JP3351098B2 - Electric vehicle air conditioner - Google Patents
Electric vehicle air conditionerInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、電動モータによって駆
動される冷媒圧縮機を備えた電気自動車用空調装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for an electric vehicle having a refrigerant compressor driven by an electric motor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、暖房用の温熱源を充分に確保
できない電気自動車用空調装置では、冷媒の流れ方向を
切り替えることで冷房運転と暖房運転とを行なうヒート
ポンプ式冷凍サイクルが採用されている。このヒートポ
ンプ式冷凍サイクルでは、冷媒圧縮機を駆動する電動モ
ータの回転数を制御することにより、冷媒圧縮機の冷媒
吐出量、即ち空調能力をコントロールしている。電動モ
ータは、インバータの出力周波数に応じて回転数が決定
され、インバータは、操作パネルに設けられた温度調節
レバーを乗員が手動操作することにより、その操作位置
に応じて出力周波数を可変する。2. Description of the Related Art Conventionally, in an air conditioner for an electric vehicle in which a sufficient heat source for heating cannot be secured, a heat pump refrigeration cycle in which a cooling operation and a heating operation are performed by switching a flow direction of a refrigerant has been adopted. . In this heat pump refrigeration cycle, the amount of refrigerant discharged from the refrigerant compressor, that is, the air conditioning capacity is controlled by controlling the number of revolutions of an electric motor that drives the refrigerant compressor. The number of revolutions of the electric motor is determined according to the output frequency of the inverter, and the inverter changes the output frequency in accordance with the operation position of the inverter by manually operating the temperature control lever provided on the operation panel by the occupant.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の電気
自動車用空調装置では、暖房運転時に送風機を低速回転
で作動（例えばＬｏ運転）させると、温度調節レバーが
高暖房能力側に操作された場合（つまり電動モータの回
転数が高い場合）、暖房用熱交換器である冷媒凝縮器内
の冷媒圧力が上昇するため、圧力保護装置の作動によっ
てインバータの出力周波数が増減を繰り返すことにな
る。この結果、電動モータによって駆動される冷媒圧縮
機がハンチングを起こし、そのハンチングにより異音が
発生するという問題が生じる。However, in a conventional air conditioner for an electric vehicle, if the blower is operated at a low speed during the heating operation (for example, Lo operation), the temperature control lever is operated to the high heating capacity side. When the rotation speed of the electric motor is high, the refrigerant pressure in the refrigerant condenser, which is the heat exchanger for heating, increases, so that the output frequency of the inverter repeatedly increases and decreases due to the operation of the pressure protection device. As a result, hunting occurs in the refrigerant compressor driven by the electric motor, and the hunting causes a problem that abnormal noise is generated.
【０００４】また、送風騒音を低下させるために、送風
機のＬｏ運転時の風量を低く設定すると、上述のように
圧力保護装置の作動によってインバータの出力周波数を
低下させても、圧力のオーバーシュートを防止すること
ができず、その結果、インバータの出力電流が増加し
て、サイクルが停止するという問題が発生する。本発明
は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、
送風機のＬｏ運転時における送風騒音の低減を図るとと
もに、冷媒圧縮機のハンチングを少なくすることのでき
る電気自動車用空調装置の提供にある。[0004] Further, if the air volume during the Lo operation of the blower is set low to reduce the blowing noise, the overshoot of the pressure may occur even if the output frequency of the inverter is reduced by the operation of the pressure protection device as described above. As a result, the output current of the inverter increases and the cycle stops. The present invention has been made based on the above circumstances, and its purpose is to
It is an object of the present invention to provide an air conditioner for an electric vehicle, which can reduce blowing noise during Lo operation of a blower and can reduce hunting of a refrigerant compressor.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、各請求項毎に以下の技術的手段を備え
る。請求項１では、車室内に空気を導くダクトと、この
ダクト内に空気を導入して前記車室内へ送る送風機と、
吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機、及び前記
ダクト内に配されて、前記冷媒圧縮機の作動によって供
給された高温高圧の冷媒との熱交換により通過する空気
を加熱する室内凝縮器を備えた冷凍サイクルと、前記冷
媒圧縮機を駆動する電動モータと、乗員により設定され
た前記送風機の風量レベルを指令する風量指令信号を出
力する風量設定手段と、乗員により手動操作されて、そ
の操作位置に応じて前記電動モータの回転数を指令する
回転数指令信号を出力する回転数設定手段と、前記風量
指令信号および前記回転数指令信号に基づいて制御信号
を出力する制御信号出力手段と、前記制御信号に基づい
て前記電動モータの回転数を制御するモータ制御手段
と、前記風量設定信号に基づいて、乗員により設定され
た前記送風機の風量レベルと予め設定された設定風量と
を比較判定する風量判定手段とを備え、前記制御信号出
力手段は、前記風量判定手段で前記送風機の風量レベル
が前記設定風量より低いと判定された場合は、前記設定
風量以上と判定された場合に対して、前記回転数設定手
段で設定できる前記電動モータの最高回転数を低下させ
るように前記制御信号を変更する。 In order to achieve the above object, the present invention comprises the following technical means for each claim. According to claim 1, a duct that guides air into the vehicle interior, a blower that introduces air into the duct and sends the air into the interior of the vehicle,
A refrigerant compressor that compresses and discharges the sucked refrigerant; and an indoor condenser that is disposed in the duct and heats air that passes through by heat exchange with the high-temperature and high-pressure refrigerant supplied by the operation of the refrigerant compressor. A refrigeration cycle comprising: an electric motor for driving the refrigerant compressor; an air volume setting means for outputting an air volume command signal for instructing an air volume level of the blower set by an occupant; manually operated by the occupant; Rotation speed setting means for outputting a rotation speed command signal for commanding the rotation speed of the electric motor according to the operation position, and control signal output means for outputting a control signal based on the air volume command signal and the rotation speed command signal; and motor control means for controlling the rotational speed of the electric motor based on the control signal, based on the air volume set signal is set by the occupant
And the preset air volume level and the air volume level of the blower
Means for comparing and judging whether the control signal is output.
The force means determines the airflow level of the blower by the airflow determination means.
If it is determined that is smaller than the set airflow,
If it is determined that the air volume is equal to or greater than the
Reduce the maximum number of revolutions of the electric motor that can be set
The control signal is changed as described above.
【０００６】[0006]
【０００７】請求項２では、請求項１記載の電気自動車
用空調装置において、前記制御信号出力手段は、前記風
量判定手段で前記送風機の風量レベルが前記設定風量以
上と判定された場合でも、乗員により設定された前記送
風機の風量レベルが低い程、前記回転数設定手段で設定
できる前記電動モータの最高回転数を低下させるように
前記制御信号を可変する。According to a second aspect of the present invention, in the air conditioner for an electric vehicle according to the first aspect , the control signal output means includes an occupant even when the air volume level of the blower is determined to be equal to or more than the set air volume by the air volume determination means. The control signal is varied so that the lower the air volume level of the blower set by the above, the lower the maximum rotation speed of the electric motor which can be set by the rotation speed setting means.
【０００８】請求項３では、請求項１または２記載の電
気自動車用空調装置において、前記回転数設定手段は、
その操作位置に対応する位置信号を出力し、前記制御信
号出力手段は、前記送風機の風量レベルに応じて、前記
位置信号に対応する制御信号を特定するための制御パタ
ーンが複数設定されて、前記風量指令信号に基づいて前
記制御パターンを可変する。According to a third aspect, in the air conditioner for an electric vehicle according to the first or second aspect, the rotation speed setting means includes:
A position signal corresponding to the operation position is output, and the control signal output unit is configured with a plurality of control patterns for specifying a control signal corresponding to the position signal according to an air volume level of the blower, The control pattern is varied based on the airflow command signal.
【０００９】請求項４では、請求項３記載の電気自動車
用空調装置において、前記回転数設定手段は、その操作
位置に対応する前記位置信号を段階的に出力する。According to a fourth aspect of the present invention, in the air conditioner for an electric vehicle according to the third aspect , the rotation speed setting means outputs the position signal corresponding to the operation position in a stepwise manner.
【００１０】請求項５では、請求項３または４記載の電
気自動車用空調装置において、前記位置信号は、前記回
転数指令信号である。According to a fifth aspect of the present invention, in the air conditioner for an electric vehicle according to the third or fourth aspect, the position signal is the rotation speed command signal.
【００１１】請求項６では、請求項１〜５記載の何れか
の電気自動車用空調装置において、前記モータ制御手段
は、前記制御信号に基づいて決定される出力周波数によ
って前記電動モータの回転数を制御するインバータであ
る。[0011] According to claim 6, in any of the electric car air-conditioning system of claims 1 to 5, wherein said motor control means, the rotational speed of the electric motor by the output frequency is determined based on the control signal It is an inverter to be controlled.
【００１２】請求項７では、請求項１〜６記載の何れか
の電気自動車用空調装置において、前記冷凍サイクル
は、前記ダクト内に配されて、前記冷媒圧縮機の作動に
よって供給された低温低圧の冷媒との熱交換により通過
する空気を冷却する室内蒸発器を備え、運転モードに応
じて前記冷媒圧縮機より吐出された冷媒の循環方向を切
り替えることにより、冷房運転と暖房運転とを行なうこ
とのできるヒートポンプ式冷凍サイクルである。[0012] According to claim 7, in any of the electric car air-conditioning system according to claim 6, wherein said refrigeration cycle is disposed within the duct, low-temperature, low-pressure supplied by an operation of the refrigerant compressor Performing an air-cooling operation and a heating operation by switching the circulation direction of the refrigerant discharged from the refrigerant compressor according to an operation mode, comprising: This is a heat pump refrigeration cycle that can be used.
【００１３】[0013]
【作用】請求項１に示す電気自動車用空調装置は、送風
機の風量レベルを指令する風量指令信号と電動モータの
回転数を指令する回転数指令信号に基づいて出力される
制御信号により、電動モータの回転数を制御する。従っ
て、送風機の風量レベルに応じて電動モータの回転数を
可変することができる。また、乗員により設定された送
風機の風量レベルが予め設定された設定風量より低い場
合と設定風量以上の場合とで、モータ制御手段へ出力さ
れる制御信号を可変する。具体的には、風量レベルが設
定風量より低い場合は、風量レベルが設定風量以上の場
合に対して、回転数設定手段で設定できる電動モータの
最高回転数を低下させるように制御信号を変更する。 According to a first aspect of the present invention, there is provided an electric vehicle air conditioner comprising: To control the number of revolutions. Therefore, the rotation speed of the electric motor can be varied according to the air volume level of the blower. In addition, the transport set by the crew
When the air volume level of the blower is lower than the preset air volume
Output to the motor control means
The control signal to be varied. Specifically, the air volume level is set.
If the airflow level is lower than the set airflow,
Of the electric motor that can be set by the
Change the control signal to lower the maximum speed.
【００１４】[0014]
【００１５】[0015]
【実施例】次に、本発明の電気自動車用空調装置の第１
実施例を図１〜７に基づいて説明する。図１は電気自動
車用空調装置の送風系を示す模式図である。本実施例の
電気自動車用空調装置１（以下エアコン１と言う）は、
車室内に送風空気を導くダクト２、このダクト２内に空
気を導入して車室内へ送る送風機３、ダクト２内を流れ
る空気の冷却および加熱を行なうヒートポンプ式冷凍サ
イクル４（図２参照）、およびエアコン操作パネル５
（図３参照）での各種操作に基づいて空調制御を行なう
エアコン制御装置６（図４参照）を備える。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, the first embodiment of the air conditioner for an electric vehicle according to the present invention will be described.
An embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a schematic diagram showing a blowing system of an electric vehicle air conditioner. The electric vehicle air conditioner 1 (hereinafter, referred to as an air conditioner 1) of the present embodiment includes:
A duct 2 for introducing blast air into the passenger compartment, a blower 3 for introducing air into the duct 2 and sending the air into the passenger compartment, a heat pump refrigeration cycle 4 for cooling and heating the air flowing through the duct 2 (see FIG. 2), And air conditioner operation panel 5
An air conditioner control device 6 (see FIG. 4) for performing air conditioning control based on various operations at (see FIG. 3) is provided.
【００１６】ダクト２は、その下流端に分岐ダクト２ａ
〜２ｄが接続されて、各分岐ダクト２ａ〜２ｄの先端
が、車室内に開口する吹出口７〜１０に連通されてい
る。吹出口７〜１０は、車両のフロントガラスに向けて
空気を吹き出すデフロスタ吹出口７、乗員の上半身に向
けて空気を吹き出すフェイス吹出口８、車室内の両サイ
ドから空気を吹き出すサイドフェイス吹出口９、および
乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット吹出口１０か
ら成る。The duct 2 has a branch duct 2a at its downstream end.
2d are connected, and the distal ends of the branch ducts 2a to 2d communicate with the outlets 7 to 10 that open into the vehicle interior. The outlets 7 to 10 are a defroster outlet 7 for blowing air toward the windshield of the vehicle, a face outlet 8 for blowing air toward the upper body of the occupant, and a side face outlet 9 for blowing air from both sides in the passenger compartment. , And a foot outlet 10 for blowing air toward the feet of the occupant.
【００１７】デフロスタ吹出口７、フェイス吹出口８、
フット吹出口１０は、各分岐ダクト２ａ、２ｂ、２ｄの
上流開口部に設けられた吹出口切替ダンパ１１〜１３に
よって開閉される。また、フェイス吹出口８とサイドフ
ェイス吹出口９には、乗員の手動操作によって各々の吹
出口８、９を開閉する手動ダンパ８ａ、９ａが設けられ
ている。なお、吹出口切替ダンパ１１〜１３は、吹出口
モードに応じて、図示しないリンク機構を介してサーボ
モータ１４（図４参照）により駆動される。The defroster outlet 7, the face outlet 8,
The foot outlet 10 is opened and closed by outlet switching dampers 11 to 13 provided at the upstream openings of the branch ducts 2a, 2b, 2d. Further, the face outlet 8 and the side face outlet 9 are provided with manual dampers 8a, 9a for opening and closing the respective outlets 8, 9 by manual operation of an occupant. The outlet switching dampers 11 to 13 are driven by a servomotor 14 (see FIG. 4) via a link mechanism (not shown) according to the outlet mode.
【００１８】送風機３は、遠心式のシロッコファンで、
ファンケース３ａ、ファン３ｂ、およびファンモータ３
ｃより構成され、このファンモータ３ｃへ印加される電
圧に応じて送風量（ファンモータ３ｃの回転数）が決定
される。ファンケース３ａには、車室内空気（内気）を
導入する内気導入口１５と車室外空気（外気）を導入す
る外気導入口１６とが形成されるとともに、内気導入口
１５と外気導入口１６とを選択的に開閉する内外気切替
ダンパ１７が設けられている。この内外気切替ダンパ１
７は、吹出口モードに応じて、図示しないリンク機構を
介してサーボモータ１８（図４参照）により駆動され
る。The blower 3 is a centrifugal sirocco fan.
Fan case 3a, fan 3b, and fan motor 3
c, and the blowing amount (the number of rotations of the fan motor 3c) is determined according to the voltage applied to the fan motor 3c. The fan case 3a is formed with an inside air inlet 15 for introducing vehicle interior air (inside air) and an outside air inlet 16 for introducing outside air (outside air). Is provided with an inside / outside air switching damper 17 which selectively opens and closes. This inside / outside air switching damper 1
7 is driven by a servomotor 18 (see FIG. 4) via a link mechanism (not shown) according to the outlet mode.
【００１９】冷凍サイクル４は、図２に示すように、冷
媒圧縮機１９、室外熱交換器２０、室内蒸発器２１、室
内凝縮器２２、第１減圧装置２３、第２減圧装置２４、
アキュムレータ２５、流路切替手段（後述する）を備え
る。As shown in FIG. 2, the refrigeration cycle 4 includes a refrigerant compressor 19, an outdoor heat exchanger 20, an indoor evaporator 21, an indoor condenser 22, a first decompression device 23, a second decompression device 24,
An accumulator 25 and a flow path switching unit (described later) are provided.
【００２０】冷媒圧縮機１９は、電動モータ２６（図４
参照）により駆動されて、吸入した冷媒を圧縮して吐出
するもので、電動モータ２６の回転数に応じて冷媒吐出
量が変化する。電動モータ２６は、冷媒圧縮機１９の密
閉容器内に内蔵されており、モータ制御手段であるイン
バータ２７の周波数特性（図７参照）に基づいて回転数
を可変する。The refrigerant compressor 19 includes an electric motor 26 (FIG. 4).
), And compresses and discharges the sucked refrigerant. The refrigerant discharge amount changes according to the rotation speed of the electric motor 26. The electric motor 26 is built in the closed casing of the refrigerant compressor 19, and varies the number of revolutions based on the frequency characteristics (see FIG. 7) of the inverter 27 as the motor control means.
【００２１】室外熱交換器２０は、車室外に配されて、
外気と冷媒との熱交換を行なう。室外熱交換器２０の前
面には、室外熱交換器２０へ外気を送風する室外ファン
２８が設置されている。室内蒸発器２１は、ダクト２内
に配されて、ダクト２内を流れる空気と低温低圧の冷媒
との熱交換を行なうことにより、室内蒸発器２１を通過
する空気を冷却する。室内凝縮器２２は、ダクト２内で
室内蒸発器２１の下流（風下）に配されて、ダクト２内
を流れる空気と高温高圧の冷媒との熱交換を行なうこと
により、室内凝縮器２２を通過する空気を加熱する。The outdoor heat exchanger 20 is disposed outside the vehicle compartment,
Heat exchange between the outside air and the refrigerant is performed. An outdoor fan 28 that blows outside air to the outdoor heat exchanger 20 is provided on a front surface of the outdoor heat exchanger 20. The indoor evaporator 21 is arranged in the duct 2 and cools the air passing through the indoor evaporator 21 by exchanging heat between the air flowing in the duct 2 and a low-temperature and low-pressure refrigerant. The indoor condenser 22 is disposed downstream (downwind) of the indoor evaporator 21 in the duct 2, and passes through the indoor condenser 22 by performing heat exchange between air flowing in the duct 2 and a high-temperature and high-pressure refrigerant. Heat the air.
【００２２】第１減圧装置２３は、固定絞りのキャピラ
リチューブで、冷房運転時および除湿運転時に室内蒸発
器２１へ供給する冷媒を減圧膨脹する。第２減圧装置２
４は、第１減圧装置２３と同様のキャピラリチューブ
で、暖房運転時に室外熱交換器２０へ供給する冷媒を減
圧膨脹する。アキュムレータ２５は、冷媒圧縮機１９へ
還流する冷媒を気液分離して液冷媒を貯留し、気相冷媒
のみを冷媒圧縮機１９へ送り出す。The first decompression device 23 is a fixed-throttle capillary tube that decompresses and expands the refrigerant supplied to the indoor evaporator 21 during the cooling operation and the dehumidifying operation. Second decompression device 2
Reference numeral 4 denotes a capillary tube similar to the first decompression device 23, which decompresses and expands the refrigerant supplied to the outdoor heat exchanger 20 during the heating operation. The accumulator 25 stores the liquid refrigerant by gas-liquid separation of the refrigerant flowing back to the refrigerant compressor 19 and sends out only the gas-phase refrigerant to the refrigerant compressor 19.
【００２３】流路切替手段は、エアコン１の運転モード
（冷房モード、暖房モード、除湿モード）に応じて冷媒
の循環方向を切り替えるもので、四方弁２９、第１電磁
弁３０、第２電磁弁３１、および逆止弁３２より構成さ
れる。The flow path switching means switches the refrigerant circulation direction according to the operation mode (cooling mode, heating mode, dehumidification mode) of the air conditioner 1. The four-way valve 29, the first solenoid valve 30, and the second solenoid valve 31 and a check valve 32.
【００２４】四方弁２９は、通電状態に応じて冷媒流路
が切り替わるもので、通電時（ＯＮ）には、冷媒圧縮機
１９より吐出された冷媒を室内凝縮器２２側へ導く流路
となり、通電停止時（ＯＦＦ）には、冷媒圧縮機１９よ
り吐出された冷媒を室外熱交換器２０側へ導く流路とな
る。The four-way valve 29 switches the flow path of the refrigerant in accordance with the energized state. When energized (ON), the four-way valve 29 becomes a flow path for guiding the refrigerant discharged from the refrigerant compressor 19 to the indoor condenser 22 side. When the power supply is stopped (OFF), the passage serves as a flow path for guiding the refrigerant discharged from the refrigerant compressor 19 to the outdoor heat exchanger 20 side.
【００２５】第１電磁弁３０は、第１減圧装置２３およ
び室内蒸発器２１を迂回して室外熱交換器２０の出口側
と室内蒸発器２１の出口側とを結ぶ第１迂回路３３に介
在されて、その第１迂回路３３を開閉する。第２電磁弁
３１は、第２減圧装置２４を迂回して室内凝縮器２２の
出口側と室外熱交換器２０の入口側とを結ぶ第２迂回路
３４に介在されて、その第２迂回路３４を開閉する。な
お、第１電磁弁３０および第２電磁弁３１は、通電時
（ＯＮ）に開弁し、通電停止時（ＯＦＦ）に閉弁する。
逆止弁３２は、冷媒の流れ方向を規制する（逆流を防止
する）ものである。The first solenoid valve 30 is interposed in a first bypass 33 connecting the outlet side of the outdoor heat exchanger 20 and the outlet side of the indoor evaporator 21, bypassing the first pressure reducing device 23 and the indoor evaporator 21. Then, the first detour 33 is opened and closed. The second solenoid valve 31 is interposed in a second bypass 34 that bypasses the second decompression device 24 and connects the outlet side of the indoor condenser 22 and the inlet side of the outdoor heat exchanger 20. 34 is opened and closed. Note that the first solenoid valve 30 and the second solenoid valve 31 are opened when energized (ON) and closed when energization is stopped (OFF).
The check valve 32 regulates the flow direction of the refrigerant (prevents backflow).
【００２６】ここで、各運転モードにおける冷媒の流れ
を説明する。 イ）冷房モード（四方弁２９ＯＦＦ、第１電磁弁３０お
よび第２電磁弁３１ＯＦＦ）。冷媒圧縮機１９より吐出
した冷媒が、四方弁２９→室外熱交換器２０→第１減圧
装置２３→室内蒸発器２１→アキュムレータ２５→冷媒
圧縮機１９の順に流れる（図２に冷媒の流れを矢印Ｃで
示す）。Here, the flow of the refrigerant in each operation mode will be described. B) Cooling mode (four-way valve 29 OFF, first solenoid valve 30 and second solenoid valve 31 OFF). The refrigerant discharged from the refrigerant compressor 19 flows in the order of the four-way valve 29 → the outdoor heat exchanger 20 → the first decompression device 23 → the indoor evaporator 21 → the accumulator 25 → the refrigerant compressor 19 (FIG. C).
【００２７】ロ）暖房モード（四方弁２９ＯＮ、第１電
磁弁３０ＯＮ、第２電磁弁３１ＯＦＦ）。冷媒圧縮機１
９より吐出した冷媒が、四方弁２９→室内凝縮器２２→
第２減圧装置２４→室外熱交換器２０→第１電磁弁３０
→アキュムレータ２５→冷媒圧縮機１９の順に流れる
（図２に冷媒の流れを矢印Ｈで示す）。B) Heating mode (four-way valve 29 ON, first solenoid valve 30 ON, second solenoid valve 31 OFF). Refrigerant compressor 1
The refrigerant discharged from 9 is a four-way valve 29 → the indoor condenser 22 →
The second pressure reducing device 24 → the outdoor heat exchanger 20 → the first solenoid valve 30
The refrigerant flows in the order of the accumulator 25 and the refrigerant compressor 19 (the flow of the refrigerant is indicated by an arrow H in FIG. 2).
【００２８】ハ）除湿モード（四方弁２９ＯＮ、第１電
磁弁３０ＯＦＦ、第２電磁弁３１ＯＮ）。冷媒圧縮機１
９より吐出した冷媒が、四方弁２９→室内凝縮器２２→
第２電磁弁３１→室外熱交換器２０→第１減圧装置２３
→室内蒸発器２１→アキュムレータ２５→冷媒圧縮機１
９の順に流れる（図２に冷媒の流れを矢印Ｄで示す）。C) Dehumidification mode (four-way valve 29 ON, first solenoid valve 30 OFF, second solenoid valve 31 ON). Refrigerant compressor 1
The refrigerant discharged from 9 is a four-way valve 29 → the indoor condenser 22 →
Second solenoid valve 31 → outdoor heat exchanger 20 → first pressure reducing device 23
→ Indoor evaporator 21 → Accumulator 25 → Refrigerant compressor 1
9 (the flow of the refrigerant is indicated by an arrow D in FIG. 2).
【００２９】なお、ダクト２内で室内凝縮器２２の下流
には、電気ヒータ３５（例えばＰＴＣヒータ）が設けら
れている。この電気ヒータ３５は、通電を受けて発熱す
ることにより空気を加熱するもので、最大暖房時等に室
内凝縮器２２だけでは所望の暖房能力が得られない時に
使用される。An electric heater 35 (for example, a PTC heater) is provided in the duct 2 downstream of the indoor condenser 22. The electric heater 35 heats the air by receiving heat and generating heat, and is used when a desired heating capacity cannot be obtained only by the indoor condenser 22 at the time of maximum heating or the like.
【００３０】エアコン操作パネル５は、車室内のダッシ
ュボードに設けられている。このエアコン操作パネル５
には、図３に示すように、吹出口モードを切り替える吹
出口切替スイッチ３６ａ〜３６ｅ、送風機３の風量レベ
ルを切り替える風量切替スイッチ３７、エアコン１の消
費電力を低減させるための節電スイッチ３８、吸込口モ
ードを切り替える吸込口切替スイッチ３９、運転モード
を切り替える運転モードスイッチ４０ａ〜４０ｅ、空調
能力をコントロールする温度調節レバー４１、暖房運転
時に室外熱交換器２０の除霜を開始する除霜スイッチ４
２が設けられている。The air conditioner operation panel 5 is provided on a dashboard in the vehicle compartment. This air conditioner operation panel 5
As shown in FIG. 3, the air outlet mode switches 36 a to 36 e for switching the air outlet mode, the air volume switch 37 for switching the air volume level of the blower 3, the power saving switch 38 for reducing the power consumption of the air conditioner 1, the suction Inlet switch 39 for switching the mouth mode, operation mode switches 40a to 40e for switching the operation mode, temperature control lever 41 for controlling the air conditioning capacity, defrost switch 4 for starting defrosting of the outdoor heat exchanger 20 during the heating operation.
2 are provided.
【００３１】風量切替スイッチ３７（本発明の風量設定
手段）は、送風機３の風量レベルを指令する風量指令信
号を出力し、押す毎に送風機３の風量レベルを順に切り
替えることができる。なお、送風機３の風量レベルは、
「Ｌｏ」、「Ｍe1」、「Ｍe2」、「Ｈｉ」の４段階設定
されており、「Ｌｏ」、「Ｍe1」、「Ｍe2」、「Ｈｉ」
の順に風量レベルが大きくなる。吸込口切替スイッチ３
９は、押す毎に「内気モード」→「半内気モード」→
「外気モード」の順に切り替えることができる。The air volume changeover switch 37 (air volume setting means of the present invention) outputs an air volume command signal for instructing the air volume level of the blower 3 and can switch the air volume level of the blower 3 in sequence each time the switch is pressed. The air volume level of the blower 3 is
Four levels of “Lo”, “Me1”, “Me2”, and “Hi” are set, and “Lo”, “Me1”, “Me2”, “Hi”
The air volume level increases in the order of. Suction port changeover switch 3
9 is "Shy air mode" → "Semi air mode" →
It can be switched in the order of “outside air mode”.
【００３２】運転モードスイッチ４０ａ〜４０ｅは、エ
アコン１の作動を停止する停止スイッチ４０ａ、送風モ
ードを設定する送風スイッチ４０ｂ、冷房モードを設定
する冷房スイッチ４０ｃ、暖房モードを設定する暖房ス
イッチ４０ｄ、除湿モードを設定する除湿スイッチ４０
ｅが設けられている。The operation mode switches 40a to 40e include a stop switch 40a for stopping the operation of the air conditioner 1, a blower switch 40b for setting a blow mode, a cooling switch 40c for setting a cooling mode, a heating switch 40d for setting a heating mode, and dehumidification. Dehumidification switch 40 for setting the mode
e is provided.
