JP3343871B2 - 自動車エンジンの吸気系の共鳴消音器 - Google Patents
自動車エンジンの吸気系の共鳴消音器Info
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- JP3343871B2 JP3343871B2 JP18018993A JP18018993A JP3343871B2 JP 3343871 B2 JP3343871 B2 JP 3343871B2 JP 18018993 A JP18018993 A JP 18018993A JP 18018993 A JP18018993 A JP 18018993A JP 3343871 B2 JP3343871 B2 JP 3343871B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車エンジンの吸気
音を消音する共鳴消音器に関し、さらに詳しくは吸気系
に必要な複数個の共鳴消音器を、単一の共鳴消音器に構
成してなる自動車エンジンの吸気系の共鳴消音器に関す
るものである。
音を消音する共鳴消音器に関し、さらに詳しくは吸気系
に必要な複数個の共鳴消音器を、単一の共鳴消音器に構
成してなる自動車エンジンの吸気系の共鳴消音器に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジンの吸気系においては、
吸気音を消音するための共鳴消音器として通常、商品
力、法規制上等の理由から複数周波数域の吸気音に対し
て消音機能を有する複数個の共鳴消音器が必要とされて
いる。この種の共鳴消音器として、従来、一般に知られ
ているものは図３の（Ａ）に示すレゾネータチャンバ型
共鳴消音器１０とサイドブランチ型共鳴消音器１１とを
組合わせた先行例と、また（Ｂ）に示すヘルムホルツ型
共鳴消音器１２、１３を２個組合わせた先行例とが知ら
れている。
吸気音を消音するための共鳴消音器として通常、商品
力、法規制上等の理由から複数周波数域の吸気音に対し
て消音機能を有する複数個の共鳴消音器が必要とされて
いる。この種の共鳴消音器として、従来、一般に知られ
ているものは図３の（Ａ）に示すレゾネータチャンバ型
共鳴消音器１０とサイドブランチ型共鳴消音器１１とを
組合わせた先行例と、また（Ｂ）に示すヘルムホルツ型
共鳴消音器１２、１３を２個組合わせた先行例とが知ら
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、最近の自動
車においては、一般に車室内の居住性の向上が望まれる
ためにエンジンルームのスペースが狭くなる傾向がある
上に、エンジンにおいてもマルチポイントインジェクシ
ョンや、エンジンル―ム内部にはパワ―ステアリングあ
るいはエアコンディショナ―等の装置の多様化と増設が
一段と図られているためエンジンルームのスペースは益
々狭くなる一方で、機器の艤装スペ―スが大きく制約を
受けている。このため吸気系に装備される共鳴消音器
も、その配置スペースに制約を受けることとなり、共鳴
消音器の艤装が困難になっているのが現状である。
車においては、一般に車室内の居住性の向上が望まれる
ためにエンジンルームのスペースが狭くなる傾向がある
上に、エンジンにおいてもマルチポイントインジェクシ
ョンや、エンジンル―ム内部にはパワ―ステアリングあ
るいはエアコンディショナ―等の装置の多様化と増設が
一段と図られているためエンジンルームのスペースは益
々狭くなる一方で、機器の艤装スペ―スが大きく制約を
受けている。このため吸気系に装備される共鳴消音器
も、その配置スペースに制約を受けることとなり、共鳴
消音器の艤装が困難になっているのが現状である。
【０００４】本発明は、上述の事情に鑑み提案されたも
ので、吸気系に従来必要とされている複数個の共鳴消音
器を、単一の共鳴消音器に構成してエンジンル―ムへの
艤装を容易化した自動車エンジン吸気系の共鳴消音器を
提供することを目的とする。
ので、吸気系に従来必要とされている複数個の共鳴消音
器を、単一の共鳴消音器に構成してエンジンル―ムへの
艤装を容易化した自動車エンジン吸気系の共鳴消音器を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明による共鳴消音器は、エンジンの吸気マニホ
―ルド入口に連通する吸気管路の中途に、所要長さＬを
有し、内部を複数の隔壁により上下多段に仕切って高さ
ｈ1 を有する第１チャンバと、高さｈ2 を有する第２チ
ャンバと、高さｈ3 を有する第３チャンバとを区画した
単一の共鳴器ハウジングを配置し、上記ハウジングの第
１チャンバ内に吸気管路を横断するよう挿通させ、該吸
気管路の第１チャンバ内に単一の小孔と、該小孔の開口
位置の背面より直角に分岐して第２チャンバ内を横切り
先端開口部が所要の挿入代δの長さにわたり第３チャン
バ内に挿入された所要管径ｄを有する分岐管とを設ける
と共に、上記第２チャンバ内を横断する分岐管に所要間
隙αを有するスリットを開口してあり、上記第１チャン
バ内において吸気管路に開口した小孔により低周波数域
の吸気音を低減する単孔型ヘルムホルツの共鳴消音機能
と、第２チャンバ内において分岐管に開口したスリット
により中周波数域の吸気音を低減するスリット型ヘルム
ホルツの共鳴消音機能と、第３チャンバ内において分岐
管先端開口部の挿入代δにより高周波数域の吸気音を低
減する挿入型ヘルムホルツの共鳴消音機能とを複合して
消音できる構成としてなることを特徴とする。
め、本発明による共鳴消音器は、エンジンの吸気マニホ
―ルド入口に連通する吸気管路の中途に、所要長さＬを
有し、内部を複数の隔壁により上下多段に仕切って高さ
ｈ1 を有する第１チャンバと、高さｈ2 を有する第２チ
ャンバと、高さｈ3 を有する第３チャンバとを区画した
単一の共鳴器ハウジングを配置し、上記ハウジングの第
１チャンバ内に吸気管路を横断するよう挿通させ、該吸
気管路の第１チャンバ内に単一の小孔と、該小孔の開口
位置の背面より直角に分岐して第２チャンバ内を横切り
先端開口部が所要の挿入代δの長さにわたり第３チャン
バ内に挿入された所要管径ｄを有する分岐管とを設ける
と共に、上記第２チャンバ内を横断する分岐管に所要間
隙αを有するスリットを開口してあり、上記第１チャン
バ内において吸気管路に開口した小孔により低周波数域
の吸気音を低減する単孔型ヘルムホルツの共鳴消音機能
と、第２チャンバ内において分岐管に開口したスリット
により中周波数域の吸気音を低減するスリット型ヘルム
ホルツの共鳴消音機能と、第３チャンバ内において分岐
管先端開口部の挿入代δにより高周波数域の吸気音を低
減する挿入型ヘルムホルツの共鳴消音機能とを複合して
消音できる構成としてなることを特徴とする。
【０００６】また本発明は他の特徴として、上記第１〜
第３チャンバの各高さｈ1,ｈ2,ｈ3と、共鳴器ハウジン
グの長さＬと、分岐管の管径ｄおよび分岐管に開口した
スリットの間隙αの各寸法比を、 ｈ1 ＞ｈ2 ＞ｈ3 ｈ1 ＋ｈ2 ＋ｈ3 ＝Ｈ ｈ1 ＜Ｌ （α／ｄ）＜０．３０〜０．４１ の関係に設定してなることを特徴とする。
第３チャンバの各高さｈ1,ｈ2,ｈ3と、共鳴器ハウジン
グの長さＬと、分岐管の管径ｄおよび分岐管に開口した
スリットの間隙αの各寸法比を、 ｈ1 ＞ｈ2 ＞ｈ3 ｈ1 ＋ｈ2 ＋ｈ3 ＝Ｈ ｈ1 ＜Ｌ （α／ｄ）＜０．３０〜０．４１ の関係に設定してなることを特徴とする。
【０００７】
【作用】上記のように構成される本発明の共鳴消音器で
は、第１チャンバ内において低周波数の吸気音（こもり
音）の低減が図れ、また第２チャンバ内において中周波
数の吸気音（法規制）の低減が図れ、さらに第３チャン
バ内において高周波数の吸気音（法規制）の低減が図れ
る。この結果、低周波数から高周波数に亘る広範囲の吸
気音を単一の共鳴器ハウジング内で複合して消音できる
から、商品力，法規制上の理由より吸気系に要求される
複数の消音機能を備えた共鳴消音器を、単一の共鳴消音
器に構成が可能となって共鳴消音器のコンパクト化が図
れる。
は、第１チャンバ内において低周波数の吸気音（こもり
音）の低減が図れ、また第２チャンバ内において中周波
数の吸気音（法規制）の低減が図れ、さらに第３チャン
バ内において高周波数の吸気音（法規制）の低減が図れ
る。この結果、低周波数から高周波数に亘る広範囲の吸
気音を単一の共鳴器ハウジング内で複合して消音できる
から、商品力，法規制上の理由より吸気系に要求される
複数の消音機能を備えた共鳴消音器を、単一の共鳴消音
器に構成が可能となって共鳴消音器のコンパクト化が図
れる。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１は本発明の一実施例に係る共鳴消音器の構成
図で、図中１は吸気音源（エンジン）、２はこれに接続
された吸気管路であり、この吸気管路２は図示していな
いがエンジンの吸気マニホ―ルドに連通されているもの
である。
する。図１は本発明の一実施例に係る共鳴消音器の構成
図で、図中１は吸気音源（エンジン）、２はこれに接続
された吸気管路であり、この吸気管路２は図示していな
いがエンジンの吸気マニホ―ルドに連通されているもの
である。
【０００９】上記吸気管路２の中途には、長さＬを有す
る所要巾の単一の共鳴器ハウジング３が配置されてあ
り、このハウジング３の内部は、２個の隔壁４，５によ
り上下多段に仕切られて、上段に高さｈ1 を有する第１
チャンバＡと、中段に高さｈ2を有する第２チャンバＢ
と、下段に高さｈ3 を有する第３チャンバＣとが上下に
隣接して区画形成されている。
る所要巾の単一の共鳴器ハウジング３が配置されてあ
り、このハウジング３の内部は、２個の隔壁４，５によ
り上下多段に仕切られて、上段に高さｈ1 を有する第１
チャンバＡと、中段に高さｈ2を有する第２チャンバＢ
と、下段に高さｈ3 を有する第３チャンバＣとが上下に
隣接して区画形成されている。
【００１０】上記ハウジング３の第１チャンバＡ内に前
記吸気管路２が内部を横断するように挿通してあり、吸
気管路２には、第１チャンバＡ内に位置して単一の小孔
６が開口され、この小孔６を開口した位置の吸気管路２
には、管路方向より直角に分岐された管径ｄを有する分
岐管７が設けられている。この分岐管７は、第２チャン
バＢの内部を横切って、その先端開口部が第３チャンバ
Ｃ内に挿入代δの長さにわたり挿入されており、上記第
２チャンバＢの内部を横断する分岐管７には、第２チャ
ンバＢの内部に位置して間隙αを有するスリット８が開
口されている。
記吸気管路２が内部を横断するように挿通してあり、吸
気管路２には、第１チャンバＡ内に位置して単一の小孔
６が開口され、この小孔６を開口した位置の吸気管路２
には、管路方向より直角に分岐された管径ｄを有する分
岐管７が設けられている。この分岐管７は、第２チャン
バＢの内部を横切って、その先端開口部が第３チャンバ
Ｃ内に挿入代δの長さにわたり挿入されており、上記第
２チャンバＢの内部を横断する分岐管７には、第２チャ
ンバＢの内部に位置して間隙αを有するスリット８が開
口されている。
【００１１】前記ハウジング３の内部に区画される第１
チャンバＡ，第２チャンバＢ，第３チャンバＣは、それ
ぞれの高さが、ｈ1 ＞ｈ2 ＞ｈ3 の寸法比に区画形成さ
れていて、第１チャンバＡの容積が、他の第２，第３チ
ャンバＢ，Ｃに比して最大に確保されている。またスリ
ット８を開口した第２チャンバＢの容積は、第３チャン
バＣの容積よりも大きく確保されている。またハウジン
グ３の高さＨと長さＬと各チャンバの高さｈ1,ｈ2,ｈ3
の関係では、ｈ1 ＋ｈ2 ＋ｈ3 ＝Ｈ、ｈ1＜Ｌの寸法比
に形成されている。
チャンバＡ，第２チャンバＢ，第３チャンバＣは、それ
ぞれの高さが、ｈ1 ＞ｈ2 ＞ｈ3 の寸法比に区画形成さ
れていて、第１チャンバＡの容積が、他の第２，第３チ
ャンバＢ，Ｃに比して最大に確保されている。またスリ
ット８を開口した第２チャンバＢの容積は、第３チャン
バＣの容積よりも大きく確保されている。またハウジン
グ３の高さＨと長さＬと各チャンバの高さｈ1,ｈ2,ｈ3
の関係では、ｈ1 ＋ｈ2 ＋ｈ3 ＝Ｈ、ｈ1＜Ｌの寸法比
に形成されている。
【００１２】さらに前記スリット８の間隙αは、分岐管
７の管径ｄとの関係では、（α／ｄ）＜０．３０〜０．
４１の寸法比に形成され、また第３チャンバＣの内部に
挿入された分岐管７の先端開口部には挿入代δを設け
る。
７の管径ｄとの関係では、（α／ｄ）＜０．３０〜０．
４１の寸法比に形成され、また第３チャンバＣの内部に
挿入された分岐管７の先端開口部には挿入代δを設け
る。
【００１３】次に上記のように構成された共鳴消音器の
作用を図２の（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）を参照しつつ説明す
る。吸気管路２を通してエンジンの吸気マニホ―ルド
（図示省略）に吸入される吸気は、共鳴器ハウジング３
の第１チャンバＡ内を通過する時、小孔６を通して一部
の吸気が第１チャンバＡ内に拡散，膨脹されて、この過
程において第１の共鳴作用が得られる。この際に小孔６
の開口断面積を小さくしていると低周波数域の吸気音
（こもり音）の低減効果が得られ、ここでは図２の
（Ａ）に示す単孔型ヘルムホルツの共鳴消音効果が得ら
れる。
作用を図２の（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）を参照しつつ説明す
る。吸気管路２を通してエンジンの吸気マニホ―ルド
（図示省略）に吸入される吸気は、共鳴器ハウジング３
の第１チャンバＡ内を通過する時、小孔６を通して一部
の吸気が第１チャンバＡ内に拡散，膨脹されて、この過
程において第１の共鳴作用が得られる。この際に小孔６
の開口断面積を小さくしていると低周波数域の吸気音
（こもり音）の低減効果が得られ、ここでは図２の
（Ａ）に示す単孔型ヘルムホルツの共鳴消音効果が得ら
れる。
【００１４】また吸気管路２を通る吸気は、その一部が
分岐管７に流れ、その分岐管７に開口したスリット８を
介して第２チャンバＢ内に拡散，膨脹されて、この過程
において第２の共鳴作用が得られる。この際にスリット
８の間隙αと分岐管７の管径ｄとの関係を（α／ｄ）＜
０．３０〜０．４１の関係に設定していると中周波数域
の吸気音に対する低減効果が得られ、ここでは図２の
（Ｂ）に示すスリット型ヘルムホルツの共鳴消音効果が
得られる。
分岐管７に流れ、その分岐管７に開口したスリット８を
介して第２チャンバＢ内に拡散，膨脹されて、この過程
において第２の共鳴作用が得られる。この際にスリット
８の間隙αと分岐管７の管径ｄとの関係を（α／ｄ）＜
０．３０〜０．４１の関係に設定していると中周波数域
の吸気音に対する低減効果が得られ、ここでは図２の
（Ｂ）に示すスリット型ヘルムホルツの共鳴消音効果が
得られる。
【００１５】さらに分岐管７に流れた吸気は、分岐管７
の先端開口部より第３チャンバＣ内に流入拡散し、ここ
での膨脹過程において第３の共鳴作用が得られる。この
際に分岐管７の先端開口部の挿入代δを大きくとってい
ると高周波数域の吸気音に対する低減効果が得られ、こ
こでは図２の（Ｃ）に示す挿入型ヘルムホルツの共鳴消
音効果が得られる。
の先端開口部より第３チャンバＣ内に流入拡散し、ここ
での膨脹過程において第３の共鳴作用が得られる。この
際に分岐管７の先端開口部の挿入代δを大きくとってい
ると高周波数域の吸気音に対する低減効果が得られ、こ
こでは図２の（Ｃ）に示す挿入型ヘルムホルツの共鳴消
音効果が得られる。
【００１６】以上に説明したように、本発明に係る共鳴
消音器によれば、単一の共鳴器ハウジング内において低
周波数域の吸気音（こもり音）を低減できる単孔型ヘル
ムホルツの共鳴消音効果と、中周波数域の吸気音を低減
できるスリット型ヘルムホルツの共鳴消音効果と、高周
波数域の吸気音を低減できる挿入型ヘルムホルツの共鳴
消音効果とが得られ、低周波数域から高周波数域に亘る
広範囲の吸気音に対してそれを複合して消音できるか
ら、商品力，法規制上等の理由より従来吸気系に要求さ
れていた複数個の共鳴消音器を、単一の共鳴消音器に構
成することができ、共鳴消音器のコンパクト化が可能と
なることより狭いエンジンルームに対しても艤装を容易
化できるという効果が得られる。
消音器によれば、単一の共鳴器ハウジング内において低
周波数域の吸気音（こもり音）を低減できる単孔型ヘル
ムホルツの共鳴消音効果と、中周波数域の吸気音を低減
できるスリット型ヘルムホルツの共鳴消音効果と、高周
波数域の吸気音を低減できる挿入型ヘルムホルツの共鳴
消音効果とが得られ、低周波数域から高周波数域に亘る
広範囲の吸気音に対してそれを複合して消音できるか
ら、商品力，法規制上等の理由より従来吸気系に要求さ
れていた複数個の共鳴消音器を、単一の共鳴消音器に構
成することができ、共鳴消音器のコンパクト化が可能と
なることより狭いエンジンルームに対しても艤装を容易
化できるという効果が得られる。
【図１】本発明の一実施例に係る共鳴消音器の構成図で
ある。
ある。
【図２】共鳴器ハウジング内に形成したチャンバを各別
に分離して示し、（Ａ）は第１チャンバ、（Ｂ）は第２
チャンバ、（Ｃ）は第３チャンバの構成図である。
に分離して示し、（Ａ）は第１チャンバ、（Ｂ）は第２
チャンバ、（Ｃ）は第３チャンバの構成図である。
【図３】（Ａ）（Ｂ）は従来例の吸気系に備える共鳴消
音器の斜視図である。
音器の斜視図である。
１ 吸気音源 ２ 吸気管路 ３ 共鳴器ハウジング ４，５ 隔壁 ６ 小孔 ７ 分岐管 ８スリット Ａ 第１チャンバ Ｂ 第２チャンバ Ｃ 第３チャンバ α スリットの間隙 δ 挿入代
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/12 F01N 1/02
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの吸気マニホ―ルド入口に連通
する吸気管路の中途に、所要長さＬを有し、内部を複数
の隔壁により上下多段に仕切って高さｈ1 を有する第１
チャンバと、高さｈ2 を有する第２チャンバと、高さｈ
3 を有する第３チャンバとを区画した単一の共鳴器ハウ
ジングを配置し、 上記ハウジングの第１チャンバ内に吸気管路を横断する
よう挿通させ、該吸気管路の第１チャンバ内に単一の小
孔と、該小孔の開口位置の背面より直角に分岐して第２
チャンバ内を横切り先端開口部が所要の挿入代δの長さ
にわたり第３チャンバ内に挿入された所要管径ｄを有す
る分岐管とを設けると共に、上記第２チャンバ内を横断
する分岐管に所要間隙αを有するスリットを開口してあ
り、 上記第１チャンバ内において吸気管路に開口した小孔に
より低周波数域の吸気音を低減する単孔型ヘルムホルツ
の共鳴消音機能と、第２チャンバ内において分岐管に開
口したスリットにより中周波数域の吸気音を低減するス
リット型ヘルムホルツの共鳴消音機能と、第３チャンバ
内において分岐管先端開口部の挿入代δにより高周波数
域の吸気音を低減する挿入型ヘルムホルツの共鳴消音機
能とを複合して消音できる構成としてなることを特徴と
する自動車エンジンの吸気系の共鳴消音器。 - 【請求項２】上記第１〜第３チャンバの各高さｈ1,ｈ2,
ｈ3 と、共鳴器ハウジングの長さＬと、分岐管の管径ｄ
および分岐管に開口したスリットの間隙αの各寸法比
を、 ｈ1 ＞ｈ2 ＞ｈ3 ｈ1 ＋ｈ2 ＋ｈ3 ＝Ｈ ｈ1 ＜Ｌ （α／ｄ）＜０．３０〜０．４１ の関係に設定してなることを特徴とする請求項１記載の
自動車エンジンの吸気系の共鳴消音器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18018993A JP3343871B2 (ja) | 1993-07-21 | 1993-07-21 | 自動車エンジンの吸気系の共鳴消音器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18018993A JP3343871B2 (ja) | 1993-07-21 | 1993-07-21 | 自動車エンジンの吸気系の共鳴消音器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0734990A JPH0734990A (ja) | 1995-02-03 |
| JP3343871B2 true JP3343871B2 (ja) | 2002-11-11 |
Family
ID=16078953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18018993A Expired - Fee Related JP3343871B2 (ja) | 1993-07-21 | 1993-07-21 | 自動車エンジンの吸気系の共鳴消音器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3343871B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5859371B2 (ja) * | 2012-04-23 | 2016-02-10 | タイガースポリマー株式会社 | 消音器付き吸気ダクト |
| GB2557264B (en) * | 2016-12-02 | 2020-04-08 | Delphi Tech Ip Ltd | Multi-Chamber Helmholtz Resonator |
-
1993
- 1993-07-21 JP JP18018993A patent/JP3343871B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0734990A (ja) | 1995-02-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |