JP3349675B2 - ドアクローザ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアクローザに関
し、特に、作動油等の流体と共に所定量充填された空気
による流動音についての対策を施したドアクローザに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のドアクローザの一例を図３乃至図
７を用いて説明する。図３乃至図５は、ドアクローザ本
体１が扉に略水平に取り付けられた状態を示している。
該ドアクローザ本体１には、その長手方向に沿って、内
部に作動油が充填されたシリンダ２を備えてなり、該シ
リンダ２は、取り付け状態において略水平状態となり、
また、軸方向の前後両端が各々エンドプラグ３，４で封
止されて、密閉状態となっている。尚、シリンダ２内に
は、作動油と共に所定量の空気５が混入されている。こ
れは、温度上昇等に伴うシリンダ２内の圧力上昇を、こ
の空気５の圧縮によって吸収させてシリンダ２等の破損
を未然に防止するためである。

【０００３】また、ドアクローザ本体１には、シリンダ
２と直交するようにピニオン軸６が設けられ、該ピニオ
ン軸６の端部７がドアクローザ本体１から突出してい
る。この突出した端部７にはアームが取り付けられ、該
アームの先端にブラケットが取り付けられ、該ブラケッ
トが扉の取付枠に取り付けられる。その一方、ドアクロ
ーザ本体１は扉に取り付けられ、これにより扉の開閉動
作に応じて、ピニオン軸６が回動するよう構成されてな
る。尚、扉、アーム、ブラケットは図示していない。

【０００４】そして、シリンダ２内には、前記ピニオン
軸６の回動によってシリンダ２の軸方向に沿って移動可
能なピストン８が内装されてなる。該ピストン８は、前
端側にピストンヘッド９が、後端側に円盤状のバネ押さ
え壁１０が形成され、ピストンヘッド９とバネ押さえ壁
１０との間にはピストン内部空間１１が形成されてい
る。また、連結部１２によってピストンヘッド９とバネ
押さえ壁１０とが連結されており、ピストンヘッド９、
バネ押さえ壁１０及び連結部１２とが一体的に形成され
てピストン８を構成している。また、連結部１２には、
図６のように前記ピニオン軸６のピニオンギヤ６ａと噛
合するラック１３が形成されてなる。

【０００５】このように、ピストン８がシリンダ２に内
装されることによって、シリンダ２は、全体として二つ
の油室に区画されてなる。即ち、ピストンヘッド９の前
方側の前方油室１４（ピストンヘッド９と前方のエンド
プラグ３との間の空間）と後方側の後方油室１５（ピス
トンヘッド９と後方のエンドプラグ４との間の空間）と
に区画されてなり、該後方油室１５は、バネ押さえ壁１
０と後方のエンドプラグ４との間のバネ収容空間１６
と、前記ピストン内部空間１１とから構成されてなる。
尚、バネ収容空間１６にはピストン８を前方油室１４側
に付勢するスプリング１７が設けられている。

【０００６】更に、前方油室１４と後方油室１５とは、
ピストンヘッド９の略中央（シリンダ２の中心軸上）に
形成された連通孔１８と、ドアクローザ本体１にシリン
ダ２と略平行に形成された調整流路１９とを介して連通
されている。また、前記連通孔１８には、ピストン８が
前方油室１４側に移動する際、即ち閉扉時に閉状態とな
る逆止弁２０が設けられ、また、調整流路１９には、該
調整流路１９内を流れる作動油の流量を調整する調整弁
２１が設けられている。

【０００７】該調整弁２１は、調整流路１９内を移動可
能な弁体２２を備え、該弁体２２の先端にはＶ溝部２３
が形成されており、ドライバー等により調整弁２１を調
整流路１９内で移動させることで弁体２２が図７の如く
移動し、これに伴ってＶ溝部２３と調整流路内周面１９
ａとの間の空間の断面積が大小変化し、これによって流
量を調整できるようになっている。

【０００８】一方、前記ピストン内部空間１１とバネ収
容空間１６とは、円盤状のバネ押さえ壁１０の略中央
（シリンダ２の中心軸上）の貫通孔２４によって連通し
ている。該貫通孔２４は、ピストン８が移動しても作動
油が自由に流動できるよう大径になっている。即ち、該
貫通孔２４を大型にすることで、ピストン内部空間１１
とバネ収容空間１６とを一体化して一つの後方油室１５
として形成している。

【０００９】次に、上記構成からなるドアクローザの動
作について説明する。まず、図３に示す扉の全閉状態に
おいては、ピストン８は、前方油室１４側（図中左側）
に位置している。この状態から扉を開き始めると、開扉
動作に応じてピニオン軸６が回動し、ピストン８がスプ
リング１７側（図中右側）に移動する（図４の状態）。
ピストン８がスプリング１７の付勢力を抗してバネ収容
空間１６側に移動する開扉時には、連通孔１８内と調整
流路１９内とを介して、後方油室１５側の作動油が前方
油室１４側に流動する。

【００１０】一方、閉扉時には、図５の如く、スプリン
グ１７の弾性復元力によってピストン８は逆に前方油室
１４側に移動するが、逆止弁２０が閉状態となるため、
作動油は調整流路１９のみを介してピストン内部空間１
１（後方油室１５側）に流動する。ここで、調整流路１
９内を流れる作動油の流量が調整弁２１の絞り量によっ
て調整される結果、ピストン８の移動速度が調整され、
閉扉速度が調整制御される。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】このように、この種の
ドアクローザにおいては、ピストン８の移動に伴って、
充填された作動油が調整流路１９内を流れることとなる
が、シリンダ２内には、上述のように所定量の空気５が
混入されているため、作動油の流動に伴って空気５も一
緒に調整流路１９内を流れることとなる。

【００１２】即ち、混入された空気５は、ドアクローザ
本体１を扉に図３乃至図５のように取り付け状態では、
シリンダ２内のピストン内部空間１１の上方側に溜まっ
ているが、この取り付け状態では調整流路１９が上方側
に位置するため、開扉時においては、調整流路１９のピ
ストン内部空間１１側の開口１９ｂから作動油と共に調
整流路１９内に流れ込み、作動油と空気５（図３）はＶ
溝部２３より前方油室１４へ流れ込む。尚、開扉時には
逆止弁２０が開状態であるが、連通孔１８がシリンダ２
の中心軸上に位置するため、上方に溜まった空気５は逆
止弁２０を通過しない。

【００１３】また、閉扉時においては、調整流路１９を
介して前方油室１４側に移った空気５が、前方油室１４
側の開口１９ｃから調整流路１９に入って流動音を発す
る。更に、閉扉時においては、逆止弁２０が閉状態にあ
って調整流路１９のみを介して作動油が流動するため
に、空気５がＶ溝部２３を通過する際の流動音は、主と
して連通孔１８を介して作動油が流動する開扉時に比し
て、より一層激しくなる。従って、特に、閉扉時におけ
る流動音が問題となるのである。

【００１４】このようにピストンヘッドの前後の前方油
室１４と後方油室１５とが、調整弁２１を有する調整流
路１９によって連通してなるこの種のドアクローザにお
いては、従来は、シリンダ２内に混入した空気５がシリ
ンダ２内を流体と共に自由に流動する構成であったの
で、シリンダ２内の空気５が調整弁２１を通過する度に
流動音を発生するという問題が生じていたのである。

【００１５】そこで本発明は、上記従来の問題点に鑑み
てなされたもので、混入した空気が調整流路内に入り込
まないように所定の箇所に滞留させることにより、混入
した空気が調整流路内の調整弁を通過する際に発生する
流動音を防止できるドアクローザを提供することを課題
とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
すべくなされたものであり、本発明に係るドアクローザ
は、ドアクローザ本体１の流体室にピストンヘッド９が
内装されて、ピストンヘッド９の両側には、調整流路１
９を介して連通してなる第一流体室１４と第二流体室１
１とが形成されてなり、前記調整流路１９には、該調整
流路１９内を流れる流体の流量を調整することによりピ
ストンヘッド９の移動速度を調整する調整弁２１が設け
られてなるドアクローザにおいて、前記ドアクローザ本
体１には、連通路を介して前記流体室と連通してなる第
三流体室１６が設けられ、流体室と第三流体室１６には
流体が充填されてなり、且つ、第三流体室１６には、流
体室内及び第三流体室１６内の圧力上昇を吸収すべく、
所定量の空気５が混入されてなり、しかも、第三流体室
１６内の空気５が流体室に入り込むことを防止可能なよ
うに、前記連通路の第三流体室１６側の通路開口２８が
第三流体室１６側に突出してなることを特徴とする。

【００１７】該構成のドアクローザにあっては、調整弁
２１を有する調整流路１９を介して連通している第一流
体室１４と第二流体室１１とは別に第三流体室１６を設
けて、この第三流体室１６内に所定量の空気５を入れて
いる。第三流体室１６と流体室とは連通路を介して連通
してなるので、流体は連通路を介して自由に流動できる
が、空気５が流体室に入り込むことを防止するように、
連通路の第三流体室１６側の通路開口２８が第三流体室
１６側に突出して設けられているため、第三流体室１６
に入れている空気５が連通路を介して流体室側に侵入す
るおそれがない。

【００１８】即ち、空気５は常に上方側に位置しようと
するため、第三流体室１６の中央部分ではなくその内壁
面に沿って位置する。従って、空気５は、第三流体室１
６の内壁面のうち、ドアクローザ本体１の取り付け状態
における最上の箇所に位置することとなる。一方、連通
路の通路開口２８は突出しているので、ドアクローザ本
体１の取り付け状態にかかわらず、通路開口２８は最上
の箇所から常に下方側に位置し、空気５は通路開口２８
よりも上方側に溜まることとなる。

【００１９】このように、ドアクローザの取り付け状態
にかかわらず、空気５は通路開口２８よりも上方側に溜
まることとなるので、ピストンヘッド９の移動に伴って
流体が流体室内及び第三流体室内を流動しても、空気５
は常に第三流体室１６内に滞留し、流体室を介して調整
流路１９内に侵入することがない。従って、流体のみが
調整流路１９内の調整弁２１を通過することとなる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図１及び図２を参酌しつつ説明するが、上述した従来
と同様の構成については同一符号を付し、その説明は省
略する。

【００２１】図１は、本実施形態のドアクローザのドア
クローザ本体１の断面を示しているものであり、略水平
状態に取り付けられて閉扉時の動作状態を示している。

【００２２】該ドアクローザ本体１には、従来と同様
に、内部に作動油が充填されたシリンダ２を備え、該シ
リンダ２にピストン８が移動可能に内装されてなる。こ
のピストン８は、前端側のピストンヘッド９と、後端側
の円盤状のバネ押さえ壁１０と、ピストンヘッド９とバ
ネ押さえ壁１０とを軸方向に連結して一体化する連結部
１２とから構成され、ピストンヘッド９と前方のエンド
プラグ３との間には前方油室１４（第一流体室）が形成
され、ピストンヘッド９とバネ押さえ壁１０との間には
ピストン内部空間１１（第二流体室）が形成されいる。
また、前方油室１４とピストン内部空間１１とは、逆止
弁２０が設けられたピストンヘッド９の連通孔１８と、
調整弁２１を有する調整流路１９とを介して連通してな
り、本実施形態では、前方油室１４とピストン内部空間
１１とから流体室を構成している。

【００２３】更に、前記連結部１２にはピニオン軸６と
噛合するラック１３（図６参照）が形成されており、ピ
ニオン軸６の回動によってピストン８がシリンダ２の軸
方向に沿って移動可能であり、連結部１２によってピス
トンヘッド９とバネ押さえ壁１０とが連結されてなるの
で、ピストンヘッド９とバネ押さえ壁１０とは一体的に
移動することとなる。

【００２４】また、バネ押さえ壁１０と後方のエンドプ
ラグ４との間にはスプリング１７が収容されており、該
スプリング１７によってピストン８は前方のエンドプラ
グ３側に常時付勢されている。

【００２５】以上の構成は従来と同様であるが、本実施
形態におけるドアクローザにあっては、バネ押さえ壁１
０のスプリング１７側にキャップ２５を設けている点が
従来と異なる。該キャップ２５は、図２の如く、一端側
が開口した断面視略コの字状の円筒部２６と、該円筒部
２６の開口側端部に外側に向けて形成された環状の鍔部
２７とから構成されてなる。また、前記円筒部２６と鍔
部２７とは同軸状に形成され、円筒部２６は、開口側と
反対側に向けて先細りのテーパ状に形成されてなり、し
かも、円筒部２６の開口側とは反対側の端部中央（円筒
部２６の中心軸上）に、作動油が挿通可能な流体孔２８
が形成されている。即ち、流体孔２８は、鍔部２７から
最も離れた位置に形成されてなる。

【００２６】当該構成のキャップ２５は、鍔部２７がス
プリング１７によって押圧されることにより、バネ押さ
え壁１０に押圧固定されてなり、流体孔２８が後方のエ
ンドプラグ４側を向くように設置されている。より具体
的には、シリンダ２の中心軸とキャップ２５の中心軸と
が略一致した状態に設置され、その中心軸上にキャップ
２５の流体孔２８が位置しており、流体孔２８はバネ押
さえ壁１０から最も離れた所に位置してなる。

【００２７】このようにキャップ２５を設けることによ
り、該キャップ２５と後方のエンドプラグ４との間に、
スプリング１７を収容したバネ収容空間１６（第三流体
室）が形成される。そして、本実施形態では、該バネ収
容空間１６に所定量の空気５を混入しており、該空気５
によって、温度上昇等によるシリンダ２内の圧力上昇を
吸収するようにしている。

【００２８】また、バネ収容空間１６と前記ピストン内
部空間１１とは、キャップ２５の流体孔２８とバネ押さ
え壁１０の貫通孔２４とからなる油路（連通路）を介し
て連通してなり、互いの作動油の流れが確保されてい
る。換言すると、バネ押さえ壁１０とキャップ２５とか
ら区画壁が形成され、該区画壁によってピストン内部空
間１１とバネ収容空間１６とが区画されてなるが、該区
画壁に形成された油路によって作動油の流れが確保され
ている。しかも、油路のバネ収容空間１６側の通路開口
である流体孔２８が、バネ収容空間１６の空気５がピス
トン収容空間１１側に侵入することを防止するように、
バネ収容空間１６側に向けて突出して設けられ且つ、バ
ネ収容空間１６の中心軸上に位置してなる。

【００２９】尚、流体孔２８の鍔部２７からの突出量に
ついては、仮に前方油室１４を上に回転させた場合、後
方油室１５の鍔部２７面に空気５が溜まることになる
が、このときに空気５の層よりも下方に流体孔２８が位
置していることが望ましい。更に、後方のエンドプラグ
４側からキャップ２５を本体１に鍔部２７側から組み込
むが、シリンダ２内に挿入したキャップ２５がシリンダ
２で横転等して流体孔２８側がバネ押さえ壁１０側を向
くことがないように、前記突出量を設定することが望ま
しい。好ましくは、シリンダ２の直径の２／３以上であ
り、キャップ２５が後方のエンドプラグ４に接触しない
範囲で可能な限り大きいことが好ましい。

【００３０】次に、上記構成からなるドアクローザにお
いて、上述した所定量の空気５の混入方法について説明
する。まず、ドアクローザ本体１の組立時において、前
方油室１４やピストン内部空間１１に空気５を混入した
後、組立後にドアクローザ本体１を後方のエンドプラグ
４が上方となるようにして直立させ、ピニオン軸６を回
動させてピストン８を移動させて作動油を流動させるこ
とにより、空気５を上方側に導く。このようにバネ収容
空間１６を上方に位置させ且つピストン８の移動によっ
て作動油を流動させることにより、油路を通してバネ収
容空間１６内に空気５を導き入れることができ、バネ収
容空間１６にのみ空気５が混入した状態を作りうる。そ
して、一旦バネ収容空間１６内に空気５を溜めた後は、
ドアクローザ本体１を水平にしたり、バネ収容空間１６
を下方側にして直立させたりしても、流体孔２８がバネ
収容空間１６側に突出して、バネ収容空間１６の他の内
壁面よりもバネ収容空間１６の中央側に位置してなるの
で、空気５がピストン内部空間１１側に逆戻りするおそ
れがないのである。但し、この混入方法以外にも、例え
ば、バネ収容空間１６に直接所定量の空気５を混入させ
ることも可能である。尚、ピストン８はシリンダ２の軸
方向に沿って所定量移動するが、調整流路１９の開口１
９ｂは常にピストン内部空間１１に面して開口した状態
にあり、バネ押さえ壁１０を越えてバネ収容空間１６側
にいかないようになっている。

【００３１】一方、所定量の空気５をバネ収容空間１６
にのみ混入させた状態で、ドアクローザ本体１を例えば
図１の如く扉等に水平に取り付けて扉を開閉動作させる
と、ピニオン軸６の回動に応じてピストン８が前後に往
復移動するが、この動作は従来と同様である。

【００３２】但し、本実施形態では、ピストン８のバネ
収容空間１６側にキャップ２５を設け且つ、バネ収容空
間１６にのみ空気５を混入させてなるので、ピストン移
動時において流動音が発生しないのである。

【００３３】即ち、開扉時には、ピストン８がバネ収容
空間１６側に移動するので、ピストン内部空間１１内及
びバネ収容空間１６内の作動油は、調整流路１９と連通
孔１８を通って前方油室１４側に流出するが、作動油が
流体孔２８を通ってバネ収容空間１６側からピストン内
部空間１１側に流出しても、空気５は図１の如く、上方
に滞留した状態のままである。これは、水平に取り付け
た状態では、バネ収容空間１６における最上の箇所は上
方側のシリンダ壁面であり、流体孔２８がシリンダ２の
中心軸上に位置して上方側のシリンダ壁面から離れてい
るためである。尚、図１の状態と上下逆にしても同様で
ある。

【００３４】また、閉扉時には、開扉時とは逆方向に作
動油が流動するが、前方油室１４側に空気５が混在して
いないため、調整流路１９内には作動油のみが通ること
となる。

【００３５】このように、バネ収容空間１６にのみ空気
５を混入させ、且つ、その空気５がピストン内部空間１
１側に侵入しないように、ピストン８のバネ収容空間１
６側に流体孔２８を有するキャップ２５を設けてなるの
で、開閉動作に応じてピストン８が移動しても、常に空
気５はバネ収容空間１６内に滞留することとなり、作動
油のみが調整流路１９内の調整弁２１を通過することと
なる。従って、流動音の発生を未然に且つ確実に防止す
ることができるのである。

【００３６】尚、キャップ２５の形状については、空気
５の混入量に応じて自由に設計変更可能であるが、流体
孔２８を鍔部２７から最も離れた先端に設け、また、流
体孔２８をキャップ２５の中心軸上に位置させることが
好ましい。これにより、ドアクローザの取り付け角度等
の取り付け状態にかかわらず、空気５のピストン内部空
間１１側への侵入を確実に防止できる。また、キャップ
２５をピストン８と一体的に形成することも可能であ
る。

【００３７】更に、上記実施形態では、バネ収容空間１
６にキャップ２５を設けて第三流体室として構成してな
るが、シリンダ２以外に別途第三流体室を設けて、該第
三流体室に所定量の空気５を混入させてもよい。即ち、
上記実施形態の如く、第三流体室と流体室とを同軸上に
設けたり、ピストン８の移動に伴って第三流体室の容積
が変化する構成でなくともよい。少なくとも、ピストン
ヘッド９の前後に調整流路１９によって連通した第一流
体室と第二流体室とが形成されてなる場合に、この第一
流体室と第二流体室とからなる流体室とは別に、連通路
を介して流体室と連通した第三流体室を設け、この第三
流体室に所定量の空気５を混入せしめ、この空気５が流
体室側に侵入しないように構成することにより、作動油
のみが調整流路１９内の調整弁２１を通過することとな
って流動音を防止できるのである。従って、第三流体室
は、第二流体室と連通するもの以外にも、第一流体室と
連通するものや、両流体室に連通するものであってもよ
い。

【００３８】

【発明の効果】以上のように、本発明に係るドアクロー
ザにあっては、調整流路を介して連通した第一流体室と
第二流体室に所定量の空気を入れるのではなく、流体室
とは別の第三流体室に所定量の空気を入れ、且つ、この
空気を第三流体室内に滞留させるよう構成したことによ
り、流体のみが調整流路内の調整弁を通過するので、従
来、空気が流体と共に調整弁を通過するため発生してい
た流動音を未然に且つ確実に防止できるという効果を奏
する。

【００３９】また、流体室とは別の第三流体室に空気を
混入させているものの、連通路によって流体室と第三流
体室との間の流体の流れが確保されているので、第三流
体室の空気によって、温度上昇等による流体室及び第三
流体室の圧力上昇を吸収緩和できるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態におけるドアクローザの要
部を示す断面正面図。

【図２】同実施形態のドアクローザの要部を示し、
（イ）は平面図、（ロ）は片断面図。

【図３】従来のドアクローザの要部を示す断面正面図。

【図４】従来のドアクローザの使用状態における要部を
示す断面正面図。

【図５】従来のドアクローザの使用状態における要部を
示す断面正面図。

【図６】従来のドアクローザの要部を示す断面平面図。

【図７】従来のドアクローザの使用状態における要部を
示し、（イ）、（ハ）、（ホ）は正面図、（ロ）、
（ニ）、（ヘ）は各々（イ）、（ハ）、（ホ）のＰ−Ｐ
線端面図。

【符号の説明】

１…ドアクローザ本体、５…空気、９…ピストンヘッ
ド、１１…ピストン内部空間（第二流体室）、１４…前
方油室（第一流体室）、１６…バネ収容空間（第三流体
室）、１９…調整流路、２１…調整弁、２８…流体孔
（通路開口）

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアクローザ本体（１）の流体室にピス
   トンヘッド（９）が内装されて、ピストンヘッド（９）
   の両側には、調整流路（１９）を介して連通してなる第
   一流体室（１４）と第二流体室（１１）とが形成されて
   なり、前記調整流路（１９）には、該調整流路（１９）
   内を流れる流体の流量を調整することによりピストンヘ
   ッド（９）の移動速度を調整する調整弁（２１）が設け
   られてなるドアクローザにおいて、前記ドアクローザ本
   体（１）には、連通路を介して前記流体室と連通してな
   る第三流体室（１６）が設けられ、流体室と第三流体室
   （１６）には流体が充填されてなり、且つ、第三流体室
   （１６）には、流体室内及び第三流体室（１６）内の圧
   力上昇を吸収すべく、所定量の空気（５）が混入されて
   なり、しかも、第三流体室（１６）内の空気（５）が流
   体室に入り込むことを防止可能なように、前記連通路の
   第三流体室（１６）側の通路開口（２８）が第三流体室
   （１６）側に突出してなることを特徴とするドアクロー
   ザ。