JP3341589B2 - 自動車用内外装部品 - Google Patents
自動車用内外装部品Info
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- JP3341589B2 JP3341589B2 JP19609296A JP19609296A JP3341589B2 JP 3341589 B2 JP3341589 B2 JP 3341589B2 JP 19609296 A JP19609296 A JP 19609296A JP 19609296 A JP19609296 A JP 19609296A JP 3341589 B2 JP3341589 B2 JP 3341589B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のボディに
装着されるサイドモール等の自動車用内外装部品に関す
るものである。
装着されるサイドモール等の自動車用内外装部品に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】現在、自動車には数多くの内外装樹脂製
品が取着されている。そのような樹脂製品の一つとし
て、例えばサイドモールがある。図４及び図５に示すよ
うに、サイドモール５１ａ，５１ｂは、自動車のボディ
（ドア５４，５５）の傷つき防止、空力特性の改善、特
徴的な意匠の実現などを目的として、ドア５４，５５側
面に位置するパネル５３に取り付けられるものであり、
射出成形により製造される。
品が取着されている。そのような樹脂製品の一つとし
て、例えばサイドモールがある。図４及び図５に示すよ
うに、サイドモール５１ａ，５１ｂは、自動車のボディ
（ドア５４，５５）の傷つき防止、空力特性の改善、特
徴的な意匠の実現などを目的として、ドア５４，５５側
面に位置するパネル５３に取り付けられるものであり、
射出成形により製造される。
【０００３】図５に示すように、前後のドア５４，５５
に装着されたサイドモール５１の対向する側の端部には
ドア５４，５５側に向けて屈曲する屈曲部５６が形成さ
れている。これにより、両端部をオーバラップさせた状
態でサイドモール５１を取り付けることができ、より意
匠性が向上される。サイドモール５１をパネル５３に取
り付ける際は、サイドモール５１に一体形成された取付
座５７にクリップ５８を係合させ、同クリップ５８をパ
ネル５３に差し込む。これにより、パネル５３にサイド
モール５１が連結される。
に装着されたサイドモール５１の対向する側の端部には
ドア５４，５５側に向けて屈曲する屈曲部５６が形成さ
れている。これにより、両端部をオーバラップさせた状
態でサイドモール５１を取り付けることができ、より意
匠性が向上される。サイドモール５１をパネル５３に取
り付ける際は、サイドモール５１に一体形成された取付
座５７にクリップ５８を係合させ、同クリップ５８をパ
ネル５３に差し込む。これにより、パネル５３にサイド
モール５１が連結される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術においては、次のような問題があった。図６に示
すように、前記屈曲部５６及び取付座５７と対応する部
位におけるサイドモール５１の意匠面Ｄにヒケ５９が発
生するという問題があった。この原因として、図７
（ａ）に示すように、屈曲部５６及び取付座５７はスラ
イドコア６０ａ，６０ｂが使用されて成形されるが、射
出後にスライドコア６０ａ，６０ｂがサイドモール５１
から離間する方向に移動する際、図７（ｂ）に示すよう
に、スライドコア６０ａ，６０ｂの端部がサイドモール
５１の裏面を抉るようにして移動する。
来技術においては、次のような問題があった。図６に示
すように、前記屈曲部５６及び取付座５７と対応する部
位におけるサイドモール５１の意匠面Ｄにヒケ５９が発
生するという問題があった。この原因として、図７
（ａ）に示すように、屈曲部５６及び取付座５７はスラ
イドコア６０ａ，６０ｂが使用されて成形されるが、射
出後にスライドコア６０ａ，６０ｂがサイドモール５１
から離間する方向に移動する際、図７（ｂ）に示すよう
に、スライドコア６０ａ，６０ｂの端部がサイドモール
５１の裏面を抉るようにして移動する。
【０００５】そのため、スライドコア６０ａ，６０ｂに
より抉られた部位の肉厚は他の部位よりも薄肉となり、
その薄肉部６１と対応する裏面（意匠面Ｄ）においてヒ
ケ５９が発生する。意匠面Ｄにヒケ５９が発生した際に
は、外観が低下するという問題があった。
より抉られた部位の肉厚は他の部位よりも薄肉となり、
その薄肉部６１と対応する裏面（意匠面Ｄ）においてヒ
ケ５９が発生する。意匠面Ｄにヒケ５９が発生した際に
は、外観が低下するという問題があった。
【０００６】本発明は、上記問題を解消するためになさ
れたものであって、その目的は、意匠面にヒケのない自
動車用内外装部品を提供することにある。
れたものであって、その目的は、意匠面にヒケのない自
動車用内外装部品を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記問題を解消するため
に、請求項１に記載の発明では、射出成形により成形さ
れる自動車用内外装部品であって、意匠面の裏面側に、
射出終了後の金型移動時に金型と離間する方向に傾斜す
る勾配を設けたことをその要旨とする。
に、請求項１に記載の発明では、射出成形により成形さ
れる自動車用内外装部品であって、意匠面の裏面側に、
射出終了後の金型移動時に金型と離間する方向に傾斜す
る勾配を設けたことをその要旨とする。
【０００８】請求項２に記載の発明では、前記勾配を有
する裏面とその表面側の意匠面との間の肉厚は、前記勾
配を有しない裏面とその表面側の意匠面との間の肉厚に
対して、３％〜１０％の範囲で厚肉であることをその要
旨とする。
する裏面とその表面側の意匠面との間の肉厚は、前記勾
配を有しない裏面とその表面側の意匠面との間の肉厚に
対して、３％〜１０％の範囲で厚肉であることをその要
旨とする。
【０００９】請求項３に記載の発明では、前記勾配を有
する裏面とその表面側の意匠面との間の肉厚は、前記勾
配を有しない裏面とその表面側の意匠面との間の肉厚に
対して、３％〜５％の範囲で厚肉であることをその要旨
とする。
する裏面とその表面側の意匠面との間の肉厚は、前記勾
配を有しない裏面とその表面側の意匠面との間の肉厚に
対して、３％〜５％の範囲で厚肉であることをその要旨
とする。
【００１０】（作用）請求項１に記載の発明において
は、内外装部品の意匠面の裏面側に、射出終了後の金型
移動時に金型と離間する方向に傾斜する勾配を設けたこ
とにより、金型移動時に同金型により内外装部品の裏面
が抉り取られるのが防止される。
は、内外装部品の意匠面の裏面側に、射出終了後の金型
移動時に金型と離間する方向に傾斜する勾配を設けたこ
とにより、金型移動時に同金型により内外装部品の裏面
が抉り取られるのが防止される。
【００１１】請求項２に記載の発明においては、請求項
１に記載の発明の作用に加え、前記勾配を有する裏面と
その表面側の意匠面との間の肉厚が、前記勾配を有しな
い裏面とその表面側の意匠面との間の肉厚に対して、３
％〜１０％の範囲で厚肉であることから、その勾配によ
る肉厚変化の影響が小さい。
１に記載の発明の作用に加え、前記勾配を有する裏面と
その表面側の意匠面との間の肉厚が、前記勾配を有しな
い裏面とその表面側の意匠面との間の肉厚に対して、３
％〜１０％の範囲で厚肉であることから、その勾配によ
る肉厚変化の影響が小さい。
【００１２】請求項３に記載の発明においては、請求項
１に記載の発明の作用に加え、前記勾配を有する裏面と
その表面側の意匠面との間の肉厚は、前記勾配を有しな
い裏面とその表面側の意匠面との間の肉厚に対して、３
％〜５％の範囲で厚肉であることからより一層肉厚変化
の影響が小さい。
１に記載の発明の作用に加え、前記勾配を有する裏面と
その表面側の意匠面との間の肉厚は、前記勾配を有しな
い裏面とその表面側の意匠面との間の肉厚に対して、３
％〜５％の範囲で厚肉であることからより一層肉厚変化
の影響が小さい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を、サイドモールに
具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。な
お、本実施形態におけるサイドモールも上記従来技術に
て詳述した図５のサイドモール５１と同材質であるとと
もに、ボディ５２に取着されたパネル５３にクリップ５
８を介して連結されることから、ここでは従来技術のサ
イドモール５１との相違箇所についてのみ詳述する。
具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。な
お、本実施形態におけるサイドモールも上記従来技術に
て詳述した図５のサイドモール５１と同材質であるとと
もに、ボディ５２に取着されたパネル５３にクリップ５
８を介して連結されることから、ここでは従来技術のサ
イドモール５１との相違箇所についてのみ詳述する。
【００１４】図１に示すように、本実施形態におけるサ
イドモール１１の屈曲部１２側における裏面Ｒの端部Ｐ
１からＡ点までの間には、Ａ点側に行くに従つて意匠面
Ｄと裏面Ｒとの間の距離（肉厚）が薄肉となる勾配が設
けられている。また、取付座１３の端部Ｐ２からＢ点ま
での間には、Ｂ点側に行くに従って意匠面Ｄと裏面Ｒと
の間の距離（肉厚）が薄肉となる勾配が設けられてい
る。なお、前記Ａ点とＢ点との間における意匠面Ｄと裏
面Ｒとの間の肉厚は、均一であり、図５のサイドモール
５１の肉厚と同肉厚である。
イドモール１１の屈曲部１２側における裏面Ｒの端部Ｐ
１からＡ点までの間には、Ａ点側に行くに従つて意匠面
Ｄと裏面Ｒとの間の距離（肉厚）が薄肉となる勾配が設
けられている。また、取付座１３の端部Ｐ２からＢ点ま
での間には、Ｂ点側に行くに従って意匠面Ｄと裏面Ｒと
の間の距離（肉厚）が薄肉となる勾配が設けられてい
る。なお、前記Ａ点とＢ点との間における意匠面Ｄと裏
面Ｒとの間の肉厚は、均一であり、図５のサイドモール
５１の肉厚と同肉厚である。
【００１５】前記屈曲部１２の端部Ｐ１における意匠面
Ｄと裏面Ｒとの肉厚ｔｌは、Ａ点とＢ点との間における
意匠面Ｄと裏面Ｒとの間の肉厚ｔ２に対し、３％〜５％
ほど厚肉に形成されている。
Ｄと裏面Ｒとの肉厚ｔｌは、Ａ点とＢ点との間における
意匠面Ｄと裏面Ｒとの間の肉厚ｔ２に対し、３％〜５％
ほど厚肉に形成されている。
【００１６】上記のように本実施形態のサイドモール１
１には意匠面Ｄにがヒケが存在しない。すなわち、本実
施形態のサイドモール１１の成形時において、裏面Ｒが
スライドコアにより抉り取られるようなことがない。つ
まり、サイドモール１１の裏面Ｒに、射出終了後のスラ
イドコア２１ａ，２１ｂの移動時において、スライドコ
ア２１ａ，２１ｂと離間する方向に傾斜する滑らかな勾
配を設けた。
１には意匠面Ｄにがヒケが存在しない。すなわち、本実
施形態のサイドモール１１の成形時において、裏面Ｒが
スライドコアにより抉り取られるようなことがない。つ
まり、サイドモール１１の裏面Ｒに、射出終了後のスラ
イドコア２１ａ，２１ｂの移動時において、スライドコ
ア２１ａ，２１ｂと離間する方向に傾斜する滑らかな勾
配を設けた。
【００１７】これにより、図２（ｂ）に示すように、射
出後にスライドコア２１ａ，２１ｂが矢印方向に移動し
ても、スライドコアａ，２１ｂの端部でサイドモール１
１の裏面Ｒが抉り取られるのを防止できる。その結果、
サイドモール１１の意匠面Ｄにヒケが発生するのを防止
できる。
出後にスライドコア２１ａ，２１ｂが矢印方向に移動し
ても、スライドコアａ，２１ｂの端部でサイドモール１
１の裏面Ｒが抉り取られるのを防止できる。その結果、
サイドモール１１の意匠面Ｄにヒケが発生するのを防止
できる。
【００１８】また、前記勾配が設けられた部位のサイド
モール１１の肉厚ｔｌは、勾配が設けられていない部位
のサイドモール１１の肉厚ｔ２に対し、３％〜５％の範
囲内で厚肉に形成されていることから、取付作業上及び
意匠上の面においてもほとんど影響はない。なお、図面
上においては、説明の便宜上前記勾配を誇大表現して説
明している。
モール１１の肉厚ｔｌは、勾配が設けられていない部位
のサイドモール１１の肉厚ｔ２に対し、３％〜５％の範
囲内で厚肉に形成されていることから、取付作業上及び
意匠上の面においてもほとんど影響はない。なお、図面
上においては、説明の便宜上前記勾配を誇大表現して説
明している。
【００１９】本発明は次のように構成することもでき
る。 （１）上記実施形態においては、内外装部品としてサイ
ドモール１１で具体化したが、各種の内外装樹脂製品
（ウィンドモールやフードモールなどの各種モール、サ
イドガーニッシュやリアパネルガーニッシュなどの各種
ガーニッシュ、マットガードなど）の自動車用内外装部
品に具体化してもよい。
る。 （１）上記実施形態においては、内外装部品としてサイ
ドモール１１で具体化したが、各種の内外装樹脂製品
（ウィンドモールやフードモールなどの各種モール、サ
イドガーニッシュやリアパネルガーニッシュなどの各種
ガーニッシュ、マットガードなど）の自動車用内外装部
品に具体化してもよい。
【００２０】（２）上記実施形態においては、勾配が設
けられた部位のサイドモール１１の肉厚ｔｌは、勾配が
設けられていない部位のサイドモール１１の肉厚ｔ２に
対し、３％〜５％の範囲内で厚肉となるように形成した
が、この範囲を３％〜１０％として具体化してもよい。
この範囲以外の肉厚でサイドモール１１を構成した際に
は、意匠面Ｄにヒケが発生したり（範囲未満の場合）、
取付が不可能となったり（範囲を超越した場合）する。
けられた部位のサイドモール１１の肉厚ｔｌは、勾配が
設けられていない部位のサイドモール１１の肉厚ｔ２に
対し、３％〜５％の範囲内で厚肉となるように形成した
が、この範囲を３％〜１０％として具体化してもよい。
この範囲以外の肉厚でサイドモール１１を構成した際に
は、意匠面Ｄにヒケが発生したり（範囲未満の場合）、
取付が不可能となったり（範囲を超越した場合）する。
【００２１】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、金型移
動時に同金型により内外装部品の裏面が抉り取られるの
を防止できることから、肉厚変化による内外装部品の意
匠面へのヒケの発生を防止することができる。
動時に同金型により内外装部品の裏面が抉り取られるの
を防止できることから、肉厚変化による内外装部品の意
匠面へのヒケの発生を防止することができる。
【００２２】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加え、前記勾配による肉厚変化の
影響が小さいことから、取付作業上及び意匠上の面にお
いても支障がない。
に記載の発明の効果に加え、前記勾配による肉厚変化の
影響が小さいことから、取付作業上及び意匠上の面にお
いても支障がない。
【００２３】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加え、前記勾配による肉厚変化の
影響が一層小さいことから、取付作業上及び意匠上の面
においても何ら支障がない。
に記載の発明の効果に加え、前記勾配による肉厚変化の
影響が一層小さいことから、取付作業上及び意匠上の面
においても何ら支障がない。
【図１】本発明を具体化した一実施形態におけるサイド
モールの平断面図。
モールの平断面図。
【図２】（ａ）は成形時におけるサイドモール及びスラ
イドコアの平断面図。（ｂ）は（ａ）の状態からスライ
ドコアが移動した状態におけるサイドモール及びスライ
ドコアの平断面図。
イドコアの平断面図。（ｂ）は（ａ）の状態からスライ
ドコアが移動した状態におけるサイドモール及びスライ
ドコアの平断面図。
【図３】ドアに装着された状態におけるサイドモールの
平断面図。
平断面図。
【図４】自動車の側面図。
【図５】従来のドアに装着された状態におけるサイドモ
ールの平断面図。
ールの平断面図。
【図６】従来のサイドモールの平断面図。
【図７】（ａ）は成形時におけるサイドモール及びスラ
イドコアの平断面図。（ｂ）は（ａ）の状態からスライ
ドコアが移動した状態におけるサイドモール及びスライ
ドコアの平断面図。
イドコアの平断面図。（ｂ）は（ａ）の状態からスライ
ドコアが移動した状態におけるサイドモール及びスライ
ドコアの平断面図。
１１…自動車用内外装部品としてのサイドモール、Ｄ…
意匠面、Ｒ…裏面、２１ａ，２１ｂ…金型、ｔｌ…肉
厚、ｔ２…肉厚。
意匠面、Ｒ…裏面、２１ａ，２１ｂ…金型、ｔｌ…肉
厚、ｔ２…肉厚。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 白木 雄彦 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成 株式会社 内 (56)参考文献 特開 昭63−114616（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−60804（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−45108（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B92C 45/00 - 45/84 B60R 13/04 B60R 19/03
Claims (3)
- 【請求項１】 射出成形により成形される自動車用内外
装部品（１１）であって、 意匠面（Ｄ）の裏面（Ｒ）側に、射出終了後の金型移動
時に金型（２１ａ，２１ｂ）と離間する方向に傾斜する
勾配を設けたことを特徴とする自動車用内外装部品。 - 【請求項２】 前記勾配を有する裏面（Ｒ）とその表面
側の意匠面（Ｄ）との間の肉厚（ｔｌ）は、前記勾配を
有しない裏面（Ｒ）とその表面側の意匠面（Ｄ）との間
の肉厚（ｔ２）に対して、３％〜１０％の範囲で厚肉で
ある請求項１に記載の自動車用内外装部品。 - 【請求項３】 前記勾配を有する裏面（Ｒ）とその表面
側の意匠面（Ｄ）との間の肉厚（ｔｌ）は、前記勾配を
有しない裏面（Ｒ）とその表面側の意匠面（Ｄ）との間
の肉厚（ｔ２）に対して、３％〜５％の範囲で厚肉であ
る請求項１に記載の自動車用内外装部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19609296A JP3341589B2 (ja) | 1996-07-25 | 1996-07-25 | 自動車用内外装部品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19609296A JP3341589B2 (ja) | 1996-07-25 | 1996-07-25 | 自動車用内外装部品 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1034709A JPH1034709A (ja) | 1998-02-10 |
| JP3341589B2 true JP3341589B2 (ja) | 2002-11-05 |
Family
ID=16352086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19609296A Expired - Fee Related JP3341589B2 (ja) | 1996-07-25 | 1996-07-25 | 自動車用内外装部品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3341589B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100471849B1 (ko) * | 2002-07-11 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 범퍼금형의 씽크 방지 구조 |
| JP2017065349A (ja) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | 株式会社ファルテック | 車両用成形品 |
-
1996
- 1996-07-25 JP JP19609296A patent/JP3341589B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1034709A (ja) | 1998-02-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |