JPS6030474A - Ignition advance device for internal-combustion engine - Google Patents
Ignition advance device for internal-combustion engineInfo
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- JPS6030474A JPS6030474A JP13764383A JP13764383A JPS6030474A JP S6030474 A JPS6030474 A JP S6030474A JP 13764383 A JP13764383 A JP 13764383A JP 13764383 A JP13764383 A JP 13764383A JP S6030474 A JPS6030474 A JP S6030474A
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- lever
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- throttle lever
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の点火進角装置に関する。[Detailed description of the invention] The present invention relates to an ignition advance device for an internal combustion engine.
船外機等の内燃機関には、スロットルケーブルが連結す
る状態でエンジン本体の側部に支持され、スロットル弁
を開閉可能とするスロットルレバーと、スロットルレバ
ーと連動可能な状態でエンジン本体の側部に支持され、
点火時期検出部を駆動可能とする進角レバーを有してな
る点火進角装置が用いられている。Internal combustion engines such as outboard motors have a throttle lever that is supported on the side of the engine body with a throttle cable connected to it and can open and close the throttle valve, and a throttle lever that is connected to the throttle cable and supported on the side of the engine body so that it can be interlocked with the throttle lever. Supported by
An ignition advance device is used that includes an advance lever that can drive an ignition timing detection section.
上記従来の点火進角装置は、スロットルレバーと進角レ
バーの支点を同軸上に設定し、進角レバーを進角側に付
勢するばねをスロットルレバーと進角レバーとの間に介
装するとともに、進角レバーの進角側への回転を規制す
るストッパをエンジン本体に設けている。これによりス
ロットルレバーの限定回転範囲内においては、スロット
ルレバーと進角レバーとを一体に回転し、スロットル弁
の開度に対応して点火時期を進角させ、スロットルレバ
ーの限定回転範囲において進角レバーが全進角幅相当分
を回転完了した後は、進角レバーをストッパに当接させ
て停留し、スロットルレパ−をばねの付勢力に抗して回
転し、点火時期を一定に保つという、一般的に要求され
ている点火進角特性を得ることを可能としている。In the conventional ignition advance device described above, the fulcrums of the throttle lever and the advance lever are set on the same axis, and a spring that urges the advance lever toward the advance side is interposed between the throttle lever and the advance lever. At the same time, a stopper is provided on the engine body to restrict rotation of the advance lever toward the advance side. As a result, within the limited rotation range of the throttle lever, the throttle lever and advance lever rotate together, advancing the ignition timing in accordance with the opening degree of the throttle valve, and advancing the ignition timing within the limited rotation range of the throttle lever. After the lever completes rotation corresponding to the full advance width, the advance lever comes into contact with the stopper and stops, and the throttle lever rotates against the biasing force of the spring to keep the ignition timing constant. This makes it possible to obtain the generally required ignition advance characteristics.
上記従来の点火進角装置にあっては、進角レバーの角速
度がスロットルレバーの角速度と等しく、かつ、進角レ
バーの回転時間が上記のようにスロットルレバーの回転
時間に比して短いものであることから、必要な進角幅を
得るに足る進角レバーの回転量を確保するためには、進
角レバーの長さをスロットル弁／へ−の長さに比して、
長大化する必要がある。In the conventional ignition advance device described above, the angular velocity of the advance lever is equal to the angular velocity of the throttle lever, and the rotation time of the advance lever is shorter than the rotation time of the throttle lever as described above. Therefore, in order to ensure the amount of rotation of the advance lever that is sufficient to obtain the necessary advance width, the length of the advance lever should be compared to the length of the throttle valve.
It needs to be made longer.
しかしながら、上記スロットルレバーおよび進角レバー
が配置されるエンジン本体の側部には、始動モータ、電
装ユニット等の他のエンジン補助部品のための取付はス
ペースをも確保する必要があり、したがって、エンジン
本体の側部スペースを有効に利用すべく、進化レバーの
長さを長大化することなく、必要な進角特性を得ること
を可能とすることが望まれている。However, it is necessary to secure space on the side of the engine body where the throttle lever and advance angle lever are located to install other engine auxiliary parts such as the starting motor and electrical unit. In order to effectively utilize the side space of the main body, it is desired to be able to obtain the necessary advance angle characteristics without increasing the length of the evolution lever.
本発明は、進角レバーが全進角幅相当分を回転完了した
後もスロットルレバーのみの回転によってスロットル弁
を開弁可能とするとともに、進角レバーの長さをスロッ
トルレバーの長さに比して、特に長大化することなく、
必要な進角幅を得るに足る進角レバーの回転量を確保可
能とすることを目的とする。The present invention enables the throttle valve to be opened by rotating only the throttle lever even after the advance angle lever has completed rotation equivalent to the full advance width, and the length of the advance angle lever is compared to the length of the throttle lever. and without getting particularly long,
It is an object of the present invention to make it possible to secure a rotation amount of an advance angle lever sufficient to obtain a necessary advance angle width.
上記目的を達成するために、本発明に係る内燃機関の点
火進角装置は、スロットルレバーと進角レバーの各支点
を異なる位置に設定し、スロットルレバーの該支点から
より遠い位置に係合子または係合カムを備え、進角レバ
ーの該支点からより近い位置に係合カムまたは係合子を
備え、スロットルレバー側の回転力をスロットルレ／′
−一の限定回転範囲内においてのみ進角レバー側に伝達
可能とする係合子との押動作用部を係合カムに設けるよ
うにしたものである。In order to achieve the above object, the ignition advance device for an internal combustion engine according to the present invention sets the fulcrums of the throttle lever and the advance lever at different positions, and sets the engager or the ignition angle at a position farther from the fulcrums of the throttle lever. An engagement cam or an engagement element is provided at a position closer to the fulcrum of the advance lever, and the rotational force on the throttle lever side is transferred to the throttle lever.
- The engaging cam is provided with a part for pushing the engaging element, which allows transmission to the advance lever side only within one limited rotation range.
以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は本発明が適用されてなる船外機用内燃機関を一
部破断して示す側面図である。エンジン本体１０は、不
図示の推進ユニットの上部に搭載され、クランク軸１１
を縦置配置するとともに、その上部にマグネト１２を備
えている。また、エンジン本体１０は、気化器１３およ
び吸気箱１４を備えている。なお、エンジン本体１０は
、海水、雨水等のかぶりによるトラブルの発生を回避す
べく、カウリングＩＯＡに覆われている。FIG. 1 is a partially cutaway side view showing an internal combustion engine for an outboard motor to which the present invention is applied. The engine body 10 is mounted on the upper part of a propulsion unit (not shown), and has a crankshaft 11.
is arranged vertically, and a magneto 12 is provided on the top thereof. The engine body 10 also includes a carburetor 13 and an intake box 14. Note that the engine body 10 is covered with a cowling IOA to avoid troubles caused by fogging with seawater, rainwater, etc.
上記マグネト１２は以下のように形成されている。すな
わち、１５はロータであって下方が開口した略椀状に形
成され、その中央のボス部１６はクランク軸１１に固定
されている。ボス部１６の内面と、クランク軸１１の突
出部はテーパ状に形成され、両者は半月キー１７により
キー結合されるとともに、クランク軸１１の端部に螺着
されるナラ）１８によって強固に結合されている。ロー
タ１５の半径方向の内面には永久磁石１９が固定されて
いる。２０は発電用コイルであり、永久磁石１９の内面
に対応するように環状に複数個配設されている。それら
の発電用コイル２０はエンジン本体１０に突設した複数
の脚部２１に固定されている。The magneto 12 is formed as follows. That is, the rotor 15 is formed into a substantially bowl-like shape with an open bottom, and a boss portion 16 at the center thereof is fixed to the crankshaft 11. The inner surface of the boss portion 16 and the protruding portion of the crankshaft 11 are formed into a tapered shape, and both are key-coupled by a half-moon key 17 and firmly connected by a nut 18 screwed onto the end of the crankshaft 11. has been done. Permanent magnets 19 are fixed to the inner surface of the rotor 15 in the radial direction. Reference numeral 20 denotes a power generation coil, and a plurality of coils are arranged in a ring shape so as to correspond to the inner surface of the permanent magnet 19. These power generation coils 20 are fixed to a plurality of legs 21 protruding from the engine body 10.
２２Ａ、２２Ｂは、前記ロータ１５のボス部１６に固定
された永久磁石であり、２３は、本発明における点火時
期検出部としてのパルサコイルである。各永久磁石２２
Ａ、２２Ｂは、クランク軸が一回転する間にパルサコイ
ル２３にそれぞれ一回対向し、その結果パルサコイル２
３に点火時期としての電気パルスが誘起される。ここで
、パルサコイル２３は、エンジン本体１０に回動可能に
支持されている支持台２４に一体化されている保持具２
５に保持されている。すなわち、パルサコイル２３は、
クランク軸１１の回転角度から点火時期を検出するもの
であり、このパルサコイル２３の位置を変化させること
により、点火時期を変えることができる。マグネト１２
は、以上のようにロータ１５内に設けられた発電用コイ
ル２０、パルサコイル２３、これらに対向する永久磁石
１９．２２Ａ、２２Ｂ等で構成されている。22A and 22B are permanent magnets fixed to the boss portion 16 of the rotor 15, and 23 is a pulser coil serving as an ignition timing detection section in the present invention. Each permanent magnet 22
A and 22B each face the pulsar coil 23 once during one rotation of the crankshaft, and as a result, the pulsar coil 23
3, an electric pulse is induced as ignition timing. Here, the pulsar coil 23 is attached to a holder 2 that is integrated into a support base 24 that is rotatably supported by the engine body 10.
It is held at 5. That is, the pulsar coil 23 is
The ignition timing is detected from the rotation angle of the crankshaft 11, and by changing the position of this pulsar coil 23, the ignition timing can be changed. magneto 12
As described above, the power generation coil 20, the pulsar coil 23, and the permanent magnets 19, 22A, 22B, etc. provided in the rotor 15 are configured.
上記エンジン本体ｌＯの側部には、第２図および第３図
に示すスロットルレバー２６がそのポス部２６Ａに挿通
されるボルト２７によって回転可能に支持されている。A throttle lever 26 shown in FIGS. 2 and 3 is rotatably supported on the side of the engine main body 1O by a bolt 27 inserted through a post portion 26A thereof.
スロットルレバー２６はケーブル装着溝２８およびケー
ブル連結部２９Ａ、２９Ｂを備え、スロットルケーブル
３ｏの両端連結部３１Ａ、３１Ｂがケーブル装着溝２８
を経てケーブル連結部２９Ａ、２９Ｂに連結されている
。スロットルケーブル３０の中間部は、不図示のスロッ
トル操作部に巻き回され、駆動可能とされている。The throttle lever 26 includes a cable attachment groove 28 and cable connection parts 29A and 29B, and both end connection parts 31A and 31B of the throttle cable 3o are connected to the cable attachment groove 28.
It is connected to cable connection parts 29A and 29B via. An intermediate portion of the throttle cable 30 is wound around a throttle operation section (not shown) and can be driven.
スロットルレバー２６の腕３２には、連結リンク３３を
介してカム板３４が連結されている。カム板３４は、ボ
ルト３５によって回転可能に支持されている。他方、気
化器１３のスロットル弁３６のスロットル弁軸３７には
レバー３８が一体化され、このし八−３８にはカム板３
４に当接するカムフォロワ３９が設けられている。これ
により、スロットルケーブル３ｏによってスロットルレ
バー２６が図において時計方向に回転すると、カム板３
４のカム面とレバー３８のカムフォロワ３９との当接に
より、レバー３８が回転しスロットル弁３６を開くこと
を可能としている。A cam plate 34 is connected to the arm 32 of the throttle lever 26 via a connecting link 33. The cam plate 34 is rotatably supported by bolts 35. On the other hand, a lever 38 is integrated into a throttle valve shaft 37 of a throttle valve 36 of the carburetor 13, and a cam plate 3 is integrated into this lever 38.
A cam follower 39 is provided which abuts on 4. As a result, when the throttle lever 26 is rotated clockwise in the figure by the throttle cable 3o, the cam plate 3
4 and the cam follower 39 of the lever 38, the lever 38 rotates and the throttle valve 36 can be opened.
なお、上記スロットルレバー２６の腕４ｏの支持部４０
Ａには、後述する進角レバー４１を駆動可能とする保合
子４２が回転自在に装着されている。また、上記スロッ
トルレバー２６の腕４３には、不図示の遠隔操作用のス
ロットルケーブルの一端が必要に応じて連結可能とされ
ている。Note that the support portion 40 of the arm 4o of the throttle lever 26
A retainer 42 is rotatably attached to A to enable driving of an advance lever 41, which will be described later. Further, one end of a throttle cable for remote control (not shown) can be connected to the arm 43 of the throttle lever 26 as necessary.
また、上記エンジン本体１ｏの側部には、第４図および
第５図に示す進角レバー４１が、そのボス部４１Ａに挿
通されるボルト４４によって回転可能に支持されている
。ここで、スロットルレバー２６を支持するボルト２９
と、進角レバー４１を支持するボルト４４とは、異なる
位置に設定されている。進角レバー４１の腕４５には、
連結リンク４６を介して、前記パルサコイル２３を支持
している支持台２４が連結され、進角レバー４１の回転
による支持台２４の回転によって点火蒔期を進角可能と
している。Further, on the side of the engine main body 1o, an advance angle lever 41 shown in FIGS. 4 and 5 is rotatably supported by a bolt 44 inserted through a boss portion 41A thereof. Here, the bolt 29 supporting the throttle lever 26
and the bolt 44 that supports the advance lever 41 are set at different positions. The arm 45 of the advance lever 41 has
A support stand 24 supporting the pulser coil 23 is connected via a connection link 46, and the ignition timing can be advanced by rotation of the support stand 24 by rotation of the advance lever 41.
上記進角レバー４１の腕４７には、前記スロットルレバ
ー２６の係合子４２と係合可能な係合カム４８が形成さ
れている。ここで、スロットルレバー２６の係合子４２
は、ボルト２７が定めるスロットルレバー２６の支点（
第６図に０１で示す）からより遠い位置に配設され、進
角レバー４１の係合カム４８は、ボルト４４が定める進
角レバ４１の支点（第６図に０２で示す）からより近い
位置に配設されている。An engagement cam 48 that can engage with the engagement member 42 of the throttle lever 26 is formed on the arm 47 of the advance lever 41 . Here, the engager 42 of the throttle lever 26
is the fulcrum of the throttle lever 26 defined by the bolt 27 (
The engagement cam 48 of the advance lever 41 is located closer to the fulcrum of the advance lever 41 (indicated by 02 in FIG. 6) defined by the bolt 44. placed in position.
また、進角レバー４１の係合カム４８は、相互に略り字
状をなす押動作用＠４９と駆動部５ｏとからなっている
。係合カム４８の押動作用部４９は、第６図に示すよう
に、進角操作範囲に対応するスロットルレバー２６の所
定の限定回転範囲内においてのみ、保合子４２と相互に
押動する状態で係合し、スロットルレバー２６例の回転
力を進角レバー４１側に伝達可能な形状とされている。Further, the engagement cam 48 of the advance lever 41 is composed of a pushing @ 49 and a driving portion 5o, which are mutually oval shaped. As shown in FIG. 6, the pushing portion 49 of the engagement cam 48 is in a state where it is pushed against the retainer 42 only within a predetermined limited rotation range of the throttle lever 26 corresponding to the advance angle operation range. The shape is such that the rotational force of the throttle lever 26 can be transmitted to the advance lever 41 side.
係合カム４８の駆動部５０は、スロー２トルレバー２６
が上記限定範囲内における回転を完了し、係合子４２と
押動作用部４９との係合が解除される時点で、進角レバ
ー２６の支点ｏ１を中心とする円弧に一致する形状とさ
れている。す−なわち、スロットル弁／＜−２６が上記
限定回転範囲を越えて回転すると、スロットルレバー２
６の係合子４２は、係合カム４８の駆動部５０内を駆動
し、スロットルレバー２６側の回転力を何ら進角レバー
４１側に伝達することがない。なお、スロットルレバー
２６が上記限定範囲内を越えて回転する際、進角レバー
４１はその最大進角位置においてマグネトの磁力による
支持台２４の連れ回り作用力に基づく軽微な遅角側への
復元回転力を与えられるものの、係合カム４８の駆動部
５０の小曲率半径側の内面５０Ａを常にスロットルレバ
ー２６の係合子４２に当接し、遅角側への復帰回転を阻
止可能としている。The drive unit 50 of the engagement cam 48 is the slow 2 torque lever 26
completes rotation within the above-mentioned limited range and the engagement between the engagement element 42 and the push-action portion 49 is released, the advance angle lever 26 has a shape that corresponds to a circular arc centered on the fulcrum o1 of the advance lever 26. There is. In other words, if the throttle valve /<-26 rotates beyond the above limited rotation range, the throttle lever 2
The engagement element 42 of No. 6 drives the inside of the drive portion 50 of the engagement cam 48 and does not transmit any rotational force on the throttle lever 26 side to the advance lever 41 side. Note that when the throttle lever 26 rotates beyond the above-mentioned limited range, the advance lever 41 is slightly restored to the retard side based on the force acting on the supporting base 24 by the magnetic force of the magneto at its maximum advance position. Although a rotational force is applied, the inner surface 50A of the drive portion 50 of the engagement cam 48 on the small radius of curvature side always comes into contact with the engagement member 42 of the throttle lever 26, thereby making it possible to prevent rotation back to the retard side.
次に、上記実施例の動作について説明する。不図示のス
ロットル操作部によってスロットルケーブル３０を往復
動すると、スロットルケーブル３０の往復動は、スロッ
トルレバー２６、連結リンク３３、カム板３４、レバー
３８を介してスロットル弁３６を開閉するとともに、ス
ロットルレバー２６の係合子４２と進角し八−４１の係
合力ム４８との連動により、進角レバー４１、連結リン
ク４６を介して支持台２４を回転し点火時期を進角可能
とする。Next, the operation of the above embodiment will be explained. When the throttle cable 30 is reciprocated by a throttle operation unit (not shown), the reciprocating movement of the throttle cable 30 opens and closes the throttle valve 36 via the throttle lever 26, connection link 33, cam plate 34, and lever 38, and also causes the throttle lever to open and close. By interlocking the engagement member 42 of 26 and the engagement force arm 48 of 8-41, the support base 24 is rotated via the advance lever 41 and the connection link 46, and the ignition timing can be advanced.
ココで、上記実施例においては、スロットルレバー２６
の限定回転範囲内において進角レバー４１が全進角幅相
当分を回転完了した後は、スロットルレバ−２６のみの
回転によってスロットル弁３６を開弁可能とする。また
、スロットルレバー２６と進角レバー４１の各支点と係
合子４２または係合カム４８との距離関係から、第６図
に示すように、同一時間内における進角レバー４１の回
転角θにすなわち角速度はスロットルレバー２６の回転
角θｌすなわち角速度より大となり、したがって、進角
レバー４１の回転時間がスロットルレバー２６の回転時
間に比して短いものの、進角レバー４１の長さをスロッ
トルレバー２６の長さに比して特に長大化することなく
、必要な進角幅を得るに足る進角レバー４１の回転量を
確保することが可能となる。したがって、エンジン本体
ｌＯの側部スペースを有効に利用すべく、進角レバー４
１の長さを長大化することなく、必要な進角特性を得る
ことが可能となる。Here, in the above embodiment, the throttle lever 26
After the advance lever 41 completes rotation by the amount corresponding to the full advance width within the limited rotation range, the throttle valve 36 can be opened by rotating only the throttle lever 26. Also, from the distance relationship between each fulcrum of the throttle lever 26 and the advance lever 41 and the engagement element 42 or the engagement cam 48, as shown in FIG. The angular velocity is greater than the rotation angle θl of the throttle lever 26, that is, the angular velocity. Therefore, although the rotation time of the advance lever 41 is shorter than the rotation time of the throttle lever 26, the length of the advance lever 41 is smaller than the rotation time of the throttle lever 26. It is possible to secure the amount of rotation of the advance angle lever 41 sufficient to obtain the necessary advance width without increasing the length in particular. Therefore, in order to effectively utilize the side space of the engine body lO, the advance angle lever 4
It is possible to obtain the necessary advance angle characteristics without increasing the length of the first angle.
