JP3381404B2 - 自動車の車体フロア構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体フロア構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９〜図１３は従来の車体フロア構造の
各異なる例を示すもので、図９，１０に示す構造にあっ
てはフロアパネル２１上に、フロアパネル両側のサイド
シル２３上に結合した図外のセンターピラーの立設位置
と前後方向にオフセットした位置で、フロアパネル中央
のフロアトンネル２２を中間にしてシルインナ２３ａと
フロアトンネル２２の側壁２２ａとに亘って断面略コ字
形のサードクロスメンバ２４，２４を車幅方向に一線上
に揃えて接合配置してある。

【０００３】また、フロアトンネル２２の内側に沿って
トンネルレインフォース２５を接合配置して、フロアト
ンネル２２の側壁２２ａとトンネルレインフォース２５
との重合部分にフロアセンター側のシートスライドレー
ル２６の後端部をブラケット２６ａを介してボルト・ナ
ット２７により固定するようにしている。

【０００４】図１１，１２に示す構造にあっては、前述
と同様に図外のセンターピラーの立設位置と前後方向に
オフセットした位置で、フロアパネル２１の下面にシル
インナ２３ａとフロアトンネル２２の曲折成形基部とに
亘って断面略コ字形のサードクロスメンバ２４，２４を
車幅方向に一線上に揃えて接合配置すると共に、フロア
パネル２１のサードクロスメンバ２４を配設した部分に
上側へ向けて凹部２１ａを膨出成形してサードクロスメ
ンバ配設部分の閉断面積を拡大してある。

【０００５】また、フロアパネル２１とサードクロスメ
ンバ２４とで形成された閉断面内にシートスライドレー
ル（図９参照）の後端部のマウント部材２８を接合配置
して、該マウント部材２８にシートスライドレールを取
付けるようにしてあると共に、サードクロスメンバ２４
の下面に配管類２９を収容する受容部３０を前後方向に
上側へ向けて凹設し、該受容部３０を跨いで受容部３０
内に収容した配管類２９を保持するホルダー３１をボル
ト・ナット３２により取付けるようにしてある。

【０００６】図１３に示す構造は、図外のサードクロス
メンバ（図９又は図１１参照）と前後方向にオフセット
した位置で、フロアトンネル２２の内側に沿って接合配
置したトンネルレインフォース２５の下端部間に跨って
トンネルステイ３３をボルト・ナット３４により取付
け、該トンネルステイ３３によってフロアトンネル２２
の拡開変形、所謂口開き変形を防止するようにしてい
る。

【０００７】これらの類似構造は、例えば実開昭６３−
１１９４８５号公報等に示されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】図９，１０および図１
１，１２に示す従来の構造は、何れもサードクロスメン
バ２４を備えてフロアパネル２１の面剛性を高めてはい
るが、左右のサードクロスメンバ２４，２４の連続性が
なく、しかも、これらサードクロスメンバ２４，２４と
上下方向骨格部材である図外のセンターピラーとの連続
性もないため、車両走行時にフロアパネル２１が上下方
向に撓み振動して一般にドラミングと称されている振動
異音が生じ易い傾向にある。

【０００９】また、図１３に示す構造では、トンネルス
テイ３３によって部分的にフロアトンネル２２の口開き
変形が抑制されるため、多少ドラミング防止効果は期待
できるが、該トンネルステイ３３とサードクロスメンバ
２４との連続性がないためドラミング防止を徹底するこ
とはできない。

【００１０】しかも、前記何れの従来構造にあっても、
前述のように左右のサードクロスメンバ２４，２４同
志、およびこれらサードクロスメンバ２４，２４と図外
のセンターピラーとの連続性がないため、車両の側面衝
突に対して、サードクロスメンバ２４，２４の梁機能を
十分に発揮させるには、専用の補強部材が必要となって
コスト的におよび重量的に不利となってしまう。

【００１１】そこで、本発明は車両の走行時振動による
ドラミングを防止することができると共に、専用の補強
部材を用いることなく側面衝突対策を徹底することがで
きる自動車の車体フロア構造を提供するものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、フ
ロアパネル上に中央のフロアトンネルを中間にして、フ
ロアパネル両側のサイドシルのシルインナとフロアトン
ネルの側壁とに亘って断面略コ字形のサードクロスメン
バを車幅方向に接合配置した構造において、前記サード
クロスメンバをサイドシルに結合したセンターピラーの
立設位置と同一の車幅方向線上に配設し、このフロアパ
ネル面上に接合したサードクロスメンバ配設部分を、該
サードクロスメンバと、フロアパネルに車幅方向に下側
へ向けて凹設した凹部とで閉断面に形成し、かつ、フロ
アパネルに車幅方向に下側へ向けて凹設した凹部を断面
三角形状に形成して、その頂部を平面視してフロアトン
ネル側からサイドシル側へ向けて後斜方向に傾斜して形
成すると共に、フロアパネルの下面にフロアトンネルを
跨いで前記サードクロスメンバと同一の車幅方向線上に
トンネルステイを結合してある。

【００１３】

【００１４】請求項２にあっては、請求項１に記載のフ
ロアパネル面上に接合したサードクロスメンバの上壁を
後ろ下がりに傾斜成形してある。

【００１５】

【００１６】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のフロアパネルに車幅方向に下側へ向けて凹設して形成
した凹部の下面に、前後方向に上側へ向けて配管類の受
容部を凹設してある一方、トンネルステイに該受容部に
収容した配管類を保持するホルダー部を延設してある。

【００１７】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
のフロアパネルにフロアトンネルを跨いで結合したトン
ネルステイのフロアパネルとの結合位置を、サードクロ
スメンバ上のシートスライドレール取付位置と略同一の
前後方向線上に設定してある。

【００１８】請求項５にあっては、請求項１〜４に記載
のフロアトンネルの側壁に側方へ向けて膨出する棚部を
形成して、該棚部上にサードクロスメンバの上壁を重合
して接合する一方、トンネルステイに前記棚部の下面に
重合する折曲部を形成して、これらサードクロスメンバ
の上壁と棚部および折曲部との重合部分にシートスライ
ドレールを取付けてある。

【００１９】

【作用】請求項１によれば、左右のサードクロスメンバ
がトンネルステイを介して連続し、しかも、これらサー
ドクロスメンバがセンターピラーと車幅方向で一線上に
揃って連続するため、これらサードクロスメンバ、トン
ネルステイ、センターピラーが車幅方向で略一体となっ
てトンネルステイによるフロアトンネルの口開き防止機
能と、サードクロスメンバの梁機能を十分に発揮させる
ことができて、フロアパネルの面剛性を著しく高めら
れ、車両の走行時振動によるフロアパネルのドラミング
を確実に防止することができる。

【００２０】また、このようにセンターピラーと左右の
サードクロスメンバおよびトンネルステイが車幅方向で
一線上に揃って連続して、サードクロスメンバの梁機能
を十分に発揮させることができるため、車両の側面衝突
時にこれらサードクロスメンバおよびトンネルステイが
衝突荷重に十分に対抗し、該衝突荷重を他側のサイドシ
ルへは勿論、センターピラーへ直線的に伝達させて車体
骨格部材への荷重の分散負担が良好に行われ、フロアパ
ネルの変形を小さく抑えて車室の居住空間を確保させる
ことができる。

【００２１】更に、サードクロスメンバとフロアパネル
とで形成される閉断面の面積を、該フロアパネルに凹設
した凹部によって拡大できるため、サードクロスメンバ
の梁剛性が高められると共に、該凹部の形成によりフロ
アパネルの面剛性が高められてドラミング防止および側
面衝突対策を徹底することができる。そして更に、車両
走行時にフロアパネル下面に沿って流れる空気流を、フ
ロアパネル下面に車幅方向に突出した凹部の頂部の傾斜
に沿ってフロア側部へ後斜方向に偏向して整流ガイドで
き、フロアパネル下面の空力特性を向上することができ
る。

【００２２】請求項２によれば、サードクロスメンバの
上壁が後ろ下がりに傾斜成形されているから、後席乗員
はこの傾斜したサードクロスメンバの上壁に足をスムー
ズに乗せることができて、該サードクロスメンバをフッ
トレストとして有効利用することができ、サードクロス
メンバが邪魔な存在となることがなく後席乗員の足元周
りの居住性を著しく高めることができる。

【００２３】

【００２４】請求項３によれば、配管類をフロアパネル
の凹部形成部分でも受容部に収容してフロアパネル下面
に沿って配設でき、配管類が前記凹部形成部分で下方に
突出して路面干渉するのを回避することができると共に
トンネルステイのホルダー部によって該配管類を保持で
きるため、クランプ個数を削減してコストダウンを図る
ことができる。

【００２５】請求項４によれば、トンネルステイのフロ
アパネルとの結合位置がサードクロスメンバ上のシート
スライド取付位置と略同一の前後方向線上に設定されて
いるから、該シートスライドレールの取付け剛性を高め
られてシートの支持安定性を向上することができる。

【００２６】請求項５によれば、シートスライドシール
はサードクロスメンバの上壁と、フロアトンネル側壁の
棚部と、トンネルステイの折曲部との重合部分に取付け
られるため、該シートスライドレールの取付け剛性を高
められてシートの支持安定性を向上することができる。

【００２７】また、フロアトンネル側壁に側方へ向けて
膨出する棚部を形成してあるため、フロアパネルのプレ
ス成形時にフロアトンネルを深絞りする場合に、該棚部
で多段絞りとすることができてフロアトンネル成形基部
に深絞り成形によるしわや亀裂が生じることがなく、品
質感および製造歩留りを向上することができる。

【００２８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。

【００２９】図１〜７において、１は中央部にフロアト
ンネル２を上側に向けて膨出成形したフロアパネルで、
その両側端はフロア側部の車体前後方向骨格部材である
サイドシル３のシルインナ３ａに接合してある。

【００３０】４はフロアパネル１上に中央のフロアトン
ネル２を中間にして、前記シルインナ３ａとフロアトン
ネル２の側壁２ａとに亘って車幅方向に接合配置したサ
ードクロスメンバで、該サードクロスメンバ４は断面略
コ字形に形成してあって、その前後側壁４ｂの縁部、お
よび左右両側端の縁部に曲折成形したフランジ４ｃをフ
ロアパネル１，フロアトンネル２の側壁２ａ、およびシ
ルインナ３ａに重合して、スポット溶接により接合して
ある。

【００３１】前記サードクロスメンバ４は、サイドシル
３上に結合した車体上下方向骨格部材であるセンターピ
ラー５の立設位置と同一の車幅方向線上に接合配置して
あり、本実施例ではフロアパネル１に前記サードクロス
メンバ４の配設部分を車幅方向に下側へ向けて凹部６を
凹設して、サードクロスメンバ４とフロアパネル１とで
形成される閉断面の面積を拡大してある。

【００３２】また、サードクロスメンバ４の上壁４ａは
図２〜４に示すように後ろ下がりに傾斜成形して、該上
壁４ａを後席乗員がフットレストとして有効利用できる
ようにしてある。

【００３３】前記フロアパネル１の凹部６は図２〜５に
示すように断面三角形状に形成してあり、かつ、該凹部
６の頂部６ａは平面視してフロアトンネル２側からサイ
ドシル３側へ向けて後斜方向に傾斜して形成してある。

【００３４】７はフロアパネル１の下面にフロアトンネ
ル２を跨いで結合したプレート状のトンネルステイで、
該トンネルステイ７は前記サードクロスメンバ４，４と
同一の車幅線上に配設してある。

【００３５】トンネルステイ７の両端部はフロアパネル
１の凹部６と同一の断面形状に形成してあり、該端部を
凹部６の下面に外嵌して前後縁を、後述するボルト１
５，ナット１４によりフロアパネル１に締結固定してあ
る。

【００３６】フロアパネル１の一方の凹部６の下面に
は、前後方向に上側へ向けて受容部８を凹設してあり、
フロアパネル１の下面に前後方向に配設される配管類９
をこの受容部８に収容して、凹部６の形成部分でも配管
類９が下方に突出することなくフロアパネル１の下面に
沿って配設できるようにしてある。

【００３７】前記配管類９はフロアパネル１の下面に図
外のクランプで複数ケ所が固定されるが、本実施例では
前記トンネルステイ７の一端部に受容部８の下方に延び
るホルダー部７ａを平板状に延設し、このホルダー部７
ａで受容部８に収容された配管類９を保持している。

【００３８】また、フロアパネル１には前記凹部６と交
叉して下方に突出する補強用のビード１０を前後方向に
形成してあり、配管類９をこのビード１０のフロアセン
ター側の側部に沿って配設し、該ビード１０をプロテク
タとして有効利用して配管類９を路面干渉等から保護で
きるようにしている。

【００３９】１１はフロントシート１２のシートスライ
ドレールで、このシートスライドレール１１はフロアパ
ネル１上にフロアトンネル２を跨いで車幅方向に接合配
置した断面略Ｌ字形のセカンドクロスメンバ１３と、前
記サードクロスメンバ４とに跨って載置し、セカンドク
ロスメンバ１３およびサードクロスメンバ４の上壁４ａ
に接合したナット１６，１６にボルト１７，１７を螺合
して取付けてある。

