JP2592642Y2 - クランク角センサの取付構造 - Google Patents
クランク角センサの取付構造Info
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- JP2592642Y2 JP2592642Y2 JP1991068713U JP6871391U JP2592642Y2 JP 2592642 Y2 JP2592642 Y2 JP 2592642Y2 JP 1991068713 U JP1991068713 U JP 1991068713U JP 6871391 U JP6871391 U JP 6871391U JP 2592642 Y2 JP2592642 Y2 JP 2592642Y2
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- JP
- Japan
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- angle sensor
- crank angle
- camshaft
- cylinder head
- mounting structure
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はクランク角センサやディ
ストリビュータなどの検出器をシリンダヘッドに取付け
るクランク角センサの取付構造に関する。
ストリビュータなどの検出器をシリンダヘッドに取付け
るクランク角センサの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に従来のクランク角センサの取付構
造を表すシリンダヘッドを示す。
造を表すシリンダヘッドを示す。
【０００３】自動車のエンジンの一部を構成するシリン
ダヘッドにはカムシャフトが回転自在に支持されると共
に、カムシャフトと平行をなすロッカーシャフトが装着
されている。このロッカーシャフトには複数のロッカー
アームの中間部が回動自在に取付けられ、基端部はカム
シャフトのカムが当接することができるようになってい
る。また、シリンダヘッドには燃焼室に吸気を行う吸気
バルブと排気を行う排気バルブが移動自在に装着されて
いる。そして、この吸気バルブと排気バルブの各上端部
にはロッカーアームの先端部によって押圧することがで
きるようになっている。
ダヘッドにはカムシャフトが回転自在に支持されると共
に、カムシャフトと平行をなすロッカーシャフトが装着
されている。このロッカーシャフトには複数のロッカー
アームの中間部が回動自在に取付けられ、基端部はカム
シャフトのカムが当接することができるようになってい
る。また、シリンダヘッドには燃焼室に吸気を行う吸気
バルブと排気を行う排気バルブが移動自在に装着されて
いる。そして、この吸気バルブと排気バルブの各上端部
にはロッカーアームの先端部によって押圧することがで
きるようになっている。
【０００４】而して、カムシャフトが回転すると、カム
がロッカーアームの基端部に当接することでロッカーア
ームを回動し、吸気バルブ及び排気バルブを駆動するこ
とができる。
がロッカーアームの基端部に当接することでロッカーア
ームを回動し、吸気バルブ及び排気バルブを駆動するこ
とができる。
【０００５】図４に示すように、所謂、ＤＯＨＣタイプ
のエンジンにあっては、シリンダヘッド１０１にはカム
キャップ１０２によって一対の平行なカムシャフト１０
３，１０４が回転自在に取付けられている。そして、一
方のカムシャフト１０３の軸方向端部にはクランク角セ
ンサ１０５が装着されている。
のエンジンにあっては、シリンダヘッド１０１にはカム
キャップ１０２によって一対の平行なカムシャフト１０
３，１０４が回転自在に取付けられている。そして、一
方のカムシャフト１０３の軸方向端部にはクランク角セ
ンサ１０５が装着されている。
【０００６】クランク角センサ１０５はクランク角度位
置を検出するものであって、取付ブラケット１０６に固
定されてカムシャフト１０３に装着されると共に、取付
ブラケット１０６がシリンダヘッド１０１に２つの位置
で締結ボルト１０７により固定されている。
置を検出するものであって、取付ブラケット１０６に固
定されてカムシャフト１０３に装着されると共に、取付
ブラケット１０６がシリンダヘッド１０１に２つの位置
で締結ボルト１０７により固定されている。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】上述した従来のエンジ
ンにあっては、クランク角センサ１０５が締結ボルト１
０７によりシリンダヘッド１０１の端面に２つの位置で
固定されている。その位置はカムシャフト１０３の軸中
心位置に対して下方に位置している。ところで、カムシ
ャフト１０３が高速回転したときにはエンジン自体が振
動するため、このとき、シリンダヘッド１０１も振動す
る。従来のエンジンにあっては、前述したように、クラ
ンク角センサ１０５の固定位置がカムシャフト１０３の
軸中心位置より下方に位置しているため、クランク角セ
ンサ１０５の拘束力が上下で相違している。すると、カ
ムシャフト１０３に対してクランク角センサ１０５の取
付け力が十分ではなく、クランク角センサ１０５の検出
精度が低下してしまう虞があった。
ンにあっては、クランク角センサ１０５が締結ボルト１
０７によりシリンダヘッド１０１の端面に２つの位置で
固定されている。その位置はカムシャフト１０３の軸中
心位置に対して下方に位置している。ところで、カムシ
ャフト１０３が高速回転したときにはエンジン自体が振
動するため、このとき、シリンダヘッド１０１も振動す
る。従来のエンジンにあっては、前述したように、クラ
ンク角センサ１０５の固定位置がカムシャフト１０３の
軸中心位置より下方に位置しているため、クランク角セ
ンサ１０５の拘束力が上下で相違している。すると、カ
ムシャフト１０３に対してクランク角センサ１０５の取
付け力が十分ではなく、クランク角センサ１０５の検出
精度が低下してしまう虞があった。
【０００８】本考案のこのような問題点を解決するもの
であって、取付安定性の向上を図ったクランク角センサ
の取付構造を提供することを目的とする。
であって、取付安定性の向上を図ったクランク角センサ
の取付構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本考案のクランク角センサの取付構造は、シリンダ
ヘッドに装着されたカムシャフトの軸方向一端部へのク
ランク角センサの取付構造において、前記クランク角セ
ンサは２つのボルト孔を有する取付部を有し、該２つの
ボルト孔の一方は前記シリンダヘッドにボルト締結さ
れ、前記２つのボルト孔の他方はカムキャップにボルト
締結されると共に、前記２つの締結位置は前記カムシャ
フトの軸中心が該２つの締結位置の中心を結ぶ直線上に
なく、且つ、該直線の近傍にくるように配置されている
ことを特徴とするものである。
めの本考案のクランク角センサの取付構造は、シリンダ
ヘッドに装着されたカムシャフトの軸方向一端部へのク
ランク角センサの取付構造において、前記クランク角セ
ンサは２つのボルト孔を有する取付部を有し、該２つの
ボルト孔の一方は前記シリンダヘッドにボルト締結さ
れ、前記２つのボルト孔の他方はカムキャップにボルト
締結されると共に、前記２つの締結位置は前記カムシャ
フトの軸中心が該２つの締結位置の中心を結ぶ直線上に
なく、且つ、該直線の近傍にくるように配置されている
ことを特徴とするものである。
【００１０】
【作用】クランク角センサのボルト孔の一方をシリンダ
ヘッドにボルト締結し、ボルト孔の他方をカムキャップ
にボルト締結したことで、２つの締結箇所をカムシャフ
トの軸中心に対して均等に配置することができ、クラン
ク角センサが安定して取付けられる。また、２つの締結
位置を、カムシャフトの軸中心が２つの締結位置の中心
を結ぶ直線上になく、この直線の近傍にくるように配置
したことで、クランク角センサを特定の向きでしか取付
けられず、誤組付を防止して組付作業性の向上が図れ
る。
ヘッドにボルト締結し、ボルト孔の他方をカムキャップ
にボルト締結したことで、２つの締結箇所をカムシャフ
トの軸中心に対して均等に配置することができ、クラン
ク角センサが安定して取付けられる。また、２つの締結
位置を、カムシャフトの軸中心が２つの締結位置の中心
を結ぶ直線上になく、この直線の近傍にくるように配置
したことで、クランク角センサを特定の向きでしか取付
けられず、誤組付を防止して組付作業性の向上が図れ
る。
【００１１】
【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１２】図１に本考案の一実施例に係るクランク角
センサの取付構造を表すクランク角センサが取付けられ
たシリンダヘッドの正面、図２にその上面、図３にシリ
ンダヘッドの正面を示す。
センサの取付構造を表すクランク角センサが取付けられ
たシリンダヘッドの正面、図２にその上面、図３にシリ
ンダヘッドの正面を示す。
【００１３】図２に示すように、シリンダヘッド１１に
は一対の平行をなすカムシャフト１２，１３がカムキャ
ップ１４によって回転自在に支持され、このカムシャフ
ト１２，１３には軸方向所定に間隔をあけて複数のカム
１５が形成されている。そして、このカム１５に対応し
た位置にはロッカーアーム１６が配置されており、その
ロッカーアーム１６の基端部が回動自在に取付けられ、
中間部はカムシャフト１２，１３のカム１５が当接でき
るようになっている。また、シリンダヘッド１１には図
示しない燃焼室に吸気を行う複数の吸気バルブ１７と排
気を行う複数の排気バルブ１８が移動自在に装着されて
いる。そして、この吸気バルブ１７と排気バルブ１８の
各上端部にはロッカーアーム１６の先端部によって押圧
することができるようになっている。
は一対の平行をなすカムシャフト１２，１３がカムキャ
ップ１４によって回転自在に支持され、このカムシャフ
ト１２，１３には軸方向所定に間隔をあけて複数のカム
１５が形成されている。そして、このカム１５に対応し
た位置にはロッカーアーム１６が配置されており、その
ロッカーアーム１６の基端部が回動自在に取付けられ、
中間部はカムシャフト１２，１３のカム１５が当接でき
るようになっている。また、シリンダヘッド１１には図
示しない燃焼室に吸気を行う複数の吸気バルブ１７と排
気を行う複数の排気バルブ１８が移動自在に装着されて
いる。そして、この吸気バルブ１７と排気バルブ１８の
各上端部にはロッカーアーム１６の先端部によって押圧
することができるようになっている。
【００１４】また、シリンダヘッド１１の側部には燃料