【００３３】温度調節レバー４１は、その操作位置に応
じて電動モータ２６の回転数を指令する回転数指令信号
を出力する回転数設定手段であり、操作位置によって空
調能力（冷房能力、暖房能力）を設定する。但し、冷房
運転時と暖房運転時とでは、温度調節レバー４１の操作
位置に対する冷房能力と暖房能力の大小関係が反対とな
る。具体的には、温度調節レバー４１を図３に示す操作
パネル５で最も左側に操作した時に、暖房運転時では最
小暖房能力となり、冷房運転時では最大冷房能力とな
る。また、温度調節レバー４１を操作パネル５で最も右
側に操作した時に、暖房運転時では最大暖房能力とな
り、冷房運転時では最小冷房能力となる。The temperature control lever 41 is a rotation speed setting means for outputting a rotation speed command signal for instructing the rotation speed of the electric motor 26 in accordance with the operation position. The air conditioning capability (cooling capability, heating capability) depends on the operation position. Set. However, the magnitude relationship between the cooling capacity and the heating capacity with respect to the operation position of the temperature control lever 41 is opposite between the cooling operation and the heating operation. Specifically, when the temperature control lever 41 is operated to the leftmost position on the operation panel 5 shown in FIG. 3, the heating capacity becomes the minimum heating capacity and the cooling operation becomes the maximum cooling capacity. Further, when the temperature control lever 41 is operated to the rightmost position on the operation panel 5, the heating capacity becomes the maximum heating capacity during the heating operation, and the cooling capacity becomes the minimum cooling capacity during the cooling operation.
【００３４】除霜スイッチ４２は、室外熱交換器２０の
着霜が検出された時に、乗員が押すことで除霜を開始す
ることができる。なお、室外熱交換器２０の着霜は、除
霜スイッチ４２に設けられたインジケータ４２ａが点滅
することで乗員に知らされ、このインジケータ４２ａの
点滅時に除霜スイッチ４２を押して除霜を開始すると、
インジケータ４２ａが点灯状態に代わり、除霜が終了す
るとインジケータ４２ａが消灯する。The defrost switch 42 can start defrosting when the occupant presses the frost when the frost on the outdoor heat exchanger 20 is detected. The frost on the outdoor heat exchanger 20 is notified to the occupant by flashing an indicator 42a provided on the defrost switch 42. When the defrost switch 42 is pressed to start defrosting when the indicator 42a flashes,
The indicator 42a is turned off and the indicator 42a is turned off when the defrosting is completed.
【００３５】エアコン制御装置６は、マイクロコンピュ
ータ（図示しない）を内蔵するもので、エアコン操作パ
ネル５より出力される操作信号、およびエアコン１の作
動状態を検出するための各種検出手段（後述する）より
出力される検出信号に基づいて、送風機３、各ダンパ
（吹出口切替ダンパ１１〜１３、内外気切替ダンパ１
７）を駆動するサーボモータ１４、１８、室外ファン２
８、四方弁２９、第１電磁弁３０、第２電磁弁３１、お
よび電気ヒータ３５等をフィードバック制御する。The air conditioner control device 6 has a built-in microcomputer (not shown) and various operation means (described later) for detecting an operation signal output from the air conditioner operation panel 5 and an operation state of the air conditioner 1. The blower 3 and each damper (air outlet switching dampers 11 to 13, inside / outside air switching damper 1)
7) Servo motors 14 and 18 for driving the outdoor fan 2
8, feedback control of the four-way valve 29, the first solenoid valve 30, the second solenoid valve 31, the electric heater 35, and the like.
【００３６】また、エアコン制御装置６は、運転モード
スイッチ４０ａ〜４０ｅより出力される運転モード信
号、温度調節レバー４１の操作位置に対応して出力され
る位置信号（回転数指令信号）、および風量切替スイッ
チ３７より出力される風量指令信号に基づいて、インバ
ータ２７の出力周波数を決定するための制御信号を出力
する制御信号出力手段である。具体的には、暖房モード
と冷房モードとで、それぞれ温度調節レバー４１の操作
位置に対応してインバータ２７の出力周波数を可変する
とともに、風量切替スイッチ３７によって「Ｌｏ」レベ
ルが設定された場合と「Ｍe1」レベル（本発明の設定風
量に相当する）以上が設定された場合とで、インバータ
２７の周波数特性を可変する。The air conditioner control device 6 includes an operation mode signal output from the operation mode switches 40a to 40e, a position signal (rotational speed command signal) output corresponding to the operation position of the temperature control lever 41, and an air volume. Control signal output means for outputting a control signal for determining the output frequency of the inverter 27 based on the airflow command signal output from the changeover switch 37. Specifically, in the heating mode and the cooling mode, the output frequency of the inverter 27 is varied in accordance with the operation position of the temperature control lever 41, respectively, and the “Lo” level is set by the air volume changeover switch 37. The frequency characteristic of the inverter 27 is varied between when the “Me1” level (corresponding to the set airflow according to the present invention) or higher is set.
【００３７】インバータ２７の出力周波数は、図５に示
すように、温度調節レバー４１によって設定される空調
能力と対応する。つまり、暖房モードでは、温度調節レ
バー４１が、最小暖房位置である操作パネル５の最も左
側にセットされた時に、出力周波数が最小となり、最大
暖房位置である操作パネル５の最も右側にセットされた
時に、出力周波数が最大となる。また、冷房モードで
は、温度調節レバー４１が、最大冷房位置である操作パ
ネル５の最も左側にセットされた時に出力周波数が最大
となり、最小冷房位置である操作パネル５の最も右側に
セットされた時に出力周波数が最小となる。The output frequency of the inverter 27 corresponds to the air-conditioning capacity set by the temperature control lever 41, as shown in FIG. That is, in the heating mode, when the temperature control lever 41 is set at the leftmost position of the operation panel 5 at the minimum heating position, the output frequency becomes minimum, and is set at the rightmost position of the operation panel 5 at the maximum heating position. Sometimes, the output frequency becomes maximum. In the cooling mode, when the temperature control lever 41 is set to the leftmost position of the operation panel 5 at the maximum cooling position, the output frequency becomes maximum, and when the temperature adjustment lever 41 is set to the rightmost position of the operation panel 5 at the minimum cooling position. The output frequency becomes minimum.
【００３８】また、風量切替スイッチ３７によって「Ｌ
ｏ」レベルが設定された時のインバータ２７の周波数特
性は、図６の実線ａで示すように、温度調節レバー４１
の操作位置によって最小２０Ｈｚから最大６０Ｈｚまで
リニアに変化し、風量切替スイッチ３７によって「Ｍe
1」レベル以上が設定された時のインバータ２７の周波
数特性は、図６の実線ｂで示すように、温度調節レバー
４１の操作位置によって最小２０Ｈｚから最大１１０Ｈ
ｚまでリニアに変化する。The air flow rate changeover switch 37 is set to "L".
When the "o" level is set, the frequency characteristic of the inverter 27 is, as shown by the solid line a in FIG.
Changes linearly from a minimum of 20 Hz to a maximum of 60 Hz depending on the operation position of
As shown by the solid line b in FIG. 6, the frequency characteristic of the inverter 27 when the “1” level or higher is set is from a minimum of 20 Hz to a maximum of 110 H
It changes linearly up to z.
【００３９】検出手段は、室内蒸発器２１のフィン温度
を検出するフィン温度サーミスタ４３、冷凍サイクル４
の高圧圧力を検出する高圧圧力検出センサ４４、冷媒圧
縮機１９より吐出した冷媒の温度を検出する吐出温度検
出センサ４５、外気温を検出する外気温検出センサ４
６、室外熱交換器２０の着霜を検出する着霜検知センサ
４７、インバータ２７に流れる電流を検出する電流検出
器４８等である。The detecting means includes a fin temperature thermistor 43 for detecting the fin temperature of the indoor evaporator 21, a refrigeration cycle 4
High pressure sensor 44 for detecting the high pressure of the refrigerant, a discharge temperature sensor 45 for detecting the temperature of the refrigerant discharged from the refrigerant compressor 19, and an outside air temperature sensor 4 for detecting the outside air temperature
6, a frost detection sensor 47 for detecting frost on the outdoor heat exchanger 20, a current detector 48 for detecting a current flowing through the inverter 27, and the like.
【００４０】次に、本実施例の作動を説明する。エアコ
ン１の暖房能力および冷房能力は、エアコン操作パネル
５に設けられた温度調節レバー４１を操作することによ
り調節される。この時、温度調節レバー４１の操作位置
に対応して出力されるインバータ２７の出力周波数は、
風量切替スイッチ３７により設定される風量レベルが
「Ｌｏ」レベルの時と、「Ｍe1」レベル以上の時とで異
なる。Next, the operation of this embodiment will be described. The heating capacity and the cooling capacity of the air conditioner 1 are adjusted by operating a temperature control lever 41 provided on the air conditioner operation panel 5. At this time, the output frequency of the inverter 27 output according to the operation position of the temperature control lever 41 is:
When the air volume level set by the air volume changeover switch 37 is the “Lo” level, it differs from when the air volume level is equal to or more than the “Me1” level.
【００４１】例えば、図７に示すフローチャートを基に
暖房モードで説明すると、まず、暖房スイッチ４０ｄが
ＯＮされた後（ステップＳ１の判定結果がＹＥＳの場
合）で、暖房スイッチ４０ｄがＯＦＦされたか否かを判
定する（ステップＳ２）。この判定で暖房スイッチ４０
ｄがＯＦＦされた場合は、そのまま制御を終了する（ス
テップＳ３）。For example, the heating mode will be described with reference to the flowchart shown in FIG. 7. First, after the heating switch 40d is turned on (when the determination result in step S1 is YES), it is determined whether the heating switch 40d is turned off. Is determined (step S2). With this determination, the heating switch 40
If d is turned off, the control is terminated (step S3).
【００４２】暖房スイッチ４０ｄがＯＦＦされてない場
合（ステップＳ２の判定でＮＯの場合）は、エアコン制
御装置６の風量判定機能により、風量切替スイッチ３７
によって設定された風量レベルを判定する。具体的に
は、まず、設定された風量レベルが「Ｈｉ」レベルか否
かを判定し（ステップＳ４）、「Ｈｉ」レベルでない場
合（判定結果ＮＯ）は、続いて「Ｍe2」レベルか否かを
判定し（ステップＳ５）、「Ｍe2」レベルでない場合
（判定結果ＮＯ）は、さらに「Ｍe1」レベルか否かを判
定する（ステップＳ６）。If the heating switch 40d is not turned off (NO in step S2), the air volume changeover switch 37 is operated by the air volume determination function of the air conditioner control device 6.
The air volume level set by the above is determined. Specifically, first, it is determined whether or not the set air volume level is the “Hi” level (step S4). If the air volume level is not the “Hi” level (determination result NO), then it is determined whether or not the level is the “Me2” level. Is determined (step S5). If the level is not the “Me2” level (determination result NO), it is further determined whether the level is the “Me1” level (step S6).
【００４３】そして、ステップＳ６の判定が「Ｍe1」レ
ベルでない場合（判定結果ＮＯ）、つまり設定された風
量レベルが「Ｌｏ」レベルの場合は、図６の実線ａで示
す周波数特性に基づいてインバータ２７の出力周波数を
決定する。従って、温度調節レバー４１の操作によって
選択できるインバータ２７の最高周波数は６０Ｈｚとな
る（ステップＳ７）。If the determination in step S6 is not the "Me1" level (determination result NO), that is, if the set air volume level is the "Lo" level, the inverter based on the frequency characteristic indicated by the solid line a in FIG. 27 is determined. Therefore, the highest frequency of the inverter 27 that can be selected by operating the temperature control lever 41 is 60 Hz (step S7).
【００４４】また、ステップＳ４の判定結果がＹＥＳの
場合、またはステップＳ４の判定結果がＮＯでステップ
Ｓ５の判定結果がＹＥＳの場合、あるいはステップＳ
４、およびステップＳ５の判定結果がＮＯでステップＳ
６の判定結果がＹＥＳの場合は、それぞれ図６の実線ｂ
で示す周波数特性に基づいてインバータ２７の出力周波
数を決定する。従って、温度調節レバー４１の操作によ
って選択できるインバータ２７の最高周波数は１１０Ｈ
ｚとなる（ステップＳ８）。If the result of the determination in step S4 is YES, or if the result of the determination in step S4 is NO and the result of the determination in step S5 is YES, or
4 and step S5 result in NO and step S
6 is YES, the solid line b in FIG.
The output frequency of the inverter 27 is determined on the basis of the frequency characteristic shown by. Therefore, the highest frequency of the inverter 27 that can be selected by operating the temperature control lever 41 is 110H.
z (step S8).
【００４５】なお、冷房モードでも同様に、風量切替ス
イッチ３７によって設定された風量レベルが「Ｌｏ」レ
ベルの場合は、図６の実線ａで示す周波数特性に基づい
てインバータ２７の出力周波数が決定される。従って、
温度調節レバー４１の操作によって選択できるインバー
タ２７の最高周波数は６０Ｈｚとなる。また、風量切替
スイッチ３７によって設定された風量レベルが「Ｍe1」
レベル以上の場合は、図６の実線ｂで示す周波数特性に
基づいてインバータ２７の出力周波数が決定される。従
って、温度調節レバー４１の操作によって選択できるイ
ンバータ２７の最高周波数は１１０Ｈｚとなる。Similarly, in the cooling mode, when the air volume level set by the air volume selector switch 37 is the "Lo" level, the output frequency of the inverter 27 is determined based on the frequency characteristic indicated by the solid line a in FIG. You. Therefore,
The maximum frequency of the inverter 27 that can be selected by operating the temperature control lever 41 is 60 Hz. The air volume level set by the air volume switch 37 is “Me1”.
If the level is equal to or higher than the level, the output frequency of the inverter 27 is determined based on the frequency characteristic indicated by the solid line b in FIG. Therefore, the highest frequency of the inverter 27 that can be selected by operating the temperature control lever 41 is 110 Hz.
【００４６】これにより、温度調節レバー４１によって
最大暖房能力あるいは最大冷房能力が設定された場合で
も、風量切替スイッチ３７で設定された風量レベルが
「Ｌｏ」レベルの時は、風量レベルが「Ｍe1」レベル以
上の時より電動モータ２６の最高回転数が低下すること
になる。その結果、特に暖房運転時においては、風量レ
ベルが「Ｌｏ」レベルであっても、室内凝縮器２２内の
冷媒圧力の上昇を抑えることができるため、従来のよう
に圧力保護装置の作動による冷媒圧縮機１９のハンチン
グを少なくすることができる。Thus, even when the maximum heating capacity or the maximum cooling capacity is set by the temperature control lever 41, when the air volume level set by the air volume switch 37 is the "Lo" level, the air volume level is "Me1". The maximum number of rotations of the electric motor 26 is lower than when the level is higher than the level. As a result, especially during the heating operation, even if the air volume level is the “Lo” level, the rise in the refrigerant pressure in the indoor condenser 22 can be suppressed, so that the refrigerant by the operation of the pressure protection device as in the related art is reduced. Hunting of the compressor 19 can be reduced.
【００４７】また、風量切替スイッチ３７によって「Ｌ
ｏ」レベルが選択されても、インバータ周波数を不必要
に高い部分（高圧圧力検出センサ４４の作動域）で使用
することがないため、「Ｌｏ」風量を低下させて、送風
騒音を低減することが可能となる。Further, "L"
Even if the "o" level is selected, the inverter frequency is not used in an unnecessarily high part (the operating range of the high-pressure pressure detection sensor 44), so the "Lo" air volume is reduced to reduce the blowing noise. Becomes possible.
【００４８】次に、本発明の第２実施例を説明する。図
８は温度調節レバー４１とインバータ周波数との関係を
示す図である。本実施例では、温度調節レバー４１の操
作位置に対応して、例えばＰ1 〜Ｐ8までの８段階の位
置信号がエアコン制御装置６へ出力される。エアコン制
御装置６には、送風機３の風量レベル（本実施例では
「Ｌｏ」レベルの時と「Ｍe1」レベル以上の時）に応じ
て、それぞれ各位置信号に対応する制御信号を特定する
ための制御パターンが２種類記憶されている（図８参
照）。Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 8 is a diagram showing the relationship between the temperature control lever 41 and the inverter frequency. In the present embodiment, for example, eight-stage position signals P1 to P8 are output to the air conditioner control device 6 in accordance with the operation position of the temperature control lever 41. The air conditioner control device 6 includes a control signal for specifying a control signal corresponding to each position signal according to the air volume level of the blower 3 (in this embodiment, when the level is “Lo” level and when the level is equal to or higher than “Me1” level). Two types of control patterns are stored (see FIG. 8).
【００４９】これにより、エアコン制御装置６は、風量
切替スイッチ３７で送風機３の風量レベルが設定される
と、その風量レベルを指令する風量指令信号に応じて、
記憶された制御パターンを読み換えて制御信号を特定
し、インバータ周波数を決定する。例えば、暖房モード
で温度調節レバー４１がＰ1 ポジションに操作された場
合、風量切替スイッチ３７で設定された風量レベルが
「Ｍe1」レベル以上の時は、高風量レベル時の制御パタ
ーンよりインバータ周波数を４０Ｈｚとし、風量切替ス
イッチ３７で設定された風量レベルが「Ｌｏ」レベルの
時は、低風量レベル時の制御パターンよりインバータ周
波数を１５Ｈｚに読み換える。When the air volume level of the blower 3 is set by the air volume changeover switch 37, the air conditioner control device 6 responds to the air volume command signal for instructing the air volume level.
The control signal is specified by reading the stored control pattern, and the inverter frequency is determined. For example, when the temperature control lever 41 is operated to the P1 position in the heating mode, and when the air volume level set by the air volume switch 37 is equal to or higher than the "Me1" level, the inverter frequency is set to 40 Hz according to the control pattern at the high air volume level. When the air volume level set by the air volume selector switch 37 is the “Lo” level, the inverter frequency is read as 15 Hz from the control pattern at the low air volume level.
【００５０】本実施例のように、温度調節レバー４１の
位置信号に対応する制御信号を風量指令信号に応じて読
み換えることにより、異なる周波数パターンで電動モー
タ２６の運転が可能となり、第１実施例と同様の効果を
発揮させることが出来る。As in the present embodiment, the control signal corresponding to the position signal of the temperature control lever 41 is replaced in accordance with the airflow command signal, whereby the electric motor 26 can be operated with a different frequency pattern. The same effect as the example can be exhibited.
【００５１】〔変形例〕本実施例では、風量レベルが
「Ｍe1」レベル以上の場合は、インバータ２７の周波数
特性を同一としたが、「Ｍe1」レベル以上においても、
風量レベルが低い程、つまり「Ｈｉ」レベルより「Ｍe
2」レベルの時、あるいは「Ｍe2」レベルより「Ｍe1」
レベルの時の方が、電動モータ２６の最高回転数を低下
させるように、インバータ２７の周波数特性を変更して
も良い。[Modification] In this embodiment, when the air volume level is equal to or higher than the “Me1” level, the frequency characteristics of the inverter 27 are the same.
As the air volume level is lower, that is, “Me” is higher than “Hi” level.
"Me2" level or "Me1" from "Me2" level
The frequency characteristic of the inverter 27 may be changed so that the maximum speed of the electric motor 26 is reduced at the level.
【００５２】[0052]
【発明の効果】本発明の電気自動車用空調装置は、乗員
により設定された送風機の風量レベルが予め設定された
設定風量より低い場合は、設定された風量レベルが設定
風量以上の場合に対して、回転数設定手段で設定できる
電動モータの最高回転数を低下させることにより、室内
凝縮器内での圧力上昇を抑えることができる。この結
果、電動モータによって駆動される冷媒圧縮機のハンチ
ングが減少して、そのハンチングによる異音の発生を低
減することができるとともに、低速回転時における送風
機の風量を低く設定して、送風騒音の低減を図ることが
できる。According to the air conditioner for an electric vehicle of the present invention, when the air volume level of the blower set by the occupant is lower than a preset air volume, the air volume of the set air volume level is equal to or more than the set air volume. By reducing the maximum number of revolutions of the electric motor that can be set by the revolution number setting means, it is possible to suppress an increase in pressure in the indoor condenser. As a result, the hunting of the refrigerant compressor driven by the electric motor is reduced, and the generation of abnormal noise due to the hunting can be reduced. Reduction can be achieved.
【図１】エアコンの送風系を示す模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing a blowing system of an air conditioner.
【図２】エアコンの冷凍サイクル図である。FIG. 2 is a refrigeration cycle diagram of an air conditioner.
【図３】エアコン操作パネルの平面図である。FIG. 3 is a plan view of an air conditioner operation panel.
【図４】エアコンの制御系に係わるブロック図である。FIG. 4 is a block diagram related to a control system of the air conditioner.
【図５】温度調節レバーとインバータ周波数との関係を
示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a relationship between a temperature control lever and an inverter frequency.
【図６】インバータの周波数特性を示すグラフである。FIG. 6 is a graph showing frequency characteristics of the inverter.
【図７】暖房運転時のインバータ周波数を決定する時の
作動フローチャートである。FIG. 7 is an operation flowchart for determining an inverter frequency during a heating operation.
【図８】温度調節レバーとインバータ周波数との関係を
示す図である（第２実施例）。FIG. 8 is a diagram illustrating a relationship between a temperature control lever and an inverter frequency (second embodiment).
１ エアコン（電気自動車用空調装置） ２ ダクト ３ 送風機 ４ ヒートポンプ式冷凍サイクル ６ エアコン制御装置（制御信号出力手段） １９ 冷媒圧縮機 ２１ 室内蒸発器 ２２ 室内凝縮器 ２６ 電動モータ ２７ インバータ（モータ制御手段） ３７ 風量切替スイッチ（風量設定手段） ４１ 温度調節レバー（回転数設定手段） REFERENCE SIGNS LIST 1 air conditioner (electric vehicle air conditioner) 2 duct 3 blower 4 heat pump refrigeration cycle 6 air conditioner control device (control signal output means) 19 refrigerant compressor 21 indoor evaporator 22 indoor condenser 26 electric motor 27 inverter (motor control means) 37 Air volume changeover switch (air volume setting means) 41 Temperature control lever (rotation speed setting means)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−151318（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−133747（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−338433（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−137643（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−319071（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−231221（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−158935（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−243614（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 626 B60H 1/00 B60H 1/22 671 B60H 1/32 624 F25B 1/00 361 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP 4-151318 (JP, A) JP 2-133747 (JP, A) JP 5-338433 (JP, A) JP 6-A 137643 (JP, A) JP-A-5-319071 (JP, A) JP-A-2-231221 (JP, A) JP-A-62-158935 (JP, A) JP-A-4-243614 (JP, A) (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60H 1/32 626 B60H 1/00 B60H 1/22 671 B60H 1/32 624 F25B 1/00 361
Claims (7)
風機と、 ｃ）吸引した冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機、及び
前記ダクト内に配されて、前記冷媒圧縮機の作動によっ
て供給された高温高圧の冷媒との熱交換により通過する
空気を加熱する室内凝縮器を備えた冷凍サイクルと、 ｄ）前記冷媒圧縮機を駆動する電動モータと、 ｅ）乗員により設定された前記送風機の風量レベルを指
令する風量指令信号を出力する風量設定手段と、 ｆ）乗員により手動操作されて、その操作位置に応じて
前記電動モータの回転数を指令する回転数指令信号を出
力する回転数設定手段と、 ｇ）前記風量指令信号および前記回転数指令信号に基づ
いて制御信号を出力する制御信号出力手段と、 ｈ）前記制御信号に基づいて前記電動モータの回転数を
制御するモータ制御手段と、 ｉ）前記風量設定信号に基づいて、乗員により設定され
た前記送風機の風量レベルと予め設定された設定風量と
を比較判定する風量判定手段とを備え、 前記制御信号出力手段は、前記風量判定手段で前記送風
機の風量レベルが前記設定風量より低いと判定された場
合は、前記設定風量以上と判定された場合に対して、前
記回転数設定手段で設定できる前記電動モータの最高回
転数を低下させるように前記制御信号を変更することを
特徴とする 電気自動車用空調装置。A) a duct for guiding air into a vehicle compartment; b) a blower for introducing air into the duct and sending the air into the vehicle compartment; c) a refrigerant compressor for compressing and discharging the sucked refrigerant; And a refrigeration cycle including an indoor condenser disposed in the duct and heating air passing through heat exchange with high-temperature and high-pressure refrigerant supplied by operation of the refrigerant compressor; and d) the refrigerant compressor. E) air volume setting means for outputting an air volume command signal for instructing the air volume level of the blower set by the occupant; f) manually operated by the occupant, and the electric motor is operated in accordance with the operation position. Rotation speed setting means for outputting a rotation speed command signal for commanding the rotation speed of the motor; g) control signal output means for outputting a control signal based on the air volume command signal and the rotation speed command signal; Motor control means for controlling the number of revolutions of the electric motor based on a control signal ; i) a motor control means which is set by an occupant based on the air volume setting signal;
And the preset air volume level and the air volume level of the blower
And a control signal output means, wherein the air flow rate judgment means
If it is determined that the airflow level of the aircraft is lower than the set airflow,
If it is determined that the air volume is equal to or greater than the set air volume,
The maximum number of rotations of the electric motor that can be set by the rotation speed setting means
Changing the control signal so as to reduce the number of turns.
Characteristic air conditioner for electric vehicles.
いて、 前記制御信号出力手段は、前記風量判定手段で前記送風
機の風量レベルが前記設定風量以上と判定された場合で
も、乗員により設定された前記送風機の風量レベルが低
い程、前記回転数設定手段で設定できる前記電動モータ
の最高回転数を低下させるように前記制御信号を可変す
ることを特徴とする電気自動車用空調装置。 2. An air conditioner for an electric vehicle according to claim 1 , wherein said control signal output means is set by an occupant even when said air flow level of said blower is determined to be equal to or higher than said set air flow rate by said air flow rate determination means. An air conditioner for an electric vehicle, wherein the control signal is varied so that the lower the air volume level of the blower is, the lower the maximum number of revolutions of the electric motor that can be set by the revolution number setting means is.
装置において、 前記回転数設定手段は、その操作位置に対応する位置信
号を出力し、 前記制御信号出力手段は、前記送風機の風量レベルに応
じて、前記位置信号に対応する制御信号を特定するため
の制御パターンが複数設定されて、前記風量指令信号に
基づいて前記制御パターンを可変することを特徴とする
電気自動車用空調装置。 3. The air conditioner for an electric vehicle according to claim 1 , wherein said rotation speed setting means outputs a position signal corresponding to an operation position thereof, and said control signal output means outputs an air volume level of said blower. A plurality of control patterns for specifying a control signal corresponding to the position signal are set according to the control signal, and the control pattern is varied based on the air volume command signal.
いて、 前記回転数設定手段は、その操作位置に対応する前記位
置信号を段階的に出力することを特徴とする電気自動車
用空調装置。 4. A electric automotive air conditioner according to claim 3, wherein the rotational speed setting means, an electric motor-vehicle air-conditioning system and outputs the position signal corresponding to the operation position stepwise.
装置において、 前記位置信号は、前記回転数指令信号であることを特徴
とする電気自動車用空調装置。 5. An electric automotive air conditioner according to claim 3 or 4, wherein said position signal, an electric car air-conditioning apparatus wherein the a rotational speed command signal.
空調装置において、 前記モータ制御手段は、前記制御信号に基づいて決定さ
れる出力周波数によって前記電動モータの回転数を制御
するインバータであることを特徴とする電気自動車用空
調装置。 6. An air conditioner for an electric vehicle according to claim 1 , wherein said motor control means controls a rotation speed of said electric motor by an output frequency determined based on said control signal. An air conditioner for an electric vehicle.
空調装置において、 前記冷凍サイクルは、前記ダクト内に配されて、前記冷
媒圧縮機の作動によって供給された低温低圧の冷媒との
熱交換により通過する空気を冷却する室内蒸発器を備
え、運転モードに応じて前記冷媒圧縮機より吐出された
冷媒の循環方向を切り替えることにより、冷房運転と暖
房運転とを行なうことのできるヒートポンプ式冷凍サイ
クルであることを特徴とする電気自動車用空調装置。 7. Any of the electric automotive air conditioner according to claim 6, wherein said refrigeration cycle is disposed within the duct, and the low-temperature low-pressure refrigerant supplied by operation of the refrigerant compressor A heat pump capable of performing a cooling operation and a heating operation by switching the direction of circulation of the refrigerant discharged from the refrigerant compressor in accordance with an operation mode, comprising: an indoor evaporator that cools air passing therethrough by heat exchange. An air conditioner for an electric vehicle, which is a refrigerating cycle.
Priority Applications (1)
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| JPH07315041A JPH07315041A (en) | 1995-12-05 |
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