JP4012326B2 - ドアクローザ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、扉に設けられるドアクローザの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のドアクローザとしては、作動油が封入されたシリンダと、シリンダを前方の第１室と後方の第２室とに仕切るピストンと、オリフィスを介して第１室と第２室とを連通させた導油路と、第２室内に装着され、ピストンを第１室に向け付勢させる戻しばねと、ピストンに設けられたラックと、ラックに噛み合うピニオンと、シリンダに支承されると共に、ピニオン及び連係アームが固定される回転軸と、前記導油路に並設され、第１室と第２室とをピストンを通じて連通させたバイパスと、バイパスに設けた逆流防止弁とから成るものを極く一般的なものとして挙げることができ、そのようなドアクローザは例えば実開平２−８５７８０号公報に開示されており公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記した従来のクローザにおいては、シリンダ内に作動油のみを封入充填すると、温度上昇による作動油の膨張でシリンダの内圧が異常に高まり、Ｏ−リング装着部分から油漏れを起こすことがある。
【０００４】
上記作動油の膨張を吸収するため、通常、容積比で作動油量の３〜４％の緩衝用の空気をシリンダ内に封入しておくのが普通である。この場合、温度上昇による作動油の膨張を気泡を潰す形態で吸収する。
【０００５】
ところが作動油に混入された空気がシリンダ中のオリフィス部分や高圧側である第１室に滞留すると、次のような種々の不具合を生ずる。
【０００６】
すなわち、扉の閉鎖中この空気がオリフィス部分を通過すると、作動油の粘性抵抗を利用したドアクローザの本来の緩衝作用が損われ、扉が急激に閉ることになるのではなはだ危険である。
【０００７】
同様に、クローザの所謂バックチェック機能、すなわち、扉が風であおられた際のブレーキ機能も作動油がオリフィスを通過する際の粘性抵抗を利用しているが、気泡がオリフィスを通過する際このバックチェック機能が失われることは明らかである。
【０００８】
また、近年導油路内に弁を設け、この弁を外側から開閉することにより扉を任意の閉鎖角度位置で停止させるクローザのストッパーが提案されているが、この場合気泡が第１室側にあれば気泡の圧縮分停止角度がずれ込む、という不都合が生じる。
【０００９】
この発明のドアクローザは、シリンダ中に入れられる空気を排して作動油のみとしてあるに関わらず、油漏れをなくすようにし、また、混入空気の存在によって生ずる緩衝作用の低下あるいはクローザのストッパーにおける停止角度位置のずれを排除することを目的として提案されたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明のドアクローザは、作動油が封入されたシリンダと、シリンダを前方の第１室と後方の第２室とに仕切るピストンと、オリフィスを介して第１室と第２室とを連通させた導油路と、第２室内に弾装され、ピストンを第１室に向け付勢させる戻しばねと、ピストンに形成されたラックと、ラックに噛み合うピニオンと、シリンダに支承されると共に、ピニオン及び連係アームが固定される回転軸と、前記導油路に並設され、第１室と第２室とをピストンを通じて連通させたバイパスと、バイパスに設けた逆流防止弁とから成るドアクローザにおいて、シリンダにその第２室内に開口する有底の調圧筒を設け、この調圧筒に気体を封入した状態で、調圧筒内にＯリングを巻装した調圧プラグを摺動可能に嵌装し、シリンダ内には気泡を混入させずに作動油のみを充填し、以て、温度上昇によって生じる作動油の膨張を調圧筒内の気体の収縮によって吸収して油洩れを防ぐと共に、シリンダ内の気泡による種々の不都合を解消するようにしたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す実施例に基いてこの発明について説明する。
図１において，符号１は作動油が封入充填されたシリンダ、１３はシリンダ１の後方側底部を形成するシリンダキャップ、２はシリンダ１内に挿入され、シリンダ１を前方の第１室１１と後方の第２室１２とに仕切っているピストン、３はピストン２を第１室１１に向け付勢するため第２室１２内に装着された戻しばねである。
【００１２】
シリンダ１において、高圧側の第１室１１と低圧側の第２室１２との間は、図示は省略してあるが、オリフィスを介入させた導油路で連通させてある。
【００１３】
前記のピストン２にはその摺動方向に沿ってラック２１が形成されており、そのラック２１にはピニオン４１が噛み合せてある。
【００１４】
そして、ピニオンに４１には一体に回転する回転軸４２が同軸に固設してあり、その回転軸４２はシリンダ１に対し支承させてある。また、周知のように回転軸４２の外端には図示を省略した連係アームの１つが装着される。
【００１５】
符号２２はピストン２内に設けたバイパスで、上記の導油路に並列に設けてあり、シリンダ１の第１室１１と第２室１２との間を連通させてある。
【００１６】
また、ピストン２の図示しないピストンヘッドにボール弁（図示せず）が設けられており、扉閉鎖時、すなわちピストン２が図１で左方に移動するときにはこのボール弁が閉じてピストン２による第１室内の作動油の加圧が可能になり、開扉時、すなわちピストン２が右方に移動するときには、このボール弁が開いて第１室内の作動油が第２室に容易に移動することができるようになっている。
【００１７】
前述したような構造のドアクローザは従来公知のところである。以下にこの発明の要部について説明する。
【００１８】
前記後方のシリンダキャップ１３の内面側には、先端（図１でピストン２に対向する端部）が開口した有底の調圧筒５が一体に形成されている。
【００１９】
この調圧筒５の内筒部分の容積は、従来のドアクローザにおいて予め封入される空気量の例えば３〜５ミリリットルより少し大目に設定する。
【００２０】
そして、この調圧筒５の開口端部に、調圧筒５内に空気等の気体を封入した状態で、Ｏリング７を巻装した調圧プラグ６を調圧筒５の長さ方向に沿って摺動可能に嵌装する。
【００２１】
ちなみに、調圧プラグ６を調圧筒５に嵌装するには、シリンダキャップ１３をシリンダ１に組込む以前に、例えばプレス機により調圧プラグ６を調圧筒５内に押込む。
【００２２】
このとき、調圧筒５内の気体は圧縮されて高圧になるが、調圧筒５外は大気圧なので、その圧力差によりＯリングの封止が破れ、調圧筒５内の気体の一部が外気中に噴出して調圧プラグ６は調圧筒５内に押込まれる。
【００２３】
その後プレス機からシリンダキャップ１３を外すと、通常、図に実線で示すように調圧筒５内の圧力により調圧プラグ６が開口より少し突出し、調圧筒５内の内圧は、大気圧に加えるに調圧プラグの静摩擦抵抗を調圧プラグの断面積で除した圧力を加えたものになる。
【００２４】
この発明のドアクローザにおいては、シリンダ１内には空気は積極的には封入されず、作動油のみが封入充填される。
【００２５】
上記のように構成されたこの発明によるドアクローザは、夏季等温度が上昇し、シリンダ１内の圧力が上昇すると、調圧プラグ６が調圧筒５内に押込まれ、その分シリンダ１内の容積が増大するので、温度上昇に起因するシリンダ１内の圧力上昇が解消される。
【００２６】
その為、シリンダ１とキャップの接合部から作動油が漏出する、等の不都合が最終的に解消される。
【００２７】
また、ドアクローザとしての作動は従来のものと同様に所期の機能を発揮し、閉扉時の緩衝を行うことは勿論で、このときには気泡はシリンダ１内を遊動しないので、気泡がオリフィスを通過する際の前記種々の不都合も無い。
【００２８】
更にまた、調圧プラグ６は第２室内にあるので、閉扉時ピストンによって加圧された作動油の影響を殆ど受けず、換言すればドアクローザの作動毎に調圧プラグ６が頻繁に移動することもない。
【００２９】
なお、温度が上昇して調圧プラグ６が調圧筒５内に押込まれるとき、調圧筒５内の気体よりも周囲の作動油の方が高圧だから、調圧筒５内の気体が外部に噴出することは絶対にない。
【００３０】
一方、冬季等作動油の圧力がクローザ製造時より小さくなったときには、調圧筒５内の圧力が作動油よりも高圧になるので、図１に鎖線で示すように、調圧プラグ６がシリンダ１内に突出してその圧力降下を解消する。
【００３１】
このときには調圧筒５内の方が作動油よりも高圧になるが、周囲の環境の温度低下は準静的であり、その内外圧力差はごく小さいから、Ｏリング７の封止を破って調圧筒５内の気体が噴出することはない。
【００３２】
なお、この発明は図示の実施例に限定されることなく、種々に変更して実施することができる。
【００３３】
例えば、図示の実施例では調圧筒５をキャップ１３の内側に一体に形成するものとしたが、デザインや見栄えを気にしなければこの調圧筒５をシリンダ１外に突設することも可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上に説明したこの発明のドアクローザによれば、シリンダ内には作動油の容積上の逃げとしての空気が封入されていなくても、シリンダの第２室内の作動油に接触している調圧プラグにより調圧筒内の気体を押し引きして温度の変化による作動油の膨張、収縮を吸収するので、油漏れが生じることは全くない。
【００３５】
また、シリンダ内の気泡に存在によって生じる種々の不都合、例えば気泡がオリフィスを通過する際に生じる緩衝作用の消失、バックチェック機能の消失、或いはシリンダ内に組込んだ弁によるストッパー装置の作動角度位置のずれ等を完全に防止することができ、クローザの信頼性を向上させることができる、等種々の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のドアクローザの実施例における要部を示す縦断側面図。
【符号の説明】
１ シリンダ
１１ 第１室
１２ 第２室
２ ピストン
２１ ラック
２２ バイパス
３ 戻しばね
４１ ピニオン
４２ 回転軸
５ 調圧筒
６ 調圧プラグ
７ Ｏリング
【発明の属する技術分野】
この発明は、扉に設けられるドアクローザの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のドアクローザとしては、作動油が封入されたシリンダと、シリンダを前方の第１室と後方の第２室とに仕切るピストンと、オリフィスを介して第１室と第２室とを連通させた導油路と、第２室内に装着され、ピストンを第１室に向け付勢させる戻しばねと、ピストンに設けられたラックと、ラックに噛み合うピニオンと、シリンダに支承されると共に、ピニオン及び連係アームが固定される回転軸と、前記導油路に並設され、第１室と第２室とをピストンを通じて連通させたバイパスと、バイパスに設けた逆流防止弁とから成るものを極く一般的なものとして挙げることができ、そのようなドアクローザは例えば実開平２−８５７８０号公報に開示されており公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記した従来のクローザにおいては、シリンダ内に作動油のみを封入充填すると、温度上昇による作動油の膨張でシリンダの内圧が異常に高まり、Ｏ−リング装着部分から油漏れを起こすことがある。
【０００４】
上記作動油の膨張を吸収するため、通常、容積比で作動油量の３〜４％の緩衝用の空気をシリンダ内に封入しておくのが普通である。この場合、温度上昇による作動油の膨張を気泡を潰す形態で吸収する。
【０００５】
ところが作動油に混入された空気がシリンダ中のオリフィス部分や高圧側である第１室に滞留すると、次のような種々の不具合を生ずる。
【０００６】
すなわち、扉の閉鎖中この空気がオリフィス部分を通過すると、作動油の粘性抵抗を利用したドアクローザの本来の緩衝作用が損われ、扉が急激に閉ることになるのではなはだ危険である。
【０００７】
同様に、クローザの所謂バックチェック機能、すなわち、扉が風であおられた際のブレーキ機能も作動油がオリフィスを通過する際の粘性抵抗を利用しているが、気泡がオリフィスを通過する際このバックチェック機能が失われることは明らかである。
【０００８】
また、近年導油路内に弁を設け、この弁を外側から開閉することにより扉を任意の閉鎖角度位置で停止させるクローザのストッパーが提案されているが、この場合気泡が第１室側にあれば気泡の圧縮分停止角度がずれ込む、という不都合が生じる。
【０００９】
この発明のドアクローザは、シリンダ中に入れられる空気を排して作動油のみとしてあるに関わらず、油漏れをなくすようにし、また、混入空気の存在によって生ずる緩衝作用の低下あるいはクローザのストッパーにおける停止角度位置のずれを排除することを目的として提案されたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明のドアクローザは、作動油が封入されたシリンダと、シリンダを前方の第１室と後方の第２室とに仕切るピストンと、オリフィスを介して第１室と第２室とを連通させた導油路と、第２室内に弾装され、ピストンを第１室に向け付勢させる戻しばねと、ピストンに形成されたラックと、ラックに噛み合うピニオンと、シリンダに支承されると共に、ピニオン及び連係アームが固定される回転軸と、前記導油路に並設され、第１室と第２室とをピストンを通じて連通させたバイパスと、バイパスに設けた逆流防止弁とから成るドアクローザにおいて、シリンダにその第２室内に開口する有底の調圧筒を設け、この調圧筒に気体を封入した状態で、調圧筒内にＯリングを巻装した調圧プラグを摺動可能に嵌装し、シリンダ内には気泡を混入させずに作動油のみを充填し、以て、温度上昇によって生じる作動油の膨張を調圧筒内の気体の収縮によって吸収して油洩れを防ぐと共に、シリンダ内の気泡による種々の不都合を解消するようにしたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す実施例に基いてこの発明について説明する。
図１において，符号１は作動油が封入充填されたシリンダ、１３はシリンダ１の後方側底部を形成するシリンダキャップ、２はシリンダ１内に挿入され、シリンダ１を前方の第１室１１と後方の第２室１２とに仕切っているピストン、３はピストン２を第１室１１に向け付勢するため第２室１２内に装着された戻しばねである。
【００１２】
シリンダ１において、高圧側の第１室１１と低圧側の第２室１２との間は、図示は省略してあるが、オリフィスを介入させた導油路で連通させてある。
【００１３】
前記のピストン２にはその摺動方向に沿ってラック２１が形成されており、そのラック２１にはピニオン４１が噛み合せてある。
【００１４】
そして、ピニオンに４１には一体に回転する回転軸４２が同軸に固設してあり、その回転軸４２はシリンダ１に対し支承させてある。また、周知のように回転軸４２の外端には図示を省略した連係アームの１つが装着される。
【００１５】
符号２２はピストン２内に設けたバイパスで、上記の導油路に並列に設けてあり、シリンダ１の第１室１１と第２室１２との間を連通させてある。
【００１６】
また、ピストン２の図示しないピストンヘッドにボール弁（図示せず）が設けられており、扉閉鎖時、すなわちピストン２が図１で左方に移動するときにはこのボール弁が閉じてピストン２による第１室内の作動油の加圧が可能になり、開扉時、すなわちピストン２が右方に移動するときには、このボール弁が開いて第１室内の作動油が第２室に容易に移動することができるようになっている。
【００１７】
前述したような構造のドアクローザは従来公知のところである。以下にこの発明の要部について説明する。
【００１８】
前記後方のシリンダキャップ１３の内面側には、先端（図１でピストン２に対向する端部）が開口した有底の調圧筒５が一体に形成されている。
【００１９】
この調圧筒５の内筒部分の容積は、従来のドアクローザにおいて予め封入される空気量の例えば３〜５ミリリットルより少し大目に設定する。
【００２０】
そして、この調圧筒５の開口端部に、調圧筒５内に空気等の気体を封入した状態で、Ｏリング７を巻装した調圧プラグ６を調圧筒５の長さ方向に沿って摺動可能に嵌装する。
【００２１】
ちなみに、調圧プラグ６を調圧筒５に嵌装するには、シリンダキャップ１３をシリンダ１に組込む以前に、例えばプレス機により調圧プラグ６を調圧筒５内に押込む。
【００２２】
このとき、調圧筒５内の気体は圧縮されて高圧になるが、調圧筒５外は大気圧なので、その圧力差によりＯリングの封止が破れ、調圧筒５内の気体の一部が外気中に噴出して調圧プラグ６は調圧筒５内に押込まれる。
【００２３】
その後プレス機からシリンダキャップ１３を外すと、通常、図に実線で示すように調圧筒５内の圧力により調圧プラグ６が開口より少し突出し、調圧筒５内の内圧は、大気圧に加えるに調圧プラグの静摩擦抵抗を調圧プラグの断面積で除した圧力を加えたものになる。
【００２４】
この発明のドアクローザにおいては、シリンダ１内には空気は積極的には封入されず、作動油のみが封入充填される。
【００２５】
上記のように構成されたこの発明によるドアクローザは、夏季等温度が上昇し、シリンダ１内の圧力が上昇すると、調圧プラグ６が調圧筒５内に押込まれ、その分シリンダ１内の容積が増大するので、温度上昇に起因するシリンダ１内の圧力上昇が解消される。
【００２６】
その為、シリンダ１とキャップの接合部から作動油が漏出する、等の不都合が最終的に解消される。
【００２７】
また、ドアクローザとしての作動は従来のものと同様に所期の機能を発揮し、閉扉時の緩衝を行うことは勿論で、このときには気泡はシリンダ１内を遊動しないので、気泡がオリフィスを通過する際の前記種々の不都合も無い。
【００２８】
更にまた、調圧プラグ６は第２室内にあるので、閉扉時ピストンによって加圧された作動油の影響を殆ど受けず、換言すればドアクローザの作動毎に調圧プラグ６が頻繁に移動することもない。
【００２９】
なお、温度が上昇して調圧プラグ６が調圧筒５内に押込まれるとき、調圧筒５内の気体よりも周囲の作動油の方が高圧だから、調圧筒５内の気体が外部に噴出することは絶対にない。
【００３０】
一方、冬季等作動油の圧力がクローザ製造時より小さくなったときには、調圧筒５内の圧力が作動油よりも高圧になるので、図１に鎖線で示すように、調圧プラグ６がシリンダ１内に突出してその圧力降下を解消する。
【００３１】
このときには調圧筒５内の方が作動油よりも高圧になるが、周囲の環境の温度低下は準静的であり、その内外圧力差はごく小さいから、Ｏリング７の封止を破って調圧筒５内の気体が噴出することはない。
【００３２】
なお、この発明は図示の実施例に限定されることなく、種々に変更して実施することができる。
【００３３】
例えば、図示の実施例では調圧筒５をキャップ１３の内側に一体に形成するものとしたが、デザインや見栄えを気にしなければこの調圧筒５をシリンダ１外に突設することも可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上に説明したこの発明のドアクローザによれば、シリンダ内には作動油の容積上の逃げとしての空気が封入されていなくても、シリンダの第２室内の作動油に接触している調圧プラグにより調圧筒内の気体を押し引きして温度の変化による作動油の膨張、収縮を吸収するので、油漏れが生じることは全くない。
【００３５】
また、シリンダ内の気泡に存在によって生じる種々の不都合、例えば気泡がオリフィスを通過する際に生じる緩衝作用の消失、バックチェック機能の消失、或いはシリンダ内に組込んだ弁によるストッパー装置の作動角度位置のずれ等を完全に防止することができ、クローザの信頼性を向上させることができる、等種々の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のドアクローザの実施例における要部を示す縦断側面図。
【符号の説明】
１ シリンダ
１１ 第１室
１２ 第２室
２ ピストン
２１ ラック
２２ バイパス
３ 戻しばね
４１ ピニオン
４２ 回転軸
５ 調圧筒
６ 調圧プラグ
７ Ｏリング
Claims (1)
- 作動油が封入されたシリンダと、シリンダを前方の第１室と後方の第２室とに仕切るピストンと、オリフィスを介して第１室と第２室とを連通させた導油路と、第２室内に弾装され、ピストンを第１室に向け付勢させる戻しばねと、ピストンに形成されたラックと、ラックに噛み合うピニオンと、シリンダに支承されると共に、ピニオン及び連係アームが固定される回転軸と、前記導油路に並設され、第１室と第２室とをピストンを通じて連通させたバイパスと、バイパスに設けた逆流防止弁とから成るドアクローザにおいて、シリンダにその第２室内に開口する有底の調圧筒を設け、この調圧筒に気体を封入した状態で、調圧筒内にＯリングを巻装した調圧プラグを摺動可能に嵌装し、シリンダ内には気泡を混入させずに作動油のみを充填し、以て、温度上昇によって生じる作動油の膨張を調圧筒内の気体の収縮によって吸収して油洩れを防ぐと共に、シリンダ内の気泡による種々の不都合を解消するようにしたことを特徴とするドアクローザ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP36319198A JP4012326B2 (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | ドアクローザ |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP36319198A JP4012326B2 (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | ドアクローザ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000186460A JP2000186460A (ja) | 2000-07-04 |
| JP4012326B2 true JP4012326B2 (ja) | 2007-11-21 |
Family
ID=18478725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36319198A Expired - Fee Related JP4012326B2 (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | ドアクローザ |
Country Status (1)
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| JP6006150B2 (ja) * | 2013-03-28 | 2016-10-12 | リョービ株式会社 | ドアクローザ |
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-
1998
- 1998-12-21 JP JP36319198A patent/JP4012326B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000186460A (ja) | 2000-07-04 |
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| JP2017227050A (ja) | ドアクローザ |
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