【００４０】ここで、前記トンネルステイ７はその前後
縁部をサードクロスメンバ４の前後壁４ｂのフランジ４
ｃに接合配置したナット１４に、ボルト１５をフロアパ
ネル１を貫通させて挿入、螺合して締結固定するが、こ
のボルト１５，ナット１４による結合点をフロアセンタ
ー側のシートスライドレール１１の前記サードクロスメ
ンバ４上のボルト１７，ナット１６による結合点と同一
の前後方向線上に揃えて設定してある。

【００４１】図１，６中、１８はフロアトンネル２の上
壁４ｂから側壁４ａの上側部に亘って接合配置したトン
ネルレインフォースを示す。

【００４２】以上の実施例構造によれば、フロアトンネ
ル２の両側のフロアパネル１上に接合配置した左右のサ
ードクロスメンバ４，４は、トンネルステイ７を介して
連続し、しかも、これらサードクロスメンバ４，４がセ
ンターピラー５，５と車幅方向で略一体となってトンネ
ルステイ７によるフロアトンネル２の口開き防止機能
と、サードクロスメンバ４，４の梁機能とを十分に発揮
させることができて、フロアパネル１の面剛性を著しく
高められ、車両の走行時振動によるフロアパネル１のド
ラミングを確実に防止することができる。

【００４３】また、前述のようにセンターピラー５，５
と左右のサードクロスメンバ４，４及びトンネルステイ
７が車幅方向で一線上に揃って連続して、サードクロス
メンバ４，４の梁機能を十分に発揮させることができる
ため、車両の側面衝突時にこれらサードクロスメンバ
４，４およびトンネルステイ７が衝突荷重に十分に対抗
し、該衝突荷重を他側のサイドシル３へは勿論、センタ
ーピラー５へ直線的に伝達させて車体骨格部材への荷重
の分散負担が良好に行われ、以て、フロアパネル１の変
形を小さく抑えて居住空間を確保させることができる。

【００４４】特に、本実施例ではフロアパネル１のサー
ドクロスメンバ４，４を配設した部分を車幅方向に延び
る断面三角形状の凹部６として形成して、サードクロス
メンバ４，４とフロアパネル１とで形成する閉断面の面
積を拡大してあるため、サードクロスメンバ４，４の梁
剛性が高められると共に、該凹部６の形成によりフロア
パネル１の面剛性が高められてドラミング防止および側
面衝突対策を徹底することができる。

【００４５】また、このフロアパネル１に形成した断面
三角形状の凹部６は、その頂部６ａをフロアトンネル２
側からサイドシル３側へ向けて、平面視して後斜方向に
傾斜して形成してあるから、車両走行時にフロアパネル
１の下面に沿って車両前方から流れる空気流、所謂床下
流れを図５の矢印ａで示すようにこの頂部６ａの傾斜に
沿ってフロア側部へ後斜方向に偏向して整流ガイドで
き、フロアパネル下面の空力特性を向上することができ
る。

【００４６】一方、前記サードクロスメンバ４の上壁４
ａは後ろ下がりに傾斜成形してあるから、後席乗員はこ
の上壁４ａに足をスムーズに乗せることができて、該サ
ードクロスメンバ４をフットレストとして有効利用する
ことができ、サードクロスメンバ４が邪魔な存在となる
ことがなく後席乗員の足元周りの居住性を著しく高める
ことができる。

【００４７】また、フロアパネル１の下面に前後方向に
配設した配管類９は、断面三角形状の凹部６の形成部分
でも受容部８に収容してフロアパネル１の下面に沿って
配設でき、配管類９が凹部６の形成部分で下方へ突出し
て路面干渉するのを回避することができると共に、トン
ネルステイ７のホルダー部で該受容部８に収容した配管
類９を保持できるため、クランプ個数を削減してコスト
ダウンを図ることができる。

【００４８】とりわけ、本実施例のようにフロアパネル
１に下方へ突出する補強用のビード１０を前後方向に形
成して、このビード１０の側部に沿って配管類９を配設
すれば、該ビード１０がプロテクタとして機能して配管
類９を路面干渉等から保護することができる。

【００４９】更に、トンネルステイ７のフロアパネル１
とのボルト１５，ナット１４による結合位置を、フロア
センター側のシートスライドレール１１のサードクロス
メンバ４上へのボルト１７，ナット１６による結合位置
と同一の前後方向線上に設定してあるから、該シートス
ライドレール１１の取付け剛性を高められてシート１２
の支持安定性を向上することができる。

【００５０】図８は本発明の第２実施例を示すもので、
フロアトンネル２の側壁２ａに側方へ向けて膨出する棚
部２ｃを形成してあって、この棚部２ｃ上にサードクロ
スメンバ４の上壁４ａの端部を重合配置してある一方、
トンネルステイ７にこの棚部２ｃの下面形状に沿う曲折
部７ｂを形成して、該曲折部７ｂを棚部２ｃの下面に重
合し、これら棚部２ｃとサードクロスメンバ４の上壁４
ａおよびトンネルステイ７の曲折部７ｂとの重合部分
に、フロアセンター側のシートロスライドレール１１を
ボルト１７，ナット１６により締結固定してある。

【００５１】従って、この実施例の場合も前記３部材の
重合部分でシートスライドレール１１をボルト１７，ナ
ット１６によって共締め固定してあるから、該シートス
ライドレール１１の取付け剛性を高められてシート１２
の支持安定性を向上することができる。

【００５２】また、フロアトンネル２の側壁２ａに棚部
２ｃを側方へ向けて膨出成形してあるため、フロアパネ
ル１のプレス成形時にフロアトンネル２を深絞りする場
合に、棚部２ｃで多段絞りとすることができてフロアト
ンネル２の成形基部に深絞り成形によるしわや亀裂が生
じるのを回避でき、品質感および製造歩留りを向上する
ことができる。

【００５３】

【発明の効果】以上、本発明によれば次に列挙する効果
を奏せられる。

【００５４】(1) 左右のサードクロスメンバがトンネル
ステイを介して連続し、しかも、これら左右のサードク
ロスメンバがセンターピラーと車幅方向で一線上に揃っ
て連続するため、これらサードクロスメンバ，トンネル
ステイ，センターピラーが車幅方向で略一体となってト
ンネルステイによるフロアトンネルの口開き防止機能
と、サードクロスメンバの梁機能とを十分に発揮させる
ことができ、以て、フロアパネルの面剛性を著しく高め
て車両の走行時振動によるドラミングを確実に防止する
ことができて品質感および信頼性を一段と向上すること
ができる。

【００５５】(2) また、センターピラーと左右のサード
クロスメンバおよびトンネルステイが車幅方向で一線上
に揃って連続して、サードクロスメンバの梁機能を十分
に発揮させることができるから、車両の側面衝突時にこ
れらサードクロスメンバおよびトンネルステイが衝突荷
重に十分に対抗して、該衝突荷重を他側のサイドジルへ
は勿論、センターピラーへ直線的に伝達させて車体骨格
部材への荷重の分散負担が良好に行われ、フロアパネル
の変形を小さく抑えて車室の居住空間を確保させること
ができて安全性を高めることができる。

【００５６】(3) サードクロスメンバとフロアパネルと
で形成される閉断面の面積を、該フロアパネルに凹設し
た凹部で拡大することにより、サードクロスメンバの梁
剛性を高められると共に、該凹部の形成によりフロアパ
ネルの面剛性が高められるから、ドラミング防止と側面
衝突対策とを徹底することができる。

【００５７】(4) サードクロスメンバの上壁を後ろ下が
りに傾斜成形することにより、後席乗員はこの上壁に足
をスムーズに乗せることができて、該サードクロスメン
バをフットレストとして有効利用でき、サードクロスメ
ンバが邪魔な存在となることがなく後席乗員の足元周り
の居住性を著しく高めることができる。

【００５８】(5) フロアパネルに設けられる凹部を断面
三角形状に形成して、その頂部をフロアトンネル側から
サイドシル側へ向けて、平面視して後斜方向に傾斜成形
することにより、車両走行時の空気流の床下流れをこの
頂部の傾斜に沿ってフロア側部へ後斜方向へ偏向して整
流ガイドでき、フロアパネル下面の空力特性を向上する
ことができて走行性能および燃費を向上することができ
る。

【００５９】(6) フロアパネルに設けた凹部の下面にフ
ロアパネル下面に配設した配管類の受容部を凹設し、ト
ンネルステイにこの受容部に収容した配管類を保持する
ホルダー部を形成することにより、前記凹部の形成部分
でも配管類を下方へ突出することなくフロアパネル下面
に沿って配設できて、配管類が路面干渉するのを回避で
きると共に、配管類を固定するクランプ個数を削減して
コストダウンを図ることができる。

【００６０】(7) トンネルステイのフロアパネルとの結
合位置を、サードクロスメンバ上のシートスライドレー
ルの結合位置と略同一の前後方向線上に設定すれば、強
度の高いトンネルステイ結合位置でシートスライドレー
ルを取付けることができるから、該シートスライドレー
ルの取付け剛性を高められてシートの支持安定性を向上
することができる。

【００６１】(8) フロアトンネルの側壁に側方へ膨出す
る棚部を形成して、該棚部上にサードクロスメンバの上
壁端部を重合配置すると共に、トンネルステイに棚部下
面に重合する曲折部を形成して、シートスライドレール
をこれら棚部とサードクロスメンバの上壁およびトンネ
ルステイの曲折部の３部材の重合部分に結合して取付け
ることにより、該シートスライドレールの取付け剛性を
高められてシートの支持安定性を向上することができ
る。

【００６２】(9) また、フロアトンネルの側壁に側方へ
膨出する棚部を形成することにより、フロアパネルのプ
レス成形時にフロアトンネルを深絞りする場合に、該棚
部で多段絞りとすることができるからフロアトンネルの
成形基部にしわや亀裂が生じるのを回避できて、品質感
および製造歩留りを向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す断面説明図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図５】フロアパネルの凹部形成部分の平面図。

【図６】同実施例の分解斜視図。

【図７】シートスライドレールの取付状態を示す断面説
明図。

【図８】本発明の第２実施例を示す断面図。

【図９】従来の構造の第１例を示す断面図。

【図１０】図９のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図１１】従来の構造の第２例を示す断面図。

【図１２】図１１のＥ−Ｅ線に沿う断面図。

【図１３】従来の構造の第３例を示す断面図。

【符号の説明】

１ フロアパネル ２ フロアトンネル ２ａ フロアトンネルの側壁 ３ サイドシル ３ａ シルインナ ４ サードクロスメンバ ５ センターピラー ７ トンネルステイ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平５−28790（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−54159（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−135452（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−126884（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−122179（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−114883（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−25382（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−13612（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−109486（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−148875（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−119485（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭59−8941（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/20

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアパネル上に中央のフロアトンネル
   を中間にして、フロアパネル両側のサイドシルのシルイ
   ンナとフロアトンネルの側壁とに亘って断面略コ字形の
   サードクロスメンバを車幅方向に接合配置した構造にお
   いて、前記サードクロスメンバをサイドシルに結合した
   センターピラーの立設位置と同一の車幅方向線上に配設
   し、このサードクロスメンバ配設部分を、該サードクロ
   スメンバと、フロアパネルに車幅方向に下側へ向けて凹
   設した凹部とで閉断面に形成し、かつ、該フロアパネル
   の凹部を断面三角形状に形成して、その頂部を平面視し
   てフロアトンネル側からサイドシル側へ向けて後斜方向
   に傾斜して形成すると共に、フロアパネルの下面にフロ
   アトンネルを跨いで前記サードクロスメンバと同一の車
   幅方向線上にトンネルステイを結合したことを特徴とす
   る自動車の車体フロア構造。
2. 【請求項２】 サードクロスメンバの上壁を後ろ下がり
   に傾斜成形したことを特徴とする請求項１記載の自動車
   の車体フロア構造。
3. 【請求項３】 フロアパネルの凹部の下面には、前後方
   向に上側へ向けて配管類の受容部を凹設してある一方、
   トンネルステイに該受容部に収容した配管類を保持する
   ホルダー部を延設したことを特徴とする請求項１，２に
   記載の自動車の車体フロア構造。
4. 【請求項４】 トンネルステイのフロアパネルとの結合
   位置を、サードクロスメンバ上のシートスライドレール
   取付位置と略同一の前後方向線上に設定したことを特徴
   とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車の車体フロ
   ア構造。
5. 【請求項５】 フロアトンネルの側壁に側方へ向けて膨
   出する棚部を形成して、該棚部上にサードクロスメンバ
   の上壁を重合して接合する一方、トンネルステイに前記
   棚部の下面に重合する折曲部を形成して、これらサード
   クロスメンバの上壁と棚部および折曲部との重合部分に
   シートスライドレールを取付けたことを特徴とする請求
   項１〜４の何れかに記載の自動車の車体フロア構造。