JP3354969B2 - 糸テンショナの回転駆動される制動機構 - Google Patents
糸テンショナの回転駆動される制動機構Info
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- JP3354969B2 JP3354969B2 JP24321292A JP24321292A JP3354969B2 JP 3354969 B2 JP3354969 B2 JP 3354969B2 JP 24321292 A JP24321292 A JP 24321292A JP 24321292 A JP24321292 A JP 24321292A JP 3354969 B2 JP3354969 B2 JP 3354969B2
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- Japan
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- brake
- braking mechanism
- magnet
- brake disc
- ring
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H59/00—Adjusting or controlling tension in filamentary material, e.g. for preventing snarling; Applications of tension indicators
- B65H59/10—Adjusting or controlling tension in filamentary material, e.g. for preventing snarling; Applications of tension indicators by devices acting on running material and not associated with supply or take-up devices
- B65H59/20—Co-operating surfaces mounted for relative movement
- B65H59/22—Co-operating surfaces mounted for relative movement and arranged to apply pressure to material
- B65H59/225—Tension discs
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H2555/00—Actuating means
- B65H2555/10—Actuating means linear
- B65H2555/13—Actuating means linear magnetic, e.g. induction motors
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H2701/00—Handled material; Storage means
- B65H2701/30—Handled filamentary material
- B65H2701/31—Textiles threads or artificial strands of filaments
Landscapes
- Tension Adjustment In Filamentary Materials (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、糸テンショナの回転駆
動される制動機構であって、少くとも１つのブレーキ皿
が可変な押圧力を別のブレーキ皿の方向へ負荷可能であ
る形式のものに関する。
動される制動機構であって、少くとも１つのブレーキ皿
が可変な押圧力を別のブレーキ皿の方向へ負荷可能であ
る形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】一方では走行する糸によるブレーキ皿の
急速な摩耗を阻止し、かつ他方ではブレーキ皿の間の汚
染物の集積を阻止するため、ブレーキ皿は通常、糸走行
方向に対し回転し乍ら駆動されている。この駆動を一方
の側から他方の側へ伝達できるようにするようにするた
め、両ブレーキ皿を突き抜けて同時にロープ摩擦ブレー
キとして使用することのでる中心軸を設けることが一般
的に行われている。
急速な摩耗を阻止し、かつ他方ではブレーキ皿の間の汚
染物の集積を阻止するため、ブレーキ皿は通常、糸走行
方向に対し回転し乍ら駆動されている。この駆動を一方
の側から他方の側へ伝達できるようにするようにするた
め、両ブレーキ皿を突き抜けて同時にロープ摩擦ブレー
キとして使用することのでる中心軸を設けることが一般
的に行われている。
【０００３】この場合の欠点は、繊維及び糸がこの軸の
周りに巻き付くおそれがあり、また軸又はその被覆物が
付加的にロープ摩擦ブレーキとして使用されている場合
には、これらには時間の経過と共に糸による細溝状の切
込みが発生し、それによってこれらが使用不能になると
いう点である。摩擦値はこの時点まで徐々に変化し、そ
のために所要の糸牽引力が変化するようになる。
周りに巻き付くおそれがあり、また軸又はその被覆物が
付加的にロープ摩擦ブレーキとして使用されている場合
には、これらには時間の経過と共に糸による細溝状の切
込みが発生し、それによってこれらが使用不能になると
いう点である。摩擦値はこの時点まで徐々に変化し、そ
のために所要の糸牽引力が変化するようになる。
【０００４】例えばドイツ国特許第３３２９６４４号明
細書には、この種の中心軸をもはや有しないような糸テ
ンショナが説明されている。しかし一方のブレーキ皿の
回転を他方のブレーキ皿の伝達することができるように
するため、この公知の装置にあっては、比較的経費の嵩
む伝動装置が使用されている。
細書には、この種の中心軸をもはや有しないような糸テ
ンショナが説明されている。しかし一方のブレーキ皿の
回転を他方のブレーキ皿の伝達することができるように
するため、この公知の装置にあっては、比較的経費の嵩
む伝動装置が使用されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の課題
は、糸テンショナの回転駆動される制動機構を改良し
て、中心軸を使用することなしに簡単な形式で、回転運
動を一方のブレーキ皿から他方のブレーキ皿へ伝達する
ことができるような制動機構を提供することにある。
は、糸テンショナの回転駆動される制動機構を改良し
て、中心軸を使用することなしに簡単な形式で、回転運
動を一方のブレーキ皿から他方のブレーキ皿へ伝達する
ことができるような制動機構を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決した本発
明の請求項１の構成によれば、一方のブレーキ皿がこの
ブレーキ皿に対し回動不可で同心的な磁石装置に結合さ
れ、かつ他方のブレーキ皿がこのブレーキ皿に対し回動
不可で同心的に配置されたヒステリシス材料体に結合さ
れており、また少くとも可変な押圧力を負荷することの
できるブレーキ皿が、非磁性材料から成り、かつ該非磁
性材料に配設された磁石体又はヒステリシス材料体に対
して軸方向に位置変更可能となっている。 またこの課題
を解決した本発明の請求項２の構成によれば、両ブレー
キ皿がこれらのブレーキ皿に対し回動不可かつ同心的な
夫々１つの磁石装置に結合されており、また少くとも可
変な押圧力を負荷することのできるブレーキ皿が、非磁
性材料から成り、かつ該非磁性材料に配設された磁石体
に対して軸方向に位置変更可能となっている。
明の請求項１の構成によれば、一方のブレーキ皿がこの
ブレーキ皿に対し回動不可で同心的な磁石装置に結合さ
れ、かつ他方のブレーキ皿がこのブレーキ皿に対し回動
不可で同心的に配置されたヒステリシス材料体に結合さ
れており、また少くとも可変な押圧力を負荷することの
できるブレーキ皿が、非磁性材料から成り、かつ該非磁
性材料に配設された磁石体又はヒステリシス材料体に対
して軸方向に位置変更可能となっている。 またこの課題
を解決した本発明の請求項２の構成によれば、両ブレー
キ皿がこれらのブレーキ皿に対し回動不可かつ同心的な
夫々１つの磁石装置に結合されており、また少くとも可
変な押圧力を負荷することのできるブレーキ皿が、非磁
性材料から成り、かつ該非磁性材料に配設された磁石体
に対して軸方向に位置変更可能となっている。
【０００７】
【発明の効果】磁石又は磁石材料／ヒステリシス材料を
選択的に組み合わせることによって、別個の伝動装置を
使用することなしに回転運動の伝達が行われるようにな
る。その際磁石によって惹き起される引張力が、ブレー
キ皿の反対側の圧着力に影響を及ぼささないということ
が特に重要である。これによって、回転運動には全く無
関係に圧着力を形成することができる。その際両ブレー
キ皿に付属の磁石リングの相互の間隔は、有利には磁石
リングとヒステリシス材料体との間のブレーキ皿の偏位
には無関係に常に一定である。その際非磁性材料の使用
によって、少くとも可変な圧着力を負荷されているブレ
ーキ皿に対し、磁界の作用が押圧力へ消費されるのを防
止することができる。これによって又、例えば最後の1/
3のコップを巻き戻す際巻取機に必要な糸テンショナの
制動力を大幅に減少させることができる。その際この減
少した制動力は、回転運動の充分な伝達のために必要な
磁気力に影響を及ぼすようなことはない。
選択的に組み合わせることによって、別個の伝動装置を
使用することなしに回転運動の伝達が行われるようにな
る。その際磁石によって惹き起される引張力が、ブレー
キ皿の反対側の圧着力に影響を及ぼささないということ
が特に重要である。これによって、回転運動には全く無
関係に圧着力を形成することができる。その際両ブレー
キ皿に付属の磁石リングの相互の間隔は、有利には磁石
リングとヒステリシス材料体との間のブレーキ皿の偏位
には無関係に常に一定である。その際非磁性材料の使用
によって、少くとも可変な圧着力を負荷されているブレ
ーキ皿に対し、磁界の作用が押圧力へ消費されるのを防
止することができる。これによって又、例えば最後の1/
3のコップを巻き戻す際巻取機に必要な糸テンショナの
制動力を大幅に減少させることができる。その際この減
少した制動力は、回転運動の充分な伝達のために必要な
磁気力に影響を及ぼすようなことはない。
【０００８】本発明は、請求項３乃至６の特徴に基き、
これを更に有利に構成することができる。
これを更に有利に構成することができる。
【０００９】交互の極性の互いに限定された扇形部から
成る磁石装置の使用によって、回転運動の伝達に特に適
合している磁界の形成を保証することができる。それに
対応して、磁石／ヒステリシス材料体装置の場合のヒス
テリシス材料体内の切欠きの配置は、切欠きの間に位置
するヒステリシス材料体の部分に磁束の集中化が行われ
るように形成されている。その際この効果は、切欠きの
数が扇形磁石の数の半分に一致している場合に最も良好
に達成される。
成る磁石装置の使用によって、回転運動の伝達に特に適
合している磁界の形成を保証することができる。それに
対応して、磁石／ヒステリシス材料体装置の場合のヒス
テリシス材料体内の切欠きの配置は、切欠きの間に位置
するヒステリシス材料体の部分に磁束の集中化が行われ
るように形成されている。その際この効果は、切欠きの
数が扇形磁石の数の半分に一致している場合に最も良好
に達成される。
【００１０】その摩耗によるブレーキ皿の交換の際磁石
乃至ヒステリシス材料装置を再び使用できるようにする
ために、該装置を例えばブレーキ皿に解離可能に装着せ
しめると有利である。
乃至ヒステリシス材料装置を再び使用できるようにする
ために、該装置を例えばブレーキ皿に解離可能に装着せ
しめると有利である。
【００１１】
【実施例】次に本発明を実施例に基いて詳細に説明す
る。
る。
【００１２】図１に基く糸テンショナは、２つのブレー
キ皿２及び１０を有し、それらの間を糸３３が貫通して
案内されている。ブレーキ皿２は駆動軸４に、例えばプ
レス嵌めによって不動に結合されている。駆動軸４は、
すべり軸受けブッシュ７に支承されており、かつ同時に
止めリング４′によって一方の側部上で保護され、また
すべり軸受け７上乃至は保持部８のスリーブ状の付加部
材８′上のベルトプーリ５の当接によってその回転軸の
方向のスライドに対して保護されている。これによって
ブレーキ皿２の位置も明確に不動に固定される。汚染物
の侵入は、これを保持部８内に挿入されたリング９によ
ってほぼ阻止することができる。
キ皿２及び１０を有し、それらの間を糸３３が貫通して
案内されている。ブレーキ皿２は駆動軸４に、例えばプ
レス嵌めによって不動に結合されている。駆動軸４は、
すべり軸受けブッシュ７に支承されており、かつ同時に
止めリング４′によって一方の側部上で保護され、また
すべり軸受け７上乃至は保持部８のスリーブ状の付加部
材８′上のベルトプーリ５の当接によってその回転軸の
方向のスライドに対して保護されている。これによって
ブレーキ皿２の位置も明確に不動に固定される。汚染物
の侵入は、これを保持部８内に挿入されたリング９によ
ってほぼ阻止することができる。
【００１３】ブレーキ皿２はその側部にリング状の保持
部２′を有し、その内方には磁石リング３が挿入されて
いる。この磁石リング３は、図２に詳細図示の同一の大
きさの交互の極性の扇形部を有している。
部２′を有し、その内方には磁石リング３が挿入されて
いる。この磁石リング３は、図２に詳細図示の同一の大
きさの交互の極性の扇形部を有している。
【００１４】ベルトプーリ５を介して駆動ベルト６が走
行しており、該駆動ベルト６は、ブレーキ皿の回転のた
めのここには図示なしの原動部に接続されている。
行しており、該駆動ベルト６は、ブレーキ皿の回転のた
めのここには図示なしの原動部に接続されている。
【００１５】向い合って位置しているブレーキ皿１０
は、中心部で球２４に不動に結合されている。この球２
４は球受け２３内に滑動状に支承されており、該球受け
２３は、プラスチックから成る押圧部材２２の内方のそ
の前方端部に加工されている。
は、中心部で球２４に不動に結合されている。この球２
４は球受け２３内に滑動状に支承されており、該球受け
２３は、プラスチックから成る押圧部材２２の内方のそ
の前方端部に加工されている。
【００１６】この球受け２３及び球２４から形成されて
いる球ヒンジによって、ブレーキ皿１０は基本的に総て
の方向に運動可能である。更に所望の圧着力は、押圧部
材２２により球２４を介してブレーキ皿１０の方向に伝
達可能である。
いる球ヒンジによって、ブレーキ皿１０は基本的に総て
の方向に運動可能である。更に所望の圧着力は、押圧部
材２２により球２４を介してブレーキ皿１０の方向に伝
達可能である。
【００１７】押圧部材２２の長手方向孔内には圧縮ばね
２５が突き出ており、該圧縮ばね２５は、その別の端部
上で突き棒２７に対して支持されている。突き棒２７は
その前方端部に案内ピン２６を装着しており、該案内ピ
ン２６は圧縮ばね２５の案内に役立っている。突き棒２
７の反対側の端部にはプレート２８が調節可能に配置さ
れている。このプレート２８の位置は、２つの調節ねじ
２９及び３０によって不動に位置せしめられ、それ自体
はナット２９′及び３０′によって保護されている。プ
レート２８のこの位置は、不動に配置されたブレーキ皿
２に対するブレーキ皿１０の押圧力を最終的に規定して
おり、ひいては両ブレーキ皿の間を走行している糸３３
へのブレーキ作用を規定している。このため調節ねじ２
９及び３０により簡単な形式で、ブレーキ力の制御を行
うことができる。しかし調節ねじが別の例えば蝶番によ
って代替えされたり、又は調節ねじが突き棒上の中心に
直接作用を及ぼすような場合には、調節ねじによる調整
を考えることもできる。
２５が突き出ており、該圧縮ばね２５は、その別の端部
上で突き棒２７に対して支持されている。突き棒２７は
その前方端部に案内ピン２６を装着しており、該案内ピ
ン２６は圧縮ばね２５の案内に役立っている。突き棒２
７の反対側の端部にはプレート２８が調節可能に配置さ
れている。このプレート２８の位置は、２つの調節ねじ
２９及び３０によって不動に位置せしめられ、それ自体
はナット２９′及び３０′によって保護されている。プ
レート２８のこの位置は、不動に配置されたブレーキ皿
２に対するブレーキ皿１０の押圧力を最終的に規定して
おり、ひいては両ブレーキ皿の間を走行している糸３３
へのブレーキ作用を規定している。このため調節ねじ２
９及び３０により簡単な形式で、ブレーキ力の制御を行
うことができる。しかし調節ねじが別の例えば蝶番によ
って代替えされたり、又は調節ねじが突き棒上の中心に
直接作用を及ぼすような場合には、調節ねじによる調整
を考えることもできる。
【００１８】押圧部材２２は、すべり軸受ブッシュ１９
内を長手方向にスライド可能に支承されており、該ブッ
シュ１９は、一方ではそれに不動に結合されているスト
ッパリング２１によってブレーキ皿１０の方向へのスラ
イドを防止している。反対方向におけるすべり軸受ブッ
シュ１９のスライドは、支持スリーブ１６に結合されて
すべり軸受けブッシュ１９に上方から係合している軟鉄
プレート１７によって阻止されている。保持スリーブ１
６は、ケーシング３１内に固定されている玉軸受１８の
内輪を支持している。
内を長手方向にスライド可能に支承されており、該ブッ
シュ１９は、一方ではそれに不動に結合されているスト
ッパリング２１によってブレーキ皿１０の方向へのスラ
イドを防止している。反対方向におけるすべり軸受ブッ
シュ１９のスライドは、支持スリーブ１６に結合されて
すべり軸受けブッシュ１９に上方から係合している軟鉄
プレート１７によって阻止されている。保持スリーブ１
６は、ケーシング３１内に固定されている玉軸受１８の
内輪を支持している。
【００１９】すべり軸受けブッシュ１９の傾斜を有効に
防止するため、このすべり軸受ブッシュ１９とケーシン
グ３１との間のエアギャップ内にディスタンスリング２
０が挿入されている。ケーシング３１自体は、保持体３
２によって図示なしの機械フレームに結合されている。
防止するため、このすべり軸受ブッシュ１９とケーシン
グ３１との間のエアギャップ内にディスタンスリング２
０が挿入されている。ケーシング３１自体は、保持体３
２によって図示なしの機械フレームに結合されている。
【００２０】ブレーキ皿１０は、固定リング１２を介し
てドラム状のブレーキ皿保持体１１に不動に結合されて
いる。このブレーキ皿保持体１１は内歯１３を有し、該
内歯１３に連行ディスク１５の連行部１４が噛み合い、
該ディスク１５自体は支持スリーブ１６に対する不動の
結合を有している。このような形式で回転運動が、連行
ディスク１５によってブレーキ皿保持体１１に、ひいて
はブレーキ皿１０に、ブレーキ皿の軸方向運動の結合を
妨げることなしに伝達される。その際連行部１４はその
外方縁部が丸められており、それによって又、互いに噛
み合っている部分を緊締することなしにブレーキ皿保持
体１１を傾斜させることができる。
てドラム状のブレーキ皿保持体１１に不動に結合されて
いる。このブレーキ皿保持体１１は内歯１３を有し、該
内歯１３に連行ディスク１５の連行部１４が噛み合い、
該ディスク１５自体は支持スリーブ１６に対する不動の
結合を有している。このような形式で回転運動が、連行
ディスク１５によってブレーキ皿保持体１１に、ひいて
はブレーキ皿１０に、ブレーキ皿の軸方向運動の結合を
妨げることなしに伝達される。その際連行部１４はその
外方縁部が丸められており、それによって又、互いに噛
み合っている部分を緊締することなしにブレーキ皿保持
体１１を傾斜させることができる。
【００２１】ブレーキ力の調達について説明したので、
今度は、ブレーキ皿２の側からブレーキ皿１０への回転
運動の伝達機能について説明する。ベルト６を介しベル
トプーリ１５に、かつベルトプーリ５から駆動軸４に達
成される回転運動は、この駆動軸４へのブレーキ皿２の
ブレーキ嵌めによってブレーキ皿２の回転駆動を実現し
ている。このブレーキ皿２に回動不可に結合されている
磁石リング３は、その異なった極性の扇形部によって、
ブレーキ皿２の回転運動の対応する移動磁界を発生す
る。その際必要条件ではないが、異なった極性の扇形部
が同一の寸法を有していると有利である。
今度は、ブレーキ皿２の側からブレーキ皿１０への回転
運動の伝達機能について説明する。ベルト６を介しベル
トプーリ１５に、かつベルトプーリ５から駆動軸４に達
成される回転運動は、この駆動軸４へのブレーキ皿２の
ブレーキ嵌めによってブレーキ皿２の回転駆動を実現し
ている。このブレーキ皿２に回動不可に結合されている
磁石リング３は、その異なった極性の扇形部によって、
ブレーキ皿２の回転運動の対応する移動磁界を発生す
る。その際必要条件ではないが、異なった極性の扇形部
が同一の寸法を有していると有利である。
【００２２】磁石リング３から出発している永久磁界
は、向い合って位置するブレーキ皿１０に配設されてい
る軟鉄プレート１７内に、リング磁石の扇形分割部によ
って発生する同一のパターンを備えた反対磁性の磁界を
発生せしめる。軟鉄は高い保磁石力を備えたヒステリシ
ス材料であるため、この磁化作用は比較的安定してい
る。これによりブレーキ皿２と一緒の磁石リング３の回
転運動によって、常時は非磁化の軟鉄プレート１７だけ
でなくその連行部も共に磁化せしめられる。この効果を
更に強化するため、軟鉄プレート１７は扇形状の切欠き
１７′を有し（図３参照）、該切欠き１７′は、磁石リ
ング３に向い合って位置しかつこの磁石リング３の扇形
分割部のパターンに適合している。磁束は切欠きの間に
位置している軟鉄プレート扇形部上に集中されるため、
更に強力な連行力が移動磁界によって発生せしめられ
る。
は、向い合って位置するブレーキ皿１０に配設されてい
る軟鉄プレート１７内に、リング磁石の扇形分割部によ
って発生する同一のパターンを備えた反対磁性の磁界を
発生せしめる。軟鉄は高い保磁石力を備えたヒステリシ
ス材料であるため、この磁化作用は比較的安定してい
る。これによりブレーキ皿２と一緒の磁石リング３の回
転運動によって、常時は非磁化の軟鉄プレート１７だけ
でなくその連行部も共に磁化せしめられる。この効果を
更に強化するため、軟鉄プレート１７は扇形状の切欠き
１７′を有し（図３参照）、該切欠き１７′は、磁石リ
ング３に向い合って位置しかつこの磁石リング３の扇形
分割部のパターンに適合している。磁束は切欠きの間に
位置している軟鉄プレート扇形部上に集中されるため、
更に強力な連行力が移動磁界によって発生せしめられ
る。
【００２３】既に説明した様に、軟鉄プレート１７は支
持スリーブ１６に不動に結合されており、また該スリー
ブ１６は玉軸受け１８の内輪に不動に結合されている。
玉軸受け１８の外輪はケーシング３１内のその位置に固
定されているため、軟鉄１７の位置は押圧部材２２、球
２４及びひいてはブレーキ皿１０の位置には無関係に不
動に位置したままである。このためブレーキ皿１０の傾
斜又はその軸方向の運動は、軟鉄プレート１７の位置に
影響されずにそのままになっている。またブレーキ皿２
の位置も不動であるため、糸テンショナ１の運転中磁石
リング３と軟鉄プレート１７との間の向い合う距離は不
変である。
持スリーブ１６に不動に結合されており、また該スリー
ブ１６は玉軸受け１８の内輪に不動に結合されている。
玉軸受け１８の外輪はケーシング３１内のその位置に固
定されているため、軟鉄１７の位置は押圧部材２２、球
２４及びひいてはブレーキ皿１０の位置には無関係に不
動に位置したままである。このためブレーキ皿１０の傾
斜又はその軸方向の運動は、軟鉄プレート１７の位置に
影響されずにそのままになっている。またブレーキ皿２
の位置も不動であるため、糸テンショナ１の運転中磁石
リング３と軟鉄プレート１７との間の向い合う距離は不
変である。
【００２４】ブレーキ皿１０は非磁性材料、例えば硬質
クロムメッキの青銅薄板から成っている。磁石リング３
と軟鉄プレート１７との間に存在している磁界がブレー
キ皿１０に全く影響を及ぼすことのないようにするた
め、ブレーキ皿１０は更に引続いて圧縮ばね２５の力に
よって向い合って位置しているブレーキ皿２に対して押
圧されている。つまり押圧力の唯一つの調節が、調節ね
じ２９及び３０によって行われる。従ってその位置に固
定されたブレーキ皿２からブレーキ皿１０への回転運動
の伝達は、これによって極めて簡単かつ信頼のおける形
式で行われる。ブレーキ皿１０の運動は、既に説明した
ように連行部１４による回転運動の伝達によって制限さ
れることはない。
クロムメッキの青銅薄板から成っている。磁石リング３
と軟鉄プレート１７との間に存在している磁界がブレー
キ皿１０に全く影響を及ぼすことのないようにするた
め、ブレーキ皿１０は更に引続いて圧縮ばね２５の力に
よって向い合って位置しているブレーキ皿２に対して押
圧されている。つまり押圧力の唯一つの調節が、調節ね
じ２９及び３０によって行われる。従ってその位置に固
定されたブレーキ皿２からブレーキ皿１０への回転運動
の伝達は、これによって極めて簡単かつ信頼のおける形
式で行われる。ブレーキ皿１０の運動は、既に説明した
ように連行部１４による回転運動の伝達によって制限さ
れることはない。
【００２５】図４には本発明の変化態様が図示されてお
り、この場合は回転運動の生成部と押圧力の生成部とが
糸テンショナ３４の側部に位置している。先づ、その位
置に不動に配置され、かつそれに付属してそれを保持し
ている構成部材を備えたブレーキ皿３５について説明す
る。
り、この場合は回転運動の生成部と押圧力の生成部とが
糸テンショナ３４の側部に位置している。先づ、その位
置に不動に配置され、かつそれに付属してそれを保持し
ている構成部材を備えたブレーキ皿３５について説明す
る。
【００２６】このブレーキ皿３５も、それに不動に結合
された球３７を介してプラスチックブッシュ３９の球受
け３８内にヒンジ状に支承されている。プラスチックブ
ッシュ３９は、その球３７から離反した端部で軸４０の
緊締溝４４を覆っている。この軸４０は、保持部４１内
に挿入されており、場合によっては付加的に止めリング
４５によってその位置に固定されている。有利には軸４
０は、プレス嵌めによって保持部４１内に圧入されてい
る。スリーブ４６が保持部４１に不動に結合されてお
り、該スリーブ４６は、僅かの間隔を置いてプラスチッ
クブッシュ３９の支持ディスク４３を取り囲んでいる。
この支持ディスク４３は、場合によって大きな負荷の場
合に発生する軸４０の傾斜に対し、これがスリーブ４６
の内方壁部に支持されることによって反対作用を及ぼし
ている。同様な機能を支持ディスク４２が果しており、
該支持ディスク４２は、球ヒンジ３７，３８内に支承さ
れているブレーキ皿３５の強力な傾斜を阻止することを
目的としている。ブレーキ皿３５の内方縁部には磁石リ
ングが貼着されている。この磁石リング３６の固定形式
は、前述の実施例の場合の解離可能な保持部の代替案と
して選択されている。
された球３７を介してプラスチックブッシュ３９の球受
け３８内にヒンジ状に支承されている。プラスチックブ
ッシュ３９は、その球３７から離反した端部で軸４０の
緊締溝４４を覆っている。この軸４０は、保持部４１内
に挿入されており、場合によっては付加的に止めリング
４５によってその位置に固定されている。有利には軸４
０は、プレス嵌めによって保持部４１内に圧入されてい
る。スリーブ４６が保持部４１に不動に結合されてお
り、該スリーブ４６は、僅かの間隔を置いてプラスチッ
クブッシュ３９の支持ディスク４３を取り囲んでいる。
この支持ディスク４３は、場合によって大きな負荷の場
合に発生する軸４０の傾斜に対し、これがスリーブ４６
の内方壁部に支持されることによって反対作用を及ぼし
ている。同様な機能を支持ディスク４２が果しており、
該支持ディスク４２は、球ヒンジ３７，３８内に支承さ
れているブレーキ皿３５の強力な傾斜を阻止することを
目的としている。ブレーキ皿３５の内方縁部には磁石リ
ングが貼着されている。この磁石リング３６の固定形式
は、前述の実施例の場合の解離可能な保持部の代替案と
して選択されている。
【００２７】しかし前述の実施例とは反対にこの場合
は、向い合って位置するブレーキ皿４７に同じように磁
石リング４９が配設されており、該磁石リング４９は磁
石リング３６に類似の構造を有している。この磁石リン
グ４９は連行プレート５０に固定されており、その連行
部５４は保持リング５２の内歯５３に噛合っている。こ
の保持リング５２内にはブレーキ皿４７が不動に挿入さ
れている。内歯５３と連行部５４との間の噛合いは第１
実施例に類似して選択されており、これによってブレー
キ皿４７の軸方向における自由な運動が可能になる。
は、向い合って位置するブレーキ皿４７に同じように磁
石リング４９が配設されており、該磁石リング４９は磁
石リング３６に類似の構造を有している。この磁石リン
グ４９は連行プレート５０に固定されており、その連行
部５４は保持リング５２の内歯５３に噛合っている。こ
の保持リング５２内にはブレーキ皿４７が不動に挿入さ
れている。内歯５３と連行部５４との間の噛合いは第１
実施例に類似して選択されており、これによってブレー
キ皿４７の軸方向における自由な運動が可能になる。
【００２８】ブレ−キ皿４７はこの場合、例えば４本の
保持ピン４８によって保持されている。この保持ピン４
８は支持ディスク５６内に圧入されている。支持ディス
ク５６は、連行プレート５０の開口部５０′を貫いて突
き出ており、該開口部５０′は、場合によっては走行す
る糸によって惹起されるブレーキ皿４７の傾動運動によ
って妨害されないような大きさに選択されている。
保持ピン４８によって保持されている。この保持ピン４
８は支持ディスク５６内に圧入されている。支持ディス
ク５６は、連行プレート５０の開口部５０′を貫いて突
き出ており、該開口部５０′は、場合によっては走行す
る糸によって惹起されるブレーキ皿４７の傾動運動によ
って妨害されないような大きさに選択されている。
【００２９】駆動軸５５は、支承ブッシュ６８内方のす
べり軸受５９及び６０内に挿入されている。この軸５５
は、軸方向に移動可能であって付加部５５′を有してお
り、該付加部５５′には軸ジャーナル５５″が続いてい
る。この軸シャーナル５５″には、例えば焼嵌めによっ
てスリーブ５１が不動に結合されており、該スリーブ５
１は連行プレート５０を装着している。これによって駆
動軸５５の回転運動が、連行プレート５０に伝達され、
続いてブレーキ皿４７に伝達される。保持ピン４８によ
って保持されているブレーキ皿４７の回転運動によっ
て、この回転運動は更に支持ディスク５６に伝達され
る。支持ディスク５６に対してコイル保持部６２が押圧
されており、該コイル保持部６２は、その向い合って位
置している端部に可動コイル６１を装着している。この
コイル保持部６２を備えた可動コイル６１は、支持ディ
スク５６の回転運動に参加する必要はなく、従って両者
の間にはすべり接触だけが成り立っている。このこと
は、例えば支持ディスク５６がプラスチックから製作さ
れ、一方コイル保持部６２が金属から成っていることに
よって実現可能である。
べり軸受５９及び６０内に挿入されている。この軸５５
は、軸方向に移動可能であって付加部５５′を有してお
り、該付加部５５′には軸ジャーナル５５″が続いてい
る。この軸シャーナル５５″には、例えば焼嵌めによっ
てスリーブ５１が不動に結合されており、該スリーブ５
１は連行プレート５０を装着している。これによって駆
動軸５５の回転運動が、連行プレート５０に伝達され、
続いてブレーキ皿４７に伝達される。保持ピン４８によ
って保持されているブレーキ皿４７の回転運動によっ
て、この回転運動は更に支持ディスク５６に伝達され
る。支持ディスク５６に対してコイル保持部６２が押圧
されており、該コイル保持部６２は、その向い合って位
置している端部に可動コイル６１を装着している。この
コイル保持部６２を備えた可動コイル６１は、支持ディ
スク５６の回転運動に参加する必要はなく、従って両者
の間にはすべり接触だけが成り立っている。このこと
は、例えば支持ディスク５６がプラスチックから製作さ
れ、一方コイル保持部６２が金属から成っていることに
よって実現可能である。
【００３０】可動コイル６１及びコイル保持部６２の回
動を阻止するため、コイル保持部６２の孔に回動防止ピ
ン７１が挿入されており、該ピン７１はその他方の端部
で磁極リング６６内に固定されており、該磁極ピン６６
自体はケーシング６５内に不動に配置されている。
動を阻止するため、コイル保持部６２の孔に回動防止ピ
ン７１が挿入されており、該ピン７１はその他方の端部
で磁極リング６６内に固定されており、該磁極ピン６６
自体はケーシング６５内に不動に配置されている。
【００３１】コイル保持部６２を芯合せするため、コイ
ル保持部６２は、リング状のすべり軸受部６３を介して
ケーシング６５の構成部材である芯合せリング６４内に
挿入されている。
ル保持部６２は、リング状のすべり軸受部６３を介して
ケーシング６５の構成部材である芯合せリング６４内に
挿入されている。
【００３２】コップ状のコイル保持部材６２は１つの中
心孔を有し、該中心孔は駆動軸５５の軸ジャーナル５
５″の直径よりもより大きな直径を有している。それに
よって生成される遊びによって、駆動軸５５の回転運動
はコイル保持部６２には伝達されないようになる。
心孔を有し、該中心孔は駆動軸５５の軸ジャーナル５
５″の直径よりもより大きな直径を有している。それに
よって生成される遊びによって、駆動軸５５の回転運動
はコイル保持部６２には伝達されないようになる。
【００３３】可動コイル６１は導線を介して図示なしの
制御器に接続されており、該制御器は、ブレーキ皿４７
の押圧力ひいては糸の張力を制御している。この種の制
御器は、例えば糸のテンションセンサによって制御可能
であり、これによって糸テンションの変動を簡単な形式
で補正することができる。従ってこの可動コイル６１
は、第１例で説明した圧縮ばね２５の機能を受け継いで
いる。しかしこの場合は、常に自動的に制御する可能性
を有している。その際短期間の糸テンションの変動によ
る補正の外に、より長期間の糸テンションの影響が表わ
れる可能性がある。この種の糸テンションの制御は、例
えば最後のコップの1/3を繰り出す際序々に増大する糸
テンションを補正しなければならない場合に巻取機上で
行われる。
制御器に接続されており、該制御器は、ブレーキ皿４７
の押圧力ひいては糸の張力を制御している。この種の制
御器は、例えば糸のテンションセンサによって制御可能
であり、これによって糸テンションの変動を簡単な形式
で補正することができる。従ってこの可動コイル６１
は、第１例で説明した圧縮ばね２５の機能を受け継いで
いる。しかしこの場合は、常に自動的に制御する可能性
を有している。その際短期間の糸テンションの変動によ
る補正の外に、より長期間の糸テンションの影響が表わ
れる可能性がある。この種の糸テンションの制御は、例
えば最後のコップの1/3を繰り出す際序々に増大する糸
テンションを補正しなければならない場合に巻取機上で
行われる。
【００３４】この糸テンションの制御も、一方のテンシ
ョン側から他方のテンション側への回転運動の伝達とは
全く無関係である。従って連行プレート５０を装着して
いるスリーブ５１の位置は、可動コイルの位置とは無関
係であり、該可動コイルは、押圧力をコイル保持部６
２、支持ディスク５６及び連行ピン４８を介してブレー
キ皿４７に伝達している。このため支持ディスク５６は
スリーブ５１上を滑走するが、それは滑走のために充分
な遊びが存在しているからである。両磁石リング３６及
び４９は、この種の反対側の引張力を惹き起し、かつス
リーブ５１の連行部が、これと不動に結合された駆動軸
５５と共に駆動軸５５の図示の最前方の位置まで作用を
及ぼしている。この最前方の位置は、歯車５７のディス
タンスリング５８に対するストッパによって不動に位置
せしめられている。
ョン側から他方のテンション側への回転運動の伝達とは
全く無関係である。従って連行プレート５０を装着して
いるスリーブ５１の位置は、可動コイルの位置とは無関
係であり、該可動コイルは、押圧力をコイル保持部６
２、支持ディスク５６及び連行ピン４８を介してブレー
キ皿４７に伝達している。このため支持ディスク５６は
スリーブ５１上を滑走するが、それは滑走のために充分
な遊びが存在しているからである。両磁石リング３６及
び４９は、この種の反対側の引張力を惹き起し、かつス
リーブ５１の連行部が、これと不動に結合された駆動軸
５５と共に駆動軸５５の図示の最前方の位置まで作用を
及ぼしている。この最前方の位置は、歯車５７のディス
タンスリング５８に対するストッパによって不動に位置
せしめられている。
【００３５】また保持ピン４８も連行プレート５０の開
口部５０′の内方に充分な遊びを有しているため、該保
持ピン４８は、支持プレート５６の軸方向運動をこの連
行プレート５０には伝達しない。
口部５０′の内方に充分な遊びを有しているため、該保
持ピン４８は、支持プレート５６の軸方向運動をこの連
行プレート５０には伝達しない。
【００３６】歯車５７が駆動ピニオン６９に噛み合い、
該ピニオン６９は歯車５７の幅よりもより広幅である。
これによって回転運動の伝達が、駆動軸５５の軸方向の
位置には無関係に行われる。
該ピニオン６９は歯車５７の幅よりもより広幅である。
これによって回転運動の伝達が、駆動軸５５の軸方向の
位置には無関係に行われる。
【００３７】駆動ピニオン６９は電気モータ７０の駆動
軸上に固定されている。
軸上に固定されている。
【００３８】可動コイル６１は空気ギャップを形成し乍
ら軸受ブッシュ６８を取り囲んでいる。軸受ブッシュ６
８はその後方端部で磁極ディスク６８′に移行してお
り、該ディスク６８′はケーシング６５内に固定されて
いる。磁極ディスク６８′の前方には、軸方向の分極部
を備えた磁石リングが同じようにケーシング６内に不動
に配置されている。この磁石リング６７の前方には、磁
極リング６６が同じ様にケーシング６５内に固定されて
いる。この磁極リング６６は、同じ様にエアギャップを
形成し乍ら可動コイル６１を取り囲んでいる。磁石リン
グ６７から出発している磁界は、磁気プレート６８′
と、その内方に可動コイル６１が配置されているエアギ
ャップに亘る軸受けブッシュ６８と、磁極リング６６
と、を貫通して、向い合って位置している磁石リング６
７の側部にまで磁束を生成せしめている。磁気リング６
６、軸受けブシュ６８及びその磁極ディスク６８′を形
成している材料は（例えば軟鉄のような）極めて良好な
磁気的な特性を有しているので、比較的強力な磁束が生
成され、該磁束は、その内方に可動コイル６１が配置さ
れているエアギャップを貫通して放射されている。従っ
て強力な作用力が可動コイル６１上に作用し、該可動コ
オイル６１はコイル電流によって容易に制御可能であ
る。この作用力は、コイル電流の方向によって両方向に
任意に制御することができ、そのため機械的な戻し部材
が全く不必要である。
ら軸受ブッシュ６８を取り囲んでいる。軸受ブッシュ６
８はその後方端部で磁極ディスク６８′に移行してお
り、該ディスク６８′はケーシング６５内に固定されて
いる。磁極ディスク６８′の前方には、軸方向の分極部
を備えた磁石リングが同じようにケーシング６内に不動
に配置されている。この磁石リング６７の前方には、磁
極リング６６が同じ様にケーシング６５内に固定されて
いる。この磁極リング６６は、同じ様にエアギャップを
形成し乍ら可動コイル６１を取り囲んでいる。磁石リン
グ６７から出発している磁界は、磁気プレート６８′
と、その内方に可動コイル６１が配置されているエアギ
ャップに亘る軸受けブッシュ６８と、磁極リング６６
と、を貫通して、向い合って位置している磁石リング６
７の側部にまで磁束を生成せしめている。磁気リング６
６、軸受けブシュ６８及びその磁極ディスク６８′を形
成している材料は（例えば軟鉄のような）極めて良好な
磁気的な特性を有しているので、比較的強力な磁束が生
成され、該磁束は、その内方に可動コイル６１が配置さ
れているエアギャップを貫通して放射されている。従っ
て強力な作用力が可動コイル６１上に作用し、該可動コ
オイル６１はコイル電流によって容易に制御可能であ
る。この作用力は、コイル電流の方向によって両方向に
任意に制御することができ、そのため機械的な戻し部材
が全く不必要である。
【００３９】２つの磁石リング３６及び４９の使用によ
って、回転運動をブレーキ皿３５に伝達するための強力
な連行力が形成される。その際両磁石リング３６及び４
９は、自動的に調節され、かつ反対の極性の夫々の扇形
部に向い合って位置している。
って、回転運動をブレーキ皿３５に伝達するための強力
な連行力が形成される。その際両磁石リング３６及び４
９は、自動的に調節され、かつ反対の極性の夫々の扇形
部に向い合って位置している。
【００４０】糸テンション３４を解放しようとする際に
は、此処には図示なしのレバーが駆動軸５５に係合し、
かつ駆動軸５５が後方に向って、即ち電気モータ７０の
方向に向って移動せしめられる。その際支持ディスク５
６のための接触による連行プレートとだけでなく、その
縁部５１′を備えたスリーブ５１のストッパによって
も、スリーブ５１がコイル保持部６２の前方端部に対し
駆動軸５５の軸方向に更に連行される。しかし可動コイ
ル電流の反転によて導線を介し可動コイルを右側にスラ
イドせしめることが有利であり、その際可動コイルは、
駆動軸５５の段部５５′に向って突き当り、かつ軸５５
を連行する。別の部分の連行はスリーブ５１を介し既に
説明した形式で行われる。
は、此処には図示なしのレバーが駆動軸５５に係合し、
かつ駆動軸５５が後方に向って、即ち電気モータ７０の
方向に向って移動せしめられる。その際支持ディスク５
６のための接触による連行プレートとだけでなく、その
縁部５１′を備えたスリーブ５１のストッパによって
も、スリーブ５１がコイル保持部６２の前方端部に対し
駆動軸５５の軸方向に更に連行される。しかし可動コイ
ル電流の反転によて導線を介し可動コイルを右側にスラ
イドせしめることが有利であり、その際可動コイルは、
駆動軸５５の段部５５′に向って突き当り、かつ軸５５
を連行する。別の部分の連行はスリーブ５１を介し既に
説明した形式で行われる。
【００４１】図５に図示の糸テンショナ１０１は、不動
の駆動軸８１を有している。この駆動軸８１は、その前
方のブレーキ皿７３に向き合った側部で片側に突き出て
いる。平面部８２はブッシュ７９の連行に使用され、そ
の内方断面は駆動軸８１の段部の形状に一致している。
ブッシュ７９は付加的に、ストッパねじ８３によって長
手方向のスライドに保護されている。
の駆動軸８１を有している。この駆動軸８１は、その前
方のブレーキ皿７３に向き合った側部で片側に突き出て
いる。平面部８２はブッシュ７９の連行に使用され、そ
の内方断面は駆動軸８１の段部の形状に一致している。
ブッシュ７９は付加的に、ストッパねじ８３によって長
手方向のスライドに保護されている。
【００４２】連行ディスク７８はブッシュ７９に直接結
合されており、該連行ディスク７８には磁石リング７７
が固定されている。磁石リング７７の構成並びにブレー
キ皿７３のための連行ディスクと保持リングとの共同作
業は、前述の実施例と同じであり、従ってここでは詳し
く説明する必要はないであろう。またブレーキ皿７３の
ための保持ピン７４は、開口部を貫いて連行ディスク７
８内に案内されており、これには充分な遊びが許容され
ている。
合されており、該連行ディスク７８には磁石リング７７
が固定されている。磁石リング７７の構成並びにブレー
キ皿７３のための連行ディスクと保持リングとの共同作
業は、前述の実施例と同じであり、従ってここでは詳し
く説明する必要はないであろう。またブレーキ皿７３の
ための保持ピン７４は、開口部を貫いて連行ディスク７
８内に案内されており、これには充分な遊びが許容され
ている。
【００４３】プラスチックから成る支持スリーブ７５
は、金属ブッシュ７９上に滑動可能に配置されており、
それによって支持スリーブ７５は金属ブッシュ７９上で
スライド可能である。この支持スリーブ７５と、同じ様
にプラスチックから成る可動コイル１０２のための保持
部８７との間に、金属ディスク７６が配置されており、
該金属ディスク７６は、支持スリーブの反対側に固定さ
れている保持部８７上で支持スリーブの軽い滑動を実現
している。
は、金属ブッシュ７９上に滑動可能に配置されており、
それによって支持スリーブ７５は金属ブッシュ７９上で
スライド可能である。この支持スリーブ７５と、同じ様
にプラスチックから成る可動コイル１０２のための保持
部８７との間に、金属ディスク７６が配置されており、
該金属ディスク７６は、支持スリーブの反対側に固定さ
れている保持部８７上で支持スリーブの軽い滑動を実現
している。
【００４４】保持部８７はこの場合も、不動の磁極リン
グ８９に固定されている回動防止ピン８８によって回動
を阻止されている。すべり軸受リング８６を介して保持
部８７は、傾斜に対し芯合せリング８５内で保護されて
いる。つまりその内方に可動コイル１０２が配置されて
いるエアギャップを常に一定に保つことが必要である。
グ８９に固定されている回動防止ピン８８によって回動
を阻止されている。すべり軸受リング８６を介して保持
部８７は、傾斜に対し芯合せリング８５内で保護されて
いる。つまりその内方に可動コイル１０２が配置されて
いるエアギャップを常に一定に保つことが必要である。
【００４５】駆動軸８１は、すべり軸受９４及び９５内
に支承されており、かつディスタンスディスク９６並び
にスライド防止装置１００によって軸方向に固定されて
いる。駆動軸はその駆動力を、歯車９７及び９８を介し
て電気モータ９９から得ている。
に支承されており、かつディスタンスディスク９６並び
にスライド防止装置１００によって軸方向に固定されて
いる。駆動軸はその駆動力を、歯車９７及び９８を介し
て電気モータ９９から得ている。
【００４６】その内方に可動コイル１０２が配置されて
いる磁界を生成せしめるため、この場合も磁石リング９
０が設けられており、該磁石リング９０は軸受けブッシ
ュ９１及び磁石リング８９によって取り囲まれている。
詳細な説明は、既に前述の実施例で行っている。可動コ
イルは導線９３を介して電流を供給されており、その際
この導線９３は、この実施例の場合孔９２を貫通して後
方の磁極ディスクを形成している軸受けブシュ９１の部
分内に入り込んでいる。
いる磁界を生成せしめるため、この場合も磁石リング９
０が設けられており、該磁石リング９０は軸受けブッシ
ュ９１及び磁石リング８９によって取り囲まれている。
詳細な説明は、既に前述の実施例で行っている。可動コ
イルは導線９３を介して電流を供給されており、その際
この導線９３は、この実施例の場合孔９２を貫通して後
方の磁極ディスクを形成している軸受けブシュ９１の部
分内に入り込んでいる。
【００４７】この場合も磁石リング７７は、ここには図
示なしの向い合って位置する磁石リングによって引き寄
せられており、それによってブッシュ７９は、軸方向に
位置固定された駆動軸８１のストッパ８３に向って引っ
張られる。糸テンションを開放しなければならない場
合、可動コイル１０２には導線９３を介して反対方向の
電流が供給される。これによって可動コイルは、その保
持部８７と共に右方に向ってスライドせしめられ、その
際可動コイルは芯合せリング８５によって芯合せされた
ままになっている。この場合も保持部８７内の中心孔
は、通常はブッシュ７９の表面に接触しないような大き
さである。しかし保持部８７を引き戻す際には、該保持
部８７がブッシュ７９の縁部８０に向って突き当り、か
つブッシュ７９を右側の方へ連行する。これによって、
連行デイスク７８が支持スリーブ７５の前方縁部に突き
当り、かつこのスリーブ７５も連行する。支持スリーブ
７５は保持ピンを介しブレーキ皿７３に結合されている
ため、ブレーキ皿７３は引き戻されて糸テンションナが
開放される。
示なしの向い合って位置する磁石リングによって引き寄
せられており、それによってブッシュ７９は、軸方向に
位置固定された駆動軸８１のストッパ８３に向って引っ
張られる。糸テンションを開放しなければならない場
合、可動コイル１０２には導線９３を介して反対方向の
電流が供給される。これによって可動コイルは、その保
持部８７と共に右方に向ってスライドせしめられ、その
際可動コイルは芯合せリング８５によって芯合せされた
ままになっている。この場合も保持部８７内の中心孔
は、通常はブッシュ７９の表面に接触しないような大き
さである。しかし保持部８７を引き戻す際には、該保持
部８７がブッシュ７９の縁部８０に向って突き当り、か
つブッシュ７９を右側の方へ連行する。これによって、
連行デイスク７８が支持スリーブ７５の前方縁部に突き
当り、かつこのスリーブ７５も連行する。支持スリーブ
７５は保持ピンを介しブレーキ皿７３に結合されている
ため、ブレーキ皿７３は引き戻されて糸テンションナが
開放される。
【００４８】この変化態様は前述の実施例に比較して、
全駆動軸を移動せしめるのではなく、磁気作用を介して
ブッシュ７９だけを駆動軸８１のストッパ８３の方に引
っ張っているという利点を有している。
全駆動軸を移動せしめるのではなく、磁気作用を介して
ブッシュ７９だけを駆動軸８１のストッパ８３の方に引
っ張っているという利点を有している。
【００４９】全体として、磁気力による回転運動の伝達
に関し、極めて故障頻度の少ない非常に簡単な装置を創
り出すことができるということが確認された。更にブレ
ーキ力の制御は、回転運動のこの伝達には無関係に可能
である。その際特に有利な制御が可動コイルの使用によ
って実現されており、該可動コイルによって、簡単で迅
速な制御が、即ち例へば場合によっては引張力センサに
よって制御される糸テンションナ制御装置が可能であ
る。またブレーキ力を高めて例へば巻取機に糸引張試験
装置を設けることができるようにする可能性も存在して
いる。この種の糸引張試験装置は、平らに製作されたス
プライス結合部のその強度を検査する必要があるような
場合に特に有効である。この目的に対しては、最も可能
性のある高い圧着力が発生せしめられ、一方ではここに
は図示なしの糸テンションセンサによって糸の摩擦力を
確認することができる。
に関し、極めて故障頻度の少ない非常に簡単な装置を創
り出すことができるということが確認された。更にブレ
ーキ力の制御は、回転運動のこの伝達には無関係に可能
である。その際特に有利な制御が可動コイルの使用によ
って実現されており、該可動コイルによって、簡単で迅
速な制御が、即ち例へば場合によっては引張力センサに
よって制御される糸テンションナ制御装置が可能であ
る。またブレーキ力を高めて例へば巻取機に糸引張試験
装置を設けることができるようにする可能性も存在して
いる。この種の糸引張試験装置は、平らに製作されたス
プライス結合部のその強度を検査する必要があるような
場合に特に有効である。この目的に対しては、最も可能
性のある高い圧着力が発生せしめられ、一方ではここに
は図示なしの糸テンションセンサによって糸の摩擦力を
確認することができる。
【図１】ばね負荷されたブレーキ皿を備えている本発明
のブレーキ皿装置の断面図である。
のブレーキ皿装置の断面図である。
【図２】分割された磁石リングの扇形部の図である。
【図３】切欠きを備えたヒステリシス材料体の図であ
る。
る。
【図４】可動コイルによって押圧負荷されたブレーキ皿
と、スライド可能な駆動軸とを備えている本発明のブレ
ーキ皿装置の変化態様の図である。
と、スライド可能な駆動軸とを備えている本発明のブレ
ーキ皿装置の変化態様の図である。
【図５】不動に配置された駆動軸を備えている図４に基
くブレーキ皿装置の、変化態様の図である。
くブレーキ皿装置の、変化態様の図である。
１ 糸テンショナ ２ ブレーキ皿 ２′ 保持部 ３ 磁石リング ４ 駆動軸 ４′ 止めリング ５ ベルトプーリ ６ 駆動ベルト ７ すべり軸受ブッシュ ８ 保持部 ８′ 付加部材 ９ リング １０ ブレーキ皿 １１ ブレーキ皿保持体 １２ 固定リング １３ 内歯 １４ 連行部 １５ 連行ディスク １６ 支持スリーブ １７ 軟鉄プレート １７′ 切欠き １８ 玉軸受け １９ すべり軸受ブッシュ ２０ ディスタンスリング ２１ ストッパリング ２２ 押圧部材 ２３ 球受け ２４ 球 ２５ 圧縮ばね ２６ 案内ピン ２７ 突き棒 ２８ プレート ２９，３０ 調節ねじ ２９′，３０′ ナット ３１ ケーシング ３２ 保持体 ３３ 糸 ３４ 糸テンショナ ３５ ブレーキ皿 ３７ 球 ３８ 球受け ３９ プラスチックブッシュ ４０ 軸 ４１ 保持部 ４２，４３ 支持ディスク ４４ 緊締溝 ４５ 止めリング ４６ スリーブ ４７ ブレーキ皿 ４８ 保持ピン ４９ 磁石リング ５０ 連行プレート ５１ スリーブ ５１′ 縁部 ５２ 保持リング ５３ 内歯 ５４ 連行部 ５５ 駆動軸 ５６ 支持ディスク ５７ 歯車 ５８ 軸受ブッシュ ５９，６０ すべり軸受 ６１ 可動コイル ６２ コイル保持部 ６３ すべり軸受部 ６４ 芯合せリング ６５ ケーシング ６６ 磁極リング ６７ 磁石リング ６８ 軸受ブッシュ ６８′ 磁極ディスク ７０ 電気モータ ７１ 回動防止ピン ７３ ブレーキ皿 ７４ 保持ピン ７５ 支持スリーブ ７６ 金属ディスク ７７ 磁石リング ７８ 連行ディスク ７９ 金属ブッシュ ８０ 縁部 ８１ 駆動軸 ８２ 平面部 ８３ ストッパねじ ８５ 芯合せリング ８６ すべり軸受リング ８８ 回動防止ピン ８９ 磁極リング ９０ 磁石リング ９１ 軸受ブッシュ ９２ 孔 ９３ 導線 ９４，９５ すべり軸受 ９６ ディスタンスディスク ９７，９８ 歯車 ９９ 電気モータ １００ スライド防止装置 １０１ 糸テンショナ １０２ 可動コイル
フロントページの続き (72)発明者 フェルディナント−ヨーゼフ ヘルマン ス ドイツ連邦共和国 エルケレンツ イム ゲルデスハーン 15 (72)発明者 ヘルベルト ヘンツェ ドイツ連邦共和国 メンヒェングラート バッハ １ アンナキルヒシュトラーセ 234 (72)発明者 ヘルベルト クノルス ドイツ連邦共和国 メンヒェングラート バッハ １ ギンクターカンプ 19 ア ー (72)発明者 ディートマール エンゲルハルト ドイツ連邦共和国 メンヒェングラート バッハ １ ゲーテシュトラーセ 24 (72)発明者 ヴィルヘルム ツィッツェン ドイツ連邦共和国 メンヒェングラート バッハ １ トーマス−マン−シュトラ ーセ 43 (72)発明者 マンフレート ファイエス ドイツ連邦共和国 メンヒェングラート バッハ ２ ダーレナー シュトラーセ 44 (72)発明者 ヘルベルト メルケンス ドイツ連邦共和国 エルケレンツ 17 ヴィックラートベルガー シュトラーセ 19 (72)発明者 ヴォルフラム ヴァイセンフェルス ドイツ連邦共和国 メンヒェングラート バッハ １ ハーマーヴェーク 29 (72)発明者 ヘルマン リュッテン ドイツ連邦共和国 フィアゼン １ ベ ルリーナー ヘーエ 140 (72)発明者 ディルク イェーガース ドイツ連邦共和国 メンヒェングラート バッハ ２ ミュールガウシュトラーセ 261 (72)発明者 ベルント ポマー ドイツ連邦共和国 メンヒェングラート バッハ １ ドュルケナー シュトラー セ 20 (56)参考文献 特開 昭62−41171（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−96134（ＪＰ，Ａ) 欧州特許出願公開45643（ＥＰ，Ａ１) 米国特許3573517（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B65H 59/22
Claims (6)
- 【請求項１】 糸テンショナの回転駆動される制動機構
であって、少くとも１つのブレーキ皿が可変な押圧力を
別のブレーキ皿の方向へ負荷可能である形式のものにお
いて、 一方のブレーキ皿（２）がこのブレーキ皿に対し回動不
可で同心的な磁石装置（３）に結合され、かつ他方のブ
レーキ皿（１０）がこのブレーキ皿に対し回動不可で同
心的に配置されたヒステリシス材料体（１７）に結合さ
れており、また少くとも可変な押圧力を負荷することの
できるブレーキ皿（１０）が、非磁性材料から成り、か
つ該非磁性材料に配設された磁石体又はヒステリシス材
料体に対して軸方向に位置変更可能であることを特徴と
する、糸テンショナの回転駆動される制動機構。 - 【請求項２】 糸テンショナの回転駆動される制動機構
であって、少くとも１つのブレーキ皿が可変な押圧力を
別のブレーキ皿の方向へ負荷可能である形式のものにお
いて、 両ブレーキ皿（３５，４７；７３）がこれらのブレーキ
皿に対し回動不可かつ同心的な夫々１つの磁石装置（３
６，４９；７７）に結合されており、また少くとも可変
な押圧力を負荷することのできるブレーキ皿（４７；７
３）が、非磁性材料から成り、かつ該非磁性材料に配設
された磁石体に対して軸方向に位置変更可能であること
を特徴とする、糸テンショナの回転駆動される制動機
構。 - 【請求項３】 磁石装置（３；３６，４９；７７）が、
交互の極性の互いに限定された扇形部から成っているこ
とを特徴とする、請求項１記載の回転駆動される制動機
構。 - 【請求項４】 ヒステリシス材料体（１７）が、互いに
等しい間隔を保って配置された少くとも２つの切欠き
（１７′）をその周面上に有していることを特徴とす
る、請求項１又は３記載の回転駆動される制動機構。 - 【請求項５】 前記切欠き（１７′）の数が、磁石装置
（３）の磁気扇形部の半分の数に一致していることを特
徴とする、請求項４記載の回転駆動される制動機構。 - 【請求項６】 軸方向で位置変更不可のブレーキ皿
（２）の、糸走行側部の反対側の側部には、磁石装置又
はヒステリシス材料装置を解離可能に装着するための保
持部（２′）が設けられていることを特徴とする、請求
項１から５までのいづれか１項記載の回転駆動される制
動機構。
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