JP3351098B2 - 電気自動車用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電動モータによって駆
動される冷媒圧縮機を備えた電気自動車用空調装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、暖房用の温熱源を充分に確保
できない電気自動車用空調装置では、冷媒の流れ方向を
切り替えることで冷房運転と暖房運転とを行なうヒート
ポンプ式冷凍サイクルが採用されている。このヒートポ
ンプ式冷凍サイクルでは、冷媒圧縮機を駆動する電動モ
ータの回転数を制御することにより、冷媒圧縮機の冷媒
吐出量、即ち空調能力をコントロールしている。電動モ
ータは、インバータの出力周波数に応じて回転数が決定
され、インバータは、操作パネルに設けられた温度調節
レバーを乗員が手動操作することにより、その操作位置
に応じて出力周波数を可変する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の電気
自動車用空調装置では、暖房運転時に送風機を低速回転
で作動（例えばＬｏ運転）させると、温度調節レバーが
高暖房能力側に操作された場合（つまり電動モータの回
転数が高い場合）、暖房用熱交換器である冷媒凝縮器内
の冷媒圧力が上昇するため、圧力保護装置の作動によっ
てインバータの出力周波数が増減を繰り返すことにな
る。この結果、電動モータによって駆動される冷媒圧縮
機がハンチングを起こし、そのハンチングにより異音が
発生するという問題が生じる。

【０００４】また、送風騒音を低下させるために、送風
機のＬｏ運転時の風量を低く設定すると、上述のように
圧力保護装置の作動によってインバータの出力周波数を
低下させても、圧力のオーバーシュートを防止すること
ができず、その結果、インバータの出力電流が増加し
て、サイクルが停止するという問題が発生する。本発明
は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、
送風機のＬｏ運転時における送風騒音の低減を図るとと
もに、冷媒圧縮機のハンチングを少なくすることのでき
る電気自動車用空調装置の提供にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、各請求項毎に以下の技術的手段を備え
る。請求項１では、車室内に空気を導くダクトと、この
ダクト内に空気を導入して前記車室内へ送る送風機と、
吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機、及び前記
ダクト内に配されて、前記冷媒圧縮機の作動によって供
給された高温高圧の冷媒との熱交換により通過する空気
を加熱する室内凝縮器を備えた冷凍サイクルと、前記冷
媒圧縮機を駆動する電動モータと、乗員により設定され
た前記送風機の風量レベルを指令する風量指令信号を出
力する風量設定手段と、乗員により手動操作されて、そ
の操作位置に応じて前記電動モータの回転数を指令する
回転数指令信号を出力する回転数設定手段と、前記風量
指令信号および前記回転数指令信号に基づいて制御信号
を出力する制御信号出力手段と、前記制御信号に基づい
て前記電動モータの回転数を制御するモータ制御手段
と、前記風量設定信号に基づいて、乗員により設定され
た前記送風機の風量レベルと予め設定された設定風量と
を比較判定する風量判定手段とを備え、前記制御信号出
力手段は、前記風量判定手段で前記送風機の風量レベル
が前記設定風量より低いと判定された場合は、前記設定
風量以上と判定された場合に対して、前記回転数設定手
段で設定できる前記電動モータの最高回転数を低下させ
るように前記制御信号を変更する。

【０００６】

【０００７】請求項２では、請求項１記載の電気自動車
用空調装置において、前記制御信号出力手段は、前記風
量判定手段で前記送風機の風量レベルが前記設定風量以
上と判定された場合でも、乗員により設定された前記送
風機の風量レベルが低い程、前記回転数設定手段で設定
できる前記電動モータの最高回転数を低下させるように
前記制御信号を可変する。

【０００８】請求項３では、請求項１または２記載の電
気自動車用空調装置において、前記回転数設定手段は、
その操作位置に対応する位置信号を出力し、前記制御信
号出力手段は、前記送風機の風量レベルに応じて、前記
位置信号に対応する制御信号を特定するための制御パタ
ーンが複数設定されて、前記風量指令信号に基づいて前
記制御パターンを可変する。

【０００９】請求項４では、請求項３記載の電気自動車
用空調装置において、前記回転数設定手段は、その操作
位置に対応する前記位置信号を段階的に出力する。

【００１０】請求項５では、請求項３または４記載の電
気自動車用空調装置において、前記位置信号は、前記回
転数指令信号である。

【００１１】請求項６では、請求項１〜５記載の何れか
の電気自動車用空調装置において、前記モータ制御手段
は、前記制御信号に基づいて決定される出力周波数によ
って前記電動モータの回転数を制御するインバータであ
る。

【００１２】請求項７では、請求項１〜６記載の何れか
の電気自動車用空調装置において、前記冷凍サイクル
は、前記ダクト内に配されて、前記冷媒圧縮機の作動に
よって供給された低温低圧の冷媒との熱交換により通過
する空気を冷却する室内蒸発器を備え、運転モードに応
じて前記冷媒圧縮機より吐出された冷媒の循環方向を切
り替えることにより、冷房運転と暖房運転とを行なうこ
とのできるヒートポンプ式冷凍サイクルである。

【００１３】

【作用】請求項１に示す電気自動車用空調装置は、送風
機の風量レベルを指令する風量指令信号と電動モータの
回転数を指令する回転数指令信号に基づいて出力される
制御信号により、電動モータの回転数を制御する。従っ
て、送風機の風量レベルに応じて電動モータの回転数を
可変することができる。また、乗員により設定された送
風機の風量レベルが予め設定された設定風量より低い場
合と設定風量以上の場合とで、モータ制御手段へ出力さ
れる制御信号を可変する。具体的には、風量レベルが設
定風量より低い場合は、風量レベルが設定風量以上の場
合に対して、回転数設定手段で設定できる電動モータの
最高回転数を低下させるように制御信号を変更する。

【００１４】

【００１５】

【実施例】次に、本発明の電気自動車用空調装置の第１
実施例を図１〜７に基づいて説明する。図１は電気自動
車用空調装置の送風系を示す模式図である。本実施例の
電気自動車用空調装置１（以下エアコン１と言う）は、
車室内に送風空気を導くダクト２、このダクト２内に空
気を導入して車室内へ送る送風機３、ダクト２内を流れ
る空気の冷却および加熱を行なうヒートポンプ式冷凍サ
イクル４（図２参照）、およびエアコン操作パネル５
（図３参照）での各種操作に基づいて空調制御を行なう
エアコン制御装置６（図４参照）を備える。

【００１６】ダクト２は、その下流端に分岐ダクト２ａ
〜２ｄが接続されて、各分岐ダクト２ａ〜２ｄの先端
が、車室内に開口する吹出口７〜１０に連通されてい
る。吹出口７〜１０は、車両のフロントガラスに向けて
空気を吹き出すデフロスタ吹出口７、乗員の上半身に向
けて空気を吹き出すフェイス吹出口８、車室内の両サイ
ドから空気を吹き出すサイドフェイス吹出口９、および
乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット吹出口１０か
ら成る。

【００１７】デフロスタ吹出口７、フェイス吹出口８、
フット吹出口１０は、各分岐ダクト２ａ、２ｂ、２ｄの
上流開口部に設けられた吹出口切替ダンパ１１〜１３に
よって開閉される。また、フェイス吹出口８とサイドフ
ェイス吹出口９には、乗員の手動操作によって各々の吹
出口８、９を開閉する手動ダンパ８ａ、９ａが設けられ
ている。なお、吹出口切替ダンパ１１〜１３は、吹出口
モードに応じて、図示しないリンク機構を介してサーボ
モータ１４（図４参照）により駆動される。

【００１８】送風機３は、遠心式のシロッコファンで、
ファンケース３ａ、ファン３ｂ、およびファンモータ３
ｃより構成され、このファンモータ３ｃへ印加される電
圧に応じて送風量（ファンモータ３ｃの回転数）が決定
される。ファンケース３ａには、車室内空気（内気）を
導入する内気導入口１５と車室外空気（外気）を導入す
る外気導入口１６とが形成されるとともに、内気導入口
１５と外気導入口１６とを選択的に開閉する内外気切替
ダンパ１７が設けられている。この内外気切替ダンパ１
７は、吹出口モードに応じて、図示しないリンク機構を
介してサーボモータ１８（図４参照）により駆動され
る。

【００１９】冷凍サイクル４は、図２に示すように、冷
媒圧縮機１９、室外熱交換器２０、室内蒸発器２１、室
内凝縮器２２、第１減圧装置２３、第２減圧装置２４、
アキュムレータ２５、流路切替手段（後述する）を備え
る。

【００２０】冷媒圧縮機１９は、電動モータ２６（図４
参照）により駆動されて、吸入した冷媒を圧縮して吐出
するもので、電動モータ２６の回転数に応じて冷媒吐出
量が変化する。電動モータ２６は、冷媒圧縮機１９の密
閉容器内に内蔵されており、モータ制御手段であるイン
バータ２７の周波数特性（図７参照）に基づいて回転数
を可変する。

【００２１】室外熱交換器２０は、車室外に配されて、
外気と冷媒との熱交換を行なう。室外熱交換器２０の前
面には、室外熱交換器２０へ外気を送風する室外ファン
２８が設置されている。室内蒸発器２１は、ダクト２内
に配されて、ダクト２内を流れる空気と低温低圧の冷媒
との熱交換を行なうことにより、室内蒸発器２１を通過
する空気を冷却する。室内凝縮器２２は、ダクト２内で
室内蒸発器２１の下流（風下）に配されて、ダクト２内
を流れる空気と高温高圧の冷媒との熱交換を行なうこと
により、室内凝縮器２２を通過する空気を加熱する。

【００２２】第１減圧装置２３は、固定絞りのキャピラ
リチューブで、冷房運転時および除湿運転時に室内蒸発
器２１へ供給する冷媒を減圧膨脹する。第２減圧装置２
４は、第１減圧装置２３と同様のキャピラリチューブ
で、暖房運転時に室外熱交換器２０へ供給する冷媒を減
圧膨脹する。アキュムレータ２５は、冷媒圧縮機１９へ
還流する冷媒を気液分離して液冷媒を貯留し、気相冷媒
のみを冷媒圧縮機１９へ送り出す。

【００２３】流路切替手段は、エアコン１の運転モード
（冷房モード、暖房モード、除湿モード）に応じて冷媒
の循環方向を切り替えるもので、四方弁２９、第１電磁
弁３０、第２電磁弁３１、および逆止弁３２より構成さ
れる。

【００２４】四方弁２９は、通電状態に応じて冷媒流路
が切り替わるもので、通電時（ＯＮ）には、冷媒圧縮機
１９より吐出された冷媒を室内凝縮器２２側へ導く流路
となり、通電停止時（ＯＦＦ）には、冷媒圧縮機１９よ
り吐出された冷媒を室外熱交換器２０側へ導く流路とな
る。

【００２５】第１電磁弁３０は、第１減圧装置２３およ
び室内蒸発器２１を迂回して室外熱交換器２０の出口側
と室内蒸発器２１の出口側とを結ぶ第１迂回路３３に介
在されて、その第１迂回路３３を開閉する。第２電磁弁
３１は、第２減圧装置２４を迂回して室内凝縮器２２の
出口側と室外熱交換器２０の入口側とを結ぶ第２迂回路
３４に介在されて、その第２迂回路３４を開閉する。な
お、第１電磁弁３０および第２電磁弁３１は、通電時
（ＯＮ）に開弁し、通電停止時（ＯＦＦ）に閉弁する。
逆止弁３２は、冷媒の流れ方向を規制する（逆流を防止
する）ものである。

【００２６】ここで、各運転モードにおける冷媒の流れ
を説明する。 イ）冷房モード（四方弁２９ＯＦＦ、第１電磁弁３０お
よび第２電磁弁３１ＯＦＦ）。冷媒圧縮機１９より吐出
した冷媒が、四方弁２９→室外熱交換器２０→第１減圧
装置２３→室内蒸発器２１→アキュムレータ２５→冷媒
圧縮機１９の順に流れる（図２に冷媒の流れを矢印Ｃで
示す）。

【００２７】ロ）暖房モード（四方弁２９ＯＮ、第１電
磁弁３０ＯＮ、第２電磁弁３１ＯＦＦ）。冷媒圧縮機１
９より吐出した冷媒が、四方弁２９→室内凝縮器２２→
第２減圧装置２４→室外熱交換器２０→第１電磁弁３０
→アキュムレータ２５→冷媒圧縮機１９の順に流れる
（図２に冷媒の流れを矢印Ｈで示す）。

【００２８】ハ）除湿モード（四方弁２９ＯＮ、第１電
磁弁３０ＯＦＦ、第２電磁弁３１ＯＮ）。冷媒圧縮機１
９より吐出した冷媒が、四方弁２９→室内凝縮器２２→
第２電磁弁３１→室外熱交換器２０→第１減圧装置２３
→室内蒸発器２１→アキュムレータ２５→冷媒圧縮機１
９の順に流れる（図２に冷媒の流れを矢印Ｄで示す）。

【００２９】なお、ダクト２内で室内凝縮器２２の下流
には、電気ヒータ３５（例えばＰＴＣヒータ）が設けら
れている。この電気ヒータ３５は、通電を受けて発熱す
ることにより空気を加熱するもので、最大暖房時等に室
内凝縮器２２だけでは所望の暖房能力が得られない時に
使用される。

【００３０】エアコン操作パネル５は、車室内のダッシ
ュボードに設けられている。このエアコン操作パネル５
には、図３に示すように、吹出口モードを切り替える吹
出口切替スイッチ３６ａ〜３６ｅ、送風機３の風量レベ
ルを切り替える風量切替スイッチ３７、エアコン１の消
費電力を低減させるための節電スイッチ３８、吸込口モ
ードを切り替える吸込口切替スイッチ３９、運転モード
を切り替える運転モードスイッチ４０ａ〜４０ｅ、空調
能力をコントロールする温度調節レバー４１、暖房運転
時に室外熱交換器２０の除霜を開始する除霜スイッチ４
２が設けられている。

【００３１】風量切替スイッチ３７（本発明の風量設定
手段）は、送風機３の風量レベルを指令する風量指令信
号を出力し、押す毎に送風機３の風量レベルを順に切り
替えることができる。なお、送風機３の風量レベルは、
「Ｌｏ」、「Ｍe1」、「Ｍe2」、「Ｈｉ」の４段階設定
されており、「Ｌｏ」、「Ｍe1」、「Ｍe2」、「Ｈｉ」
の順に風量レベルが大きくなる。吸込口切替スイッチ３
９は、押す毎に「内気モード」→「半内気モード」→
「外気モード」の順に切り替えることができる。

【００３２】運転モードスイッチ４０ａ〜４０ｅは、エ
アコン１の作動を停止する停止スイッチ４０ａ、送風モ
ードを設定する送風スイッチ４０ｂ、冷房モードを設定
する冷房スイッチ４０ｃ、暖房モードを設定する暖房ス
イッチ４０ｄ、除湿モードを設定する除湿スイッチ４０
ｅが設けられている。

【００３３】温度調節レバー４１は、その操作位置に応
じて電動モータ２６の回転数を指令する回転数指令信号
を出力する回転数設定手段であり、操作位置によって空
調能力（冷房能力、暖房能力）を設定する。但し、冷房
運転時と暖房運転時とでは、温度調節レバー４１の操作
位置に対する冷房能力と暖房能力の大小関係が反対とな
る。具体的には、温度調節レバー４１を図３に示す操作
パネル５で最も左側に操作した時に、暖房運転時では最
小暖房能力となり、冷房運転時では最大冷房能力とな
る。また、温度調節レバー４１を操作パネル５で最も右
側に操作した時に、暖房運転時では最大暖房能力とな
り、冷房運転時では最小冷房能力となる。

【００３４】除霜スイッチ４２は、室外熱交換器２０の
着霜が検出された時に、乗員が押すことで除霜を開始す
ることができる。なお、室外熱交換器２０の着霜は、除
霜スイッチ４２に設けられたインジケータ４２ａが点滅
することで乗員に知らされ、このインジケータ４２ａの
点滅時に除霜スイッチ４２を押して除霜を開始すると、
インジケータ４２ａが点灯状態に代わり、除霜が終了す
るとインジケータ４２ａが消灯する。

【００３５】エアコン制御装置６は、マイクロコンピュ
ータ（図示しない）を内蔵するもので、エアコン操作パ
ネル５より出力される操作信号、およびエアコン１の作
動状態を検出するための各種検出手段（後述する）より
出力される検出信号に基づいて、送風機３、各ダンパ
（吹出口切替ダンパ１１〜１３、内外気切替ダンパ１
７）を駆動するサーボモータ１４、１８、室外ファン２
８、四方弁２９、第１電磁弁３０、第２電磁弁３１、お
よび電気ヒータ３５等をフィードバック制御する。

【００３６】また、エアコン制御装置６は、運転モード
スイッチ４０ａ〜４０ｅより出力される運転モード信
号、温度調節レバー４１の操作位置に対応して出力され
る位置信号（回転数指令信号）、および風量切替スイッ
チ３７より出力される風量指令信号に基づいて、インバ
ータ２７の出力周波数を決定するための制御信号を出力
する制御信号出力手段である。具体的には、暖房モード
と冷房モードとで、それぞれ温度調節レバー４１の操作
位置に対応してインバータ２７の出力周波数を可変する
とともに、風量切替スイッチ３７によって「Ｌｏ」レベ
ルが設定された場合と「Ｍe1」レベル（本発明の設定風
量に相当する）以上が設定された場合とで、インバータ
２７の周波数特性を可変する。

【００３７】インバータ２７の出力周波数は、図５に示
すように、温度調節レバー４１によって設定される空調
能力と対応する。つまり、暖房モードでは、温度調節レ
バー４１が、最小暖房位置である操作パネル５の最も左
側にセットされた時に、出力周波数が最小となり、最大
暖房位置である操作パネル５の最も右側にセットされた
時に、出力周波数が最大となる。また、冷房モードで
は、温度調節レバー４１が、最大冷房位置である操作パ
ネル５の最も左側にセットされた時に出力周波数が最大
となり、最小冷房位置である操作パネル５の最も右側に
セットされた時に出力周波数が最小となる。

【００３８】また、風量切替スイッチ３７によって「Ｌ
ｏ」レベルが設定された時のインバータ２７の周波数特
性は、図６の実線ａで示すように、温度調節レバー４１
の操作位置によって最小２０Ｈｚから最大６０Ｈｚまで
リニアに変化し、風量切替スイッチ３７によって「Ｍe
1」レベル以上が設定された時のインバータ２７の周波
数特性は、図６の実線ｂで示すように、温度調節レバー
４１の操作位置によって最小２０Ｈｚから最大１１０Ｈ
ｚまでリニアに変化する。

【００３９】検出手段は、室内蒸発器２１のフィン温度
を検出するフィン温度サーミスタ４３、冷凍サイクル４
の高圧圧力を検出する高圧圧力検出センサ４４、冷媒圧
縮機１９より吐出した冷媒の温度を検出する吐出温度検
出センサ４５、外気温を検出する外気温検出センサ４
６、室外熱交換器２０の着霜を検出する着霜検知センサ
４７、インバータ２７に流れる電流を検出する電流検出
器４８等である。

【００４０】次に、本実施例の作動を説明する。エアコ
ン１の暖房能力および冷房能力は、エアコン操作パネル
５に設けられた温度調節レバー４１を操作することによ
り調節される。この時、温度調節レバー４１の操作位置
に対応して出力されるインバータ２７の出力周波数は、
風量切替スイッチ３７により設定される風量レベルが
「Ｌｏ」レベルの時と、「Ｍe1」レベル以上の時とで異
なる。

【００４１】例えば、図７に示すフローチャートを基に
暖房モードで説明すると、まず、暖房スイッチ４０ｄが
ＯＮされた後（ステップＳ１の判定結果がＹＥＳの場
合）で、暖房スイッチ４０ｄがＯＦＦされたか否かを判
定する（ステップＳ２）。この判定で暖房スイッチ４０
ｄがＯＦＦされた場合は、そのまま制御を終了する（ス
テップＳ３）。

【００４２】暖房スイッチ４０ｄがＯＦＦされてない場
合（ステップＳ２の判定でＮＯの場合）は、エアコン制
御装置６の風量判定機能により、風量切替スイッチ３７
によって設定された風量レベルを判定する。具体的に
は、まず、設定された風量レベルが「Ｈｉ」レベルか否
かを判定し（ステップＳ４）、「Ｈｉ」レベルでない場
合（判定結果ＮＯ）は、続いて「Ｍe2」レベルか否かを
判定し（ステップＳ５）、「Ｍe2」レベルでない場合
（判定結果ＮＯ）は、さらに「Ｍe1」レベルか否かを判
定する（ステップＳ６）。

【００４３】そして、ステップＳ６の判定が「Ｍe1」レ
ベルでない場合（判定結果ＮＯ）、つまり設定された風
量レベルが「Ｌｏ」レベルの場合は、図６の実線ａで示
す周波数特性に基づいてインバータ２７の出力周波数を
決定する。従って、温度調節レバー４１の操作によって
選択できるインバータ２７の最高周波数は６０Ｈｚとな
る（ステップＳ７）。

【００４４】また、ステップＳ４の判定結果がＹＥＳの
場合、またはステップＳ４の判定結果がＮＯでステップ
Ｓ５の判定結果がＹＥＳの場合、あるいはステップＳ
４、およびステップＳ５の判定結果がＮＯでステップＳ
６の判定結果がＹＥＳの場合は、それぞれ図６の実線ｂ
で示す周波数特性に基づいてインバータ２７の出力周波
数を決定する。従って、温度調節レバー４１の操作によ
って選択できるインバータ２７の最高周波数は１１０Ｈ
ｚとなる（ステップＳ８）。

【００４５】なお、冷房モードでも同様に、風量切替ス
イッチ３７によって設定された風量レベルが「Ｌｏ」レ
ベルの場合は、図６の実線ａで示す周波数特性に基づい
てインバータ２７の出力周波数が決定される。従って、
温度調節レバー４１の操作によって選択できるインバー
タ２７の最高周波数は６０Ｈｚとなる。また、風量切替
スイッチ３７によって設定された風量レベルが「Ｍe1」
レベル以上の場合は、図６の実線ｂで示す周波数特性に
基づいてインバータ２７の出力周波数が決定される。従
って、温度調節レバー４１の操作によって選択できるイ
ンバータ２７の最高周波数は１１０Ｈｚとなる。

【００４６】これにより、温度調節レバー４１によって
最大暖房能力あるいは最大冷房能力が設定された場合で
も、風量切替スイッチ３７で設定された風量レベルが
「Ｌｏ」レベルの時は、風量レベルが「Ｍe1」レベル以
上の時より電動モータ２６の最高回転数が低下すること
になる。その結果、特に暖房運転時においては、風量レ
ベルが「Ｌｏ」レベルであっても、室内凝縮器２２内の
冷媒圧力の上昇を抑えることができるため、従来のよう
に圧力保護装置の作動による冷媒圧縮機１９のハンチン
グを少なくすることができる。

【００４７】また、風量切替スイッチ３７によって「Ｌ
ｏ」レベルが選択されても、インバータ周波数を不必要
に高い部分（高圧圧力検出センサ４４の作動域）で使用
することがないため、「Ｌｏ」風量を低下させて、送風
騒音を低減することが可能となる。

【００４８】次に、本発明の第２実施例を説明する。図
８は温度調節レバー４１とインバータ周波数との関係を
示す図である。本実施例では、温度調節レバー４１の操
作位置に対応して、例えばＰ1 〜Ｐ8までの８段階の位
置信号がエアコン制御装置６へ出力される。エアコン制
御装置６には、送風機３の風量レベル（本実施例では
「Ｌｏ」レベルの時と「Ｍe1」レベル以上の時）に応じ
て、それぞれ各位置信号に対応する制御信号を特定する
ための制御パターンが２種類記憶されている（図８参
照）。

【００４９】これにより、エアコン制御装置６は、風量
切替スイッチ３７で送風機３の風量レベルが設定される
と、その風量レベルを指令する風量指令信号に応じて、
記憶された制御パターンを読み換えて制御信号を特定
し、インバータ周波数を決定する。例えば、暖房モード
で温度調節レバー４１がＰ1 ポジションに操作された場
合、風量切替スイッチ３７で設定された風量レベルが
「Ｍe1」レベル以上の時は、高風量レベル時の制御パタ
ーンよりインバータ周波数を４０Ｈｚとし、風量切替ス
イッチ３７で設定された風量レベルが「Ｌｏ」レベルの
時は、低風量レベル時の制御パターンよりインバータ周
波数を１５Ｈｚに読み換える。

【００５０】本実施例のように、温度調節レバー４１の
位置信号に対応する制御信号を風量指令信号に応じて読
み換えることにより、異なる周波数パターンで電動モー
タ２６の運転が可能となり、第１実施例と同様の効果を
発揮させることが出来る。

【００５１】〔変形例〕本実施例では、風量レベルが
「Ｍe1」レベル以上の場合は、インバータ２７の周波数
特性を同一としたが、「Ｍe1」レベル以上においても、
風量レベルが低い程、つまり「Ｈｉ」レベルより「Ｍe
2」レベルの時、あるいは「Ｍe2」レベルより「Ｍe1」
レベルの時の方が、電動モータ２６の最高回転数を低下
させるように、インバータ２７の周波数特性を変更して
も良い。

【００５２】

【発明の効果】本発明の電気自動車用空調装置は、乗員
により設定された送風機の風量レベルが予め設定された
設定風量より低い場合は、設定された風量レベルが設定
風量以上の場合に対して、回転数設定手段で設定できる
電動モータの最高回転数を低下させることにより、室内
凝縮器内での圧力上昇を抑えることができる。この結
果、電動モータによって駆動される冷媒圧縮機のハンチ
ングが減少して、そのハンチングによる異音の発生を低
減することができるとともに、低速回転時における送風
機の風量を低く設定して、送風騒音の低減を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エアコンの送風系を示す模式図である。

【図２】エアコンの冷凍サイクル図である。

【図３】エアコン操作パネルの平面図である。

【図４】エアコンの制御系に係わるブロック図である。

【図５】温度調節レバーとインバータ周波数との関係を
示す図である。

【図６】インバータの周波数特性を示すグラフである。

【図７】暖房運転時のインバータ周波数を決定する時の
作動フローチャートである。

【図８】温度調節レバーとインバータ周波数との関係を
示す図である（第２実施例）。

【符号の説明】

１ エアコン（電気自動車用空調装置） ２ ダクト ３ 送風機 ４ ヒートポンプ式冷凍サイクル ６ エアコン制御装置（制御信号出力手段） １９ 冷媒圧縮機 ２１ 室内蒸発器 ２２ 室内凝縮器 ２６ 電動モータ ２７ インバータ（モータ制御手段） ３７ 風量切替スイッチ（風量設定手段） ４１ 温度調節レバー（回転数設定手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−151318（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−133747（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−338433（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−137643（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−319071（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−231221（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−158935（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−243614（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/32 626 B60H 1/00 B60H 1/22 671 B60H 1/32 624 F25B 1/00 361

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ａ）車室内に空気を導くダクトと、 ｂ）このダクト内に空気を導入して前記車室内へ送る送
   風機と、 ｃ）吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機、及び
   前記ダクト内に配されて、前記冷媒圧縮機の作動によっ
   て供給された高温高圧の冷媒との熱交換により通過する
   空気を加熱する室内凝縮器を備えた冷凍サイクルと、 ｄ）前記冷媒圧縮機を駆動する電動モータと、 ｅ）乗員により設定された前記送風機の風量レベルを指
   令する風量指令信号を出力する風量設定手段と、 ｆ）乗員により手動操作されて、その操作位置に応じて
   前記電動モータの回転数を指令する回転数指令信号を出
   力する回転数設定手段と、 ｇ）前記風量指令信号および前記回転数指令信号に基づ
   いて制御信号を出力する制御信号出力手段と、 ｈ）前記制御信号に基づいて前記電動モータの回転数を
   制御するモータ制御手段と、 ｉ）前記風量設定信号に基づいて、乗員により設定され
   た前記送風機の風量レベルと予め設定された設定風量と
   を比較判定する風量判定手段とを備え、 前記制御信号出力手段は、前記風量判定手段で前記送風
   機の風量レベルが前記設定風量より低いと判定された場
   合は、前記設定風量以上と判定された場合に対して、前
   記回転数設定手段で設定できる前記電動モータの最高回
   転数を低下させるように前記制御信号を変更することを
   特徴とする 電気自動車用空調装置。
2. 【請求項２】 請求項１ 記載の電気自動車用空調装置にお
   いて、 前記制御信号出力手段は、前記風量判定手段で前記送風
   機の風量レベルが前記設定風量以上と判定された場合で
   も、乗員により設定された前記送風機の風量レベルが低
   い程、前記回転数設定手段で設定できる前記電動モータ
   の最高回転数を低下させるように前記制御信号を可変す
   ることを特徴とする電気自動車用空調装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２ 記載の電気自動車用空調
   装置において、 前記回転数設定手段は、その操作位置に対応する位置信
   号を出力し、 前記制御信号出力手段は、前記送風機の風量レベルに応
   じて、前記位置信号に対応する制御信号を特定するため
   の制御パターンが複数設定されて、前記風量指令信号に
   基づいて前記制御パターンを可変することを特徴とする
   電気自動車用空調装置。
4. 【請求項４】 請求項３ 記載の電気自動車用空調装置にお
   いて、 前記回転数設定手段は、その操作位置に対応する前記位
   置信号を段階的に出力することを特徴とする電気自動車
   用空調装置。
5. 【請求項５】 請求項３または４ 記載の電気自動車用空調
   装置において、 前記位置信号は、前記回転数指令信号であることを特徴
   とする電気自動車用空調装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜５ 記載の何れかの電気自動車用
   空調装置において、 前記モータ制御手段は、前記制御信号に基づいて決定さ
   れる出力周波数によって前記電動モータの回転数を制御
   するインバータであることを特徴とする電気自動車用空
   調装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜６ 記載の何れかの電気自動車用
   空調装置において、 前記冷凍サイクルは、前記ダクト内に配されて、前記冷
   媒圧縮機の作動によって供給された低温低圧の冷媒との
   熱交換により通過する空気を冷却する室内蒸発器を備
   え、運転モードに応じて前記冷媒圧縮機より吐出された
   冷媒の循環方向を切り替えることにより、冷房運転と暖
   房運転とを行なうことのできるヒートポンプ式冷凍サイ
   クルであることを特徴とする電気自動車用空調装置。