JP3156414B2 - Blow-by gas cooling device - Google Patents
Blow-by gas cooling deviceInfo
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M2013/0411—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil using cooling means
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は過給機及びインタークー
ラを備えたエンジンのブローバイガス還元装置におい
て、ブローバイガス中のミスト状（霧状）のオイルを冷
却して液化させ、ブローバイガスと共に吸気系統に導入
されるオイルの持ち去り量を低減させる手段に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a blow-by gas reducing device for an engine equipped with a supercharger and an intercooler, which cools and liquefies mist-like (mist-like) oil in the blow-by gas, and intakes the blow-by gas together with the blow-by gas. The present invention relates to means for reducing the amount of oil introduced into a system.
【０００２】[0002]
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来通
常行われているブローバイガス還元装置によるクランク
ケース内におけるブローバイガスの流れの概略を図４に
示す。エンジンの燃焼室よりクランクケース２０内に漏
出したブローバイガスＢは吸気負圧の力によりオイルパ
ン４、シリンダブロック３、シリンダヘッド２のブロー
バイガス通路７を経て上昇しヘッドカバー１内に導入さ
れる。ヘッドカバー１内に入ったブローバイガスＢは更
にＰＣＶルーム５内に入り、そこで数枚のバッフルプレ
ート６に当たり、ここでブローバイガスＢ中に含まれた
ミスト状のエンジンオイルはある程度落とされてオイル
パン４内に戻されるが、ここで落ちきれなかったエンジ
ンオイルはブローバイガスと共にインテークマニホルド
（図示せず）に導入される。2. Description of the Related Art FIG. 4 schematically shows the flow of blow-by gas in a crankcase by a conventional blow-by gas reducing device. The blow-by gas B leaked from the combustion chamber of the engine into the crankcase 20 rises through the oil pan 4, the cylinder block 3, and the blow-by gas passage 7 of the cylinder head 2 by the force of the intake negative pressure, and is introduced into the head cover 1. The blow-by gas B that has entered the head cover 1 further enters the PCV room 5 where it hits several baffle plates 6 where the mist-like engine oil contained in the blow-by gas B is dropped to some extent and the oil pan 4 Although back within, where it makes a successful Chikire never been the engine oil is introduced into the intake manifold (not shown) together with the blow-by gas.
【０００３】上記の装置においてはＰＣＶルーム５内で
はオイル除去装置はバッフルプレート６のみで行われて
いるために、オイル切りには限度がありこの中では充分
な除去が行われず、残ったエンジンオイルはそのまゝイ
ンテークマニホルドより燃焼室内に吸入されるため、オ
イル消費量が増え、排出ガス性能が悪化する。 In the above-mentioned apparatus, since the oil removing device is performed only in the baffle plate 6 in the PCV room 5, there is a limit to oil removal, in which the oil is not sufficiently removed and the remaining engine oil is not removed. because sucked into the combustion chamber than its orゝintake manifold, Oh
The consumption of oil increases and the emission performance deteriorates.
【０００４】このために従来、このブローバイガス中の
オイル除去については種々の工夫がなされ例えば、特開
昭６１−１７１８１４号公報においては、過給機付きの
エンジンにおいて、吸気を冷却する熱交換器（インター
クーラ）を利用してブローバイガスを冷却し、オイルミ
ストを液化してクランクケース内に戻し、オイルの消費
を少くしている。しかし、この装置においては熱交換器
中における吸気とブローバイガスとの通路は隔離されて
別系列となり、このために、ブローバイガスを前記熱交
換器内に導入するために各種の配管と弁とが必要とな
り、その装置が複雑である。For this purpose, various measures have been taken to remove oil from the blow-by gas. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-171814 discloses a heat exchanger for cooling intake air in an engine with a supercharger. The blow-by gas is cooled using an (intercooler), and the oil mist is liquefied and returned into the crankcase to reduce oil consumption. However, in this device, the passage between the intake air and the blow-by gas in the heat exchanger is isolated and forms a separate line. For this reason, various pipes and valves are required to introduce the blow-by gas into the heat exchanger. Required, and the equipment is complex.
