JP3384077B2 - Door lock system - Google Patents
Door lock systemInfo
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- JP3384077B2 JP3384077B2 JP01001294A JP1001294A JP3384077B2 JP 3384077 B2 JP3384077 B2 JP 3384077B2 JP 01001294 A JP01001294 A JP 01001294A JP 1001294 A JP1001294 A JP 1001294A JP 3384077 B2 JP3384077 B2 JP 3384077B2
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【０００２】[0002]
【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアを車両ボデー
に対して閉状態に保持するラツチ装置をこの閉状態で施
錠状態とし得る共にこの施錠状態を拘束し得るドアロツ
クシステムに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a door lock system capable of locking a latch device for holding a vehicle door in a closed state with respect to a vehicle body in the closed state and restraining the locked state. .
【０００３】[0003]
【従来の技術】従来、この種のドアロツクシステムとし
ては、実公平４−３６３７０号公報に示されるものが知
られている。これは、ラツチ装置を作動可能状態又は作
動不能状態とする施錠位置又は解錠位置に回転可能な施
錠レバーと、拘束位置又は拘束解除位置に回転可能な拘
束レバーと、拘束レバーに連係され拘束レバーを回転さ
せる拘束駆動機構とを有し、拘束駆動機構を作動させて
拘束レバーを拘束解除位置から拘束位置に回転させるこ
とにより拘束レバーに設けられた凸部と施錠レバーとが
係合して施錠レバーの回転動作を施錠位置で規制し、こ
れにより、ラツチ装置の施錠状態が拘束されることとな
るものであつた。2. Description of the Related Art Conventionally, as this type of door lock system, the one disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 4-36370 is known. This includes a locking lever that can be rotated to a locking position or an unlocking position that makes the latch device operable or inoperative, a restraining lever that can be rotated to a restraining position or a restraining releasing position, and a restraining lever that is linked to the restraining lever. And a locking drive mechanism for rotating the locking lever, and by operating the locking drive mechanism to rotate the locking lever from the locking release position to the locking position, the protrusion provided on the locking lever engages with the locking lever to lock the locking lever. The rotation operation of the lever is restricted at the locking position, so that the locking state of the latch device is restricted.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
のドアロツクシステムであると、施錠レバーが施錠位置
で拘束されている際に拘束駆動機構が故障すると、拘束
レバーを拘束位置から拘束解除位置となる方向に回転さ
せることができなくなり、施錠レバーを解錠位置として
ラツチ装置を解錠状態に戻すことが不可能なものとなつ
てしまう。However, in the above-mentioned conventional door locking system, when the locking drive mechanism fails while the locking lever is locked in the locking position, the locking lever is moved from the locking position to the locking release position. Therefore, it becomes impossible to rotate the latch device to the unlocked state by setting the locking lever to the unlocked position.
【０００５】故に、本発明は、拘束駆動機構が故障した
際にも施錠レバーの施錠位置での拘束が解除されるセー
フテイ機能を有するドアロツクシステムを提供すること
を、その技術的課題とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, it is a technical object of the present invention to provide a door locking system having a safety function in which the restraint at the locking position of the locking lever is released even when the restraint drive mechanism fails. Is.
【０００６】[0006]
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、施錠レバ
ーに設けられ前記施錠レバーの施錠位置から解錠位置と
なる方向の回転によつて拘束レバーを拘束位置から拘束
解除位置となる方向に回転させて前記施錠レバーと前記
拘束レバーとの係合を解除させるカム壁部と、前記拘束
レバーと前記拘束駆動機構との間に配設され前記拘束レ
バーと前記拘束駆動機構とを連係させる連係レバーとを
有した、ことである。さらに、前記拘束レバーと前記連
係レバーとの間に配設された連係スプリングを有すると
良い。The technical means taken in the present invention for solving the above-mentioned technical problem is a locking lever.
Restraining the I connexion restraining lever rotation direction the unlocking position from the locked position of the locking lever provided over the restrained position
A cam wall portion that rotates in the direction of the release position to release the engagement between the locking lever and the restraint lever, and the restraint lever and the restraint drive that are arranged between the restraint lever and the restraint drive mechanism. And a linkage lever that links the mechanism. Further, it is preferable to have a linking spring arranged between the restraint lever and the linking lever.
【０００８】より好ましくは、前記施錠レバーに設けら
れ前記施錠レバーの前記施錠位置から前記解錠位置とな
る方向の回転によつて前記拘束レバーを前記拘束位置か
ら前記拘束解除位置となる方向に回転させて前記施錠レ
バーと前記拘束レバーとの係合を解除させる際に前記拘
束レバーを前記施錠レバーとの係合解除方向に案内する
壁を有する、とよい。More preferably, the lock lever is provided in the lock lever and the lock lever is rotated in a direction from the locked position to the unlock position to rotate the restraint lever from the restraint position to the restraint release position. It is preferable to have a wall that guides the restraining lever in the direction of releasing the engagement with the locking lever when the engagement between the locking lever and the restraining lever is released.
【０００９】より好ましくは、前記施錠レバーに設けら
れ前記施錠レバーの前記施錠位置から前記解錠位置とな
る方向の回転によつて前記拘束レバーを前記拘束位置か
ら前記拘束解除位置となる方向に回転させて前記施錠レ
バーと前記拘束レバーとの係合を解除させた際に前記拘
束レバーを保持する凹部を有する、とよい。More preferably, the lock lever is provided in the lock lever and the lock lever is rotated in a direction from the locked position to the unlock position to rotate the restraint lever from the restraint position to the restraint release position. It is preferable to have a recess for holding the restraining lever when the locking lever and the restraining lever are disengaged from each other.
【００１０】[0010]
【作用】上記技術的手段によれば、施錠レバーを施錠位
置から解錠位置となる方向に回転させると、カム壁部の
作用によって、拘束レバーが拘束位置から拘束解除位置
となる方向に回転して、施錠レバーと拘束レバーとの係
合が解除させられる。よつて、拘束駆動機構が故障した
際にも施錠レバーの施錠位置での拘束が解除されるセー
フテイ機能を有するドアロックシステムとなり得る。According to the above technical means, is rotated in a direction in which the unlocking position the locking lever from the locked position, by the action of the cam wall, rotates in the direction restraining lever is restrained released position from the restrained position Thus, the engagement between the lock lever and the restraint lever is released. Therefore, even if the restraint drive mechanism fails, the door lock system can have a safety function of releasing the restraint at the locking position of the locking lever.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１２】ドアロツクＡは、車両ドア（図示せず）内
に配されたものであつて、ハウジング本体１１及びカバ
ー（図示せず）から構成されるハウジング１内に収容さ
れたラツチ装置２及びハウジング１のハウジング本体１
１に固定されたＬ字状のベース３を介してハウジング１
上に配されるリンク装置４とから構成されている。The door lock A is arranged in a vehicle door (not shown), and is a latch device 2 and a housing which are housed in a housing 1 composed of a housing body 11 and a cover (not shown). 1 housing body 1
1 through the L-shaped base 3 fixed to the housing 1
It is composed of the link device 4 arranged above.
【００１３】図１及び図２に示されるように、ラツチ装
置２は、ラツチ２１及びポール２２から構成されてい
る。ラツチ２１及びポール２２は、ハウジング１のハウ
ジング本体１１に回動自在に支持されており、ラツチ２
１は、車両ドアの開閉動作によつて車両ボデー（図示せ
ず）に設けられたストライカ（図示せず）と係脱自在と
され、車両ドアの開閉動作に合わせてストライカに引き
ずられることにより回動するものである。ポール２２
は、それ自身の回動動作によつてラツチ２１と係脱自在
とされ、リンク装置４の作動及びラツチ２１の回動動作
に合わせて回動するものである。このラツチ２１とポー
ル２２との係合状態が車両ドアを閉状態に保持するドア
ロツクＡのラツチ状態であつて、ラツチ２１とポール２
２との係合解除状態が車両ドアを開閉動作可能とするド
アロツクＡのアンラツチ状態である。As shown in FIGS. 1 and 2, the latch device 2 comprises a latch 21 and a pole 22. The latch 21 and the pole 22 are rotatably supported by the housing body 11 of the housing 1, and
1 is engaged and disengaged with a striker (not shown) provided on a vehicle body (not shown) by opening and closing the vehicle door, and is rotated by being dragged by the striker according to the opening and closing operation of the vehicle door. It moves. Paul 22
Is engaged with and disengaged from the latch 21 by its own rotation operation, and rotates in accordance with the operation of the link device 4 and the rotation operation of the latch 21. The engagement state between the latch 21 and the pole 22 corresponds to the latch state of the door lock A which holds the vehicle door in the closed state.
The disengaged state with 2 is the unlatched state of the door lock A that enables the vehicle door to be opened and closed.
【００１４】図１に示されるように、リンク装置４は、
リフトレバー４１，オープンレバー４２，ノブレバー４
３（図６示），キーレバー４４．オープンリフトリンク
４５及びロツキングレバー４６から構成されている。リ
フトレバー４１は、ベース３に回動自在に支持されてお
り、回動動作によつてラツチ機構２のポール２２を回動
させるべくポール２２に連係されている。オープンリフ
トリンク４５は、ベース３上に図１示上下方向に移動自
在且つ揺動自在に配置されており、移動動作によつてリ
フトレバー４１と係脱すると共に揺動動作によつてリフ
トレバー４１に対して係脱可能又は係脱不能とされる。
ロツキングレバー４６は、ハウジング本体１１に回動自
在に支持されており、回動動作によつてオープンリフト
リンク４５を揺動させるべくオープンリフトリンク４５
に連係されている。キーレバー４４は、ベース３に回動
自在に支持されており、回動動作によつてオープンリフ
トリンク４５を揺動させるべくロツキングレバー４６に
連係されている。このロツキングレバー４６とキーレバ
ー４４との連係は、キーレバー４４に形成された切欠４
４ａとロツキングレバー４６に設けられたフランジ４６
ａとの嵌挿により行われている。オープンレバー４２
は、ベース３に回動自在に支持されており、回動動作に
よつてオープンリフトリンク４５を移動動作させるべく
オープンリフトリンク４５に連係されている。ノブレバ
ー４３は、図６に示されるように、後述するロツキング
アクチユエータＢの出力軸６７回りに回動自在に支持さ
れており、回動動作によつてオープンリフトリンク４５
を揺動させるべく後述するロツクキングアクチユエータ
Ｂの第２出力レバー６８を介してロツキングレバー４６
に連係されている。このリフトレバー４１とオープンリ
フトリンク４５との係脱可能状態がラツチ装置２を作動
可能状態（オープンリフトリンク４５の移動動作によつ
てラツチ装置２のラツチ状態からアンラツチ状態への作
動が可能な状態）とするドアロツクＡのアンロツク状態
であつて、リフトレバー４１とオープンリフトリンク４
５との係脱不能状態がラツチ装置２を作動不能状態（オ
ープンリフトリンク４５の移動動作によつてラツチ装置
２のラツチ状態からアンラツチ状態への作動が不能な状
態）とするドアロツクＡのロツク状態である。又、オー
プンレバー４２はロツド等を介して車両ドア室内側及び
車両ドア室外側に設けられたインサイドハンドル（図示
せず）及びアウトサイドハンドル（図示せず）に、ノブ
レバー４３はロツド等を介して車両ドア室内側に設けら
れたノブ（図示せず）に、キーレバー４４はロツド等を
介して車両ドア室外側に設けられたキーシリンダ（図示
せず）に、夫々連係されている。更に、ロツキングレバ
ー４６とベース３との間にはターンオーバースプリング
４７が配設されており、ロツキングレバー４６は、ター
ンオーバースプリング４７の作用を受けてドアロツクＡ
をアンロツク状態とするアンロツク位置Ｃ（図１示実線
の位置）又はドアロツクＡをロツク状態とするロツク位
置Ｄ（図１示一点鎖線の位置）に保持される。As shown in FIG. 1, the link device 4 includes:
Lift lever 41, open lever 42, knob lever 4
3 (shown in FIG. 6), key lever 44. It is composed of an open lift link 45 and a locking lever 46. The lift lever 41 is rotatably supported by the base 3, and is linked to the pole 22 so as to rotate the pole 22 of the latch mechanism 2 by the rotation operation. The open lift link 45 is disposed on the base 3 so as to be movable in the vertical direction in FIG. 1 and swingable. The open lift link 45 is engaged with and disengaged from the lift lever 41 by the moving operation and is lifted by the swinging operation. Can be engaged or disengaged with respect to.
The locking lever 46 is rotatably supported by the housing body 11, and the open lift link 45 is pivoted to swing the open lift link 45 by the pivoting operation.
Is associated with. The key lever 44 is rotatably supported by the base 3, and is linked to a locking lever 46 so as to swing the open lift link 45 by the rotating operation. The locking lever 46 and the key lever 44 are linked to each other by the cutout 4 formed in the key lever 44.
4a and a flange 46 provided on the locking lever 46
It is performed by fitting with a. Open lever 42
Is rotatably supported by the base 3, and is linked to the open lift link 45 so as to move the open lift link 45 by the rotating operation. As shown in FIG. 6, the knob lever 43 is rotatably supported around an output shaft 67 of a locking actuator B which will be described later.
The rocking lever 46 is moved via a second output lever 68 of a rocking actuator B, which will be described later, in order to swing the rocking lever 46.
Is associated with. The state in which the lift lever 41 and the open lift link 45 can be engaged and disengaged allows the latch device 2 to operate (a state in which the latch device 2 can be operated from the latched state to the unlatched state by the movement of the open lift link 45). ) In the unlocked state of the door lock A, the lift lever 41 and the open lift link 4
The lock state of the door lock A is a state in which the latch device 2 cannot engage and disengage with the latch device 2 (the latch device 2 cannot move from the latch state to the unlatched state due to the movement of the open lift link 45). Is. Further, the open lever 42 is connected to the inside handle (not shown) and the outside handle (not shown) provided inside and outside the vehicle door through the rod, and the knob lever 43 is connected through the rod and the like. The key lever 44 is linked to a knob (not shown) provided inside the vehicle door, via a rod or the like, to a key cylinder (not shown) provided outside the vehicle door. Further, a turnover spring 47 is arranged between the locking lever 46 and the base 3, and the locking lever 46 receives the action of the turnover spring 47 and the door lock A.
Is held at the unlock position C (the position indicated by the solid line in FIG. 1) or the door position A is locked at the lock position D (the position indicated by the alternate long and short dash line in FIG. 1).
【００１５】図３ないし図５に示されるように、ロツキ
ングアクチユエータＢは、車両ドア内にベース３に固定
されて配されたものであつて、ケース本体５１及びカバ
ー５２から構成されるケース５内に収容された施錠装置
６及び拘束装置８から構成されている。As shown in FIGS. 3 to 5, the locking actuator B is fixed to the base 3 in the vehicle door and is composed of a case body 51 and a cover 52. The case 5 is composed of a locking device 6 and a restraining device 8.
【００１６】施錠装置６は、モータ６１から構成される
施錠駆動機構６Ａと、ウオームギヤ６２，ホイールギヤ
６３，ピニオンギヤ６４及びセクタギヤ６５から構成さ
れる施錠ギヤ機構６Ｂと、第１出力レバー６６，出力軸
６７及び第２出力レバー６８から構成される施錠レバー
機構６Ｃとからなる。The locking device 6 includes a locking drive mechanism 6A composed of a motor 61, a locking gear mechanism 6B composed of a worm gear 62, a wheel gear 63, a pinion gear 64 and a sector gear 65, a first output lever 66 and an output shaft. The lock lever mechanism 6C includes a lock lever mechanism 67 and a second output lever 68.
【００１７】ピニオンギヤ６４は、両端がケース本体５
１及びカバー５２に回転自在に支持された支持軸６９に
固着されており、軸方向にある程度の長さを持つもので
ある。ホイールギヤ６３は、ピニオンギヤ６４と噛合す
ることでピニオンギヤ６４と一体回転するようにピニオ
ンギヤ６４の長さ方向におけるケース本体５１側でピニ
オンギヤ６４に固着されている（ピニオンギヤ６４と共
に支持軸６９に回転自在に支持されている）。ホイール
ギヤ６３のケース本体５１側の面には凹部６３ａが、ケ
ース本体５１のホイールギヤ６３側の面には凹部６３ａ
内に配置されると共に環状溝５１ｄを持つ突部５１ｅが
形成されており、この環状溝５１ｄ内には両端がホイー
ルギヤ６３に係止されたスプリング７０が配設されてい
る。これにより、施錠ギヤ機構６Ｂは、スプリング７０
の付勢力を受けてその回転動作後に常時初期位置に復帰
されることとなる。モータ６１は、ケース本体５１にケ
ース本体５１に形成された支持部５１ａ．５１ｂにて嵌
挿支持されている。ウオームギヤ６２は、ケース本体５
１にケース本体５１に形成された支持部５１ａ，５１ｃ
にて回転自在に嵌挿支持されており、ホイールギヤ６３
に噛合され且つモータ６１の回転軸６１ａに一体回転す
るよう連結されている。このウオームギヤ６２とホイー
ルギヤ６３との噛合は、前述したホイールギヤ６３の初
期位置復帰を許容するためにウオームギヤ６２からホイ
ールギヤ６３へ及びホイールギヤ６３からウオームギヤ
６２へとトルク伝達が可能な進み角とされている。出力
軸６７は、カバー５２にその一端で且つケース本体５１
にその他端側で回転軸５９と平行に回転自在に支持され
ており、その他端はケース本体５１よりケース５外に突
出し、前述したドアロツクＡのノブレバー４３を回動自
在に支持している。第１出力レバー６６は、出力軸６７
の一端側で出力軸６７と一体回転するように出力軸６６
に固着されている。セクタギヤ６５は、出力軸６７の第
１出力レバー６６より他端側で出力軸６７に回転自在に
支持されており、ピニオンギヤ６４に噛合され且つ第１
出力レバー６６に連係されている。この第１出力レバー
６６とセクタギヤ６５との連係は、第１出力レバー６６
のセクタギヤ６５側の面に形成された突部６６ａとセク
タギヤ６５に形成された出力軸６７を中心とした円弧状
の長穴６５ａとの嵌挿により行われ、前述したホイール
ギヤ６３の初期位置復帰により、セクタギヤ６５の回転
動作によつて第１出力レバー６６を回転動作させれる
が、第１出力レバー６６の回転動作によつてセクタギヤ
６５を回転動作させれない構造となる。第２出力レバー
６８は、ケース５外で出力軸６７の他端側に出力軸６７
と一体回転するように一体に形成されており、先端の突
状部６８ａがドアロツクＡのロツキングレバー４６に形
成された穴部４６ｂ（図１示）に嵌挿されることで、ロ
ツキングアクチユエータＢの第２出力レバー６８とドア
ロツクＡのロツキングレバー４６とが直に連係され、第
２出力レバー６８の回転動作によつてロツキングレバー
４６がロツク位置Ｃ及びアンロツク位置Ｄに回動させら
れるようになる。又、ケース本体５１には第１出力レバ
ー６６と当接可能なストツパ７２，７３が配設されてお
り、この第１出力レバー６６とストツパ７２とが当接し
て第１出力レバー６６の回転動作が強制停止されること
で施錠レバー機構６ＣがドアロツクＡをアンロツク状態
とする解錠位置Ｅ（図１１示の位置）とされ、第１出力
レバー６６とストツパ７３とが当接して第１出力レバー
６６の回転動作が強制停止されることで施錠レバー機構
６ＣがドアロツクＡをロツク状態とする施錠位置Ｆ（図
１２示の位置）とされる。更に、図６及び図７に示され
るように、出力軸６７の他端回りには一端が第２出力レ
バー６８に係止され且つ他端がノブレバー４３に係止さ
れたスプリング７１が配設されており、これにより、前
述した第２出力レバー６８とノブレバー４３との連係が
なされることとなる。尚、スプリング７１を配設せずに
第２出力レバー６８とノブレバー４３とを直に連係して
もよい。Both ends of the pinion gear 64 are the case body 5
1 and a support shaft 69 rotatably supported by the cover 52, and has a certain length in the axial direction. The wheel gear 63 is fixed to the pinion gear 64 on the case main body 51 side in the length direction of the pinion gear 64 so that the wheel gear 63 rotates integrally with the pinion gear 64 by meshing with the pinion gear 64. Supported). A recess 63a is formed on the surface of the wheel gear 63 on the case body 51 side, and a recess 63a is formed on the surface of the case body 51 on the wheel gear 63 side.
A protrusion 51e having an annular groove 51d is formed therein, and a spring 70 whose both ends are engaged with the wheel gear 63 is arranged in the annular groove 51d. As a result, the locking gear mechanism 6B has the spring 70
After being rotated by the urging force of, the initial position is always returned to. The motor 61 includes a support member 51a. It is fitted and supported by 51b. The worm gear 62 is the case body 5
1. Support portions 51a and 51c formed on the case body 51
Is rotatably fitted and supported by a wheel gear 63.
And is connected to the rotating shaft 61a of the motor 61 so as to rotate integrally therewith. The meshing between the worm gear 62 and the wheel gear 63 has a lead angle at which torque can be transmitted from the worm gear 62 to the wheel gear 63 and from the wheel gear 63 to the worm gear 62 in order to allow the wheel gear 63 to return to the initial position. Has been done. The output shaft 67 is attached to the cover 52 at one end thereof and in the case body 51.
The other end is rotatably supported in parallel with the rotary shaft 59, and the other end projects from the case main body 51 to the outside of the case 5, and rotatably supports the knob lever 43 of the door lock A described above. The first output lever 66 has an output shaft 67.
Of the output shaft 66 so as to rotate integrally with the output shaft 67 at one end side of the
Is stuck to. The sector gear 65 is rotatably supported on the output shaft 67 at the other end side of the first output lever 66 of the output shaft 67, meshes with the pinion gear 64, and has a first end.
It is linked to the output lever 66. The link between the first output lever 66 and the sector gear 65 is that the first output lever 66
The projection 66a formed on the surface on the side of the sector gear 65 and the arcuate slot 65a formed around the output shaft 67 formed on the sector gear 65 are fitted to each other to restore the initial position of the wheel gear 63. Thus, the first output lever 66 can be rotated by the rotation operation of the sector gear 65, but the sector gear 65 cannot be rotated by the rotation operation of the first output lever 66. The second output lever 68 is provided outside the case 5 on the other end side of the output shaft 67.
The locking projection 68a is integrally formed so as to rotate integrally with the locking lock 46 and is inserted into a hole 46b (shown in FIG. 1) formed in the locking lever 46 of the door lock A. The second output lever 68 of the data B and the locking lever 46 of the door lock A are directly linked, and the locking operation of the second output lever 68 causes the locking lever 46 to rotate to the locking position C and the unlocking position D. Will be available. Further, the case body 51 is provided with stoppers 72, 73 capable of contacting the first output lever 66, and the first output lever 66 and the stopper 72 contact each other to rotate the first output lever 66. Is forcibly stopped, the locking lever mechanism 6C is brought to the unlocked position E (the position shown in FIG. 11) that brings the door lock A into the unlocked state, and the first output lever 66 and the stopper 73 come into contact with each other to cause the first output lever to come into contact. When the rotation operation of 66 is forcibly stopped, the lock lever mechanism 6C is set to the lock position F (the position shown in FIG. 12) that locks the door lock A. Further, as shown in FIGS. 6 and 7, a spring 71 having one end locked to the second output lever 68 and the other end locked to the knob lever 43 is disposed around the other end of the output shaft 67. Accordingly, the above-mentioned second output lever 68 and the knob lever 43 are linked with each other. Note that the second output lever 68 and the knob lever 43 may be directly linked without disposing the spring 71.
【００１８】図３ないし図５に示されるように、拘束装
置８は、モータ８１，スクリユ軸８２及びナツト部材８
３から構成される拘束駆動機構８Ａと、駆動レバー８
４，従動レバー８５及び連係スプリング８６．拘束部８
７から構成される拘束レバー機構８Ｂとからなる。As shown in FIGS. 3 to 5, the restraint device 8 includes a motor 81, a screw shaft 82, and a nut member 8.
Constraint drive mechanism 8A composed of 3 and drive lever 8
4, driven lever 85 and linking spring 86. Restraint section 8
And a restraining lever mechanism 8B.
【００１９】図８に示されるように、モータ８１は、ベ
ース９に形成された支持部９１，９２にてベース９に嵌
挿支持されている。スクリユ軸８２は、ベース９に形成
された支持部９３，９１にてベース９に回転自在に嵌挿
支持されており、モータ８１の回転軸に一体回転するよ
う連結されている。ナツト部材８３は、スクリユ軸８２
の回転動作によつて軸方向に移動動作するようにスクリ
ユ軸８２に螺合されている。これにより、モータ８１，
スクリユ軸８２及びナツト部材８３はベース９でユニツ
ト化されることとなる。ベース９は、ホイールギヤ６３
とカバー５２との間にスクリユ軸８２がホイールギヤ６
３を挟んでウオームギヤ６２と対向して位置するように
ケース本体５１にホイールギヤ６３とオフセツトして形
成された凸部５１ｆとベース９にホイールギヤ６３とオ
フセツトして形成された凹部９４との嵌合によつてケー
ス本体５１に保持される。このように、モータ８１，ス
クリユ軸８２がベース９でユニツト化されているので、
ホイールギヤ６３とカバー５２との間の間隙を利用して
施錠ギヤ機構６Ｂのホイールギヤ６３と拘束駆動機構８
Ａのスクリユ軸８２とをオーバーラツプさせた配置とす
ることができる。これにより、車両ドア高さ方向に相当
するケース幅方向（図３示左右方向）においてケース５
が小型化させられる。又、ベース９は凸部５１ｆと凹部
９４との嵌合によつてケース本体５１に保持されるの
で、組付け性が向上させられる。図３に示されるよう
に、駆動レバー８４及び従動レバー８５は、ホイールギ
ヤ６３上に配置され支持軸６９に回転自在に支持されて
おり、両レバー８４，８５の他端が対向するように弓形
状を呈している。駆動レバー８４の一端はナツト部材８
３の移動動作によつて回動動作させられるべくナツト部
材８３に連係されており、従動レバー８５の一端には拘
束部８７と作用的に係わり合う作用凸部８５ａが一体的
に形成されている。駆動レバー８４とナツト部材８３と
の連係は、ナツト部材８３に形成された凸軸８３ａが駆
動レバー８４に形成された長穴８４ａ内に挿通されるこ
とで行われ、夫々の動作軌跡のズレを解消している。連
係スプリング８６は、駆動レバー８４及び従動レバー８
５の他端に夫々係止され駆動レバー８４の回転動作によ
つて従動レバー８５が回転動作されるべく両レバー８
４，８５を付勢連係しており、両レバー８４，８５に対
してオフセツトしてホイールギヤ６３上に配置してい
る。このように、拘束レバー機構８Ｂの駆動レバー８４
及び従動レバー８５を施錠ギヤ機構６Ｂのホイールギヤ
６３上に配置したので、車両ドア高さ方向に相当するケ
ース幅方向（図３示左右方向）及び車両前後方向に相当
するケース高さ方向（図３示上下方向）においてケース
５が小型化させられる。As shown in FIG. 8, the motor 81 is fitted and supported on the base 9 by supporting portions 91 and 92 formed on the base 9. The screw shaft 82 is rotatably fitted and supported on the base 9 by supporting portions 93 and 91 formed on the base 9, and is connected to the rotating shaft of the motor 81 so as to rotate integrally. The nut member 83 is a screw shaft 82.
The screw is screwed onto the screw shaft 82 so as to move in the axial direction by the rotating operation. As a result, the motor 81,
The screw shaft 82 and nut member 83 are unitized by the base 9. The base 9 is a wheel gear 63
Between the cover 52 and the cover 52, the screw shaft 82 is attached to the wheel gear 6
The protrusion 51f formed by offsetting the wheel gear 63 on the case main body 51 and the recess 94 formed by offsetting the wheel gear 63 on the base 9 are located so as to be opposed to the worm gear 62 with the 3 interposed therebetween. Accordingly, it is held by the case main body 51. In this way, since the motor 81 and the screw shaft 82 are unitized by the base 9,
Utilizing the gap between the wheel gear 63 and the cover 52, the wheel gear 63 of the locking gear mechanism 6B and the restraint drive mechanism 8 are used.
The A screw axis 82 of A can be arranged so as to overlap. As a result, the case 5 in the case width direction (left and right direction in FIG. 3) corresponding to the vehicle door height direction is formed.
Can be miniaturized. Further, since the base 9 is held by the case main body 51 by fitting the convex portion 51f and the concave portion 94, the assembling property is improved. As shown in FIG. 3, the drive lever 84 and the driven lever 85 are arranged on the wheel gear 63 and rotatably supported by the support shaft 69, and the bows are arranged so that the other ends of the levers 84 and 85 face each other. It has a shape. One end of the drive lever 84 has a nut member 8
3 is linked to the nut member 83 so as to be rotated by the moving operation of No. 3, and a working convex portion 85a that is mechanically engaged with the restraining portion 87 is integrally formed at one end of the driven lever 85. . The drive lever 84 and the nut member 83 are linked by inserting the convex shaft 83a formed in the nut member 83 into the elongated hole 84a formed in the drive lever 84, and each movement locus is deviated. It has disappeared. The linking spring 86 includes the drive lever 84 and the driven lever 8
5, the driven lever 85 is rotated by the rotation operation of the drive lever 84, and both levers 8 are locked.
4, 85 are biased and linked to each other, and are offset from both levers 84 and 85 and arranged on the wheel gear 63. In this way, the drive lever 84 of the restraint lever mechanism 8B is
Since the driven lever 85 is arranged on the wheel gear 63 of the locking gear mechanism 6B, the case width direction corresponding to the vehicle door height direction (left and right direction in FIG. 3) and the case height direction corresponding to the vehicle front and rear direction (FIG. The case 5 is downsized in the vertical direction (indicated by 3).
【００２０】又、連係スプリング８６を駆動及び従動レ
バー８４，８５に対してオフセツトさせているので、連
係スプリング８６の配置にホイールギヤ６３とカバー５
２との間の空所を利用でき、車両ドア厚み方向に相当す
るケース厚み方向（図４示左右方向）においてケース５
が小型化させられる。拘束部８７は、第１出力レバー６
６のカバー５２側の面に一体的に設けられている。この
拘束部８７は、図９に示されるように、連続して一体形
成された平面壁部８７ａ，カム壁部８７ｂ及び凹壁部８
７ｃを有しており、カム壁部８７ｂが平面壁部８７ａと
凹壁部８７ｃとを連結する如き配置となつている。凹壁
部８７ｃは、施錠レバー機構６Ｃが施錠位置Ｆにあると
きに従動レバー８５の作用凸部８５ａと係脱可能となる
ものであつて、作用凸部８５ａと凹壁部８７ｃとが係合
し得る従動レバー８５の回転位置が施錠レバー機構６Ｃ
の動作を拘束する拘束位置Ｇ（図１４示の位置）とさ
れ、作用凸部８５ａと凹壁部８７ｃとが係合し得えない
従動レバー８５の回転位置が施錠レバー機構６Ｃの動作
を許容する拘束解除位置Ｈ（図１３示の位置）とされ
る。平面壁部８７ａは施錠レバー機構６Ｃが解錠位置Ｅ
にあるときに従動レバー８５の作用凸部８５ａと当接可
能となるものであつて、作用凸部８５ａと平面壁部８７
ａとの当接によつて従動レバー８５が拘束位置Ｇとなる
ことが阻止される。Further, since the linking spring 86 is offset from the drive and driven levers 84 and 85, the linking spring 86 is arranged in the wheel gear 63 and the cover 5.
The space between the case 5 and the case 5 can be used in the case thickness direction (left and right direction in FIG. 4) corresponding to the vehicle door thickness direction.
Can be miniaturized. The restraint portion 87 includes the first output lever 6
6 is integrally provided on the surface of the cover 6 on the cover 52 side. As shown in FIG. 9, the restraint portion 87 has a flat wall portion 87a, a cam wall portion 87b, and a concave wall portion 8 that are continuously and integrally formed.
7c, and the cam wall portion 87b is arranged so as to connect the flat wall portion 87a and the concave wall portion 87c. The concave wall portion 87c can be engaged with and disengaged from the acting convex portion 85a of the driven lever 85 when the locking lever mechanism 6C is in the locking position F, and the acting convex portion 85a and the concave wall portion 87c are engaged with each other. The rotation position of the driven lever 85 that can be locked is the locking lever mechanism 6C.
Is set to the restraining position G (the position shown in FIG. 14) for restraining the action of the lock lever mechanism 6C. The constraint release position H (position shown in FIG. 13) is set. The locking lever mechanism 6C is in the unlocked position E on the plane wall 87a.
When it is in the state, the action convex portion 85a of the driven lever 85 can come into contact with the action convex portion 85a and the plane wall portion 87.
The contact with a prevents the driven lever 85 from reaching the restrained position G.
【００２１】この平面壁部８７ａには作用凸部８５ａと
係合可能な凹部８７ｄが形成されている。カム壁部８７
ｂは従動レバー８５の作用凸部８５ａと当接可能であつ
て、従動レバー８５を拘束位置Ｇから外す如き傾斜形状
となつている。又、これら、平面壁部８７ａ，カム壁部
８７ｂ及び凹壁部８７ｃは第１出力レバー６６のカバー
５２側の面の協働して壁８７ｅによつて覆われている。
このように、第１出力レバー６６を回転動作させるホイ
ールギヤ６３の回転中心となる支持軸６９に第１出力レ
バー６６に一体的に設けられた拘束部８７と作用的に関
わり合う作用凸部８５ａが一体的に形成された従動レバ
ー８５を支持したので、拘束部８７と作用凸部８５ａと
の位置精度が容易に確保することができ、後述する施錠
レバー機構６Ｃの拘束・拘束解除作動の信頼性が向上す
る。又、拘束レバー機構８Ｂの支持として新たに軸を必
要とせず、部品点数が削減され、安価となる。The flat wall portion 87a is formed with a concave portion 87d which can be engaged with the acting convex portion 85a. Cam wall 87
Reference character b is capable of contacting the action convex portion 85a of the driven lever 85, and has an inclined shape so as to remove the driven lever 85 from the restrained position G. The plane wall portion 87a, the cam wall portion 87b, and the concave wall portion 87c are covered with a wall 87e in cooperation with the surface of the first output lever 66 on the cover 52 side.
In this way, the action convex portion 85a that operatively interacts with the restraint portion 87 that is integrally provided on the first output lever 66 on the support shaft 69 that is the rotation center of the wheel gear 63 that rotates the first output lever 66. Since the driven lever 85 integrally formed with the lock lever is supported, the positional accuracy of the restraint portion 87 and the action convex portion 85a can be easily ensured, and the reliability of the restraint / restraint operation of the locking lever mechanism 6C described later can be improved. The property is improved. Further, a new shaft is not required to support the restraint lever mechanism 8B, the number of parts is reduced, and the cost is reduced.
【００２２】次に作動について説明する。Next, the operation will be described.
【００２３】図１及び図２に実線で示されるドアロツク
Ａのアンロツク状態及びラツチ状態（車両ドアの閉状
態）において、インサイドハンドル又はアウトサイドハ
ンドルを操作してオープンレバー４２を回動させてオー
プンリフトリンク４５を図１示下方向に移動させると、
オープンリフトリンク４５とリフトレバー４１とが係合
してリフトレバー４１が回動する。これにより、ポール
２２が回動してラツチ２１とポール２２との係合が解除
され、ドアロツクＡがアンラツチ状態（車両ドアの開閉
可能状態）となる。尚、ドアロツクＡのアンラツチ状態
からラツチ状態への動作は、車両ドアを開状態から閉状
態とすることによつて自動的に行われる。In the unlocked state and the latched state (closed state of the vehicle door) of the door lock A shown by the solid lines in FIGS. 1 and 2, the inside handle or the outside handle is operated to rotate the open lever 42 to open the lift. When the link 45 is moved downward in FIG. 1,
The open lift link 45 and the lift lever 41 are engaged to rotate the lift lever 41. As a result, the pole 22 rotates and the engagement between the latch 21 and the pole 22 is released, and the door lock A enters the unlatched state (the vehicle door can be opened and closed). The operation of the door lock A from the unlatched state to the latched state is automatically performed by changing the vehicle door from the open state to the closed state.
【００２４】図１１は、ドアロツクＡがアンロツク状態
とされている際のロツキングアクチユエータＢの状態を
示しており、施錠レバー機構６Ｃが解錠位置Ｅとされて
いる。図１に実線で示されるドアロツクＡのアンロツク
状態において、図１１に示される状態から施錠駆動機構
６Ａのモータ６１を一方向に作動させると、ロツキング
アクチユエータＢが図１２に示される如き状態となり施
錠ギヤ機構６Ｂを介して施錠レバー機構６Ｃが施錠位置
Ｆへと動作させられる。これにより、リンク装置４のロ
ツキングレバー４６がターンオーバースプリング４７の
作用によりロツク位置Ｄに保持されるまで回動し、オー
プンリフトリンク４５が揺動させられる。結果、オープ
ンリフトリンク４５がリフトレバー４１と係脱可能な軌
跡上から外れ、ドアロツクＡがロツク状態となる。又、
図１２に示される状態から施錠駆動機構６Ａのモータ６
１を他方向に作動させると、ロツキングアクチユエータ
Ｂが図１１に示される如き状態となり施錠ギヤ機構６Ｂ
を介して施錠レバー機構６Ｃが解錠位置Ｅへと動作させ
られる。これにより、リンク装置４のロツキングレバー
４６がターンオーバースプリング４７の作用によりアン
ロツク位置Ｃに保持されるまで回動し、結果、オープン
レバー４２がリフトレバー４１と係脱可能な軌跡上に配
置され、ドアロツクＡがアンロツク状態となる。尚、モ
ータ６１の作動は、車両ドア室内側に設けられたロツキ
ングスイツチや車両の走行速度によつて作動する速度検
知スイツチ等によつて行われ、モータ６１の停止は、施
錠レバー機構６Ｃの第１出力レバー６６とストツパ７２
又はストツパ７３とが当接して第１出力レバー６６の回
転動作が強制停止させられることによる過負荷検知やロ
ツキングレバー４６がアンロツク位置Ｃ又はロツク位置
Ｄとされたことによる位置検知等によつて行われる。FIG. 11 shows the state of the locking actuator B when the door lock A is in the unlocked state, and the locking lever mechanism 6C is in the unlocked position E. In the unlocked state of the door lock A shown by the solid line in FIG. 1, when the motor 61 of the locking drive mechanism 6A is operated in one direction from the state shown in FIG. 11, the locking actuator B shows the state shown in FIG. The locking lever mechanism 6C is moved to the locking position F via the locking gear mechanism 6B. As a result, the locking lever 46 of the link device 4 is rotated by the action of the turnover spring 47 until it is held at the locking position D, and the open lift link 45 is swung. As a result, the open lift link 45 is disengaged from the locus on which the lift lever 41 can be engaged and disengaged, and the door lock A is locked. or,
From the state shown in FIG. 12, the motor 6 of the locking drive mechanism 6A
When 1 is operated in the other direction, the locking actuator B enters the state shown in FIG. 11 and the locking gear mechanism 6B.
The locking lever mechanism 6C is moved to the unlocked position E via. As a result, the locking lever 46 of the link device 4 is rotated by the action of the turnover spring 47 until the locking lever 46 is held at the unlock position C, and as a result, the open lever 42 is arranged on a locus that can be engaged with and disengaged from the lift lever 41. , The door lock A becomes the unlock state. The operation of the motor 61 is performed by a locking switch provided inside the vehicle door or a speed detection switch that operates depending on the traveling speed of the vehicle, and the motor 61 is stopped by the locking lever mechanism 6C. First output lever 66 and stopper 72
Alternatively, by overload detection caused by the contact with the stopper 73 to forcibly stop the rotation operation of the first output lever 66, and position detection caused by the locking lever 46 being set to the unlock position C or the lock position D. Done.
【００２５】図１に実線で示されるドアロツクＡのアン
ロツク状態において、ノブを押下操作すると、ノブレバ
ー４３，スプリング７１及びロツキングアクチユエータ
Ｂの第２出力レバー６８を介してロツキングレバー４６
がターンオーバースプリング４７の作用によりロツク位
置Ｄに保持されるまで回動し、オープンリフトリンク４
５が揺動させられる。これにより、オープンリフトリン
ク４５がリフトレバー４１と係脱可能な軌跡上から外
れ、ドアロツクＡがロツク状態となる。又、ドアロツク
Ａのロツク状態において、ノブを引上操作すると、ノブ
レバー４３，スプリング７１及びロツキングアクチユエ
ータＢの第２出力レバー６８を介してロツキングレバー
４６がターンオーバースプリング４７の作用によりアン
ロツク位置Ｃに保持されるまで回動し、オープンリフト
リンク４５が揺動させられる。これにより、オープンレ
バー４２がリフトレバー４１と係脱可能な軌跡上に配置
され、ドアロツクＡがアンロツク状態となる。When the knob is pushed down in the unlocked state of the door lock A shown by the solid line in FIG. 1, the locking lever 46 is operated via the knob lever 43, the spring 71 and the second output lever 68 of the locking actuator B.
Is rotated by the action of the turnover spring 47 until it is held at the lock position D, and the open lift link 4
5 is swung. As a result, the open lift link 45 is disengaged from the locus on which the lift lever 41 can be engaged and disengaged, and the door lock A is locked. When the knob is pulled up while the door lock A is in the locked state, the locking lever 46 is actuated by the turnover spring 47 via the knob lever 43, the spring 71, and the second output lever 68 of the locking actuator B. The open lift link 45 is swung until it is held at the position C, and the open lift link 45 is swung. As a result, the open lever 42 is arranged on the locus that can be engaged with and disengaged from the lift lever 41, and the door lock A is unlocked.
【００２６】図１に実線で示されるドアロツクＡのアン
ロツク状態において、キーシリンダを一方向に回転操作
すると、キーレバー４４を介してロツキングレバー４６
がターンオーバースプリング４７の作用によりロツク位
置Ｄに保持されるまで回動し、オープンリフトリンク４
５が揺動させられる。これにより、オープンリフトリン
ク４５がリフトレバー４１と係脱可能な軌跡上から外
れ、ドアロツクＡがロツク状態となる。又、ドアロツク
Ａのロツク状態において、キーシリンダを他方向に回転
操作すると、キーレバー４４を介してロツキングレバー
４６がターンオーバースプリング４７の作用によりアン
ロツク位置Ｃに保持されるまで回動し、オープンリフト
リンク４５が揺動させられる。これにより、オープンレ
バー４２がリフトレバー４１と係脱可能な軌跡上に配置
され、ドアロツクＡがアンロツク状態となる。In the unlocked state of the door lock A shown by the solid line in FIG. 1, when the key cylinder is rotated in one direction, the locking lever 46 is moved through the key lever 44.
Is rotated by the action of the turnover spring 47 until it is held at the lock position D, and the open lift link 4
5 is swung. As a result, the open lift link 45 is disengaged from the locus on which the lift lever 41 can be engaged and disengaged, and the door lock A is locked. Further, when the key cylinder is rotated in the other direction while the door lock A is in the locked state, the locking lever 46 rotates through the key lever 44 until it is held at the unlock position C by the action of the turnover spring 47, and the open lift is performed. The link 45 is swung. As a result, the open lever 42 is arranged on the locus that can be engaged with and disengaged from the lift lever 41, and the door lock A is unlocked.
【００２７】尚、ノブ及びキーシリンダの操作によりロ
ツクキングレバー４６を回動動作させる際にはロツキン
グレバー４６と第２出力レバー６８ａとが直に連係され
ていることから施錠レバー機構６Ｃも動作させられるこ
ととなる（施錠ギヤ機構６Ｂは常に初期位置に復帰され
るので動作しない）。When the locking lever 46 is rotated by operating the knob and the key cylinder, the locking lever mechanism 6C also operates because the locking lever 46 and the second output lever 68a are directly linked. (The locking gear mechanism 6B does not operate because it is always returned to the initial position).
【００２８】図１３は、施錠レバー機構６Ｃが施錠位置
Ｆ（施錠ギヤ機構６Ｂは初期位置に復帰している）とさ
れている状態を示し、拘束レバー機構８Ｂの従動レバー
８５は拘束解除位置Ｈとされている。図１３に示される
状態からモータ８１を一方向に作動させると、スクリユ
軸８２の回転によりナツト部材８３が図１３示下方に移
動して駆動レバー８４が支持軸６９回りで図１３示反時
計方向に回転する。この駆動レバー８４の回転が連係ス
プリング８６が引つ張り、従動レバー８５が連係スプリ
ング８６の付勢力により図１３示反時計方向に回転す
る。これにより、従動レバー８５が図１４に示される如
き拘束位置Ｇとなり、従動レバー８５の作用凸部８５ａ
と拘束部８７の凹壁部８７ｃとが係合して施錠レバー機
構６Ｃの動作が拘束される。又、図１４示の状態におい
て、モータ８１を他方向に作動させると、スクリユ軸８
２の回転によりナツト部材８３が図１４示上方に移動し
て駆動レバー８４が支持軸６９回りで図１４示時計方向
に回転する。この駆動レバー８４の回転が連係スプリン
グ８６を介して従動レバー８５に伝達され従動レバー８
５が連係スプリング８５の付勢力により図１４示時計方
向に回転する。これにより、従動レバー８５が図１３に
示される如き拘束解除位置Ｈとなり、従動レバー８５の
作用凸部８５ａと拘束部８７の凹壁部８７ｃとの係合が
解除されて施錠レバー機構６Ｃの動作が許容される。図
１１に示される施錠レバー機構６Ｃが解錠位置Ｅとされ
ている状態において、従動レバー８５を拘束解除位置Ｈ
から拘束位置Ｇに回転動作させるべくモータ８１が一方
向に作動した場合、作用凸部８５ａは平面壁部８７ａと
当接して従動レバー８５の回転動作が拘束位置Ｇとなら
ずに規制される。このように、施錠レバー機構６Ｃが解
錠位置Ｅとされている状態においてモータ８１が電気系
の故障等によつて作動したとしても従動レバー８５が拘
束位置Ｇとなるようなことはなく、モータ６１，ノブや
キーシリンダによりドアロツクＡをロツク状態又はアン
ロツク状態とさせる通常の施解錠機能を確保することで
きる。尚、モータ８１の作動は、車両ドア室外側のキー
シリンダに設けられたキースイツチ等によつて行われ、
モータ８１の停止は、ナツト部材８３が従動レバー８５
の拘束位置Ｇ又は拘束解除位置Ｈに相当する移動位置と
されたことによる位置検知等によつて行われる。このナ
ツト部材８３の位置検知としては、二位置を検出できる
リミツトスイツチ８８が用いられる。このリミツトスイ
ツチ８８は、図３及び図１０に示されるように、駆動レ
バー８４の一端と当接可能なスイツチ部８８ａを備え、
ベース９に固定されている。このように、リミツトスイ
ツチ８８はベース９に固定されているので、リミツトス
イツチ８８の配置が前述した拘束駆動機構８Ａの配置に
影響を与えるようなことはない。FIG. 13 shows a state in which the locking lever mechanism 6C is in the locking position F (the locking gear mechanism 6B has returned to the initial position), and the driven lever 85 of the restriction lever mechanism 8B is in the restriction release position H. It is said that. When the motor 81 is operated in one direction from the state shown in FIG. 13, the nut member 83 moves downward as shown in FIG. 13 due to the rotation of the screw shaft 82, and the drive lever 84 rotates around the support shaft 69 in the counterclockwise direction as shown in FIG. Rotate to. The rotation of the drive lever 84 pulls the linkage spring 86, and the driven lever 85 is rotated counterclockwise in FIG. 13 by the urging force of the linkage spring 86. As a result, the driven lever 85 becomes the restrained position G as shown in FIG.
And the concave wall portion 87c of the restraint portion 87 are engaged with each other to restrain the operation of the locking lever mechanism 6C. Further, in the state shown in FIG. 14, when the motor 81 is operated in the other direction, the screw shaft 8
By the rotation of 2, the nut member 83 moves upward in FIG. 14, and the drive lever 84 rotates around the support shaft 69 in the clockwise direction in FIG. The rotation of the drive lever 84 is transmitted to the driven lever 85 via the linkage spring 86, and the driven lever 8
5 is rotated clockwise by the urging force of the linkage spring 85 shown in FIG. As a result, the driven lever 85 becomes the restraint release position H as shown in FIG. 13, and the engagement between the action convex portion 85a of the driven lever 85 and the concave wall portion 87c of the restraint portion 87 is released, and the operation of the locking lever mechanism 6C. Is acceptable. In the state where the locking lever mechanism 6C shown in FIG. 11 is in the unlocked position E, the driven lever 85 is restrained from the restrained release position H.
When the motor 81 is actuated in one direction to rotate the driven lever 85 to the restraining position G, the acting convex portion 85a comes into contact with the plane wall portion 87a and the rotational movement of the driven lever 85 is restricted to the restraining position G. As described above, even when the motor 81 operates due to a failure of the electrical system or the like while the locking lever mechanism 6C is in the unlocked position E, the driven lever 85 does not reach the restrained position G, and the motor is not locked. 61. A normal locking / unlocking function for bringing the door lock A into the locked state or the unlocked state can be secured by the knob and the key cylinder. The operation of the motor 81 is performed by a key switch provided in a key cylinder outside the vehicle door,
When the motor 81 is stopped, the nut member 83 is driven by the driven lever 85.
The position detection is performed by setting the movement position corresponding to the restraint position G or the restraint release position H. A limit switch 88 capable of detecting two positions is used to detect the position of the nut member 83. As shown in FIGS. 3 and 10, the limit switch 88 includes a switch portion 88a capable of contacting one end of the drive lever 84,
It is fixed to the base 9. As described above, since the limit switch 88 is fixed to the base 9, the arrangement of the limit switch 88 does not affect the arrangement of the restraint drive mechanism 8A described above.
【００２９】上記したように、拘束装置８の作動により
ドアロツクＡのロツク状態で施錠レバー機構６Ｃの動作
を拘束することができる。これにより、ドアロツクＡの
ロツク状態で不当な方法によつてノブが操作されたとし
てもドアロツクＡがアンロツク状態となることが防止さ
れるつまりドアロツクＡのロツク状態が保持される（盗
難防止）。又、ロツキングアクチユエータＢ内でロツキ
ングレバー４６に対して最も最短で連係される施錠レバ
ー機構６Ｃを拘束するので、ドアロツクＡのロツク状態
の保持に各部品のガタ等の影響が現れず、この保持を確
実に行うことができる。尚、この施錠レバー機構６Ｃが
拘束されている状態で不当な方法によつてノブが操作さ
れた場合、ノブレバー４３と第２出力レバー６８とがス
プリング７１を介して連係されているので、ノブレバー
４３がスプリング７１の付勢力に抗して動かされるのみ
でノブレバー４３が空振りされ、ノブの不当な操作を緩
衝させられる。これにより、施錠レバー機構６Ｃを拘束
する従動レバー８５に過大な荷重等が作用せず低強度化
による軽量化や小型化等を図ることができる。又、拘束
レバー機構８Ｂが駆動レバー８４と従動レバー８５とに
二分割され従動レバー８５は連係スプリング８６の付勢
力で回転動作するので、従動レバー８５と拘束部８７と
が作用的に係わり合う際にモータ８１からの荷重等の過
大な荷重が直に拘束部８７に作用することが防止され
る。これにより、拘束部８７及び従動レバー８５の破損
等が確実に防止され低強度化による軽量化や小型化等を
図ることができる。As described above, the operation of the locking device 8 can lock the operation of the locking lever mechanism 6C in the locked state of the door lock A. This prevents the door lock A from being unlocked even if the knob is operated by an improper method in the locked state of the door lock A, that is, the locked state of the door lock A is maintained (anti-theft). Further, since the locking lever mechanism 6C, which is linked to the locking lever 46 in the locking actuator B at the shortest length, is constrained, there is no influence of rattling of each component in maintaining the locked state of the door lock A. This can be surely held. When the knob is operated by an improper method while the locking lever mechanism 6C is restrained, the knob lever 43 and the second output lever 68 are linked via the spring 71, and therefore the knob lever 43 is connected. Is moved against the urging force of the spring 71, the knob lever 43 is idly swung, and an improper operation of the knob is buffered. As a result, the driven lever 85 for restraining the locking lever mechanism 6C is not subjected to an excessive load or the like, so that it is possible to achieve a reduction in weight and size due to a reduction in strength. Further, since the restraining lever mechanism 8B is divided into the driving lever 84 and the driven lever 85 and the driven lever 85 is rotated by the urging force of the linking spring 86, when the driven lever 85 and the restraining portion 87 are engaged with each other effectively. Moreover, it is possible to prevent an excessive load such as a load from the motor 81 from directly acting on the restraint portion 87. As a result, breakage or the like of the restraint portion 87 and the driven lever 85 can be reliably prevented, and weight reduction and size reduction due to low strength can be achieved.