ポンプ１９が取付けられており、カムシャフト１２に形
成されたカム２０がレバー２１を回動させることでこの
燃料ポンプ１９を駆動することができる。
ポンプ１９が取付けられており、カムシャフト１２に形
成されたカム２０がレバー２１を回動させることでこの
燃料ポンプ１９を駆動することができる。
【００１５】図１乃至図３に示すように、一方のカムシ
ャフト１２の軸方向端部にはクランク角センサ３１が装
着されている。クランク角センサ３１はクランク角度位
置を検出するものであって、取付ブラケット３２に固定
されている。取付ブラケット３２は外周部に２つの取付
部３３，３４を有し、この取付部３３，３４にはカムシ
ャフト１２の軸中心を中心とする弧状の長孔３５，３６
が形成されている。
ャフト１２の軸方向端部にはクランク角センサ３１が装
着されている。クランク角センサ３１はクランク角度位
置を検出するものであって、取付ブラケット３２に固定
されている。取付ブラケット３２は外周部に２つの取付
部３３，３４を有し、この取付部３３，３４にはカムシ
ャフト１２の軸中心を中心とする弧状の長孔３５，３６
が形成されている。
【００１６】一方、シリンダヘッド１１には取付ブラケ
ット３２の長孔３５に対応する位置にねじ孔３７が形成
されると共に、カムシャフト１２の軸方向一端部にある
カムキャップ１４には外方に突出する突出片３８が一体
に形成され、この突出片３８にはねじ孔３９が形成され
ている。そして、締結ボルト４０，４１が取付ブラケッ
ト３２の長孔３５，３６を貫通し、先端部がシリンダヘ
ッド１１のねじ孔３７とカムキャップ１４のねじ孔３９
にそれぞれ螺合することで、クランク角センサ３１がエ
ンジン（シリンダヘッド１１）に固定される。
ット３２の長孔３５に対応する位置にねじ孔３７が形成
されると共に、カムシャフト１２の軸方向一端部にある
カムキャップ１４には外方に突出する突出片３８が一体
に形成され、この突出片３８にはねじ孔３９が形成され
ている。そして、締結ボルト４０，４１が取付ブラケッ
ト３２の長孔３５，３６を貫通し、先端部がシリンダヘ
ッド１１のねじ孔３７とカムキャップ１４のねじ孔３９
にそれぞれ螺合することで、クランク角センサ３１がエ
ンジン（シリンダヘッド１１）に固定される。
【００１７】このとき、図１に示すように、一方の締結
ボルト４０から他方の締結ボルト４１までの下側からの
角度をθ1 とし、取付ブラケット３２の長孔３５の端部
から他方の長孔３６の端部までの上側からの角度をθ2
とすると、本実施例では、 θ1 ＜θ2 となっていて、θ1 及びθ2 は１８０度に近い角度に設
定されている。従って、クランク角センサ３１（取付ブ
ラケット３２）は２つの締結箇所をカムシャフト１２の
軸中心に対して均等に配置することができ、クランク角
センサ３１を安定して取付けることができる。
ボルト４０から他方の締結ボルト４１までの下側からの
角度をθ1 とし、取付ブラケット３２の長孔３５の端部
から他方の長孔３６の端部までの上側からの角度をθ2
とすると、本実施例では、 θ1 ＜θ2 となっていて、θ1 及びθ2 は１８０度に近い角度に設
定されている。従って、クランク角センサ３１（取付ブ
ラケット３２）は２つの締結箇所をカムシャフト１２の
軸中心に対して均等に配置することができ、クランク角
センサ３１を安定して取付けることができる。
【００１８】また、θ1 及びθ2 は１８０度には設定さ
れていないので、回転方向に対する誤組付を防止でき
る。
れていないので、回転方向に対する誤組付を防止でき
る。
【００１９】なお、上述の実施例においては、クランク
角センサ３１をカムシャフト１２の端部に直接装着した
が、クランク角センサをディストリビュータ内に入れ、
このディストリビュータをカムシャフト１２の端部に装
着してもよいものである。
角センサ３１をカムシャフト１２の端部に直接装着した
が、クランク角センサをディストリビュータ内に入れ、
このディストリビュータをカムシャフト１２の端部に装
着してもよいものである。
【００２０】
【考案の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに本考案のクランク角センサの取付構造によれば、ク
ランク角センサの２つのボルト孔の一方をシリンダヘッ
ドにボルト締結し、ボルト孔の他方をカムキャップにボ
ルト締結すると共に、この２つの締結位置を、カムシャ
フトの軸中心が２つの締結位置の中心を結ぶ直線上にな
く、この直線の近傍にくるように配置したので、クラン
ク角センサは２つの締結箇所をカムシャフトの軸中心に
対して均等に配置して安定して取付けることができ、エ
ンジンの振動に対しても十分に耐え得ることができ、ク
ランク角センサの検出精度の低下を防止することができ
ると共に、クランク角センサを特定の向きでしか取付け
ることができずに誤組付を防止することで、組み付け易
くなって組付作業時間を短縮することができ、組付作業
の作業性の向上を図ることができる。
うに本考案のクランク角センサの取付構造によれば、ク
ランク角センサの２つのボルト孔の一方をシリンダヘッ
ドにボルト締結し、ボルト孔の他方をカムキャップにボ
ルト締結すると共に、この２つの締結位置を、カムシャ
フトの軸中心が２つの締結位置の中心を結ぶ直線上にな
く、この直線の近傍にくるように配置したので、クラン
ク角センサは２つの締結箇所をカムシャフトの軸中心に
