JPH07217292A - Door lock system - Google Patents
Door lock systemInfo
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- JPH07217292A JPH07217292A JP1001294A JP1001294A JPH07217292A JP H07217292 A JPH07217292 A JP H07217292A JP 1001294 A JP1001294 A JP 1001294A JP 1001294 A JP1001294 A JP 1001294A JP H07217292 A JPH07217292 A JP H07217292A
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- lever
- lock
- locking
- restraint
- restraining
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- Granted
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【0002】[0002]
【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアを車両ボデー
に対して閉状態に保持するラツチ装置をこの閉状態で施
錠状態とし得る共にこの施錠状態を拘束し得るドアロツ
クシステムに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a door lock system capable of locking a latch device for holding a vehicle door in a closed state with respect to a vehicle body in the closed state and restraining the locked state. .
【0003】[0003]
【従来の技術】従来、この種のドアロツクシステムとし
ては、実公平4−36370号公報に示されるものが知
られている。これは、ラツチ装置を作動可能状態又は作
動不能状態とする施錠位置又は解錠位置に回転可能な施
錠レバーと、拘束位置又は拘束解除位置に回転可能な拘
束レバーと、拘束レバーに連係され拘束レバーを回転さ
せる拘束駆動機構とを有し、拘束駆動機構を作動させて
拘束レバーを拘束解除位置から拘束位置に回転させるこ
とにより拘束レバーに設けられた凸部と施錠レバーとが
係合して施錠レバーの回転動作を施錠位置で規制し、こ
れにより、ラツチ装置の施錠状態が拘束されることとな
るものであつた。2. Description of the Related Art Conventionally, as this type of door lock system, the one disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 4-36370 is known. This includes a locking lever that can be rotated to a locking position or an unlocking position that makes the latch device operable or inoperative, a restraining lever that can be rotated to a restraining position or a restraining releasing position, and a restraining lever that is linked to the restraining lever. And a locking drive mechanism for rotating the locking lever, and by operating the locking drive mechanism to rotate the locking lever from the locking release position to the locking position, the protrusion provided on the locking lever engages with the locking lever to lock the locking lever. The rotation operation of the lever is restricted at the locking position, so that the locking state of the latch device is restricted.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
のドアロツクシステムであると、施錠レバーが施錠位置
で拘束されている際に拘束駆動機構が故障すると、拘束
レバーを拘束位置から拘束解除位置となる方向に回転さ
せることができなくなり、施錠レバーを解錠位置として
ラツチ装置を解錠状態に戻すことが不可能なものとなつ
てしまう。However, in the above-mentioned conventional door locking system, when the locking drive mechanism fails while the locking lever is locked in the locking position, the locking lever is moved from the locking position to the locking release position. Therefore, it becomes impossible to rotate the latch device to the unlocked state by setting the locking lever to the unlocked position.
【0005】故に、本発明は、拘束駆動機構が故障した
際にも施錠レバーの施錠位置での拘束が解除されるセー
フテイ機能を有するドアロツクシステムを提供すること
を、その技術的課題とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, it is a technical object of the present invention to provide a door locking system having a safety function in which the restraint at the locking position of the locking lever is released even when the restraint drive mechanism fails. Is.
【0006】[0006]
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、施錠レバ
ーに設けられ前記施錠レバーの施錠位置から解錠位置と
なる方向の回転によつて拘束レバーを拘束位置から拘束
解除位置となる方向に回転させて前記施錠レバーと前記
拘束レバーとの係合を解除させるカム壁部と、前記拘束
レバーと前記拘束駆動機構との間に配設され前記拘束レ
バーと前記拘束駆動機構とを連係させる連係レバーとを
有した、ことである。さらに、前記拘束レバーと前記連
係レバーとの間に配設された連係スプリングを有すると
よい。The technical means taken in the present invention in order to solve the above-mentioned technical problem is to provide a locking lever by rotating the locking lever in a direction from a locked position to an unlocked position. And a cam wall portion for rotating the restraint lever from the restraint position to the restraint release position to release the engagement between the locking lever and the restraint lever, and the cam wall portion disposed between the restraint lever and the restraint drive mechanism. And a linkage lever that links the restraint lever and the restraint drive mechanism. Further, it is preferable to have a link spring arranged between the restraint lever and the link lever.
【0008】より好ましくは、前記施錠レバーに設けら
れ前記施錠レバーの前記施錠位置から前記解錠位置とな
る方向の回転によつて前記拘束レバーを前記拘束位置か
ら前記拘束解除位置となる方向に回転させて前記施錠レ
バーと前記拘束レバーとの係合を解除させる際に前記拘
束レバーを前記施錠レバーとの係合解除方向に案内する
壁を有する、とよい。More preferably, the lock lever is provided in the lock lever and the lock lever is rotated in a direction from the locked position to the unlock position to rotate the restraint lever from the restraint position to the restraint release position. It is preferable to have a wall that guides the restraining lever in the direction of releasing the engagement with the locking lever when the engagement between the locking lever and the restraining lever is released.
【0009】より好ましくは、前記施錠レバーに設けら
れ前記施錠レバーの前記施錠位置から前記解錠位置とな
る方向の回転によつて前記拘束レバーを前記拘束位置か
ら前記拘束解除位置となる方向に回転させて前記施錠レ
バーと前記拘束レバーとの係合を解除させた際に前記拘
束レバーを保持する凹部を有する、とよい。More preferably, the lock lever is provided in the lock lever and the lock lever is rotated in a direction from the locked position to the unlock position to rotate the restraint lever from the restraint position to the restraint release position. It is preferable to have a recess for holding the restraining lever when the locking lever and the restraining lever are disengaged from each other.
【0010】[0010]
【作用】上記技術的手段によれば、施錠レバーを施錠位
置から解錠位置となる方向の回転させるとカム壁部の作
用によつて拘束レバーが拘束位置から拘束解除位置とな
る方向に回転して施錠レバーと拘束レバーとの係合が解
除させられる。よつて、拘束駆動機構が故障した際にも
施錠レバーの施錠位置での拘束が解除されるセーフテイ
機能を有するドアロツクシステムとなり得る。According to the above technical means, when the locking lever is rotated in the direction from the locked position to the unlocked position, the restraint lever is rotated in the direction from the restrained position to the restrained release position by the action of the cam wall portion. The lock lever and the restraint lever are disengaged from each other. Therefore, even if the restraint drive mechanism fails, the door lock system can have a safety function of releasing the restraint at the locking position of the locking lever.
【0011】[0011]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【0012】ドアロツクAは、車両ドア(図示せず)内
に配されたものであつて、ハウジング本体11及びカバ
ー(図示せず)から構成されるハウジング1内に収容さ
れたラツチ装置2及びハウジング1のハウジング本体1
1に固定されたL字状のベース3を介してハウジング1
上に配されるリンク装置4とから構成されている。The door lock A is arranged in a vehicle door (not shown), and is a latch device 2 and a housing which are housed in a housing 1 composed of a housing body 11 and a cover (not shown). 1 housing body 1
1 through the L-shaped base 3 fixed to the housing 1
It is composed of the link device 4 arranged above.
【0013】図1及び図2に示されるように、ラツチ装
置2は、ラツチ21及びポール22から構成されてい
る。ラツチ21及びポール22は、ハウジング1のハウ
ジング本体11に回動自在に支持されており、ラツチ2
1は、車両ドアの開閉動作によつて車両ボデー(図示せ
ず)に設けられたストライカ(図示せず)と係脱自在と
され、車両ドアの開閉動作に合わせてストライカに引き
ずられることにより回動するものである。ポール22
は、それ自身の回動動作によつてラツチ21と係脱自在
とされ、リンク装置4の作動及びラツチ21の回動動作
に合わせて回動するものである。このラツチ21とポー
ル22との係合状態が車両ドアを閉状態に保持するドア
ロツクAのラツチ状態であつて、ラツチ21とポール2
2との係合解除状態が車両ドアを開閉動作可能とするド
アロツクAのアンラツチ状態である。As shown in FIGS. 1 and 2, the latch device 2 comprises a latch 21 and a pole 22. The latch 21 and the pole 22 are rotatably supported by the housing body 11 of the housing 1, and
1 is engaged and disengaged with a striker (not shown) provided on a vehicle body (not shown) by opening and closing the vehicle door, and is rotated by being dragged by the striker according to the opening and closing operation of the vehicle door. It moves. Paul 22
Is engaged with and disengaged from the latch 21 by its own rotation operation, and rotates in accordance with the operation of the link device 4 and the rotation operation of the latch 21. The engagement state between the latch 21 and the pole 22 corresponds to the latch state of the door lock A which holds the vehicle door in the closed state.
The disengaged state with 2 is the unlatched state of the door lock A that enables the vehicle door to be opened and closed.
【0014】図1に示されるように、リンク装置4は、
リフトレバー41,オープンレバー42,ノブレバー4
3(図6示),キーレバー44.オープンリフトリンク
45及びロツキングレバー46から構成されている。リ
フトレバー41は、ベース3に回動自在に支持されてお
り、回動動作によつてラツチ機構2のポール22を回動
させるべくポール22に連係されている。オープンリフ
トリンク45は、ベース3上に図1示上下方向に移動自
在且つ揺動自在に配置されており、移動動作によつてリ
フトレバー41と係脱すると共に揺動動作によつてリフ
トレバー41に対して係脱可能又は係脱不能とされる。
ロツキングレバー46は、ハウジング本体11に回動自
在に支持されており、回動動作によつてオープンリフト
リンク45を揺動させるべくオープンリフトリンク45
に連係されている。キーレバー44は、ベース3に回動
自在に支持されており、回動動作によつてオープンリフ
トリンク45を揺動させるべくロツキングレバー46に
連係されている。このロツキングレバー46とキーレバ
ー44との連係は、キーレバー44に形成された切欠4
4aとロツキングレバー46に設けられたフランジ46
aとの嵌挿により行われている。オープンレバー42
は、ベース3に回動自在に支持されており、回動動作に
よつてオープンリフトリンク45を移動動作させるべく
オープンリフトリンク45に連係されている。ノブレバ
ー43は、図6に示されるように、後述するロツキング
アクチユエータBの出力軸67回りに回動自在に支持さ
れており、回動動作によつてオープンリフトリンク45
を揺動させるべく後述するロツクキングアクチユエータ
Bの第2出力レバー68を介してロツキングレバー46
に連係されている。このリフトレバー41とオープンリ
フトリンク45との係脱可能状態がラツチ装置2を作動
可能状態(オープンリフトリンク45の移動動作によつ
てラツチ装置2のラツチ状態からアンラツチ状態への作
動が可能な状態)とするドアロツクAのアンロツク状態
であつて、リフトレバー41とオープンリフトリンク4
5との係脱不能状態がラツチ装置2を作動不能状態(オ
ープンリフトリンク45の移動動作によつてラツチ装置
2のラツチ状態からアンラツチ状態への作動が不能な状
態)とするドアロツクAのロツク状態である。又、オー
プンレバー42はロツド等を介して車両ドア室内側及び
車両ドア室外側に設けられたインサイドハンドル(図示
せず)及びアウトサイドハンドル(図示せず)に、ノブ
レバー43はロツド等を介して車両ドア室内側に設けら
れたノブ(図示せず)に、キーレバー44はロツド等を
介して車両ドア室外側に設けられたキーシリンダ(図示
せず)に、夫々連係されている。更に、ロツキングレバ
ー46とベース3との間にはターンオーバースプリング
47が配設されており、ロツキングレバー46は、ター
ンオーバースプリング47の作用を受けてドアロツクA
をアンロツク状態とするアンロツク位置C(図1示実線
の位置)又はドアロツクAをロツク状態とするロツク位
置D(図1示一点鎖線の位置)に保持される。As shown in FIG. 1, the link device 4 includes:
Lift lever 41, open lever 42, knob lever 4
3 (shown in FIG. 6), key lever 44. It is composed of an open lift link 45 and a locking lever 46. The lift lever 41 is rotatably supported by the base 3, and is linked to the pole 22 so as to rotate the pole 22 of the latch mechanism 2 by the rotation operation. The open lift link 45 is disposed on the base 3 so as to be movable in the vertical direction in FIG. 1 and swingable. The open lift link 45 is engaged with and disengaged from the lift lever 41 by the moving operation and is lifted by the swinging operation. Can be engaged or disengaged with respect to.
The locking lever 46 is rotatably supported by the housing body 11, and the open lift link 45 is pivoted to swing the open lift link 45 by the pivoting operation.
Is associated with. The key lever 44 is rotatably supported by the base 3, and is linked to a locking lever 46 so as to swing the open lift link 45 by the rotating operation. The locking lever 46 and the key lever 44 are linked to each other by the cutout 4 formed in the key lever 44.
4a and a flange 46 provided on the locking lever 46
It is performed by fitting with a. Open lever 42
Is rotatably supported by the base 3, and is linked to the open lift link 45 so as to move the open lift link 45 by the rotating operation. As shown in FIG. 6, the knob lever 43 is rotatably supported around an output shaft 67 of a locking actuator B which will be described later.
The rocking lever 46 is moved via a second output lever 68 of a rocking actuator B, which will be described later, in order to swing the rocking lever 46.
Is associated with. The state in which the lift lever 41 and the open lift link 45 can be engaged and disengaged is a state in which the latch device 2 can be operated (a state in which the latch device 2 can be operated from the latched state to the unlatched state by the movement operation of the open lift link 45. ) In the unlocked state of the door lock A, the lift lever 41 and the open lift link 4
The lock state of the door lock A is a state in which the latch device 2 cannot engage and disengage with the latch device 2 (the latch device 2 cannot move from the latch state to the unlatched state due to the movement of the open lift link 45). Is. Further, the open lever 42 is connected to the inside handle (not shown) and the outside handle (not shown) provided inside and outside the vehicle door through the rod, and the knob lever 43 is connected through the rod and the like. The key lever 44 is linked to a knob (not shown) provided inside the vehicle door, via a rod or the like, to a key cylinder (not shown) provided outside the vehicle door. Further, a turnover spring 47 is arranged between the locking lever 46 and the base 3, and the locking lever 46 receives the action of the turnover spring 47 and the door lock A.
Is held at the unlock position C (the position indicated by the solid line in FIG. 1) or the door position A is locked at the lock position D (the position indicated by the alternate long and short dash line in FIG. 1).
【0015】図3ないし図5に示されるように、ロツキ
ングアクチユエータBは、車両ドア内にベース3に固定
されて配されたものであつて、ケース本体51及びカバ
ー52から構成されるケース5内に収容された施錠装置
6及び拘束装置8から構成されている。As shown in FIGS. 3 to 5, the locking actuator B is fixed to the base 3 in the vehicle door and is composed of a case body 51 and a cover 52. The case 5 is composed of a locking device 6 and a restraining device 8.
【0016】施錠装置6は、モータ61から構成される
施錠駆動機構6Aと、ウオームギヤ62,ホイールギヤ
63,ピニオンギヤ64及びセクタギヤ65から構成さ
れる施錠ギヤ機構6Bと、第1出力レバー66,出力軸
67及び第2出力レバー68から構成される施錠レバー
機構6Cとからなる。The locking device 6 includes a locking drive mechanism 6A composed of a motor 61, a locking gear mechanism 6B composed of a worm gear 62, a wheel gear 63, a pinion gear 64 and a sector gear 65, a first output lever 66 and an output shaft. The lock lever mechanism 6C includes a lock lever mechanism 67 and a second output lever 68.
【0017】ピニオンギヤ64は、両端がケース本体5
1及びカバー52に回転自在に支持された支持軸69に
固着されており、軸方向にある程度の長さを持つもので
ある。ホイールギヤ63は、ピニオンギヤ64と噛合す
ることでピニオンギヤ64と一体回転するようにピニオ
ンギヤ64の長さ方向におけるケース本体51側でピニ
オンギヤ64に固着されている(ピニオンギヤ64と共
に支持軸69に回転自在に支持されている)。ホイール
ギヤ63のケース本体51側の面には凹部63aが、ケ
ース本体51のホイールギヤ63側の面には凹部63a
内に配置されると共に環状溝51dを持つ突部51eが
形成されており、この環状溝51d内には両端がホイー
ルギヤ63に係止されたスプリング70が配設されてい
る。これにより、施錠ギヤ機構6Bは、スプリング70
の付勢力を受けてその回転動作後に常時初期位置に復帰
されることとなる。モータ61は、ケース本体51にケ
ース本体51に形成された支持部51a.51bにて嵌
挿支持されている。ウオームギヤ62は、ケース本体5
1にケース本体51に形成された支持部51a,51c
にて回転自在に嵌挿支持されており、ホイールギヤ63
に噛合され且つモータ61の回転軸61aに一体回転す
るよう連結されている。このウオームギヤ62とホイー
ルギヤ63との噛合は、前述したホイールギヤ63の初
期位置復帰を許容するためにウオームギヤ62からホイ
ールギヤ63へ及びホイールギヤ63からウオームギヤ
62へとトルク伝達が可能な進み角とされている。出力
軸67は、カバー52にその一端で且つケース本体51
にその他端側で回転軸59と平行に回転自在に支持され
ており、その他端はケース本体51よりケース5外に突
出し、前述したドアロツクAのノブレバー43を回動自
在に支持している。第1出力レバー66は、出力軸67
の一端側で出力軸67と一体回転するように出力軸66
に固着されている。セクタギヤ65は、出力軸67の第
1出力レバー66より他端側で出力軸67に回転自在に
支持されており、ピニオンギヤ64に噛合され且つ第1
出力レバー66に連係されている。この第1出力レバー
66とセクタギヤ65との連係は、第1出力レバー66
のセクタギヤ65側の面に形成された突部66aとセク
タギヤ65に形成された出力軸67を中心とした円弧状
の長穴65aとの嵌挿により行われ、前述したホイール
ギヤ63の初期位置復帰により、セクタギヤ65の回転
動作によつて第1出力レバー66を回転動作させれる
が、第1出力レバー66の回転動作によつてセクタギヤ
65を回転動作させれない構造となる。第2出力レバー
68は、ケース5外で出力軸67の他端側に出力軸67
と一体回転するように一体に形成されており、先端の突
状部68aがドアロツクAのロツキングレバー46に形
成された穴部46b(図1示)に嵌挿されることで、ロ
ツキングアクチユエータBの第2出力レバー68とドア
ロツクAのロツキングレバー46とが直に連係され、第
2出力レバー68の回転動作によつてロツキングレバー
46がロツク位置C及びアンロツク位置Dに回動させら
れるようになる。又、ケース本体51には第1出力レバ
ー66と当接可能なストツパ72,73が配設されてお
り、この第1出力レバー66とストツパ72とが当接し
て第1出力レバー66の回転動作が強制停止されること
で施錠レバー機構6CがドアロツクAをアンロツク状態
とする解錠位置E(図11示の位置)とされ、第1出力
レバー66とストツパ73とが当接して第1出力レバー
66の回転動作が強制停止されることで施錠レバー機構
6CがドアロツクAをロツク状態とする施錠位置F(図
12示の位置)とされる。更に、図6及び図7に示され
るように、出力軸67の他端回りには一端が第2出力レ
バー68に係止され且つ他端がノブレバー43に係止さ
れたスプリング71が配設されており、これにより、前
述した第2出力レバー68とノブレバー43との連係が
なされることとなる。尚、スプリング71を配設せずに
第2出力レバー68とノブレバー43とを直に連係して
もよい。Both ends of the pinion gear 64 are the case body 5
1 and a support shaft 69 rotatably supported by the cover 52, and has a certain length in the axial direction. The wheel gear 63 is fixed to the pinion gear 64 on the case main body 51 side in the length direction of the pinion gear 64 so that the wheel gear 63 rotates integrally with the pinion gear 64 by meshing with the pinion gear 64. Supported). A recess 63a is formed on the surface of the wheel gear 63 on the case body 51 side, and a recess 63a is formed on the surface of the case body 51 on the wheel gear 63 side.
A protrusion 51e having an annular groove 51d is formed therein, and a spring 70 whose both ends are engaged with the wheel gear 63 is arranged in the annular groove 51d. As a result, the locking gear mechanism 6B has the spring 70
After being rotated by the urging force of, the initial position is always returned to. The motor 61 includes a support member 51a. It is fitted and supported by 51b. The worm gear 62 is the case body 5
1. Support portions 51a and 51c formed on the case body 51
Is rotatably fitted and supported by a wheel gear 63.
And is connected to the rotating shaft 61a of the motor 61 so as to rotate integrally therewith. The meshing between the worm gear 62 and the wheel gear 63 has a lead angle at which torque can be transmitted from the worm gear 62 to the wheel gear 63 and from the wheel gear 63 to the worm gear 62 in order to allow the wheel gear 63 to return to the initial position. Has been done. The output shaft 67 is attached to the cover 52 at one end thereof and in the case body 51.
The other end is rotatably supported in parallel with the rotary shaft 59, and the other end projects from the case main body 51 to the outside of the case 5, and rotatably supports the knob lever 43 of the door lock A described above. The first output lever 66 has an output shaft 67.
Of the output shaft 66 so as to rotate integrally with the output shaft 67 at one end side of the
Is stuck to. The sector gear 65 is rotatably supported on the output shaft 67 at the other end side of the first output lever 66 of the output shaft 67, meshes with the pinion gear 64, and has a first end.
It is linked to the output lever 66. The link between the first output lever 66 and the sector gear 65 is that the first output lever 66
The projection 66a formed on the surface on the side of the sector gear 65 and the arcuate slot 65a formed around the output shaft 67 formed on the sector gear 65 are fitted to each other to restore the initial position of the wheel gear 63. Thus, the first output lever 66 can be rotated by the rotation operation of the sector gear 65, but the sector gear 65 cannot be rotated by the rotation operation of the first output lever 66. The second output lever 68 is provided outside the case 5 on the other end side of the output shaft 67.
The locking projection 68a is integrally formed so as to rotate integrally with the locking lock 46 and is inserted into a hole 46b (shown in FIG. 1) formed in the locking lever 46 of the door lock A. The second output lever 68 of the data B and the locking lever 46 of the door lock A are directly linked, and the locking operation of the second output lever 68 causes the locking lever 46 to rotate to the lock position C and the unlock position D. Will be available. Further, the case body 51 is provided with stoppers 72, 73 capable of contacting the first output lever 66, and the first output lever 66 and the stopper 72 contact each other to rotate the first output lever 66. Is forcibly stopped, the locking lever mechanism 6C is brought to the unlocked position E (the position shown in FIG. 11) that brings the door lock A into the unlocked state, and the first output lever 66 and the stopper 73 come into contact with each other to cause the first output lever to come into contact. When the rotation operation of 66 is forcibly stopped, the lock lever mechanism 6C is set to the lock position F (the position shown in FIG. 12) that locks the door lock A. Further, as shown in FIGS. 6 and 7, a spring 71 having one end locked to the second output lever 68 and the other end locked to the knob lever 43 is disposed around the other end of the output shaft 67. Accordingly, the above-mentioned second output lever 68 and the knob lever 43 are linked with each other. Note that the second output lever 68 and the knob lever 43 may be directly linked without disposing the spring 71.
【0018】図3ないし図5に示されるように、拘束装
置8は、モータ81,スクリユ軸82及びナツト部材8
3から構成される拘束駆動機構8Aと、駆動レバー8
4,従動レバー85及び連係スプリング86.拘束部8
7から構成される拘束レバー機構8Bとからなる。As shown in FIGS. 3 to 5, the restraint device 8 includes a motor 81, a screw shaft 82, and a nut member 8.
Constraint drive mechanism 8A composed of 3 and drive lever 8
4, driven lever 85 and linking spring 86. Restraint section 8
And a restraining lever mechanism 8B.
【0019】図8に示されるように、モータ81は、ベ
ース9に形成された支持部91,92にてベース9に嵌
挿支持されている。スクリユ軸82は、ベース9に形成
された支持部93,91にてベース9に回転自在に嵌挿
支持されており、モータ81の回転軸に一体回転するよ
う連結されている。ナツト部材83は、スクリユ軸82
の回転動作によつて軸方向に移動動作するようにスクリ
ユ軸82に螺合されている。これにより、モータ81,
スクリユ軸82及びナツト部材83はベース9でユニツ
ト化されることとなる。ベース9は、ホイールギヤ63
とカバー52との間にスクリユ軸82がホイールギヤ6
3を挟んでウオームギヤ62と対向して位置するように
ケース本体51にホイールギヤ63とオフセツトして形
成された凸部51fとベース9にホイールギヤ63とオ
フセツトして形成された凹部94との嵌合によつてケー
ス本体51に保持される。このように、モータ81,ス
クリユ軸82がベース9でユニツト化されているので、
ホイールギヤ63とカバー52との間の間隙を利用して
施錠ギヤ機構6Bのホイールギヤ63と拘束駆動機構8
Aのスクリユ軸82とをオーバーラツプさせた配置とす
ることができる。これにより、車両ドア高さ方向に相当
するケース幅方向(図3示左右方向)においてケース5
が小型化させられる。又、ベース9は凸部51fと凹部
94との嵌合によつてケース本体51に保持されるの
で、組付け性が向上させられる。図3に示されるよう
に、駆動レバー84及び従動レバー85は、ホイールギ
ヤ63上に配置され支持軸69に回転自在に支持されて
おり、両レバー84,85の他端が対向するように弓形
状を呈している。駆動レバー84の一端はナツト部材8
3の移動動作によつて回動動作させられるべくナツト部
材83に連係されており、従動レバー85の一端には拘
束部87と作用的に係わり合う作用凸部85aが一体的
に形成されている。駆動レバー84とナツト部材83と
の連係は、ナツト部材83に形成された凸軸83aが駆
動レバー84に形成された長穴84a内に挿通されるこ
とで行われ、夫々の動作軌跡のズレを解消している。連
係スプリング86は、駆動レバー84及び従動レバー8
5の他端に夫々係止され駆動レバー84の回転動作によ
つて従動レバー85が回転動作されるべく両レバー8
4,85を付勢連係しており、両レバー84,85に対
してオフセツトしてホイールギヤ63上に配置してい
る。このように、拘束レバー機構8Bの駆動レバー84
及び従動レバー85を施錠ギヤ機構6Bのホイールギヤ
63上に配置したので、車両ドア高さ方向に相当するケ
ース幅方向(図3示左右方向)及び車両前後方向に相当
するケース高さ方向(図3示上下方向)においてケース
5が小型化させられる。As shown in FIG. 8, the motor 81 is fitted and supported on the base 9 by supporting portions 91 and 92 formed on the base 9. The screw shaft 82 is rotatably fitted and supported on the base 9 by supporting portions 93 and 91 formed on the base 9, and is connected to the rotating shaft of the motor 81 so as to rotate integrally. The nut member 83 is a screw shaft 82.
The screw is screwed onto the screw shaft 82 so as to move in the axial direction by the rotating operation. As a result, the motor 81,
The screw shaft 82 and nut member 83 are unitized by the base 9. The base 9 is a wheel gear 63
Between the cover 52 and the cover 52, the screw shaft 82 is attached to the wheel gear 6
The protrusion 51f formed by offsetting the wheel gear 63 on the case main body 51 and the recess 94 formed by offsetting the wheel gear 63 on the base 9 are located so as to be opposed to the worm gear 62 with the 3 interposed therebetween. Accordingly, it is held by the case main body 51. In this way, since the motor 81 and the screw shaft 82 are unitized by the base 9,
Utilizing the gap between the wheel gear 63 and the cover 52, the wheel gear 63 of the locking gear mechanism 6B and the restraint drive mechanism 8 are used.
The A screw axis 82 of A can be arranged so as to overlap. As a result, the case 5 in the case width direction (left and right direction in FIG. 3) corresponding to the vehicle door height direction is formed.
Can be miniaturized. Further, since the base 9 is held by the case main body 51 by fitting the convex portion 51f and the concave portion 94, the assembling property is improved. As shown in FIG. 3, the drive lever 84 and the driven lever 85 are arranged on the wheel gear 63 and rotatably supported by the support shaft 69, and the bows are arranged so that the other ends of the levers 84 and 85 face each other. It has a shape. One end of the drive lever 84 has a nut member 8
3 is linked to the nut member 83 so as to be rotated by the moving operation of No. 3, and a working convex portion 85a that is mechanically engaged with the restraining portion 87 is integrally formed at one end of the driven lever 85. . The drive lever 84 and the nut member 83 are linked by inserting the convex shaft 83a formed in the nut member 83 into the elongated hole 84a formed in the drive lever 84, and each movement locus is deviated. It has disappeared. The linking spring 86 includes the drive lever 84 and the driven lever 8
5, the driven lever 85 is rotated by the rotation operation of the drive lever 84, and both levers 8 are locked.
4, 85 are biased and linked to each other, and are offset from both levers 84 and 85 and arranged on the wheel gear 63. In this way, the drive lever 84 of the restraint lever mechanism 8B is
Since the driven lever 85 is arranged on the wheel gear 63 of the locking gear mechanism 6B, the case width direction corresponding to the vehicle door height direction (left and right direction in FIG. 3) and the case height direction corresponding to the vehicle front and rear direction (FIG. The case 5 is downsized in the vertical direction (indicated by 3).
【0020】又、連係スプリング86を駆動及び従動レ
バー84,85に対してオフセツトさせているので、連
係スプリング86の配置にホイールギヤ63とカバー5
2との間の空所を利用でき、車両ドア厚み方向に相当す
るケース厚み方向(図4示左右方向)においてケース5
が小型化させられる。拘束部87は、第1出力レバー6
6のカバー52側の面に一体的に設けられている。この
拘束部87は、図9に示されるように、連続して一体形
成された平面壁部87a,カム壁部87b及び凹壁部8
7cを有しており、カム壁部87bが平面壁部87aと
凹壁部87cとを連結する如き配置となつている。凹壁
部87cは、施錠レバー機構6Cが施錠位置Fにあると
きに従動レバー85の作用凸部85aと係脱可能となる
ものであつて、作用凸部85aと凹壁部87cとが係合
し得る従動レバー85の回転位置が施錠レバー機構6C
の動作を拘束する拘束位置G(図14示の位置)とさ
れ、作用凸部85aと凹壁部87cとが係合し得えない
従動レバー85の回転位置が施錠レバー機構6Cの動作
を許容する拘束解除位置H(図13示の位置)とされ
る。平面壁部87aは施錠レバー機構6Cが解錠位置E
にあるときに従動レバー85の作用凸部85aと当接可
能となるものであつて、作用凸部85aと平面壁部87
aとの当接によつて従動レバー85が拘束位置Gとなる
ことが阻止される。Further, since the linking spring 86 is offset from the drive and driven levers 84 and 85, the linking spring 86 is arranged in the wheel gear 63 and the cover 5.
The space between the case 5 and the case 5 can be used in the case thickness direction (left and right direction in FIG. 4) corresponding to the vehicle door thickness direction.
Can be miniaturized. The restraint portion 87 includes the first output lever 6
6 is integrally provided on the surface of the cover 6 on the cover 52 side. As shown in FIG. 9, the restraint portion 87 has a flat wall portion 87a, a cam wall portion 87b, and a concave wall portion 8 that are continuously and integrally formed.
7c, and the cam wall portion 87b is arranged so as to connect the flat wall portion 87a and the concave wall portion 87c. The concave wall portion 87c can be engaged with and disengaged from the acting convex portion 85a of the driven lever 85 when the locking lever mechanism 6C is in the locking position F, and the acting convex portion 85a and the concave wall portion 87c are engaged with each other. The rotation position of the driven lever 85 that can be locked is the locking lever mechanism 6C.
Is set to the restraining position G (the position shown in FIG. 14) for restraining the action of the lock lever mechanism 6C. The constraint release position H (position shown in FIG. 13) is set. The locking lever mechanism 6C is in the unlocked position E on the plane wall 87a.
When it is in the state, the action convex portion 85a of the driven lever 85 can come into contact with the action convex portion 85a and the plane wall portion 87.
The contact with a prevents the driven lever 85 from reaching the restrained position G.
【0021】この平面壁部87aには作用凸部85aと
係合可能な凹部87dが形成されている。カム壁部87
bは従動レバー85の作用凸部85aと当接可能であつ
て、従動レバー85を拘束位置Gから外す如き傾斜形状
となつている。又、これら、平面壁部87a,カム壁部
87b及び凹壁部87cは第1出力レバー66のカバー
52側の面の協働して壁87eによつて覆われている。
このように、第1出力レバー66を回転動作させるホイ
ールギヤ63の回転中心となる支持軸69に第1出力レ
バー66に一体的に設けられた拘束部87と作用的に関
わり合う作用凸部85aが一体的に形成された従動レバ
ー85を支持したので、拘束部87と作用凸部85aと
の位置精度が容易に確保することができ、後述する施錠
レバー機構6Cの拘束・拘束解除作動の信頼性が向上す
る。又、拘束レバー機構8Bの支持として新たに軸を必
要とせず、部品点数が削減され、安価となる。The flat wall portion 87a is formed with a concave portion 87d which can be engaged with the acting convex portion 85a. Cam wall 87
Reference character b is capable of contacting the action convex portion 85a of the driven lever 85, and has an inclined shape so as to remove the driven lever 85 from the restrained position G. The plane wall portion 87a, the cam wall portion 87b, and the concave wall portion 87c are covered with a wall 87e in cooperation with the surface of the first output lever 66 on the cover 52 side.
In this way, the action convex portion 85a that operatively interacts with the restraint portion 87 that is integrally provided on the first output lever 66 on the support shaft 69 that is the rotation center of the wheel gear 63 that rotates the first output lever 66. Since the driven lever 85 integrally formed with the lock lever is supported, the positional accuracy of the restraint portion 87 and the action convex portion 85a can be easily ensured, and the reliability of the restraint / restraint operation of the locking lever mechanism 6C described later can be improved. The property is improved. Further, a new shaft is not required to support the restraint lever mechanism 8B, the number of parts is reduced, and the cost is reduced.
【0022】次に作動について説明する。Next, the operation will be described.
【0023】図1及び図2に実線で示されるドアロツク
Aのアンロツク状態及びラツチ状態(車両ドアの閉状
態)において、インサイドハンドル又はアウトサイドハ
ンドルを操作してオープンレバー42を回動させてオー
プンリフトリンク45を図1示下方向に移動させると、
オープンリフトリンク45とリフトレバー41とが係合
してリフトレバー41が回動する。これにより、ポール
22が回動してラツチ21とポール22との係合が解除
され、ドアロツクAがアンラツチ状態(車両ドアの開閉
可能状態)となる。尚、ドアロツクAのアンラツチ状態
からラツチ状態への動作は、車両ドアを開状態から閉状
態とすることによつて自動的に行われる。In the unlocked state and the latched state (closed state of the vehicle door) of the door lock A shown by the solid lines in FIGS. 1 and 2, the inside handle or the outside handle is operated to rotate the open lever 42 to open the lift. When the link 45 is moved downward in FIG. 1,
The open lift link 45 and the lift lever 41 are engaged to rotate the lift lever 41. As a result, the pole 22 rotates and the engagement between the latch 21 and the pole 22 is released, and the door lock A enters the unlatched state (the vehicle door can be opened and closed). The operation of the door lock A from the unlatched state to the latched state is automatically performed by changing the vehicle door from the open state to the closed state.
【0024】図11は、ドアロツクAがアンロツク状態
とされている際のロツキングアクチユエータBの状態を
示しており、施錠レバー機構6Cが解錠位置Eとされて
いる。図1に実線で示されるドアロツクAのアンロツク
状態において、図11に示される状態から施錠駆動機構
6Aのモータ61を一方向に作動させると、ロツキング
アクチユエータBが図12に示される如き状態となり施
錠ギヤ機構6Bを介して施錠レバー機構6Cが施錠位置
Fへと動作させられる。これにより、リンク装置4のロ
ツキングレバー46がターンオーバースプリング47の
作用によりロツク位置Dに保持されるまで回動し、オー
プンリフトリンク45が揺動させられる。結果、オープ
ンリフトリンク45がリフトレバー41と係脱可能な軌
跡上から外れ、ドアロツクAがロツク状態となる。又、
図12に示される状態から施錠駆動機構6Aのモータ6
1を他方向に作動させると、ロツキングアクチユエータ
Bが図11に示される如き状態となり施錠ギヤ機構6B
を介して施錠レバー機構6Cが解錠位置Eへと動作させ
られる。これにより、リンク装置4のロツキングレバー
46がターンオーバースプリング47の作用によりアン
ロツク位置Cに保持されるまで回動し、結果、オープン
レバー42がリフトレバー41と係脱可能な軌跡上に配
置され、ドアロツクAがアンロツク状態となる。尚、モ
ータ61の作動は、車両ドア室内側に設けられたロツキ
ングスイツチや車両の走行速度によつて作動する速度検
知スイツチ等によつて行われ、モータ61の停止は、施
錠レバー機構6Cの第1出力レバー66とストツパ72
又はストツパ73とが当接して第1出力レバー66の回
転動作が強制停止させられることによる過負荷検知やロ
ツキングレバー46がアンロツク位置C又はロツク位置
Dとされたことによる位置検知等によつて行われる。FIG. 11 shows the state of the locking actuator B when the door lock A is in the unlocked state, and the locking lever mechanism 6C is in the unlocked position E. In the unlocked state of the door lock A shown by the solid line in FIG. 1, when the motor 61 of the locking drive mechanism 6A is operated in one direction from the state shown in FIG. 11, the locking actuator B shows the state shown in FIG. The locking lever mechanism 6C is moved to the locking position F via the locking gear mechanism 6B. As a result, the locking lever 46 of the link device 4 is rotated by the action of the turnover spring 47 until it is held at the locking position D, and the open lift link 45 is swung. As a result, the open lift link 45 is disengaged from the locus on which the lift lever 41 can be engaged and disengaged, and the door lock A is locked. or,
From the state shown in FIG. 12, the motor 6 of the locking drive mechanism 6A
When 1 is operated in the other direction, the locking actuator B enters the state shown in FIG. 11 and the locking gear mechanism 6B.
The locking lever mechanism 6C is moved to the unlocked position E via. As a result, the locking lever 46 of the link device 4 is rotated by the action of the turnover spring 47 until the locking lever 46 is held at the unlock position C, and as a result, the open lever 42 is arranged on a locus that can be engaged with and disengaged from the lift lever 41. , The door lock A becomes the unlock state. The operation of the motor 61 is performed by a locking switch provided inside the vehicle door or a speed detection switch that operates depending on the traveling speed of the vehicle, and the motor 61 is stopped by the locking lever mechanism 6C. First output lever 66 and stopper 72
Alternatively, by overload detection caused by the contact with the stopper 73 to forcibly stop the rotation operation of the first output lever 66, and position detection caused by the locking lever 46 being set to the unlock position C or the lock position D. Done.
【0025】図1に実線で示されるドアロツクAのアン
ロツク状態において、ノブを押下操作すると、ノブレバ
ー43,スプリング71及びロツキングアクチユエータ
Bの第2出力レバー68を介してロツキングレバー46
がターンオーバースプリング47の作用によりロツク位
置Dに保持されるまで回動し、オープンリフトリンク4
5が揺動させられる。これにより、オープンリフトリン
ク45がリフトレバー41と係脱可能な軌跡上から外
れ、ドアロツクAがロツク状態となる。又、ドアロツク
Aのロツク状態において、ノブを引上操作すると、ノブ
レバー43,スプリング71及びロツキングアクチユエ
ータBの第2出力レバー68を介してロツキングレバー
46がターンオーバースプリング47の作用によりアン
ロツク位置Cに保持されるまで回動し、オープンリフト
リンク45が揺動させられる。これにより、オープンレ
バー42がリフトレバー41と係脱可能な軌跡上に配置
され、ドアロツクAがアンロツク状態となる。When the knob is pushed down in the unlocked state of the door lock A shown by the solid line in FIG. 1, the locking lever 46 is operated via the knob lever 43, the spring 71 and the second output lever 68 of the locking actuator B.
Is rotated by the action of the turnover spring 47 until it is held at the lock position D, and the open lift link 4
5 is swung. As a result, the open lift link 45 is disengaged from the locus on which the lift lever 41 can be engaged and disengaged, and the door lock A is locked. When the knob is pulled up while the door lock A is in the locked state, the locking lever 46 is actuated by the turnover spring 47 via the knob lever 43, the spring 71, and the second output lever 68 of the locking actuator B. The open lift link 45 is swung until it is held at the position C, and the open lift link 45 is swung. As a result, the open lever 42 is arranged on the locus that can be engaged with and disengaged from the lift lever 41, and the door lock A is unlocked.
【0026】図1に実線で示されるドアロツクAのアン
ロツク状態において、キーシリンダを一方向に回転操作
すると、キーレバー44を介してロツキングレバー46
がターンオーバースプリング47の作用によりロツク位
置Dに保持されるまで回動し、オープンリフトリンク4
5が揺動させられる。これにより、オープンリフトリン
ク45がリフトレバー41と係脱可能な軌跡上から外
れ、ドアロツクAがロツク状態となる。又、ドアロツク
Aのロツク状態において、キーシリンダを他方向に回転
操作すると、キーレバー44を介してロツキングレバー
46がターンオーバースプリング47の作用によりアン
ロツク位置Cに保持されるまで回動し、オープンリフト
リンク45が揺動させられる。これにより、オープンレ
バー42がリフトレバー41と係脱可能な軌跡上に配置
され、ドアロツクAがアンロツク状態となる。In the unlocked state of the door lock A shown by the solid line in FIG. 1, when the key cylinder is rotated in one direction, the locking lever 46 is moved through the key lever 44.
Is rotated by the action of the turnover spring 47 until it is held at the lock position D, and the open lift link 4
5 is swung. As a result, the open lift link 45 is disengaged from the locus on which the lift lever 41 can be engaged and disengaged, and the door lock A is locked. Further, when the key cylinder is rotated in the other direction while the door lock A is in the locked state, the locking lever 46 rotates through the key lever 44 until it is held at the unlock position C by the action of the turnover spring 47, and the open lift is performed. The link 45 is swung. As a result, the open lever 42 is arranged on the locus that can be engaged with and disengaged from the lift lever 41, and the door lock A is unlocked.
【0027】尚、ノブ及びキーシリンダの操作によりロ
ツクキングレバー46を回動動作させる際にはロツキン
グレバー46と第2出力レバー68aとが直に連係され
ていることから施錠レバー機構6Cも動作させられるこ
ととなる(施錠ギヤ機構6Bは常に初期位置に復帰され
るので動作しない)。When the locking lever 46 is rotated by operating the knob and the key cylinder, the locking lever mechanism 6C also operates because the locking lever 46 and the second output lever 68a are directly linked. (The locking gear mechanism 6B does not operate because it is always returned to the initial position).
【0028】図13は、施錠レバー機構6Cが施錠位置
F(施錠ギヤ機構6Bは初期位置に復帰している)とさ
れている状態を示し、拘束レバー機構8Bの従動レバー
85は拘束解除位置Hとされている。図13に示される
状態からモータ81を一方向に作動させると、スクリユ
軸82の回転によりナツト部材83が図13示下方に移
動して駆動レバー84が支持軸69回りで図13示反時
計方向に回転する。この駆動レバー84の回転が連係ス
プリング86が引つ張り、従動レバー85が連係スプリ
ング86の付勢力により図13示反時計方向に回転す
る。これにより、従動レバー85が図14に示される如
き拘束位置Gとなり、従動レバー85の作用凸部85a
と拘束部87の凹壁部87cとが係合して施錠レバー機
構6Cの動作が拘束される。又、図14示の状態におい
て、モータ81を他方向に作動させると、スクリユ軸8
2の回転によりナツト部材83が図14示上方に移動し
て駆動レバー84が支持軸69回りで図14示時計方向
に回転する。この駆動レバー84の回転が連係スプリン
グ86を介して従動レバー85に伝達され従動レバー8
5が連係スプリング85の付勢力により図14示時計方
向に回転する。これにより、従動レバー85が図13に
示される如き拘束解除位置Hとなり、従動レバー85の
作用凸部85aと拘束部87の凹壁部87cとの係合が
解除されて施錠レバー機構6Cの動作が許容される。図
11に示される施錠レバー機構6Cが解錠位置Eとされ
ている状態において、従動レバー85を拘束解除位置H
から拘束位置Gに回転動作させるべくモータ81が一方
向に作動した場合、作用凸部85aは平面壁部87aと
当接して従動レバー85の回転動作が拘束位置Gとなら
ずに規制される。このように、施錠レバー機構6Cが解
錠位置Eとされている状態においてモータ81が電気系
の故障等によつて作動したとしても従動レバー85が拘
束位置Gとなるようなことはなく、モータ61,ノブや
キーシリンダによりドアロツクAをロツク状態又はアン
ロツク状態とさせる通常の施解錠機能を確保することで
きる。尚、モータ81の作動は、車両ドア室外側のキー
シリンダに設けられたキースイツチ等によつて行われ、
モータ81の停止は、ナツト部材83が従動レバー85
の拘束位置G又は拘束解除位置Hに相当する移動位置と
されたことによる位置検知等によつて行われる。このナ
ツト部材83の位置検知としては、二位置を検出できる
リミツトスイツチ88が用いられる。このリミツトスイ
ツチ88は、図3及び図10に示されるように、駆動レ
バー84の一端と当接可能なスイツチ部88aを備え、
ベース9に固定されている。このように、リミツトスイ
ツチ88はベース9に固定されているので、リミツトス
イツチ88の配置が前述した拘束駆動機構8Aの配置に
影響を与えるようなことはない。FIG. 13 shows a state in which the locking lever mechanism 6C is in the locking position F (the locking gear mechanism 6B has returned to the initial position), and the driven lever 85 of the restriction lever mechanism 8B is in the restriction release position H. It is said that. When the motor 81 is operated in one direction from the state shown in FIG. 13, the nut member 83 moves downward as shown in FIG. 13 due to the rotation of the screw shaft 82, and the drive lever 84 rotates around the support shaft 69 in the counterclockwise direction as shown in FIG. Rotate to. The rotation of the drive lever 84 pulls the linkage spring 86, and the driven lever 85 is rotated counterclockwise in FIG. 13 by the urging force of the linkage spring 86. As a result, the driven lever 85 becomes the restrained position G as shown in FIG.
And the concave wall portion 87c of the restraint portion 87 are engaged with each other to restrain the operation of the locking lever mechanism 6C. Further, in the state shown in FIG. 14, when the motor 81 is operated in the other direction, the screw shaft 8
By the rotation of 2, the nut member 83 moves upward in FIG. 14, and the drive lever 84 rotates around the support shaft 69 in the clockwise direction in FIG. The rotation of the drive lever 84 is transmitted to the driven lever 85 via the linkage spring 86, and the driven lever 8
5 is rotated clockwise by the urging force of the linkage spring 85 shown in FIG. As a result, the driven lever 85 becomes the restraint release position H as shown in FIG. 13, and the engagement between the action convex portion 85a of the driven lever 85 and the concave wall portion 87c of the restraint portion 87 is released, and the operation of the locking lever mechanism 6C. Is acceptable. In the state where the locking lever mechanism 6C shown in FIG. 11 is in the unlocked position E, the driven lever 85 is restrained from the restrained release position H.
When the motor 81 is actuated in one direction to rotate the driven lever 85 to the restraining position G, the acting convex portion 85a comes into contact with the plane wall portion 87a and the rotational movement of the driven lever 85 is restricted to the restraining position G. As described above, even when the motor 81 operates due to a failure of the electrical system or the like while the locking lever mechanism 6C is in the unlocked position E, the driven lever 85 does not reach the restrained position G, and the motor is not locked. 61. A normal locking / unlocking function for bringing the door lock A into the locked state or the unlocked state can be secured by the knob and the key cylinder. The operation of the motor 81 is performed by a key switch provided in a key cylinder outside the vehicle door,
When the motor 81 is stopped, the nut member 83 is driven by the driven lever 85.
The position detection is performed by setting the movement position corresponding to the restraint position G or the restraint release position H. A limit switch 88 capable of detecting two positions is used to detect the position of the nut member 83. As shown in FIGS. 3 and 10, the limit switch 88 includes a switch portion 88a capable of contacting one end of the drive lever 84,
It is fixed to the base 9. As described above, since the limit switch 88 is fixed to the base 9, the arrangement of the limit switch 88 does not affect the arrangement of the restraint drive mechanism 8A described above.
【0029】上記したように、拘束装置8の作動により
ドアロツクAのロツク状態で施錠レバー機構6Cの動作
を拘束することができる。これにより、ドアロツクAの
ロツク状態で不当な方法によつてノブが操作されたとし
てもドアロツクAがアンロツク状態となることが防止さ
れるつまりドアロツクAのロツク状態が保持される(盗
難防止)。又、ロツキングアクチユエータB内でロツキ
ングレバー46に対して最も最短で連係される施錠レバ
ー機構6Cを拘束するので、ドアロツクAのロツク状態
の保持に各部品のガタ等の影響が現れず、この保持を確
実に行うことができる。尚、この施錠レバー機構6Cが
拘束されている状態で不当な方法によつてノブが操作さ
れた場合、ノブレバー43と第2出力レバー68とがス
プリング71を介して連係されているので、ノブレバー
43がスプリング71の付勢力に抗して動かされるのみ
でノブレバー43が空振りされ、ノブの不当な操作を緩
衝させられる。これにより、施錠レバー機構6Cを拘束
する従動レバー85に過大な荷重等が作用せず低強度化
による軽量化や小型化等を図ることができる。又、拘束
レバー機構8Bが駆動レバー84と従動レバー85とに
二分割され従動レバー85は連係スプリング86の付勢
力で回転動作するので、従動レバー85と拘束部87と
が作用的に係わり合う際にモータ81からの荷重等の過
大な荷重が直に拘束部87に作用することが防止され
る。これにより、拘束部87及び従動レバー85の破損
等が確実に防止され低強度化による軽量化や小型化等を
図ることができる。As described above, the operation of the locking device 8 can lock the operation of the locking lever mechanism 6C in the locked state of the door lock A. This prevents the door lock A from being unlocked even if the knob is operated by an improper method in the locked state of the door lock A, that is, the locked state of the door lock A is maintained (anti-theft). Further, since the locking lever mechanism 6C, which is linked to the locking lever 46 in the locking actuator B at the shortest length, is constrained, there is no influence of rattling of each component in maintaining the locked state of the door lock A. This can be surely held. When the knob is operated by an improper method while the locking lever mechanism 6C is restrained, the knob lever 43 and the second output lever 68 are linked via the spring 71, and therefore the knob lever 43 is connected. Is moved against the urging force of the spring 71, the knob lever 43 is idly swung, and an improper operation of the knob is buffered. As a result, the driven lever 85 for restraining the locking lever mechanism 6C is not subjected to an excessive load or the like, so that it is possible to achieve a reduction in weight and size due to a reduction in strength. Further, since the restraining lever mechanism 8B is divided into the driving lever 84 and the driven lever 85 and the driven lever 85 is rotated by the urging force of the linking spring 86, when the driven lever 85 and the restraining portion 87 are engaged with each other effectively. Moreover, it is possible to prevent an excessive load such as a load from the motor 81 from directly acting on the restraint portion 87. As a result, breakage or the like of the restraint portion 87 and the driven lever 85 can be reliably prevented, and weight reduction and size reduction due to low strength can be achieved.
【0030】図14に示されるドアロツクAがロツク状
態で、しかも、施錠レバー機構6Cが拘束されている状
態において、キーシリンダやノブをドアロツクAがアン
ロツク状態となる方向に正当な方法によつて操作する
と、施錠レバー機構6Cが動作して第1出力レバー66
が図14示時計方向に回転しようとする。この際、従動
レバー85の作用凸部85aが拘束部87のカム壁部8
7bと当接して従動レバー85がカム壁部87bの作用
により連係スプリング86の付勢力に抗して図14示時
計方向に回転させられ、図15に示されるように、作用
凸部85aと凹壁部87cとの係合が解除される。この
時、作用凸部85aは第1出力レバー66からの荷重に
よつて厚方向(支持軸69の軸方向)にも移動しようと
するが、この移動は壁87eによつて規制されるので、
作用凸部85aの正当な作動が得られ、作動不良等を確
実に防止することができる。又、従動レバー85に加わ
る第1出力レバー66からの荷重は連係スプリング86
によつて吸収されしかも従動レバー85が支持軸69に
よつてケース5に支持されているので、従動レバー85
に加わつた荷重が駆動レバー84を介して拘束駆動機構
8Aに伝達されることが防止され、拘束駆動機構8Aの
変形や破損等を防止することができる。これにより、施
錠レバー機構6Cの拘束が解除されると共に施錠レバー
機構6Cが解錠位置Eへと動作させられ、ドアロツクA
がアンロツク状態となる。この時、図15に示されるよ
うに、作用凸部85aは平面壁部87aと当接して凹部
87dに係合され従動レバー85が連係スプリング86
に抗したままの状態で保持される。これにより、車両ド
アの開閉による振動等で作用凸部85aと凹壁部87c
とが不用意に係合状態となることを防止することができ
る。この後、モータ81を他方向に作動させることで従
動レバー85が拘束解除位置Hとなる。このように、施
錠レバー機構6Cを動作させて施錠レバー機構6Cの拘
束を解除させる場合、施錠レバー機構6Cの拘束解除と
従動レバー85の拘束解除位置Hへの復帰とが各々独立
して行われるため、各部品はスムーズに動作して各部品
の急激な動作が回避される。これにより、各部品の変形
や破損等が防止され信頼性を確保することができる。When the door lock A shown in FIG. 14 is in the locked state and the locking lever mechanism 6C is restrained, the key cylinder and the knob are operated by a proper method in the direction in which the door lock A is in the unlocked state. Then, the locking lever mechanism 6C operates to operate the first output lever 66.
Tries to rotate clockwise as shown in FIG. At this time, the acting convex portion 85 a of the driven lever 85 causes the cam wall portion 8 of the restraining portion 87 to move.
7b, the driven lever 85 is rotated clockwise by the action of the cam wall portion 87b against the biasing force of the linkage spring 86, and as shown in FIG. The engagement with the wall portion 87c is released. At this time, the acting convex portion 85a tends to move in the thickness direction (axial direction of the support shaft 69) by the load from the first output lever 66, but this movement is restricted by the wall 87e, so
A proper operation of the action convex portion 85a can be obtained, and a malfunction or the like can be reliably prevented. Further, the load applied to the driven lever 85 from the first output lever 66 is applied to the linkage spring 86.
Since the driven lever 85 is supported by the case 5 by the support shaft 69, the driven lever 85 is absorbed.
The load applied to is restrained from being transmitted to the restraint drive mechanism 8A via the drive lever 84, so that the restraint drive mechanism 8A can be prevented from being deformed or damaged. As a result, the lock lever mechanism 6C is released from the restraint, the lock lever mechanism 6C is moved to the unlock position E, and the door lock A is released.
Becomes unlocked. At this time, as shown in FIG. 15, the acting convex portion 85a abuts on the plane wall portion 87a and is engaged with the concave portion 87d so that the driven lever 85 causes the interlocking spring 86.
It is held in the state of being resisted. As a result, the action convex portion 85a and the concave wall portion 87c are acted upon by vibration or the like caused by opening and closing the vehicle door.
It is possible to prevent careless engagement of and. After that, the driven lever 85 becomes the restraint release position H by operating the motor 81 in the other direction. In this way, when the lock lever mechanism 6C is operated to release the lock of the lock lever mechanism 6C, the lock release of the lock lever mechanism 6C and the return of the driven lever 85 to the lock release position H are independently performed. Therefore, each part operates smoothly and abrupt movement of each part is avoided. As a result, it is possible to prevent deformation and breakage of each component and ensure reliability.
【0031】上記したように、ドアロツクAがロツク状
態で、しかも、施錠レバー機構6Cが拘束されている状
態において、ドアロツクAがアンロツク状態となるよう
にキーシリンダやノブを正当な方法によつて操作するこ
とで、施錠レバー機構6Cの拘束が解除されてドアロツ
クAがアンロツク状態となる。これにより、電気系の故
障等によつてモータ81が作動不能となつたとしてもド
アロツクAをアンロツク状態とすることができ、車両ド
アの開閉を確実に保証することができる(セーフテイ機
能)。尚、ドアロツクAがアンロツク状態となるように
ノブを不当な方法によつて操作した場合も施錠レバー機
構6Cが動作して第1出力レバー66が図14示時計方
向に回転しようとしているが、正当な方法によつて第1
出力レバー66が図14示時計方向に回転させようとし
ている場合と不当な方法によつて第1出力レバー66が
図14示時計方向に回転させようとしている場合とは、
カム壁部87bの傾斜度合や連係スプリング86のバネ
荷重のバランスにより、正当な方法によつて第1出力レ
バー66が図14示時計方向に回転させようとしている
場合のみ施錠レバー機構6Cが動作して第1出力レバー
66が図14示時計方向に回転するように容易に設定・
区別される。As described above, the key cylinder and the knob are operated by a proper method so that the door lock A is unlocked when the door lock A is locked and the locking lever mechanism 6C is restrained. By doing so, the lock of the locking lever mechanism 6C is released, and the door lock A is unlocked. As a result, even if the motor 81 becomes inoperable due to a failure of the electric system or the like, the door lock A can be brought into the unlocked state, and the opening / closing of the vehicle door can be surely guaranteed (safety function). Even when the knob is operated by an improper method so that the door lock A is unlocked, the locking lever mechanism 6C operates and the first output lever 66 tries to rotate clockwise in FIG. First method
The case where the output lever 66 is about to rotate clockwise in FIG. 14 and the case where the first output lever 66 is about to rotate clockwise in FIG.
The locking lever mechanism 6C operates only when the first output lever 66 is trying to rotate clockwise in FIG. 14 by a proper method depending on the inclination degree of the cam wall portion 87b and the balance of the spring load of the linking spring 86. The first output lever 66 can be easily set to rotate clockwise as shown in FIG.
To be distinguished.
【0032】尚、本実施例においては、本発明に係る施
錠レバーとして第1出力レバー66を適用しているが、
第1出力レバーにかぎらず、ホイールギヤ63,セクタ
ギヤ65,第2出力レバー68,ロツキングレバー4
6,ノブレバー43,オープンリフトリンク45等に適
用させてもよい。In this embodiment, the first output lever 66 is used as the locking lever according to the present invention.
Not limited to the first output lever, the wheel gear 63, the sector gear 65, the second output lever 68, the locking lever 4
6, it may be applied to the knob lever 43, the open lift link 45, and the like.
【0033】[0033]
【発明の効果】本発明によれば、施錠レバーの施錠位置
から解錠位置となる方向の回転によつて拘束レバーを拘
束位置から拘束解除位置となる方向に回転させて施錠レ
バーと拘束レバーとの係合を解除させるカム壁部を設け
たので、拘束駆動機構が故障した際にもカム壁部の作用
によつて拘束レバーを拘束位置から拘束解除位置となる
方向に回転させて施錠レバーと拘束レバーとの係合を解
除し、これにより、施錠レバーの施錠位置での拘束を解
除することできる。又、拘束レバーを連係レバーを介し
て拘束駆動機構に連係し、しかも、拘束レバーと連係レ
バーとの間に連係スプリングを配設したので、拘束レバ
ーに加わる施錠レバーからの荷重を吸収してこの荷重が
拘束駆動機構に伝達されることを防止することができ
る。これにより、拘束駆動機構の変形や破損等を防止す
ることができる。According to the present invention, by rotating the locking lever from the locked position to the unlocked position, the restraining lever is rotated from the restraining position to the restraining releasing position, whereby the locking lever and the restraining lever are moved. Since the cam wall portion for releasing the engagement of the lock lever is provided, even when the restraint drive mechanism fails, the lock lever is rotated from the restraint position to the restraint release position by the action of the cam wall portion. The engagement with the restraint lever is released, and thereby the restraint of the lock lever at the locked position can be released. Further, since the restraint lever is linked to the restraint drive mechanism through the linkage lever and the linkage spring is arranged between the restraint lever and the linkage lever, the load from the locking lever applied to the restraint lever is absorbed. It is possible to prevent the load from being transmitted to the restraint drive mechanism. As a result, the restraint drive mechanism can be prevented from being deformed or damaged.
【0034】又、本発明によれば、施錠レバーの施錠位
置から解錠位置となる方向の回転によつて拘束レバーを
拘束位置から拘束解除位置となる方向に回転させて施錠
レバーと拘束レバーとの係合を解除させる際に拘束レバ
ーを施錠レバーとの係合解除方向に案内する壁を設けた
ので、拘束レバーの正当な回転動作が得られ、こじれ等
の作動不良等を確実に防止することができる。Further, according to the present invention, the locking lever is rotated from the locked position to the unlocked position to rotate the restraining lever from the restrained position to the restrained release position, thereby causing the locking lever and the restraining lever to move. Since a wall that guides the restraint lever in the direction of releasing the engagement with the locking lever when disengaging the lock lever is provided, a proper rotation operation of the restraint lever can be obtained, and malfunctions such as twisting can be reliably prevented. be able to.
【0035】更に、本発明によれば、施錠レバーの施錠
位置から解錠位置となる方向の回転によつて拘束レバー
を拘束位置から拘束解除位置となる方向に回転させて施
錠レバーと拘束レバーとの係合を解除させた際に前記拘
束レバーを保持する凹部を設けたので、車両ドアの開閉
による振動等で拘束レバーと施錠レバーとが不用意に係
合状態となることを防止することができる。Further, according to the present invention, by rotating the locking lever from the locked position to the unlocked position, the restraint lever is rotated from the restrained position to the restraint release position to thereby move the lock lever and the restraint lever. Since the concave portion for holding the restraint lever when the engagement of the lock lever is released is provided, it is possible to prevent the restraint lever and the locking lever from being inadvertently brought into the engaged state due to vibrations caused by opening and closing of the vehicle door. it can.
【図1】本発明に係るロツキングアクチユエータが適用
されるドアロツクのリンク装置の平面図である。FIG. 1 is a plan view of a door lock link device to which a locking actuator according to the present invention is applied.
【図2】本発明に係るロツキングアクチユエータが適用
されるドアロツクのラツチ装置の平面図である。FIG. 2 is a plan view of a door locking device to which the locking actuator according to the present invention is applied.
【図3】本発明に係るロツキングアクチユエータの平面
図である。FIG. 3 is a plan view of a locking actuator according to the present invention.
【図4】図3の縦断面図である。FIG. 4 is a vertical sectional view of FIG.
【図5】図3の横断面図である。5 is a cross-sectional view of FIG.
【図6】本発明に係るロツキングアクチユエータの第2
出力レバーと本発明に係るロツキングアクチユエータが
適用されるドアロツクのノブレバーとの連係構造の一実
施例を示す平面図である。FIG. 6 is a second locking actuator according to the present invention.
FIG. 7 is a plan view showing an embodiment of a structure for linking the output lever and the knob lever of the door lock to which the locking actuator according to the present invention is applied.
【図7】図6の側面図である。FIG. 7 is a side view of FIG.
【図8】本発明に係るロツキングアクチユエータの拘束
駆動機構の縦断面図である。FIG. 8 is a vertical cross-sectional view of the locking drive mechanism of the locking actuator according to the present invention.
【図9】本発明に係るロツキングアクチユエータの拘束
レバー機構の主要部拡大図である。FIG. 9 is an enlarged view of a main portion of a locking lever mechanism of a locking actuator according to the present invention.
【図10】図8の側面図である。FIG. 10 is a side view of FIG.
【図11】本発明に係るロツキングアクチユエータの作
動を示す説明図である。FIG. 11 is an explanatory view showing the operation of the locking actuator according to the present invention.
【図12】本発明に係るロツキングアクチユエータの作
動を示す説明図である。FIG. 12 is an explanatory view showing the operation of the locking actuator according to the present invention.
【図13】本発明に係るロツキングアクチユエータの作
動を示す説明図である。FIG. 13 is an explanatory diagram showing the operation of the locking actuator according to the present invention.
【図14】本発明に係るロツキングアクチユエータの作
動を示す説明図である。FIG. 14 is an explanatory view showing the operation of the locking actuator according to the present invention.
【図15】本発明に係るロツキングアクチユエータの作
動を示す説明図である。FIG. 15 is an explanatory view showing the operation of the locking actuator according to the present invention.
A ドアロツク B ロツキングアクチユエータ E 解錠位置 F 施錠位置 G 拘束位置 H 拘束解除位置 2 ラツチ装置 4 リンク装置 6 施錠装置 8 拘束装置 6A 施錠駆動機構 6B 施錠ギヤ機構 6C 施錠レバー機構 8A 拘束駆動機構 8B 拘束レバー機構 66 第1出力レバー(施錠レバー) 84 駆動レバー(連係レバー) 85 従動レバー(拘束レバー) 86 連係スプリング 87 拘束部 87a 平面壁部 87b カム壁部 87c 凹壁部 87d 凹部 87e 壁 A Door lock B Locking actuator E Unlocking position F Locking position G Restraining position H Restraining position 2 Latch device 4 Link device 6 Locking device 8 Restraint device 6A Locking drive mechanism 6B Locking gear mechanism 6C Locking lever mechanism 8A Restraint driving mechanism 8B Restraint lever mechanism 66 First output lever (locking lever) 84 Drive lever (linking lever) 85 Driven lever (restriction lever) 86 Linking spring 87 Restraint portion 87a Flat wall portion 87b Cam wall portion 87c Recessed wall portion 87d Recessed portion 87e Wall
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大 橋 正 夫 愛知県刈谷市朝日町2丁目1番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 鈴 木 康 明 愛知県刈谷市朝日町2丁目1番地 アイシ ン精機株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Masao Ohashi Inventor Masao Ohashi 2-chome, Asahi-cho, Aichi Prefecture Aisin Seiki Co., Ltd. (72) Inventor Yasushi Suzuki 2-chome, Asahi-cho, Kariya City, Aichi Prefecture Address Aisin Seiki Co., Ltd.
Claims (4)
状態とする施錠位置又は解錠位置に回転可能な施錠レバ
ーと、拘束位置又は拘束解除位置に回転可能であつて前
記拘束位置で前記施錠レバーと係合する拘束レバーと、
前記拘束レバーに連係され前記拘束レバーを回転させる
拘束駆動機構とを有するドアロツクシステムにおいて、
前記施錠レバーに設けられ前記施錠レバーの前記施錠位
置から前記解錠位置となる方向の回転によつて前記拘束
レバーを前記拘束位置から前記拘束解除位置となる方向
に回転させて前記施錠レバーと前記拘束レバーとの係合
を解除させるカム壁部と、前記拘束レバーと前記拘束駆
動機構との間に配設され前記拘束レバーと前記拘束駆動
機構とを連係させる連係レバーとを有するドアロツクシ
ステム。1. A locking lever that can be rotated to a locking position or an unlocking position that makes the latch device operable or inoperative, and a locking lever that can be rotated to a restraining position or a restraining releasing position and that is at the restraining position. A restraining lever that engages with,
In a door lock system having a restraint drive mechanism which is linked to the restraint lever and rotates the restraint lever,
The lock lever is provided on the lock lever, and the lock lever is rotated from the lock position to the unlock position to rotate the restraint lever from the lock position to the lock release position to rotate the lock lever and the lock lever. A door lock system comprising: a cam wall portion that releases engagement with a restraint lever; and a linkage lever that is arranged between the restraint lever and the restraint drive mechanism and that links the restraint lever and the restraint drive mechanism.
に配設された連係スプリングを有する、請求項1記載の
ドアロツクシステム。2. The door locking system according to claim 1, further comprising a linking spring disposed between the restraining lever and the linking lever.
ーの前記施錠位置から前記解錠位置となる方向の回転に
よつて前記拘束レバーを前記拘束位置から前記拘束解除
位置となる方向に回転させて前記施錠レバーと前記拘束
レバーとの係合を解除させる際に前記拘束レバーを前記
施錠レバーとの係合解除方向に案内する壁を有する、請
求項1記載のドアロツクシステム。3. The lock lever is provided in the lock lever, and the lock lever is rotated from the locked position to the unlock position to rotate the lock lever from the lock position to the lock release position. 2. The door lock system according to claim 1, further comprising a wall that guides the restraint lever in a disengagement direction of the lock lever when the lock lever is disengaged from the lock lever.
ーの前記施錠位置から前記解錠位置となる方向の回転に
よつて前記拘束レバーを前記拘束位置から前記拘束解除
位置となる方向に回転させて前記施錠レバーと前記拘束
レバーとの係合を解除させた際に前記拘束レバーを保持
する凹部を有する、請求項1記載のドアロツクシステ
ム。4. The lock lever is provided on the lock lever to rotate the lock lever from the locked position to the unlock position to rotate the lock lever from the lock position to the lock release position. 2. The door lock system according to claim 1, further comprising a concave portion that holds the restraint lever when the engagement between the lock lever and the restraint lever is released.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP01001294A JP3384077B2 (en) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | Door lock system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP01001294A JP3384077B2 (en) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | Door lock system |
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07217292A true JPH07217292A (en) | 1995-08-15 |
JP3384077B2 JP3384077B2 (en) | 2003-03-10 |
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JP (1) | JP3384077B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002295096A (en) * | 2001-03-28 | 2002-10-09 | Aisin Seiki Co Ltd | Vehicle door latch operating device |
JP4670167B2 (en) * | 2001-03-28 | 2011-04-13 | アイシン精機株式会社 | Vehicle door latch operating device |
-
1994
- 1994-01-31 JP JP01001294A patent/JP3384077B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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