JP3362995B2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents
車両の前部車体構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、合成樹脂よりなるカウ
ル部が設けられた車両の前部車体構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、車両の前部のボンネット（パネル
フード）とフロントガラスの下端との間には、空調用の
空気を取り入れるためのカウル部が設けられている。上
記のカウル部は、例えば、実開昭５８−６１６８１号公
報に記載されているように金属製であったが、近年は、
燃費の節約や耐久性の面よりこのカウル部の一部に合成
樹脂製のものが採用されるようになってきた。例えば、
特開平３−５２８４号公報に、カウル上面を構成し、ダ
ッシュアッパパネルと接合されるカウルアッパパネルの
一部を構成するアッパパネルを樹脂により形成し、軽量
化を図ることを目的とした車体構造が記載されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記実
開昭５８−６１６８１号公報に記載されているような従
来の板金製の場合には、複雑な形状における加工面の制
約や、塗装による仕上げ加工が必要であったり、又、錆
の発生による耐久性の問題や、防水性の他、強度面にお
いても問題があった。又、上記特開平３−５２８４号公
報に記載されているカウル部においては、カウルアッパ
パネルの一部のみの合成樹脂の採用による軽量化であっ
て、カウル全体から見れば極一部であり、軽量化に対す
る寄与率は低いといった点が指摘される。 【０００４】本発明は、上記のこのような問題点に着眼
してなされたものであり、その目的とするところは、こ
れらの問題点を解消し、カウル部全体を合成樹脂により
形成し、車体の軽量化を図るとともに、耐久性の向上、
更には、強度と外観意匠性に優れた車両の前部車体構造
を提供するものである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明の車両の前部車体
構造においては、合成樹脂よりなるウインドシールド
と、このウインドシールドの先端部を裏側より支持する
断面形状がほぼＬ型の合成樹脂よりなるブラケットとに
よりカウル部が構成された車両の前部車体構造であっ
て、上記ブラケットの後端面がシール部材を介して板金
製車体に固定され、ブラケットの前方先端より突出する
ウインドシールドの先端部とパネルフードの裏側がシー
ル部材により防水処理され、更にウインドシールドの後
端部がフロントガラスの下端に沿って嵌入されたシール
モールに当接されていることを特徴とする。 【０００６】 【作用】本発明の車両の前部車体構造においては、ウイ
ンドシールドと、このウインドシールドを支持するブラ
ケットが合成樹脂により形成され、ブラケットの後端面
がシール部材を介して板金製車体に固定され、ブラケッ
トの前方先端より突出するウインドシールドの先端部と
パネルフードの裏側がシール部材により防水処理され、
更にウインドシールドの後端部がフロントガラスの下端
に沿って嵌入されたシールモールに当接されているの
で、軽量化とともに、強度と耐久性が向上され、更に、
外観意匠性が優れたものとすることができる。又、従来
の２次加工や塗装仕上げを必要とする板金製のカウルに
対して、コスト安とすることが可能になった。 【０００７】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１は、本発明の車両の前部車体構造の一例を示
すカウル部の全体構成の斜視図であり、図２は、図１の
カウル部に設けられるブラケットの全体構成の裏面斜視
図である。図１において、車両の前部車体構造であるカ
ウル部１０は、ブラケット１１と、このブラケット１１
により裏側より支持されるウインドシールド１２とによ
り構成されている。又、上記ウインドシールド１２は、
図２に示すように断面形状がほぼＬ型のブラケット１１
により裏側より支持されるようになっており、このブラ
ケット１１には適宜間隔で補強リブ１１ａが一体に設け
られ、又、ブラケット１１の後端面１１ｂがシール部材
を介して板金製車体（図３に示す）に固定されるように
なっている。 【０００８】図３は、図１のＡ−Ａ断面図であり、本発
明の車両の前部車体構造であるカウル部の詳細を示すも
のである。図３において、カウル部１０は、射出成形に
より成形された合成樹脂製であり、ウインドシールド１
２と、このウインドシールド１２の前方平坦部１２ａを
裏側より支持する断面形状がほぼＬ型のブラケット１１
とにより構成され、このブラケット１１には、適宜間隔
で補強リブ１１ａが設けられて補強された構造となって
いる。 【０００９】上記ブラケット１１とウインドシールド１
２とは、いずれも射出成形によりそれぞれ成形すること
が可能である。又、ブラケット１１の前方とウインドシ
ールド１２の前方平坦部１２ａとの当接面には、単純に
支持された状態の他、高周波加工による熱溶着や、接着
材による接着、又、ネジ固定により接合して一体とする
方法も可能である。上記当接面には、発泡体よりなるシ
ート材を介入させることにより、防水性を一段と向上さ
せることもできる。 【００１０】上記ブラケット１１の後端面１１ｂは、ク
ッション性を有するシール部材１３を介して板金製車体
１４に固定されている。このシール部材１３には、クッ
ション性を有する独立気泡タイプの合成ゴム系、或いは
合成ゴム系の材料が好適に用いられる。 【００１１】又、上記ブラケット１１の先端１１ｃには
シール部材１５が設けられ、このシール部材１５は、断
面形状コ字型のシール部１５ａと、このシール部１５ａ
の上方に一体に設けられた円筒型のシール部１５ｂとに
より構成されている。上記シール部１５ａは、ブラケッ
ト１１の前方先端より突出するウインドシールドの先端
部１１ｃに嵌入され、又、シール部１５ｂは、パネルフ
ード１６の裏側に設けられた突出部１６ａと当接するよ
うになっている。従って、上記シール部材１５による防
水処理により、ウインドシールド１２より進入する雨水
のエンジン室内部への浸入を防止することができる。 【００１２】ウインドシールド１２の後端１２ｂは、フ
ロントガラス１７の下端に嵌入されたシールモール１８
に当接されて防水処理された状態となされている。 【００１３】上記説明のように、合成樹脂製のカウル部
を設けて車両の前部車体構造とすることにより、従来の
板金製のカウル部に対して、重量はほぼ半減させること
ができた。又、コスト面においても、従来の板金製のカ
ウル部に対して、大幅に軽減させることができるように
なった。更に、補強リブ１１ａが設けられたブラケット
１１によりウインドシールド１２が保持される構造によ
り、ウインドシールド１２の変形に対する剛性の向上、
強度と耐久性の確保ができ、外観意匠面においても、デ
ザインの自由度の拡大され、多様化に対する対応が可能
となった。 【００１４】 【発明の効果】本発明の車両の前部車体構造において
は、合成樹脂よりなるウインドシールド１２と、このウ
インドシールド１２の前方平坦部１２ａを裏側より支持
し且つ適宜間隔で補強リブ１１ａが一体に設けられた断
面形状がほぼＬ型をした合成樹脂よりなるブラケット１
１とによりカウル部が構成された車両の前部車体構造で
あって、上記ブラケット１１の後端面１１ｂがシール部
材１３を介して板金製車体１４に固定され、ブラケット
１１の前方先端より突出するウインドシールド１２の先
端部１１ｃとパネルフード１６の裏側がシール部材１５
により防水処理され、更にウインドシールド１２の後端
部がフロントガラス１７の下端に沿って嵌入されたシー
ルモール１８に当接されていることにより、従来の板金
製のカウル部に対して、重量はほぼ半減させることがで
きた。又、コスト面においても、従来の板金製のカウル
部に対して、大幅に軽減させることができるようになっ
た。更に、ブラケットによる補強効果により、変形に対
する剛性の向上、強度と耐久性の確保ができ、外観意匠
面においても、デザインの自由度の拡大され、多様化に
対する対応が可能となった。従って、車両の前部車体構
造として好適に用いられる。
ル部が設けられた車両の前部車体構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、車両の前部のボンネット（パネル
フード）とフロントガラスの下端との間には、空調用の
空気を取り入れるためのカウル部が設けられている。上
記のカウル部は、例えば、実開昭５８−６１６８１号公
報に記載されているように金属製であったが、近年は、
燃費の節約や耐久性の面よりこのカウル部の一部に合成
樹脂製のものが採用されるようになってきた。例えば、
特開平３−５２８４号公報に、カウル上面を構成し、ダ
ッシュアッパパネルと接合されるカウルアッパパネルの
一部を構成するアッパパネルを樹脂により形成し、軽量
化を図ることを目的とした車体構造が記載されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記実
開昭５８−６１６８１号公報に記載されているような従
来の板金製の場合には、複雑な形状における加工面の制
約や、塗装による仕上げ加工が必要であったり、又、錆
の発生による耐久性の問題や、防水性の他、強度面にお
いても問題があった。又、上記特開平３−５２８４号公
報に記載されているカウル部においては、カウルアッパ
パネルの一部のみの合成樹脂の採用による軽量化であっ
て、カウル全体から見れば極一部であり、軽量化に対す
る寄与率は低いといった点が指摘される。 【０００４】本発明は、上記のこのような問題点に着眼
してなされたものであり、その目的とするところは、こ
れらの問題点を解消し、カウル部全体を合成樹脂により
形成し、車体の軽量化を図るとともに、耐久性の向上、
更には、強度と外観意匠性に優れた車両の前部車体構造
を提供するものである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明の車両の前部車体
構造においては、合成樹脂よりなるウインドシールド
と、このウインドシールドの先端部を裏側より支持する
断面形状がほぼＬ型の合成樹脂よりなるブラケットとに
よりカウル部が構成された車両の前部車体構造であっ
て、上記ブラケットの後端面がシール部材を介して板金
製車体に固定され、ブラケットの前方先端より突出する
ウインドシールドの先端部とパネルフードの裏側がシー
ル部材により防水処理され、更にウインドシールドの後
端部がフロントガラスの下端に沿って嵌入されたシール
モールに当接されていることを特徴とする。 【０００６】 【作用】本発明の車両の前部車体構造においては、ウイ
ンドシールドと、このウインドシールドを支持するブラ
ケットが合成樹脂により形成され、ブラケットの後端面
がシール部材を介して板金製車体に固定され、ブラケッ
トの前方先端より突出するウインドシールドの先端部と
パネルフードの裏側がシール部材により防水処理され、
更にウインドシールドの後端部がフロントガラスの下端
に沿って嵌入されたシールモールに当接されているの
で、軽量化とともに、強度と耐久性が向上され、更に、
外観意匠性が優れたものとすることができる。又、従来
の２次加工や塗装仕上げを必要とする板金製のカウルに
対して、コスト安とすることが可能になった。 【０００７】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１は、本発明の車両の前部車体構造の一例を示
すカウル部の全体構成の斜視図であり、図２は、図１の
カウル部に設けられるブラケットの全体構成の裏面斜視
図である。図１において、車両の前部車体構造であるカ
ウル部１０は、ブラケット１１と、このブラケット１１
により裏側より支持されるウインドシールド１２とによ
り構成されている。又、上記ウインドシールド１２は、
図２に示すように断面形状がほぼＬ型のブラケット１１
により裏側より支持されるようになっており、このブラ
ケット１１には適宜間隔で補強リブ１１ａが一体に設け
られ、又、ブラケット１１の後端面１１ｂがシール部材
を介して板金製車体（図３に示す）に固定されるように
なっている。 【０００８】図３は、図１のＡ−Ａ断面図であり、本発
明の車両の前部車体構造であるカウル部の詳細を示すも
のである。図３において、カウル部１０は、射出成形に
より成形された合成樹脂製であり、ウインドシールド１
２と、このウインドシールド１２の前方平坦部１２ａを
裏側より支持する断面形状がほぼＬ型のブラケット１１
とにより構成され、このブラケット１１には、適宜間隔
で補強リブ１１ａが設けられて補強された構造となって
いる。 【０００９】上記ブラケット１１とウインドシールド１
２とは、いずれも射出成形によりそれぞれ成形すること
が可能である。又、ブラケット１１の前方とウインドシ
ールド１２の前方平坦部１２ａとの当接面には、単純に
支持された状態の他、高周波加工による熱溶着や、接着
材による接着、又、ネジ固定により接合して一体とする
方法も可能である。上記当接面には、発泡体よりなるシ
ート材を介入させることにより、防水性を一段と向上さ
せることもできる。 【００１０】上記ブラケット１１の後端面１１ｂは、ク
ッション性を有するシール部材１３を介して板金製車体
１４に固定されている。このシール部材１３には、クッ
ション性を有する独立気泡タイプの合成ゴム系、或いは
合成ゴム系の材料が好適に用いられる。 【００１１】又、上記ブラケット１１の先端１１ｃには
シール部材１５が設けられ、このシール部材１５は、断
面形状コ字型のシール部１５ａと、このシール部１５ａ
の上方に一体に設けられた円筒型のシール部１５ｂとに
より構成されている。上記シール部１５ａは、ブラケッ
ト１１の前方先端より突出するウインドシールドの先端
部１１ｃに嵌入され、又、シール部１５ｂは、パネルフ
ード１６の裏側に設けられた突出部１６ａと当接するよ
うになっている。従って、上記シール部材１５による防
水処理により、ウインドシールド１２より進入する雨水
のエンジン室内部への浸入を防止することができる。 【００１２】ウインドシールド１２の後端１２ｂは、フ
ロントガラス１７の下端に嵌入されたシールモール１８
に当接されて防水処理された状態となされている。 【００１３】上記説明のように、合成樹脂製のカウル部
を設けて車両の前部車体構造とすることにより、従来の
板金製のカウル部に対して、重量はほぼ半減させること
ができた。又、コスト面においても、従来の板金製のカ
ウル部に対して、大幅に軽減させることができるように
なった。更に、補強リブ１１ａが設けられたブラケット
１１によりウインドシールド１２が保持される構造によ
り、ウインドシールド１２の変形に対する剛性の向上、
強度と耐久性の確保ができ、外観意匠面においても、デ
ザインの自由度の拡大され、多様化に対する対応が可能
となった。 【００１４】 【発明の効果】本発明の車両の前部車体構造において
は、合成樹脂よりなるウインドシールド１２と、このウ
インドシールド１２の前方平坦部１２ａを裏側より支持
し且つ適宜間隔で補強リブ１１ａが一体に設けられた断
面形状がほぼＬ型をした合成樹脂よりなるブラケット１
１とによりカウル部が構成された車両の前部車体構造で
あって、上記ブラケット１１の後端面１１ｂがシール部
材１３を介して板金製車体１４に固定され、ブラケット
１１の前方先端より突出するウインドシールド１２の先
端部１１ｃとパネルフード１６の裏側がシール部材１５
により防水処理され、更にウインドシールド１２の後端
部がフロントガラス１７の下端に沿って嵌入されたシー
ルモール１８に当接されていることにより、従来の板金
製のカウル部に対して、重量はほぼ半減させることがで
きた。又、コスト面においても、従来の板金製のカウル
部に対して、大幅に軽減させることができるようになっ
た。更に、ブラケットによる補強効果により、変形に対
する剛性の向上、強度と耐久性の確保ができ、外観意匠
面においても、デザインの自由度の拡大され、多様化に
対する対応が可能となった。従って、車両の前部車体構
造として好適に用いられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両の前部車体構造の一例を示すカウ
ル部の全体構成の斜視図。 【図２】図１のカウル部に設けられるブラケットの全体
構成の裏面斜視図。 【図３】図１のＡ−Ａ断面図であり、カウル部の詳細を
示す。 【符号の説明】 １０ カウル部 １１ ブラケット １１ａ 補強リブ １１ｂ 後端面 １１ｃ 先端 １２ ウインドシールド １２ａ 先端部 １３、１５ シール部材 １４ 車体 １５ａ、１５ｂ シール部 １６ パネルフード １６ａ 突出部 １７ フロントガラス １８ シールモール
ル部の全体構成の斜視図。 【図２】図１のカウル部に設けられるブラケットの全体
構成の裏面斜視図。 【図３】図１のＡ−Ａ断面図であり、カウル部の詳細を
示す。 【符号の説明】 １０ カウル部 １１ ブラケット １１ａ 補強リブ １１ｂ 後端面 １１ｃ 先端 １２ ウインドシールド １２ａ 先端部 １３、１５ シール部材 １４ 車体 １５ａ、１５ｂ シール部 １６ パネルフード １６ａ 突出部 １７ フロントガラス １８ シールモール
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 合成樹脂よりなるウインドシールド１２
と、このウインドシールド１２の前方平坦部１２ａを裏
側より支持し且つ適宜間隔で補強リブ１１ａが一体に設
けられた断面形状がほぼＬ型をした合成樹脂よりなるブ
ラケット１１とによりカウル部が構成された車両の前部
車体構造であって、上記ブラケット１１の後端面１１ｂ
がシール部材１３を介して板金製車体１４に固定され、
ブラケット１１の前方先端より突出するウインドシール
ド１２の先端部１１ｃとパネルフード１６の裏側がシー
ル部材１５により防水処理され、更にウインドシールド
１２の後端部がフロントガラス１７の下端に沿って嵌入
されたシールモール１８に当接されていることを特徴と
する車両の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12142095A JP3362995B2 (ja) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | 車両の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12142095A JP3362995B2 (ja) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | 車両の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08310447A JPH08310447A (ja) | 1996-11-26 |
| JP3362995B2 true JP3362995B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=14810713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12142095A Expired - Fee Related JP3362995B2 (ja) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | 車両の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3362995B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009017752A1 (de) | 2008-04-18 | 2010-05-20 | Suzuki Motor Corporation, Hamamatsu-Shi | Fahrzeug-Windlaufstruktur |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3865177B2 (ja) * | 1998-06-17 | 2007-01-10 | スズキ株式会社 | 樹脂部品の構造 |
| JP4415692B2 (ja) * | 2004-02-13 | 2010-02-17 | 日産自動車株式会社 | 車両のカウル構造 |
| JP5105236B2 (ja) * | 2007-09-27 | 2012-12-26 | スズキ株式会社 | カウルトップガーニッシュ |
| CN104648082B (zh) * | 2015-03-20 | 2016-11-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种轿车暖风机压力室板密封结构 |
-
1995
- 1995-05-19 JP JP12142095A patent/JP3362995B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009017752A1 (de) | 2008-04-18 | 2010-05-20 | Suzuki Motor Corporation, Hamamatsu-Shi | Fahrzeug-Windlaufstruktur |
| US8002335B2 (en) | 2008-04-18 | 2011-08-23 | Suzuki Motor Corporation | Vehicle cowl structure |
| DE102009017752B4 (de) * | 2008-04-18 | 2012-12-06 | Suzuki Motor Corporation | Fahrzeug-Windlaufstruktur |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08310447A (ja) | 1996-11-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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