JP3360441B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空気調和装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用空気調和装置では、車
室内温度を検出する内気センサ、車室外温度を検出する
外気センサ、および日射量を検出する日射センサ等を備
え、車室内温度を常に設定温度に保つために、前記各セ
ンサの検出値に基づいて車室内外の温度変化や日射量の
影響を考慮した空調制御が行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、各センサは
高価であり、コスト削減が求められる今日においては、
各センサの占めるコストが大きな課題となっている。本
発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的
は、外気センサの廃止によるコストダウンを図った車両
用空気調和装置の提供にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の構成を採用した。請求項１では、
車室内へ空気を導くダクトと、このダクト内に配され
て、通過する空気を冷却する冷却手段と、前記ダクト内
で前記冷却手段より風上に配されて、前記ダクト内に導
入された空気の温度を検出するサーミスタと、前記車室
内の設定温度を設定する温度設定手段と、前記車室内の
空調温度を検出する内気温度検出手段と、前記ダクト内
に車室外空気を導入する外気モード時に、前記サーミス
タの検出値を外気温度として処理し、その外気温度と、
前記温度設定手段で設定された設定温度、および前記内
気温度検出手段で検出された車室内温度に基づいて空調
制御を行う空調制御手段とを備えたことを特徴とする。

【０００５】

【０００６】請求項２では、車室内へ空気を導くダクト
と、吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機、前記
ダクト内に配されて、前記冷媒圧縮機の作動により供給
された低温低圧の冷媒との熱交換によって通過する空気
を冷却する冷媒蒸発器を有する冷凍サイクルと、前記ダ
クト内で前記冷媒蒸発器の風下に配されて、前記冷媒蒸
発器を通過した空気の温度を検出するサーミスタと、こ
のサーミスタの検出値に基づいて前記冷媒圧縮機をオン
／オフ制御する圧縮機制御手段と、外気温度を含む車両
の環境条件の変化に対応して空調制御を行なう空調制御
手段と、前記ダクト内に車室外空気を導入する外気モー
ド時に、前記冷媒圧縮機がオンからオフへ切り替わった
後の前記サーミスタの検出値の変化度合いに基づいて外
気温度を推定する外気温推定手段とを備え、前記空調制
御手段は、前記外気温推定手段で推定された推定外気温
を前記外気温度に置き換えて空調制御を行なうことを特
徴とする。

【０００７】請求項３では、車室内へ空気を導くダクト
と、吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機、前記
ダクト内に配されて、前記冷媒圧縮機の作動により供給
された低温低圧の冷媒との熱交換によって通過する空気
を冷却する冷媒蒸発器を有する冷凍サイクルと、前記ダ
クト内で前記冷媒蒸発器の風下に配されて、前記冷媒蒸
発器を通過した空気の温度を検出するサーミスタと、こ
のサーミスタの検出値に基づいて前記冷媒圧縮機をオン
／オフ制御する圧縮機制御手段と、外気温度を含む車両
の環境条件の変化に対応して空調制御を行なう空調制御
手段と、前記ダクト内に車室外空気を導入する外気モー
ド時に、前記冷媒圧縮機のオン／オフ周期のオフ時間に
基づいて外気温度を推定する外気温推定手段とを備え、
前記空調制御手段は、前記外気温推定手段で推定された
推定外気温を前記外気温度に置き換えて空調制御を行な
うことを特徴とする。

【０００８】

【作用】請求項１に記載した本発明は、ダクト内に配さ
れた冷却手段の風上にサーミスタを備えることから、ダ
クト内に車室外空気（外気）が導入される外気モード時
には、サーミスタの検出値を外気温度に置き換えて空調
制御を行なうことができる。具体的には、温度設定手段
で設定された設定温度、内気温度検出手段で検出された
車室内温度、およびサーミスタの検出値（外気温度）に
基づいて空調制御が行なわれる。なお、冷却手段として
は、例えば冷凍サイクルの冷媒凝縮器を使用することが
できる。

【０００９】請求項２に記載した本発明は、ダクト内に
配された冷媒蒸発器の風下にサーミスタを備える。そこ
で、外気モードの時の冷媒圧縮機がオンからオフへ切り
替わると、サーミスタの検出値は、ダクト内への外気の
導入に伴って上昇する。このサーミスタの温度上昇は、
外気温度に応じて変化度合いが異なる。即ち、外気温度
が高い程、サーミスタの温度上昇度合いは大きくなり、
外気温度が低い程、サーミスタの温度上昇度合いは小さ
くなる。これにより、外気温推定手段は、サーミスタの
変化度合い（温度上昇の度合い）に基づいて外気温度を
推定することができる。そして、空調制御手段は、外気
温推定手段で推定された推定外気温を外気温度に置き換
えて（外気温度として）空調制御を行なう。

【００１０】請求項３に記載した本発明は、冷媒蒸発器
の風下に配されたサーミスタの検出値に基づいて冷媒圧
縮機がオン／オフ制御される。ここで、外気モードの時
は、外気温度が高い程、冷媒圧縮機がオンからオフへ切
り替わった後のサーミスタの温度上昇度合いが大きいこ
とから、外気温度が低い時より冷媒圧縮機のオフ時間は
短くなる。逆に言えば、外気温度が低い程、外気温度が
高い時より冷媒圧縮機のオフ時間は長くなる。これによ
り、外気温推定手段は、冷媒圧縮機のオン／オフ周期の
オフ時間に基づいて外気温度を推定することができる。
そして、空調制御手段は、外気温推定手段で推定された
推定外気温を外気温度に置き換えて（外気温度として）
空調制御を行なう。

【００１１】なお、請求項２および請求項３に記載した
空調制御手段が行なう空調制御とは、例えば、ダクト内
に空気を導入して車室内へ送る送風機、ダクト内を流れ
る温風と冷風との混合割合を調節するエアミックスダン
パ、吹出口を切り替える吹出口切替ダンパ、あるいは温
水式ヒータコアへ通じる温水配管に設けられたバルブ等
の作動を制御することである。

【００１２】

【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置の第１実
施例を図１ないし図８を基に説明する。図１は車両用空
気調和装置の全体模式図である。本実施例の車両用空気
調和装置１（以下エアコン１と言う）は、車室内に空気
を導くダクト２、このダクト２内に空気を導入して車室
内へ送る送風機３、冷房手段を構成する冷凍サイクル
４、暖房手段を構成する温水回路５、およびエアコン制
御装置６（本発明の空調制御手段・図２参照）を備え
る。

【００１３】ダクト２は、その下流端に分岐ダクト２
ａ、２ｂ、２ｃが接続されて、各分岐ダクト２ａ〜２ｃ
の先端が、車室内に開口する吹出口７、８、９に連通さ
れている。吹出口７〜９は、車両の窓ガラス１０に向け
て空気を吹き出すデフロスタ吹出口７、乗員の上半身に
向けて空気を吹き出すフェイス吹出口８、乗員の足元に
向けて空気を吹き出すフット吹出口９から成る。この各
吹出口７〜９は、分岐ダクト２ａ〜２ｃの上流側開口部
に設けられた吹出口切替ダンパ１１、１２によって選択
的に開閉される。

【００１４】送風機３は、ブロワケース３ａ、遠心式フ
ァン３ｂ、ブロワモータ３ｃより成り、このブロワモー
タ３ｃへの印加電圧（ブロワ電圧）に応じてブロワモー
タ３ｃの回転数が決定される。ブロワケース３ａには、
車室内空気（内気）を導入する内気導入口１３、車室外
空気（外気）を導入する外気導入口１４が形成されると
ともに、内気導入口１３と外気導入口１４とを選択的に
開閉する内外気切替ダンパ１５が設けられている。

【００１５】冷凍サイクル４は、電磁クラッチ１６を介
して車両の走行用エンジン１７によって駆動される冷媒
圧縮機１８、この冷媒圧縮機１８で圧縮された高温高圧
の冷媒をクーリングファン１９の送風を受けて凝縮液化
する冷媒凝縮器２０、この冷媒凝縮器２０で凝縮された
冷媒を一時蓄えて液冷媒のみを流すレシーバ２１、この
レシーバ２１より導かれた液冷媒を減圧膨脹する減圧装
置２２、ダクト２内に配されて、減圧装置２２で減圧さ
れた低温低圧の冷媒を送風機３の送風を受けて蒸発させ
る冷媒蒸発器２３（本発明の冷却手段）の各機能部品よ
り構成され、それぞれ冷媒配管２４によって環状に接続
されている。

【００１６】なお、冷媒圧縮機１８の作動、即ち電磁ク
ラッチ１６は、エアコン制御装置６より出力されるＯＮ
／ＯＦＦ信号に基づいて、クラッチ駆動回路２５（図２
参照）によりＯＮ／ＯＦＦ制御される。具体的には、図
３に示すように、冷媒蒸発器２３を通過する前の空気温
度（以後エバ前温度と言う）と冷媒蒸発器２３を通過し
て冷却された後の空気温度（以後エバ後温度と言う）と
の関係に基づいてＯＮ／ＯＦＦ制御される。

【００１７】温水回路５は、ダクト２内で冷媒蒸発器２
３の風下に配されて、エンジン１７の冷却水を熱源とし
てダクト２内を流れる空気を加熱するヒータコア２６
と、このヒータコア２６をエンジン１７の冷却水回路
（図示しない）と環状に接続する温水配管２７より成
る。ヒータコア２６は、ダクト２内で、冷媒蒸発器２３
を通過した空気がヒータコア２６を迂回して流れるバイ
パス路２８を形成するように配置されている。このヒー
タコア２６を通過する空気量とバイパス路２８を通過す
る空気量との割合は、ヒータコア２６の風上側に配され
たエアミックスダンパ２９によって調節される。

【００１８】エアコン制御装置６は、空調制御に係る制
御プログラムや演算式等が記憶されたマイクロコンピュ
ータ（図示しない）を内蔵する。このエアコン制御装置
６は、図２に示すように、エアコン操作パネル３０より
出力される操作信号、各センサ３１〜３３（後述す
る）、エバ前サーミスタ３４、およびエバ後サーミスタ
３５より出力される各信号に基づいて、上記のクラッチ
駆動回路２５、各ダンパ（吹出口切替ダンパ１１、１
２、内外気切替ダンパ１５、エアミックスダンパ２９）
を駆動する各サーボモータ３６、３７、３８、ブロワモ
ータ３ｃを駆動するモータ駆動回路３９等へ制御信号を
出力する。

【００１９】エアコン操作パネル３０には、乗員が希望
する室内温度を設定して、その室内温度に対応する設定
温度信号Ｔset を出力する温度設定ボリューム４０（本
発明の温度設定手段）が設けられている。

【００２０】上記の各センサは、車室内温度を検出して
内気温信号Ｔｒとして出力する内気センサ３１（本発明
の内気温度検出手段）、日射量を検出して日射量信号Ｔ
ｓとして出力する日射センサ３２、およびエンジン冷却
水の温度を検出して水温信号Ｔｗとして出力する水温セ
ンサ３３等である。

【００２１】エバ前サーミスタ３４は、ダクト２内で冷
媒蒸発器２３の風上（冷媒蒸発器２３の直前）に配され
て、検出したエバ前温度をエバ前温度信号Ｔeiとしてエ
アコン制御装置６へ出力する。エバ後サーミスタ３５
は、冷媒蒸発器２３の風下（冷媒蒸発器２３の直後）に
配されて、検出したエバ後温度をエバ後温度信号Ｔeoと
してエアコン制御装置６へ出力する。

【００２２】次に、本発明の作動をエアコン制御装置６
の処理手順に基づいて説明する。図４はエアコン制御装
置６の処理手順を示すフローチャートである。まず、各
種カウンタやフラグ等の初期化を行なう（ステップＳ
１）。次に、温度設定ボリューム４０より出力される設
定温度信号Ｔset 、各センサ３１〜３３の検出信号（Ｔ
ｒ、Ｔｓ、Ｔｗ）、エバ前サーミスタ３４の検出信号Ｔ
ei、およびエバ後サーミスタ３５の検出信号Ｔeoを読み
込む（ステップＳ２）。

【００２３】続いて、外気温度を特定する（ステップＳ
３）。この外気温度の特定は以下のように行なわれる。
エンジン始動時またはエアコン１の起動時には、エバ前
サーミスタ３４の検出信号Ｔeiを外気温信号Ｔamとして
入力する。その後、以下のステップＳ７で決定される吸
込口モードが外気モードであれば、ダクト２内に外気が
導入されることから、同様にエバ前サーミスタ３４の検
出信号Ｔeiを外気温信号Ｔamとして入力する。つまり、
エンジン始動時またはエアコン１の起動時、および外気
モード時は、エバ前サーミスタ３４で検出されるエバ前
温度を外気温度として処理するものである。

【００２４】また、ステップＳ７で決定される吸込口モ
ードが内気モードであれば、エバ前サーミスタ３４で外
気温度を検出することができないため、或る所定温度、
例えば、四季を通じた日本の平均気温（ここでは１５
℃）を外気温度とする。この所定温度（１５℃）は、予
めエアコン制御装置６のマイクロコンピュータに記憶さ
れており、内気モードが選択された時に、所定温度（１
５℃）に対応する温度信号が外気温信号Ｔamとして演算
処理される。

【００２５】続いて、ステップＳ２で読み込んだ情報、
およびステップＳ３で特定された外気温信号Ｔamより、
下記の数式に基づいて車室内への目標吹出温度ＴＡＯを
算出する（ステップＳ４）。

【数１】ＴＡＯ＝Ｋset ・Ｔset −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・
Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ なお、Ｋset ：温度設定ゲイン、Ｋｒ：内気温度ゲイ
ン、Ｋam ：外気温度ゲイン、Ｋｓ：日射ゲイン、Ｃ：
補正定数である。

【００２６】続いて、車室内への実際の吹出温度が、ス
テップＳ４で算出された目標吹出温度ＴＡＯとなるよう
に、エアミックスダンパ２９の目標開度ＳＷを下記の数
式に従って演算する（ステップＳ５）。

【数２】ＳＷ＝〔（ＴＡＯ−Ｔeo）／（Ｔｗ−Ｔeo）〕
×１００（％）

【００２７】続いて、ステップＳ４で算出された目標吹
出温度ＴＡＯに基づいて、ブロワ電圧、吸込口モード、
吹出口モードをそれぞれ図５〜図７に示す各特性図より
決定する（ステップＳ６〜ステップＳ８）。なお、図５
〜図７の各特性図は、予めマイクロコンピュータに記憶
されている。

【００２８】続いて、各目標値が得られるように、各サ
ーボモータ３６〜３８、モータ駆動回路３９へ制御信号
を出力して、吹出口切替ダンパ１１、１２、内外気切替
ダンパ１５、エアミックスダンパ２９、およびブロワモ
ータ３ｃを制御する（ステップＳ９）。続いて、所定の
制御周期τが経過したか否かを判定し（ステップＳ１
０）、経過した場合（ＹＥＳ）は、ステップＳ２以下の
処理を繰り返す。ステップＳ１０の判定結果がＮＯの場
合は、所定の制御周期τが経過するまでステップＳ１０
を繰り返す。

【００２９】上述のように、外気モード時には、電磁ク
ラッチ１６のＯＮ／ＯＦＦ制御に係わるエバ前サーミス
タ３４の検出温度（エバ前温度）を外気温度として入力
し、内気モード時には、予め設定された或る所定温度
（１５℃）を外気温度とすることにより、従来より外気
センサを用いて行われる外気温補正（図８参照）と同様
の制御を、外気センサを使用することなく行なうことが
できる。

【００３０】なお、この第１実施例では、内気モード時
に、或る所定温度（１５℃）を外気温としたが、エンジ
ン始動時やエアコン起動時、あるいは外気モード時にエ
バ前サーミスタ３４で検出された検出温度を記憶してお
き、その検出温度を内気モード時の外気温としても良
い。

【００３１】次に、本発明の第２実施例を説明する。本
実施例では、第１実施例で説明したエバ前サーミスタ３
４を備えていない車両用空気調和装置１（以下エアコン
１と言う）について説明する。但し、エアコン１の構成
（図１参照）は、エバ前サーミスタ３４を備えていない
こと以外は第１実施例と同じであり、その説明を省略す
る。

【００３２】以下に、本実施例の作動を説明する。図９
は本実施例の作動を示すフローチャートである。まず、
各種カウンタやフラグ等の初期化を行なう（ステップＳ
２０）。次に、温度設定ボリューム４０より出力される
設定温度信号Ｔset 、各センサ３１〜３３の検出信号
（Ｔｒ、Ｔｓ、Ｔｗ）、およびエバ後サーミスタ３５の
検出信号Ｔeoを読み込む（ステップＳ２１）。

【００３３】続いて、外気温度を推定する（ステップＳ
２２）。この外気温度の推定は、以下の手順（図１０に
フローチャートを示す）に基づいて行なわれる。まず、
吸込口モードを判定する（ステップ２２ａ）。ここで外
気モードと判定された場合は、冷媒圧縮機１８がＯＮか
らＯＦＦへ切り替わった後のエバ後サーミスタ３５の変
化率θを算出し、その変化率θに基づいて外気温度を推
定する（ステップ２２ｂ・請求項２の外気温推定手
段）。

【００３４】このステップ２２ｂの処理について説明す
る。外気モードの時に冷媒圧縮機１８がＯＮからＯＦＦ
へ切り替わると、エバ後サーミスタ３５の検出値は、ダ
クト２内への外気の導入に伴って上昇する。このエバ後
サーミスタ３５の温度上昇は、外気温度に応じて変化度
合い（変化率）が異なる。即ち、図１１に示すように、
外気温度が高いと、冷媒圧縮機１８がＯＦＦした後のｔ
秒間での温度上昇率（変化率θ₂ ）が大きく、外気温度
が低いと、冷媒圧縮機１８がＯＦＦした後のｔ秒間での
温度上昇率（変化率θ₁ ）が小さくなる。

【００３５】従って、外気モードの時には、冷媒圧縮機
１８がＯＮからＯＦＦへ切り替わった後のエバ後サーミ
スタ３５の変化率θに基づいて外気温度を推定すること
ができる。なお、冷媒圧縮機１８（電磁クラッチ１６）
は、図１２に示すように、エバ後サーミスタ３５の検出
値に基づいて、エアコン制御装置６（本発明の圧縮機制
御手段）によりＯＮ／ＯＦＦ制御されている。

【００３６】一方、ステップ２２ａで内気モードと判定
された場合は、外気モード時のように外気温度を推定す
ることができないため、或る所定温度（第１実施例参
照）を外気温度として推定する（ステップ２２ｃ）。そ
して、ステップ２２ｂまたはステップ２２ｃで推定され
た温度を外気温度とする（ステップ２２ｄ）。

【００３７】ステップＳ２２で外気温度が得られた後、
ステップＳ２３〜ステップＳ２９の各処理は、第１実施
例のステップＳ４〜ステップＳ１０（図４参照）の各処
理と同様に行われる（説明は省略する）。このように、
本実施例では、エバ前サーミスタ３４を備えていなくて
も、外気モードの時に、エバ後サーミスタ３５の変化率
θに基づいて外気温度を推定して空調制御を行うことが
できる。

【００３８】次に、本発明の第３実施例を説明する。本
実施例は、第２実施例の場合と外気温度の推定方法が異
なるものである。以下に、外気温度を推定するステップ
Ｓ２２の処理について説明する。図１３に外気温度を推
定するフローチャートを示す。ステップ２２ａで外気モ
ードと判定された場合は、冷媒圧縮機１８のＯＮ／ＯＦ
Ｆ周期のＯＦＦ時間に基づいて外気温度を推定する（ス
テップ２２ｂ′・請求項３の外気温推定手段）。この冷
媒圧縮機１８のＯＦＦ時間は、外気モードであれば、ダ
クト２内に導入される外気温度によって異なる。

【００３９】即ち、外気モードの時は、外気温度が高い
程、冷媒圧縮機１８がＯＮからＯＦＦへ切り替わった後
のエバ後サーミスタ３５の温度上昇度合いが大きいこと
から、図１４に示すように、外気温度が低い時より冷媒
圧縮機１８のＯＦＦ時間ｔ₁は短くなる。逆に言えば、
外気温度が低い時は、外気温度が高い時より冷媒圧縮機
１８のＯＦＦ時間ｔ₂ は長くなる。従って、外気モード
の時には、冷媒圧縮機１８のＯＮ／ＯＦＦ周期のＯＦＦ
時間に基づいて外気温度を推定することができる。

【００４０】一方、ステップ２２ａで内気モードと判定
された場合、第２実施例と同様に、或る所定温度を外気
温度として推定する（ステップ２２ｃ）。このように、
本実施例においても、第２実施例と同様に、エバ前サー
ミスタ３４を備えていなくても、外気モードの時に外気
温度を推定することができる。

【００４１】なお、第２実施例および第３実施例では、
内気モード時に或る所定温度（１５℃）を外気温とした
が、外気モード時に推定された温度を記憶しておき、そ
の推定温度を内気モード時の外気温度としても良い。

【００４２】

【発明の効果】請求項１に記載した本発明によれば、ダ
クト内で冷却手段の風上に配されたサーミスタにより、
外気モード時の外気温度を検出することができる。ま
た、内規モード時には、予め設定された或る所定温度あ
るいは外気モード時にサーミスタで検出された検出温度
を外気温度とすることにより、外気センサを使用するこ
となく、空調制御（外気温補正）を行なうことができ
る。この結果、外気センサを廃止してコストダウンを図
ることができる。

【００４３】また、請求項２および請求項３に記載した
ように、冷媒蒸発器の風下に配置されたサーミスタの検
出値に基づいて冷媒圧縮機をオン／オフ制御する車両用
空気調和装置においては、冷媒蒸発器の風上にサーミス
タを備えていなくても、外気モード時の外気温度を推定
して空調制御（外気温補正）を行なうことができる。こ
れにより、請求項１に記載した発明と同様に、外気セン
サを廃止してコストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る車両用空気調和装置の全体模式
図である。

【図２】第１実施例の制御系に係わるブロック図であ
る。

【図３】冷媒圧縮機（電磁クラッチ）の制御特性を示す
グラフである（第１実施例）。

【図４】第１実施例の作動を示すフローチャートであ
る。

【図５】送風機の制御特性図である。

【図６】吸込口モードの制御特性図である。

【図７】吹出口モードの制御特性図である。

【図８】外気温補正の制御例を示すグラフである。

【図９】第２実施例の作動を示すフローチャートであ
る。

【図１０】外気温度を推定する手順を示すフローチャー
トである（第２実施例）。

【図１１】冷媒圧縮機がオフされた後のエバ後サーミス
タの変化率を示すグラフである（第２実施例）。

【図１２】冷媒圧縮機（電磁クラッチ）の制御特性を示
すグラフである（第２実施例）。

【図１３】外気温度を推定する手順を示すフローチャー
トである（第３実施例）。

【図１４】冷媒圧縮機のオン／オフ周期を示すグラフで
ある（第３実施例）。

【符号の説明】

１ エアコン（車両用空気調和装置） ２ ダクト ４ 冷凍サイクル ６ エアコン制御装置（空調制御手段、圧縮機制御手
段） １８ 冷媒圧縮機 ２３ 冷媒蒸発器（冷却手段） ３１ 内気センサ（内気温度検出手段） ３４ エバ前サーミスタ（請求項１に記載のサーミス
タ） ３５ エバ後サーミスタ（請求項２および３に記載のサ
ーミスタ） ４０ 温度設定ボリューム（温度設定手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小野 肇 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭57−158118（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−137209（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−178415（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−176225（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−33808（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−203713（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/32 623 B60H 1/32 613 B60H 1/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ａ）車室内へ空気を導くダクトと、 ｂ）このダクト内に配されて、通過する空気を冷却する
   冷却手段と、 ｃ）前記ダクト内で前記冷却手段より風上に配されて、
   前記ダクト内に導入された空気の温度を検出するサーミ
   スタと、 ｄ）前記車室内の設定温度を設定する温度設定手段と、 ｅ）前記車室内の空調温度を検出する内気温度検出手段
   と、 ｆ）前記ダクト内に車室外空気を導入する外気モード時
   に、前記サーミスタの検出値を外気温度として処理し、
   その外気温度と、前記温度設定手段で設定された設定温
   度、および前記内気温度検出手段で検出された車室内温
   度に基づいて 空調制御を行う空調制御手段とを備えた車
   両用空気調和装置。
2. 【請求項２】 ａ）車室内へ空気を導くダクトと、 ｂ）吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機、前記
   ダクト内に配されて、前記冷媒圧縮機の作動により供給
   された低温低圧の冷媒との熱交換によって通過する空気
   を冷却する冷媒蒸発器を有する冷凍サイクルと、 ｃ）前記ダクト内で前記冷媒蒸発器の風下に配されて、
   前記冷媒蒸発器を通過した空気の温度を検出するサーミ
   スタと、 ｄ）このサーミスタの検出値に基づいて前記冷媒圧縮機
   をオン／オフ制御する圧縮機制御手段と、 ｅ）外気温度を含む車両の環境条件の変化に対応して空
   調制御を行なう空調制御手段と、 ｆ）前記ダクト内に車室外空気を導入する外気モード時
   に、前記冷媒圧縮機がオンからオフへ切り替わった後の
   前記サーミスタの検出値の変化度合いに基づいて外気温
   度を推定する外気温推定手段とを備え、 前記空調制御手段は、前記外気温推定手段で推定された
   推定外気温を前記外気温度に置き換えて空調制御を行な
   うことを特徴とする車両用空気調和装置。
3. 【請求項３】 ａ）車室内へ空気を導くダクトと、 ｂ）吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機、前記
   ダクト内に配されて、前記冷媒圧縮機の作動により供給
   された低温低圧の冷媒との熱交換によって通過する空気
   を冷却する冷媒蒸発器を有する冷凍サイクルと、 ｃ）前記ダクト内で前記冷媒蒸発器の風下に配されて、
   前記冷媒蒸発器を通過した空気の温度を検出するサーミ
   スタと、 ｄ）このサーミスタの検出値に基づいて前記冷媒圧縮機
   をオン／オフ制御する圧縮機制御手段と、 ｅ）外気温度を含む車両の環境条件の変化に対応して空
   調制御を行なう空調制御手段と、 ｆ）前記ダクト内に車室外空気を導入する外気モード時
   に、前記冷媒圧縮機のオン／オフ周期のオフ時間に基づ
   いて外気温度を推定する外気温推定手段とを備え、 前記空調制御手段は、前記外気温推定手段で推定された
   推定外気温を前記外気温度に置き換えて空調制御を行な
   うことを特徴とする車両用空気調和装置。