なお、上記実施例は、スロットル弁、＜−２６に保合子
４２を備え、進角レバー４１に係合カム４８を備える場
合について説明したが、スロットルレバーに係合カムを
備え、進角レバーに係合子を備えるようにしてもよい。In the above embodiment, the throttle valve <-26 is provided with the retainer 42 and the advance lever 41 is provided with the engagement cam 48. An engaging element may be provided.
また、上記係合カム４８は、押動作用部４９に加えて空
動部５０を備え、スロットルレバー２６が限定回転範囲
を越えて回転する際、空動部５０の内面５０Ａと係合子
４２との当接により、進角レバー４１を最大進角位置に
保持する他の機構を用いることなく、進角レバー４１の
遅角側への復帰回転を阻止可能とした。しかしながら、
進角レバー４１につねに進角側への付勢力を付加可能と
するばね力を加える等、進角レバー４１を最大進角位置
に保持する他の機構を用いるものとすれば、上記係合カ
ム４８は、押動作用部４９のみを備え、空動部５０に相
当する部分は保合子４２と全く当接することのない開放
空間とされるものであっでもよい。In addition to the pushing portion 49, the engagement cam 48 includes a pneumatic portion 50, and when the throttle lever 26 rotates beyond the limited rotation range, the inner surface 50A of the pneumatic portion 50 and the engagement member 42 are connected to each other. Due to this contact, it is possible to prevent the advance angle lever 41 from rotating back to the retarded side without using any other mechanism for holding the advance angle lever 41 at the maximum advance position. however,
If another mechanism is used to hold the advance lever 41 at the maximum advance position, such as applying a spring force to the advance lever 41 to always apply a biasing force toward the advance side, the engagement cam described above may be used. 48 may include only the pushing portion 49, and the portion corresponding to the free moving portion 50 may be an open space that does not come into contact with the retainer 42 at all.
以上のように、本発明に係る内燃機関の点火進角装置は
、スロットルレバーと進角レバーの各支点を異なる位置
に設定し、スロットルレバーの該支点からより遠い位置
に係合子または係合カムを備え、進角レバーの該支点か
らより近い位置に係合カムまたは係合子を備え、スロッ
トルレバー側の回転力をスロットルレバーの限定範囲内
においてのみ進角レバー側に伝達可能とする係合子との
押動作用部を係合カムに設けるようにしたものである。As described above, in the ignition advance device for an internal combustion engine according to the present invention, the fulcrums of the throttle lever and the advance lever are set at different positions, and the engagement element or the engagement cam is placed at a position farther from the fulcrum of the throttle lever. and an engagement cam or an engager provided at a position closer to the fulcrum of the advance lever, and an engager that can transmit the rotational force of the throttle lever side to the advance lever side only within a limited range of the throttle lever. A pushing portion is provided on the engaging cam.
したがってスロットルレバーの限定回転範囲において進
角レバーが全進角幅相当分を回転完了した後は、スロッ
トルレバーのみの回転によってスロー／ トル弁を開弁
可能とする。また両レバーの各支点と係合子または係合
カムとの距離関係から、進角レバーの角速度はスロット
ルレバーの角速度より大となり、したがって、進角し八
−の回転時間がスロットルレバーの回転時間に比して短
いものの、進角レバーの長さをスロットルレバーの長さ
に比して特に長大化することなく、必要な進角幅を得る
に足る進角レバーの回転量を確保することが可能となる
。Therefore, after the advance lever completes rotation corresponding to the full advance width within the limited rotation range of the throttle lever, the slow/torque valve can be opened by rotating only the throttle lever. Also, due to the distance relationship between each fulcrum of both levers and the engaging element or engaging cam, the angular velocity of the advance lever is greater than the angular velocity of the throttle lever, so the rotation time of the advance angle is equal to the rotation time of the throttle lever. Although it is shorter than the throttle lever, it is possible to secure the amount of rotation of the advance angle lever that is sufficient to obtain the necessary advance width without making the advance lever length particularly longer than the throttle lever. becomes.
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機用内
燃機関を一部破断して示す側面図、第２図は同実施例に
おけるスロットルレバーを示す平面図、第３図は第２図
の■−■線に沿う断面図、第４図は同実施例における進
角レバーを示す平面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿
う断面図、第６図は同実施例におけるスロットルレバー
と進角レバーとの連動関係を示すモデル図である。
１０・・・エンジン本体、２３・・・パルサコイル、２
６・・・スロットルレバー、３０・・・スロットルケー
ブル、３６・・・スロットル弁、４１・・・進角レバー
、４２・・・係合子、４８・・・係合カム、４９・・・
押動作用部、０１．０２・・・支点。
代理人 弁理士 塩 川 修 冶FIG. 1 is a partially cutaway side view showing an internal combustion engine for an outboard motor to which an embodiment of the present invention is applied, FIG. 2 is a plan view showing a throttle lever in the embodiment, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line ■-■, FIG. 4 is a plan view showing the advance lever in the same embodiment, FIG. 5 is a sectional view taken along the V-V line in FIG. 4, and FIG. It is a model diagram showing the interlocking relationship between the throttle lever and the advance angle lever in the same embodiment. 10...Engine body, 23...Pulsa coil, 2
6... Throttle lever, 30... Throttle cable, 36... Throttle valve, 41... Advance angle lever, 42... Engagement element, 48... Engagement cam, 49...
Pushing portion, 01.02... fulcrum. Agent Patent Attorney Osamu Shiokawa
Claims (1)
体の側部に支持され、スロットル弁を開閉可能とするス
ロットルレバーと、スロットルレバーと連動可能な状態
でエンジン本体の側部に支持され、点火時期検出部を駆
動可能とする進角レバーを有してなる内燃機関の点火進
角装置において、両レバーの支点を異なる位置に設定し
、スロットルレバーの該支点からより遠い位置に係合子
または係合カムを備え、進角レバーの該支点からより近
い位置に係合カムまたは係合子を備え、スロットルレバ
ー側の回転力をスロー／ トルレバーの限定回転範囲内
においてのみ進角レバー側に伝達可能とする係合子との
押動作用部を係合カムに設けたことを特徴とする内燃機
関の点火進角装置。(1) A throttle lever that is supported on the side of the engine body with a throttle cable connected to it and can open and close the throttle valve, and a throttle lever that is supported on the side of the engine body so that it can be interlocked with the throttle lever and detects ignition timing. In an ignition advance device for an internal combustion engine, the fulcrums of both levers are set at different positions, and an engaging element or an engaging cam is placed at a position farther from the fulcrum of the throttle lever. An engagement cam or an engager is provided at a position closer to the fulcrum of the advance lever, and the rotational force on the throttle lever side can be transmitted to the advance lever side only within the limited rotation range of the slow/toll lever. An ignition advance device for an internal combustion engine, characterized in that an engaging cam is provided with a part for pushing with a goggle.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13764383A JPS6030474A (en) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | Ignition advance device for internal-combustion engine |
| US06/634,992 US4606314A (en) | 1983-07-29 | 1984-07-27 | Ignition angle advancer for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13764383A JPS6030474A (en) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | Ignition advance device for internal-combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6030474A true JPS6030474A (en) | 1985-02-16 |
Family
ID=15203431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13764383A Pending JPS6030474A (en) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | Ignition advance device for internal-combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030474A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01208532A (en) * | 1987-12-21 | 1989-08-22 | Outboard Marine Corp | Controller for marine internal combustion engine |
| US5515825A (en) * | 1994-04-15 | 1996-05-14 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Control mechanism for engine throttle and choke valves |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4928841A (en) * | 1972-07-13 | 1974-03-14 | ||
| JPS57148060A (en) * | 1981-03-10 | 1982-09-13 | Sanshin Ind Co Ltd | Ignition timing control of internal combustion engine |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP13764383A patent/JPS6030474A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4928841A (en) * | 1972-07-13 | 1974-03-14 | ||
| JPS57148060A (en) * | 1981-03-10 | 1982-09-13 | Sanshin Ind Co Ltd | Ignition timing control of internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01208532A (en) * | 1987-12-21 | 1989-08-22 | Outboard Marine Corp | Controller for marine internal combustion engine |
| US5515825A (en) * | 1994-04-15 | 1996-05-14 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Control mechanism for engine throttle and choke valves |
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