JP3377461B2 - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
自動二輪車用タイヤInfo
- Publication number
- JP3377461B2 JP3377461B2 JP37483998A JP37483998A JP3377461B2 JP 3377461 B2 JP3377461 B2 JP 3377461B2 JP 37483998 A JP37483998 A JP 37483998A JP 37483998 A JP37483998 A JP 37483998A JP 3377461 B2 JP3377461 B2 JP 3377461B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- bead
- motorcycle
- bead core
- width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 54
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 25
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 25
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 8
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 2
- 235000011293 Brassica napus Nutrition 0.000 description 1
- 240000008100 Brassica rapa Species 0.000 description 1
- 235000000540 Brassica rapa subsp rapa Nutrition 0.000 description 1
- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 description 1
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0036—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width
- B60C15/0045—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width with ply turn-up up to the belt edges, i.e. folded around the bead core and extending to the belt edges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気量が１００ｃ
ｃ以下の例えば原動機付き自転車といった自動二輪車に
装着される自動二輪車用タイヤに関する。 【０００２】 【従来の技術および発明が解決しようとする課題】排気
量が１００ｃｃ以下の自動二輪車、例えば物品の配達な
いし営業の外回り等に多用されるビジネスユースの原動
機付き自転車、カブなどに用いられる自動二輪車用タイ
ヤにあっては、タイヤの強度が要求されることは勿論の
こと、町中の自転車店などで専用工具を用いることなく
タイヤを交換する機会が多いため、排気量がさらに大き
な自動二輪車用タイヤなどに比べて、より一層リム組み
しやすいビード構造が望まれる。 【０００３】このような観点より、この種のタイヤにあ
っては、ビード部に配されるビードコアを、断面が円形
をなす線径が１mm前後の１本のスチールコードに厚さ
０．２mm程度のトッピングゴムを被覆したものを渦巻き
状に巻き重ねることにより形成されている。そして、例
えば図４に示すように、ビードコアｃは、スチールコー
ドｂがタイヤ軸方向に３列、タイヤ半径方向に３列に巻
き重ねたもの（３×３構造）、或いは図５に示すように
タイヤ軸方向に２列、タイヤ半径方向の３列としたもの
（２×３構造）が一般的であった。 【０００４】しかしながら、図４に示した３×３構造の
ものでは、ビード部ａの剛性が高くなりすぎ、タイヤレ
バー等の専用工具を使用しないとリム組み作業が満足に
行えないという問題があった。また、図５に示す２×３
構造のものでは、走行に際して必要なビード部ａの剛性
が得られ、しかも専用工具なしでのリム組み作業性も良
好ではあるが、スチールコードｂを巻き重ねるのに際し
てその巻き付け位置を安定させづらく、またタイヤ成型
時の加硫中の圧力などにより、スチールコードの線径が
小なることと相俟ってタイヤ軸方向に並ぶスチールコー
ド同士が互いに近接移動し、その結果、ビード部ａの巾
ＢＷが予定された仕上がり寸法よりも小さくなるなど生
産不良が生じやすい。 【０００５】本発明は、以上のような実状に鑑み案出な
されたもので、専用工具なしでのリム組み性を良好とし
つつも、安定したビード部の巾をうることができ生産性
をも向上しうる自動二輪車用タイヤを提供することを目
的としている。 【０００６】 【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、トレッド部からサイドウォール部をへて
ビード部のビードコアに至るトロイド状のカーカスを具
えるとともに排気量が１００ｃｃ以下の自動二輪車に装
着される自動二輪車用タイヤであって、前記カーカス
は、一対の前記ビードコア間を跨ってのびる本体部と、
この本体部の両端に連なり前記ビードコアの回りをタイ
ヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部とを一体
に有する１枚のカーカスプライからなり、かつ前記折返
し部は前記ビードコアからサイドウォール部を経てトレ
ッド部にまでのびることにより、該折返し部同士が該ト
レッド部においてタイヤ半径方向に重なる重なり部を形
成するとともに、この重なり部のタイヤ軸方向の巾はタ
イヤ断面巾の５０〜９０％、かつ前記ビードコアは、並
列した２本のスチールコードをトッピングゴムにより被
覆した帯状プライをタイヤ半径方向に２周以上かつ３周
以下で巻き重ねることにより形成されるとともに、前記
スチールコードの線径ｄが０．９〜１．３mmであり、か
つそのスチールコードの中心間の距離である並列ピッチ
ｐを１．３〜１．７mmとしたことを特徴とする。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。図１において自動二輪車用タイヤ
１（以下タイヤ１という）は、トレッド面２ａが円弧状
で滑らかに湾曲するトレッド部２と、その両端からタイ
ヤ半径方向内方に向かってのびるサイドウォール部３
と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向内方端に位
置するビード部４とを有しており、排気量が１００ｃｃ
以下の自動二輪車、好ましくは原動機付き自転車に装着
される。 【０００８】また、タイヤ１は、トレッド部２からサイ
ドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至る
トロイド状のカーカス６を具えている。 【０００９】前記カーカス６は、一対の前記ビードコア
５、５間を跨ってのびる本体部６ａと、この本体部６ａ
の両端に連なり前記ビードコア５の回りをタイヤ軸方向
内側から外側に折り返された折返し部６ｂとを一体に有
する１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。該カー
カスプライ６Ａは、例えば有機繊維からなるカーカスコ
ードをタイヤ赤道Ｃに対して２５〜７０度の角度で傾け
て配列したバイアス構造をなし、また前記有機繊維コー
ドとしては、ナイロン、ポリエステルコードなどが好適
に採用される。なおコード繊度としては、２／９４０dt
ex程度の細糸が好ましい。 【００１０】前記カーカスプライ６Ａの両側の折返し部
６ｂ、６ｂは、ビードコア５からサイドウォール部３を
経てトレッド部２にまでのびることにより、該折返し部
６ｂ同士が該トレッド部２においてタイヤ半径方向に重
なる重なり部７を形成しうる。このため、各サイドウォ
ール部３では、前記カーカスプライ６Ａが２層で重な
り、しかもカーカスコードが交差することによって適度
な剛性としなやかさを発揮することができる。 【００１１】また前記カーカスプライ６Ａは、前記重な
り部７のタイヤ軸方向の巾ＲＷを、マーク、模様などを
除いたタイヤの最大巾であるタイヤ断面巾ＳＷの例えば
５０〜９０％、好ましくは６０〜９０％とし、本例では
約６３％としたものを例示している。このような、重な
り部７は、トレッド部２においてカーカスプライ６Ａが
３層で重なるため、タイヤの強度と耐久性とを十分に確
保しうる。 【００１２】なお前記カーカス６は、前記本体部６ａと
折返し部６ｂとの間にビードコア５からタイヤ半径方向
外側にのびる断面三角形状のビードエーペックスゴム８
を充填している。このビードエーペックスゴム８は、例
えばサイドウォール部３に配されるサイドウォールゴム
に比して硬質ゴムからなることによって、ビード部４の
曲げ剛性などを高めることもできる。なおビードエーペ
ックスゴム８は、例えば比較的柔軟なカーカスプライ６
Ａのトッピングゴムと同じゴム材を用いても良い。 【００１３】前記ビードコア５は、図３に横断面を略示
するように、並列した２本のスチールコード９、９をト
ッピングゴムＧにより被覆したテープ状の帯状プライ１
０をタイヤ半径方向に２周以上かつ３周以下で巻き重ね
ることにより図２のように形成される。なお帯状プライ
１０の巻き重ね数が、２周未満では十分なビード部４の
剛性が得られず、３周を超えるとビード部４の剛性が過
度に高まりリム組み性が悪化してしまう。またスチール
コード９が、３本以上並列されると、後述するようにス
チールコード９の並列ピッチをその線径に対して大きく
確保するのが困難となり、ビード部４の巾ＢＷにばらつ
きが生じやすくなる。 【００１４】このような帯状プライ１０は、１本のコー
ドを渦巻き状に巻き重ねるのに比べ、予めスチールコー
ド９のタイヤ軸方向の間隔が均一とされているため、ス
チールコードの巻き付け位置が安定し、ひいては成形後
のビード部４の巾のばらつきを低減するのに役立つ。な
お本実施形態では、帯状プライ１０は、その長手方向と
直交する横断面において横長状をなし、具体的には、タ
イヤ軸方向の巾ＰＷが３．６mm、厚さＴが１．４５mmの
横長状をなすものが例示される。このようにビードコア
の構成を限定してやることにより、安定した仕上がり巾
のビード部４をうることができ、生産性が向上しうる。 【００１５】また前記スチールコード９は、線径ｄが
０．９〜１．３mmとし、かつそのスチールコード９の中
心間の距離である並列ピッチｐを１．３〜１．７mmとす
ることが必要である。すなわち、前記スチールコード９
の線径ｄが、０．９mm未満になると、２×２ないし２×
３構造のビードコア５としては、ビード剛性が相対的に
低下する傾向があり、逆に線径ｄが１．３mmを超える
と、ビード部４の剛性を過度に高め、専用工具なしでの
リム組みを困難とする傾向がある。 【００１６】また、帯状プライ１０において、スチール
