JP3346669B2 - 電気自動車用空調制御方法 - Google Patents
電気自動車用空調制御方法Info
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- JP3346669B2 JP3346669B2 JP03667095A JP3667095A JP3346669B2 JP 3346669 B2 JP3346669 B2 JP 3346669B2 JP 03667095 A JP03667095 A JP 03667095A JP 3667095 A JP3667095 A JP 3667095A JP 3346669 B2 JP3346669 B2 JP 3346669B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車用空調制御方
法、特に、暖房時、フロントガラスに曇りが発生した場
合の空調制御を適切に行なうための電気自動車用空調制
御方法に関するものである。
法、特に、暖房時、フロントガラスに曇りが発生した場
合の空調制御を適切に行なうための電気自動車用空調制
御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、電気自動車用空調制御方法は、外
気温度、内気温度、日射量、設定温度等の車内外諸条件
に基づいてブロアモータ、コンプレッサ、及び各種ダン
パ用のアクチュエータを駆動制御することにより、車内
が前記設定温度となるように適切な送風量、送風温度及
び送風モードを得るようにしている。
気温度、内気温度、日射量、設定温度等の車内外諸条件
に基づいてブロアモータ、コンプレッサ、及び各種ダン
パ用のアクチュエータを駆動制御することにより、車内
が前記設定温度となるように適切な送風量、送風温度及
び送風モードを得るようにしている。
【０００３】このような電気自動車用空調装置では、前
記車内外諸条件からフロントガラスに曇りが発生してい
ると判断した場合や、乗員の操作によりＤＥＦモードが
選択された場合には、ダンパを駆動してＤＥＦ送風口を
開口し、フロントガラスの内面に送風するようにしてい
る。
記車内外諸条件からフロントガラスに曇りが発生してい
ると判断した場合や、乗員の操作によりＤＥＦモードが
選択された場合には、ダンパを駆動してＤＥＦ送風口を
開口し、フロントガラスの内面に送風するようにしてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の電気自動車用空調制御方法では、ＤＥＦモードで空
調している場合でも、送風量及び送風温度は前記車内外
諸条件に基づいて決定された値となっている。このた
め、フロントガラスの曇りを効果的に除去できないとい
う問題がある。また、このフロントガラスの曇りは視認
性の悪化をもたらし、事故の原因となるため、短時間で
除去することが要望されている。
来の電気自動車用空調制御方法では、ＤＥＦモードで空
調している場合でも、送風量及び送風温度は前記車内外
諸条件に基づいて決定された値となっている。このた
め、フロントガラスの曇りを効果的に除去できないとい
う問題がある。また、このフロントガラスの曇りは視認
性の悪化をもたらし、事故の原因となるため、短時間で
除去することが要望されている。
【０００５】そこで、本発明は前記問題点に鑑み、フロ
ントガラスに発生した曇りを短時間で効果的に除去する
ことのできる電気自動車用空調制御方法を提供すること
を目的とする。
ントガラスに発生した曇りを短時間で効果的に除去する
ことのできる電気自動車用空調制御方法を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、車内外諸条件に基づいてブロア、コン
プレッサ及び各種ダンパを駆動制御することにより、所
定の送風量、送風温度及び送風モードで空調する電気自
動車用空調制御方法において、前記車内外諸条件に基づ
いて送風量及び送風温度の目標値を算出し、前記送風モ
ードがＤＥＦモードであると判断した場合、前記送風量
及び前記送風温度の目標値を上方修正するようにしたも
のである。
め、本発明では、車内外諸条件に基づいてブロア、コン
プレッサ及び各種ダンパを駆動制御することにより、所
定の送風量、送風温度及び送風モードで空調する電気自
動車用空調制御方法において、前記車内外諸条件に基づ
いて送風量及び送風温度の目標値を算出し、前記送風モ
ードがＤＥＦモードであると判断した場合、前記送風量
及び前記送風温度の目標値を上方修正するようにしたも
のである。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。
明する。
【０００８】図１に示す電気自動車用空調装置では、熱
交換媒体が循環するサイクルは、四方弁１により、暖房
サイクルと冷房サイクルとに切り替えられるようになっ
ている。そして、これらサイクル中には、前記四方弁１
の外、コンプレッサ２、車内側熱交換器３、車外側熱交
換器４及びアキュムレータ５がそれぞれ配設されてい
る。なお、６はモータ６ａの駆動により配管ａを開閉す
る絞り弁である。
交換媒体が循環するサイクルは、四方弁１により、暖房
サイクルと冷房サイクルとに切り替えられるようになっ
ている。そして、これらサイクル中には、前記四方弁１
の外、コンプレッサ２、車内側熱交換器３、車外側熱交
換器４及びアキュムレータ５がそれぞれ配設されてい
る。なお、６はモータ６ａの駆動により配管ａを開閉す
る絞り弁である。
【０００９】前記四方弁１は、弁本体内に一対の連通路
を備えた回転体を収容した構造で、図示しない制御装置
からの制御信号に基づき、暖房時には実線で示すように
切り替わり、冷房時には点線で示すように切り替わる。
を備えた回転体を収容した構造で、図示しない制御装置
からの制御信号に基づき、暖房時には実線で示すように
切り替わり、冷房時には点線で示すように切り替わる。
【００１０】前記コンプレッサ２は、コンプレッサ駆動
装置７からの供給電力により駆動し、内部に吸引した熱
交換媒体を高温・高圧状態として排出する。
装置７からの供給電力により駆動し、内部に吸引した熱
交換媒体を高温・高圧状態として排出する。
【００１１】前記車内側熱交換器３及び車外側熱交換器
４は、偏平管と波形のフィンとを積層・一体化した構造
で、熱交換媒体が偏平管を蛇行しながら流動する際に、
フィンを介して通過する空気と熱交換できるようになっ
ている。
４は、偏平管と波形のフィンとを積層・一体化した構造
で、熱交換媒体が偏平管を蛇行しながら流動する際に、
フィンを介して通過する空気と熱交換できるようになっ
ている。
【００１２】車内側熱交換器３は、車内前方部のユニッ
ト８内に配設され、暖房時には放熱して通過する空気を
暖め、冷房時には冷却する。一方、車外側熱交換器４
は、車両前方部に取り付けられ、その内部を流動する熱
交換媒体と外部を通過する外気との間で熱交換する。
ト８内に配設され、暖房時には放熱して通過する空気を
暖め、冷房時には冷却する。一方、車外側熱交換器４
は、車両前方部に取り付けられ、その内部を流動する熱
交換媒体と外部を通過する外気との間で熱交換する。
【００１３】前記アキュムレータ５は、熱交換媒体を貯
溜して気液を分離し、気体のみをコンプレッサ２に供給
する。
溜して気液を分離し、気体のみをコンプレッサ２に供給
する。
【００１４】前記ユニット８内には、前記車内側熱交換
器３の外に、車内側熱交換器３の上流に位置するブロア
９と、車内側熱交換器３の出口側近傍に位置する車内側
熱交温度センサ１０と、車内側熱交換器３の下流に位置
する補助ヒータ１１とがそれぞれ設けられている。ユニ
ット８の下流部分は吹出方向切替ユニット１２で、ダン
パ１３が回動可能に配設され、ＤＥＦ吹出口１２ａを開
閉できるようになっていると共に、図示しないダンパに
より他の吹出口１２ｂ等をも開閉できるようになってい
る。また、前記各ダンパは連動して回動するようになっ
ており、吹出方向設定装置１５からの入力信号に従って
所定の吹出口をそれぞれ開閉する。
器３の外に、車内側熱交換器３の上流に位置するブロア
９と、車内側熱交換器３の出口側近傍に位置する車内側
熱交温度センサ１０と、車内側熱交換器３の下流に位置
する補助ヒータ１１とがそれぞれ設けられている。ユニ
ット８の下流部分は吹出方向切替ユニット１２で、ダン
パ１３が回動可能に配設され、ＤＥＦ吹出口１２ａを開
閉できるようになっていると共に、図示しないダンパに
より他の吹出口１２ｂ等をも開閉できるようになってい
る。また、前記各ダンパは連動して回動するようになっ
ており、吹出方向設定装置１５からの入力信号に従って
所定の吹出口をそれぞれ開閉する。
【００１５】前記ブロア９は、ブロア風量設定装置１４
で入力した設定値に従って所望の風量が得られるように
回転する。ブロア風量設定装置１４での入力信号、吹出
方向設定装置１５での入力信号及び前記車内側熱交温度
センサ１０での検出温度はエアコン制御装置１６にそれ
ぞれ入力されるようになっている。
で入力した設定値に従って所望の風量が得られるように
回転する。ブロア風量設定装置１４での入力信号、吹出
方向設定装置１５での入力信号及び前記車内側熱交温度
センサ１０での検出温度はエアコン制御装置１６にそれ
ぞれ入力されるようになっている。
【００１６】エアコン制御装置１６は、これらの入力信
号に基づいて、コンプレッサ駆動装置７、補助ヒータ通
電制御装置１７及びブロア風量制御装置１８にそれぞれ
制御信号を発することにより、図２のフローチャートに
従って運転モードを選択した後、冷房・暖房運転を制御
する。
号に基づいて、コンプレッサ駆動装置７、補助ヒータ通
電制御装置１７及びブロア風量制御装置１８にそれぞれ
制御信号を発することにより、図２のフローチャートに
従って運転モードを選択した後、冷房・暖房運転を制御
する。
【００１７】すなわち、まず、ステップＳ１で図示しな
い空調スイッチがオンされたか否かを判断する。空調が
開始されていれば、ステップＳ２で、外気温度、内気温
度、日射量、車内設定温度等の車内外諸条件を読み込
む。
い空調スイッチがオンされたか否かを判断する。空調が
開始されていれば、ステップＳ２で、外気温度、内気温
度、日射量、車内設定温度等の車内外諸条件を読み込
む。
【００１８】続いて、これらの車内外諸条件に基づいて
ステップＳ３で目標送風温度Ｔr′を算出し、ステップ
Ｓ４で、この目標送風温度Ｔr′が所定の第１基準温度
Ｔr1よりも小さいか否かを判断する。小さければ、ステ
ップＳ５で冷房モードを選択し、冷房運転を開始する。
また、小さくなければ、ステップＳ６で前記目標温度Ｔ
r′が前記第１基準温度Ｔr1よりも所定温度高い第２基
準温度Ｔr2を越えているか否かを判断する。越えていれ
ば、ステップＳ７で暖房モードを選択して暖房運転を開
始し、越えていなければ、ステップＳ８で送風モードを
選択して送風運転を開始する。
ステップＳ３で目標送風温度Ｔr′を算出し、ステップ
Ｓ４で、この目標送風温度Ｔr′が所定の第１基準温度
Ｔr1よりも小さいか否かを判断する。小さければ、ステ
ップＳ５で冷房モードを選択し、冷房運転を開始する。
また、小さくなければ、ステップＳ６で前記目標温度Ｔ
r′が前記第１基準温度Ｔr1よりも所定温度高い第２基
準温度Ｔr2を越えているか否かを判断する。越えていれ
ば、ステップＳ７で暖房モードを選択して暖房運転を開
始し、越えていなければ、ステップＳ８で送風モードを
選択して送風運転を開始する。
【００１９】本発明では、暖房モード選択時にフロント
ガラスに発生する曇りを除去することに主眼をおいてお
り、冷房モードを選択した場合の空調制御については従
来と同様であり、また、送風モードでは、コンプレッサ
２を停止して車内側熱交換器３での加熱又は冷却を中止
するだけであるので、以下、暖房モードを選択した場合
の空調制御について図３のフローチャートに従って説明
する。
ガラスに発生する曇りを除去することに主眼をおいてお
り、冷房モードを選択した場合の空調制御については従
来と同様であり、また、送風モードでは、コンプレッサ
２を停止して車内側熱交換器３での加熱又は冷却を中止
するだけであるので、以下、暖房モードを選択した場合
の空調制御について図３のフローチャートに従って説明
する。
【００２０】まず、ステップＳ１０で四方弁１を切り替
えて熱交換媒体が暖房サイクルで循環するようにし、ス
テップＳ１１でブロアモータ９ａを駆動することにより
ブロア９を回転させると共に、ステップＳ１２でコンプ
レッサ２をオン状態として熱交換媒体の循環を開始す
る。
えて熱交換媒体が暖房サイクルで循環するようにし、ス
テップＳ１１でブロアモータ９ａを駆動することにより
ブロア９を回転させると共に、ステップＳ１２でコンプ
レッサ２をオン状態として熱交換媒体の循環を開始す
る。
【００２１】続いて、ステップＳ１３で目標暖房能力Ｑ
Hを算出する。この目標暖房能力ＱＨの算出は、次式に
従って行なう。
Hを算出する。この目標暖房能力ＱＨの算出は、次式に
従って行なう。
【００２２】
【数１】
【００２３】前式中、Ｋ１，Ｋ2は、車体の熱負荷及び
基本システム能力によりそれぞれ決定する値である。車
体の熱負荷は、車室内の容量等によって決まる。また、
基本システム能力は、コンプレッサ２の駆動周波数等に
よって決まる。
基本システム能力によりそれぞれ決定する値である。車
体の熱負荷は、車室内の容量等によって決まる。また、
基本システム能力は、コンプレッサ２の駆動周波数等に
よって決まる。
【００２４】こうして目標暖房能力ＱHが算出されれ
ば、この目標暖房能力ＱHに基づいてステップＳ１４で
目標車内熱交温度ＴH′及び目標ブロア風量ＶB′を算出
する。目標車内熱交温度ＴH′とは、車内側熱交換器３
で通過する空気を加熱する温度を意味し、コンプレッサ
２の駆動回転数、つまり車内側熱交換器３内を流動する
熱交換媒体の流量によって決定される。そして、本実施
例に係る電気自動車用空調装置では、補助ヒータ１１を
使用しない場合、車内側熱交換器３によって加熱された
空気温度が車内側への送風温度となる。また、目標ブロ
ア風量ＶB′とは、ブロア９の回転により、車内側に送
風される送風量を意味し、ブロアモータ９ａの回転数に
よって決定される。
ば、この目標暖房能力ＱHに基づいてステップＳ１４で
目標車内熱交温度ＴH′及び目標ブロア風量ＶB′を算出
する。目標車内熱交温度ＴH′とは、車内側熱交換器３
で通過する空気を加熱する温度を意味し、コンプレッサ
２の駆動回転数、つまり車内側熱交換器３内を流動する
熱交換媒体の流量によって決定される。そして、本実施
例に係る電気自動車用空調装置では、補助ヒータ１１を
使用しない場合、車内側熱交換器３によって加熱された
空気温度が車内側への送風温度となる。また、目標ブロ
ア風量ＶB′とは、ブロア９の回転により、車内側に送
風される送風量を意味し、ブロアモータ９ａの回転数に
よって決定される。
【００２５】前記目標車内熱交温度ＴH′及び目標ブロ
ア風量ＶB′の算出は、次式に従って行なう。
ア風量ＶB′の算出は、次式に従って行なう。
【００２６】
【数２】
【００２７】ステップＳ１５ではＤＥＦモードが選択さ
れたか否かを判断する。ＤＥＦモードが選択された場
合、ステップＳ１４で既に算出した目標車内熱交温度Ｔ
H′及びブロア風量ＶB′を上方修正する。本実施例で
は、両者を最大値に修正する。この場合、目標車内熱交
温度ＴH′は、算出した値の３０％増しとする。
れたか否かを判断する。ＤＥＦモードが選択された場
合、ステップＳ１４で既に算出した目標車内熱交温度Ｔ
H′及びブロア風量ＶB′を上方修正する。本実施例で
は、両者を最大値に修正する。この場合、目標車内熱交
温度ＴH′は、算出した値の３０％増しとする。
【００２８】また、前記ステップＳ１５で、ＤＥＦモー
ド以外が選択されていると判断されれば、目標車内熱交
温度ＴH′及び目標ブロア風量ＶH′は、前記ステップＳ
１４で求めた値のままとする。
ド以外が選択されていると判断されれば、目標車内熱交
温度ＴH′及び目標ブロア風量ＶH′は、前記ステップＳ
１４で求めた値のままとする。
【００２９】このようにして、目標車内熱交温度ＴH′
及び目標ブロア風量ＶB′が決定すれば、ステップＳ１
７で、検出ブロア風量ＶB（ブロアモータ９ａの回転数
より算出する。）が目標ブロア風量ＶB′と一致してい
るか否かを判断する。一致していなければ、ステップＳ
１８で検出ブロア風量ＶBが目標ブロア風量ＶB′よりも
小さいか否かを判断する。小さければ、ステップＳ１９
でブロアモータ９ａの回転数を所定値だけ大きくし、大
きければ、ステップＳ２０で小さくすることにより、前
記ステップＳ１７で前記目標ブロア風量ＶB′が得られ
るまで、前記ステップＳ１７〜Ｓ２０の送風量の制御を
続行する。
及び目標ブロア風量ＶB′が決定すれば、ステップＳ１
７で、検出ブロア風量ＶB（ブロアモータ９ａの回転数
より算出する。）が目標ブロア風量ＶB′と一致してい
るか否かを判断する。一致していなければ、ステップＳ
１８で検出ブロア風量ＶBが目標ブロア風量ＶB′よりも
小さいか否かを判断する。小さければ、ステップＳ１９
でブロアモータ９ａの回転数を所定値だけ大きくし、大
きければ、ステップＳ２０で小さくすることにより、前
記ステップＳ１７で前記目標ブロア風量ＶB′が得られ
るまで、前記ステップＳ１７〜Ｓ２０の送風量の制御を
続行する。
【００３０】また、ステップＳ２１で検出車内熱交温度
ＴH（車内側熱交温度センサ１０により検出する。）が
目標車内熱交温度ＴH′と一致しているか否かを判断す
る。一致していなければ、ステップＳ２２で検出車内熱
交温度ＴHが目標車内熱交温度ＴH′よりも小さいか否か
を判断する。小さければ、ステップＳ２３でコンプレッ
サ２の駆動周波数を高くし、大きければ、ステップＳ２
４で小さくすることにより、前記ステップＳ２１で目標
車内熱交温度ＴH′、すなわち目標とする送風温度が得
られるまで、前記ステップＳ２１〜Ｓ２４の送風温度の
制御を続行する。
ＴH（車内側熱交温度センサ１０により検出する。）が
目標車内熱交温度ＴH′と一致しているか否かを判断す
る。一致していなければ、ステップＳ２２で検出車内熱
交温度ＴHが目標車内熱交温度ＴH′よりも小さいか否か
を判断する。小さければ、ステップＳ２３でコンプレッ
サ２の駆動周波数を高くし、大きければ、ステップＳ２
４で小さくすることにより、前記ステップＳ２１で目標
車内熱交温度ＴH′、すなわち目標とする送風温度が得
られるまで、前記ステップＳ２１〜Ｓ２４の送風温度の
制御を続行する。
【００３１】以上のようにして、目標送風量ＶB′及び
目標送風温度ＴH′が算出されれば、これら目標送風量
ＶB′及び目標送風温度ＴH′に基づいて空調制御を行な
う。
目標送風温度ＴH′が算出されれば、これら目標送風量
ＶB′及び目標送風温度ＴH′に基づいて空調制御を行な
う。
【００３２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、電気自動車用空調装置におい
て、暖房時、ＤＥＦモードが選択されれば、送風量及び
送風温度を上方修正するようにしたので、フロントガラ
スに高温の空気が大量に吹き付けられることになり、発
生した曇りを効果的に除去できる。
１記載の発明によれば、電気自動車用空調装置におい
て、暖房時、ＤＥＦモードが選択されれば、送風量及び
送風温度を上方修正するようにしたので、フロントガラ
スに高温の空気が大量に吹き付けられることになり、発
生した曇りを効果的に除去できる。
【図１】 本実施例に係る電気自動車用空調装置の概略
図である。
図である。
【図２】 運転モード選択制御を示すフローチャートで
ある。
ある。
【図３】 図２の暖房モード制御を示すフローチャート
である。
である。
２ コンプレッサ ３ 車内側熱交換器 ９ ブロア
フロントページの続き (72)発明者 藤原 徹 広島県東広島市八本松町大字吉川5658番 株式会社日本クライメイトシステムズ 内 (72)発明者 西井 秀明 広島県東広島市八本松町大字吉川5658番 株式会社日本クライメイトシステムズ 内 (56)参考文献 特開 昭60−4409（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−4511（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−97512（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−25950（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−11811（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−92013（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 3/00 B60H 1/00 101 B60H 1/22 671 B60H 1/32 624
Claims (1)
- 【請求項１】 車内外諸条件に基づいてブロア、コンプ
レッサ及び各種ダンパを駆動制御することにより、所定
の送風量、送風温度及び送風モードで空調する電気自動
車用空調制御方法において、 前記車内外諸条件に基づいて送風量及び送風温度の目標
値を算出し、 前記送風モードがＤＥＦモードであると判断した場合、
前記送風量及び前記送風温度の目標値を上方修正するこ
とを特徴とする電気自動車用空調制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03667095A JP3346669B2 (ja) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | 電気自動車用空調制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03667095A JP3346669B2 (ja) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | 電気自動車用空調制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08230453A JPH08230453A (ja) | 1996-09-10 |
| JP3346669B2 true JP3346669B2 (ja) | 2002-11-18 |
Family
ID=12476299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03667095A Expired - Fee Related JP3346669B2 (ja) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | 電気自動車用空調制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3346669B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4597415B2 (ja) * | 2001-04-09 | 2010-12-15 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 車両用空調装置 |
| JP2014008859A (ja) * | 2012-06-29 | 2014-01-20 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| CN104807182A (zh) * | 2015-04-15 | 2015-07-29 | 柳州凯通机械有限公司 | 热风机控制*** |
| JP6900186B2 (ja) * | 2016-12-21 | 2021-07-07 | サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 | 車両用空気調和装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5897512A (ja) * | 1981-12-01 | 1983-06-10 | Toyota Motor Corp | 車輛用空調方法 |
| JPS5992013U (ja) * | 1982-12-15 | 1984-06-22 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 自動車用空調装置の制御装置 |
| JPS604409A (ja) * | 1983-06-21 | 1985-01-10 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JPS6011811U (ja) * | 1983-07-06 | 1985-01-26 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 車両用空気調和装置 |
| JP3278677B2 (ja) * | 1991-02-08 | 2002-04-30 | 株式会社ゼクセルヴァレオクライメートコントロール | ヒートポンプ式空調装置 |
| JP3302180B2 (ja) * | 1994-07-20 | 2002-07-15 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 電気自動車用空調装置 |
-
1995
- 1995-02-24 JP JP03667095A patent/JP3346669B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08230453A (ja) | 1996-09-10 |
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