【０００５】上記の事情に鑑み、本発明に於いては、比
較的簡単な構造で、前記ブローバイガスを冷却し、その
中のミスト状のオイルを除去する手段を提供して、オイ
ル消費の節減とエンジンの動力性能及び排出ガス性能の
悪化を低減することを目的とする。[0005] In view of the above circumstances, in the present invention, a relatively simple structure, the blow-by gas cooling, and provides a means for removing the oil mist therein, OY
And an object thereof is to reduce the deterioration of the power performance and exhaust emissions sections decrease the engine Le consumption.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明においてはクランクケース内のブローバイガ
スをシリンダヘッドカバー内に設けられたＰＣＶルーム
を経て吸気系統に戻すブローバイガス還元装置を有し、
過給機及びインタークーラを有するエンジンにおいて、
前記インタークーラを通過した吸気の一部を前記ＰＣＶ
ルーム内に導入させるブローバイガス冷却用ホースと、
前記ブローバイガス冷却用ホース内に設けたブローバイ
ガス冷却用ホース開閉弁と、前記ブローバイガス冷却用
ホース開閉弁をエンジンの運転状態に応じて開閉させる
手段とを備えたことを特徴とするブローバイガスの冷却
装置を提供する。According to the present invention, there is provided a blow-by gas reducing device for returning blow-by gas in a crankcase to an intake system through a PCV room provided in a cylinder head cover. ,
In an engine having a supercharger and an intercooler,
Part of the intake air that has passed through the intercooler is
A blow-by gas cooling hose to be introduced into the room,
A blow-by gas cooling hose opening / closing valve provided in the blow-by gas cooling hose; and a means for opening and closing the blow-by gas cooling hose opening / closing valve in accordance with an operation state of an engine. Provide a cooling device.
【０００７】[0007]
【作用】吸気系統内に設けられたインタークーラを通過
した低温の空気の一部をブローバイガス冷却用ホースを
経てヘッドカバー内のＰＣＶルーム内に導入させること
により、ＰＣＶルーム内を冷却し、ブローバイガスに含
まれたミスト状のオイルを液化させ、落とす。このとき
に、前記ブローバイガス冷却用ホース内に設けたブロー
バイガス冷却用ホース開閉弁をエンジンの運転状態に応
じて開閉し、ブローバイガス発生量の多い時には冷却用
弁の開度を大きくしてオイルの液化を促進し、ブローバ
イガスの発生量の少ない時には該開閉弁の開度を小さく
し、或は弁を閉じる。The PCV room is cooled by introducing a part of the low-temperature air that has passed through the intercooler provided in the intake system into the PCV room in the head cover through the blow-by gas cooling hose. the mist of oil contained in is liquefied and drops. At this time, the blow-by gas cooling hose opening / closing valve provided in the blow-by gas cooling hose is opened and closed according to the operating state of the engine. Of the on-off valve is reduced or the valve is closed when the amount of generated blow-by gas is small.
【０００８】[0008]
【実施例】本発明の実施例を図面に基いて説明する。図
１〜図２に第１実施例を示す。本実施例はディーゼルエ
ンジンについて、ブローバイガス冷却装置を適用した場
合を示し、図１はその要部の配置系統を示した構成図、
図２は本装置を取り付けたエンジンの側面図である。An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2 show a first embodiment. This embodiment shows a case in which a blow-by gas cooling device is applied to a diesel engine, FIG. 1 is a configuration diagram showing an arrangement system of main parts thereof,
FIG. 2 is a side view of an engine to which the present device is attached.
【０００９】図１及び図２に示す通り、エアクリーナ１
１より吸入された空気（フレッシュエア）Ａはターボチ
ャージャ１２のコンプレッサー１３により圧縮されてイ
ンタークーラ１５に入り、ここで冷却されると同時にそ
の容積も圧縮され、インテークマニホルド１０より燃焼
室１４内に流入し、燃料と混合して燃焼が行われる。こ
のとき、燃焼室１４よりクランクケース２０内に漏出し
たブローバイガスＢは、前記従来技術の項で述べた通
り、図４に示すようにブローバイガス通路７を上昇して
ヘッドカバー１内に導入されてＰＣＶルーム５内に入
り、ここでバッフルプレート６（図４参照。図１には図
示せず。）に当たり、ミスト状のエンジンオイルがここ
である程度落とされた後、ＰＣＶホース２１内に導入さ
れターボチャージャ１２のコンプレッサー１３の吸入側
でエアクリーナ１１より吸入された空気Ａと合流して空
気Ａと共にインタークーラ１５を経てインテークマニホ
ルド１０より燃焼室１４内に入りここで燃料噴射弁（図
示せず）より噴射された燃料と混合して燃焼する。As shown in FIGS. 1 and 2, the air cleaner 1
The air (fresh air) A sucked from 1 is compressed by the compressor 13 of the turbocharger 12 and enters the intercooler 15, where it is cooled and at the same time its volume is also compressed, so that it enters the combustion chamber 14 from the intake manifold 10. It flows in and mixes with the fuel for combustion. At this time, the blow-by gas B leaked from the combustion chamber 14 into the crankcase 20 rises along the blow-by gas passage 7 and is introduced into the head cover 1 as shown in FIG. After entering the PCV room 5 and hitting the baffle plate 6 (see FIG. 4, not shown in FIG. 1), the mist-like engine oil is dropped to some extent, and then introduced into the PCV hose 21 to be turbocharged. At the suction side of the compressor 13 of the charger 12, it merges with the air A sucked from the air cleaner 11 and enters the combustion chamber 14 from the intake manifold 10 through the intercooler 15 together with the air A, where the fuel A from the fuel injection valve (not shown) The fuel mixes with the injected fuel and burns.
【００１０】上記の過程において、インタークーラ１５
を通過して冷却された空気Ａの一部をブローバイガス冷
却用ホース１６を通して、ＰＣＶルーム５内に導入し、
これによりＰＣＶルーム５内の温度を下げることにより
ＰＣＶルーム５内のブローバイガスに含まれているオイ
ルミスト（霧状のオイル）を液化してオイル戻し通路８
よりクランクケース２０内に落下させオイルパン４内に
オイルを戻す。これにより従来のバッフルプレート６の
みの作用では不充分であったオイル落し性能を促進す
る。In the above process, the intercooler 15
Passes through by a part of the cooling air A through the blow-by gas cooling hose 16, introduced into the PCV room 5,
As a result, the temperature inside the PCV room 5 is lowered, thereby liquefying the oil mist (fog oil) contained in the blow-by gas inside the PCV room 5 so that the oil return passage 8
The oil is dropped into the crankcase 20 and the oil is returned to the oil pan 4 . Thereby promoting for oil dropped performance was insufficient by the action of the conventional baffle plate 6 only.
【００１１】前記ブローバイガス冷却用ホース１６には
ブローバイガス冷却用開閉弁１７が配置され、ＰＣＶル
ーム５内に取付けられた圧力センサ２３により、ＰＣＶ
ルーム５内の圧力を圧力検出器２４により検出し、この
圧力に応じて弁開閉装置２５が働き前記ブローバイガス
冷却用開閉弁１７の開閉を行い、インタークーラ１５よ
り取り出した冷却された空気のＰＣＶルーム５内への流
量の制御を行っている。The blow-by gas cooling hose 16 is provided with a blow-by gas cooling opening / closing valve 17, and the pressure sensor 23 mounted in the PCV room 5 detects the PCV.
The pressure in the room 5 is detected by the pressure detector 24 performs the opening and closing of the blow-by gas cooling on-off valve 17 serves the valve device 25 according to this <br/> pressure, cooling was taken out of the intercooler 15 The control of the flow rate of the drawn air into the PCV room 5 is performed.
【００１２】エンジンの始動時、又は無負荷運転時等の
低負荷運転時にはブローバイガスの発生量が少ない。ま
た、このときは、ターボチャージャ１２のタービン２７
に流入するエキゾーストマニホルド９より出た排気ガス
の流量が少ないため、ターボチャージャ１２は低速回転
となり、コンプレッサ１３の空気吸引力が少なくなりＰ
ＣＶルーム５よりＰＣＶホース２１を経てインテークマ
ニホルド１０内に吸い出されるブローバイガスＢの量も
少量であり、したがって燃焼室１４内にブローバイガス
と共に吸入されるオイルミストの量も少ない。またこの
状態の時には、ヘッドカバー１内圧力は、エンジンの始
動前の状態とほゞ同様で大気圧前後の圧力となってい
る。以上の状態においては、ブローバイガス冷却用ホー
ス１６よりヘッドカバー１内に冷却空気を入れてオイル
ミストを特に冷却し液化する必要も無く、またこの冷却
空気を入れたためにヘッドカバー内圧が上昇し過ぎると
シリンダブロック３内のブローバイガス通路７よりＰＣ
Ｖルーム５へ上昇するブローバイガスの流れを阻害する
ことも起るために、ヘッドカバー内圧は所定圧（ほゞ大
気圧）以上に上らない様に冷却空気の流入量を制御する
ことが必要である。[0012] The amount of blow-by gas generated is small at the time of starting the engine or at the time of low load operation such as at the time of no load operation. At this time, the turbine 27 of the turbocharger 12
The flow rate of the exhaust gas exiting from exhaust manifold 9 which flows is not less, the turbocharger 12 becomes low speed, less air suction force of the compressor 13 is P
The amount of blow-by gas B sucked from the CV room 5 into the intake manifold 10 via the PCV hose 21 is also small, and therefore the amount of oil mist sucked into the combustion chamber 14 together with the blow-by gas is also small. In this state, the pressure inside the head cover 1 is about the atmospheric pressure, almost the same as in the state before the start of the engine. In the above state, there is no need to put cooling air into the head cover 1 from the blow-by gas cooling hose 16 to cool and liquefy the oil mist in particular, and if the pressure inside the head cover rises too much due to this cooling air, the cylinder PC from blow-by gas passage 7 in block 3
Since the flow of the blow-by gas rising to the V room 5 may be obstructed, it is necessary to control the inflow of the cooling air so that the internal pressure of the head cover does not exceed a predetermined pressure (approximately atmospheric pressure). is there.
【００１３】上記により、圧力センサ２３で感知したＰ
ＣＶルーム５すなわち、ヘッドカバー１内の圧力を圧力
センサ２３でとらえて圧力検出器２４により検出し、こ
れが前記所定圧以上の時には弁開閉装置２５が働いてブ
ローバイガス冷却用弁１７の開度を調整するように構成
されている。またこの弁１７の開度の調整により、ヘッ
ドカバー内圧が上昇したときにブローバイガスがヘッド
カバー５よりインタークーラ１５へ流入することも防止
できる。As described above, P detected by the pressure sensor 23
The pressure in the CV room 5, that is, the pressure in the head cover 1 is detected by the pressure sensor 23 and detected by the pressure detector 24. When the pressure is equal to or higher than the predetermined pressure, the valve opening / closing device 25 operates to adjust the opening of the blow-by gas cooling valve 17. It is configured to be. Further, by adjusting the opening degree of the valve 17, it is possible to prevent the blow-by gas from flowing into the intercooler 15 from the head cover 5 when the internal pressure of the head cover increases.
【００１４】次に、エンジンの負荷が増大すればブロー
バイガスの発生量が多くなり、また、ターボチャージャ
１２に流入する排気ガスの流量が増加し、それに応じて
ターボチャージャ１２の回転数も上昇し、コンプレッサ
１３の吸引力が増し、ＰＣＶルーム５よりＰＣＶホース
２１に吸い出されるブローバイガスの量も増加し、ヘッ
ドカバー１内の内圧が大気圧以下に低下する。この内圧
を圧力センサ２３、圧力検出器２４で検出し、弁開閉装
置２５が作動してブローバイガス冷却用開閉弁１７はエ
ンジンの負荷に応じて開き、ブローバイガス冷却用ホー
ス１６を通って冷却された空気がヘッドカバー１内に入
り、ＰＣＶルーム５内のブローバイガスを冷却する。Next, as the load on the engine increases, the amount of blow-by gas generated increases, and the flow rate of the exhaust gas flowing into the turbocharger 12 increases. Accordingly, the rotation speed of the turbocharger 12 also increases. As a result, the suction force of the compressor 13 increases, the amount of blow-by gas sucked from the PCV room 5 to the PCV hose 21 also increases, and the internal pressure in the head cover 1 decreases to the atmospheric pressure or less. This internal pressure is detected by the pressure sensor 23 and the pressure detector 24, and the valve opening / closing device 25 is operated to open the blow-by gas cooling on-off valve 17 according to the load of the engine, and is cooled through the blow-by gas cooling hose 16. The blown air enters the head cover 1 and cools the blow-by gas in the PCV room 5.
【００１５】エンジンの負荷が更に増大し、前記の中負
荷の状態より高負荷運転、更に全負荷運転の状態に入る
と、ターボチャージャ１２は高回転の状態となり、この
ときは、ブローバイガスも多量に発生してヘッドカバー
１よりＰＣＶホース２１を経由してコンプレッサ１３、
インタークーラ１５を通りインテークマニホルド１０よ
り燃焼室１４内に流入する。またこのときはコンプレッ
サ１３の吸引力が更に増し、ヘッドカバー１よりブロー
バイガス及び空気を強く吸い出すためにヘッドカバー１
内の圧力が更に下がり、これを感知した弁開閉装置２５
の作用によりブローバイガス冷却用弁１７は全開とな
り、冷却空気が多量にヘッドカバー１内に送り込まれ、
ブローバイガス中のオイルミストがかなり冷却され液化
し、オイル戻し通路８を経てオイルパン４内に滴下し回
収され、これによりエンジンオイルがインテークマニホ
ルド１０より燃焼室１４内に多く流入することが防がれ
る。When the load on the engine further increases and the engine enters a higher load operation than in the medium load state, and further enters a full load operation state, the turbocharger 12 enters a high rotation state. At this time, a large amount of blow-by gas is generated. And the compressor 13 through the PCV hose 21 from the head cover 1,
It flows into the combustion chamber 14 from the intake manifold 10 through the intercooler 15. At this time, the suction force of the compressor 13 further increases, and the head cover 1
The pressure inside the valve is further reduced, and the valve opening / closing device 25 detecting this pressure
, The blow-by gas cooling valve 17 is fully opened, and a large amount of cooling air is sent into the head cover 1.
Oil mist in blow-by gas is considerably cooled and liquefied
Then , the oil is dropped and collected into the oil pan 4 through the oil return passage 8, thereby preventing a large amount of engine oil from flowing into the combustion chamber 14 from the intake manifold 10.
【００１６】また、ヘッドカバー１内に冷却空気が多く
入り過ぎた場合には、ヘッドカバー内圧が上昇するため
に、前記圧力検出器２４によりこれを検出してその圧力
に応じてブローバイガス冷却用開閉弁１７を閉じてその
開度を調整し、ヘッドカバー内に入る冷却空気の流量を
加減する。If too much cooling air enters the head cover 1, the internal pressure of the head cover rises. The pressure detector 24 detects this and detects the blow-by gas cooling on-off valve in accordance with the detected pressure. 17 is closed and its opening is adjusted to adjust the flow rate of the cooling air entering the head cover.
【００１７】上記の構成と作用により、エンジンの運転
状態に応じて冷却用空気をヘッドカバー１内に入れるこ
とにより、ブローバイガス中に含まれるオイルミストの
液化を有効に行い、これによりオイル落し性能を促進
し、燃焼室内にブローバイガスと共に吸入されるオイル
の量を低減することができ、また、排出ガス性能を向上
させることができる。 [0017] The configuration and operation of the above, by placing the cooling air in accordance with the operating condition of the engine in the head cover 1, effectively performs liquefaction of the oil mist contained in the blow-by gas, oil flow This ensures Oil that promotes performance and is sucked into the combustion chamber along with blow-by gas
Can reduce the amount of exhaust gas and improve exhaust gas performance
Can be done.
【００１８】次に第２実施例を図３により説明する。図
において、第１実施例と共通の部分については同一の符
号と名称を付し、詳しい説明は省略する。本実施例はイ
ンジェクションタイプのガソリンエンジンにブローバイ
ガスの冷却装置を適用したもので、前記第１実施例と異
るところは、インタークーラ１５とインテークマニホル
ド１０との間にスロットルバルブ１８及びサージタンク
１９を設けてあり、また、ＰＣＶホース２１内にＰＣＶ
バルブ２２を備えた点である。また、ＰＣＶホース２１
はＰＣＶバルブ２２を経てスロットルバルブ１８よりも
下流側の吸気通路に連通している。燃料噴射弁は通常イ
ンテークマニホルド１０の下流側に吸気ポート２６に近
接して設けられているが本図には図示していない。Next, a second embodiment will be described with reference to FIG. In the figure, the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and names, and detailed description is omitted. In this embodiment, a blow-by gas cooling device is applied to an injection type gasoline engine. The difference from the first embodiment is that a throttle valve 18 and a surge tank 19 are provided between an intercooler 15 and an intake manifold 10. The PCV hose 21 has a PCV hose.
This is a point provided with the valve 22. Also, PCV hose 21
Is connected to an intake passage downstream of the throttle valve 18 via the PCV valve 22. The fuel injection valve is normally provided downstream of the intake manifold 10 and close to the intake port 26, but is not shown in the figure.
【００１９】図示の通り、ターボチャージャ１２のコン
プレッサ１３により加圧された空気は、インタークーラ
１５を通過後スロットルバルブ１８、サージタンク１
９、インテークマニホルド１０を経て前記燃料噴射弁よ
り噴射された燃料と混合して燃焼室１４に入る。また、
インタークーラ１５を通った空気の一部はブローバイガ
ス冷却用ホース１６よりヘッドカバー１内に入り、ここ
に導入されているブローバイガスを冷却して該ガス中の
オイルミストを液化分離し、残余のブローバイガスはＰ
ＣＶホース２１、ＰＣＶバルブ２２を経てインテークマ
ニホルド１０に入り、燃焼室１４に導入される。なお図
示のブローバイガス冷却用開閉弁１７、圧力センサ２
３、圧力検出器２４、弁開閉装置２５の構成、作用は第
１実施例と同様である。As shown in the figure, the air pressurized by the compressor 13 of the turbocharger 12 passes through the intercooler 15 and then passes through the throttle valve 18 and the surge tank 1.
9. The fuel mixed with the fuel injected from the fuel injection valve through the intake manifold 10 enters the combustion chamber 14. Also,
Part of the air that has passed through the intercooler 15 enters the head cover 1 through the blow-by gas cooling hose 16 and cools the blow-by gas introduced therein to liquefy and separate the oil mist in the gas. Gas is P
The gas enters the intake manifold 10 via the CV hose 21 and the PCV valve 22, and is introduced into the combustion chamber 14. The blow-by gas cooling on-off valve 17 and the pressure sensor 2 shown in FIG.
3. The configuration and operation of the pressure detector 24 and the valve opening / closing device 25 are the same as in the first embodiment.
【００２０】エンジンの軽負荷運転時にはブローバイガ
スの発生量が少なく、また、ヘッドカバー１内の圧力は
前記実施例１の場合と同様に大気圧前後であり、この時
にはブローバイガス冷却用弁１７は閉じている。このと
きＰＣＶバルブ２２は開いているがその時のＰＣＶバル
ブの流量特性値は小であり、すなわち弁の開度が小さ
く、ここを通るブローバイガスの流量は少ない。When the engine is under light load operation, the amount of blow-by gas generated is small, and the pressure in the head cover 1 is about the atmospheric pressure as in the first embodiment. At this time, the blow-by gas cooling valve 17 is closed. ing. At this time, the PCV valve 22 is open, but the flow characteristic value of the PCV valve at that time is small, that is, the opening degree of the valve is small, and the flow rate of the blow-by gas passing therethrough is small.
【００２１】エンジンの負荷が増すにつれてスロットル
バルブ１８の開度が増し、インテークマニホルド１０よ
り燃焼室１４内に入る吸気量が増加し、これに応じてＰ
ＣＶバルブ２２の開度は大きくなり、ヘッドカバー１よ
りインテークマニホルド１０内に流入するブローバイガ
スの流量が増加し、ヘッドカバー１内の圧力が低下す
る。これを圧力検出器２４がとらえて弁開閉装置２５に
よりブローバイガス冷却用弁１７をヘッドカバー１内の
圧力に応じて開き始める。エンジン負荷が高負荷になる
と上記の各構成部位の作用が更に増大され全負荷時には
ブローバイガス冷却用弁１７が全開となり、更に多くの
冷却空気がヘッドカバー１内に流入してブローバイガス
を冷却しヘッドカバー１内のオイルミストの液化を促進
し、エンジンオイルをブローバイガスより分離してオイ
ルパン内に戻す。 As the load on the engine increases, the opening of the throttle valve 18 increases, and the amount of intake air entering the combustion chamber 14 from the intake manifold 10 increases.
The opening of the CV valve 22 increases, the flow rate of the blow-by gas flowing into the intake manifold 10 from the head cover 1 increases, and the pressure in the head cover 1 decreases. This is detected by the pressure detector 24 and the valve opening / closing device 25 starts opening the blow-by gas cooling valve 17 according to the pressure in the head cover 1. When the engine load becomes high, the action of each of the above-described components is further increased, and at full load, the blow-by gas cooling valve 17 is fully opened, so that more cooling air flows into the head cover 1 to cool the blow-by gas and to cool the head cover. Liquefaction of the oil mist in 1 is promoted, and engine oil is separated from blow-by gas and returned into the oil pan .
【００２２】冷却空気が多量にヘッドカバー１内に入り
ヘッドカバー１内の圧力が所定値以上に上昇した時には
第１実施例の場合と同様にブローバイガス冷却用弁１７
が閉じられ、冷却空気の流入が調整される。When a large amount of cooling air enters the head cover 1 and the pressure inside the head cover 1 rises to a predetermined value or more, the blow-by gas cooling valve 17 is provided as in the first embodiment.
Is closed, and the inflow of cooling air is adjusted.
【００２３】上記により第１実施例の場合と同様に、オ
イルの消費を節減し、排ガス性能の向上を図ることがで
きる。[0023] As in the first embodiment by the above, to reduce the consumption of oil, it is possible to improve the exhaust performance.
【００２４】[0024]
【発明の効果】本発明を実施することにより次の効果を
奏する。 （１）シリンダヘッドカバー内のブローバイガスを冷却
することにより、ブローバイガス中のミスト状のオイル
が液体化され、オイル落ちが向上し、オイルパンへのオ
イルの戻りが促進される。 （２）冷却用空気をシリンダヘッドカバー内に入れるこ
とにより、シリンダヘッドカバー内の内圧が上昇し、従
来、起こったことのあるヘッドカバー内圧が低下した時
にブローバイガス通路又はオイル戻し通路を通ってクラ
ンクケース内よりオイルが逆流して上昇しシリンダヘッ
ドカバーよりオイルが吹き出し、更に吸気系にオイルが
流出する現象の発生が抑制される。 （３）上記（１），（２）により、オイルの消費量が節
減される。また、エンジン内でのオイルの燃焼が低減す
ることにより排出ガス性能が向上する。 （４）構造が簡単で、保守、点検も容易であり、コスト
的にも有利である。According to the present invention, the following effects can be obtained. (1) By cooling the blow-by gas in the cylinder head cover, the mist-like oil in the blow-by gas is liquefied, the oil drop is improved, and the return of the oil to the oil pan is promoted. (2) By introducing the cooling air into the cylinder head cover, the internal pressure in the cylinder head cover increases, and when the internal pressure of the head cover, which has conventionally occurred, decreases, the internal air passes through the blow-by gas passage or the oil return passage and passes through the crankcase. more oil oIL is balloon than elevated Shirindahe'<br/> Dokaba chromatography and reverse flow, is further intake system generation phenomenon oil flows out to the suppression. (3) The consumption of oil is reduced by the above (1) and (2). Also, improves by Ri emission performance in the combustion of oil in the engine is reduced. (4) The structure is simple, maintenance and inspection are easy, and the cost is advantageous.
【図１】本発明の第１実施例の要部の配置系統を示した
構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing an arrangement system of main parts according to a first embodiment of the present invention.
【図２】第１実施例の装置を取り付けたエンジンの側面
図である。FIG. 2 is a side view of the engine to which the device of the first embodiment is attached.
【図３】第２実施例の要部の配置系統を示した構成図で
ある。FIG. 3 is a configuration diagram showing an arrangement system of a main part of a second embodiment.
【図４】従来技術によるブローバイガス還元装置のクラ
ンクケース内におけるブローバイガスの流れの概略を示
す模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram showing an outline of a flow of blow-by gas in a crankcase of a blow-by gas reducing device according to a conventional technique.
１…ヘッドカバー ２…シリンダヘッド ５…ＰＣＶルーム ６…バッフルプレート ７…ブローバイガス通路 ８…オイル戻し通路 １２…ターボチャージャ １３…コンプレッサ １５…インタークーラ １６…ブローバイガス冷却用ホース １７…ブローバイガス冷却用開閉弁 ２０…クランクケース ２１…ＰＣＶホース ２２…ＰＣＶバルブ ２３…圧力センサ ２４…圧力検出器 ２５…弁開閉装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Head cover 2 ... Cylinder head 5 ... PCV room 6 ... Baffle plate 7 ... Blow-by gas passage 8 ... Oil return passage 12 ... Turbocharger 13 ... Compressor 15 ... Intercooler 16 ... Blow-by gas cooling hose 17 ... Blow-by gas cooling opening / closing Valve 20 ... Crank case 21 ... PCV hose 22 ... PCV valve 23 ... Pressure sensor 24 ... Pressure detector 25 ... Valve opening / closing device
Claims (1)
ガスをシリンダヘッドカバー（１）内に設けられたＰＣ
Ｖルーム（５）を経て吸気系統に戻すブローバイガス還
元装置を有し、過給機（１２）及びインタークーラ（１
５）を有するエンジンにおいて、 前記インタークーラ（１５）を通過した吸気の一部を前
記ＰＣＶルーム（５）内に導入させるブローバイガス冷
却用通路（１６）と、前記ブローバイガス冷却用ホース
（１６）内に設けたブローバイガス冷却用ホース開閉弁
（１７）と、前記ブローバイガス冷却用ホース開閉弁
（１７）をエンジンの運転状態に応じて開閉させる手段
とを備えたことを特徴とするブローバイガスの冷却装
置。A PC provided in a cylinder head cover (1) for blowing blow-by gas in a crankcase (20).
It has a blow-by gas returning device that returns to the intake system through the V room (5), and has a supercharger (12) and an intercooler (1).
5) A blow-by gas cooling passage (16) for introducing a part of intake air passing through the intercooler (15) into the PCV room (5), and the blow-by gas cooling hose (16). A blow-by gas cooling hose opening / closing valve (17) provided therein, and means for opening and closing the blow-by gas cooling hose opening / closing valve (17) in accordance with the operating state of the engine. Cooling system.
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1993
- 1993-01-21 JP JP00826093A patent/JP3156414B2/en not_active Expired - Fee Related
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