コード９の中心ｊ、ｊ間の距離である並列ピッチｐが
１．３mm未満になると、並列されたスチールコード９、
９間に介在するトッピングゴムＧの量が少なくなるた
め、該スチールコード９の小径と相俟ってスチールコー
ド同士が加硫中に接近しやすく、ひいては、ビード部４
の巾が小になる製造不良を招きやすくなる傾向があり、
逆に並列ピッチｐが１．７mmを超える場合には、ビード
コア５の剛性が低下し、また並列されたスチールコード
９、９がカーカスプライと接近しやすくなってコード切
れなどを招きやすくなる。 【００１７】またこのような帯状プライ１０の巾ＰＷ
は、仕上がりのビード部４の巾をＢＷ、前記カーカスプ
ライ６Ａの厚さをｔ、ビードコア５の内径をφ、タイヤ
成形時にカーカスプライを巻き付ける円筒状のタイヤ成
形用のフォーマの外径をＤとするとき、下記式（１）に
より求めることが好ましい。 ＰＷ＝｛ＢＷ−（２ｔ・φ／Ｄ）｝×α …（１） α：調整係数であり０．９５〜１．０５の変数 【００１８】なおビードコア５は、予め帯状プライ１０
をビードコア成形装置にて環状に巻き付けて形成されて
も良いし、また前記円筒状のフォーマに巻き付けられた
カーカスプライ６Ａの軸方向の所定位置に、直接、帯状
プラ１０イを巻き付けて該カーカスプライ６Ａ上で形成
しても良い。 【００１９】 【実施例】図１の構造をなすタイヤサイズが２．２５−
１７ ４Ｐのタイヤを表１の仕様に基づき試作（実施
例、比較例１〜３）するとともに、各試供タイヤをリム
１７×１．４０のリムにリム組みするテストを行った。
なおリム組みは、テスト作業員がタイヤレバー等の専用
道具を一切使用せずに、手だけを使って組み付けを行
い、作業員のフィーリングによりリム組みのし易さを評
価した。点数が高いほどリム組みし易いことを示す。ま
た、各供試タイヤをそれぞれ１００本製造し、その時の
ビード部の仕上がり巾を測定し不良発生率を調べた。テ
ストの結果を表１に示す。 【００２０】 【表１】【００２１】表１に示すように、実施例のタイヤでは、
リム組みがし易くかつ不良発生率が大幅に低減している
ことが確認でできた。 【００２２】 【発明の効果】以上のように、本発明の自動二輪車用タ
イヤでは、例えば専用工具なしでのリム組み性を良好と
しつつも、安定したビード部の巾をうることができ生産
性をも向上しうる。
ｃ以下の例えば原動機付き自転車といった自動二輪車に
装着される自動二輪車用タイヤに関する。 【０００２】 【従来の技術および発明が解決しようとする課題】排気
量が１００ｃｃ以下の自動二輪車、例えば物品の配達な
いし営業の外回り等に多用されるビジネスユースの原動
機付き自転車、カブなどに用いられる自動二輪車用タイ
ヤにあっては、タイヤの強度が要求されることは勿論の
こと、町中の自転車店などで専用工具を用いることなく
タイヤを交換する機会が多いため、排気量がさらに大き
な自動二輪車用タイヤなどに比べて、より一層リム組み
しやすいビード構造が望まれる。 【０００３】このような観点より、この種のタイヤにあ
っては、ビード部に配されるビードコアを、断面が円形
をなす線径が１mm前後の１本のスチールコードに厚さ
０．２mm程度のトッピングゴムを被覆したものを渦巻き
状に巻き重ねることにより形成されている。そして、例
えば図４に示すように、ビードコアｃは、スチールコー
ドｂがタイヤ軸方向に３列、タイヤ半径方向に３列に巻
き重ねたもの（３×３構造）、或いは図５に示すように
タイヤ軸方向に２列、タイヤ半径方向の３列としたもの
（２×３構造）が一般的であった。 【０００４】しかしながら、図４に示した３×３構造の
ものでは、ビード部ａの剛性が高くなりすぎ、タイヤレ
バー等の専用工具を使用しないとリム組み作業が満足に
行えないという問題があった。また、図５に示す２×３
構造のものでは、走行に際して必要なビード部ａの剛性
が得られ、しかも専用工具なしでのリム組み作業性も良
好ではあるが、スチールコードｂを巻き重ねるのに際し
てその巻き付け位置を安定させづらく、またタイヤ成型
時の加硫中の圧力などにより、スチールコードの線径が
小なることと相俟ってタイヤ軸方向に並ぶスチールコー
ド同士が互いに近接移動し、その結果、ビード部ａの巾
ＢＷが予定された仕上がり寸法よりも小さくなるなど生
産不良が生じやすい。 【０００５】本発明は、以上のような実状に鑑み案出な
されたもので、専用工具なしでのリム組み性を良好とし
つつも、安定したビード部の巾をうることができ生産性
をも向上しうる自動二輪車用タイヤを提供することを目
的としている。 【０００６】 【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、トレッド部からサイドウォール部をへて
ビード部のビードコアに至るトロイド状のカーカスを具
えるとともに排気量が１００ｃｃ以下の自動二輪車に装
着される自動二輪車用タイヤであって、前記カーカス
は、一対の前記ビードコア間を跨ってのびる本体部と、
この本体部の両端に連なり前記ビードコアの回りをタイ
ヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部とを一体
に有する１枚のカーカスプライからなり、かつ前記折返
し部は前記ビードコアからサイドウォール部を経てトレ
ッド部にまでのびることにより、該折返し部同士が該ト
レッド部においてタイヤ半径方向に重なる重なり部を形
成するとともに、この重なり部のタイヤ軸方向の巾はタ
イヤ断面巾の５０〜９０％、かつ前記ビードコアは、並
列した２本のスチールコードをトッピングゴムにより被
覆した帯状プライをタイヤ半径方向に２周以上かつ３周
以下で巻き重ねることにより形成されるとともに、前記