【００３０】図１４に示されるドアロツクＡがロツク状
態で、しかも、施錠レバー機構６Ｃが拘束されている状
態において、キーシリンダをドアロツクＡがアンロツク
状態となる方向に正当な方法によつて操作すると、施錠
レバー機構６Ｃが動作して第１出力レバー６６が図１４
示時計方向に回転しようとする。この際、従動レバー８
５の作用凸部８５ａが拘束部８７のカム壁部８７ｂと当
接して従動レバー８５がカム壁部８７ｂの作用により連
係スプリング８６の付勢力に抗して図１４示時計方向に
回転させられ、図１５に示されるように、作用凸部８５
ａと凹壁部８７ｃとの係合が解除される。この時、作用
凸部８５ａは第１出力レバー６６からの荷重によつて厚
方向（支持軸６９の軸方向）にも移動しようとするが、
この移動は壁８７ｅによつて規制されるので、作用凸部
８５ａの正当な作動が得られ、作動不良等を確実に防止
することができる。又、従動レバー８５に加わる第１出
力レバー６６からの荷重は連係スプリング８６によつて
吸収されしかも従動レバー８５が支持軸６９によつてケ
ース５に支持されているので、従動レバー８５に加わつ
た荷重が駆動レバー８４を介して拘束駆動機構８Ａに伝
達されることが防止され、拘束駆動機構８Ａの変形や破
損等を防止することができる。これにより、施錠レバー
機構６Ｃの拘束が解除されると共に施錠レバー機構６Ｃ
が解錠位置Ｅへと動作させられ、ドアロツクＡがアンロ
ツク状態となる。この時、図１５に示されるように、作
用凸部８５ａは平面壁部８７ａと当接して凹部８７ｄに
係合され従動レバー８５が連係スプリング８６に抗した
ままの状態で保持される。これにより、車両ドアの開閉
による振動等で作用凸部８５ａと凹壁部８７ｃとが不用
意に係合状態となることを防止することができる。この
後、モータ８１を他方向に作動させることで従動レバー
８５が拘束解除位置Ｈとなる。このように、施錠レバー
機構６Ｃを動作させて施錠レバー機構６Ｃの拘束を解除
させる場合、施錠レバー機構６Ｃの拘束解除と従動レバ
ー８５の拘束解除位置Ｈへの復帰とが各々独立して行わ
れるため、各部品はスムーズに動作して各部品の急激な
動作が回避される。これにより、各部品の変形や破損等
が防止され信頼性を確保することができる。When the door lock A shown in FIG. 14 is in the locked state and the locking lever mechanism 6C is restrained, the key cylinder is operated by a proper method in the direction in which the door lock A is in the unlocked state. The locking lever mechanism 6C operates to move the first output lever 66 to the position shown in FIG.
Attempt to rotate clockwise. At this time, the driven lever 8
14, the driven lever 85 is rotated in the clockwise direction shown in FIG. 14 against the biasing force of the linkage spring 86 by the action of the cam wall portion 87b. As shown in FIG. 15, the action convex portion 85
The engagement between a and the concave wall portion 87c is released. At this time, the acting convex portion 85a tends to move in the thickness direction (axial direction of the support shaft 69) due to the load from the first output lever 66,
Since this movement is regulated by the wall 87e, the action convex portion 85a can be properly actuated, and the malfunction can be surely prevented. Further, the load applied to the driven lever 85 from the first output lever 66 is absorbed by the linking spring 86, and the driven lever 85 is supported by the case 5 by the support shaft 69. Therefore, the load is applied to the driven lever 85. It is possible to prevent the load from being transmitted to the restraint drive mechanism 8A via the drive lever 84 and prevent the restraint drive mechanism 8A from being deformed or damaged. As a result, the lock lever mechanism 6C is released from the constraint and the lock lever mechanism 6C is released.
Is operated to the unlocked position E, and the door lock A is unlocked. At this time, as shown in FIG. 15, the acting convex portion 85a abuts against the flat wall portion 87a and is engaged with the concave portion 87d, and the driven lever 85 is held in a state of resisting the linkage spring 86. As a result, it is possible to prevent the action convex portion 85a and the concave wall portion 87c from being inadvertently brought into the engaged state due to vibrations caused by opening and closing of the vehicle door. After that, the driven lever 85 becomes the restraint release position H by operating the motor 81 in the other direction. In this way, when the lock lever mechanism 6C is operated to release the lock of the lock lever mechanism 6C, the lock release of the lock lever mechanism 6C and the return of the driven lever 85 to the lock release position H are independently performed. Therefore, each part operates smoothly and abrupt movement of each part is avoided. As a result, it is possible to prevent deformation and breakage of each component and ensure reliability.
【００３１】上記したように、ドアロツクＡがロツク状
態で、しかも、施錠レバー機構６Ｃが拘束されている状
態において、ドアロツクＡがアンロツク状態となるよう
にキーシリンダを正当な方法によつて操作することで、
施錠レバー機構６Ｃの拘束が解除されてドアロツクＡが
アンロツク状態となる。これにより、電気系の故障等に
よつてモータ８１が作動不能となつたとしてもドアロツ
クＡをアンロツク状態とすることができ、車両ドアの開
閉を確実に保証することができる（セーフテイ機能）。
尚、ドアロツクＡがアンロツク状態となるようにノブを
不当な方法によつて操作した場合も施錠レバー機構６Ｃ
が動作して第１出力レバー６６が図１４示時計方向に回
転しようとしているが、正当な方法によつて第１出力レ
バー６６が図１４示時計方向に回転させようとしている
場合と不当な方法によつて第１出力レバー６６が図１４
示時計方向に回転させようとしている場合とは、カム壁
部８７ｂの傾斜度合や連係スプリング８６のバネ荷重の
バランスにより、正当な方法によつて第１出力レバー６
６が図１４示時計方向に回転させようとしている場合の
み施錠レバー機構６Ｃが動作して第１出力レバー６６が
図１４示時計方向に回転するように容易に設定・区別さ
れる。As described above, the key cylinder is operated by a proper method so that the door lock A is in the unlocked state when the door lock A is in the locked state and the locking lever mechanism 6C is restrained. so,
The lock on the locking lever mechanism 6C is released, and the door lock A is unlocked. As a result, even if the motor 81 becomes inoperable due to a failure of the electric system or the like, the door lock A can be brought into the unlocked state, and the opening / closing of the vehicle door can be surely guaranteed (safety function).
Even if the knob is operated by an improper method so that the door lock A is unlocked, the locking lever mechanism 6C
Is operated and the first output lever 66 is about to rotate clockwise as shown in FIG. 14, but the first output lever 66 is about to be rotated clockwise as shown in FIG. Therefore, the first output lever 66 is shown in FIG.
When the first output lever 6 is rotated in the clockwise direction, it is possible to use a proper method depending on the inclination degree of the cam wall portion 87b and the balance of the spring load of the linkage spring 86.
Only when 6 is rotating clockwise in FIG. 14, the locking lever mechanism 6C operates and the first output lever 66 is easily set and distinguished so as to rotate clockwise in FIG.
【００３２】尚、本実施例においては、本発明に係る施
錠レバーとして第１出力レバー６６を適用しているが、
第１出力レバーにかぎらず、ホイールギヤ６３，セクタ
ギヤ６５，第２出力レバー６８，ロツキングレバー４
６，ノブレバー４３，オープンリフトリンク４５等に適
用させてもよい。In this embodiment, the first output lever 66 is used as the locking lever according to the present invention.
Not limited to the first output lever, the wheel gear 63, the sector gear 65, the second output lever 68, the locking lever 4
6, it may be applied to the knob lever 43, the open lift link 45, and the like.
【００３３】[0033]
【発明の効果】本発明によれば、施錠レバーの施錠位置
から解錠位置となる方向の回転によって、拘束レバーを
拘束位置から拘束解除位置となる方向に回転させて、施
錠レバーと拘束レバーとの係合を解除させるカム壁部を
設けたので、拘束駆動機構が故障した際にもカム壁部の
作用によって拘束レバーを拘束位置から拘束解除位置と
なる方向に回転させて施錠レバーと拘束レバーとの係合
を解除し、これにより、施錠レバーの施錠位置での拘束
を解除することできる。又、拘束レバーを連係レバーを
介して拘束駆動機構に連係し、しかも、拘束レバーと連
係レバーとの間に連係スプリングを配設したので、拘束
レバーに加わる施錠レバーからの荷重を吸収してこの荷
重が拘束駆動機構に伝達されることを防止することがで
きる。これにより、拘束駆動機構の変形や破損等を防止
することができる。According to the present invention, by rotating the locking lever in the direction from the locked position to the unlocked position, the locking lever is rotated from the locked position to the locked release position, and the locking lever and the locking lever are moved. Since the cam wall portion for releasing the engagement of the lock lever is provided, even when the restraint drive mechanism fails, the lock lever and the restraint lever are rotated by the action of the cam wall portion in the direction from the restraint position to the restraint release position. The engagement with the lock lever can be released, and thereby the restraint of the lock lever at the lock position can be released. Also, in conjunction restraint drive mechanism via the linkage lever restraining lever, moreover, since the disposed association spring between the restraining lever and the linkage lever, constrained
Absorbing a load from the locking lever acting on the lever is the load can be prevented from being transmitted to the restraint drive mechanism. As a result, the restraint drive mechanism can be prevented from being deformed or damaged.
【００３４】又、本発明によれば、施錠レバーの施錠位
置から解錠位置となる方向の回転によつて拘束レバーを
拘束位置から拘束解除位置となる方向に回転させて施錠
レバーと拘束レバーとの係合を解除させる際に拘束レバ
ーを施錠レバーとの係合解除方向に案内する壁を設けた
ので、拘束レバーの正当な回転動作が得られ、こじれ等
の作動不良等を確実に防止することができる。Further, according to the present invention, the locking lever is rotated from the locked position to the unlocked position to rotate the restraining lever from the restrained position to the restrained release position, thereby causing the locking lever and the restraining lever to move. Since a wall that guides the restraint lever in the direction of releasing the engagement with the locking lever when disengaging the lock lever is provided, a proper rotation operation of the restraint lever can be obtained, and malfunctions such as twisting can be reliably prevented. be able to.
【００３５】更に、本発明によれば、施錠レバーの施錠
位置から解錠位置となる方向の回転によつて拘束レバー
を拘束位置から拘束解除位置となる方向に回転させて施
錠レバーと拘束レバーとの係合を解除させた際に前記拘
束レバーを保持する凹部を設けたので、車両ドアの開閉
による振動等で拘束レバーと施錠レバーとが不用意に係
合状態となることを防止することができる。Further, according to the present invention, by rotating the locking lever from the locked position to the unlocked position, the restraint lever is rotated from the restrained position to the restraint release position to thereby move the lock lever and the restraint lever. Since the concave portion for holding the restraint lever when the engagement of the lock lever is released is provided, it is possible to prevent the restraint lever and the locking lever from being inadvertently brought into the engaged state due to vibrations caused by opening and closing of the vehicle door. it can.
【図１】本発明に係るロツキングアクチユエータが適用
されるドアロツクのリンク装置の平面図である。FIG. 1 is a plan view of a door lock link device to which a locking actuator according to the present invention is applied.
【図２】本発明に係るロツキングアクチユエータが適用
されるドアロツクのラツチ装置の平面図である。FIG. 2 is a plan view of a door locking device to which the locking actuator according to the present invention is applied.
【図３】本発明に係るロツキングアクチユエータの平面
図である。FIG. 3 is a plan view of a locking actuator according to the present invention.
【図４】図３の縦断面図である。FIG. 4 is a vertical sectional view of FIG.
【図５】図３の横断面図である。5 is a cross-sectional view of FIG.
【図６】本発明に係るロツキングアクチユエータの第２
出力レバーと本発明に係るロツキングアクチユエータが
適用されるドアロツクのノブレバーとの連係構造の一実
施例を示す平面図である。FIG. 6 is a second locking actuator according to the present invention.
FIG. 7 is a plan view showing an embodiment of a structure for linking the output lever and the knob lever of the door lock to which the locking actuator according to the present invention is applied.
【図７】図６の側面図である。FIG. 7 is a side view of FIG.
【図８】本発明に係るロツキングアクチユエータの拘束
駆動機構の縦断面図である。FIG. 8 is a vertical cross-sectional view of the locking drive mechanism of the locking actuator according to the present invention.
【図９】本発明に係るロツキングアクチユエータの拘束
レバー機構の主要部拡大図である。FIG. 9 is an enlarged view of a main portion of a locking lever mechanism of a locking actuator according to the present invention.
【図１０】図８の側面図である。FIG. 10 is a side view of FIG.
【図１１】本発明に係るロツキングアクチユエータの作
動を示す説明図である。FIG. 11 is an explanatory view showing the operation of the locking actuator according to the present invention.
【図１２】本発明に係るロツキングアクチユエータの作
動を示す説明図である。FIG. 12 is an explanatory view showing the operation of the locking actuator according to the present invention.
【図１３】本発明に係るロツキングアクチユエータの作
動を示す説明図である。FIG. 13 is an explanatory diagram showing the operation of the locking actuator according to the present invention.
【図１４】本発明に係るロツキングアクチユエータの作
動を示す説明図である。FIG. 14 is an explanatory view showing the operation of the locking actuator according to the present invention.
【図１５】本発明に係るロツキングアクチユエータの作
動を示す説明図である。FIG. 15 is an explanatory view showing the operation of the locking actuator according to the present invention.
Ａ ドアロツク Ｂ ロツキングアクチユエータ Ｅ 解錠位置 Ｆ 施錠位置 Ｇ 拘束位置 Ｈ 拘束解除位置 ２ ラツチ装置 ４ リンク装置 ６ 施錠装置 ８ 拘束装置 ６Ａ 施錠駆動機構 ６Ｂ 施錠ギヤ機構 ６Ｃ 施錠レバー機構 ８Ａ 拘束駆動機構 ８Ｂ 拘束レバー機構 ６６ 第１出力レバー（施錠レバー）８４ 駆動レバー（連係レバー） ８５ 従動レバー（拘束レバー） ８６ 連係スプリング ８７ 拘束部 ８７ａ 平面壁部 ８７ｂ カム壁部 ８７ｃ 凹壁部 ８７ｄ 凹部 ８７ｅ 壁A Door locking B Locking actuator E Unlocking position F Locking position G Restraining position H Restraining position 2 Latch device 4 Link device 6 Locking device 8 Restraint device 6A Locking drive mechanism 6B Locking gear mechanism 6C Locking lever mechanism 8A Restraint driving mechanism 8B Restraint lever mechanism 66 First output lever (locking lever) 84 Drive lever (linking lever) 85 Follower lever (restriction lever) 86 Linking spring 87 Restraint portion 87a Flat wall portion 87b Cam wall portion 87c Recessed wall portion 87d Recessed portion 87e Wall
フロントページの続き (72)発明者 鈴 木 康 明 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ シン精機株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−84181（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−318677（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−163861（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−140374（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−3546（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 65/12 - 65/42 Front Page Continuation (72) Inventor Yasuaki Suzuki 2-1-1 Asahi-cho, Kariya city, Aichi Prefecture Aisin Seiki Co., Ltd. (56) Reference JP-A-3-84181 (JP, A) JP-A-1-84 318677 (JP, A) JP-A-5-163861 (JP, A) JP-A-2-140374 (JP, A) Practical development 5-3546 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) E05B 65/12-65/42
Claims (4)
状態とする施錠位置又は解錠位置に回転可能な施錠レバ
ーと、拘束位置又は拘束解除位置に回転可能であつて前
記拘束位置で前記施錠レバーと係合する拘束レバーと、
前記拘束レバーに連係され前記拘束レバーを回転させる
拘束駆動機構とを有するドアロツクシステムにおいて、
前記施錠レバーに設けられ前記施錠レバーの前記施錠位
置から前記解錠位置となる方向の回転によつて前記拘束
レバーを前記拘束位置から前記拘束解除位置となる方向
に回転させて前記施錠レバーと前記拘束レバーとの係合
を解除させるカム壁部と、前記拘束レバーと前記拘束駆
動機構との間に配設され前記拘束レバーと前記拘束駆動
機構とを連係させる連係レバーとを有するドアロックシ
ステム。1. A locking lever which is rotatable to a locking position or an unlocking position for making the latch device operable or inoperative, and a locking lever which is rotatable to a restraining position or a restraining releasing position and is locked at the restraining position. A restraining lever that engages with,
In a door lock system having a restraint drive mechanism which is linked to the restraint lever and rotates the restraint lever,
The lock lever is provided on the lock lever, and the lock lever is rotated from the lock position to the unlock position to rotate the restraint lever from the lock position to the lock release position to rotate the lock lever and the lock lever. A door lock system comprising: a cam wall portion that releases engagement with a restraint lever; and a linkage lever that is disposed between the restraint lever and the restraint drive mechanism and that links the restraint lever and the restraint drive mechanism.
に配設された連係スプリングを有する、請求項１記載の
ドアロックシステム。2. The door lock system according to claim 1, further comprising a link spring disposed between the restraint lever and the link lever.
ーの前記施錠位置から前記解錠位置となる方向の回転に
よつて前記拘束レバーを前記拘束位置から前記拘束解除
位置となる方向に回転させて前記施錠レバーと前記拘束
レバーとの係合を解除させる際に前記拘束レバーを前記
施錠レバーとの係合解除方向に案内する壁を有する、請
求項１記載のドアロツクシステム。3. The lock lever is provided in the lock lever, and the lock lever is rotated from the locked position to the unlock position to rotate the lock lever from the lock position to the lock release position. 2. The door lock system according to claim 1, further comprising a wall that guides the restraint lever in a disengagement direction of the lock lever when the lock lever is disengaged from the lock lever.
ーの前記施錠位置から前記解錠位置となる方向の回転に
よつて前記拘束レバーを前記拘束位置から前記拘束解除
位置となる方向に回転させて前記施錠レバーと前記拘束
レバーとの係合を解除させた際に前記拘束レバーを保持
する凹部を有する、請求項１記載のドアロツクシステ
ム。4. The lock lever is provided on the lock lever to rotate the lock lever from the locked position to the unlock position to rotate the lock lever from the lock position to the lock release position. 2. The door lock system according to claim 1, further comprising a concave portion that holds the restraint lever when the engagement between the lock lever and the restraint lever is released.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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