KR100361823B1 - Sub frame for automobiles - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 서브 프레임에 관한 것으로서 특히, 앞 엔진 전륜구동 차량과 앞 엔진 후륜구동 차량에 모두 적용 가능하고 불필요한 중량 상승요인을 없애며 일체의 구조물로 형성하는 것으로서, 엔진마운트 및 스티어링 기어박스가 마운팅되는 크로스멤버(100)와; 상기 크로스멤버(100)의 양측 단부에서 차체의 후방측으로 연장 형성되며 단부에 차체의 사이드멤버에 취부되는 제1결합부(211)가 형성되는 후방연장부(210)와, 상기 크로스멤버(100)의 양측 단부에서 차체의 전방측으로 연장 형성되며 단부에 자동차의 서스팬션 로어 암이 설치되는 제1설치부(221)가 형성된 전방연장부(220)와, 상기 후방연장부(210)의 일측에 형성되는 자동차의 서스팬션 로어 암이 설치되는 제2설치부(230)로 구성되며, 상기 크로스멤버(100)의 양측에 대칭 형성되는 날개부(200)와; 상기 날개부(200)의 전방연장부(220)에서 상측으로 외측 사선방향으로 형성되며, 단부에 차체의 사이드멤버에 취부되는 제2결합부(310)가 형성되는 취부부(300)로 구성되어, 강성을 향상시키고 부재 감소에 의하여 경량화가 가능하며 비용을 절감할 수 있고 엔진룸을 가로지르는 부재가 필요 없으므로 A/S성을 향상시킬 수 있는 것이다.The present invention relates to a subframe of an automobile, and in particular, to be applied to both the front engine front wheel drive vehicle and the front engine rear wheel drive vehicle, and eliminates unnecessary weight increase factors to form an integrated structure, the engine mount and steering gearbox Cross member 100 and; The rear extension part 210 is formed extending from both end portions of the cross member 100 to the rear side of the vehicle body and the first coupling part 211 is formed at the end of the cross member 100 and the cross member 100. Is formed on one side of the front extension 220 and the rear extension 210 is formed extending from the both ends of the front side of the vehicle body and the first mounting portion 221 is formed in the end of the suspension lower arm of the vehicle is installed at the end; A wing part 200 formed of a second installation part 230 on which a suspension lower arm of the vehicle is installed, and symmetrically formed on both sides of the cross member 100; It is formed in the front oblique direction upward from the front extension portion 220 of the wing portion 200, and is composed of a mounting portion 300 is formed with a second coupling portion 310 is attached to the side member of the vehicle body at the end In addition, it is possible to reduce the weight by improving the rigidity and reducing the member, to reduce the cost, and to improve the A / S property since there is no need to cross the engine room.
Description
본 발명은 자동차의 서브 프레임에 관한 것으로서 특히, 앞 엔진 전륜구동(FF: Front engine Front drive} 차량(이하, FF차량)과 앞 엔진 후륜구동(FR : Front engine Rear drive) 차량(이하, FR차량)에 모두 적용 가능하고 불필요한 중량 상승요인을 없애며 일체의 구조물로 형성함으로써, 강성을 향상시키고 부재 감소에 의하여 경량화가 가능하며 비용을 절감할 수 있고 엔진룸을 가로지르는 부재가 필요 없으므로 A/S성을 향상시킬 수 있는 자동차의 서브 프레임에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a subframe of an automobile, and in particular, a front engine front drive (FF) vehicle (hereinafter referred to as FF vehicle) and a front engine rear drive (FR) vehicle (hereinafter referred to as FR vehicle). ) It is applicable to all, eliminates unnecessary weight increase factors, and forms an integrated structure, improving rigidity, reducing weight by reducing members, reducing costs, and eliminating the need to cross the engine room. It relates to a subframe of a car that can improve.
일반적으로 서브 프레임은 서스펜션 멤버라고도 불리우며, 서스펜션이나 파워트레인(동력전달장치의 부품)을 조립하고 프레임이나 보디에 부착되는 자동차의 부분적인 골격을 이루는 부품이다.Subframes are generally referred to as suspension members, and are parts that form a partial skeleton of a vehicle that assembles a suspension or powertrain (part of the power train) and attaches to the frame or body.
이는 진동, 소음이 전달되지 않도록 고무부시를 중간에 끼우고 보디에 부착하는 예가 많으나, 자동차의 강성을 확보하기 위하여 직접 부착되는 경우도 있다. 이 서브 프레임에는 엔진과 트랜스미션 등이 결합 설치되는 차량의 중요한 부품 중의 하나이다.In many cases, the rubber bush is inserted in the middle to prevent vibration and noise from being transmitted. However, the rubber bush may be directly attached to secure the rigidity of the vehicle. This subframe is one of the important parts of a vehicle in which an engine, a transmission, etc. are combined and installed.
FF차량의 대부분의 경우에는 도 1에서 도시하는 바와 같이, 후방 크로스멤버(1)와 전방 크로스멤버(2), 좌측멤버(3)와 우측멤버(4)의 4개의 부재를 대략 사각형의 형상으로 용접한 서브 프레임 구조를 채택하고 있다.In most cases of the FF vehicle, as shown in FIG. 1, four members of the rear cross member 1, the front cross member 2, the left member 3, and the right member 4 have a substantially rectangular shape. Welded sub-frame structure is adopted.
이 서브 프레임에는 여러 가지 부품들이 취부되고, 복잡한 형상을 하고 있으면서 높은 강성을 필요로 한다. 상기와 같은 서브 프레임에서, 엔진 마운트는 상기후방 크로스멤버(1)와 전방 크로스멤버(2)에 마운트 되고, 상기 후방 크로스멤버(1)에는 스티어링 기어박스가 함께 취부된다.Various parts are mounted in this subframe, and complex shapes require high rigidity. In such a subframe, the engine mount is mounted on the rear crossmember 1 and the front crossmember 2, and a steering gearbox is attached to the rear crossmember 1 together.
또한, 상기 좌측멤버(3) 및 우측멤버(4)와 상기 전방 크로스멤버(2)의 내측에는 자동차의 서스팬션 로어 암, 조향너클, 및 스테빌라이저빔 등, 자동차의 조향장치의 구성요소가 설치된 상태에서 차체의 사이드멤버에 장착되게 된다.Further, inside the left member 3, the right member 4, and the front cross member 2, components of a steering device of the vehicle, such as a suspension lower arm, a steering knuckle, and a stabilizer beam of the vehicle, are installed. Will be mounted on the side members of the body.
그러나 상기와 같은 서브 프레임은 많은 부품을 취부하면서 대형화되어, 파워트레인 탑재시에 엔진 및 트랜스미션 등의 엔진 룸 부품들과의 간격이 협소하게 되어, 다른 파워트레인 탑재시에 공간상의 제약이 발생되고, 중량과 비용면에서도 불리한 단점이 있으며, FF차량과 FR차량을 동시에 고려하는 패키지의 경우에는 상기와 같은 엔진마운트 취부구조가 불필요하여 필요 없는 부분이 공간을 차지하는 문제점이 있었다.However, the subframe as described above is enlarged while mounting a large number of parts, and the space between the engine room parts such as the engine and the transmission is narrow when the power train is mounted, and space limitation occurs when the other power train is mounted. There are disadvantages in terms of weight and cost, and in the case of a package considering the FF vehicle and the FR vehicle at the same time, there is a problem that an unnecessary portion occupies space because the engine mount mounting structure as described above is unnecessary.
본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 강성을 향상시키고 부재 감소에 의하여 경량화가 가능하며 비용을 절감할 수 있고 엔진룸을 가로지르는 부재가 필요 없으므로 A/S성을 향상시킬 수 있는 자동차의 서브 프레임을 제공하고자 한다.The present invention is to solve the above-mentioned shortcomings, to improve the rigidity and to reduce the weight by reducing the member can be reduced cost and the need for a member across the engine room can improve the after-sales of the vehicle We want to provide a subframe.
이러한 본 발명은 엔진마운트 및 스티어링 기어박스가 마운팅되는 크로스멤버와; 상기 크로스멤버의 양측 단부에서 차체의 후방측으로 연장 형성되며 단부에차체의 사이드멤버에 취부되는 제1결합부가 형성되는 후방연장부와, 상기 크로스멤버의 양측 단부에서 차체의 전방측으로 연장 형성되며 단부에 자동차의 서스팬션 로어 암이 설치되는 제1설치부가 형성된 전방연장부와, 상기 후방연장부의 일측에 형성되는 자동차의 서스팬션 로어 암이 설치되는 제2설치부로 구성되며, 상기 크로스멤버의 양측에 대칭 형성되는 날개부와; 상기 날개부의 전방연장부에서 상측으로 외측 사선방향으로 형성되며, 단부에 차체의 사이드멤버에 취부되는 제2결합부가 형성되는 취부부를 구성함으로써 달성된다.This invention includes a cross member on which an engine mount and a steering gearbox are mounted; A rear extension portion formed at both ends of the cross member and extending to the rear side of the vehicle body and having a first coupling portion formed at an end portion of the cross member; A front extension portion having a first installation portion on which a suspension lower arm of the vehicle is installed, and a second installation portion on which a suspension lower arm of the vehicle is formed on one side of the rear extension portion, and symmetrically formed on both sides of the crossmember; Wings; It is achieved by forming a mounting portion which is formed in the outer oblique direction upward from the front extension portion of the wing portion, the second coupling portion is formed at the end portion is attached to the side member of the vehicle body.
도 1은 종래의 자동차의 서브 프레임을 나타내는 평면도,1 is a plan view showing a sub-frame of a conventional vehicle,
도 2는 본 발명의 자동차의 서브 프레임을 나타내는 사시도,2 is a perspective view showing a subframe of a vehicle of the present invention;
도 3은 본 발명의 자동차의 서브 프레임을 나타내는 평면도.3 is a plan view showing a subframe of a vehicle of the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
100 : 크로스멤버 200 : 날개부100: cross member 200: wing
210 : 후방연장부 211 : 제1결합부210: rear extension 211: first coupling portion
220 : 전방연장부 221 : 제1설치부220: front extension part 221: first installation part
230 : 제2설치부 300 : 취부부230: second installation portion 300: mounting portion
310 : 제2결합부310: second coupling part
본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명의 자동차의 서브 프레임을 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명의 자동차의 서브 프레임을 나타내는 평면도로서, 본 발명은 엔진마운트 및 스티어링 기어박스가 마운팅되는 크로스멤버(100)와; 상기 크로스멤버(100)의 양측 단부에서 차체의 후방측으로 연장 형성되며 단부에 차체의 사이드멤버에 취부되는 제1결합부(211)가 형성되는 후방연장부(210)와, 상기 크로스멤버(100)의 양측 단부에서 차체의 전방측으로 연장 형성되며 단부에 자동차의 서스팬션 로어 암이 설치되는 제1설치부(221)가 형성된 전방연장부(220)와, 상기 후방연장부(210)의 일측에 형성되는 자동차의 서스팬션 로어 암이 설치되는 제2설치부(230)로 구성되며, 상기 크로스멤버(100)의 양측에 대칭 형성되는 날개부(200)와; 상기 날개부(200)의 전방연장부(220)에서 상측으로 외측 사선방향으로 형성되며, 단부에 차체의 사이드멤버에 취부되는 제2결합부(310)가 형성되는 취부부(300)로 구성되는 것을 그 기술상의 특징으로 한다.Figure 2 is a perspective view showing a subframe of the vehicle of the present invention, Figure 3 is a plan view showing a subframe of the vehicle of the present invention, the present invention includes a cross member 100, the engine mount and the steering gear box is mounted; The rear extension part 210 is formed extending from both end portions of the cross member 100 to the rear side of the vehicle body and the first coupling part 211 is formed at the end of the cross member 100 and the cross member 100. Is formed on one side of the front extension 220 and the rear extension 210 is formed extending from the both ends of the front side of the vehicle body and the first mounting portion 221 is formed in the end of the suspension lower arm of the vehicle is installed at the end; A wing part 200 formed of a second installation part 230 on which a suspension lower arm of the vehicle is installed, and symmetrically formed on both sides of the cross member 100; It is formed in a front oblique direction upward from the front extension portion 220 of the wing portion 200, consisting of a mounting portion 300 is formed with a second coupling portion 310 is attached to the side member of the vehicle body at the end It is characterized by the technical features.
상기 후방연장부(210)의 길이는 상기 전방연장부(220)보다 길게 형성됨을 특징으로 하며, 상기 크로스멤버(100)는 상기 날개부(200)에 비하여 상측에 위치하도록 벤딩되어 형성하는 것이 바람직하다.The length of the rear extension portion 210 is characterized in that it is formed longer than the front extension portion 220, the cross member 100 is preferably formed to be bent to the upper side than the wing portion 200. Do.
또한, 상기 크로스멤버(100)의 상측면에는 엔진 마운트와 스티어링 기어박스의 마운팅을 위하여 원통형 홈(110)을 형성한다.In addition, the upper surface of the cross member 100 forms a cylindrical groove 110 for mounting the engine mount and the steering gear box.
이하, 상기 도 2 및 도 3을 참고하여 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation and effects of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 and 3.
우선, 본 발명의 자동차의 서브 프레임은 콤팩트한 일체의 용접 구조물로 형성함으로써, 강성을 보다 향상시킬 수 있다.First, the subframe of the motor vehicle of the present invention is formed of a compact integral welding structure, whereby rigidity can be further improved.
상기한 바와 같이, 상기 크로스멤버(100)에는 자동차의 엔진마운트 및 스티어링 기어박스가 마운팅되고, 상기 제1결합부(211)와 제2결합부(310)는 차체의 사이드멤버에 장착된다.As described above, the engine member of the vehicle and the steering gear box are mounted on the cross member 100, and the first coupling part 211 and the second coupling part 310 are mounted to the side member of the vehicle body.
또한, 상기 제1설치부(221)와 제2설치부(230)에는 자동차의 서스팬션 로어 암이 설치되어, 조향너클 및 스테빌라이저 등 조향장치가 설치된다.In addition, a suspension lower arm of the vehicle is installed in the first installation unit 221 and the second installation unit 230, and a steering device such as a steering knuckle and a stabilizer is installed.
본 발명의 서브 프레임에 설치되는 서스팬션 로어 암의 형태는 엔진룸 부품에 영향을 주지 않고, 서브 프레임을 콤팩트화 하기 위하여 엘(L)자형 서스팬션 로어 암을 적용하여 서브 프레임의 후방에 위치시키는 것이 바람직하다.The shape of the suspension lower arm installed in the subframe of the present invention does not affect the engine room parts, and in order to compact the subframe, it is preferable to apply the L-shaped suspension lower arm to position the rear of the subframe. Do.
본 발명의 서브 프레임을 FF차량에 적용하는 경우에는 엔진 마운팅의 일측은 상기 서브 프레임에 위치시키고, 상기 엔진 마운팅의 타측은 슈라우드 로어 멤버에 마운트시킨다.When the subframe of the present invention is applied to the FF vehicle, one side of the engine mounting is located at the subframe, and the other side of the engine mounting is mounted at the shroud lower member.
또한, FR차량에 적용하는 경우에는 트랜스미션이 상기 서브 프레임의 상부에 위치하므로, FF차량용 엔진 마운트 브라켓이 FR차량의 트랜스미션과 간섭이 없도록 서브 프레임에 이를 볼트 타입으로 체결하고 스티어링 기어박스의 위치도 FR차량을 고려하여 그 위치를 낮춘다.In addition, when applied to the FR vehicle, the transmission is located on the upper part of the subframe, so that the engine mounting bracket for the FF vehicle is bolted to the subframe so that it does not interfere with the transmission of the FR vehicle, and the position of the steering gearbox is also FR. Consider the vehicle and lower its position.
이와 같이, 서브 프레임의 형상을 최소화할 수 있으며, FF차량과 FR차량을 동시에 고려한 서브 프레임을 제공함으로써, 중량 및 비용을 절감할 수 있는 것이다.As such, the shape of the subframe can be minimized, and the weight and cost can be reduced by providing the subframe in consideration of the FF vehicle and the FR vehicle.
이상과 같은 본 발명은 앞 엔진 전륜구동(FF: Front engine Front drive} 차량(이하, FF차량)과 앞 엔진 후륜구동(FR : Front engine Rear drive) 차량(이하, FR차량)에 모두 적용 가능하며, 강성을 향상시키고 부재 감소에 의하여 경량화가 가능하며 비용을 절감할 수 있고 엔진룸을 가로지르는 부재가 필요 없으므로 A/S성을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.The present invention as described above can be applied to both a front engine front drive (FF) vehicle (hereinafter referred to as FF vehicle) and a front engine rear drive (FR) vehicle (hereinafter referred to as FR vehicle). It is an invention that can improve the stiffness and light weight by reducing the member, can reduce the cost, and can improve the A / S property since the member does not need to cross the engine room.
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