JP3340246B2 - エンジンの発電機取付構造 - Google Patents
エンジンの発電機取付構造Info
- Publication number
- JP3340246B2 JP3340246B2 JP16123494A JP16123494A JP3340246B2 JP 3340246 B2 JP3340246 B2 JP 3340246B2 JP 16123494 A JP16123494 A JP 16123494A JP 16123494 A JP16123494 A JP 16123494A JP 3340246 B2 JP3340246 B2 JP 3340246B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- case
- flamag
- engine
- mounting structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば船外機に用いら
れるエンジンの発電機取付構造に関する。
れるエンジンの発電機取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機用エンジンのマグネト発電
機の取付構造として、永久磁石が組み込まれたフライホ
イールマグネトケース（以下、フラマグケースと記す）
をクランク軸にテーパ嵌合するのが一般的である。そし
て、このテーパ嵌合に当たっては、従来、図５に示すよ
うに、フラマグケース８０の雌テーパ部８０ａをクラン
ク軸８１の雄テーパ部８１ａより若干短く形成し、上記
雌テーパ部８０ａの大径側端面８０ｂを上記雄テーパ部
８１ａの途中に位置させるのが一般的である。なお、図
５は従来のマグネト発電機の取付構造の要部を模式的に
示す一部断面図である。
機の取付構造として、永久磁石が組み込まれたフライホ
イールマグネトケース（以下、フラマグケースと記す）
をクランク軸にテーパ嵌合するのが一般的である。そし
て、このテーパ嵌合に当たっては、従来、図５に示すよ
うに、フラマグケース８０の雌テーパ部８０ａをクラン
ク軸８１の雄テーパ部８１ａより若干短く形成し、上記
雌テーパ部８０ａの大径側端面８０ｂを上記雄テーパ部
８１ａの途中に位置させるのが一般的である。なお、図
５は従来のマグネト発電機の取付構造の要部を模式的に
示す一部断面図である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
発電機取付構造では、クランク軸８１において、上記フ
ラマグケース８０の雌テーパ部８０ａの端面８０ｂ付近
にクラックが生じたり、極端な場合は折損する場合があ
るという問題がある。
発電機取付構造では、クランク軸８１において、上記フ
ラマグケース８０の雌テーパ部８０ａの端面８０ｂ付近
にクラックが生じたり、極端な場合は折損する場合があ
るという問題がある。
【０００４】本発明はこのような実情に鑑みてなされた
ものであり、クランク軸の損傷を回避できるエンジンの
発電機取付構造を提供することを目的としている。
ものであり、クランク軸の損傷を回避できるエンジンの
発電機取付構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記クラン
ク軸の損傷の原因について検討し、以下の知見を得た。
例えば、船外機用エンジンでは低速回転域での運転フィ
ーリング向上のため上記フラマグケース８０の慣性マス
を大きく設定していることから、上記フラマグケース８
０がクランク軸の共振点で大きく振れ、そのため上記雌
テーパ部８０ａの端面８０ｂのエッジ部がクランク軸８
１に食い込んで該クランク軸８１を損傷するものと考え
られる。そこで本発明は、クランク軸の一端に形成され
た雄テーパ部にフライホイールマグネトケースの雌テー
パ部を嵌合するようにしたエンジンの発電機取付構造に
おいて、上記フライホイールマグネトケースの雌テーパ
部を、該雌テーパ部の大径側端面及び該大径側端面のエ
ッジがクランク軸の雄テーパ部の大径側境界部よりクラ
ンク軸内側に位置するよう延長したことを特徴としてい
る。
ク軸の損傷の原因について検討し、以下の知見を得た。
例えば、船外機用エンジンでは低速回転域での運転フィ
ーリング向上のため上記フラマグケース８０の慣性マス
を大きく設定していることから、上記フラマグケース８
０がクランク軸の共振点で大きく振れ、そのため上記雌
テーパ部８０ａの端面８０ｂのエッジ部がクランク軸８
１に食い込んで該クランク軸８１を損傷するものと考え
られる。そこで本発明は、クランク軸の一端に形成され
た雄テーパ部にフライホイールマグネトケースの雌テー
パ部を嵌合するようにしたエンジンの発電機取付構造に
おいて、上記フライホイールマグネトケースの雌テーパ
部を、該雌テーパ部の大径側端面及び該大径側端面のエ
ッジがクランク軸の雄テーパ部の大径側境界部よりクラ
ンク軸内側に位置するよう延長したことを特徴としてい
る。
【０００６】
【作用】本発明に係るエンジンの発電機取付構造では、
フラマグケースの雌テーパ部の大径側端面及び該端面の
エッジを、クランク軸の雄テーパ部の境界部よりクラン
ク軸内側に位置させたので、フラマグケースの端面のエ
ッジがクランク軸のテーパ部の途中にくい込むことを回
避でき、もってクランク軸の損傷を防止できる。
フラマグケースの雌テーパ部の大径側端面及び該端面の
エッジを、クランク軸の雄テーパ部の境界部よりクラン
ク軸内側に位置させたので、フラマグケースの端面のエ
ッジがクランク軸のテーパ部の途中にくい込むことを回
避でき、もってクランク軸の損傷を防止できる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図５は本発明の一実施例によるエ
ンジンの発電機取付構造を説明するための図であり、図
１は本実施例構造を備えた船外機を示す側面図、図２は
上記船外機のフラマグケースを一部除いた平面図、図３
は本実施例構造の一部断面側面図、図４は本実施例構造
の要部を模式的に示す一部断面側面図である。
説明する。図１ないし図５は本発明の一実施例によるエ
ンジンの発電機取付構造を説明するための図であり、図
１は本実施例構造を備えた船外機を示す側面図、図２は
上記船外機のフラマグケースを一部除いた平面図、図３
は本実施例構造の一部断面側面図、図４は本実施例構造
の要部を模式的に示す一部断面側面図である。
【０００８】本実施例では、エンジンとして船外機用２
サイクル２気筒エンジンを用いており、上記エンジン本
体１０にはクランク軸１２が縦置き配置され、該クラン
ク軸１２に対して横置き配置のピストン（不図示）が連
結されている。また、上記エンジン本体１０に対して、
各気筒に応じた上，下の吸気マニホールド１４、上，下
の気化器１６、および吸気箱１８が順に連結され、これ
らと反対側にはシリンダヘッド１９が装着され、このシ
リンダヘッド１９に点火プラグ２０が取り付けられてい
る。
サイクル２気筒エンジンを用いており、上記エンジン本
体１０にはクランク軸１２が縦置き配置され、該クラン
ク軸１２に対して横置き配置のピストン（不図示）が連
結されている。また、上記エンジン本体１０に対して、
各気筒に応じた上，下の吸気マニホールド１４、上，下
の気化器１６、および吸気箱１８が順に連結され、これ
らと反対側にはシリンダヘッド１９が装着され、このシ
リンダヘッド１９に点火プラグ２０が取り付けられてい
る。
【０００９】また、上記エンジン本体１０の上面には点
火時期制御装置１が配設されており、該装置１の摺動ベ
ース３４は、エンジン本体上端の筒状部分にメタルイン
サート３６を介して回動自在に装着されている。この摺
動ベース３４の下部は、摩耗防止用のワッシャ３８を介
して上記エンジン本体１０に保持されている。また、上
記摺動ベース３４の上部は、例えば板金に樹脂をコーテ
ィングすることにより形成される押え板４０により保持
されている。この押え板４０は、上記摺動ベース３４が
装着される上記エンジン本体１０上端面に取付ボルト４
２を介して固定されており、上記押え板４０の取り付け
部は摺動ベース３４の外周縁よりも半径方向内側となっ
ている。なお、上記摺動ベース３４の上端は、上方への
突起部３５が押え板４０の下面に接触するようになって
いる。また、４４はベアリング、４５はシール部材であ
る。
火時期制御装置１が配設されており、該装置１の摺動ベ
ース３４は、エンジン本体上端の筒状部分にメタルイン
サート３６を介して回動自在に装着されている。この摺
動ベース３４の下部は、摩耗防止用のワッシャ３８を介
して上記エンジン本体１０に保持されている。また、上
記摺動ベース３４の上部は、例えば板金に樹脂をコーテ
ィングすることにより形成される押え板４０により保持
されている。この押え板４０は、上記摺動ベース３４が
装着される上記エンジン本体１０上端面に取付ボルト４
２を介して固定されており、上記押え板４０の取り付け
部は摺動ベース３４の外周縁よりも半径方向内側となっ
ている。なお、上記摺動ベース３４の上端は、上方への
突起部３５が押え板４０の下面に接触するようになって
いる。また、４４はベアリング、４５はシール部材であ
る。
【００１０】上記円環状の摺動ベース３４の一部から半
径方向外側に一体的に腕部４８が突出し、後述するフラ
マグケース２２より外側の位置においてこの腕部４８上
にパルサーコイル５０が配置されている。従って、上記
パルサーコイル５０は、クランク軸１２が一回転する間
にフラマグケース２２の永久磁石２８と一回対向し、点
火のためのパルスを発生する。
径方向外側に一体的に腕部４８が突出し、後述するフラ
マグケース２２より外側の位置においてこの腕部４８上
にパルサーコイル５０が配置されている。従って、上記
パルサーコイル５０は、クランク軸１２が一回転する間
にフラマグケース２２の永久磁石２８と一回対向し、点
火のためのパルスを発生する。
【００１１】また、エンジン本体１０の側面にはスロッ
トル弁開度と点火時期とを相関制御する制御装置５２が
取り付けられている。詳細には図１に示すように、エン
ジン本体１０の側面に取付ボルト５３を介して第１レバ
ー５４が回動自在に軸支され、この第１レバー５４の一
端にはスロットルワイヤ５６が連結され、他端にはリン
ク５７を介してカム５８が連結されている。該カム５８
は取付ボルト５９の回りに回動し得るように構成され、
上記気化器１６内のスロットル弁６０と一体に回動する
レバー６１のカムフォロア６２と接している。なお、６
３は各気化器１６の上記レバー６１を連動させるリンク
である。
トル弁開度と点火時期とを相関制御する制御装置５２が
取り付けられている。詳細には図１に示すように、エン
ジン本体１０の側面に取付ボルト５３を介して第１レバ
ー５４が回動自在に軸支され、この第１レバー５４の一
端にはスロットルワイヤ５６が連結され、他端にはリン
ク５７を介してカム５８が連結されている。該カム５８
は取付ボルト５９の回りに回動し得るように構成され、
上記気化器１６内のスロットル弁６０と一体に回動する
レバー６１のカムフォロア６２と接している。なお、６
３は各気化器１６の上記レバー６１を連動させるリンク
である。
【００１２】上記第１レバー５４と同軸に回動し得るよ
うに第２レバー６５が軸支され、この第２レバー６５と
第１レバー５４との間には両者を関連させて作動させる
ためのトーションばね６６が介設されている。上記第２
レバー６５の端部はリンク６８を介して上記摺動ベース
３４の腕部４８に連結されている。
うに第２レバー６５が軸支され、この第２レバー６５と
第１レバー５４との間には両者を関連させて作動させる
ためのトーションばね６６が介設されている。上記第２
レバー６５の端部はリンク６８を介して上記摺動ベース
３４の腕部４８に連結されている。
【００１３】そして、上記クランク軸１２の上端部に
は、マグネト発電機２が装着されている。この発電機２
は、フラマグケース２２の内面に、図２に示すように、
永久磁石２８を複数個固着し、この永久磁石２８に対向
するように複数のチャージコイル３０を上記摺動ベース
４０にブラケット３１を介して保持した構造のものであ
る。なお、３２はリングギアであり、上記フラマグケー
ス２２の外周に固定されるとともに、エンジン始動時に
は図示しないスタータからの回転力を受けるようになっ
ている。
は、マグネト発電機２が装着されている。この発電機２
は、フラマグケース２２の内面に、図２に示すように、
永久磁石２８を複数個固着し、この永久磁石２８に対向
するように複数のチャージコイル３０を上記摺動ベース
４０にブラケット３１を介して保持した構造のものであ
る。なお、３２はリングギアであり、上記フラマグケー
ス２２の外周に固定されるとともに、エンジン始動時に
は図示しないスタータからの回転力を受けるようになっ
ている。
【００１４】上記フラマグケース２２は、ボス部２２ａ
に形成された雌テーパ部２２ｂを上記クランク軸１２の
上端に形成された雄テーパ部１２ａに嵌合し、両テーパ
部２２ｂ，１２ａを半月キー２４で回り止めするととも
に、ナット２６で締め付けることにより、クランク軸１
２に取付けられている。そして、図４に示すように、上
記フラマグケース２２の雌テーパ部２２ｂの大径側端面
２２ｃは、クランク軸１２の雄テーパ部１２ａのクラン
ク軸直線部との境界部ａより、上記クランク軸１２内側
へ長さＬだけ延長されている。
に形成された雌テーパ部２２ｂを上記クランク軸１２の
上端に形成された雄テーパ部１２ａに嵌合し、両テーパ
部２２ｂ，１２ａを半月キー２４で回り止めするととも
に、ナット２６で締め付けることにより、クランク軸１
２に取付けられている。そして、図４に示すように、上
記フラマグケース２２の雌テーパ部２２ｂの大径側端面
２２ｃは、クランク軸１２の雄テーパ部１２ａのクラン
ク軸直線部との境界部ａより、上記クランク軸１２内側
へ長さＬだけ延長されている。
【００１５】次に上記実施例の動作について説明する。
例えばスロットルワイヤ５６が全開方向へ移動される
と、制御装置５２の第１レバー５４が回動し、上記リン
ク並びにカム機構を介して気化器１６のスロットル弁６
０が開かれる。
例えばスロットルワイヤ５６が全開方向へ移動される
と、制御装置５２の第１レバー５４が回動し、上記リン
ク並びにカム機構を介して気化器１６のスロットル弁６
０が開かれる。
【００１６】一方同時に、第１レバー５４にトーション
ばね６６を介して連結された上記第２レバー６５も連動
して回動され、これによって腕部４８を介して摺動ベー
ス３４がエンジン本体１０の回りに所定角度回動され
る。例えば、点火時期を進角させるべき時には、クラン
ク軸１２の回転方向とは逆方向に摺動ベース３４が回動
される。これにより、上記フラマグケース２２の永久磁
石２８との対向によるパルサーコイル５０の起動時期が
早まることになり、点火時期が進角する。
ばね６６を介して連結された上記第２レバー６５も連動
して回動され、これによって腕部４８を介して摺動ベー
ス３４がエンジン本体１０の回りに所定角度回動され
る。例えば、点火時期を進角させるべき時には、クラン
ク軸１２の回転方向とは逆方向に摺動ベース３４が回動
される。これにより、上記フラマグケース２２の永久磁
石２８との対向によるパルサーコイル５０の起動時期が
早まることになり、点火時期が進角する。
【００１７】そして、上記フラマグケース２２がクラン
ク軸１２と共に回転することから永久磁石２８がチャー
ジコイルの外側を回転し、これによりチャージコイル３
０に交流が発電される。この場合、特にクランク軸１２
の共振点において、上記フラマグケース２２が振動する
ことから、従来の発電機取付構造では、フラマグケース
のテーパ部端面のエッジがクランク軸のテーパ部表面に
くい込み、該部分に応力集中が生じ、クランク軸が損傷
しやすい問題があった。
ク軸１２と共に回転することから永久磁石２８がチャー
ジコイルの外側を回転し、これによりチャージコイル３
０に交流が発電される。この場合、特にクランク軸１２
の共振点において、上記フラマグケース２２が振動する
ことから、従来の発電機取付構造では、フラマグケース
のテーパ部端面のエッジがクランク軸のテーパ部表面に
くい込み、該部分に応力集中が生じ、クランク軸が損傷
しやすい問題があった。
【００１８】これに対して本実施例では、フラマグケー
ス２２の雌テーパ部２２ｂの端面２２ｃをクランク軸１
２の雄テーパ部１２ａの境界部ａより下方（クランク軸
内側）に延長していることから、上記エッジがクランク
軸テーパ面にくい込むことはなく、上記応力のクランク
軸テーパ面への集中を防止でき、上記クランク軸１２の
損傷を回避できる。
ス２２の雌テーパ部２２ｂの端面２２ｃをクランク軸１
２の雄テーパ部１２ａの境界部ａより下方（クランク軸
内側）に延長していることから、上記エッジがクランク
軸テーパ面にくい込むことはなく、上記応力のクランク
軸テーパ面への集中を防止でき、上記クランク軸１２の
損傷を回避できる。
【００１９】なお、上記フラマグケース２２の雌テーパ
部２２ｂの延長によりクランク軸１２の境界部ａのエッ
ジがフラマグケース２２の雌テーパ部２２ｂの途中にく
い込み、フラマグケース２２側に応力が集中することが
考えられるが、仮にフラマグケース２２側にクラックが
生じたとしても、クランク軸側にクラックが生じた場合
のような問題にはならない。
部２２ｂの延長によりクランク軸１２の境界部ａのエッ
ジがフラマグケース２２の雌テーパ部２２ｂの途中にく
い込み、フラマグケース２２側に応力が集中することが
考えられるが、仮にフラマグケース２２側にクラックが
生じたとしても、クランク軸側にクラックが生じた場合
のような問題にはならない。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明に係るエンジンの発
電機取付構造によれば、フラマグケースの雌テーパ部の
端面及びエッジをクランク軸の雄テーパ部の大径側境界
部よりクランク軸内側に位置させたので、クランク軸の
テーパ面の応力集中を回避でき、クランク軸の損傷を防
止することができる効果がある。
電機取付構造によれば、フラマグケースの雌テーパ部の
端面及びエッジをクランク軸の雄テーパ部の大径側境界
部よりクランク軸内側に位置させたので、クランク軸の
テーパ面の応力集中を回避でき、クランク軸の損傷を防
止することができる効果がある。
【図１】本発明の一実施例による発電機取付構造を備え
た船外機を示す側面図である。
た船外機を示す側面図である。
【図２】上記船外機のフラマグケースの一部を除いた平
面図である。
面図である。
【図３】上記実施例構造の一部断面側面図である。
【図４】上記実施例構造の要部を模式的に示す一部断面
側面図である。
側面図である。
【図５】従来の船外機用エンジンの発電装置の一部断面
側面図である。
側面図である。
１ 発電機 １０ エンジン １２ クランク軸 １２ａ 雄テーパ部 ２２ フラマグケース ２２ｂ 雌テーパ部 ２２ｃ テーパ端面 ａ 境界部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02P 1/02 F02P 1/06 F16D 1/06
Claims (1)
- 【請求項１】 クランク軸の一端に形成された雄テーパ
部にフライホイールマグネトケースの雌テーパ部を嵌合
するようにしたエンジンの発電機取付構造において、上
記フライホイールマグネトケースの雌テーパ部を、該雌
テーパ部の大径側端面及び該大径側端面のエッジがクラ
ンク軸の雄テーパ部の大径側境界部よりクランク軸内側
に位置するよう延長したことを特徴とするエンジンの発
電機取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16123494A JP3340246B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | エンジンの発電機取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16123494A JP3340246B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | エンジンの発電機取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828414A JPH0828414A (ja) | 1996-01-30 |
| JP3340246B2 true JP3340246B2 (ja) | 2002-11-05 |
Family
ID=15731192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16123494A Expired - Fee Related JP3340246B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | エンジンの発電機取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3340246B2 (ja) |
-
1994
- 1994-07-13 JP JP16123494A patent/JP3340246B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0828414A (ja) | 1996-01-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4338333B2 (ja) | ４ストロークサイクル内燃機関のデコンプ装置 | |
| JPH0777254A (ja) | ４サイクルエンジンのテンショナ | |
| JPH0828416A (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JP4117816B2 (ja) | 車両用始動兼発電装置 | |
| JP3340246B2 (ja) | エンジンの発電機取付構造 | |
| JP2002309976A (ja) | エンジンの始動装置 | |
| JP2935875B2 (ja) | 船外機用エンジンの点火時期制御装置 | |
| JP3791938B2 (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPS6030474A (ja) | 内燃機関の点火進角装置 | |
| JPS6030432A (ja) | 内燃機関のスロツトル操作装置 | |
| MXPA05007402A (es) | Dispositivo para evitar la rotacion de eje de palanca oscilante. | |
| JPH0134676Y2 (ja) | ||
| JPS5999064A (ja) | 内燃機関の点火進角装置 | |
| JPH10205423A (ja) | エンジン | |
| KR0137817Y1 (ko) | 캠샤프트 풀리의 볼트 체결공구 | |
| JPH0792036B2 (ja) | 内燃機関の点火進角装置 | |
| JP2592642Y2 (ja) | クランク角センサの取付構造 | |
| JPH06129257A (ja) | 船外機の発電機の装着装置 | |
| JP3712144B2 (ja) | 内燃機関用吸気制御装置 | |
| JP3278713B2 (ja) | ４サイクルエンジンの点火装置 | |
| JPH09209826A (ja) | 頭上弁式内燃機関のシリンダヘッド | |
| JPH0379547B2 (ja) | ||
| JPH0442506Y2 (ja) | ||
| JP3572342B2 (ja) | 汎用エンジン | |
| JPH063126B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20020730 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080816 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110816 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110816 Year of fee payment: 9 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110816 Year of fee payment: 9 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110816 Year of fee payment: 9 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |