JPH11321254A - タイヤ空気圧警報装置 - Google Patents
タイヤ空気圧警報装置Info
- Publication number
- JPH11321254A JPH11321254A JP10167838A JP16783898A JPH11321254A JP H11321254 A JPH11321254 A JP H11321254A JP 10167838 A JP10167838 A JP 10167838A JP 16783898 A JP16783898 A JP 16783898A JP H11321254 A JPH11321254 A JP H11321254A
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- Japan
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- tire
- transmitter
- pressure
- alarm device
- air pressure
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- Pending
Links
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、タイヤ空気圧警報装置の送信機を
ホイールキャップ部に取り付け、電池の交換を容易にす
ると共にタイヤのホイールリムへの脱着を容易に行える
ようにする。 【構成】 ホイールリム部内側２に固着されたタイヤ空
気圧を検出する検圧素子１と、ホイールキャップ部６に
固定され、前記検圧素子１の情報をタイヤバルブ３を経
由して送信する電波発信機４と、前記電波発信機２の送
信アンテナ４とを具備する送信機７と、車体側に設けた
受信アンテナ８と、該アンテナ８よりケーブル９を介し
て接続された車室内の受信機１０と、前記受信機１０で
得られる受信情報を基に表示器１１や、警報機１２によ
り空気圧の低下を警報することを特徴としたタイヤ空気
圧警報装置である。
ホイールキャップ部に取り付け、電池の交換を容易にす
ると共にタイヤのホイールリムへの脱着を容易に行える
ようにする。 【構成】 ホイールリム部内側２に固着されたタイヤ空
気圧を検出する検圧素子１と、ホイールキャップ部６に
固定され、前記検圧素子１の情報をタイヤバルブ３を経
由して送信する電波発信機４と、前記電波発信機２の送
信アンテナ４とを具備する送信機７と、車体側に設けた
受信アンテナ８と、該アンテナ８よりケーブル９を介し
て接続された車室内の受信機１０と、前記受信機１０で
得られる受信情報を基に表示器１１や、警報機１２によ
り空気圧の低下を警報することを特徴としたタイヤ空気
圧警報装置である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用タイヤ
空気圧の適否を車室側で確認出来る無線方式のタイヤ空
気圧警報装置に関するものである。
空気圧の適否を車室側で確認出来る無線方式のタイヤ空
気圧警報装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、図３、図４に示すように、タイヤ
側の圧力検出機１３としてはタイヤの内部に設置され、
電池１４を用いた電源と、無線発信機１５とを備えてい
て、タイヤ圧スイッチ１６の作動で信号を送信し、それ
を車体側のアンテナで受信し警報するという装置が提案
されている。
側の圧力検出機１３としてはタイヤの内部に設置され、
電池１４を用いた電源と、無線発信機１５とを備えてい
て、タイヤ圧スイッチ１６の作動で信号を送信し、それ
を車体側のアンテナで受信し警報するという装置が提案
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電波は
金属体の影響を大きく受けるため、送信アンテナを金属
体の密接する中に設置すると、著しく送信性能が低下し
てしまって、安定に電波を受信できなかったり、全く受
信できないという問題があった。 また、電池を交換す
るには、タイヤをホイールリムから外す必要があり、容
易に電池の交換ができないという問題があった。 さら
に、送信機が大きいため、タイヤのホイールリムへの装
着時や離脱時にタイヤのビード部で送信機を損傷させる
ことが多いという問題があった。
金属体の影響を大きく受けるため、送信アンテナを金属
体の密接する中に設置すると、著しく送信性能が低下し
てしまって、安定に電波を受信できなかったり、全く受
信できないという問題があった。 また、電池を交換す
るには、タイヤをホイールリムから外す必要があり、容
易に電池の交換ができないという問題があった。 さら
に、送信機が大きいため、タイヤのホイールリムへの装
着時や離脱時にタイヤのビード部で送信機を損傷させる
ことが多いという問題があった。
【０００４】この発明は、上記のような問題点を解決す
るためになされたもので、より高い電界強度が得られ受
信状態を安定化させるためや、金属体の影響をさけるた
めと、電池の交換を容易にし、ホイールリム内側に設置
する部品を小さくするために、検圧素子部のみを送信機
から分離し、ホイールリム内側に固着し、電波発信機と
送信アンテナを具備する送信機を設置し、検圧素子と電
波発信機とはタイヤバルブを経由して電気的に連結し、
車体側に設けた受信アンテナとケーブルを介して車室内
の受信機に接続し、受信情報を基に表示器や、警報機で
空気圧の低下を警報するようにしたものである。
るためになされたもので、より高い電界強度が得られ受
信状態を安定化させるためや、金属体の影響をさけるた
めと、電池の交換を容易にし、ホイールリム内側に設置
する部品を小さくするために、検圧素子部のみを送信機
から分離し、ホイールリム内側に固着し、電波発信機と
送信アンテナを具備する送信機を設置し、検圧素子と電
波発信機とはタイヤバルブを経由して電気的に連結し、
車体側に設けた受信アンテナとケーブルを介して車室内
の受信機に接続し、受信情報を基に表示器や、警報機で
空気圧の低下を警報するようにしたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の空気圧警報装置
は、ホイールリム部内側２に固着されたタイヤ空気圧を
検出する検圧素子１と、ホイールキャップ部６に固定さ
れ、前記検圧素子１の情報をタイヤバルブ３を経由して
送信する電波発信機４と、前記電波発信機２の送信アン
テナ４とを具備する送信機７と、車体側に設けた受信ア
ンテナ８と、該アンテナ８よりケーブル９を介して接続
された車室内の受信機１０と、前記受信機１０で得られ
る受信情報を基に表示器１１や、警報機１２により空気
圧の低下を警報するようにしたものである。
は、ホイールリム部内側２に固着されたタイヤ空気圧を
検出する検圧素子１と、ホイールキャップ部６に固定さ
れ、前記検圧素子１の情報をタイヤバルブ３を経由して
送信する電波発信機４と、前記電波発信機２の送信アン
テナ４とを具備する送信機７と、車体側に設けた受信ア
ンテナ８と、該アンテナ８よりケーブル９を介して接続
された車室内の受信機１０と、前記受信機１０で得られ
る受信情報を基に表示器１１や、警報機１２により空気
圧の低下を警報するようにしたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。図１は、本発明によるタイヤ空気圧警
報装置のタイヤ側の構成を示し、タイヤ空気圧を検出す
る検圧素子１がホイールリム部内側に固着されている。
当該検圧素子の情報を送信する電波発信機４と、前記
電波発信機４の送信アンテナ５を具備する送信機７はホ
イールキャップ部６に固定されており、前記検圧素子１
と送信機７はホイールリムに装着されたタイヤバルブ３
を経由して電気的に連結されている。
づいて説明する。図１は、本発明によるタイヤ空気圧警
報装置のタイヤ側の構成を示し、タイヤ空気圧を検出す
る検圧素子１がホイールリム部内側に固着されている。
当該検圧素子の情報を送信する電波発信機４と、前記
電波発信機４の送信アンテナ５を具備する送信機７はホ
イールキャップ部６に固定されており、前記検圧素子１
と送信機７はホイールリムに装着されたタイヤバルブ３
を経由して電気的に連結されている。
【０００７】図２（Ａ）は、タイヤ空気圧警報装置のタ
イヤ側のブロック構成を示し、送信機７は、ホイールリ
ム部内側２に固着されたタイヤ空気圧を検出する検圧素
子１と、当該検圧素子１の情報を送信する電波発信機４
と前記電波発信機４の送信アンテナ５とで構成され、該
送信機７はホイールキャップ部６に固着されるようにな
っている。
イヤ側のブロック構成を示し、送信機７は、ホイールリ
ム部内側２に固着されたタイヤ空気圧を検出する検圧素
子１と、当該検圧素子１の情報を送信する電波発信機４
と前記電波発信機４の送信アンテナ５とで構成され、該
送信機７はホイールキャップ部６に固着されるようにな
っている。
【０００８】図２（Ｂ）は、タイヤ空気圧警報装置の車
体側のブロック構成を示し、受信アンテナ８を設け、ケ
ーブル９を介して車室内の受信機１０に接続し、前記受
信機１０で得られる受信情報を基に表示器１１や、警報
機１２で空気圧の低下を警報できるようになっている。
体側のブロック構成を示し、受信アンテナ８を設け、ケ
ーブル９を介して車室内の受信機１０に接続し、前記受
信機１０で得られる受信情報を基に表示器１１や、警報
機１２で空気圧の低下を警報できるようになっている。
【０００９】
【発明の作用】図２で、タイヤ空気圧警報装置の動作を
説明すると、タイヤ側の送信機７としては、圧力の検圧
素子１の検出値はマイコンなどで信号処理され、無線に
よって圧力データを送信するようになっている。
説明すると、タイヤ側の送信機７としては、圧力の検圧
素子１の検出値はマイコンなどで信号処理され、無線に
よって圧力データを送信するようになっている。
【００１０】一方、受信アンテナ８で受信された信号
は、適宜なケーブル９を介して車体側の受信機１０の制
御装置１３に入力される。
は、適宜なケーブル９を介して車体側の受信機１０の制
御装置１３に入力される。
【００１１】前記制御装置１３は、受信信号の処理、処
理からえられるデータをもとに圧力値を表示装置で表示
したり、警報装置で警報を発したり、表示出来るように
構成され、プログラムされている。
理からえられるデータをもとに圧力値を表示装置で表示
したり、警報装置で警報を発したり、表示出来るように
構成され、プログラムされている。
【００１２】一般に、電波による電界強度は、その自由
空間ではその減衰は、理論的に計算でき解明されてい
る。しかし本発明のように、車という金属体を周囲に持
つ空間にあっては、電波が電界、磁界の連続的なつなが
りであるのに対し、金属の存在によって、反射、吸収、
回析によって、減衰し、その分布も大きく乱れてしま
う。
空間ではその減衰は、理論的に計算でき解明されてい
る。しかし本発明のように、車という金属体を周囲に持
つ空間にあっては、電波が電界、磁界の連続的なつなが
りであるのに対し、金属の存在によって、反射、吸収、
回析によって、減衰し、その分布も大きく乱れてしま
う。
【００１３】ホイールリム内に受信アンテナをおいたと
きの電界強度の測定例では、発信機の自由空間での電界
強度が、法的に規制された微弱無線の出力強度が３ｍ地
点で５４ｄｂμＶ／ｍであったのに対し大きく減衰して
しまい、実に、２〜２０ｄｂμＶ／ｍとその減衰、変動
の度合いは大きく、また受信機の感度からみても安定に
受信するというのは非常に難しく、実用性に乏しかっ
た。この対策のためには、受信系、アンテナ系での複雑
なシステムが必要であり、民生的に使う微弱無線を利用
したタイヤ空気圧警報装置としては、コスト的に非現実
的なものになってしまう。
きの電界強度の測定例では、発信機の自由空間での電界
強度が、法的に規制された微弱無線の出力強度が３ｍ地
点で５４ｄｂμＶ／ｍであったのに対し大きく減衰して
しまい、実に、２〜２０ｄｂμＶ／ｍとその減衰、変動
の度合いは大きく、また受信機の感度からみても安定に
受信するというのは非常に難しく、実用性に乏しかっ
た。この対策のためには、受信系、アンテナ系での複雑
なシステムが必要であり、民生的に使う微弱無線を利用
したタイヤ空気圧警報装置としては、コスト的に非現実
的なものになってしまう。
【００１４】また、検圧素子はその大きさが４ｍｍ×４
ｍｍ×４ｍｍ程度と小型で５ｇ以下であるのに対し、電
波発信機はその電源としての電池を含めるとその大きさ
は３０ｍｍ×４０ｍｍ×１５ｍｍと大きくなり、その重
量も約２０ｇとなる。 さらに、送信アンテナは大きい
ほど電界強度を大きくでき、小型化には限度がある。そ
のため、送信機はある程度の大きさを取らざるを得ず、
ホイールリム部内側に設置する場合にはタイヤのホイー
ルリムへの装着時や離脱時にタイヤのビード部によって
送信機を傷つけることが多く、それを避けるためにタイ
ヤの脱着に制限がされることが多くなり、作業性が極め
て悪かった。
ｍｍ×４ｍｍ程度と小型で５ｇ以下であるのに対し、電
波発信機はその電源としての電池を含めるとその大きさ
は３０ｍｍ×４０ｍｍ×１５ｍｍと大きくなり、その重
量も約２０ｇとなる。 さらに、送信アンテナは大きい
ほど電界強度を大きくでき、小型化には限度がある。そ
のため、送信機はある程度の大きさを取らざるを得ず、
ホイールリム部内側に設置する場合にはタイヤのホイー
ルリムへの装着時や離脱時にタイヤのビード部によって
送信機を傷つけることが多く、それを避けるためにタイ
ヤの脱着に制限がされることが多くなり、作業性が極め
て悪かった。
【００１５】
【発明の効果】以上のように、本発明の空気圧警報装置
は、受信状態を安定させるためや、金属体の影響をさ
け、電池の交換を容易にし、ホイールリム内側に設置す
る部品を小さくするために、検圧素子のみを送信機から
分離し、ホイールリム内側に固着し、電波発信機と送信
アンテナを具備する送信機を設置し、検圧素子と電波発
信機とはタイヤバルブを経由して電気的に連結し、車体
側に設けた受信アンテナとケーブルを介して車室内の受
信機に接続し、受信情報を基に表示器や、警報機で空気
圧の低下を警報するようにしたものである。
は、受信状態を安定させるためや、金属体の影響をさ
け、電池の交換を容易にし、ホイールリム内側に設置す
る部品を小さくするために、検圧素子のみを送信機から
分離し、ホイールリム内側に固着し、電波発信機と送信
アンテナを具備する送信機を設置し、検圧素子と電波発
信機とはタイヤバルブを経由して電気的に連結し、車体
側に設けた受信アンテナとケーブルを介して車室内の受
信機に接続し、受信情報を基に表示器や、警報機で空気
圧の低下を警報するようにしたものである。
【００１６】実験によれば、金属体よりアンテナの距離
を５ｃｍ離す事で、その電界強度は、５〜１０ｄｂμＶ
／ｍアップする事が確認された。また、近年では、ホイ
ールキャップはほとんどが樹脂化されていて、最低でも
電界強度を１０ｄｂμＶ／ｍ以上は確保することが出来
た。 また検圧素子は、前述のように極めて小型であ
り、タイヤのホイールリムへの脱着により損傷を受ける
ことなく、作業性も一般のタイヤ空気圧警報装置に比べ
て大きく向上した。
を５ｃｍ離す事で、その電界強度は、５〜１０ｄｂμＶ
／ｍアップする事が確認された。また、近年では、ホイ
ールキャップはほとんどが樹脂化されていて、最低でも
電界強度を１０ｄｂμＶ／ｍ以上は確保することが出来
た。 また検圧素子は、前述のように極めて小型であ
り、タイヤのホイールリムへの脱着により損傷を受ける
ことなく、作業性も一般のタイヤ空気圧警報装置に比べ
て大きく向上した。
【図１】 本発明によるタイヤ空気圧警報装置のタイヤ
側構成図。
側構成図。
【図２】 本発明によるタイヤ空気圧警報装置のブロッ
ク構成図を示し、（Ａ）はタイヤ側ブロック構成図、
（Ｂ）は車体側ブロック構成図。
ク構成図を示し、（Ａ）はタイヤ側ブロック構成図、
（Ｂ）は車体側ブロック構成図。
【図３】 従来のタイヤ空気圧警報装置の構成図。
１ 検圧素子 ２ ホイールリム部内
側 ３ タイヤバルブ ４ 電波発信機 ５ 送信アンテナ ６ ホイールキャップ
部 ７ 送信機 ８ 受信アンテナ ９ ケーブル １０ 受信機 １１ 表示器 １２ 警報機 １３ 制御装置 １４ 従来の送信機 - 1 -
側 ３ タイヤバルブ ４ 電波発信機 ５ 送信アンテナ ６ ホイールキャップ
部 ７ 送信機 ８ 受信アンテナ ９ ケーブル １０ 受信機 １１ 表示器 １２ 警報機 １３ 制御装置 １４ 従来の送信機 - 1 -
Claims (1)
- 【請求項１】ホイールリム部内側２に固着されたタイヤ
空気圧を検出する検圧素子１と、ホイールキャップ部６
に固定され、前記検圧素子１の情報をタイヤバルブ３を
経由して送信する電波発信機４と、前記電波発信機２の
送信アンテナ４とを具備する送信機７と、車体側に設け
た受信アンテナ８と、該アンテナ８よりケーブル９を介
して接続された車室内の受信機１０と、前記受信機１０
で得られる受信情報を基に表示器１１や、警報機１２に
より空気圧の低下を警報することを特徴としたタイヤ空
気圧警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10167838A JPH11321254A (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | タイヤ空気圧警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10167838A JPH11321254A (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | タイヤ空気圧警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321254A true JPH11321254A (ja) | 1999-11-24 |
Family
ID=15857025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10167838A Pending JPH11321254A (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | タイヤ空気圧警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11321254A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004041559A1 (en) * | 2002-11-06 | 2004-05-21 | Philips Intellectual Property & Standards Gmbh | Arrangement for supplying power to tire sensors |
| US7173521B2 (en) | 2004-03-04 | 2007-02-06 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Tire air pressure warning system and method for warning against tire air pressure |
-
1998
- 1998-05-15 JP JP10167838A patent/JPH11321254A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004041559A1 (en) * | 2002-11-06 | 2004-05-21 | Philips Intellectual Property & Standards Gmbh | Arrangement for supplying power to tire sensors |
| US7173521B2 (en) | 2004-03-04 | 2007-02-06 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Tire air pressure warning system and method for warning against tire air pressure |
| CN100360921C (zh) * | 2004-03-04 | 2008-01-09 | 三菱自动车工业株式会社 | 轮胎气压警告***和轮胎气压警告方法 |
| DE102005009754B4 (de) * | 2004-03-04 | 2012-02-23 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Reifenluftdruck-Warnanlage |
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