JP3359565B2 - タイヤ空気圧警報装置 - Google Patents
タイヤ空気圧警報装置Info
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- JP3359565B2 JP3359565B2 JP16783998A JP16783998A JP3359565B2 JP 3359565 B2 JP3359565 B2 JP 3359565B2 JP 16783998 A JP16783998 A JP 16783998A JP 16783998 A JP16783998 A JP 16783998A JP 3359565 B2 JP3359565 B2 JP 3359565B2
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- pressure
- tire pressure
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- transmitter
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- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用タイヤ
空気圧の適否を車室側で確認出来る無線方式のタイヤ空
気圧警報装置に関するものである。
空気圧の適否を車室側で確認出来る無線方式のタイヤ空
気圧警報装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、図３、図４に示すように、タイヤ
側の圧力検出機１８としてはタイヤの内部に設置され、
電池１９を用いた電源と、無線発信機２０とを備えてい
て、タイヤ圧スイッチ２１の作動で信号を送信し、それ
を車体側のアンテナで受信し警報するという装置が提案
されている。
側の圧力検出機１８としてはタイヤの内部に設置され、
電池１９を用いた電源と、無線発信機２０とを備えてい
て、タイヤ圧スイッチ２１の作動で信号を送信し、それ
を車体側のアンテナで受信し警報するという装置が提案
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電波は
金属体の影響を大きく受けるため、車体側のアンテナは
その設置場所によっては著しく送信性能が低下してしま
って、安定に電波を受信できなかったり、全く受信でき
ないという問題があった。
金属体の影響を大きく受けるため、車体側のアンテナは
その設置場所によっては著しく送信性能が低下してしま
って、安定に電波を受信できなかったり、全く受信でき
ないという問題があった。
【０００４】この発明は、上記のような問題点を解決す
るためになされたもので、より高い電界強度が得られ受
信状態を安定化させるためや、金属体の影響をさけるた
めに、送信機に近いホイールキャップに受信アンテナを
設置し、ホイールキャップが固定されるホイールリムと
ホイールリムが固定される車軸を経由して、車室内の受
信機に接続し、受信情報を元に表示器や、警報機で空気
圧の低下を警報するようにしたものである。
るためになされたもので、より高い電界強度が得られ受
信状態を安定化させるためや、金属体の影響をさけるた
めに、送信機に近いホイールキャップに受信アンテナを
設置し、ホイールキャップが固定されるホイールリムと
ホイールリムが固定される車軸を経由して、車室内の受
信機に接続し、受信情報を元に表示器や、警報機で空気
圧の低下を警報するようにしたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のタイヤ空気圧警
報装置は、タイヤ空気圧を検出する検圧素子１と、当該
検圧素子１の情報を送信する電波発信機２と、前記電波
発信機２の送信アンテナ４とを具備する、ホイールリム
部５に固着した送信機３と、車体側のアンテナとしてホ
イールキャップ６に設けた受信アンテナ７と、該アンテ
ナ７から導電体のホイールリム８及び車軸９を経由して
電気的に接続された車室内の受信機１０とにより構成さ
れ、前記受信機１０で得られる受信情報を元に表示器１
１や、警報機１２により空気圧の低下を警報するように
したものである。
報装置は、タイヤ空気圧を検出する検圧素子１と、当該
検圧素子１の情報を送信する電波発信機２と、前記電波
発信機２の送信アンテナ４とを具備する、ホイールリム
部５に固着した送信機３と、車体側のアンテナとしてホ
イールキャップ６に設けた受信アンテナ７と、該アンテ
ナ７から導電体のホイールリム８及び車軸９を経由して
電気的に接続された車室内の受信機１０とにより構成さ
れ、前記受信機１０で得られる受信情報を元に表示器１
１や、警報機１２により空気圧の低下を警報するように
したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。図１は、本発明によるタイヤ空気圧警
報装置のタイヤ側の構成を示し、タイヤ空気圧を検出す
る検圧素子１と、当該検圧素子１の情報を送信する電波
発信機２と、前記電波発信機２の送信アンテナ４とを具
備する送信機３は、ホイールリム部５内においてタイヤ
バルブ１３の根元部に固定されている。また、前記タイ
ヤバルブ１３は、その端部に設けられたネジ１４でホイ
ールリム部５に固定されており、ホイールキャップ６に
は受信アンテナ７が設けられ、該受信アンテナ７はホイ
ールリム８と電気的に連結されている。また、ホイール
リム８は、車軸９にハブナット１５にて固定されてい
る。
づいて説明する。図１は、本発明によるタイヤ空気圧警
報装置のタイヤ側の構成を示し、タイヤ空気圧を検出す
る検圧素子１と、当該検圧素子１の情報を送信する電波
発信機２と、前記電波発信機２の送信アンテナ４とを具
備する送信機３は、ホイールリム部５内においてタイヤ
バルブ１３の根元部に固定されている。また、前記タイ
ヤバルブ１３は、その端部に設けられたネジ１４でホイ
ールリム部５に固定されており、ホイールキャップ６に
は受信アンテナ７が設けられ、該受信アンテナ７はホイ
ールリム８と電気的に連結されている。また、ホイール
リム８は、車軸９にハブナット１５にて固定されてい
る。
【０００７】図２（Ａ）は、タイヤ空気圧警報装置のタ
イヤ側のブロック構成を示し、送信機３は、タイヤ空気
圧を検出する検圧素子１と、当該検圧素子１の情報を送
信する電波発信機２と前記電波発信機２の送信アンテナ
４とで構成され、該送信機３はホイールリム部５に固着
されるようになっている。
イヤ側のブロック構成を示し、送信機３は、タイヤ空気
圧を検出する検圧素子１と、当該検圧素子１の情報を送
信する電波発信機２と前記電波発信機２の送信アンテナ
４とで構成され、該送信機３はホイールリム部５に固着
されるようになっている。
【０００８】図２（Ｂ）は、タイヤ空気圧警報装置の車
体側のブロック構成を示し、ホイールキャップ６に受信
アンテナ７を設け、導電体のホイールリム８及び車軸９
を経由して電気的に接続された車室内の受信機１０とに
より構成され、前記受信機１０で得られる受信情報を元
に表示器１１や、警報機１２で空気圧の低下を警報でき
るようになっている。
体側のブロック構成を示し、ホイールキャップ６に受信
アンテナ７を設け、導電体のホイールリム８及び車軸９
を経由して電気的に接続された車室内の受信機１０とに
より構成され、前記受信機１０で得られる受信情報を元
に表示器１１や、警報機１２で空気圧の低下を警報でき
るようになっている。
【０００９】
【発明の作用】図２で、タイヤ空気圧警報装置の動作を
説明すると、タイヤ側の送信機３としては、圧力の検圧
素子１の検出値はマイコンなどで信号処理され、無線に
よって圧力データを送信するようになっている。
説明すると、タイヤ側の送信機３としては、圧力の検圧
素子１の検出値はマイコンなどで信号処理され、無線に
よって圧力データを送信するようになっている。
【００１０】一方、ホイールキャップに設置された受信
アンテナ７で受信された信号は、ホイールリム８と車軸
９を経由して車体内の受信機１０の選択スイッチ１６に
入力される。前記選択スイッチは１６は、その受信強度
の強いほうに切り替えられて、前後左右合計４本のアン
テナからどれかの信号を選択するようになっている。
アンテナ７で受信された信号は、ホイールリム８と車軸
９を経由して車体内の受信機１０の選択スイッチ１６に
入力される。前記選択スイッチは１６は、その受信強度
の強いほうに切り替えられて、前後左右合計４本のアン
テナからどれかの信号を選択するようになっている。
【００１１】前記制御装置１７は、選択スイッチ１６の
制御や受信信号の処理、処理から得られるデータをもと
に圧力値を表示装置で表示したり、警報装置で警報を発
したり、表示出来るように構成され、プログラムされて
いる。
制御や受信信号の処理、処理から得られるデータをもと
に圧力値を表示装置で表示したり、警報装置で警報を発
したり、表示出来るように構成され、プログラムされて
いる。
【００１２】一般に、電波による電界強度は、その自由
空間ではその減衰は、理論的に計算でき解明されてい
る。しかし本発明のように、車という金属体を周囲に持
つ空間にあっては、電波が電界、磁界の連続的なつなが
りであるのに対し、金属の存在による反射、吸収、回析
によって、減衰し、その分布も大きく乱れてしまう。
空間ではその減衰は、理論的に計算でき解明されてい
る。しかし本発明のように、車という金属体を周囲に持
つ空間にあっては、電波が電界、磁界の連続的なつなが
りであるのに対し、金属の存在による反射、吸収、回析
によって、減衰し、その分布も大きく乱れてしまう。
【００１３】車室内に受信アンテナをおいたときの電界
強度の測定例では、タイヤ内に設置された発信機の自由
空間での電界強度が、法的に規制された微弱無線の出力
強度が３ｍ地点で５４ｄｂμＶ／ｍであったのに対し大
きく減衰してしまい、実に、２〜２０ｄｂμＶ／ｍとそ
の減衰、変動の度合いは大きく、また受信機の感度から
みても安定に受信するというのは非常に難しく、実用性
に乏しかった。この対策のためには、受信系、アンテナ
系での複雑なシステムが必要であり、民生的に使う微弱
無線を利用したタイヤ空気圧警報装置としては、コスト
的に非現実的なものになってしまう。
強度の測定例では、タイヤ内に設置された発信機の自由
空間での電界強度が、法的に規制された微弱無線の出力
強度が３ｍ地点で５４ｄｂμＶ／ｍであったのに対し大
きく減衰してしまい、実に、２〜２０ｄｂμＶ／ｍとそ
の減衰、変動の度合いは大きく、また受信機の感度から
みても安定に受信するというのは非常に難しく、実用性
に乏しかった。この対策のためには、受信系、アンテナ
系での複雑なシステムが必要であり、民生的に使う微弱
無線を利用したタイヤ空気圧警報装置としては、コスト
的に非現実的なものになってしまう。
【００１４】
【発明の効果】以上のように、本発明の空気圧警報装置
は、受信状態を安定させるためや、金属体の影響をさけ
るために、送信機に極めて近く、また大きな受信アンテ
ナを設置可能とするためにホイールキャップに受信アン
テナを設け、ホイールキャップが固定されるホイールリ
ムとホイールリムが固定される車軸を介して車室内の受
信機に接続し、受信情報を元に表示器や、警報機で空気
圧の低下を警報するようにしたものである。
は、受信状態を安定させるためや、金属体の影響をさけ
るために、送信機に極めて近く、また大きな受信アンテ
ナを設置可能とするためにホイールキャップに受信アン
テナを設け、ホイールキャップが固定されるホイールリ
ムとホイールリムが固定される車軸を介して車室内の受
信機に接続し、受信情報を元に表示器や、警報機で空気
圧の低下を警報するようにしたものである。
【００１５】実験によれば、金属体よりアンテナの距離
を５ｃｍ離す事で、その電界強度は、５〜１０ｄｂμＶ
／ｍアップする事が確認された。また、近年では、ホイ
ールキャップはほとんどが樹脂化されていて、最低でも
電界強度を１０ｄｂμＶ／ｍ以上は確保することが出来
た。また、アンテナは、ある長さを持った電線で有りさ
えすればよく、ホイールキャップにアンテナを設置する
のは極めて容易で、そのコストも僅かであり、その実用
価値は極めて大きい。
を５ｃｍ離す事で、その電界強度は、５〜１０ｄｂμＶ
／ｍアップする事が確認された。また、近年では、ホイ
ールキャップはほとんどが樹脂化されていて、最低でも
電界強度を１０ｄｂμＶ／ｍ以上は確保することが出来
た。また、アンテナは、ある長さを持った電線で有りさ
えすればよく、ホイールキャップにアンテナを設置する
のは極めて容易で、そのコストも僅かであり、その実用
価値は極めて大きい。
【図１】 本発明によるタイヤ空気圧警報装置のタイヤ
側構成図。
側構成図。
【図２】 本発明によるタイヤ空気圧警報装置のブロッ
ク構成図を示し、（Ａ）はタイヤ側ブロック構成図、
（Ｂ）は車体側ブロック構成図。
ク構成図を示し、（Ａ）はタイヤ側ブロック構成図、
（Ｂ）は車体側ブロック構成図。
【図３】 従来のタイヤ空気圧警報装置の構成図。
【図４】 従来の圧力検出器の拡大縦断面図。
１ 検圧素子 ２ 電波発信機 ３ 送信機 ４ 送信アンテナ ５ ホイールリム部 ６ ホイールキャップ７ 受信アンテナ ８ ホイールリム ９ 車軸 １０ 受信機 １１ 表示器 １２ 警報機 １３ タイヤバルブ １４ ネジ １５ ハブナット １６ 選択スイッチ １７ 制御装置 １８ 従来の圧力検出器 １９ 電池 ２０ 無線発信機 ２１ タイヤ圧スイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】タイヤ空気圧を検出する検圧素子１と、当
該検圧素子１の情報を送信する電波発信機２と、前記電
波発信機２の送信アンテナ４とを具備する、ホイールリ
ム部５に固着した送信機３と、車体側のアンテナとして
ホイールキャップ６に設けた受信アンテナ７と、該アン
テナ７から導電体のホイールリム８及び車軸９を経由し
て電気的に接続された車室内の受信機１０とにより構成
され、前記受信機１０で得られる受信情報を元に表示器
１１や、警報機１２により空気圧の低下を警報すること
を特徴としたタイヤ空気圧警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16783998A JP3359565B2 (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | タイヤ空気圧警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16783998A JP3359565B2 (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | タイヤ空気圧警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321255A JPH11321255A (ja) | 1999-11-24 |
| JP3359565B2 true JP3359565B2 (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=15857044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16783998A Expired - Fee Related JP3359565B2 (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | タイヤ空気圧警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3359565B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2809674B1 (fr) * | 2000-06-05 | 2003-03-28 | Labinal | Ensemble a roue munie d'un capteur de pression |
| KR20020096192A (ko) * | 2001-06-18 | 2002-12-31 | 현대자동차주식회사 | 티.피.더블유.에스 내장형 이.티.에이.시.에스 |
| KR20030052109A (ko) * | 2001-12-20 | 2003-06-26 | 현대자동차주식회사 | 타이어 압력 모니터링 장치를 이용한 타이어 도난 방지 장치 |
| JP2007145262A (ja) | 2005-11-30 | 2007-06-14 | Pacific Ind Co Ltd | タイヤ状態監視システム |
| JP7084430B2 (ja) * | 2018-01-22 | 2022-06-14 | 京セラ株式会社 | アンテナ、無線通信機器、ホイール、タイヤ空気圧監視システム、および車両 |
-
1998
- 1998-05-15 JP JP16783998A patent/JP3359565B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11321255A (ja) | 1999-11-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |