JP3480268B2

JP3480268B2 - Front pillar structure for automobiles

Info

Publication number: JP3480268B2
Application number: JP27879997A
Authority: JP
Inventors: 博之鈴木; 英晃寺井; 衛穂積; 金昇福田
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1997-10-13
Filing date: 1997-10-13
Publication date: 2003-12-15
Anticipated expiration: 2017-10-13
Also published as: JPH11115801A

Description

【発明の詳細な説明】【０００１】【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のボデーに
おける自動車用フロントピラー構造に関する。【０００２】【従来の技術】自動車のボデーにおけるフロントピラー
（ＦＲピラーともいう。）構造の従来例について図７お
よび図８を参照して説明する。図７の上段部は一般的な
ＦＲピラー構造（非フロントガラス（ＦＲガラス）前出
し意匠のＦＲピラー構造ともいう。）、同下段部はＦＲ
ガラス前出し意匠のＦＲピラー構造をそれぞれ示す略体
側面図である。【０００３】図７に示すように、自動車の車両パッケー
ジにおいて、フロント乗員位置は図示上段部および図示
下段部の各ＦＲピラー構造に係わらず大きく変化しな
い。このため、ヒップポイント（Ｈ．Ｐ）１、ステアリ
ング２０の中心位置２、アイポイント（Ｅ．Ｐ）３の位
置関係は、ＦＲピラー構造が変わってもほとんど変化し
ない。これとともに、ステアリング２０を支持するイン
パネリインホースメント（インパネＲ／Ｆともいう。）
８の位置もほとんど変わらない。【０００４】ＦＲピラーの下部の後端位置Ｐ₄は、フロ
ント乗員の乗降性に影響することから余り後方へ移動す
ることができない。また、ＦＲピラーの下部の前端位置
Ｐ₃は、フロントタイヤ（ＦＲタイヤともいう。）４と
の関係により決定される。このため、図７の上段部に示
される一般的なＦＲピラー構造では前後幅Ｌ₁が上下方
向に大略一定であるが、図７の下段部に示されるＦＲガ
ラス前出し意匠のＦＲピラー構造では下部の前後幅Ｌ₃
が前記前後幅Ｌ₁に比べて小さくなり、また上部の前後
幅Ｌ₂は前記前後幅Ｌ₁に比べて大きくなり、Ｌ₃＜Ｌ
₂となる。【０００５】また、ＦＲピラーの上部の前端位置Ｐ
₁は、フロントガラス（ＦＲガラスともいう。）６の意
匠上、カウルアウタパネル７の位置によって決定され
る。また、ＦＲピラーの上部の後端位置Ｐ₂は、フロン
ト乗員の視界確保すなわち死角の低減により決定され
る。【０００６】また、図７のＡ−Ａ線断面図が図８、図７
のＢ−Ｂ線断面図が図９にそれぞれ示されている。各Ｆ
Ｒピラー構造とも寸法が異なるのみでほぼ同様の構造を
なすものであるから、同一部位に同一符号を付すことに
する。なお図８および図９は車両右側のＦＲピラーを示
すものであり、左側のＦＲピラーは右側のＦＲピラーと
左右対称をなすものであるからその説明を省略する。【０００７】図８または図９において、ＦＲピラー構造
は、閉じ断面を形成するサイドアウタパネル５およびＦ
Ｒピラーインナパネル１０と、前記サイドアウタパネル
５およびＦＲピラーインナパネル１０の閉じ断面内にお
いてＦＲピラーインナパネル１０と閉じ断面を形成する
フロントピラーリインホースメント（ＦＲピラーＲ／Ｆ
ともいう。）９とを備えている。前記サイドアウタパネ
ル５およびＦＲピラーインナパネル１０の前端部（図示
左端部）は、カウルインナパネル７ａの側端部とともに
溶接によって結合されている。その溶接による結合部分
を図に符号Ｆ₄で示した。また、前記サイドアウタパネ
ル５およびＦＲピラーインナパネル１０の後端部（図示
右端部）は、前記ＦＲピラーＲ／Ｆ９の後端部とともに
溶接によって結合されている。その溶接による結合部分
を図に符号Ｆ₁で示した。【０００８】しかして、前記ＦＲピラーＲ／Ｆ９の前端
部９ａは、サイドアウタパネル５の前側縦壁に溶接され
ている。これは、仮にＦＲピラーＲ／Ｆ９の前端部９ａ
を図８に二点鎖線９ｂで示すように延長して溶接による
結合部分Ｆ₄においてカウルインナパネル７ａ、サイド
アウタパネル５およびＦＲピラーインナパネル１０とと
もに溶接すると、剛性上は有利となるが、計４枚のパネ
ル７ａ，５，９ａ，１０による「４枚打ち」と呼ばれる
溶接となることから、結合強度が確保されにくいためで
ある。この結合強度の問題により前記「４枚打ち」を一
般的に避けることから、前記ＦＲピラーＲ／Ｆ９の前端
部９ａはサイドアウタパネル５の前側縦壁に溶接されて
いる。【０００９】また、一般的なＦＲピラー構造（図８参
照）では、インパネＲ／Ｆ８の側端部に設けたインパネ
リインホースメントブレース（インパネＲ／Ｆブレース
ともいう。）１４に、ＦＲピラーＲ／Ｆ９およびＦＲピ
ラーインナパネル１０のボルト挿通孔（図示省略）に通
したボルトをナット１５Ａに締着することにより、イン
パネＲ／Ｆ８の側端部がＦＲピラーインナパネル１０の
内側面に結合されている。なおインパネＲ／Ｆ８は、前
記カウルインナパネル７ａおよびカウルアウタパネル７
（図７参照）とともに左右のＦＲピラー間をつないでい
る。【００１０】また、ＦＲガラス前出し意匠のＦＲピラー
構造（図９参照）では、ＦＲピラーインナパネル１０と
インパネＲ／Ｆ８とのラップがほとんど無いため、イン
パネＲ／Ｆ８の側端部に連結ブラケット１６を溶接によ
り結合し、その連結ブラケット１６の先端部に、ＦＲピ
ラーＲ／Ｆ９およびＦＲピラーインナパネル１０のボル
ト挿通孔（図示省略）に通したボルト１５を締着するこ
とにより、インパネＲ／Ｆ８の側端部がＦＲピラーイン
ナパネル１０の内側面に間接的に結合されている。な
お、上記した自動車用ＦＲピラー構造の他には、例え
ば、特開平２−２９９９８９号公報、実開昭６３−５２
６７２号公報等で開示される前部車体構造がある。【００１１】【発明が解決しようとする課題】上記したＦＲガラス前
出し意匠のＦＲピラー構造（図７の下段部参照）による
と、前に述べたように上部の前後幅Ｌ₂が下部の前後幅
Ｌ₃と比べて大きい。このため、ＦＲピラーＲ／Ｆ９が
ＦＲピラーインナパネル１０とにより形成する閉じ断面
を、サイドアウタパネル５とＦＲピラーインナパネル１
０とにより形成する閉じ断面に追従させると、その閉じ
断面はその断面と交差する方向（上下方向）に大略一定
の大きさで通らなくなる。従って、ＦＲピラーＲ／Ｆ９
がピラー上部の大きい前後幅Ｌ₂の部分で大型化し、重
量アップを招くといった問題が残る。【００１２】また、ピラー上部におけるの大きい前後幅
Ｌ₂の部分では、ＦＲピラーＲ／Ｆ９とＦＲピラーイン
ナパネル１０とによる閉じ断面が大きくなることから、
その部分の剛性が低下し、断面くずれが起きやすく、Ｆ
Ｒピラーの剛性低下を招くといった問題も生じる。【００１３】そこで、本発明は上記した問題点を解決す
るためになされたものであって、本発明が解決しようと
する課題は、フロントピラーの軽量化を図りながら剛性
を高めることのできる自動車用フロントピラー構造を提
供することにある。【００１４】【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の請求項１記載の発明は、閉じ断面を形成
するサイドアウタパネルおよびフロントピラーインナパ
ネルと、前記サイドアウタパネルおよびフロントピラー
インナパネルの閉じ断面内においてフロントピラーイン
ナパネルと閉じ断面を形成するフロントピラーリインホ
ースメントとを備え、前記サイドアウタパネルおよびフ
ロントピラーインナパネルの前端部はカウルインナパネ
ルの側端部とともに結合し、前記サイドアウタパネルお
よびフロントピラーインナパネルの後端部は前記フロン
トピラーリインホースメントの後端部とともに結合した
自動車用フロントピラー構造であって、前記サイドアウ
タパネルと前記フロントピラーインナパネルとで形成さ
れる閉じ断面の前後幅が上下方向に変化しており、前記
フロントピラーリインホースメントがフロントピラーイ
ンナパネルとにより形成する閉じ断面の前後幅を上下方
向に大略一定の大きさで形成するとともに、前記フロン
トピラーリインホースメントの前端部をフロントピラー
インナパネルと結合したことを特徴とする。【００１５】このように構成すると、フロントピラーリ
インホースメントがフロントピラーインナパネルとによ
り形成する閉じ断面の前後幅を上下方向に大略一定の大
きさで形成することにより、フロントピラーリインホー
スメントを小型化により軽量化できる。また、フロント
ピラーリインホースメントの前端部をフロントピラーイ
ンナパネルと結合したことにより、フロントピラーリイ
ンホースメントとフロントピラーインナパネルとで形成
される閉じ断面の剛性が高められ、その断面くずれを防
止することができる。よって、サイドアウタパネルとフ
ロントピラーインナパネルとで形成される閉じ断面の前
後幅が上下方向に変化するフロントピラーの軽量化を図
りながら剛性を高めることができる。【００１６】【００１７】【００１８】【００１９】【００２０】【００２１】【発明の実施の形態】〔実施の形態１〕実施の形態１について図１〜図３を参
照して説明する。図１はＦＲガラス前出し意匠のＦＲピ
ラー構造の略体側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、
図３はＦＲピラー上部の分解斜視図をそれぞれ示してい
る。なお、従来例と同一もしくは実質的に同一構成と考
えられる部分には同一符号を付すことにする。【００２２】実施の形態１は、サイドアウタパネルとフ
ロントピラーインナパネルとで形成される閉じ断面の前
後幅が上下方向に変化するフロントピラー構造であるＦ
Ｒガラス前出し意匠のフロントピラー構造に実施したも
ので、図２に示すように、閉じ断面を形成するサイドア
ウタパネル５およびＦＲピラーインナパネル１０と、前
記サイドアウタパネル５およびＦＲピラーインナパネル
１０の閉じ断面内においてＦＲピラーインナパネル１０
と閉じ断面を形成するＦＲピラーＲ／Ｆ９とを備えてい
る。前記サイドアウタパネル５およびＦＲピラーインナ
パネル１０の前端部（図示左端部）は、カウルインナパ
ネル７ａの側端部とともに溶接によって結合されてい
る。その溶接による結合部分を図２に符号Ｆ₄で示し
た。なお結合部分Ｆ₄において、カウルインナパネル７
ａはサイドアウタパネル５側で結合されている。【００２３】また、前記サイドアウタパネル５およびＦ
Ｒピラーインナパネル１０の後端部（図示右端部）は、
前記ＦＲピラーＲ／Ｆ９の後端部とともに溶接によって
結合されている。その溶接による結合部分を図２に符号
Ｆ₁で示した。なおＦＲピラーインナパネル１０の後部
には、後方（図２において右方）に面する後面取り付け
部１０ａが形成されている。【００２４】しかして、前記ＦＲピラーＲ／Ｆ９がＦＲ
ピラーインナパネル１０とにより形成する閉じ断面は、
図１に二点鎖線９で示すようにサイドアウタパネル５お
よびＦＲピラーインナパネル１０の閉じ断面に追従させ
ることなく、その断面と交差する方向（上下方向）に大
略一定の大きさで形成されている。そして、ピラー上部
における前後幅の大きい部位（図１のＡ−Ａ線部分）の
断面図を示した図２に示すように、前記ＦＲピラーＲ／
Ｆ９の前端部９ａは、ＦＲピラーインナパネル１０と後
述するインパネリインホースメントブラケット１２とと
もに溶接によって結合されている。その溶接による結合
部分を図２に符号Ｆ₂で示した。この結合部分Ｆ₂におけ
るＦＲピラーＲ／Ｆ９の前端部９ａの結合により、前記
結合部分Ｆ₄でＦＲピラーＲ／Ｆ９の前端部９ａを結合
する場合の「４枚打ち」が回避されている。【００２５】前記結合部分Ｆ₂において、前記ＦＲピラ
ーインナパネル１０の反ＦＲピラーＲ／Ｆ側の側面に
は、ＦＲピラーインナパネル１０と閉じ断面を形成する
インパネリインホースメントブラケット（インパネＲ／
Ｆブラケットともいう。）１２の前端部が前記溶接によ
り結合されている。前記インパネＲ／Ｆブラケット１２
の後端部には、後方（図２において右方）に面する後面
取り付け部１２ａが形成されている。その後面取り付け
部１２ａの先端部は、ＦＲピラーインナパネル１０の後
面取り付け部１０ａに溶接によって結合されている。そ
の溶接による結合部分を図２に符号Ｆ₅で示した。な
お、インパネＲ／Ｆブラケット１２の形状は図３によく
示されている。【００２６】図２において、前記インパネＲ／Ｆブラケ
ット１２の後面取り付け部１２ａには、ステアリング２
０（図１参照）を支持するインパネＲ／Ｆ８の側端部が
正面結合されている。すなわち、インパネＲ／Ｆ８の側
端部に設けたインパネＲ／Ｆブレース１４に、前記後面
取り付け部１２ａのボルト挿通孔（図示省略）に通した
ボルト１５が締着されており、インパネＲ／Ｆブラケッ
ト１２の後面取り付け部１２ａにインパネＲ／Ｆ８の側
端部が正面側（図２において左側）において結合されて
いる。なお、インパネＲ／Ｆブレース１４の形状は図３
によく表されている。【００２７】図２において、前記カウルインナパネル７
ａとインパネＲ／Ｆブラケット１２との間にはカウルブ
レース１３が架設されている。すなわち、カウルブレー
ス１３の前端部は、カウルインナパネル７ａに溶接又は
ボルトによって結合されている。その溶接による結合部
分を図２に符号Ｆ₆で示した。またカウルブレース１３
の後端部は、インパネＲ／Ｆブラケット１２の側面に溶
接又はボルトによって結合されている。その溶接による
結合部分を図２に符号Ｆ₇で示した。なお、カウルブレ
ース１３の形状は図３によく示されている。【００２８】上記したＦＲピラー構造によると、ＦＲピ
ラーＲ／Ｆ９がＦＲピラーインナパネル１０とにより形
成する閉じ断面をその断面と交差する方向に大略一定の
大きさで形成することにより、ＦＲピラーＲ／Ｆ９を小
型化により軽量化できる。また、ＦＲピラーＲ／Ｆ９の
前端部９ａをＦＲピラーインナパネル１０と結合したこ
と（図２中、Ｆ₂参照）により、ＦＲピラーＲ／Ｆ９と
ＦＲピラーインナパネル１０とで形成される閉じ断面の
剛性が高められ、その断面くずれを防止することができ
る。よって、ＦＲピラーの軽量化を図りながら剛性を高
めることができる。【００２９】また、ＦＲピラーインナパネル１０の反Ｆ
ＲピラーＲ／Ｆ側の側面に、ＦＲピラーインナパネル１
０と閉じ断面を形成するインパネＲ／Ｆブラケット１２
を結合するとともに、前記インパネＲ／Ｆブラケット１
２にはステアリング２０を支持するインパネＲ／Ｆ８の
側端部が正面結合される後面取り付け部１２ａを形成し
ている。このため、意匠上あるいは視界確保のためにＦ
Ｒピラーインナパネル１０がインパネＲ／Ｆ８とほとん
どラップしないＦＲガラス前出し意匠のフロントピラー
構造の場合でも、ＦＲピラーインナパネル１０と閉じ断
面を形成するインパネＲ／Ｆブラケット１２の後面取り
付け部１２ａにインパネＲ／Ｆ８の側端部を正面結合す
ることにより、インパネＲ／Ｆ８をＦＲピラーインナパ
ネル１０にインパネＲ／Ｆブラケット１２を介して高い
支持剛性をもって結合することができ、ステアリング支
持剛性を確保することができる。【００３０】また、インパネＲ／Ｆブラケット１２とカ
ウルインナパネル７ａとの間にカウルブレース１３を架
設したことにより、カウルブレース１３およびインパネ
Ｒ／Ｆブラケット１２を介してカウルインナパネル７ａ
とＦＲピラーインナパネル１０とのなす角度の変位を防
止することができ、車両ボデーの剛性を向上することが
できる。【００３１】〔実施の形態２〕実施の形態２について図
４の断面図を参照して説明する。実施の形態２は、実施
の形態１の一部を変更したものであるからその変更部分
について詳述し、実施の形態１と同一もしくは実質的に
同一構成と考えられる部分には同一符号を付して重複す
る説明は省略する。また、次以降の実施の形態について
も同様の考えで重複する説明は省略する。【００３２】実施の形態２では、実施の形態１における
インパネＲ／Ｆブラケット１２が廃止されている。そし
て、図４に示すように、ＦＲピラーインナパネル１０の
後面取り付け部１０ａには、実施の形態１と同様にイン
パネＲ／Ｆ８の側端部が正面結合されている。すなわ
ち、インパネＲ／Ｆ８の側端部に設けたインパネＲ／Ｆ
ブレース１４（図４では簡略して示されている。）に、
前記後面取り付け部１０ａのボルト挿通孔（図示省略）
に通したボルト１５が締着されており、ＦＲピラーイン
ナパネル１０の後面取り付け部１０ａにインパネＲ／Ｆ
８の側端部が正面側（図４において左側）において結合
されている。【００３３】また、カウルインナパネル７ａに前端部が
結合部分Ｆ₆で結合されているカウルブレース１３の後
端部は、実施の形態１のインパネＲ／Ｆブラケット１２
に代えて、ＦＲピラーインナパネル１０の側面に溶接に
よって結合されている。その溶接による結合部分を図４
に符号Ｆ₈で示した。なお結合部分Ｆ₄において、カウ
ルインナパネル７ａは、実施の形態１のサイドアウタパ
ネル５に代えてＦＲピラーインナパネル１０側で結合さ
れている。【００３４】実施の形態２によると、ＦＲピラーインナ
パネル１０の後面取り付け部１０ａにインパネＲ／Ｆ８
の側端部を正面結合することにより、インパネＲ／Ｆ８
をＦＲピラーインナパネル１０にインパネＲ／Ｆブラケ
ット１２（図２参照）等の部品を使用することなく高い
支持剛性をもって結合することができ、これにより、ス
テアリング支持剛性を確保することができるとともに、
部品点数を削減してコストの低減を図ることができる。【００３５】また、ＦＲピラーインナパネル１０とカウ
ルインナパネル７ａとの間にカウルブレース１３を架設
したことにより、カウルブレース１３を介してカウルイ
ンナパネル７ａとＦＲピラーインナパネル１０とのなす
角度の変位を防止することができ、車両ボデーの剛性を
向上することができる。【００３６】〔実施の形態３〕実施の形態３について図
５の断面図を参照して説明する。実施の形態３は、実施
の形態１の一部を変更したものである。すなわち、実施
の形態１におけるＦＲピラーＲ／Ｆ９の前後方向の中間
部にＦＲピラーインナパネル１０と重合する中間重合部
９ｃを形成し、前記中間重合部９ｃをＦＲピラーインナ
パネル１０の重合部分にボルト１８とナット１９により
結合している。そのボルト１８とナット１９による結合
部分を図５に符号Ｆ₃で示した。なお結合部分Ｆ₄にお
いて、カウルインナパネル７ａは、実施の形態２と同様
にＦＲピラーインナパネル１０側で結合されている。【００３７】実施の形態３によると、ＦＲピラーＲ／Ｆ
９の中間重合部９ｃとＦＲピラーインナパネル１０の重
合部分との結合部分Ｆ₃による結合により、ＦＲピラー
Ｒ／Ｆ９とＦＲピラーインナパネル１０の閉じ断面の断
面くずれを一層防止することができる。【００３８】〔実施の形態４〕実施の形態４について図
６の断面図を参照して説明する。実施の形態４は、実施
の形態２の一部を変更したものである。すなわち、実施
の形態３と同様に、実施の形態２におけるＦＲピラーＲ
／Ｆ９に形成した中間重合部９ｃをＦＲピラーインナパ
ネル１０の重合部分にボルト１８とナット１９により結
合している（図６の結合部分Ｆ₃参照）。実施の形態４
によっても、実施の形態３とほぼ同様の効果が得られ
る。【００３９】なお、本発明は前記実施の形態１〜４に限
定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
における変更が可能である。【００４０】【発明の効果】本発明の自動車用フロントピラー構造に
よれば、サイドアウタパネルとフロントピラーインナパ
ネルとで形成される閉じ断面の前後幅が上下方向に変化
するフロントピラーの軽量化を図りながら剛性を高める
ことができる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile front pillar structure in an automobile body. 2. Description of the Related Art A conventional example of a front pillar (FR pillar) structure in an automobile body will be described with reference to FIGS. 7 and 8. FIG. The upper part of FIG. 7 has a general FR pillar structure (also referred to as an FR pillar structure of a non-front glass (FR glass) advanced design), and the lower part thereof has an FR structure.
It is a general | schematic body side view which each shows FR pillar structure of a glass advance design. As shown in FIG. 7, in a vehicle package of an automobile, the position of a front occupant does not change significantly irrespective of the FR pillar structure in the upper part and the lower part in the figure. Therefore, the positional relationship between the hip point (HP) 1, the center position 2 of the steering 20, and the eye point (EP) 3 hardly changes even if the FR pillar structure changes. At the same time, an instrument panel reinforcement supporting the steering 20 (also referred to as an instrument panel R / F).
The position of 8 hardly changes. [0004] lower portion of the rear end position P ₄ of the FR pillar can not too moved backward from affecting the front passenger getting on and off properties. The lower the front end position P ₃ of FR pillars (also referred to as FR tire.) Front tire is determined by the relationship between the fourth. Therefore, the width L ₁ before and after a typical FR pillar structure shown in the upper portion of FIG. 7 is constant approximately in the vertical direction, in the design of the FR pillar structure out before FR glass shown in the lower part of FIG. 7 Lower front and rear width L ₃
There becomes smaller than the longitudinal width L _1, also longitudinal width L ₂ of the upper is larger than that of the longitudinal width L _1, L ₃ <L
It becomes ₂ . The front end position P of the upper part of the FR pillar
₁ is determined by the position of the cowl outer panel 7 in terms of the design of the windshield (also referred to as FR glass) 6. The rear end position P ₂ of the top of the FR pillar is determined by the reduction of the front passenger ensuring visibility i.e. blind spot. FIGS. 8 and 7 are sectional views taken along the line AA of FIG.
9 are shown in FIG. 9 respectively. Each F
Since the R pillar structure has almost the same structure except for the dimensions, the same parts are denoted by the same reference numerals. FIGS. 8 and 9 show the FR pillar on the right side of the vehicle. The left FR pillar is symmetrical with the right FR pillar, and therefore, the description thereof is omitted. In FIG. 8 or FIG. 9, the FR pillar structure has side outer panels 5 and F forming a closed cross section.
The R pillar inner panel 10 and the front pillar reinforcement (FR pillar R / F) forming a closed cross section with the FR pillar inner panel 10 within the closed cross section of the side outer panel 5 and the FR pillar inner panel 10.
Also called. 9). The front ends (left ends in the figure) of the side outer panel 5 and the FR pillar inner panel 10 are joined together with the side end of the cowl inner panel 7a by welding. The coupling portion due to the welding indicated at F ₄ in FIG. Further, the rear ends (the right ends in the drawing) of the side outer panel 5 and the FR pillar inner panel 10 are joined together with the rear end of the FR pillar R / F 9 by welding. The coupling portion due to the welding indicated at F ₁ in FIG. The front end 9a of the FR pillar R / F 9 is welded to the front vertical wall of the side outer panel 5. This is, for example, the front end 9a of the FR pillar R / F9.
The cowl inner panel 7a in the coupling portion F ₄ by the extension to the weld as shown in Figure 8 two-dot chain line 9b, when welded together with the side outer panel 5 and FR pillar inner panel 10, the rigidity on is an advantage, four This is because welding called "four-sheet punching" by the panels 7a, 5, 9a, and 10 makes it difficult to secure the bonding strength. The front end 9 a of the FR pillar R / F 9 is welded to the front vertical wall of the side outer panel 5 because the “four hitting” is generally avoided due to the problem of the bonding strength. In a general FR pillar structure (see FIG. 8), an FR pillar R is provided on an instrument panel reinforcement brace (also referred to as an instrument panel R / F brace) 14 provided at a side end of the instrument panel R / F8. / F9 and a bolt passed through a bolt insertion hole (not shown) of the FR pillar inner panel 10 are fastened to the nut 15A, whereby the side end of the instrument panel R / F8 is connected to the inner surface of the FR pillar inner panel 10. ing. The instrument panel R / F 8 includes the cowl inner panel 7 a and the cowl outer panel 7.
(See FIG. 7) and the left and right FR pillars are connected. Further, in the FR pillar structure of the FR glass advance design (see FIG. 9), since there is almost no wrap between the FR pillar inner panel 10 and the instrument panel R / F8, a connection bracket is provided at the side end of the instrument panel R / F8. 16 are connected by welding, and a bolt 15 passed through a bolt insertion hole (not shown) of the FR pillar R / F 9 and the FR pillar inner panel 10 is fastened to the end of the connection bracket 16 to thereby provide an instrument panel R / F. The side end of F8 is indirectly connected to the inner surface of the FR pillar inner panel 10. In addition to the above-mentioned FR pillar structure for automobiles, for example, Japanese Patent Laid-Open Publication No.
There is a front body structure disclosed in Japanese Patent No. 672 or the like. [0011] According to the invention It is an object of the above-mentioned FR glass advancing design of the FR pillar structure (see lower portion of FIG. 7), the front and rear longitudinal width L ₂ of the upper bottom as described before larger than the width L _3. For this reason, the closed cross section formed by the FR pillar R / F 9 by the FR pillar inner panel 10 is formed by the side outer panel 5 and the FR pillar inner panel 1.
When the closed cross section formed by 0 is followed, the closed cross section does not pass with a substantially constant size in a direction ( vertical direction ) crossing the cross section. Therefore, FR pillar R / F9
There were large with a large longitudinal portion of the width L ₂ of the top pillar, problems remain such lead to weight up. In the large front and rear width L _{2 at} the upper part of the pillar, the closed cross section by the FR pillar R / F 9 and the FR pillar inner panel 10 becomes large.
The stiffness of the part is reduced, the section is likely to collapse, and F
There is also a problem that the rigidity of the R pillar is reduced. Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object to be solved by the present invention is to reduce the weight of a front pillar while increasing the rigidity of an automobile. It is to provide a front pillar structure. [0014] In order to achieve the above object, the present invention according to claim 1 of the present invention provides a side outer panel and a front pillar inner panel forming a closed cross section, the side outer panel and the side outer panel. A front pillar inner panel and a front pillar reinforcement forming a closed cross section within the closed cross section of the front pillar inner panel, wherein front end portions of the side outer panel and the front pillar inner panel are joined together with side end portions of the cowl inner panel. The rear ends of the side outer panel and the front pillar inner panel are a front pillar structure for an automobile combined with the rear end of the front pillar reinforcement, and are formed by the side outer panel and the front pillar inner panel. The front-rear width of the closed section changes in the vertical direction, and the front-rear reinforcement increases the front- rear width of the closed section formed by the front pillar inner panel.
The front pillar reinforcement is formed to have a substantially constant size in the direction, and a front end of the front pillar reinforcement is connected to a front pillar inner panel. With this configuration, the front pillar reinforcement is formed to have a substantially constant vertical cross-sectional width formed by the front pillar inner panel and the front pillar inner panel, thereby reducing the size of the front pillar reinforcement. Weight can be reduced. In addition, by coupling the front end of the front pillar reinforcement to the front pillar inner panel, the rigidity of the closed cross section formed by the front pillar reinforcement and the front pillar inner panel is increased, and the cross section is prevented from collapsing. be able to. Therefore, before the closed cross section formed by the side outer panel and the front pillar inner panel,
The rigidity can be increased while reducing the weight of the front pillar whose rear width changes in the vertical direction . DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First Embodiment A first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 is a schematic side view of the FR pillar structure of the FR glass advance design, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.
FIG. 3 is an exploded perspective view of the upper part of the FR pillar. Note that the same reference numerals are given to portions that are considered to be the same or substantially the same configuration as the conventional example. In the first embodiment, the front of the closed cross section formed by the side outer panel and the front pillar inner panel is described.
F is a front pillar structure in which the rear width changes vertically
As shown in FIG. 2, the front outer panel 5 and the FR pillar inner panel 10 forming a closed cross section, and the closing of the side outer panel 5 and the FR pillar inner panel 10 are performed on the front pillar structure of the R glass front design. FR pillar inner panel 10 in section
And an FR pillar R / F9 forming a closed cross section. The front ends (left ends in the figure) of the side outer panel 5 and the FR pillar inner panel 10 are joined together with the side end of the cowl inner panel 7a by welding. The coupling portion due to the welding indicated at F ₄ in FIG. In still binding portion F _4, the cowl inner panel 7
a is connected on the side outer panel 5 side. The side outer panels 5 and F
The rear end (right end in the figure) of the R pillar inner panel 10 is
The FR pillar R / F9 and the rear end are joined by welding. The coupling portion due to the welding indicated at F ₁ in FIG. At the rear of the FR pillar inner panel 10, a rear mounting portion 10a facing rearward (to the right in FIG. 2) is formed. Thus, the FR pillar R / F9 is
The closed cross section formed by the pillar inner panel 10 is:
As shown by a two-dot chain line 9 in FIG. 1, the side outer panel 5 and the FR pillar inner panel 10 are formed to have a substantially constant size in a direction ( vertical direction ) intersecting the cross section without following the closed cross section. . Then, as shown in FIG. 2 showing a cross-sectional view of a portion having a large front-rear width (the line AA in FIG. 1) in the upper part of the pillar, the FR pillar R /
The front end 9a of the F9 is welded together with the FR pillar inner panel 10 and an instrument panel reinforcement bracket 12 described later. The coupling portion due to the welding indicated at F ₂ in FIG. Binding of FR pillar R / F9 of the front end portion 9a of the coupling portion F _2, "four-handed" are avoided in the case of combining the FR pillar R / F9 of the front portion 9a at the binding portion F _4. At the connecting portion F ₂ , on the side of the FR pillar inner panel 10 opposite to the FR pillar R / F, an instrument panel reinforcement bracket (an instrument panel R / F) that forms a closed cross section with the FR pillar inner panel 10.
Also called F bracket. ) 12 are joined by welding. The instrument panel R / F bracket 12
A rear mounting portion 12a facing rearward (to the right in FIG. 2) is formed at the rear end. The front end of the rear surface mounting portion 12a is connected to the rear mounting portion 10a of the FR pillar inner panel 10 by welding. The coupling portion due to the welding indicated at F ₅ in FIG. The shape of the instrument panel R / F bracket 12 is well shown in FIG. In FIG. 2, a steering wheel 2 is mounted on a rear mounting portion 12a of the instrument panel R / F bracket 12.
0 (see FIG. 1), the side ends of the instrument panel R / F8 supporting the front panel are connected to each other. That is, the instrument panel R / F brace 14 provided at the side end of the instrument panel R / F 8 is fastened with a bolt 15 that is inserted through a bolt insertion hole (not shown) of the rear mounting portion 12a. The side end of the instrument panel R / F 8 is coupled to the rear mounting portion 12a of the bracket 12 on the front side (left side in FIG. 2). The shape of the instrument panel R / F brace 14 is shown in FIG.
Is well represented in In FIG. 2, the cowl inner panel 7
A cowl brace 13 is erected between a and the instrument panel R / F bracket 12. That is, the front end of the cowl brace 13 is connected to the cowl inner panel 7a by welding or bolts. The coupling portion due to the welding indicated at F ₆ in FIG. Also cowl brace 13
The rear end is connected to the side surface of the instrument panel R / F bracket 12 by welding or bolts. The coupling portion due to the welding indicated at F ₇ in FIG. The shape of the cowl brace 13 is well shown in FIG. According to the above-described FR pillar structure, the FR pillar R / F 9 forms a closed cross section formed by the FR pillar inner panel 10 with a substantially constant size in a direction intersecting the cross section. / F9 can be reduced in weight by downsizing. Furthermore, (in FIG. 2, F see ₂₎ FR to the front end portion 9a of the pillar R / F9 bound to FR pillar inner panel 10 by, closed cross-section formed by the FR pillar R / F9 and FR pillar inner panel 10 Is increased in rigidity, and the cross section can be prevented from being broken. Therefore, it is possible to increase the rigidity while reducing the weight of the FR pillar. The anti-F of the FR pillar inner panel 10 is
On the side of the R pillar R / F side, an FR pillar inner panel 1
Instrument panel R / F bracket 12 forming a closed cross section with zero
And the instrument panel R / F bracket 1
2, a rear mounting portion 12a is formed to which a side end of an instrument panel R / F 8 that supports the steering 20 is front-connected. For this reason, the F
Even when the R pillar inner panel 10 has a front pillar structure of an FR glass front design that hardly overlaps with the instrument panel R / F 8, the rear mounting portion 12 a of the instrument panel R / F bracket 12 forming a closed cross section with the FR pillar inner panel 10. By connecting the side end portions of the instrument panel R / F8 in front, the instrument panel R / F8 can be connected to the FR pillar inner panel 10 with high support rigidity via the instrument panel R / F bracket 12, thereby ensuring steering support rigidity. can do. Further, since the cowl brace 13 is erected between the instrument panel R / F bracket 12 and the cowl inner panel 7a, the cowl inner panel 7a is interposed via the cowl brace 13 and the instrument panel R / F bracket 12.
And the FR pillar inner panel 10 can be prevented from being displaced at an angle, and the rigidity of the vehicle body can be improved. Second Embodiment A second embodiment will be described with reference to a sectional view of FIG. In the second embodiment, a part of the first embodiment is modified. Therefore, the modified part will be described in detail, and the parts having the same or substantially the same configuration as the first embodiment are denoted by the same reference numerals. Therefore, duplicate description will be omitted. Further, in the following embodiments, duplicate descriptions will be omitted based on the same concept. In the second embodiment, the instrument panel R / F bracket 12 in the first embodiment is omitted. Then, as shown in FIG. 4, the side end of the instrument panel R / F8 is front-connected to the rear surface mounting portion 10 a of the FR pillar inner panel 10 as in the first embodiment. That is, the instrument panel R / F provided at the side end of the instrument panel R / F8
The brace 14 (simplified in FIG. 4)
Bolt insertion hole (not shown) in the rear mounting portion 10a
Bolt 15 is fastened, and the instrument panel R / F is attached to the rear surface mounting portion 10a of the FR pillar inner panel 10.
8 are joined on the front side (the left side in FIG. 4). Further, the rear end portion, the instrument panel R / F bracket 12 of the first embodiment of the cowl brace 13 front end cowl inner panel 7a is coupled with a binding moiety F ₆
Instead, it is connected to the side surface of the FR pillar inner panel 10 by welding. Fig. 4 shows the joint by welding.
The symbol F ₈ indicates the above. In still binding portion F _4, the cowl inner panel 7a is coupled in FR pillar inner panel 10 side instead of the side outer panel 5 of the first embodiment. According to the second embodiment, the instrument panel R / F8 is mounted on the rear mounting portion 10a of the FR pillar inner panel 10.
The front end of the instrument panel R / F8
Can be connected to the FR pillar inner panel 10 with high support rigidity without using components such as the instrument panel R / F bracket 12 (see FIG. 2), whereby the steering support rigidity can be secured,
The number of parts can be reduced and cost can be reduced. Further, since the cowl brace 13 is provided between the FR pillar inner panel 10 and the cowl inner panel 7a, the angular displacement between the cowl inner panel 7a and the FR pillar inner panel 10 via the cowl brace 13 is formed. Can be prevented, and the rigidity of the vehicle body can be improved. [Third Embodiment] A third embodiment will be described with reference to a sectional view of FIG. The third embodiment is a modification of the first embodiment. That is, an intermediate overlapping portion 9c that overlaps with the FR pillar inner panel 10 is formed at an intermediate portion in the front-rear direction of the FR pillar R / F 9 in the first embodiment, and the intermediate overlapping portion 9c is formed on the overlapping portion of the FR pillar inner panel 10. They are connected by bolts 18 and nuts 19. The binding moiety by the bolt 18 and the nut 19 shown by reference numeral F ₃ in FIG. In still binding portion F _4, the cowl inner panel 7a is coupled with similarly FR pillar inner panel 10 side in the second embodiment. According to the third embodiment, the FR pillar R / F
By coupling by binding portion F ₃ of the intermediate polymer portion 9c and FR pillar overlapping portion of the inner panel 10 of 9, a closed cross-sectional collapse of the cross section of the FR pillar R / F9 and FR pillar inner panel 10 can be further prevented. Fourth Embodiment A fourth embodiment will be described with reference to the sectional view of FIG. The fourth embodiment is a modification of the second embodiment. That is, similarly to Embodiment 3, FR pillar R in Embodiment 2
/ F9 the intermediate polymer portion 9c formed in the attached by bolts 18 and nuts 19 to the overlapping portion of the FR pillar inner panel 10 (see binding portion F ₃ in FIG. 6). Embodiment 4
In this case, substantially the same effects as in the third embodiment can be obtained. The present invention is not limited to the first to fourth embodiments, and can be changed without departing from the scope of the present invention. According to the front pillar structure for an automobile of the present invention, the front pillar in which the front- rear width of the closed cross section formed by the side outer panel and the front pillar inner panel changes in the vertical direction is reduced. While increasing the rigidity.

【図面の簡単な説明】【図１】実施の形態１を示すフロントピラー構造の略体
側面図である。【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。【図３】フロントピラー上部の分解斜視図である。【図４】実施の形態２を示す要部平断面図である。【図５】実施の形態３を示す要部平断面図である。【図６】実施の形態４を示す要部平断面図である。【図７】従来のフロントピラー構造を示す略体説明図で
ある。【図８】図７のＡ−Ａ線断面図である。【図９】図７のＢ−Ｂ線断面図である。【符号の説明】５サイドアウタパネル７ａカウルインナパネル８インパネＲ／Ｆ（リインホースメント）９ＦＲ（フロント）ピラーＲ／Ｆ（リインホースメン
ト）９ａＦＲピラーＲ／Ｆの前端部１０ＦＲ（フロント）ピラーインナパネル１０ａ後面取り付け部１２インパネＲ／Ｆ（リインホースメント）ブラケッ
ト１２ａ後面取り付け部１３カウルブレースBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic side view of a front pillar structure according to a first embodiment. FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. FIG. 3 is an exploded perspective view of an upper part of a front pillar. FIG. 4 is a cross-sectional plan view of a main part showing a second embodiment. FIG. 5 is a cross-sectional plan view of a main part showing a third embodiment. FIG. 6 is a cross-sectional plan view of a main part showing a fourth embodiment. FIG. 7 is a schematic explanatory view showing a conventional front pillar structure. FIG. 8 is a sectional view taken along line AA of FIG. 7; FIG. 9 is a sectional view taken along line BB of FIG. 7; [Description of Signs] 5 Side outer panel 7a Cowling inner panel 8 Instrument panel R / F (reinforcement) 9 FR (front) pillar R / F (reinforcement) 9a Front end 10a of FR pillar R / F 10 FR (front) Pillar inner panel 10a Rear mounting part 12 Instrument panel R / F (reinforcement) bracket 12a Rear mounting part 13 Cowl brace

フロントページの続き (72)発明者福田金昇愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (56)参考文献特開平７−81614（ＪＰ，Ａ) 実開平６−42542（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/04 B62D 25/08 Continued on the front page (72) Inventor Kinnobu Fukuda 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation (56) References JP-A-7-81614 (JP, A) JP-A-6-42542 (JP) , U) (58) Field surveyed (Int. Cl. ⁷ , DB name) B62D 25/04 B62D 25/08

Claims

(57)【特許請求の範囲】【請求項１】閉じ断面を形成するサイドアウタパネル
およびフロントピラーインナパネルと、前記サイドアウ
タパネルおよびフロントピラーインナパネルの閉じ断面
内においてフロントピラーインナパネルと閉じ断面を形
成するフロントピラーリインホースメントとを備え、前
記サイドアウタパネルおよびフロントピラーインナパネ
ルの前端部はカウルインナパネルの側端部とともに結合
し、前記サイドアウタパネルおよびフロントピラーイン
ナパネルの後端部は前記フロントピラーリインホースメ
ントの後端部とともに結合した自動車用フロントピラー
構造であって、前記サイドアウタパネルと前記フロント
ピラーインナパネルとで形成される閉じ断面の前後幅が
上下方向に変化しており、前記フロントピラーリインホ
ースメントがフロントピラーインナパネルとにより形成
する閉じ断面の前後幅を上下方向に大略一定の大きさで
形成するとともに、前記フロントピラーリインホースメ
ントの前端部をフロントピラーインナパネルと結合した
ことを特徴とする自動車用フロントピラー構造。(57) [Claim 1] A side outer panel and a front pillar inner panel forming a closed cross section, and a front pillar inner panel and a closed cross section are formed in the closed cross section of the side outer panel and the front pillar inner panel. A front end of the side outer panel and the front pillar inner panel are coupled with a side end of the cowl inner panel, and a rear end of the side outer panel and the front pillar inner panel are connected to the front pillar reinforcement. A front pillar structure for an automobile combined with a rear end of a hosement, wherein a front- rear width of a closed cross-section formed by the side outer panel and the front pillar inner panel is
The front pillar reinforcement is formed so as to have a substantially constant vertical width in the front-rear direction of a closed cross section formed by the front pillar reinforcement and the front pillar inner panel, and a front end of the front pillar reinforcement. A front pillar structure for an automobile, characterized in that a part is combined with a front pillar inner panel.