JP4338333B2

JP4338333B2 - Decompression device for 4-stroke cycle internal combustion engine

Info

Publication number: JP4338333B2
Application number: JP2001086780A
Authority: JP
Inventors: 敦小笠原; 聖二小ノ澤; 邦明生井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-03-26
Filing date: 2001-03-26
Publication date: 2009-10-07
Anticipated expiration: 2021-03-26
Also published as: CN1263943C; EP1447530A1; KR20030041864A; EP1447530B1; JP2002285812A; BR0204676B1; AR033203A1; ES2317988T3; DE60230541D1; TR200202556T1; WO2002077422A1; BR0204676A; TW515863B; MY135269A; IL152766A0; EP1447530A4; CN1460146A; KR100813746B1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本出願発明は、スタータモータによって４ストロークサイクル内燃機関の始動を助成するデコンプ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
スタータモータの回転による始動時に、所定回転速度以下の状態では、吸排気弁のいずれか一方を開放させるデコンプ装置を動作させ、カムシャフトが所定回転速度を越えた際には、前記デコンプ装置中のウエイトの遠心力によって該デコンプ装置を非動作状態に設定する機械式デコンプ装置があった（特開平１１−１０７７２７号公報、特開２０００−１９９４１２号公報、特許第２８９０２１８号公報参照）。
【０００３】
また、スタータモータの回転による始動時には、デコンプ装置を電磁ソレノイドの励磁で働かせ、クランクシャフトの回転を助勢し、スタータモータの動力によらず、内燃機関が自力で回転を始めることができる程度の回転速度に到達した後に、電磁ソレノイドの励磁解除により、デコンプ装置の動作を解除させる電気式デコンプ装置があった（特開平１１−３２４７４４号公報参照）。
【０００４】
【解決しようとする課題】
前記機械式デコンプ装置では、遠心力を利用してデコンプの動作・非動作を自動的に切換えるようになっているため、遠心力発生のためのウエイトが不可欠となって、動弁カム系の慣性が大きくなってしまい、大出力のスタータモータが必要となり、スタータモータの小型化が困難であった。
【０００５】
また、前記電気式デコンプ装置では、デコンプ装置の動作必要時のみ、電磁ソレノイドを通電すればよいので、デコンプ装置の小型化を図ることは可能となるものの、デコンプ装置を動作・非動作を判別する電子判断装置が必要となり、電子制御装置を具備していない小型４ストロークサイクル内燃機関には、適用が困難であり、さらに、電子制御装置を具備した内燃機関であっても、この電子制御装置が複雑化する欠点があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段および効果】
本願発明は、このような難点を克服した４ストロークサイクル内燃機関のデコンプ装置の改良に係り、請求項１記載の発明は、カムシャフトと一体の吸排気カムによりそれぞれ開閉駆動される吸排気弁を備えスタータモータにより始動される４ストロークサイクル内燃機関において、前記カムシャフトにデコンプカムが相対的に回転自在に嵌装されるとともに、該デコンプカムに隣接して、前記カムシャフトの逆転時のみ逆転トルクをデコンプカムに伝達しうる一方向クラッチが該カムシャフトに嵌装され、前記デコンプカムと一方向クラッチとの間には、所定トルク以上の逆転トルクの伝達を解除するトルクリミッターが介装され、前記デコンプカムに形成された係合部と係合して該デコンプカムを該デコンプカムの正逆回転方向２箇所で係止するデコンプカムストッパー部が固定部に設けられ、前記デコンプカムのカム部のリフトは、前記排気カムのベース円より高く、かつ該排気カムのカム部の最大リフトよりも低く設定され、カムシャフト正転時のデコンプカムストッパー部への係合部係止状態では、前記デコンプカムにより前記排気弁は開弁されないように構成されたことを特徴とするものである。
【０００７】
請求項１記載の発明は、前述したように構成されているので、スタータモータを逆転させると、逆転されるカムシャフトから一方向クラッチおよびトルクリミッターを介してデコンプカムに逆転トルクが伝達されて該デコンプカムが逆転し、該デコンプカムの係合部が固定部の一方のデコンプカムストッパー部に係止される。この係止状態でカムシャフトが逆転されても、トルクリミッターが存在するため、該カムシャフト、デコンプカム、係合部、デコンプカムストッパー部等に、スタータモータの大きな逆転力が作用しない。
【０００８】
この逆転停止状態から前記スタータモータを正転させると、排気カムのベース円よりもリフトの高いデコンプカムによって、排気弁は開弁され、圧縮行程におけるクランクシャフトへの大きな正転抵抗トルクの発生が回避され、該クランクシャフトは大きな回転加速度で回転できる。
【０００９】
そして、前記排気カムのカム山によって前記排気弁が大きく開弁された際には、前記排気弁を開放させようとしたデコンプカムの回転抵抗力がなくなって、該デコンプカムがカムシャフトとともに僅かに回転する。次に、前記排気カムによる排気弁の開弁動作が解除した際には、前記デコンプカムが停止する。次のカム山による排気弁開放時に再び前記デコンプカムが正転方向に僅かに回転し、これが複数回反覆した後、前記デコンプカムの係合部が内燃機関本体の他方のデコンプカム係止部に係合して該デコンプカムが非動作位置に停止する。この他方のデコンプカム係止部との係止部の係合状態では、デコンプカムによる排気弁の開弁動作が自動的に解除され、通常の内燃機関運転に移行することができる。
【００１０】
このように、請求項１記載の発明によれば、遠心力を利用していないため、動弁系の慣性が小さくなって、スタータモータの小型化が可能となり、また、始動運転状態から通常運転状態の切換えが、電子制御によらず、機械的に行なわれるので、内燃機関の制御系の複雑化が回避され、コストダウンが可能となる。
【００１１】
また、請求項２記載のように発明を構成することにより、カムシャフトを逆転させて、固定部の一方のストッパー部へデコンプカムの係合部を係合させる際に、排気弁によるデコンプカムの逆転抵抗力に打勝って該デコンプカムを確実に逆転させることができ、デコンプ準備状態を容易に設定することができる。
【００１２】
さらに、請求項３記載のように発明を構成することにより、排気弁系のみならず、吸気弁系にもデコンプ装置を構成して、請求項１記載の発明と同様な効果を奏することができる。
【００１３】
さらにまた、請求項４または請求項５記載のように発明を構成することにより、トルクリミッターをコンパクトに簡単に形成し、デコンプ装置の小型・軽量化を図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図１１に示される請求項１、２、４に記載の発明の一実施形態について説明する。
図１および図２に示すように、本発明のデコンプ装置を備え、かつ自動２輪車に搭載される単気筒ＯＨＣ４ストロークサイクル内燃機関１の本体は、シリンダブロック２と、該シリンダブロック２の上端に着脱自在に設けられたシリンダヘッド３と、前記シリンダブロック２の下部に設けられた図示されないクランクケースとからなり、前記シリンダブロック２のシリンダ孔４にピストン５が上下に摺動自在に嵌装され、該ピストン５はコネクティングロッドを介してクランクシャフト（図示されず）に連結されており、ピストン５の昇降に連動してクランクシャフトが回転駆動されるようになっている。
【００１５】
また、シリンダヘッド３には、シリンダ孔４の上部の燃焼室６に連通する吸気通路７、排気通路８が形成され、該吸気通路７には吸気弁９、排気通路８には排気弁10がＶ字状となって開閉自在に配設されており、該吸気弁９、排気弁10の頂部に一体に装着されたリテーナ11とシリンダヘッド３とに介装されたバルブスプリング12のバネ力により、前記吸気弁９、排気弁10は常に閉塞されるように付勢されている。前記吸気通路７の上流側には、上流側に向って図示されない絞り弁、気化器およびフイルターが配設されている。
【００１６】
さらに、吸気弁９、排気弁10の上方空間の中央に位置してカムシャフト13が１対のベアリング14を介してシリンダヘッド３に回転自在に枢支され、該カムシャフト13の一端には、複数本のボルト15によってドリブンスプロケット16が一体に装着され、クランクシャフト（図示されず）と一体のドライブスプロケット（図示されず）と該ドリブンスプロケット16とに無端チエン17が架渡されており、カムシャフト13はクランクシャフトの回転速度の１／２の回転速度で回転駆動されるようになっている。
【００１７】
さらにまた、前記吸気弁９、排気弁10の各頂部とカムシャフト13との中間に位置してカムシャフト13と平行に１対のロッカーシャフト18がシリンダヘッド３に支持され、該ロッカーシャフト18に吸気ロッカーアーム19、排気ロッカーアーム20がそれぞれ揺動自在に枢支され、該吸気ロッカーアーム19、排気ロッカーアーム20の一端にタペットネジ21が螺着されてロックナット22により一体に固定されるとともに、該吸気ロッカーアーム19、排気ロッカーアーム20の他端二叉状端部に嵌着されたローラ支持軸23にニードルベアリング24を介して吸気ローラ25、排気ローラ26がそれぞれ回転自在に枢支されている。
【００１８】
しかも、カムシャフト13には、前記吸気ロッカーアーム19、排気ロッカーアーム20の吸気ローラ25、排気ローラ26にそれぞれ接触しうる吸気カム27、排気カム28が形成されている。
【００１９】
また、図２に図示されるように、排気カム28の外側方に位置してワンウエイクラッチ29がカムシャフト13に嵌装され、該ワンウエイクラッチ29の小径円筒部30にデコンプカム38が回転自在に嵌装されている。
【００２０】
図３は、図２に示したワンウエイクラッチ29、デコンプカム38およびその隣接部分の拡大図、図４は図３のIV-IV断面図、図５は図３のV-V断面図である。図４に示すように、ワンウエイクラッチ29の大径円筒部31には、周方向に亘り３個のカム切欠き32が等間隔に形成され、該カム切欠き32にそれぞれカムローラ33が遊嵌されるとともにカム切欠き32とカムローラ33とにコイルスプリング34が介装され、カムシャフト13が正転（矢印Ｎ方向の回転）した場合には、ワンウエイクラッチ29は遮断状態となり、カムシャフト13が逆転（矢印Ｒ方向の回転）した場合には、ワンウエイクラッチ29は接続状態となるように構成されている。
【００２１】
また、前記ワンウエイクラッチ29の大径円筒部31には、図４に示すように、隣接するカム切欠き32の間において、大径円筒部31の内側面から外側方に向って盲孔35が３個ずつ形成され、該各盲孔35に、図３に示すように、コイルスプリング36およびボール37が装填されている。デコンプカム38の外側面には、図５に示すように、１２個の卵形凹部39が周方向に亘り等間隔に形成されており、前記コイルスプリング36によりデコンプカム38に向って押されたボール37は、卵形凹部39と相対した状態において、図３に示すように、該卵形凹部39に嵌合しうるようになっている。このワンウエイクラッチ29の盲孔35、コイルスプリング36、ボール37とデコンプカム38の卵形凹部39とでトルクリミッター40が構成されている。図６は１個の卵形凹部39の正面図と断面図である。この凹部は急傾斜部39ａと緩傾斜部39ｂとからなっている。
【００２２】
さらに、図５に示すように、デコンプカム38には、径方向へ指向した係合突起41が突設されている。シリンダヘッド３には、図１に示すように、デコンプカム38が逆転した場合に、上記係合突起41によってデコンプカム38を係止するための逆転ストッパー42が形成されるとともに、吸気ロッカーアーム19には、デコンプカム38が正転した場合に、上記係合突起41によってデコンプカム38を係止するための正転ストッパー43が形成されている。
【００２３】
ワンウエイクラッチ29の小径円筒部30の外周面には、デコンプカム38の内側縁に隣接したリング状凹部に合成樹脂のストッパーリング44が嵌装されている。シリンダヘッド３には、図２に示すように、点火栓45の電極部46が燃焼室６内に突出するように、点火栓45がシリンダヘッド３を貫通して該シリンダヘッド３に螺着されている。
【００２４】
この実施形態は、上述したように構成されているので、単気筒ＯＨＣ４ストロークサイクル内燃機関１が停止した状態において、図示されないスタータモータでもって、クランクシャフト（図示されず）を逆転させると、カムシャフト13も反時計方向へ逆転する。
【００２５】
カムシャフト13が、図４に示すように反時計方向へ逆転すると、ワンウエイクラッチ29もカムシャフト13と一体となって反時計方向へ回転し、ワンウエイクラッチ29の盲孔35に嵌装されているコイルスプリング36のバネ力によって押出されているボール37が、デコンプカム38の卵形凹部39の急傾斜部39ａに係合して、トルクリミッター40の逆転方向の大きい伝達トルクを生じ、ワンウエイクラッチ29からデコンプカム38へ逆転トルクが伝達され、デコンプカム38は逆転する。仮に、デコンプカム38のカム山部38ａに排気ロッカーアーム20の二叉状端部20ａが当接していることによって、デコンプカム38に回転抵抗トルクがあったとしても、ワンウエイクラッチ29からデコンプカム38へ伝達される逆転トルクは大きいので、デコンプカム38は反時計方向へ逆転することができる。図１に示されるように、デコンプカム38の係合突起41が逆転ストッパー42に係止されるので、デコンプカム38は止まる。この状態では、排気ロッカーアーム20の二叉状端部20ａは、デコンプカム38のカム山部38ａに当接し、排気弁10は僅かに開放されている。
【００２６】
図１の状態から、スタータモータでクランクシャフトを正転させると、カムシャフト13も正転し、図１において時計方向へ回転し、排気カム28も同じ方向へ回転するが、排気ロッカーアーム20の二叉状端部20ａがデコンプカム38のカム山部38ａに当接し、デコンプカム38に回転抵抗トルクが発生し、かつ、ワンウエイクラッチ29は正転するカムシャフト13に対してトルク遮断状態となっているため、デコンプカム38は図１の停止状態を保持する。一方、排気カムと吸気カムはカムシャフト13と共に回転する。
【００２７】
そして、図７に示されるように、排気カム28のカム山部28ａが排気ローラ26に接すると、排気ローラ26の押し上げが始まる。やがて、図８に示されるように、排気ローラ26および排気ロッカーアーム20の二叉状端部20ａが押し上げられ、排気弁10が大きく開放される。それと共に、排気ロッカーアーム20の二叉状端部20ａがデコンプカム38のカム山部38ａから離れるので、デコンプカム38に発生していた回転抵抗トルクが消失するため、カムシャフト13とワンウエイクラッチ29との間の摩擦によって生ずる極めて小さなつれ回りトルクによって、デコンプカム38はカムシャフト13と共につれ回りする。デコンプカム38がカムシャフト13と共につれ回りするのは、排気ロッカーアーム20の二叉状端部20ａがデコンプカム38のカム山部38ａから離れる区間すなわち排気カム28のカム角度の区間だけである。その後、排気カム28のカム山部28ａが排気ローラ26の位置を通り過ぎ、排気ローラ26および排気ロッカーアーム20の二叉状端部20ａが下降し、図９に示すように、排気ロッカーアーム20の二叉状端部20ａがデコンプカム38のカム部38ａに当接すると、デコンプカム38は回転抵抗トルクによって停止し、カムシャフト13、排気カム28、および吸気カム27のみが正転を続ける。
【００２８】
さらに、カムシャフト13が略１回転して、排気カム28のカム山部28ａが再び排気ローラ26に接し、これを押し上げて、排気ロッカーアーム20の二叉状端部20ａがデコンプカム38のカム山部38ａから離れた時に、排気カム28のカム角度だけ、デコンプカム38はカムシャフト13と再びつれ回りする。カムシャフト13が２回転ないし数回転した時に、排気ロッカーアーム20の二叉状端部20ａがデコンプカム38のカム山部38ａから外れ、デコンプ運転が終了する。通常運転が開始すると同時に、デコンプカム38の係合突起41が正転ストッパー43に係止され、デコンプカム38は非動作状態を保持する。デコンプカムの卵形凹部39の緩傾斜部39ｂは、デコンプカム38が正転ストッパー43に係止されたときの衝撃を緩和するための部分である。
【００２９】
図１１はクランク角に対する吸気カム、排気カム、およびデコンプカムによるカムリフトの関係を示した図である。図において、ＩＮは吸気カムのリフト、ＥＸは排気カムのリフト、ＤＣはデコンプカムのリフトである。排気弁は、排気カムとデコンプカムのリフトのうちの大きいほうのリフトの影響を受けて開く。図では、正転開始後の排気弁は、Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ−Ｇ−Ｈ−Ｉ−Ｊのカーブに沿うリフトに応じて開かれる。デコンプカムは、前述のように連れ回りがある程度進んで、カム山部が排気ロッカーアームの二叉部から外れるとリフトはゼロとなる。
【００３０】
このように、図１ないし図１１に示した実施形態では、慣性モーメントの大きなウエイトを始動系に設けておらず、しかも、クランクシャフトを数回転に亘って比較的小さな回転速度で回転させるようになっているため、活動性を大幅に向上でき、また、スタータモータの出力を小さくすることができ、該スタータモータの小型、軽量化を図ることができる。
【００３１】
図１２ないし図１４によって本発明の他の実施形態について述べる。この実施形態はワンウエイクラッチとデコンプカムの形状が、先に述べた実施形態と異なっているのみで、他の部分の構成は同じであるので、同一のものには同一の符号を付してある。
【００３２】
図１２この実施形態の要部拡大図である。図に示されるように、排気カム28の外側方に位置してワンウエイクラッチ50がカムシャフト13に嵌装され、該ワンウエイクラッチ50の外周部51にデコンプカム58が回転自在に嵌装されている。
【００３３】
図１３は図１２のXIII-XIII断面図、図１４は図１２のXIV-XIV断面図である。ワンウエイクラッチ50の外半部内面には、図１３に示すように、周方向に亘り３個のカム切欠き52が等間隔に形成され、該カム切欠き52にそれぞれカムローラ53が遊嵌されるとともにカム切欠き52とカムローラ53とにコイルスプリング54が介装され、カムシャフト13が正転した場合には、ワンウエイクラッチ50は遮断状態となり、カムシャフト13が逆転した場合には、ワンウエイクラッチ50は接続状態となるように構成されている。上記の構成は先に述べた実施形態のものと同じである。
【００３４】
また、前記ワンウエイクラッチ50の外周部51には、図１２および図１４に示すように、外側に向って開口する盲孔55が等間隔に１２個形成され、該各盲孔55にコイルスプリング56およびボール57が装填されている。デコンプカム58の内周面には、１２個の卵形凹部59が周方向に亘り等間隔に形成されている。図１５は上記デコンプカム内面の一部の展開図である。図示の凹部も先に述べた実施形態の凹部と同様に急傾斜部59ａと緩傾斜部59ｂとからなっている。前記コイルスプリング56によりデコンプカム58に向って押されたボール57は、卵形凹部59と相対した状態において、該卵形凹部59に嵌合しうるようになっている。このワンウエイクラッチ50の盲孔55、コイルスプリング56、ボール57、およびデコンプカム58の卵形凹部59とでトルクリミッター60が構成されている
【００３５】
さらに、デコンプカム58には、先の実施形態と同様なカム山部58ａと係合突起61が設けてある。係合突起61はデコンプカム58が逆転した場合に、シリンダヘッド３の逆転ストッパー42に係止され、デコンプカム58が正転した場合に、吸気ロッカーアーム19の正転ストッパー43に係止される部分である。。ワンウエイクラッチ50の外周面には、デコンプカム58の縁に隣接したリング状凹部に合成樹脂のストッパーリング62が嵌装されている。
【００３６】
本実施形態は、トルクリミッターを、ワンウエイクラッチの外周とデコンプカムの内周との間に形成することができることを示したものであり、カムシャフトが逆転したときはデコンプカムも連動して逆転し、カムシャフトが正転し、かつ排気ロッカーアームの二叉状端部20ａがデコンプカムのカム山58ａから離れたときは、カムシャフトとワンウエイクラッチとの間の極めて小さい連れ回りトルクとトルクリミッターの係合によって、デコンプカムは正転する。この作用および図示しなかった部分の作用は、先の実施形態と同じであるから説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のデコンプ装置の一実施形態を備えた４ストロークサイクル内燃機関の縦断面図である。
【図２】上記内燃機関の横断面図である。
【図３】上記内燃機関の要部拡大横断面図である。
【図４】図３のIV-IV断面図である。
【図５】図３のＶ-Ｖ断面図である。
【図６】上記実施形態のデコンプカムに設けられている卵形凹部の（ａ）正面図と（ｂ）断面図である。
【図７】上記実施形態の作用説明図である。
【図８】上記実施形態の作用説明図である。
【図９】上記実施形態の作用説明図である。
【図１０】上記実施形態の作用説明図である。
【図１１】クランク角に対する排気カム、吸気カム、およびデコンプカムによるバルブリフトの関係を示した図である。
【図１２】本発明の他の実施形態に係る内燃機関の要部拡大横断面図である。
【図１３】図１２のXIII-XIII断面図である。
【図１４】図１２のXIV-XIV断面図である。
【図１５】デコンプカムの内面の一部分の展開図である。
【符号の説明】
１…単気筒ＯＨＣ４ストロークサイクル内燃機関、２…シリンダブロック、３…シリンダヘッド、４…シリンダ孔、５…ピストン、６…燃焼室、７…吸気通路、８…排気通路、９…吸気弁、10…排気弁、11…リテーナ、12…バルブスプリング、13…カムシャフト、14…ベアリング、15…ボルト、16…ドリブンスプロケット、17…無端チエン、18…ロッカーシャフト、19…吸気ロッカーアーム、20…排気ロッカーアーム、20ａ…排気ロッカーアームの二叉状端部、21…タペットネジ、22…ロックナット、23…ローラ支持軸、24…ニードルベアリング、25…吸気ローラ、26…排気ローラ、27…吸気カム、28…排気カム、28ａ…排気カムのカム山部、29…ワンウエイクラッチ、30…小径円筒部、31…大径円筒部、32…カム切欠き、33…カムローラ、34…コイルスプリング、35…盲孔、36…コイルスプリング、37…ボール、38…デコンプカム、38ａ…デコンプカムのカム山部、39…卵形凹部、39ａ…卵形凹部の急傾斜部、39ｂ…卵形凹部の緩傾斜部、40…トルクリミッター、41…係合突起、42…逆転ストッパー、43…正転ストッパー、44…ストッパーリング、45…点火栓、46…電極部、50…ワンウエイクラッチ、51…ワンウエイクラッチの外周、52…カム切欠き、53…カムローラ、54…コイルスプリング、55…盲孔、56…コイルスプリング、57…ボール、58…デコンプカム、58ａ…デコンプカムのカム山部、59…卵形凹部、59ａ…卵形凹部の急傾斜部、59ｂ…卵形凹部の緩傾斜部、60…トルクリミッター、61…係合突起、62…ストッパーリング、矢印Ｎ…正転の方向、矢印Ｒ…逆転の方向。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a decompression device that assists starting of a four-stroke cycle internal combustion engine by a starter motor.
[0002]
[Prior art]
When starting with rotation of the starter motor, a decompression device that opens one of the intake / exhaust valves is operated in a state below a predetermined rotational speed, and when the camshaft exceeds a predetermined rotational speed, There were mechanical decompressors that set the decompressor to a non-operating state by the centrifugal force of the weight (see JP-A-11-107727, JP-A-2000-199412, and JP-A-2890218).
[0003]
In addition, at the time of start-up by rotation of the starter motor, the decompression device is operated by excitation of the electromagnetic solenoid to assist the rotation of the crankshaft, and the rotation is such that the internal combustion engine can start rotating by itself regardless of the power of the starter motor. There has been an electric decompression device that releases the operation of the decompression device by releasing the excitation of the electromagnetic solenoid after reaching the speed (see JP-A-11-324744).
[0004]
[Problems to be solved]
In the mechanical decompression device, since the operation of the decompression is automatically switched using the centrifugal force, the weight for generating the centrifugal force is indispensable, and the inertia of the valve cam system Therefore, a large output starter motor is required, and it is difficult to reduce the size of the starter motor.
[0005]
Further, in the electric decompression device, since it is only necessary to energize the electromagnetic solenoid only when the decompression device needs to be operated, it is possible to reduce the size of the decompression device, but it is possible to determine whether the decompression device is operating or not operating. It is difficult to apply to a small 4-stroke cycle internal combustion engine that requires an electronic judgment device and is not equipped with an electronic control device. Further, even in an internal combustion engine equipped with an electronic control device, There was a drawback of complication.
[0006]
[Means for solving the problems and effects]
The present invention relates to an improvement in a decompression device for a four-stroke cycle internal combustion engine that overcomes such difficulties, and the invention according to claim 1 provides an intake / exhaust valve that is driven to open and close by an intake / exhaust cam integral with a camshaft. In a four-stroke cycle internal combustion engine that is started by a starter motor, a decompression cam is fitted in the camshaft so as to be relatively rotatable, and a decompression cam is provided adjacent to the decompression cam only when the camshaft is reversed. A one-way clutch that can be transmitted to the camshaft is fitted on the camshaft, and a torque limiter that releases transmission of reverse torque greater than a predetermined torque is interposed between the decompression cam and the one-way clutch, and is formed on the decompression cam. The decompression cam is engaged at two locations in the forward and reverse rotation directions of the decompression cam. A decompression cam stopper for stopping is provided on the fixed portion, and the lift of the cam portion of the decompression cam is set higher than the base circle of the exhaust cam and lower than the maximum lift of the cam portion of the exhaust cam. The exhaust valve is configured not to be opened by the decompression cam when the engagement portion is locked to the decompression cam stopper during rotation.
[0007]
Since the invention according to claim 1 is configured as described above, when the starter motor is reversely rotated, the reverse rotation torque is transmitted from the reverse cam shaft to the decompression cam via the one-way clutch and the torque limiter. Is reversed, and the engaging portion of the decompression cam is locked to one decompression cam stopper portion of the fixed portion. Even if the camshaft is reversed in this locked state, a torque limiter is present, so that a large reverse force of the starter motor does not act on the camshaft, decompression cam, engagement portion, decompression cam stopper portion, and the like.
[0008]
When the starter motor is rotated forward from this reverse rotation stop state, the exhaust valve is opened by the decompression cam having a lift higher than the base circle of the exhaust cam, and generation of large forward resistance torque on the crankshaft during the compression stroke is avoided. The crankshaft can rotate with a large rotational acceleration.
[0009]
When the exhaust valve is largely opened by the cam crest of the exhaust cam, the rotational resistance force of the decompression cam that attempts to open the exhaust valve disappears, and the decompression cam rotates slightly with the camshaft. . Next, when the opening operation of the exhaust valve by the exhaust cam is released, the decompression cam stops. When the exhaust valve is opened due to the next cam crest, the decompression cam rotates slightly again in the forward rotation direction, and after this rebounds several times, the engagement portion of the decompression cam engages with the other decompression cam locking portion of the internal combustion engine body. The decompression cam stops at the non-operating position. In the engaged state of the latching portion with the other decompression cam latching portion, the opening operation of the exhaust valve by the decompression cam is automatically released, and it is possible to shift to a normal internal combustion engine operation.
[0010]
Thus, according to the first aspect of the present invention, since the centrifugal force is not used, the inertia of the valve operating system is reduced, the starter motor can be reduced in size, and the normal operation is started from the starting operation state. Since the switching of the state is mechanically performed without electronic control, complication of the control system of the internal combustion engine is avoided, and the cost can be reduced.
[0011]
According to the second aspect of the present invention, when the camshaft is reversely rotated and the engaging portion of the decompression cam is engaged with the one stopper portion of the fixed portion, the reverse rotation resistance of the decompression cam by the exhaust valve The decompression cam can be reliably reversed by overcoming the force, and the decompression preparation state can be easily set.
[0012]
Further, by configuring the invention as described in claim 3, the decompression device can be configured not only in the exhaust valve system but also in the intake valve system, and the same effects as in the invention of claim 1 can be achieved. .
[0013]
Furthermore, by configuring the invention as described in claim 4 or claim 5, the torque limiter can be formed compactly and easily, and the decompression device can be reduced in size and weight.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the invention described in claims 1, 2, and 4 shown in FIGS. 1 to 11 will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the main body of a single cylinder OHC four-stroke cycle internal combustion engine 1 equipped with the decompression device of the present invention and mounted on a motorcycle includes a cylinder block 2 and an upper end of the cylinder block 2. The cylinder head 3 is detachably provided on the cylinder block 2 and a crankcase (not shown) is provided below the cylinder block 2. The piston 5 is fitted in the cylinder hole 4 of the cylinder block 2 so as to be slidable up and down. The piston 5 is connected to a crankshaft (not shown) via a connecting rod, and the crankshaft is rotationally driven in conjunction with the elevation of the piston 5.
[0015]
The cylinder head 3 is formed with an intake passage 7 and an exhaust passage 8 communicating with the combustion chamber 6 above the cylinder hole 4. The intake passage 7 has an intake valve 9, and the exhaust passage 8 has an exhaust valve 10. It is V-shaped and can be freely opened and closed, and is provided by a spring force of a valve spring 12 interposed between a retainer 11 and a cylinder head 3 that are integrally mounted on tops of the intake valve 9 and the exhaust valve 10. The intake valve 9 and the exhaust valve 10 are urged so as to be always closed. On the upstream side of the intake passage 7, a throttle valve, a carburetor, and a filter (not shown) are disposed toward the upstream side.
[0016]
Further, a camshaft 13 is pivotally supported by the cylinder head 3 via a pair of bearings 14 in the center of the space above the intake valve 9 and the exhaust valve 10, and at one end of the camshaft 13, A driven sprocket 16 is integrally mounted by a plurality of bolts 15, and a drive sprocket (not shown) integrated with a crankshaft (not shown) and an endless chain 17 are spanned between the driven sprocket 16 and a cam. The shaft 13 is rotationally driven at a rotational speed that is half the rotational speed of the crankshaft.
[0017]
Furthermore, a pair of rocker shafts 18 are supported by the cylinder head 3 in parallel with the camshaft 13 and are located between the tops of the intake valve 9 and the exhaust valve 10 and the camshaft 13. The intake rocker arm 19 and the exhaust rocker arm 20 are pivotally supported respectively, and a tappet screw 21 is screwed to one end of the intake rocker arm 19 and the exhaust rocker arm 20 and is fixed integrally by a lock nut 22. An intake roller 25 and an exhaust roller 26 are rotatably supported via a needle bearing 24 on a roller support shaft 23 fitted to the other end of the intake rocker arm 19 and the exhaust rocker arm 20, respectively. Yes.
[0018]
In addition, the camshaft 13 is formed with an intake cam 27 and an exhaust cam 28 that can come into contact with the intake rocker arm 19, the intake roller 25 of the exhaust rocker arm 20, and the exhaust roller 26, respectively.
[0019]
Further, as shown in FIG. 2, a one-way clutch 29 is fitted to the camshaft 13 at the outer side of the exhaust cam 28, and the decompression cam 38 is rotatably fitted to the small-diameter cylindrical portion 30 of the one-way clutch 29. It is disguised.
[0020]
3 is an enlarged view of the one-way clutch 29, the decompression cam 38 and its adjacent portion shown in FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3, and FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG. As shown in FIG. 4, three cam cutouts 32 are formed at equal intervals in the circumferential direction in the large diameter cylindrical portion 31 of the one-way clutch 29, and cam rollers 33 are loosely fitted in the cam cutouts 32, respectively. In addition, when the coil spring 34 is interposed between the cam notch 32 and the cam roller 33 and the camshaft 13 rotates in the forward direction (rotation in the direction of arrow N), the one-way clutch 29 is disconnected and the camshaft 13 rotates in the reverse direction. In the case of (rotation in the direction of arrow R), the one-way clutch 29 is configured to be in a connected state.
[0021]
Further, as shown in FIG. 4, the large-diameter cylindrical portion 31 of the one-way clutch 29 has a blind hole 35 between the adjacent cam cutouts 32 from the inner surface of the large-diameter cylindrical portion 31 to the outside. Three are formed, and each blind hole 35 is loaded with a coil spring 36 and a ball 37 as shown in FIG. As shown in FIG. 5, twelve egg-shaped recesses 39 are formed at equal intervals in the circumferential direction on the outer surface of the decompression cam 38, and the balls 37 pressed toward the decompression cam 38 by the coil spring 36. Can be fitted into the egg-shaped recess 39 in a state opposed to the egg-shaped recess 39 as shown in FIG. A torque limiter 40 is constituted by the blind hole 35 of the one-way clutch 29, the coil spring 36, the ball 37 and the egg-shaped recess 39 of the decompression cam 38. FIG. 6 is a front view and a cross-sectional view of one egg-shaped recess 39. The recess is composed of a steeply inclined portion 39a and a gently inclined portion 39b.
[0022]
Further, as shown in FIG. 5, the decompression cam 38 is provided with an engaging projection 41 that is directed in the radial direction. As shown in FIG. 1, the cylinder head 3 is formed with a reverse stopper 42 for locking the decompression cam 38 by the engagement protrusion 41 when the decompression cam 38 is reversed. When the decompression cam 38 rotates in the forward direction, a forward rotation stopper 43 for locking the decompression cam 38 is formed by the engagement protrusion 41.
[0023]
A synthetic resin stopper ring 44 is fitted into a ring-shaped recess adjacent to the inner edge of the decompression cam 38 on the outer peripheral surface of the small diameter cylindrical portion 30 of the one-way clutch 29. As shown in FIG. 2, the ignition plug 45 passes through the cylinder head 3 and is screwed to the cylinder head 3 so that the electrode portion 46 of the ignition plug 45 projects into the combustion chamber 6. ing.
[0024]
Since this embodiment is configured as described above, when the crankshaft (not shown) is reversed with a starter motor (not shown) in a state where the single cylinder OHC four-stroke cycle internal combustion engine 1 is stopped, the camshaft 13 also reverses counterclockwise.
[0025]
When the camshaft 13 is rotated counterclockwise as shown in FIG. 4, the one-way clutch 29 also rotates counterclockwise together with the camshaft 13 and is fitted into the blind hole 35 of the one-way clutch 29. The ball 37 pushed out by the spring force of the coil spring 36 engages with the steeply inclined portion 39a of the egg-shaped recess 39 of the decompression cam 38, and generates a large transmission torque in the reverse direction of the torque limiter 40. The reverse rotation torque is transmitted to the decompression cam 38, and the decompression cam 38 reverses. If the bifurcated end 20a of the exhaust rocker arm 20 is in contact with the cam crest 38a of the decompression cam 38, even if there is a rotational resistance torque on the decompression cam 38, it is transmitted from the one-way clutch 29 to the decompression cam 38. Since the reverse rotation torque is large, the decompression cam 38 can be rotated in the counterclockwise direction. As shown in FIG. 1, the engaging projection 41 of the decompression cam 38 is locked by the reverse rotation stopper 42, so that the decompression cam 38 stops. In this state, the bifurcated end portion 20a of the exhaust rocker arm 20 is in contact with the cam crest portion 38a of the decompression cam 38, and the exhaust valve 10 is slightly opened.
[0026]
When the crankshaft is rotated forward by the starter motor from the state shown in FIG. 1, the camshaft 13 is also rotated in the clockwise direction in FIG. 1, and the exhaust cam 28 is rotated in the same direction. The bifurcated end portion 20a abuts against the cam crest portion 38a of the decompression cam 38, rotational resistance torque is generated in the decompression cam 38, and the one-way clutch 29 is in a torque cutoff state with respect to the camshaft 13 that rotates in the forward direction. Therefore, the decompression cam 38 maintains the stopped state of FIG. On the other hand, the exhaust cam and the intake cam rotate together with the camshaft 13.
[0027]
As shown in FIG. 7, when the cam crest 28a of the exhaust cam 28 comes into contact with the exhaust roller 26, the exhaust roller 26 starts to be pushed up. Eventually, as shown in FIG. 8, the exhaust roller 26 and the bifurcated end 20a of the exhaust rocker arm 20 are pushed up, and the exhaust valve 10 is largely opened. At the same time, since the bifurcated end portion 20a of the exhaust rocker arm 20 is separated from the cam crest portion 38a of the decompression cam 38, the rotational resistance torque generated in the decompression cam 38 disappears, so that the camshaft 13 and the one-way clutch 29 The decompression cam 38 rotates with the camshaft 13 due to the extremely small rotation torque generated by the friction between them. The decompression cam 38 rotates with the camshaft 13 only in a section where the bifurcated end 20a of the exhaust rocker arm 20 is away from the cam crest 38a of the decompression cam 38, that is, a section of the cam angle of the exhaust cam 28. Thereafter, the cam crest 28a of the exhaust cam 28 passes the position of the exhaust roller 26, the exhaust roller 26 and the bifurcated end 20a of the exhaust rocker arm 20 are lowered, and as shown in FIG. When the bifurcated end portion 20a contacts the cam portion 38a of the decompression cam 38, the decompression cam 38 is stopped by the rotational resistance torque, and only the camshaft 13, the exhaust cam 28, and the intake cam 27 continue to rotate forward.
[0028]
Further, when the camshaft 13 is rotated approximately once, the cam crest portion 28a of the exhaust cam 28 comes into contact with the exhaust roller 26 again and is pushed up so that the bifurcated end portion 20a of the exhaust rocker arm 20 is cam cam crest of the decompression cam 38. When leaving the portion 38a, the decompression cam 38 rotates around the camshaft 13 again by the cam angle of the exhaust cam 28. When the camshaft 13 is rotated twice or several times, the bifurcated end portion 20a of the exhaust rocker arm 20 is disengaged from the cam crest portion 38a of the decompression cam 38, and the decompression operation is completed. At the same time as the normal operation starts, the engagement protrusion 41 of the decompression cam 38 is locked by the forward rotation stopper 43, and the decompression cam 38 maintains the non-operating state. The gentle slope portion 39b of the decompression cam oval recess 39 is a portion for reducing the impact when the decompression cam 38 is locked to the forward rotation stopper 43.
