JP3375468B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、カウリングの端縁
を燃料タンクに重ねて固定する構造の自動二輪車に関す
るものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、カウリングを備えた自動二輪車と
しては、カウリングの端縁を燃料タンクのカウリング用
段部に位置決めして重ねる構造のものがある。前記カウ
リング用段部は、燃料タンク側面の下側部分を上側部分
に対してカウリングの厚みと略同じ寸法だけ凹ませ、カ
ウリングの外縁形状と略一致する形状に形成している。
この段部にカウリングの上端縁を重ねることによって、
燃料タンクの側面とカウリングの外表面とが略同一平面
上に位置づけられてこれら両面が段差なく連なるように
なり、意匠上優れた外面形状になる。 【０００３】このように燃料タンクの外面に端縁を重ね
る構造のカウリングは、ヘッドライトの周辺を覆う前部
をカウリング用ステーを介して車体フレームに支持させ
るとともに、後部の上端縁を前記段部に位置決めした状
態で燃料タンクにねじ止めしている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成したカウリングは、燃料タンクの前記段部に端
縁が隙間なく重なり合うように車体に組付けようとする
と、無理に変形させなければならないことがあった。こ
れは、燃料タンクを防振の観点から車体フレームに弾性
支持させているからであった。 【０００５】すなわち、弾性支持部には車体フレーム側
部材と燃料タンク側部材との間にクッションゴムが介在
していることから、燃料タンクを車体フレームの設計と
おりの位置に位置決めすることが困難で、車体フレーム
に固定したカウリング前部に対して燃料タンクに固定し
た後部が燃料タンクの前記位置ずれに伴って設計位置か
らずれてしまうからである。 【０００６】燃料タンクが車体フレームに対して車体の
左右方向にずれたときには、カウリングの後端を燃料タ
ンク側へ偏在させることによって、無理することなく端
縁を燃料タンクの段部に合わせることができる。しか
し、燃料タンクが車体の前後方向にずれたときには、カ
ウリングを側面が膨出あるいは座屈するように無理に変
形させて車体の前後方向への長さを短縮させたり、取付
け部に自由度をもたせて取付けだけは可能とする構成を
採らなければならない。取付け部に自由度をもたせる
と、端部と段部との間に生じる隙間に関しては容認せざ
るを得ない。なお、燃料タンクの後側にはこれに連なる
ようにシートが配置してあり、このシートは車体フレー
ムに剛直に固定しているので、燃料タンクの位置を大き
く前後方向にずらすことはできない。 【０００７】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、燃料タンクに端縁を重ねるカウリン
グを無理に変形させることなく車体に取付けることがで
きるようにすることを目的とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】第１の発明に係る自動二
輪車は、カウリングの前部を車体フレームにカウリング
用ステーを介して固定し、かつ後部を燃料タンクに段部
と位置決めして重ねた状態で固定ボルトによって固定す
る構成とし、前記カウリング用ステーにおける車体フレ
ーム側に固定する固定部材を、上部と下部とがそれぞれ
水平方向に延びて車体の後方に向けて開放する側面視略
コ字状に形成するとともに、この固定部材が取付けられ
る車体フレーム側のカウリング支持部を、上端と下端と
が水平方向に延びるように形成し、このカウリング支持
部に前記固定部材を車体前側から嵌合させることによ
り、前記カウリング用ステーを車体フレームに対して車
体の前後方向に移動自在な構造とし、前記嵌合部分を上
下方向に貫通する固定ボルトによって前記カウリング支
持部に前記固定部材をねじ止めしたものである。本発明
によれば、燃料タンクが車体フレームに対して車体の前
後方向に位置ずれを起こしても、カウリング用ステーを
車体フレームに対して燃料タンクのずれた方向へずらす
ことによって、カウリングが燃料タンクを基準として位
置づけられる。また、カウリング用ステーの前記固定部
を車体フレーム側のカウリング支持部に嵌合させること
によりねじ止め前の状態であってもカウリングを車体フ
レームに対して仮保持できる。 【０００９】 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車の
実施の形態の一例を図１ないし図１２によって詳細に説
明する。図１は本発明に係る自動二輪車の側面図、図２
はカウリング支持部の構成を示す側面図、図３はカウリ
ング支持部の構成を示す平面図、図４はアッパーカウリ
ングの正面図、図５はアッパーカウリングにサイドカウ
リングを取付けた状態での側面図、図６は図５における
VI−VI線断面図、図７は図５におけるVII−VII線断面
図、図８は図５におけるVIII−VIII線断面図である。 【００１１】図９はカウリング用ステーとヘッドパイプ
との連結部の縦断面図、図１０は図９におけるX−X線断
面図、図１１はカウリング用ステーとタンクレールとの
連結部の縦断面図、図１２は図１１におけるXII−XII線
断面図である。 【００１２】これらの図において、１はこの実施の形態
による自動二輪車を示す。２はこの自動二輪車１の車体
フレームで、この車体フレーム２は、図１〜図３に示す
ように、ヘッドパイプ３、左右一対のタンクレール４、
リヤアームブラケット５、シートレール６などから構成
している。前記ヘッドパイプ３は、前輪７を回転自在に
支持したフロントフォーク８を操舵自在に支持してい
る。このフロントフォーク８の上端には操向ハンドル９
が取付けてある。前記リヤアームブラケット５には、後
輪１０を回転自在に支持するリヤアーム１１がピボット
軸１２を介して上下方向に揺動自在に連結している。 【００１３】１３はエンジン、１４は燃料タンク、１５
はシートを示す。燃料タンク１４は、図２および図３に
示すように、車体の前後方向の両端部をクッションゴム
１６，１７を介して車体フレーム２に弾性支持させてい
る。この燃料タンク１４の車体前側の支持部は、前記左
右一対のタンクレール４の外側面に、クッションゴム１
６を固着した支持板１８をねじ止めし、前記クッション
ゴム１６の端面に固着した連結板１９を燃料タンク１４
の下面にねじ止めする構造になっている。すなわち、燃
料タンク１４の前部は車体の左右方向の両側部がタンク
レール４に弾性支持される。 【００１４】燃料タンク１４の車体後側の支持部は、左
右のタンクレール４，４どうしを連結するクロスメンバ
２ａの左右方向中央にクッションゴム１７を載置させ、
このクッションゴム１７の上側嵌合部に燃料タンク１４
の穴付フランジ１４ａを上方から嵌合させた状態でこれ
らを上下方向に貫通する取付けボルト２０によって締め
付ける構造になっている。これにより、燃料タンク１４
の後部は左右方向の中央が車体フレーム２に弾性支持さ
れる。 【００１５】また、この燃料タンク１４の側面には、後
述するカウリング２１の上端縁を重ねるための段部２２
を形成している。この段部２２は、これより上側の燃料
タンク側面より下側の燃料タンク側面をカウリングの厚
み分だけ凹ませることによって形成している。 【００１６】カウリング２１は、上側のアッパーカウリ
ング２３と、このアッパーカウリング２３の下端に連結
したサイドカウリング２４とから構成している。前記ア
ッパーカウリング２３は、ヘッドライト２５やメータ
（図示せず）とともにカウリング用ステー２６を介して
車体フレーム２に支持させている。前記カウリング用ス
テー２６は、図２〜図４に示すように、車体フレーム２
の前記ヘッドパイプ３に連結するセンターステー２７
と、左右のタンクレール４，４にそれぞれ連結する２本
のサイドステー２８とを、車体の左右方向に延びるクロ
スパイプ２９によって連結した構造になっている。 【００１７】アッパーカウリング２３は、前記サイドス
テー２８の上下３箇所に設けたブラケット２８ａ〜２８
ｃにねじ止めしている。また、これらのブラケットのう
ち下側の二つ、すなわちブラケット２８ｂ，２８ｃに
は、図２に示すようにヘッドライト２５を支持させてい
る。なお、メータは、前記ブラケット２８ａに一体に形
成したメータ支持部２８ｄにねじ止めしている。 【００１８】また、サイドカウリング２４は、車体前側
の上端部が図６に示すように連結ボルト２４ａによって
アッパーカウリング２３にねじ止めし、後部を固定ボル
ト３０によって前記燃料タンク１４にねじ止めしてい
る。前記連結ボルト２４ａは、アッパーカウリング２３
に固定したナット片３１に螺着し、前記固定ボルト３０
は、燃料タンク１４に固定したナット（図示せず）に螺
着する。燃料タンク１４における固定ボルト３０が螺着
する部分を図２において符号３０ａを付して示す。 【００１９】アッパーカウリング２３とサイドカウリン
グ２４との接続部分は、図７に示すように、アッパーカ
ウリング２３の下縁をサイドカウリング２４の上縁が側
方から覆う構造になっている。さらに、アッパーカウリ
ング２３およびサイドカウリング２４には、アッパーカ
ウリング２３に対してサイドカウリング２４が正確な位
置に位置づけられるように、図８に示すような構造の位
置決め部３２を設けている。この位置決め部３２は、ア
ッパーカウリング２３の開口３２ａにサイドカウリング
２４の突起３２ｂを係合させる構造になっている。すな
わち、アッパーカウリング２３とサイドカウリング２４
とは、ねじ止め構造および係合構造により外れることな
く剛直に結合する。 【００２０】なお、アッパーカウリング２３には、カウ
リング用ステー２６によって車体フレーム２に固定した
後に、カウリング２１の内側のヘッドライト２５などの
部材が乗員から見えないようにするために、インナーパ
ネル３３（図３）を取付ける。このようにインナーパネ
ル３３を取付けることによって、カウリング用ステー２
６のサイドステー２８も覆い隠すことができる。 【００２１】次に、前記カウリング用ステー２６と車体
フレーム２との連結部分の構造について説明する。カウ
リング用ステー２６のセンターステー２７は、図２およ
び図９に示すように、パイプ材３４の先端（車体後側の
端部）に、車体の後方に向けて開放する側面視略コ字状
の主固定部材３５を溶接し、この主固定部材３５をヘッ
ドパイプ３側の支持ブラケット３６に車体の前方から嵌
合させて固定ボルト３７によってこれら両者を上下両側
から締め付ける構造になっている。前記主固定部材３５
は、図１０に示すように、水平方向に延在する上部３５
ａが下部３５ｂより車体後側へ延びており、支持ブラケ
ット３６の上面に広い範囲にわたって当接できるように
構成している。 【００２２】また、これらの上部３５ａおよび下部３５
ｂに、丸穴を穿設してこの丸穴に前記固定ボルト３７を
嵌挿させている。さらに、下部３５ｂの下面には、固定
ボルト３７が螺合するナット３８を溶接している。な
お、図２と図９においてパイプ材３４と主固定部材３５
とに跨るように接続している符号２７ａで示すものは補
強板である。 【００２３】前記支持ブラケット３６は、図１０に示す
ように、鋼板を車体の後方へ向けて開放する平面視略Ｕ
字状に折り曲げることによって形成し、ヘッドパイプ３
に溶接している。そして、この平面視略Ｕ字状に形成し
た支持ブラケット３６の内側に、固定ボルト３７を上方
から貫通させるとともに、前記主固定部材３５の上部３
５ａに設けた突起３９を上方から係入させている。この
構成を採ることにより、主固定部材３５が支持ブラケッ
ト３６に対して固定ボルト３７を中心として回るのを規
制できる。また、前記上部３５ａを下部３５ｂより長く
形成してこの上部３５ａの先端に前記突起３９を設けて
いるので、主固定部材３５を支持ブラケット３６に組み
付けるときに、最初に突起３９を支持ブラケット３６の
内側に係入させてカウリング用ステー２６を前部が下が
るように倒すことによって前記下部３５ｂを支持ブラケ
ット３６の下面に対向させることができる。すなわち、
突起３９を設けても組付性が損なわれることがない。 【００２４】この支持ブラケット３６の側部には、その
一部を切り起こしてＵ字状の内側の空間に臨ませること
によって、前記固定ボルト３７と対向するストッパー４
０を一体に設けている。このため、固定ボルト３７は、
ナット３８に締め付けられていない状態であれば、前記
ストッパー４０から支持ブラケット３６の前端内面に当
接するまで移動できる。すなわち、固定ボルト３７が緩
んでいる状態であれば、主固定部材３５も支持ブラケッ
ト３６に対して車体の前後方向に移動できる。 【００２５】前記サイドステー２８は、図２、図１１お
よび図１２に示すように、パイプ材４１の後端に、車体
の後方へ向けて開放する側面視略コ字状の副固定部材４
２を溶接し、この副固定部材４２をタンクレール４側の
支持部材４３に車体の前方から嵌合させて固定ボルト４
４によってこれら両者を上下両側から締め付ける構造に
なっている。前記固定ボルト４４は、副固定部材４２の
略水平に延びる上部４２ａと下部４２ｂの丸穴に挿通
し、前記支持部材４３を上下に貫通して下端がナット４
５に螺着している。このナット４５は、前記下部４２ｂ
の下面に溶接している。 【００２６】前記支持部材４３は、この実施の形態では
軸線を上下方向へ指向させた管体であり、図１２に示す
ように、タンクレール４の側面に車体の側方へ向けて立
設した支持パイプ４６の突出端に溶接している。また、
この支持部材４３は、開口形状が車体の前後方向に細い
長円になるように形成している。この実施の形態では、
この支持部材４３の内径は車体の前後方向および左右方
向の何れも固定ボルト４４の径より大きい寸法に設定し
ている。すなわち、支持部材４３内を貫通する固定ボル
ト４４を有する副固定部材４２は、固定ボルト４４をナ
ット４５に締め付けていない状態ではこれが支持部材４
３の内周面に当接するまで車体の前後、左右何れの方向
へも移動することができる。 【００２７】このように主固定部材３５および副固定部
材４２を備えたカウリング用ステー２６によってアッパ
ーカウリング２３を車体フレーム２に固定するには、先
ず、アッパーカウリング２３をヘッドライト２５ととも
にカウリング用ステー２６に取付けるとともに、サイド
カウリング２４を燃料タンク１４に取付ける。また、こ
のときにメータもカウリング用ステー２６に取付けてお
く。 【００２８】次に、カウリング用ステー２６の主固定部
材３５および副固定部材４２を車体フレーム２側の支持
ブラケット３６、支持部材４３に車体前側から嵌合させ
る。これによって、アッパーカウリング２１はカウリン
グ用ステー２６を介して車体フレーム２に仮支持され
る。その後、固定ボルト３７，４４を上方から両固定部
材３５，４２に挿通し、ナット３８，４５に螺合させ
る。すなわち、固定ボルト３７，４４を挿通させるに当
たっては、アッパーカウリング２１から手を離した状態
で行うことができる。このとき、固定ボルト３７，４４
は締め込まずに緩んだ状態にしておく。この状態では前
記両固定部材３５，４２が車体の前後方向に移動するこ
とができる。 【００２９】そして、アッパーカウリング２３の下端部
をサイドカウリング２４の上端部に接続する。このとき
には、カウリング用ステー２６を車体フレーム２に対し
て前後に移動できることから、燃料タンク１４の取付け
位置が前後にずれていたとしても、燃料タンク１４側の
サイドカウリング２４にアッパーカウリング２３を接続
できる。接続作業は、前記位置決め部３２を係合させて
から連結ボルト２４ａによって前記両者を連結すること
によって行う。 【００３０】このように、サイドカウリング２４にアッ
パーカウリング２３を連結した後、カウリング用ステー
２６の前記固定ボルト３７，４４を締め込み、主固定部
材３５および副固定部材４２のそれぞれにおいて上下両
部で支持ブラケット３６、支持部材４３を挟圧保持す
る。このとき、主固定部材３５および副固定部材４２は
側方をアッパーカウリング２３およびサイドカウリング
２４によって覆われているが、これを側面視コ字状に形
成していることから、固定ボルト３７，４４をカウリン
グに邪魔されることなく上方から締め付けることができ
る。このようにカウリング用ステー２６を車体フレーム
２に固定した後、アッパーカウリング２６にインナーパ
ネル３３を固定する。これによって、カウリング２１の
組付作業が終了する。 【００３１】したがって、燃料タンク１４が車体フレー
ム２に対して車体の前後方向に位置ずれを起こしても、
カウリング用ステー２６を車体フレーム２に対して燃料
タンク１４のずれた方向へずらすことによって、カウリ
ング２１が燃料タンク１４を基準として位置づけられ
る。 【００３２】なお、この実施の形態では、カウリング２
１をアッパーカウリング２３とサイドカウリング２４と
に分割した構成を採っているが、本発明はこのような限
定にとらわれることなく、前記両者を一体に形成したカ
ウリングを使用してもよい。 【００３３】 【発明の効果】第１の発明に係る自動二輪車は、カウリ
ングの前部を車体フレームにカウリング用ステーを介し
て固定し、かつ後部を燃料タンクに段部と位置決めして
重ねた状態で固定ボルトによって固定する構成とし、前
記カウリング用ステーにおける車体フレーム側に固定す
る固定部材を、上部と下部とがそれぞれ水平方向に延び
て車体の後方に向けて開放する側面視略コ字状に形成す
るとともに、この固定部材が取付けられる車体フレーム
側のカウリング支持部を、上端と下端とが水平方向に延
びるように形成し、このカウリング支持部に前記固定部
材を車体前側から嵌合させることにより、前記カウリン
グ用ステーを車体フレームに対して車体の前後方向に移
動自在な構造とし、前記嵌合部分を上下方向に貫通する
固定ボルトによって前記カウリング支持部に前記固定部
材をねじ止めしたため、燃料タンクが車体フレームに対
して車体の前後方向に位置ずれを起こしても、カウリン
グ用ステーを車体フレームに対して燃料タンクのずれた
方向へずらすことによって、カウリングが燃料タンクを
基準として位置づけられる。 【００３４】したがって、燃料タンクの取付け位置が車
体の前後方向にばらついたとしても、カウリングを無理
に変形させることなく車体に取付けることができる。 【００３５】また、カウリング用ステーの前記固定部を
車体フレーム側のカウリング支持部に嵌合させることに
よりねじ止め前の状態であってもカウリングを車体フレ
ームに対して仮保持できる。したがって、カウリングを
前後方向にずらして燃料タンクと合わせるに当たって、
手で支えながら行わなくてもよいので、カウリングの組
付作業が容易である。 【００３６】

【図面の簡単な説明】 【図１】 本発明に係る自動二輪車の側面図である。 【図２】 はカウリング支持部の構成を示す側面図であ
る。 【図３】 カウリング支持部の構成を示す平面図であ
る。 【図４】 アッパーカウリングの正面図である。 【図５】 アッパーカウリングにサイドカウリングを取
付けた状態での側面図である。 【図６】 図５におけるVI−VI線断面図である。 【図７】 図５におけるVII−VII線断面図である。 【図８】 図５におけるVIII−VIII線断面図である。 【図９】 カウリング用ステーとヘッドパイプとの連結
部の縦断面図である。 【図１０】 図９におけるX−X線断面図である。 【図１１】 カウリング用ステーとタンクレールとの連
結部の縦断面図である。 【図１２】 図１１におけるXII−XII線断面図である。 【符号の説明】 ２…車体フレーム、３…ヘッドパイプ、４…タンクレー
ル、１４…燃料タンク、２１…カウリング、２３…アッ
パーカウリング、２４…サイドカウリング、２６…カウ
リング用ステー、３５…主固定部材、３６…支持ブラケ
ット、４２…副固定部材、４３…支持部材。

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 17/00 B62J 35/00

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体フレームに弾性支持させた燃料タン
   クのカウリング接続用段部に、ヘッドライトの周辺から
   車体の後方へ向けて延びるカウリングの端縁を重ねる構
   造の自動二輪車において、前記カウリングの前部を車体
   フレームにカウリング用ステーを介して固定し、かつ後
   部を前記カウリング接続用段部に位置決めして重ねた状
   態で燃料タンクに固定ボルトによって固定する構成と
   し、前記カウリング用ステーにおける車体フレーム側に
   固定する固定部材を、上部と下部とがそれぞれ水平方向
   に延びて車体の後方に向けて開放する側面視略コ字状に
   形成するとともに、この固定部材が取付けられる車体フ
   レーム側のカウリング支持部を、上端と下端とが水平方
   向に延びるように形成し、このカウリング支持部に前記
   固定部材を車体前側から嵌合させることにより、前記カ
   ウリング用ステーを車体フレームに対して車体の前後方
   向に移動自在な構造とし、前記嵌合部分を上下方向に貫
   通する固定ボルトによって前記カウリング支持部に前記
   固定部材をねじ止めしたことを特徴とする自動二輪車。