JP3340246B2 - Engine generator mounting structure - Google Patents
Engine generator mounting structureInfo
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、例えば船外機に用いら
れるエンジンの発電機取付構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a generator mounting structure for an engine used for an outboard motor, for example.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、船外機用エンジンのマグネト発電
機の取付構造として、永久磁石が組み込まれたフライホ
イールマグネトケース(以下、フラマグケースと記す)
をクランク軸にテーパ嵌合するのが一般的である。そし
て、このテーパ嵌合に当たっては、従来、図5に示すよ
うに、フラマグケース80の雌テーパ部80aをクラン
ク軸81の雄テーパ部81aより若干短く形成し、上記
雌テーパ部80aの大径側端面80bを上記雄テーパ部
81aの途中に位置させるのが一般的である。なお、図
5は従来のマグネト発電機の取付構造の要部を模式的に
示す一部断面図である。2. Description of the Related Art Conventionally, as a mounting structure for a magneto generator for an outboard engine, a flywheel magneto case incorporating a permanent magnet (hereinafter referred to as a "flamag case").
Is generally taperedly fitted to the crankshaft. In this taper fitting, conventionally, as shown in FIG. 5, the female taper portion 80a of the flamag case 80 is formed to be slightly shorter than the male taper portion 81a of the crankshaft 81, and the large diameter side of the female taper portion 80a is formed. Generally, the end face 80b is located in the middle of the male tapered portion 81a. FIG. 5 is a partial cross-sectional view schematically showing a main part of a mounting structure of a conventional magneto generator.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
発電機取付構造では、クランク軸81において、上記フ
ラマグケース80の雌テーパ部80aの端面80b付近
にクラックが生じたり、極端な場合は折損する場合があ
るという問題がある。However, in the above-described conventional generator mounting structure, cracks occur near the end face 80b of the female tapered portion 80a of the flamag case 80 in the crankshaft 81, or breakage occurs in an extreme case. There is a problem that sometimes.
【0004】本発明はこのような実情に鑑みてなされた
ものであり、クランク軸の損傷を回避できるエンジンの
発電機取付構造を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of such circumstances, and has as its object to provide a generator mounting structure for an engine that can avoid damage to a crankshaft.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記クラン
ク軸の損傷の原因について検討し、以下の知見を得た。
例えば、船外機用エンジンでは低速回転域での運転フィ
ーリング向上のため上記フラマグケース80の慣性マス
を大きく設定していることから、上記フラマグケース8
0がクランク軸の共振点で大きく振れ、そのため上記雌
テーパ部80aの端面80bのエッジ部がクランク軸8
1に食い込んで該クランク軸81を損傷するものと考え
られる。そこで本発明は、クランク軸の一端に形成され
た雄テーパ部にフライホイールマグネトケースの雌テー
パ部を嵌合するようにしたエンジンの発電機取付構造に
おいて、上記フライホイールマグネトケースの雌テーパ
部を、該雌テーパ部の大径側端面及び該大径側端面のエ
ッジがクランク軸の雄テーパ部の大径側境界部よりクラ
ンク軸内側に位置するよう延長したことを特徴としてい
る。The inventor of the present invention has studied the cause of the damage to the crankshaft and obtained the following findings.
For example, in the engine for an outboard motor, the inertia mass of the flamag case 80 is set to be large in order to improve the driving feeling in the low speed rotation range.
0 greatly fluctuates at the resonance point of the crankshaft, so that the edge of the end face 80b of the female tapered portion 80a
It is considered that the crankshaft 81 is damaged by biting into the crankshaft 81. Therefore, the present invention provides an engine generator mounting structure in which a female taper portion of a flywheel magneto case is fitted to a male taper portion formed at one end of a crankshaft. The large-diameter end surface of the female tapered portion and the edge of the large-diameter end surface are extended so as to be located inside the crankshaft from the large-diameter boundary portion of the male tapered portion of the crankshaft.
【0006】[0006]
【作用】本発明に係るエンジンの発電機取付構造では、
フラマグケースの雌テーパ部の大径側端面及び該端面の
エッジを、クランク軸の雄テーパ部の境界部よりクラン
ク軸内側に位置させたので、フラマグケースの端面のエ
ッジがクランク軸のテーパ部の途中にくい込むことを回
避でき、もってクランク軸の損傷を防止できる。In the engine generator mounting structure according to the present invention,
Since the large-diameter end face of the female tapered portion of the flamag case and the edge of the end face are located on the crankshaft inner side from the boundary portion of the male tapered portion of the crankshaft, the edge of the end face of the flamag case is the tapered portion of the crankshaft. It is possible to avoid getting stuck halfway, thereby preventing damage to the crankshaft.
【0007】[0007]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図1ないし図5は本発明の一実施例によるエ
ンジンの発電機取付構造を説明するための図であり、図
1は本実施例構造を備えた船外機を示す側面図、図2は
上記船外機のフラマグケースを一部除いた平面図、図3
は本実施例構造の一部断面側面図、図4は本実施例構造
の要部を模式的に示す一部断面側面図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. 1 to 5 are views for explaining a generator mounting structure for an engine according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view showing an outboard motor having the structure of the embodiment, and FIG. Plan view of the outboard motor excluding a part of the flamag case, FIG.
Is a partial cross-sectional side view of the structure of the present embodiment, and FIG. 4 is a partial cross-sectional side view schematically illustrating a main part of the structure of the present embodiment.
【0008】本実施例では、エンジンとして船外機用2
サイクル2気筒エンジンを用いており、上記エンジン本
体10にはクランク軸12が縦置き配置され、該クラン
ク軸12に対して横置き配置のピストン(不図示)が連
結されている。また、上記エンジン本体10に対して、
各気筒に応じた上,下の吸気マニホールド14、上,下
の気化器16、および吸気箱18が順に連結され、これ
らと反対側にはシリンダヘッド19が装着され、このシ
リンダヘッド19に点火プラグ20が取り付けられてい
る。In this embodiment, an outboard motor 2 is used as an engine.
A cycle two-cylinder engine is used. A crankshaft 12 is vertically arranged on the engine body 10, and a piston (not shown) arranged horizontally with respect to the crankshaft 12 is connected to the crankshaft 12. Also, for the engine body 10,
The upper and lower intake manifolds 14, the upper and lower carburetors 16, and the intake boxes 18 corresponding to the respective cylinders are connected in order, and a cylinder head 19 is mounted on the other side thereof. 20 are attached.
【0009】また、上記エンジン本体10の上面には点
火時期制御装置1が配設されており、該装置1の摺動ベ
ース34は、エンジン本体上端の筒状部分にメタルイン
サート36を介して回動自在に装着されている。この摺
動ベース34の下部は、摩耗防止用のワッシャ38を介
して上記エンジン本体10に保持されている。また、上
記摺動ベース34の上部は、例えば板金に樹脂をコーテ
ィングすることにより形成される押え板40により保持
されている。この押え板40は、上記摺動ベース34が
装着される上記エンジン本体10上端面に取付ボルト4
2を介して固定されており、上記押え板40の取り付け
部は摺動ベース34の外周縁よりも半径方向内側となっ
ている。なお、上記摺動ベース34の上端は、上方への
突起部35が押え板40の下面に接触するようになって
いる。また、44はベアリング、45はシール部材であ
る。An ignition timing control device 1 is disposed on an upper surface of the engine main body 10, and a sliding base 34 of the device 1 is turned around a cylindrical portion at an upper end of the engine main body via a metal insert 36. Mounted movably. The lower portion of the sliding base 34 is held by the engine main body 10 via a washer 38 for preventing wear. The upper portion of the sliding base 34 is held by a holding plate 40 formed by, for example, coating a sheet metal with a resin. The holding plate 40 is provided with mounting bolts 4 on the upper end surface of the engine body 10 on which the sliding base 34 is mounted.
2, and the mounting portion of the holding plate 40 is located radially inward of the outer peripheral edge of the sliding base 34. The upper end of the sliding base 34 is configured such that the upwardly projecting portion 35 contacts the lower surface of the holding plate 40. 44 is a bearing, and 45 is a seal member.
【0010】上記円環状の摺動ベース34の一部から半
径方向外側に一体的に腕部48が突出し、後述するフラ
マグケース22より外側の位置においてこの腕部48上
にパルサーコイル50が配置されている。従って、上記
パルサーコイル50は、クランク軸12が一回転する間
にフラマグケース22の永久磁石28と一回対向し、点
火のためのパルスを発生する。An arm portion 48 integrally projects radially outward from a part of the annular sliding base 34, and a pulsar coil 50 is disposed on the arm portion 48 at a position outside the flamag case 22, which will be described later. ing. Therefore, the pulsar coil 50 once faces the permanent magnet 28 of the flamag case 22 during one rotation of the crankshaft 12, and generates a pulse for ignition.
【0011】また、エンジン本体10の側面にはスロッ
トル弁開度と点火時期とを相関制御する制御装置52が
取り付けられている。詳細には図1に示すように、エン
ジン本体10の側面に取付ボルト53を介して第1レバ
ー54が回動自在に軸支され、この第1レバー54の一
端にはスロットルワイヤ56が連結され、他端にはリン
ク57を介してカム58が連結されている。該カム58
は取付ボルト59の回りに回動し得るように構成され、
上記気化器16内のスロットル弁60と一体に回動する
レバー61のカムフォロア62と接している。なお、6
3は各気化器16の上記レバー61を連動させるリンク
である。A control device 52 for correlating and controlling the throttle valve opening and the ignition timing is mounted on a side surface of the engine body 10. More specifically, as shown in FIG. 1, a first lever 54 is rotatably supported on a side surface of the engine body 10 via a mounting bolt 53, and a throttle wire 56 is connected to one end of the first lever 54. A cam 58 is connected to the other end via a link 57. The cam 58
Is configured to be able to rotate around the mounting bolt 59,
It is in contact with a cam follower 62 of a lever 61 that rotates integrally with a throttle valve 60 in the carburetor 16. Note that 6
Reference numeral 3 denotes a link for linking the lever 61 of each carburetor 16.
【0012】上記第1レバー54と同軸に回動し得るよ
うに第2レバー65が軸支され、この第2レバー65と
第1レバー54との間には両者を関連させて作動させる
ためのトーションばね66が介設されている。上記第2
レバー65の端部はリンク68を介して上記摺動ベース
34の腕部48に連結されている。A second lever 65 is pivotally supported so as to rotate coaxially with the first lever 54. Between the second lever 65 and the first lever 54, the two levers are operated in association with each other. A torsion spring 66 is provided. The second
The end of the lever 65 is connected to the arm 48 of the sliding base 34 via a link 68.
【0013】そして、上記クランク軸12の上端部に
は、マグネト発電機2が装着されている。この発電機2
は、フラマグケース22の内面に、図2に示すように、
永久磁石28を複数個固着し、この永久磁石28に対向
するように複数のチャージコイル30を上記摺動ベース
40にブラケット31を介して保持した構造のものであ
る。なお、32はリングギアであり、上記フラマグケー
ス22の外周に固定されるとともに、エンジン始動時に
は図示しないスタータからの回転力を受けるようになっ
ている。On the upper end of the crankshaft 12, a magneto generator 2 is mounted. This generator 2
Is provided on the inner surface of the flamag case 22, as shown in FIG.
A structure in which a plurality of permanent magnets 28 are fixed and a plurality of charge coils 30 are held on the sliding base 40 via brackets 31 so as to face the permanent magnets 28. Reference numeral 32 denotes a ring gear, which is fixed to the outer periphery of the flamag case 22 and receives a rotational force from a starter (not shown) when the engine is started.
【0014】上記フラマグケース22は、ボス部22a
に形成された雌テーパ部22bを上記クランク軸12の
上端に形成された雄テーパ部12aに嵌合し、両テーパ
部22b,12aを半月キー24で回り止めするととも
に、ナット26で締め付けることにより、クランク軸1
2に取付けられている。そして、図4に示すように、上
記フラマグケース22の雌テーパ部22bの大径側端面
22cは、クランク軸12の雄テーパ部12aのクラン
ク軸直線部との境界部aより、上記クランク軸12内側
へ長さLだけ延長されている。The flamag case 22 includes a boss 22a.
The female taper portion 22b formed at the upper end of the crankshaft 12 is fitted to the male taper portion 12a formed at the upper end of the crankshaft 12, and the taper portions 22b and 12a are prevented from rotating with the half-moon key 24 and tightened with the nut 26. , Crankshaft 1
2 attached. As shown in FIG. 4, the large-diameter end face 22 c of the female tapered portion 22 b of the flamag case 22 is separated from the boundary portion a of the male tapered portion 12 a of the crankshaft 12 with the straight portion of the crankshaft. It is extended inward by a length L.
【0015】次に上記実施例の動作について説明する。
例えばスロットルワイヤ56が全開方向へ移動される
と、制御装置52の第1レバー54が回動し、上記リン
ク並びにカム機構を介して気化器16のスロットル弁6
0が開かれる。Next, the operation of the above embodiment will be described.
For example, when the throttle wire 56 is moved in the fully open direction, the first lever 54 of the control device 52 rotates, and the throttle valve 6 of the carburetor 16 is connected via the link and the cam mechanism.
0 is opened.
【0016】一方同時に、第1レバー54にトーション
ばね66を介して連結された上記第2レバー65も連動
して回動され、これによって腕部48を介して摺動ベー
ス34がエンジン本体10の回りに所定角度回動され
る。例えば、点火時期を進角させるべき時には、クラン
ク軸12の回転方向とは逆方向に摺動ベース34が回動
される。これにより、上記フラマグケース22の永久磁
石28との対向によるパルサーコイル50の起動時期が
早まることになり、点火時期が進角する。At the same time, the second lever 65, which is connected to the first lever 54 via a torsion spring 66, is also rotated in conjunction therewith, whereby the sliding base 34 is connected to the engine body 10 via the arm 48. It is turned around by a predetermined angle. For example, when the ignition timing is to be advanced, the sliding base 34 is rotated in the direction opposite to the rotation direction of the crankshaft 12. Accordingly, the start timing of the pulsar coil 50 due to the opposition of the flamag case 22 to the permanent magnet 28 is advanced, and the ignition timing is advanced.
【0017】そして、上記フラマグケース22がクラン
ク軸12と共に回転することから永久磁石28がチャー
ジコイルの外側を回転し、これによりチャージコイル3
0に交流が発電される。この場合、特にクランク軸12
の共振点において、上記フラマグケース22が振動する
ことから、従来の発電機取付構造では、フラマグケース
のテーパ部端面のエッジがクランク軸のテーパ部表面に
くい込み、該部分に応力集中が生じ、クランク軸が損傷
しやすい問題があった。Since the flamag case 22 rotates together with the crankshaft 12, the permanent magnet 28 rotates outside the charge coil.
AC is generated at zero. In this case, in particular, the crankshaft 12
In the conventional generator mounting structure, the edge of the end face of the tapered portion of the flamag case gets into the tapered surface of the crankshaft, and stress concentration occurs in this portion, so that the crankshaft is cranked. There was a problem that the shaft was easily damaged.
【0018】これに対して本実施例では、フラマグケー
ス22の雌テーパ部22bの端面22cをクランク軸1
2の雄テーパ部12aの境界部aより下方(クランク軸
内側)に延長していることから、上記エッジがクランク
軸テーパ面にくい込むことはなく、上記応力のクランク
軸テーパ面への集中を防止でき、上記クランク軸12の
損傷を回避できる。On the other hand, in the present embodiment, the end surface 22c of the female tapered portion 22b of the flamag case 22 is
2 extends downward (inside the crankshaft) from the boundary portion a of the male tapered portion 12a, so that the edge does not penetrate into the crankshaft taper surface and the stress is prevented from concentrating on the crankshaft taper surface. Thus, damage to the crankshaft 12 can be avoided.
【0019】なお、上記フラマグケース22の雌テーパ
部22bの延長によりクランク軸12の境界部aのエッ
ジがフラマグケース22の雌テーパ部22bの途中にく
い込み、フラマグケース22側に応力が集中することが
考えられるが、仮にフラマグケース22側にクラックが
生じたとしても、クランク軸側にクラックが生じた場合
のような問題にはならない。The extension of the female tapered portion 22b of the flamag case 22 causes the edge of the boundary a of the crankshaft 12 to enter the middle of the female tapered portion 22b of the flamag case 22 and stress is concentrated on the flamag case 22 side. However, even if the crack occurs on the side of the flamag case 22, the problem does not occur as in the case where the crack occurs on the side of the crankshaft.
【0020】[0020]
【発明の効果】以上のように本発明に係るエンジンの発
電機取付構造によれば、フラマグケースの雌テーパ部の
端面及びエッジをクランク軸の雄テーパ部の大径側境界
部よりクランク軸内側に位置させたので、クランク軸の
テーパ面の応力集中を回避でき、クランク軸の損傷を防
止することができる効果がある。As described above, according to the engine generator mounting structure of the present invention, the end face and the edge of the female tapered portion of the flamag case are located on the inner side of the crankshaft from the large diameter side boundary of the male tapered portion of the crankshaft. , Stress concentration on the tapered surface of the crankshaft can be avoided, and damage to the crankshaft can be prevented.
【図1】本発明の一実施例による発電機取付構造を備え
た船外機を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing an outboard motor provided with a generator mounting structure according to one embodiment of the present invention.
【図2】上記船外機のフラマグケースの一部を除いた平
面図である。FIG. 2 is a plan view of the outboard motor excluding a part of a flamag case.
【図3】上記実施例構造の一部断面側面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional side view of the structure of the embodiment.
【図4】上記実施例構造の要部を模式的に示す一部断面
側面図である。FIG. 4 is a partial sectional side view schematically showing a main part of the structure of the embodiment.
【図5】従来の船外機用エンジンの発電装置の一部断面
側面図である。FIG. 5 is a partial cross-sectional side view of a conventional power generator for an outboard engine.
1 発電機 10 エンジン 12 クランク軸 12a 雄テーパ部 22 フラマグケース 22b 雌テーパ部 22c テーパ端面 a 境界部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Generator 10 Engine 12 Crankshaft 12a Male taper part 22 Flamag case 22b Female taper part 22c Tapered end surface a Boundary part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F02P 1/02 F02P 1/06 F16D 1/06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F02P 1/02 F02P 1/06 F16D 1/06
Claims (1)
部にフライホイールマグネトケースの雌テーパ部を嵌合
するようにしたエンジンの発電機取付構造において、上
記フライホイールマグネトケースの雌テーパ部を、該雌
テーパ部の大径側端面及び該大径側端面のエッジがクラ
ンク軸の雄テーパ部の大径側境界部よりクランク軸内側
に位置するよう延長したことを特徴とするエンジンの発
電機取付構造。1. A generator mounting structure for an engine which is adapted to fit the female taper portion of the crank shaft flywheel magnet case the male tapered portion formed at one end of the female taper portion of the flywheel magnet case , The female
The engine according to claim 1, wherein the large-diameter side end surface of the tapered portion and the edge of the large-diameter side end surface extend so as to be located inside the crankshaft from the large-diameter side boundary portion of the male tapered portion of the crankshaft. Generator mounting structure.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP16123494A JP3340246B2 (en) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | Engine generator mounting structure |
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JP16123494A JP3340246B2 (en) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | Engine generator mounting structure |
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Publication Number | Publication Date |
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JPH0828414A JPH0828414A (en) | 1996-01-30 |
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JPH0828414A (en) | 1996-01-30 |
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