[0029]
FIG. 11 is a diagram showing the relationship of the cam lift by the intake cam, the exhaust cam, and the decompression cam with respect to the crank angle. In the figure, IN is the lift of the intake cam, EX is the lift of the exhaust cam, and DC is the lift of the decompression cam. The exhaust valve opens under the influence of the larger lift of the exhaust cam and decompression cam. In the figure, the exhaust valve after the start of forward rotation is opened according to the lift along the curve of ABC-D-E-F-G-H-I-J. As described above, the decompression cam rotates to some extent, and the lift becomes zero when the cam crest portion is disengaged from the bifurcated portion of the exhaust rocker arm.
[0030]
As described above, in the embodiment shown in FIGS. 1 to 11, no weight having a large moment of inertia is provided in the starting system, and the crankshaft is rotated at a relatively low rotational speed over several revolutions. Therefore, the activity can be greatly improved, the output of the starter motor can be reduced, and the starter motor can be reduced in size and weight.
[0031]
Another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In this embodiment, only the shapes of the one-way clutch and the decompression cam are different from those of the above-described embodiment, and the configuration of the other parts is the same. Therefore, the same components are denoted by the same reference numerals.
[0032]
12 is an enlarged view of the main part of this embodiment. As shown in the figure, a one-way clutch 50 is fitted to the camshaft 13 at the outer side of the exhaust cam 28, and a decompression cam 58 is rotatably fitted to the outer peripheral portion 51 of the one-way clutch 50.
[0033]
13 is a sectional view taken along line XIII-XIII in FIG. 12, and FIG. 14 is a sectional view taken along line XIV-XIV in FIG. As shown in FIG. 13, three cam cutouts 52 are formed at equal intervals in the circumferential direction on the inner surface of the outer half portion of the one-way clutch 50, and cam rollers 53 are loosely fitted to the cam cutouts 52, respectively. At the same time, a coil spring 54 is interposed between the cam notch 52 and the cam roller 53. When the camshaft 13 rotates in the forward direction, the one-way clutch 50 is in a disconnected state, and when the camshaft 13 rotates in the reverse direction, the one-way clutch 50 Are configured to be connected. The above configuration is the same as that of the above-described embodiment.
[0034]
Further, as shown in FIGS. 12 and 14, twelve blind holes 55 opening outward are formed at equal intervals on the outer peripheral portion 51 of the one-way clutch 50, and a coil spring 56 is formed in each blind hole 55. And a ball 57 is loaded. On the inner peripheral surface of the decompression cam 58, twelve egg-shaped recesses 59 are formed at equal intervals in the circumferential direction. FIG. 15 is a development view of a part of the inner surface of the decompression cam. The recessed portion shown in the figure also includes a steeply inclined portion 59a and a gently inclined portion 59b as in the case of the recessed portion of the embodiment described above. The ball 57 pushed toward the decompression cam 58 by the coil spring 56 can be fitted into the egg-shaped recess 59 in a state opposed to the egg-shaped recess 59. A torque limiter 60 is constituted by the blind hole 55 of the one-way clutch 50, the coil spring 56, the ball 57, and the egg-shaped recess 59 of the decompression cam 58.
Further, the decompression cam 58 is provided with a cam crest 58a and an engaging projection 61 similar to those of the previous embodiment. The engagement protrusion 61 is locked to the reverse rotation stopper 42 of the cylinder head 3 when the decompression cam 58 rotates in the reverse direction, and is locked to the forward rotation stopper 43 of the intake rocker arm 19 when the decompression cam 58 rotates forward. is there. . On the outer peripheral surface of the one-way clutch 50, a stopper ring 62 made of synthetic resin is fitted in a ring-shaped recess adjacent to the edge of the decompression cam 58.
[0036]
This embodiment shows that the torque limiter can be formed between the outer periphery of the one-way clutch and the inner periphery of the decompression cam. When the camshaft is reversely rotated, the decompression cam is also reversely interlocked, and the cam When the shaft rotates forward and the bifurcated end 20a of the exhaust rocker arm is separated from the cam ridge 58a of the decompression cam, the engagement of the torque limiter and the extremely small torque between the camshaft and the one-way clutch The decompression cam rotates normally. Since this operation and the operation of the portion not shown are the same as those of the previous embodiment, the description thereof is omitted.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a four-stroke cycle internal combustion engine provided with an embodiment of a decompression device of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the internal combustion engine.
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the internal combustion engine.
4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3;
5 is a VV cross-sectional view of FIG.
6A is a front view and FIG. 6B is a cross-sectional view of an egg-shaped recess provided in the decompression cam of the embodiment. FIG.
FIG. 7 is an operation explanatory diagram of the embodiment.
FIG. 8 is an operation explanatory diagram of the embodiment.
FIG. 9 is an operation explanatory diagram of the embodiment.
FIG. 10 is an operation explanatory diagram of the embodiment.
FIG. 11 is a diagram showing a relationship of a valve lift by an exhaust cam, an intake cam, and a decompression cam with respect to a crank angle.
FIG. 12 is an enlarged cross-sectional view of a main part of an internal combustion engine according to another embodiment of the present invention.
13 is a sectional view taken along line XIII-XIII in FIG.
14 is a cross-sectional view taken along the line XIV-XIV in FIG.
FIG. 15 is a development view of a part of the inner surface of the decompression cam.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Single cylinder OHC 4 stroke cycle internal combustion engine, 2 ... Cylinder block, 3 ... Cylinder head, 4 ... Cylinder hole, 5 ... Piston, 6 ... Combustion chamber, 7 ... Intake passage, 8 ... Exhaust passage, 9 ... Intake valve, 10 ... exhaust valve, 11 ... retainer, 12 ... valve spring, 13 ... camshaft, 14 ... bearing, 15 ... bolt, 16 ... driven sprocket, 17 ... endless chain, 18 ... rocker shaft, 19 ... intake rocker arm, 20 ... exhaust Rocker arm, 20a ... Bifurcated end of exhaust rocker arm, 21 ... Tappet screw, 22 ... Lock nut, 23 ... Roller support shaft, 24 ... Needle bearing, 25 ... Intake roller, 26 ... Exhaust roller, 27 ... Intake cam, 28 ... exhaust cam, 28a ... exhaust cam cam, 29 ... one-way clutch, 30 ... small diameter cylindrical part, 31 ... large diameter cylindrical part, 32 ... cam notch, 33 ... cam roller, 34 ... coil spring 35 ... blind hole, 36 ... coil spring, 37 ... ball, 38 ... decompression cam, 38a ... cam crest of decompression cam, 39 ... egg-shaped recess, 39a ... steep slope of egg-shaped recess, 39b ... loose egg-shaped recess Inclined part, 40 ... Torque limiter, 41 ... Engagement protrusion, 42 ... Reverse rotation stopper, 43 ... Forward rotation stopper, 44 ... Stopper ring, 45 ... Spark plug, 46 ... Electrode part, 50 ... One-way clutch, 51 ... One-way clutch Outer circumference, 52 ... cam notch, 53 ... cam roller, 54 ... coil spring, 55 ... blind hole, 56 ... coil spring, 57 ... ball, 58 ... decompression cam, 58a ... decompression cam cam, 59 ... oval recess, 59a ... steeply inclined part of egg-shaped concave part, 59b ... gentle inclined part of egg-shaped concave part, 60 ... torque limiter, 61 ... engaging protrusion, 62 ... stopper ring, arrow N ... direction of forward rotation, arrow R ... direction of reverse rotation.

Claims

カムシャフトと一体の吸排気カムによりそれぞれ開閉駆動される吸排気弁を備えスタータモータにより始動される４ストロークサイクル内燃機関において、
前記カムシャフトにデコンプカムが相対的に回転自在に嵌装されるとともに、該デコンプカムに隣接して、前記カムシャフトの逆転時のみ逆転トルクをデコンプカムに伝達しうる一方向クラッチが該カムシャフトに嵌装され、
前記デコンプカムと一方向クラッチとの間には、所定トルク以上の逆転トルクの伝達を解除するトルクリミッターが介装され、
前記デコンプカムに形成された係合部と係合して該デコンプカムを該デコンプカムの正逆回転方向２箇所で係止するデコンプカムストッパー部が固定部に設けられ、
前記デコンプカムのカム部のリフトは、前記排気カムのベース円より高く、かつ該排気カムのカム部の最大リフトよりも低く設定され、カムシャフト正転時のデコンプカムストッパー部への係合部係止状態では、前記デコンプカムにより前記排気弁は開弁されないように構成されたことを特徴とする４ストロークサイクル内燃機関のデコンプ装置。In a four-stroke cycle internal combustion engine that is provided with an intake / exhaust valve that is opened and closed by an intake / exhaust cam integrated with a camshaft and that is started by a starter motor,
A decompression cam is fitted to the camshaft so as to be relatively rotatable, and a one-way clutch which can transmit a reverse torque to the decompression cam only when the camshaft is rotated is fitted to the camshaft. And
Between the decompression cam and the one-way clutch, a torque limiter that releases transmission of reverse torque greater than a predetermined torque is interposed,
A decompression cam stopper portion that engages with an engagement portion formed on the decompression cam and locks the decompression cam at two locations in the forward / reverse rotation direction of the decompression cam is provided on the fixed portion,
The lift of the cam portion of the decompression cam is set higher than the base circle of the exhaust cam and lower than the maximum lift of the cam portion of the exhaust cam, and the engagement portion engagement with the decompression cam stopper portion during the camshaft forward rotation A decompression device for a four-stroke cycle internal combustion engine, wherein the exhaust valve is not opened by the decompression cam in a stopped state.

前記トルクリミッターは、前記カムシャフトの正転時における伝達トルクが小さく、該カムシャフトの逆転時における伝達トルクが大きくなるように形成されたことを特徴とする請求項１記載の４ストロークサイクル内燃機関のデコンプ装置。2. The four-stroke cycle internal combustion engine according to claim 1 , wherein the torque limiter is formed so that a transmission torque when the camshaft is rotated forward is small and a transmission torque when the camshaft is reversed is large. Decompression device.

前記請求項１または請求項２記載の発明の排気カムが吸気カムに変更されたことを特徴とする４ストロークサイクル内燃機関のデコンプ装置。 4. A decompression device for a four-stroke cycle internal combustion engine, wherein the exhaust cam according to claim 1 or 2 is changed to an intake cam.

前記トルクリミッターは、前記一方向クラッチと前記デコンプカムの隣接する側面のいずれか一方に配設された当接部材と、該隣接する側面の他方に配設された凹部と、前記当接部材を該凹部に押圧付勢するスプリングとを具備し、
前記凹部は、前記カムシャフトの正転時における伝達トルクが小さく、該カムシャフトの逆転時における伝達トルクが大きくなるような形状に形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項３いずれか記載の４ストロークサイクル内燃機関のデコンプ装置。The torque limiter includes a contact member disposed on one of the adjacent side surfaces of the one-way clutch and the decompression cam, a concave portion disposed on the other of the adjacent side surfaces, and the contact member. A spring that presses and urges the recess,
4. The concave portion according to claim 1, wherein the concave portion is formed in a shape such that a transmission torque when the camshaft is rotated forward is small and a transmission torque when the camshaft is reversely rotated is large. A decompression device for a four-stroke cycle internal combustion engine.

前記トルクリミッターは、前記一方向クラッチと前記デコンプカムの隣接する内外周面のいずれか一方に配設された当接部材と、該隣接する内外周面の他方に配設された凹部と、前記当接部材を該凹部に押圧付勢するスプリングとを具備し、
前記凹部は、前記カムシャフトの正転時における伝達トルクが小さく、該カムシャフトの逆転時における伝達トルクが大きくなるような形状に形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項３いずれか記載の４ストロークサイクル内燃機関のデコンプ装置。The torque limiter includes an abutting member disposed on one of the adjacent inner and outer peripheral surfaces of the one-way clutch and the decompression cam, a recess disposed on the other of the adjacent inner and outer peripheral surfaces, and the contact A spring that presses and urges the contact member against the recess;
4. The concave portion according to claim 1, wherein the concave portion is formed in a shape such that a transmission torque when the camshaft is rotated forward is small and a transmission torque when the camshaft is reversely rotated is large. A decompression device for a four-stroke cycle internal combustion engine.