対して均等に配置して安定して取付けることができ、エ
ンジンの振動に対しても十分に耐え得ることができ、ク
ランク角センサの検出精度の低下を防止することができ
ると共に、クランク角センサを特定の向きでしか取付け
ることができずに誤組付を防止することで、組み付け易
くなって組付作業時間を短縮することができ、組付作業
の作業性の向上を図ることができる。
【図１】本考案の一実施例に係る本考案の一実施例に係
るシリンダヘッドにおけるクランク角センサの取付構造
を表すクランク角センサが取付けられたシリンダヘッド
の正面図である。
るシリンダヘッドにおけるクランク角センサの取付構造
を表すクランク角センサが取付けられたシリンダヘッド
の正面図である。
【図２】クランク角センサが取付けられたシリンダヘッ
ドの上面図である。
ドの上面図である。
【図３】シリンダヘッドの正面図である。
【図４】従来のクランク角センサの取付構造を表すクラ
ンク角センサが取付けられたシリンダヘッドの正面図で
ある。
ンク角センサが取付けられたシリンダヘッドの正面図で
ある。
１１ シリンダヘッド １２，１３ カムシャフト １４ カムキャップ ３１ クランク角センサ ３２ 取付ブラケット ３５，３６ 長孔 ３７，３９ ねじ孔 ４０，４１ 締結ボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 35/00 362 F01L 1/04 F02B 77/08 F02F 1/24 F02P 7/067 301
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに装着されたカムシャフ
トの軸方向一端部へのクランク角センサの取付構造にお
いて、前記クランク角センサは２つのボルト孔を有する
取付部を有し、該２つのボルト孔の一方は前記シリンダ
ヘッドにボルト締結され、前記２つのボルト孔の他方は
カムキャップにボルト締結されると共に、前記２つの締
結位置は前記カムシャフトの軸中心が該２つの締結位置
の中心を結ぶ直線上になく、且つ、該直線の近傍にくる
ように配置されていることを特徴とするクランク角セン
サの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991068713U JP2592642Y2 (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | クランク角センサの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991068713U JP2592642Y2 (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | クランク角センサの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0519538U JPH0519538U (ja) | 1993-03-12 |
| JP2592642Y2 true JP2592642Y2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=13381705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991068713U Expired - Fee Related JP2592642Y2 (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | クランク角センサの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2592642Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102050914B1 (ko) * | 2018-08-23 | 2019-12-02 | 주식회사 현대케피코 | 전자식 스로틀밸브 장치 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5872674A (ja) * | 1981-10-27 | 1983-04-30 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関におけるデイストリビユ−タ駆動装置 |
| JPH02135616U (ja) * | 1989-04-12 | 1990-11-13 |
-
1991
- 1991-08-28 JP JP1991068713U patent/JP2592642Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102050914B1 (ko) * | 2018-08-23 | 2019-12-02 | 주식회사 현대케피코 | 전자식 스로틀밸브 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0519538U (ja) | 1993-03-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19981222 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |