JP3360369B2 - コンバイン等の走行伝動装置 - Google Patents
コンバイン等の走行伝動装置Info
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- JP3360369B2 JP3360369B2 JP22303093A JP22303093A JP3360369B2 JP 3360369 B2 JP3360369 B2 JP 3360369B2 JP 22303093 A JP22303093 A JP 22303093A JP 22303093 A JP22303093 A JP 22303093A JP 3360369 B2 JP3360369 B2 JP 3360369B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、コンバインの走行伝
動装置として利用できる。遊星歯車機構と無段変速ベル
トとを組合せて構成する走行伝動装置に関する。
動装置として利用できる。遊星歯車機構と無段変速ベル
トとを組合せて構成する走行伝動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】コン
バインの走行操作では、変速操作及びリバ−ス操作を容
易化するために、油圧無段変速装置を用いて、この制御
軸を単一の変速レバ−で中立位置から前進位置又は後進
位置へ操作変速させていたものであるが、この変速操作
が容易であるに拘らず、油圧無段変速装置が重量物であ
り、伝動馬力損失も大きい欠点があった。また、実開昭
６３ー１２３８６３号公報及び特開昭５９ー３９９２０
号公報には自動車に搭載されるベルトケースの吸気口と
排気口を設ける技術が記載されている。しかしながら、
本願発明のようにコンバインに搭載する技術は記載され
ていない。
バインの走行操作では、変速操作及びリバ−ス操作を容
易化するために、油圧無段変速装置を用いて、この制御
軸を単一の変速レバ−で中立位置から前進位置又は後進
位置へ操作変速させていたものであるが、この変速操作
が容易であるに拘らず、油圧無段変速装置が重量物であ
り、伝動馬力損失も大きい欠点があった。また、実開昭
６３ー１２３８６３号公報及び特開昭５９ー３９９２０
号公報には自動車に搭載されるベルトケースの吸気口と
排気口を設ける技術が記載されている。しかしながら、
本願発明のようにコンバインに搭載する技術は記載され
ていない。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、動力を入力
する入力軸１と、操向クラッチ５を有する操向クラッチ
軸６と、走行駆動する走行軸７とを有するミッションケ
ース８に、前記入力軸１のプーリ１１から変速軸４のプ
ーリ１２をベルト１３伝動で無段変速する無段変速ベル
ト伝動系Ｂを設け、該無段変速ベルト伝動系Ｂの変速に
よって、変速された回転動力を、前記操向クラッチ５側
へ伝動すると共に、前記無段変速ベルト伝動系Ｂの外周
部を覆うベルトケース１６を、側面視において、刈取装
置４９を支持する刈取支持メタル５６と、前側の刈取フ
レーム５０と、下側の走行フレーム６５とで囲まれる位
置に設けるとともに、エンジンＥはミッションケース８
に対してベルトケース１６の反対側に設け、前記エンジ
ンＥの上方には操縦席４６を配置して構成し、前記ベル
トケース１６の後部左側面には吸気口７０を設け、ベル
トケース１６の前面には排気口７１を設け、該排気口７
１は、前側の刈取フレーム５０、左右両側部のミッショ
ンケース８部及びリフトシリンダ６６によって囲まれる
ように構成し、前記吸気口７０から吸入した外気をベル
トケース１６を通して風冷しながら前記排気口７１から
下方へ排気するように構成したことを特徴とするコンバ
インの走行伝動装置とする。
する入力軸１と、操向クラッチ５を有する操向クラッチ
軸６と、走行駆動する走行軸７とを有するミッションケ
ース８に、前記入力軸１のプーリ１１から変速軸４のプ
ーリ１２をベルト１３伝動で無段変速する無段変速ベル
ト伝動系Ｂを設け、該無段変速ベルト伝動系Ｂの変速に
よって、変速された回転動力を、前記操向クラッチ５側
へ伝動すると共に、前記無段変速ベルト伝動系Ｂの外周
部を覆うベルトケース１６を、側面視において、刈取装
置４９を支持する刈取支持メタル５６と、前側の刈取フ
レーム５０と、下側の走行フレーム６５とで囲まれる位
置に設けるとともに、エンジンＥはミッションケース８
に対してベルトケース１６の反対側に設け、前記エンジ
ンＥの上方には操縦席４６を配置して構成し、前記ベル
トケース１６の後部左側面には吸気口７０を設け、ベル
トケース１６の前面には排気口７１を設け、該排気口７
１は、前側の刈取フレーム５０、左右両側部のミッショ
ンケース８部及びリフトシリンダ６６によって囲まれる
ように構成し、前記吸気口７０から吸入した外気をベル
トケース１６を通して風冷しながら前記排気口７１から
下方へ排気するように構成したことを特徴とするコンバ
インの走行伝動装置とする。
【０００４】
【作用】エンジンからの動力は入力軸１に入力される。
入力軸１の駆動によってプーリ１１が回転して、該プー
リ１１に巻き回いされているベルト１３が回転する。
入力軸１の駆動によってプーリ１１が回転して、該プー
リ１１に巻き回いされているベルト１３が回転する。
【０００５】前記ベルト１３の動力は、プーリ１２に伝
達され、変速軸４が回転駆動する。該変速軸４の動力
は、下手側の操向クラッチ軸６を経て走行軸７へと伝達
されていく。左右方向へ旋回する場合は、前記操向クラ
ッチ軸６に設けている操向クラッチ５を切り状態する。
即ち、左方向への旋回は、左側の操向クラッチ５を切り
状態とし、また、右方向への旋回は、右側の操向クラッ
チ５を切り状態とする。
達され、変速軸４が回転駆動する。該変速軸４の動力
は、下手側の操向クラッチ軸６を経て走行軸７へと伝達
されていく。左右方向へ旋回する場合は、前記操向クラ
ッチ軸６に設けている操向クラッチ５を切り状態する。
即ち、左方向への旋回は、左側の操向クラッチ５を切り
状態とし、また、右方向への旋回は、右側の操向クラッ
チ５を切り状態とする。
【０００６】前記変速軸４に伝達される回転数の変更
が、該変速軸４に設けているプーリ１２の割り量、即
ち、該プーリ１２のピッチ円直径を変更することにより
変速軸４が変速され、走行軸７の回転数が変更される。
そして、無段変速ベルト伝動系Ｂの外周部を覆うベルト
ケース１６に設けている吸気口７０から外気を吸入し、
この外気はベルトケース１６を通過して風冷しながら排
気口７１から排気されていく。前記吸気口７０は、ベル
トケース１６の後部左側面、即ち、エンジンＥとは反対
側に位置しているので、エンジンＥからの熱風が直接吸
気口７０へ入り込まない。また、前記排気口７１から排
気された排風は、下方へと排気される。即ち、操縦席４
６から遠ざかる方向に排気される。
が、該変速軸４に設けているプーリ１２の割り量、即
ち、該プーリ１２のピッチ円直径を変更することにより
変速軸４が変速され、走行軸７の回転数が変更される。
そして、無段変速ベルト伝動系Ｂの外周部を覆うベルト
ケース１６に設けている吸気口７０から外気を吸入し、
この外気はベルトケース１６を通過して風冷しながら排
気口７１から排気されていく。前記吸気口７０は、ベル
トケース１６の後部左側面、即ち、エンジンＥとは反対
側に位置しているので、エンジンＥからの熱風が直接吸
気口７０へ入り込まない。また、前記排気口７１から排
気された排風は、下方へと排気される。即ち、操縦席４
６から遠ざかる方向に排気される。
【０００７】
【発明の効果】本発明は、前述のごとく構成したので、
ミッションケース８の外側部を有効に利用してコンパク
トな構成とすることができる。さらに、エンジンＥはミ
ッションケース８に対してベルトケース１６の反対側に
設け、前記エンジンＥの上方には操縦席４６を配置して
構成し、前記ベルトケース１６の後部左側面には吸気口
７０を設ける構成としたので、エンジンＥからの熱風が
直接吸気口７０へ入り込むのを防止できる。また、ベル
トケース１６の前面には排気口７１を設け、該排気口７
１は、前側の刈取フレーム５０、左右両側部のミッショ
ンケース８部及びリフトシリンダ６６によって囲まれる
ように構成したので、わら屑や泥土などから防止でき
る。しかも、排気口７１からの排風は下方に向けている
ので、ベルトケース１６内に藁屑などが入り込むのを防
止できる。さらに、排気口７１からの排風は、操縦席４
６から遠ざかる方向に排気されるので、快適な環境で作
業が可能となる。
ミッションケース８の外側部を有効に利用してコンパク
トな構成とすることができる。さらに、エンジンＥはミ
ッションケース８に対してベルトケース１６の反対側に
設け、前記エンジンＥの上方には操縦席４６を配置して
構成し、前記ベルトケース１６の後部左側面には吸気口
７０を設ける構成としたので、エンジンＥからの熱風が
直接吸気口７０へ入り込むのを防止できる。また、ベル
トケース１６の前面には排気口７１を設け、該排気口７
１は、前側の刈取フレーム５０、左右両側部のミッショ
ンケース８部及びリフトシリンダ６６によって囲まれる
ように構成したので、わら屑や泥土などから防止でき
る。しかも、排気口７１からの排風は下方に向けている
ので、ベルトケース１６内に藁屑などが入り込むのを防
止できる。さらに、排気口７１からの排風は、操縦席４
６から遠ざかる方向に排気されるので、快適な環境で作
業が可能となる。
【０００８】
【実施例】コンバインの走行ミツションケ−ス８は、左
右軸方向の割形として、上部に入力軸１と変速軸４とを
軸受けし、下部に中間軸１５、操向クラッチ軸６、及び
左右の走行軸７を軸受けしている。このうち入力軸１と
変速軸４との一側端部はプ−リ軸部１Ｂ，４Ｂとし、ベ
ルトケ−ス１６を開閉可能に設けて、無段変速ベルト１
３及びこれを張設する割型変速プ−リ１１，１２等を収
容する。
右軸方向の割形として、上部に入力軸１と変速軸４とを
軸受けし、下部に中間軸１５、操向クラッチ軸６、及び
左右の走行軸７を軸受けしている。このうち入力軸１と
変速軸４との一側端部はプ−リ軸部１Ｂ，４Ｂとし、ベ
ルトケ−ス１６を開閉可能に設けて、無段変速ベルト１
３及びこれを張設する割型変速プ−リ１１，１２等を収
容する。
【０００９】入力軸１の外側端には、エンジンＥ側から
ベルト３９伝動されるプ−リ１７、及び刈取装置をベル
ト伝動する動力取出プ−リ１８等を有し、ギヤケ−ス１
９内には駆動歯車９を有する。この入力軸１のべルトケ
−ス１６内には、プ−リ軸部１Ｂがスプライン嵌合によ
つて着脱自在に連結されて、割プ−リ１１を有する。
又、変速軸４は、ギヤケ−ス１９部に該駆動歯車９と噛
合して回転されるリング歯車１０、このリング歯車１０
の開閉に噛合する遊星歯車２０のキャリヤ１４、及び、
このキャリヤ１４と遊星歯車２０の軸２１を介して一体
回転される変速歯車２２等が軸装され、ベルトケ−ス１
６部には、該変速軸４に対してスプライン嵌合によって
着脱自在のプ−リ軸部４Ｂを有して、割プ−リ１２を設
ける。
ベルト３９伝動されるプ−リ１７、及び刈取装置をベル
ト伝動する動力取出プ−リ１８等を有し、ギヤケ−ス１
９内には駆動歯車９を有する。この入力軸１のべルトケ
−ス１６内には、プ−リ軸部１Ｂがスプライン嵌合によ
つて着脱自在に連結されて、割プ−リ１１を有する。
又、変速軸４は、ギヤケ−ス１９部に該駆動歯車９と噛
合して回転されるリング歯車１０、このリング歯車１０
の開閉に噛合する遊星歯車２０のキャリヤ１４、及び、
このキャリヤ１４と遊星歯車２０の軸２１を介して一体
回転される変速歯車２２等が軸装され、ベルトケ−ス１
６部には、該変速軸４に対してスプライン嵌合によって
着脱自在のプ−リ軸部４Ｂを有して、割プ−リ１２を設
ける。
【００１０】これらのプ−リ軸部１Ｂと４Ｂとの割プ−
リ１１，１２は各軸方向における割プ−リ間隔、即ちプ
−リ径が変えられる構成となっていて、これらに巻き掛
けるベルト１３による伝動を変速できる構成としてい
る。又、変速軸４は、該無段変速ベルト１３によつて変
速されるもので、太陽歯車３が一体回転するが、前記リ
ング歯車１０、キャリヤ１４、及び変速歯車２２等は回
転自在に設けられている。
リ１１，１２は各軸方向における割プ−リ間隔、即ちプ
−リ径が変えられる構成となっていて、これらに巻き掛
けるベルト１３による伝動を変速できる構成としてい
る。又、変速軸４は、該無段変速ベルト１３によつて変
速されるもので、太陽歯車３が一体回転するが、前記リ
ング歯車１０、キャリヤ１４、及び変速歯車２２等は回
転自在に設けられている。
【００１１】ギヤケ−ス１９部には、この変速歯車２２
と噛合する中間軸１５上の中間歯車２３を経て、操向ク
ラッチ軸６上を回転自在のリング歯車２４を連動回転し
うる。このリング歯車２４の左右両側に操向クラッチ５
がシフタア−ム２５によって入り切り操作され、更にこ
の操向クラッチ５の歯車部に噛合するホイル歯車２６を
経て左右の走行軸７が伝動される構成である。
と噛合する中間軸１５上の中間歯車２３を経て、操向ク
ラッチ軸６上を回転自在のリング歯車２４を連動回転し
うる。このリング歯車２４の左右両側に操向クラッチ５
がシフタア−ム２５によって入り切り操作され、更にこ
の操向クラッチ５の歯車部に噛合するホイル歯車２６を
経て左右の走行軸７が伝動される構成である。
【００１２】前記無段変速ベルト１２の変速は、プ−リ
１１，１２の軸方向移動を行わせるカム３７，３８を有
したア−ム２７，２８間をロッド２９で連結し、これら
いずれかのア−ム２８を自在継手を有したロッド３０を
介して、ミッションケ−ス８に回動自在に軸支したベル
クランク軸３１と連動し、変速レバ−３２の前後方向回
動によって、戻りばね３３、連動ア−ム３４、及びロッ
ド３５等を介して無段変速操作しうる構成である。６
２，６３はカム３７，３８を摺動させる定位置で回転自
在のカムロ−ラである。
１１，１２の軸方向移動を行わせるカム３７，３８を有
したア−ム２７，２８間をロッド２９で連結し、これら
いずれかのア−ム２８を自在継手を有したロッド３０を
介して、ミッションケ−ス８に回動自在に軸支したベル
クランク軸３１と連動し、変速レバ−３２の前後方向回
動によって、戻りばね３３、連動ア−ム３４、及びロッ
ド３５等を介して無段変速操作しうる構成である。６
２，６３はカム３７，３８を摺動させる定位置で回転自
在のカムロ−ラである。
【００１３】走行伝動は、前記入力軸１の駆動によつ
て、変速レバ−３２によりプ−リ１１，１２を変速操作
しながら一定回転のリング歯車１０に対して太陽歯車３
の回転数を変えて、中立Ｎから正転Ｆ高速域へ、又逆に
逆転Ｒ域へ変速できるが、下り坂のように走行軸７側か
ら逆駆動や、エンジンブレ−キを効かせるときは、この
操向クラッチ５の入りの状態において、走行軸７側から
前記遊星歯車機構２の変速歯車２２及びキャリヤ１４が
逆駆動されるため、このキャリヤ１４に遊星歯車２０が
公転されようとしても、入力軸１、無段変速ベルト１
３、変速軸４等を経て遊動しないリング歯車１０と太陽
歯３との間に噛合されて、公転が規制されているため
に、内部制動が行われて、逆駆動を制動することとな
る。とくに、ベルト３９による入力プ−リ１７へのテン
ションクラッチプ−リ４０が切りになって、入力軸１が
駆動されないときは、無段変速ベルト１３が回転されな
いため、キャリヤ１４から太陽歯車３側が逆駆動されよ
うとしても駆動が行われない。
て、変速レバ−３２によりプ−リ１１，１２を変速操作
しながら一定回転のリング歯車１０に対して太陽歯車３
の回転数を変えて、中立Ｎから正転Ｆ高速域へ、又逆に
逆転Ｒ域へ変速できるが、下り坂のように走行軸７側か
ら逆駆動や、エンジンブレ−キを効かせるときは、この
操向クラッチ５の入りの状態において、走行軸７側から
前記遊星歯車機構２の変速歯車２２及びキャリヤ１４が
逆駆動されるため、このキャリヤ１４に遊星歯車２０が
公転されようとしても、入力軸１、無段変速ベルト１
３、変速軸４等を経て遊動しないリング歯車１０と太陽
歯３との間に噛合されて、公転が規制されているため
に、内部制動が行われて、逆駆動を制動することとな
る。とくに、ベルト３９による入力プ−リ１７へのテン
ションクラッチプ−リ４０が切りになって、入力軸１が
駆動されないときは、無段変速ベルト１３が回転されな
いため、キャリヤ１４から太陽歯車３側が逆駆動されよ
うとしても駆動が行われない。
【００１４】３６はギヤケ−ス１９とベルトケ−ス１６
との間を仕切る仕切壁であり、前記入力軸１及び変速軸
４を軸受けする。このような走行伝動装置を有するコン
バインの例を説明する。前記左右一対の走行軸７によっ
て駆動されるスプロケット４１と、中間転輪４２と、端
部転輪４３とによってクロ−ラ４４を掛け渡している。
この左右一対のクロ−ラ４４を有した走行フレ−ム６５
上の車台４５の前部に前記ミッションケ−ス８を設け、
横側操縦席４６下方に搭載のエンジンＥからベルト３９
及びテンションクラッチプ−リ４０によって伝動しう
る。前記無段変速ベルト１３の変速を行う変速レバ−３
２は、操縦席４６横側の操縦台４７に設け、前後方向へ
回動操作して、中立位置から前方の正転Ｆ位置へ操作す
るに従って前進高速に無段変速でき、後方の逆転Ｒ位置
へ操作するに従って後進高速に無断変速できる。又、こ
の操縦台４７にはパワステレバ−４８を設け、このパワ
ステレバ−４８の左右傾斜によって前記操向クラッチ５
及び操向ブレ−キ６０のシフタ−２５を操作して操向を
行い、前後傾斜によって刈取装置４９を昇降操作しうる
構成としている。
との間を仕切る仕切壁であり、前記入力軸１及び変速軸
４を軸受けする。このような走行伝動装置を有するコン
バインの例を説明する。前記左右一対の走行軸７によっ
て駆動されるスプロケット４１と、中間転輪４２と、端
部転輪４３とによってクロ−ラ４４を掛け渡している。
この左右一対のクロ−ラ４４を有した走行フレ−ム６５
上の車台４５の前部に前記ミッションケ−ス８を設け、
横側操縦席４６下方に搭載のエンジンＥからベルト３９
及びテンションクラッチプ−リ４０によって伝動しう
る。前記無段変速ベルト１３の変速を行う変速レバ−３
２は、操縦席４６横側の操縦台４７に設け、前後方向へ
回動操作して、中立位置から前方の正転Ｆ位置へ操作す
るに従って前進高速に無段変速でき、後方の逆転Ｒ位置
へ操作するに従って後進高速に無断変速できる。又、こ
の操縦台４７にはパワステレバ−４８を設け、このパワ
ステレバ−４８の左右傾斜によって前記操向クラッチ５
及び操向ブレ−キ６０のシフタ−２５を操作して操向を
行い、前後傾斜によって刈取装置４９を昇降操作しうる
構成としている。
【００１５】刈取装置４９は、刈取フレ−ム５０に刈刃
装置５１、穀稈引起装置５２、穀稈掻込装置５３、刈取
穀稈を搬送する搬送装置５４等を有し、この刈取フレ−
ム５０の後端の支軸５５を、前記ミッションケ−ス８上
の刈取支持メタル５６に上下回動自在に嵌合させて、車
台４５とこの刈取フレ−ム５０との間に設けられる油圧
シリンダによってこの刈取装置４９の昇降制御を行わせ
る構成としている。
装置５１、穀稈引起装置５２、穀稈掻込装置５３、刈取
穀稈を搬送する搬送装置５４等を有し、この刈取フレ−
ム５０の後端の支軸５５を、前記ミッションケ−ス８上
の刈取支持メタル５６に上下回動自在に嵌合させて、車
台４５とこの刈取フレ−ム５０との間に設けられる油圧
シリンダによってこの刈取装置４９の昇降制御を行わせ
る構成としている。
【００１６】前記ミッションケ−ス８のベルトケ−ス１
６部は、このミッションケ−ス８の上部に取付支持され
る刈取支持メタル５６と、ミッションケ−ス８の下部側
面に突出するブレ−キケ−ス６４と、前側において前下
りに傾斜せる刈取フレ−ム５０と、車台４５前部の走行
フレ−ム６５等の間に囲まれた位置に設置される。ここ
に該刈取支持メタル５６は、該刈取フレ−ム５０の上端
支軸５５部を上下回動自在に支持するものである。ブレ
−キケ−ス６４は、前記走行クラッチ５及び操向ブレ−
キ６０部に対向するミッションケ−ス８部側面を外側方
へ突出させる。６６は走行フレ−ム６５と刈取フレ−ム
５０との間に亘って取付けられるリフトシリンダで、油
圧による伸縮によって刈取装置４９を昇降する。
６部は、このミッションケ−ス８の上部に取付支持され
る刈取支持メタル５６と、ミッションケ−ス８の下部側
面に突出するブレ−キケ−ス６４と、前側において前下
りに傾斜せる刈取フレ−ム５０と、車台４５前部の走行
フレ−ム６５等の間に囲まれた位置に設置される。ここ
に該刈取支持メタル５６は、該刈取フレ−ム５０の上端
支軸５５部を上下回動自在に支持するものである。ブレ
−キケ−ス６４は、前記走行クラッチ５及び操向ブレ−
キ６０部に対向するミッションケ−ス８部側面を外側方
へ突出させる。６６は走行フレ−ム６５と刈取フレ−ム
５０との間に亘って取付けられるリフトシリンダで、油
圧による伸縮によって刈取装置４９を昇降する。
【００１７】前記刈取支持メタル５６を取付ける支持座
６７，６８は、ミッションケ−ス８部の上面と、ベルト
ケ−ス１６部の上面とに形成されて、ボルト等で締付固
定される。前記ベルトケ−ス１６内には、変速プ−リ１
１，１２の側面に起風フィン６９を形成し、この起風フ
ィン６９の起風によって、ベルトケ−ス１６の側面に形
成する吸気口７０から吸入した外気を、ベルトケ−ス１
６内を通して風冷しながら前側の排気口７１から下方へ
排風する。この排気口７１は、前側の刈取フレ−ム５
０、左右両側部のミッションケ−ス８部及びリフトシリ
ンダ６６等によって囲まれる構成であるため、わら屑や
泥土等で詰ることがない。
６７，６８は、ミッションケ−ス８部の上面と、ベルト
ケ−ス１６部の上面とに形成されて、ボルト等で締付固
定される。前記ベルトケ−ス１６内には、変速プ−リ１
１，１２の側面に起風フィン６９を形成し、この起風フ
ィン６９の起風によって、ベルトケ−ス１６の側面に形
成する吸気口７０から吸入した外気を、ベルトケ−ス１
６内を通して風冷しながら前側の排気口７１から下方へ
排風する。この排気口７１は、前側の刈取フレ−ム５
０、左右両側部のミッションケ−ス８部及びリフトシリ
ンダ６６等によって囲まれる構成であるため、わら屑や
泥土等で詰ることがない。
【００１８】前記搬送装置５４で搬送される穀稈をフィ
−ドチエン５７と挾扼扞との間で挾持して後方へ移送し
ながら脱穀する脱穀装置５８を車台４５の後部に搭載し
ている。前記エンジンＥから入力プ−リ１７へのベルト
３９による伝動は、前記遊星歯車機構２が入力軸１の次
の二軸目の変速軸４上に設けられていて、入力軸１やこ
のプ−リ１７の径を小さくでき、又ミツションケ−スを
コンパクト化して、左右のクロ−ラ４４等も内側に接近
させることができる。
−ドチエン５７と挾扼扞との間で挾持して後方へ移送し
ながら脱穀する脱穀装置５８を車台４５の後部に搭載し
ている。前記エンジンＥから入力プ−リ１７へのベルト
３９による伝動は、前記遊星歯車機構２が入力軸１の次
の二軸目の変速軸４上に設けられていて、入力軸１やこ
のプ−リ１７の径を小さくでき、又ミツションケ−スを
コンパクト化して、左右のクロ−ラ４４等も内側に接近
させることができる。
【００１９】刈取装置４９への入力軸は、支軸５５部に
あって、この操縦席４６側に固定のプ−リ５９と、前記
入力軸１の動力取出プ−リ１８との間がベルト伝動され
る。このようなプ−リ５９，１８、エンジンＥからの入
力プ−リ１７、及び、無段変速ベルト１３の変速操作用
ベルクランク軸３１等が、操縦台４７側に設けられてい
るために、ミッションケ−ス８のベルトケ−ス１６部の
外側からの開閉操作が容易である。
あって、この操縦席４６側に固定のプ−リ５９と、前記
入力軸１の動力取出プ−リ１８との間がベルト伝動され
る。このようなプ−リ５９，１８、エンジンＥからの入
力プ−リ１７、及び、無段変速ベルト１３の変速操作用
ベルクランク軸３１等が、操縦台４７側に設けられてい
るために、ミッションケ−ス８のベルトケ−ス１６部の
外側からの開閉操作が容易である。
【００２０】図９においては、刈取昇降用の油圧回路の
油圧バルブ７２を、ミッションケ−ス８の左右割形の接
合面Ｙに対して前記操縦席４６側の割形ケ−ス７３の外
側面に取付けたものである。前記の如き遊星歯車機構２
や中間歯車２３、リング歯車２４等の左右中央部を、該
接合面Ｙに沿わせて配設することにより、該油圧バルブ
７２の取付構成と併せて、メンテナンスを容易化でき
る。
油圧バルブ７２を、ミッションケ−ス８の左右割形の接
合面Ｙに対して前記操縦席４６側の割形ケ−ス７３の外
側面に取付けたものである。前記の如き遊星歯車機構２
や中間歯車２３、リング歯車２４等の左右中央部を、該
接合面Ｙに沿わせて配設することにより、該油圧バルブ
７２の取付構成と併せて、メンテナンスを容易化でき
る。
【００２１】図１０〜図１３においては、前記走行テン
ションクラッチプ−リ４０を変速レバ−３２操作による
モ−タＭで入り切りするように駆動連動して、この連動
機構のア−ム７４のピン７５と、ロッド７６の長孔７７
との係合によって、遊びをもたせて連動する。最初にロ
ッド７６の長さをタ−ンバックル７８等で調整していて
も、ベルト３９は使用している間に伸びてくる。このた
めテンションクラッチプ−リ４０がベルト３９に押しき
らず、ベルト３９の伝動スリップを生じ易く、作業中に
ベルト３９がばたついたり、テンションクラッチプ−リ
４０が振動する傾向にあるが、このような欠陥を解消で
きる。
ションクラッチプ−リ４０を変速レバ−３２操作による
モ−タＭで入り切りするように駆動連動して、この連動
機構のア−ム７４のピン７５と、ロッド７６の長孔７７
との係合によって、遊びをもたせて連動する。最初にロ
ッド７６の長さをタ−ンバックル７８等で調整していて
も、ベルト３９は使用している間に伸びてくる。このた
めテンションクラッチプ−リ４０がベルト３９に押しき
らず、ベルト３９の伝動スリップを生じ易く、作業中に
ベルト３９がばたついたり、テンションクラッチプ−リ
４０が振動する傾向にあるが、このような欠陥を解消で
きる。
【００２２】ベルト３９が伸びてテンションプ−リ４０
が下ろうとした時の下り代が確保でき、又、テンション
プ−リ４０の上下をロッド７６の長孔７７とア−ム７４
のピン７５との間のがたによって吸収できる。又、該ロ
ッド７６の先端部の長孔７９と、テンションプ−リ４０
を有するテンションア−ム８０のピン８１とを係合して
連動している。これにより、ア−ム７４がクラッチ入り
の位置のときに、ロッド７６の長孔７７，７９の内端に
ピン７５，８１が当るように連動し、長孔７７，７９の
外側に遊びを生ずるように設定する。
が下ろうとした時の下り代が確保でき、又、テンション
プ−リ４０の上下をロッド７６の長孔７７とア−ム７４
のピン７５との間のがたによって吸収できる。又、該ロ
ッド７６の先端部の長孔７９と、テンションプ−リ４０
を有するテンションア−ム８０のピン８１とを係合して
連動している。これにより、ア−ム７４がクラッチ入り
の位置のときに、ロッド７６の長孔７７，７９の内端に
ピン７５，８１が当るように連動し、長孔７７，７９の
外側に遊びを生ずるように設定する。
【００２３】前記変速レバ−３２が中立Ｎ位置のとき
に、テンションクラッチプ−リ４０を、モ−タＭで切り
にするが、この中立Ｎ位置の度びにテンションクラッチ
プ−リ４０を入り、切りさせるために、タイムラグが発
生し易いものであるが、上記のような構成設定によっ
て、テンションクラッチプ−リ４０が入りから切りに作
動するときは、ロッド７６のストロ−ク前半でロッド７
６の遊び分を引っ張り、後半でテンションクラッチプ−
リ４０を引き上げる動きをする。しかも、テンションク
ラッチプ−リ４０を切りから入りにするときは、前半で
テンションクラッチプ−リ４０を下げ、後半でロッド７
６の遊び分を移動する動きとなるために、タイムラグ
は、テンションクラッチプ−リ４０が切りから入りの時
の方が少くなり、機体を移動させるスタ−ト時のタイム
ラグを少くすることができる。
に、テンションクラッチプ−リ４０を、モ−タＭで切り
にするが、この中立Ｎ位置の度びにテンションクラッチ
プ−リ４０を入り、切りさせるために、タイムラグが発
生し易いものであるが、上記のような構成設定によっ
て、テンションクラッチプ−リ４０が入りから切りに作
動するときは、ロッド７６のストロ−ク前半でロッド７
６の遊び分を引っ張り、後半でテンションクラッチプ−
リ４０を引き上げる動きをする。しかも、テンションク
ラッチプ−リ４０を切りから入りにするときは、前半で
テンションクラッチプ−リ４０を下げ、後半でロッド７
６の遊び分を移動する動きとなるために、タイムラグ
は、テンションクラッチプ−リ４０が切りから入りの時
の方が少くなり、機体を移動させるスタ−ト時のタイム
ラグを少くすることができる。
【００２４】このような構成によって、テンションクラ
ッチプ−リ４０が入りから切りの時は、切りから入りの
時の約２倍のタイムラグとなるが、このタイムラグによ
って無段変速ベルト伝動が前進Ｆから中立Ｎ、又は後進
Ｒから中立Ｎへ戻るまでのタイムラグを与えることがで
きる。８２はテンションア−ム８０の支軸、８３はクラ
ッチばね、８４はア−ム７４の回動を規制するフィ−ド
バックスイッチ、８５は刈取入力プ−リで、入力軸１の
動力取出プ−リ１８からベルト８６で伝動される。８７
はリフトシリンダ６６の油圧昇降弁である。
ッチプ−リ４０が入りから切りの時は、切りから入りの
時の約２倍のタイムラグとなるが、このタイムラグによ
って無段変速ベルト伝動が前進Ｆから中立Ｎ、又は後進
Ｒから中立Ｎへ戻るまでのタイムラグを与えることがで
きる。８２はテンションア−ム８０の支軸、８３はクラ
ッチばね、８４はア−ム７４の回動を規制するフィ−ド
バックスイッチ、８５は刈取入力プ−リで、入力軸１の
動力取出プ−リ１８からベルト８６で伝動される。８７
はリフトシリンダ６６の油圧昇降弁である。
【００２５】なお、このような構成において、エンジン
を始動する安全スイッチを操縦席のペタル部に設け、セ
ル始動時にこのペタルを踏むことによって駆動できる構
成とするとよい。ペタルを踏まないとエンジンの始動が
できないので、機体が移動することがなく安全である。
前記のような無段変速ベルト伝動機構を有する形態で
は、エンスト等で変速レバ−３２が前進Ｆ、又は後進Ｒ
位置で停止していて、再始動するとき機体が急に移動す
る危険性があり、又、変速レバ−３２を中立Ｎ位置にし
たときに、テンションクラッチプ−リ４０をモ−タＭに
よって自動的に切りにする構成となっているため、変速
レバ−３２の動きが直接連動されず、変速レバ−３２が
中立Ｎ位置にあるのに、エンジン始動時に機体が少し移
動する等の問題点があるが、該安全スイッチによってこ
のような問題点を解消できる。
を始動する安全スイッチを操縦席のペタル部に設け、セ
ル始動時にこのペタルを踏むことによって駆動できる構
成とするとよい。ペタルを踏まないとエンジンの始動が
できないので、機体が移動することがなく安全である。
前記のような無段変速ベルト伝動機構を有する形態で
は、エンスト等で変速レバ−３２が前進Ｆ、又は後進Ｒ
位置で停止していて、再始動するとき機体が急に移動す
る危険性があり、又、変速レバ−３２を中立Ｎ位置にし
たときに、テンションクラッチプ−リ４０をモ−タＭに
よって自動的に切りにする構成となっているため、変速
レバ−３２の動きが直接連動されず、変速レバ−３２が
中立Ｎ位置にあるのに、エンジン始動時に機体が少し移
動する等の問題点があるが、該安全スイッチによってこ
のような問題点を解消できる。
【図１】コンバイン一部の側面図。
【図２】そのミッションケース部の正断面図。
【図３】ミッションケ−スの正面図。
【図４】その側面図。
【図５】ベルト無段変速機構部の正面図。
【図６】コンバインの側面図。
【図７】その平面図。
【図８】その一部の正面図。
【図９】一部別実施例を示すミツションケ−スの正面
図。
図。
【図１０】ミッションケ−ス部の側面図。
【図１１】その一部の作用を示す側面図。
【図１２】その一部の作用を示す側面図。
【図１３】その一部の作用わ示す側面図。
１ 入力軸 ２ 遊星歯車機構 ３ 太陽歯車軸 ４ 変速軸 ５ 操向クラッチ ６ 操向クラッチ軸 ７ 走行軸 ８ ミッションケ−ス ９ 駆動歯車 １０ リング歯車 １１ プ−リ １２ プ−リ １３ 無断変速ベルト １４ キャリヤ １６ ベルトケース ５０ 刈取フレ−ム ５６ 刈取支持メタル ６４ ブレ−キケ−ス ６５ 走行フレ−ム ７０ 吸気口 ７１ 排気口 Ａ 遊星歯車伝動系 Ｂ 無段変速ベルト伝動系 Ｆ 正転 Ｎ 中立 Ｒ 逆転
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) A01D 41/00 - 69/12 F16H 55/36 F16H 55/00 - 57/04
Claims (1)
- 【請求項１】 動力を入力する入力軸１と、操向クラッ
チ５を有する操向クラッチ軸６と、走行駆動する走行軸
７とを有するミッションケース８に、前記入力軸１のプ
ーリ１１から変速軸４のプーリ１２をベルト１３伝動で
無段変速する無段変速ベルト伝動系Ｂを設け、該無段変
速ベルト伝動系Ｂの変速によって、変速された回転動力
を、前記操向クラッチ５側へ伝動すると共に、前記無段
変速ベルト伝動系Ｂの外周部を覆うベルトケース１６
を、側面視において、刈取装置４９を支持する刈取支持
メタル５６と、前側の刈取フレーム５０と、下側の走行
フレーム６５とで囲まれる位置に設けるとともに、エン
ジンＥはミッションケース８に対してベルトケース１６
の反対側に設け、前記エンジンＥの上方には操縦席４６
を配置して構成し、前記ベルトケース１６の後部左側面
には吸気口７０を設け、ベルトケース１６の前面には排
気口７１を設け、該排気口７１は、前側の刈取フレーム
５０、左右両側部のミッションケース８部及びリフトシ
リンダ６６によって囲まれるように構成し、前記吸気口
７０から吸入した外気をベルトケース１６を通して風冷
しながら前記排気口７１から下方へ排気するように構成
したことを特徴とするコンバインの走行伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22303093A JP3360369B2 (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | コンバイン等の走行伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22303093A JP3360369B2 (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | コンバイン等の走行伝動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0775430A JPH0775430A (ja) | 1995-03-20 |
| JP3360369B2 true JP3360369B2 (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=16791749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22303093A Expired - Fee Related JP3360369B2 (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | コンバイン等の走行伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3360369B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101475522B1 (ko) * | 2007-06-25 | 2014-12-22 | 가부시끼 가이샤 구보다 | 작업차 |
| JP5001767B2 (ja) * | 2007-09-26 | 2012-08-15 | 株式会社クボタ | コンバイン |
-
1993
- 1993-09-08 JP JP22303093A patent/JP3360369B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0775430A (ja) | 1995-03-20 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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