スチールコードの線径ｄが０．９〜１．３mmであり、か
つそのスチールコードの中心間の距離である並列ピッチ
ｐを１．３〜１．７mmとしたことを特徴とする。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。図１において自動二輪車用タイヤ
１（以下タイヤ１という）は、トレッド面２ａが円弧状
で滑らかに湾曲するトレッド部２と、その両端からタイ
ヤ半径方向内方に向かってのびるサイドウォール部３
と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向内方端に位
置するビード部４とを有しており、排気量が１００ｃｃ
以下の自動二輪車、好ましくは原動機付き自転車に装着
される。 【０００８】また、タイヤ１は、トレッド部２からサイ
ドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至る
トロイド状のカーカス６を具えている。 【０００９】前記カーカス６は、一対の前記ビードコア
５、５間を跨ってのびる本体部６ａと、この本体部６ａ
の両端に連なり前記ビードコア５の回りをタイヤ軸方向
内側から外側に折り返された折返し部６ｂとを一体に有
する１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。該カー
カスプライ６Ａは、例えば有機繊維からなるカーカスコ
ードをタイヤ赤道Ｃに対して２５〜７０度の角度で傾け
て配列したバイアス構造をなし、また前記有機繊維コー
ドとしては、ナイロン、ポリエステルコードなどが好適
に採用される。なおコード繊度としては、２／９４０dt
ex程度の細糸が好ましい。 【００１０】前記カーカスプライ６Ａの両側の折返し部
６ｂ、６ｂは、ビードコア５からサイドウォール部３を
経てトレッド部２にまでのびることにより、該折返し部
６ｂ同士が該トレッド部２においてタイヤ半径方向に重
なる重なり部７を形成しうる。このため、各サイドウォ
ール部３では、前記カーカスプライ６Ａが２層で重な
り、しかもカーカスコードが交差することによって適度
な剛性としなやかさを発揮することができる。 【００１１】また前記カーカスプライ６Ａは、前記重な
り部７のタイヤ軸方向の巾ＲＷを、マーク、模様などを
除いたタイヤの最大巾であるタイヤ断面巾ＳＷの例えば
５０〜９０％、好ましくは６０〜９０％とし、本例では
約６３％としたものを例示している。このような、重な
り部７は、トレッド部２においてカーカスプライ６Ａが
３層で重なるため、タイヤの強度と耐久性とを十分に確
保しうる。 【００１２】なお前記カーカス６は、前記本体部６ａと
折返し部６ｂとの間にビードコア５からタイヤ半径方向
外側にのびる断面三角形状のビードエーペックスゴム８
を充填している。このビードエーペックスゴム８は、例
えばサイドウォール部３に配されるサイドウォールゴム
に比して硬質ゴムからなることによって、ビード部４の
曲げ剛性などを高めることもできる。なおビードエーペ
ックスゴム８は、例えば比較的柔軟なカーカスプライ６
Ａのトッピングゴムと同じゴム材を用いても良い。 【００１３】前記ビードコア５は、図３に横断面を略示
するように、並列した２本のスチールコード９、９をト
ッピングゴムＧにより被覆したテープ状の帯状プライ１
０をタイヤ半径方向に２周以上かつ３周以下で巻き重ね
ることにより図２のように形成される。なお帯状プライ
１０の巻き重ね数が、２周未満では十分なビード部４の
剛性が得られず、３周を超えるとビード部４の剛性が過
度に高まりリム組み性が悪化してしまう。またスチール
コード９が、３本以上並列されると、後述するようにス
チールコード９の並列ピッチをその線径に対して大きく
確保するのが困難となり、ビード部４の巾ＢＷにばらつ
きが生じやすくなる。 【００１４】このような帯状プライ１０は、１本のコー
ドを渦巻き状に巻き重ねるのに比べ、予めスチールコー
ド９のタイヤ軸方向の間隔が均一とされているため、ス
チールコードの巻き付け位置が安定し、ひいては成形後
のビード部４の巾のばらつきを低減するのに役立つ。な
お本実施形態では、帯状プライ１０は、その長手方向と
直交する横断面において横長状をなし、具体的には、タ
イヤ軸方向の巾ＰＷが３．６mm、厚さＴが１．４５mmの
横長状をなすものが例示される。このようにビードコア
の構成を限定してやることにより、安定した仕上がり巾
のビード部４をうることができ、生産性が向上しうる。 【００１５】また前記スチールコード９は、線径ｄが
０．９〜１．３mmとし、かつそのスチールコード９の中
心間の距離である並列ピッチｐを１．３〜１．７mmとす
ることが必要である。すなわち、前記スチールコード９
の線径ｄが、０．９mm未満になると、２×２ないし２×
３構造のビードコア５としては、ビード剛性が相対的に
低下する傾向があり、逆に線径ｄが１．３mmを超える
と、ビード部４の剛性を過度に高め、専用工具なしでの
リム組みを困難とする傾向がある。 【００１６】また、帯状プライ１０において、スチール
コード９の中心ｊ、ｊ間の距離である並列ピッチｐが
１．３mm未満になると、並列されたスチールコード９、
９間に介在するトッピングゴムＧの量が少なくなるた
め、該スチールコード９の小径と相俟ってスチールコー
ド同士が加硫中に接近しやすく、ひいては、ビード部４
の巾が小になる製造不良を招きやすくなる傾向があり、
逆に並列ピッチｐが１．７mmを超える場合には、ビード
コア５の剛性が低下し、また並列されたスチールコード
９、９がカーカスプライと接近しやすくなってコード切
れなどを招きやすくなる。 【００１７】またこのような帯状プライ１０の巾ＰＷ
は、仕上がりのビード部４の巾をＢＷ、前記カーカスプ
ライ６Ａの厚さをｔ、ビードコア５の内径をφ、タイヤ
成形時にカーカスプライを巻き付ける円筒状のタイヤ成
形用のフォーマの外径をＤとするとき、下記式（１）に
より求めることが好ましい。 ＰＷ＝｛ＢＷ−（２ｔ・φ／Ｄ）｝×α …（１） α：調整係数であり０．９５〜１．０５の変数 【００１８】なおビードコア５は、予め帯状プライ１０
をビードコア成形装置にて環状に巻き付けて形成されて
も良いし、また前記円筒状のフォーマに巻き付けられた
カーカスプライ６Ａの軸方向の所定位置に、直接、帯状
プラ１０イを巻き付けて該カーカスプライ６Ａ上で形成
しても良い。 【００１９】 【実施例】図１の構造をなすタイヤサイズが２．２５−
１７ ４Ｐのタイヤを表１の仕様に基づき試作（実施
例、比較例１〜３）するとともに、各試供タイヤをリム
１７×１．４０のリムにリム組みするテストを行った。
なおリム組みは、テスト作業員がタイヤレバー等の専用
道具を一切使用せずに、手だけを使って組み付けを行
い、作業員のフィーリングによりリム組みのし易さを評
価した。点数が高いほどリム組みし易いことを示す。ま
た、各供試タイヤをそれぞれ１００本製造し、その時の
ビード部の仕上がり巾を測定し不良発生率を調べた。テ
ストの結果を表１に示す。 【００２０】 【表１】【００２１】表１に示すように、実施例のタイヤでは、
リム組みがし易くかつ不良発生率が大幅に低減している
ことが確認でできた。 【００２２】 【発明の効果】以上のように、本発明の自動二輪車用タ
イヤでは、例えば専用工具なしでのリム組み性を良好と
しつつも、安定したビード部の巾をうることができ生産
性をも向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すタイヤの断面図であ
る。 【図２】ビード部を拡大して示す部分断面図である。 【図３】帯状プライの横断面図である。 【図４】従来の自動二輪車用タイヤのビード部を拡大し
て示す部分断面図である。 【図５】従来の自動二輪車用タイヤのビード部を拡大し
て示す部分断面図である。 【符号の説明】 ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ６Ａ カーカスプライ ６ａ 本体部 ６ｂ 折返し部 ７ 重なり部 ９ スチールコード １０ 帯状プライ
る。 【図２】ビード部を拡大して示す部分断面図である。 【図３】帯状プライの横断面図である。 【図４】従来の自動二輪車用タイヤのビード部を拡大し
て示す部分断面図である。 【図５】従来の自動二輪車用タイヤのビード部を拡大し
て示す部分断面図である。 【符号の説明】 ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ６Ａ カーカスプライ ６ａ 本体部 ６ｂ 折返し部 ７ 重なり部 ９ スチールコード １０ 帯状プライ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平４−11502（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−16018（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−113008（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−178004（ＪＰ，Ａ)
特開 昭59−120502（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 9/06,15/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアに至るトロイド状のカーカスを具え
るとともに排気量が１００ｃｃ以下の自動二輪車に装着
される自動二輪車用タイヤであって、 前記カーカスは、一対の前記ビードコア間を跨ってのび
る本体部と、この本体部の両端に連なり前記ビードコア
の回りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返
し部とを一体に有する１枚のカーカスプライからなり、 かつ前記折返し部は前記ビードコアからサイドウォール
部を経てトレッド部にまでのびることにより、該折返し
部同士が該トレッド部においてタイヤ半径方向に重なる
重なり部を形成するとともに、この重なり部のタイヤ軸方向の巾はタイヤ断面巾の５０
〜９０％、 かつ前記ビードコアは、並列した２本のスチールコード
をトッピングゴムにより被覆した帯状プライをタイヤ半
径方向に２周以上かつ３周以下で巻き重ねることにより
形成されるとともに、 前記スチールコードの線径ｄが０．９〜１．３mmであ
り、かつそのスチールコードの中心間の距離である並列
ピッチｐを１．３〜１．７mmとしてなる自動二輪車用タ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37483998A JP3377461B2 (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 自動二輪車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37483998A JP3377461B2 (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 自動二輪車用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000198315A JP2000198315A (ja) | 2000-07-18 |
| JP3377461B2 true JP3377461B2 (ja) | 2003-02-17 |
Family
ID=18504521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37483998A Expired - Fee Related JP3377461B2 (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 自動二輪車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3377461B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2942746B1 (fr) * | 2009-03-04 | 2011-02-25 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour bicyclette. |
| JP5473109B2 (ja) * | 2009-04-30 | 2014-04-16 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| EP3049257B1 (en) * | 2013-09-24 | 2019-02-20 | Bridgestone Americas Tire Operations, LLC | Tire with toroidal element |
| JP7031096B2 (ja) * | 2017-12-05 | 2022-03-08 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | グリーンタイヤ |
-
1998
- 1998-12-28 JP JP37483998A patent/JP3377461B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000198315A (ja) | 2000-07-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5629213B2 (ja) | 非ラジアル型カーカス構造体を有する軽量タイヤ | |
| JP4312173B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP2003237315A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
| JP3165645B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2002200905A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3093812B2 (ja) | バンド層の成形方法 | |
| JP3377461B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP4166308B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5176295B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6852092B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| JPH0466311A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4471260B2 (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP3035012B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3563445B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH10226204A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2002019415A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3614218B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002347409A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3026743B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH11278013A (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3445309B2 (ja) | タイヤ用ビード芯構体の形成方法およびその方法を用いた空気入りタイヤの製造方法 | |
| JPH0524410A (ja) | ライトトラツク用ラジアルタイヤ | |
| JPH04201605A (ja) | 空気入りバイアスタイヤ | |
| JP2001063311A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000016036A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |