板金製のリインフォ
ースメント６３を設けて補強して用いている（図６
（ｃ）参照）。The suspension member 50 has a strength (for example, fatigue strength, since the member main body 51 has a hollow structure).
Deformation strength, rigidity, etc.) cannot be said to be sufficient, and therefore, in many cases, a reinforcement 63 made of sheet metal is provided inside the member main body 51 for reinforcement (FIG. 6).
(See (c)).
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記サスペ
ンションメンバ５０は、プレス加工したアッパ部材５２
とロア部材５３とをモナカ合わせに接合することにより
各アーム取付部５４、５５も同時に形成されることから
製造が容易であり、このため現在多くの自動車に広く搭
載されている。By the way, the above-mentioned suspension member 50 is formed by pressing an upper member 52.
Since the arm mounting portions 54 and 55 are also formed at the same time by joining the lower member 53 and the lower member 53 in monaca alignment, the manufacturing is easy, and for this reason, it is widely mounted in many automobiles at present.
【０００７】しかしながら、上記サスペンションメンバ
５０では、板金製のリインフォースメント６３を使用す
るため材料費が嵩みコストを十分抑えることができなか
った。また、ロアアームに入力される荷重によって発生
する応力は十分低いものの、より一層低くすることが望
まれていた。However, since the suspension member 50 uses the sheet metal reinforcement 63, the material cost is high and the cost cannot be sufficiently suppressed. Further, although the stress generated by the load input to the lower arm is sufficiently low, it has been desired to further lower the stress.
【０００８】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、アッパ部材とロア部材とが接合されたメンバ本体を
有するサスペンションメンバにおいて、従来に比べて強
度や剛性が非常に高く、しかもコストや重量が低減化で
きるサスペンションメンバを提供することを目的とす
る。The present invention has been made in view of the above problems, and in a suspension member having a member main body in which an upper member and a lower member are joined, the suspension member has much higher strength and rigidity than conventional ones, and further, cost and weight. It is an object of the present invention to provide a suspension member that can reduce
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記課題
を解決するため、本発明は、プレス加工したアッパ部材
とロア部材とが接合されたメンバ本体を有し、このメン
バ本体の前側左右２カ所には前側アーム取付部が、後側
左右２カ所には後側アーム取付部が形成されたサスペン
ションメンバにおいて、前記メンバ本体の内部を左右方
向に貫通し、前記メンバ本体の前側にて左右方向に延び
る縁部の近傍に設けられたパイプと、該パイプの左右両
端部に設けられ、前記メンバ本体を車両のボディに取り
付けるためのボディ取付部とを備えたことを特徴とす
る。In order to solve the above problems, the present invention has a member main body in which a pressed upper member and a lower member are joined, and the front left and right sides 2 In a suspension member in which front arm mounting portions are formed in one place and rear arm mounting portions are formed in two rear left and right portions, the suspension member penetrates the inside of the member main body in the left-right direction, and the front side of the member main body in the left-right direction. Extended to
A pipe provided in the vicinity of the edge portion , and body attachment portions provided at both left and right ends of the pipe for attaching the member main body to a vehicle body.
【００１０】このサスペンションメンバでは、メンバ本
体の内部を左右方向に貫通するパイプの両端部にボディ
取付部が設けられているため、両ボディ取付部がパイプ
で繋がれていない場合に比べて、サスペンションアーム
を介してメンバ本体の前側アーム取付部に荷重が入力さ
れたときに発生する応力が軽減される。このため、疲労
強度や変形強度などの強度が高くなる。また、剛性もア
ップするため、操縦安定性も向上する。更に、このサス
ペンションメンバは、プレス加工したアッパ部材とロア
部材とを溶接などで接合することにより両アーム取付部
を同時に形成でき、しかもボディ取付部はパイプの両端
に設けられることから、構造が簡易なため容易に製造す
ることができる。In this suspension member, since the body mounting portions are provided at both ends of the pipe penetrating the inside of the member main body in the left-right direction, the suspension member is different from the case where both body mounting portions are not connected by the pipe. The stress generated when a load is input to the front arm attachment portion of the member main body via the arm is reduced. Therefore, strength such as fatigue strength and deformation strength is increased. Further, since the rigidity is increased, the steering stability is also improved. Further, this suspension member can form both arm mounting parts at the same time by joining the pressed upper member and the lower member by welding or the like, and since the body mounting parts are provided at both ends of the pipe, the structure is simple. Therefore, it can be easily manufactured.
【００１１】本発明においては、前記パイプは前記メン
バ本体の前側にて左右方向に延びる縁部（以下、前方縁
部という）の近傍に設けられている。近年、サスペンシ
ョンアームを介して入力される荷重を受けやすくすると
いう観点から、サスペンションアームの外端部（ホイー
ルを回転自在に支持するナックルと接続される部分）と
メンバ本体の前側左右２カ所に設けられるアーム取付部
の前後位置を略一致させることが望まれている。しか
し、この場合、ミッションを配置する関係上、メンバ本
体の前方縁部は中央をえぐった形状にしなければなら
ず、そのためえぐったところで剛性が弱くなり変形しや
すい傾向にある。このため、前記パイプを本端の前方縁
部の近傍に設けて、前方縁部のえぐられた部分を補強す
るようにすれば、一層強度や剛性がアップする。 In the present invention, the pipe is provided in the vicinity of an edge portion (hereinafter referred to as a front edge portion) extending in the left-right direction on the front side of the member main body . In recent years, from the viewpoint of easily under a load inputted via the suspension arm, the outer end portion of the suspension arm and the front right and left two locations-member body (portion to be connected to the knuckle for rotatably supporting a wheel) It is desired that the front and rear positions of the arm mounting portion provided be substantially the same. In this case, however, the front edge of the member main body must have a hollowed-out shape due to the arrangement of the mission, and therefore, the hollowed-out portion tends to be weak in rigidity and easily deformed. Therefore, if the pipe is provided near the front edge of the main end to reinforce the scooped portion of the front edge, the strength and rigidity are further increased .
【００１２】また、本発明においては、前記メンバ本体
の上面略中央には、エンジンを取り付けるためのエンジ
ン取付穴が設けられ、このエンジン取付穴は前記パイプ
を上下方向に貫通して設けられていることが好ましい。
このようなサスペンションメンバのメンバ本体にエンジ
ン取付穴を設ける場合、ただアッパ部材とロア部材とを
貫通させたのではエンジンを取り付けた場合の強度が十
分とはいえないため、パイプを貫通させることにより補
強するのが好ましいのである。Further, in the present invention, an engine mounting hole for mounting an engine is provided substantially in the center of the upper surface of the member main body, and the engine mounting hole is provided through the pipe in the vertical direction. It is preferable.
When an engine mounting hole is provided in the member body of such a suspension member, the strength when the engine is mounted cannot be said to be sufficient if only the upper member and the lower member are penetrated. It is preferable to reinforce.
【００１３】更に、本発明においては、前記パイプは、
中央付近が略水平で且つ左右両側が斜め上向きに屈曲さ
れた形状であることが好ましい。この場合、各アーム取
付部に荷重が入力されたとしても、パイプには応力が集
中しやすい部分（たとえば曲げ角度が略直角の屈曲部）
が存在しないので、一層強度、剛性面で有利である。Further, in the present invention, the pipe is
It is preferable that the vicinity of the center is substantially horizontal and both left and right sides are bent obliquely upward. In this case, even if a load is applied to each arm mounting portion, a portion where stress is likely to concentrate on the pipe (for example, a bent portion where the bending angle is approximately a right angle)
Since it does not exist, it is more advantageous in terms of strength and rigidity.
【００１４】更にまた、本発明においては、前記ボディ
取付部は、前記パイプの両端部を覆う略水平のカバー
と、該カバーに設けた穴から略真下に延び出して前記パ
イプの側面を貫通するカラーとを備えていることが好ま
しい。この場合、カラーは簡単な構造により十分な強度
を持って固持されているため、好ましいのである。Furthermore, in the present invention, the body mounting portion extends substantially right below a substantially horizontal cover that covers both ends of the pipe and a hole provided in the cover, and penetrates a side surface of the pipe. And a color. In this case, the collar is preferable because it is firmly held by a simple structure with sufficient strength.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。図１は本実施形態の平面
図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は正面図、図４は
パイプの側面図である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a plan view of this embodiment, FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1, FIG. 3 is a front view, and FIG. 4 is a side view of a pipe.
【００１６】本実施形態のサスペンションメンバ１０
は、ＦＦ車のフロントサスペンションメンバであって、
主として、モナカ合わせされたメンバ本体１１と、この
メンバ本体１１を左右方向に貫通するパイプ２０とから
構成されている。メンバ本体１１は、プレス加工したア
ッパ部材１２とロア部材１３とがそれぞれのフランジ１
２ａ、１３ａで溶接等により接合されたものである。こ
のメンバ本体１１の前側の左右２カ所に前側アーム取付
部１４、１４が、また、後側の左右２カ所に後側アーム
取付部１５、１５が形成されている。各アーム取付部１
４、１５は、アッパ部材１２、ロア部材１３をモナカ合
わせすることにより形成されたものであり、このためア
ッパ部材１２、ロア部材１３は予め各アーム取付部１
４、１５の形状を見込んでプレス加工されている。ま
た、前側アーム取付部１４にはロアアーム４０の前側内
端部４１が、後側アーム取付部１５にはロアアーム４０
の後側内端部４２が、それぞれ図示しないゴムブッシュ
ジョイントを介して固定される。なお、ロアアーム４０
の外端部４３は、ボールジョイント（図示せず）を介し
てホイール（図示せず）を回転自在に支持するナックル
（図示せず）に接続されている。The suspension member 10 of this embodiment
Is a front suspension member of an FF vehicle,
It is mainly composed of a member main body 11 which is monaca-matched and a pipe 20 which penetrates the member main body 11 in the left-right direction. The member main body 11 includes a flange 1 in which a pressed upper member 12 and a lower member 13 are respectively formed.
2a and 13a are joined by welding or the like. Front arm mounting portions 14 and 14 are formed at two left and right positions on the front side of the member main body 11, and rear arm mounting portions 15 and 15 are formed at two left and right positions on the rear side. Each arm mounting part 1
Reference numerals 4 and 15 are formed by combining the upper member 12 and the lower member 13 with the monaca, and therefore the upper member 12 and the lower member 13 are preliminarily attached to each arm mounting portion 1
It is pressed in anticipation of the shapes of 4 and 15. Further, the front inner end portion 41 of the lower arm 40 is provided at the front arm attachment portion 14, and the lower arm 40 is provided at the rear arm attachment portion 15.
The rear inner ends 42 are fixed via rubber bush joints (not shown). The lower arm 40
The outer end portion 43 of the is connected to a knuckle (not shown) that rotatably supports a wheel (not shown) via a ball joint (not shown).
【００１７】このメンバ本体１１は上から見ると、メン
バ本体１１の前側にて左右方向に延びる縁部すなわち前
方縁部１６の中央が凹むようにえぐられている。これ
は、ロアアーム４０の外端部４３に入力される荷重（図
１における白抜き矢印参照）を受けやすくするという観
点から、ロアアーム４０の外端部４３とメンバ本体１１
の前側アーム取付部１４の前後位置を略一致させること
が望まれる一方、ミッション（図示せず）を配置する関
係上、メンバ本体１１の前方縁部１６の中央をえぐった
形状にしたものである。When viewed from above, the member main body 11 is scooped so that the center of an edge portion extending in the left-right direction on the front side of the member main body 11, that is, a front edge portion 16 is recessed. This is because the load (refer to the white arrow in FIG. 1) input to the outer end portion 43 of the lower arm 40 is easily received, and the outer end portion 43 of the lower arm 40 and the member main body 11 are responsive.
While it is desired that the front and rear positions of the front arm attachment portion 14 of the member 11 be substantially aligned with each other, the front edge 16 of the member main body 11 has a hollowed-out shape in view of the arrangement of the mission (not shown). .
【００１８】パイプ２０は、メンバ本体１１の中空内部
を左右方向に貫通し、その貫通部分はアッパ部材１２の
フランジ１２ａとロア部材１３のフランジ１３ａとによ
って周囲を囲まれた状態で溶接されている（図３参
照）。また、パイプ２０は、メンバ本体１１の内部にお
いてアッパ部材１２又はロア部材１３に一部溶接されて
いる。このパイプ２０は、メンバ本体１１の前方縁部１
６の近傍にてこの前方縁部１６に沿って配置されてい
る。メンバ本体１１は、上述のとおり前方縁部１６がえ
ぐられた形状を呈しているため、ロアアーム４０から前
側アーム取付部１４が荷重を受けた場合、図１において
円で囲んだ部分Ｐに最も応力が集中するが、本実施形態
ではパイプ２０を前方縁部１６に沿って設けたため、上
記部分Ｐの応力を効率よく低減化することができ、強度
や剛性がアップする。The pipe 20 penetrates through the hollow inside of the member main body 11 in the left-right direction, and the penetrating portion is welded while being surrounded by the flange 12a of the upper member 12 and the flange 13a of the lower member 13. (See Figure 3). The pipe 20 is partially welded to the upper member 12 or the lower member 13 inside the member main body 11. The pipe 20 has a front edge 1 of the member body 11.
It is arranged along the front edge 16 in the vicinity of 6. As described above, the member main body 11 has a shape in which the front edge portion 16 is scooped out. Therefore, when the front arm mounting portion 14 receives a load from the lower arm 40, the portion P surrounded by a circle in FIG. However, since the pipe 20 is provided along the front edge portion 16 in this embodiment, the stress in the portion P can be efficiently reduced, and the strength and rigidity are improved.
【００１９】このパイプ２０は、図３および図４に示す
ように中央付近が略水平で且つ左右両側が斜め上向きに
屈曲された形状であり、その左右両端にはボディ取付部
２１、２１が形成されている。各ボディ取付部２１は、
パイプ２０の端部つまりパイプ口を覆うように固着され
た略水平のカバー２２と、このカバー２２に設けた穴か
ら略真下に延び出してパイプ２０の側面を貫通するよう
に固着されたカラー２３とを備えている。このカラー２
３は簡単な構造により十分な強度を持って固持されてい
るため、自動車のボディに取り付けた際にサスペンショ
ンメンバ１０の強度アップ、剛性アップに寄与する。As shown in FIGS. 3 and 4, the pipe 20 has a shape in which the vicinity of the center is substantially horizontal and both left and right sides are bent obliquely upward, and body mounting portions 21, 21 are formed at both left and right ends thereof. Has been done. Each body mounting part 21
A substantially horizontal cover 22 fixed so as to cover an end portion of the pipe 20, that is, a pipe mouth, and a collar 23 fixed so as to extend substantially directly below a hole provided in the cover 22 and penetrate a side surface of the pipe 20. It has and. This color 2
Since 3 has a simple structure and is firmly held with sufficient strength, it contributes to increase in strength and rigidity of the suspension member 10 when it is attached to the body of an automobile.
【００２０】エンジンマウント部２４は、図示しないエ
ンジンを搭載するためにメンバ本体１１の中央付近に設
けられたマウントである。このエンジンマウント部２４
は、エンジンを取り付けるためのエンジン取付パイプ２
５、２６、２７を備え、このうち２つのエンジン取付パ
イプ２５、２６はロア部材１３の開口からパイプ２０の
扁平部分２０ａ（パイプ２０を上下方向に押しつぶして
扁平化した部分）を貫通してアッパ部材１２の開口に達
し、残りのエンジン取付パイプ２７はロア部材１３の開
口からメンバ本体１１の中空内部を通ってアッパ部材１
２の開口に達している。上記エンジン取付パイプ２５、
２６は、パイプ２０を貫通させたことにより補強されて
おり、図示しないエンジンをエンジンマウント部２４に
取り付けた際に、十分な強度を持って支持できる。The engine mount portion 24 is a mount provided near the center of the member main body 11 for mounting an engine (not shown). This engine mount 24
Is an engine mounting pipe 2 for mounting the engine
5, 26, 27, of which two engine mounting pipes 25, 26 pass through the flat portion 20a of the pipe 20 (the portion flattened by crushing the pipe 20 in the vertical direction) from the opening of the lower member 13 Reaching the opening of the member 12, the remaining engine mounting pipe 27 passes through the opening of the lower member 13 and passes through the hollow inside of the member main body 11 to the upper member 1.
2 openings have been reached. The engine mounting pipe 25,
The pipe 26 is reinforced by penetrating the pipe 20, and can be supported with sufficient strength when the engine (not shown) is attached to the engine mount portion 24.
【００２１】ギアボックス用ブラケット２９は、図示し
ないステアリングギアボックスを支持するためのブラケ
ットであり、メンバ本体１１の上面にて左右一対に設け
られている。以上の構成からなるサスペンションメンバ
１０を自動車のボディに取り付ける手順について以下に
述べる。まず、ギアボックス用ブラケット２９に図示し
ないステアリングギアボックスを固定する。次いで、図
示しないゴムブッシュジョイントを取り付けたロアアー
ム４０の前側内端部４１をサスペンションメンバ１０の
左右両側から前側アーム取付部１４へ挿入し、それと同
時に、図示しないゴムブッシュジョイントを取り付けた
ロアアーム４０の後側内端部４２を後側アーム取付部１
５へ挿入する。そして、各ロアアーム４０の前側および
後側内端部４１、４２をサスペンションメンバ１０の前
側および後側アーム取付部１４、１５に例えばボルトな
どによって固定する。その後、ロアアーム４０を上下方
向に貫通する作業穴４４を介してサスペンションメンバ
１０のボディ取付部２１のカラー２３に図示しないボル
トを上向きに差し込み、作業穴４４を介してそのボルト
を回して自動車のボディに締結する。以上の操作によ
り、サスペンションメンバ１０の取付が完了する。The gear box brackets 29 are brackets for supporting a steering gear box (not shown), and are provided in a pair on the left and right on the upper surface of the member main body 11. A procedure for attaching the suspension member 10 having the above configuration to the body of an automobile will be described below. First, a steering gear box (not shown) is fixed to the gear box bracket 29. Next, the front inner end portion 41 of the lower arm 40 to which a rubber bush joint (not shown) is attached is inserted into the front arm attachment portion 14 from both the left and right sides of the suspension member 10, and at the same time, the rear arm 40 to which the rubber bush joint (not shown) is attached is attached. The inner side end 42 is attached to the rear arm mounting portion 1
Insert into 5. Then, the front and rear inner end portions 41, 42 of each lower arm 40 are fixed to the front and rear arm attachment portions 14, 15 of the suspension member 10 by, for example, bolts. After that, a bolt (not shown) is inserted upward into the collar 23 of the body mounting portion 21 of the suspension member 10 through a work hole 44 that penetrates the lower arm 40 in the vertical direction, and the bolt is turned through the work hole 44 to turn the body of the vehicle. To conclude. The above operation completes the attachment of the suspension member 10.
【００２２】ここで、有限要素法を用いたＣＡＥ解析に
より、疲労強度、変形強度、剛性につき試験をした結果
を表１に示す。なお、比較形態として、図６に示した従
来のサスペンションメンバ５０、すなわち左右のボディ
取付部６１、６１がパイプで連結されておらず且つ板金
製のリインフォースメント６３を内蔵したものを採り上
げ、これと本実施形態とを比較した。Table 1 shows the results of tests on fatigue strength, deformation strength and rigidity by CAE analysis using the finite element method. As a comparative example, the conventional suspension member 50 shown in FIG. 6, that is, the left and right body mounting portions 61, 61 which are not connected by a pipe and have a sheet metal reinforcement 63 built therein, is adopted. Comparison was made with the present embodiment.
【００２３】[0023]
【表１】 [Table 1]
【００２４】疲労強度試験では、例えば急発進あるいは
急制動したときにロアアーム４０にかかると思われる荷
重を入力条件として設定した。その結果、本実施形態で
は発生する応力が比較形態に比べて約５０％であり著し
く半減していた。また、変形強度試験では、例えば後進
時に縁石に乗り上げたときにロアアーム４０にかかると
思われる荷重を入力条件として設定した。その結果、本
実施形態では発生する応力が比較形態に比べて約５０％
であり著しく半減していた。In the fatigue strength test, for example, a load which is likely to be applied to the lower arm 40 when suddenly starting or suddenly braking is set as an input condition. As a result, in the present embodiment, the stress generated was about 50% compared to the comparative embodiment, and was significantly halved. Further, in the deformation strength test, for example, a load that is considered to be applied to the lower arm 40 when riding on a curb during reverse travel is set as an input condition. As a result, the stress generated in this embodiment is about 50% of that in the comparative embodiment.
And was significantly reduced by half.
【００２５】更に、剛性試験では、横方向の剛性と上方
向の剛性を調べるために、各方向に所定の荷重を入力し
た。その結果、本実施形態では各剛性値が比較形態に比
べてそれぞれ約３０％アップしていた。以上の試験結果
から、本実施形態のサスペンションメンバ１０によれ
ば、これまで十分な疲労強度、変形強度を有するとされ
ていた比較形態のサスペンションメンバ５０よりもさら
に高い強度を有するうえ、剛性もアップするので操縦安
定性も一層向上することが分かった。また、上記表１に
は記載しなかったが、実施形態は比較形態に比べて重量
が軽減され（約２％）、またコストも軽減された（約８
％）。さらに、本実施形態では、プレス加工したアッパ
部材１２とロア部材１３とを溶接などで接合することに
より両アーム取付部１４、１５を同時に形成でき、しか
もボディ取付部２１、２１はパイプ２０の両端に設けら
れることから、構造が簡易なため容易に製造することが
できる。Further, in the rigidity test, a predetermined load was input in each direction in order to examine the rigidity in the lateral direction and the rigidity in the upward direction. As a result, in the present embodiment, each rigidity value was increased by about 30% as compared with the comparative embodiment. From the above test results, according to the suspension member 10 of the present embodiment, the suspension member 10 has higher strength and rigidity than the suspension member 50 of the comparative embodiment which has been considered to have sufficient fatigue strength and deformation strength. Therefore, it was found that the steering stability was further improved. Although not described in Table 1 above, the embodiment has a reduced weight (about 2%) and a reduced cost (about 8%) as compared with the comparative embodiment.
%). Further, in the present embodiment, both arm mounting portions 14 and 15 can be formed at the same time by joining the pressed upper member 12 and the lower member 13 by welding or the like, and the body mounting portions 21 and 21 are formed at both ends of the pipe 20. Since the structure is simple, the structure is simple and therefore it can be easily manufactured.
【００２６】なお、上記実施形態のようにボディ取付部
２１をパイプ化した場合には、ボディ取付部をモナカ合
わせとした場合に比べて、以下の利点が得られる。すな
わち、サスペンションメンバ１０は予め左右両側にロア
アーム４０を取り付けた状態でボディ取付部２１のカラ
ー２３の下から上向きにボルトを差し込んでボディに締
結するので、ロアアーム４０には前述した通りカラー２
３と一致する位置に作業穴４４が設けられ、その作業穴
４４から工具を通してサスペンションメンバ１０のボデ
ィ取付部２１、２１をボディに締結することになる。こ
こで、前述のように、メンバ本体１１の各前側アーム取
付部１４はロアアーム４０の外端部４３に入力された荷
重を受けやすくするために前方にシフトされているた
め、これに応じて、ロアアーム４０の作業穴４４および
サスペンションメンバ１０のボディ取付部２１も前方に
シフトさせる必要がある。このとき、各ボディ取付部２
１の周辺には、ミッションから延び出ているタイヤを回
すためのドライブシャフトと、ステアリングギアボック
スから出るタイヤのハンドルを切るためのタイロッドと
が（いずれも図示せず）、ちょうどボディ取付部２１を
挟むような形で配置される。このため、ボディ取付部を
モナカ合わせの形状とした場合には、アッパ部材やロア
部材のフランジによってドライブシャフトやタイロッド
が邪魔されてうまく配置できない。これに対して、上記
実施形態では、パイプ化されたボディ取付部２１を用い
ているため、その周辺のスペースを十分確保でき、ドラ
イブシャフトやタイロッドを不都合なく配置できる。When the body mounting portion 21 is formed into a pipe as in the above-described embodiment, the following advantages can be obtained as compared with the case where the body mounting portion is aligned with Monaca. That is, in the suspension member 10, the bolts are inserted from below the collar 23 of the body mounting portion 21 upward and fastened to the body with the lower arms 40 attached to the left and right sides in advance.
The work hole 44 is provided at a position corresponding to 3, and the body mounting portions 21 of the suspension member 10 are fastened to the body through the tool through the work hole 44. Here, as described above, since each front arm attachment portion 14 of the member main body 11 is shifted forward in order to easily receive the load input to the outer end portion 43 of the lower arm 40, accordingly, It is also necessary to shift the work hole 44 of the lower arm 40 and the body mounting portion 21 of the suspension member 10 forward. At this time, each body mounting portion 2
In the vicinity of 1, there are a drive shaft for turning the tire extending from the mission and a tie rod for turning the steering wheel of the tire coming out of the steering gear box (neither is shown), and just the body mounting portion 21. It is arranged so as to be sandwiched. For this reason, when the body mounting portion has a monaca-matching shape, the drive shaft and the tie rod are hindered by the flanges of the upper member and the lower member, so that they cannot be arranged properly. On the other hand, in the above embodiment, since the pipe-shaped body mounting portion 21 is used, a sufficient space can be secured around the body mounting portion 21, and the drive shaft and the tie rod can be arranged without any inconvenience.
【００２７】尚、本発明の実施の形態は、上記実施形態
に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に
属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもな
い。例えば、上記実施形態ではパイプ２０は中央付近が
略水平で且つ左右両側が斜め上向きに屈曲された形状と
したが、図５のように中央付近が略水平で左右両側が一
旦上向きに屈曲されたあと横向きに屈曲された形状とし
てもよい。但し、この場合には屈曲部分が略直角である
ため、上記実施形態に比べて応力が集中しやすく、強度
面、剛性面では上記実施形態の方が有利である。It is needless to say that the embodiment of the present invention is not limited to the above embodiment, and various forms can be adopted as long as they are within the technical scope of the present invention. For example, in the above embodiment, the pipe 20 has a shape in which the vicinity of the center is substantially horizontal and both left and right sides are bent obliquely upward. However, as shown in FIG. 5, the vicinity of the center is substantially horizontal and both left and right sides are once bent upward. Alternatively, the shape may be laterally bent. However, in this case, since the bent portion is substantially at a right angle, stress is more likely to be concentrated than in the above embodiment, and the above embodiment is more advantageous in terms of strength and rigidity.
【００２８】また、パイプ２０のうちアッパ部材１２と
ロア部材１３の間を通過している部分は、上下から押し
潰したような形状（断面略楕円状）にしてもよく、この
とき高さがカラー２３と略同じにしてもよい。このよう
にパイプ２０を断面略楕円状にした場合には、サスペン
ションメンバ１０の縦方向の厚みが薄くなるため、取付
スペースが狭くても十分対応できる。The portion of the pipe 20 that passes between the upper member 12 and the lower member 13 may be shaped as if it were crushed from above and below (substantially oval in cross section). It may be substantially the same as the collar 23. When the pipe 20 has a substantially elliptical cross section as described above, the thickness of the suspension member 10 in the vertical direction becomes thin, and therefore, it is possible to sufficiently cope with the mounting space being small.
【図１】 本実施形態のサスペンションメンバの平面図
である。FIG. 1 is a plan view of a suspension member of this embodiment.
【図２】 図１のＡ−Ａ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】 本実施形態のサスペンションメンバの正面図
である。FIG. 3 is a front view of the suspension member of the present embodiment.
【図４】 本実施形態に用いたパイプの説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram of a pipe used in this embodiment.
【図５】 他の実施形態のサスペンションメンバの正面
図である。FIG. 5 is a front view of a suspension member of another embodiment.
【図６】 従来のサスペンションメンバの説明図であ
り、（ａ）は平面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は
Ｃ−Ｃ断面図である。6A and 6B are explanatory views of a conventional suspension member, FIG. 6A is a plan view, FIG. 6B is a sectional view taken along line BB, and FIG. 6C is a sectional view taken along line CC.
１０・・・サスペンションメンバ、１１・・・メンバ本
体、１２・・・アッパ部材、１３・・・ロア部材、１４
・・・前側アーム取付部、１５・・・後側アーム取付
部、１６・・・前方縁部、２０・・・パイプ、２１・・
・ボディ取付部、２２・・・カバー、２３・・・カラ
ー、２４・・・エンジンマウント部、２５〜２６・・・
エンジン取付パイプ、４０・・・ロアアーム、４１・・
・前側内端部、４２・・・後側内端部、４３・・・外端
部、４４・・・作業穴。10 ... Suspension member, 11 ... Member body, 12 ... Upper member, 13 ... Lower member, 14
... Front arm mounting portion, 15 ... Rear arm mounting portion, 16 ... Front edge portion, 20 ... Pipe, 21 ...
・ Body mount, 22 ... Cover, 23 ... Collar, 24 ... Engine mount, 25-26 ...
Engine mounting pipe, 40 ... lower arm, 41 ...
Front inner end, 42 ... rear inner end, 43 ... outer end, 44 ... working hole.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−179180（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−344943（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−164868（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−304461（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−180509（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−66377（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−51065（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−60777（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−158323（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−88886（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/00 B62D 21/11 B62D 25/20 ─────────────────────────────────────────────────── --- Continuation of the front page (56) Reference JP-A-7-179180 (JP, A) JP-A-6-344943 (JP, A) JP-A-8-164868 (JP, A) JP-A-7- 304461 (JP, A) JP-A-63-180509 (JP, A) Actual opening 63-66377 (JP, U) Actual opening Flat 6-51065 (JP, U) Actual opening Flat 4-60777 (JP, U) Actual Kaihei 1-158323 (JP, U) Actual Kaihei 3-88886 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) B62D 21/00 B62D 21/11 B62D 25/20
Claims (4)
が接合されたメンバ本体を有し、このメンバ本体の前側
左右２カ所には前側アーム取付部が、後側左右２カ所に
は後側アーム取付部が形成されたサスペンションメンバ
において、 前記メンバ本体の内部を左右方向に貫通し、前記メンバ
本体の前側にて左右方向に延びる縁部の近傍に設けられ
たパイプと、 該パイプの左右両端部に設けられ、前記メンバ本体を車
両のボディに取り付けるためのボディ取付部とを備えた
ことを特徴とするサスペンションメンバ。1. A member main body, in which a pressed upper member and a lower member are joined, a front arm mounting portion is provided at two front left and right positions of the member main body, and a rear arm is provided at two rear left and right positions thereof. In a suspension member having a mounting portion, the inside of the member main body is passed through in the left-right direction,
It is provided near the edge that extends in the left-right direction on the front side of the main body.
A suspension member, comprising: a pipe; and a body mounting portion that is provided at both left and right ends of the pipe and that mounts the member main body to a vehicle body.
ジンを取り付けるためのエンジン取付穴が設けられ、こ
のエンジン取付穴は前記パイプを上下方向に貫通して設
けられていることを特徴とする請求項１記載のサスペン
ションメンバ。 2. An engine mounting hole for mounting an engine is provided substantially in the center of the upper surface of the member main body, and the engine mounting hole is provided through the pipe in the vertical direction. The suspension member according to claim 1 .
左右両側が斜め上向きに屈曲された形状であることを特
徴とする請求項１又は２記載のサスペンションメンバ。 3. The suspension member according to claim 1 , wherein the pipe has a shape that is substantially horizontal in the vicinity of the center and is bent obliquely upward on both left and right sides.
部を覆う略水平のカバーと、該カバーに設けた穴から略
真下に延び出して前記パイプの側面を貫通するカラーと
を備えたことを特徴とする請求項３記載のサスペンショ
ンメンバ。 Wherein said body mounting portion, further comprising a cover of substantially horizontal covering both ends of the pipe, and a collar extending through the side surface of said pipe extends out substantially directly below the hole provided in the cover The suspension member according to claim 3, wherein:
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|---|---|---|---|
| JP28203097A JP3390129B2 (en) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | Suspension member |
Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (1)
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1997
- 1997-10-15 JP JP28203097A patent/JP3390129B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH11115796A (en) | 1999-04-27 |
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