JPH0874539A - Valve system of internal combustion engine - Google Patents
Valve system of internal combustion engineInfo
- Publication number
- JPH0874539A JPH0874539A JP20664894A JP20664894A JPH0874539A JP H0874539 A JPH0874539 A JP H0874539A JP 20664894 A JP20664894 A JP 20664894A JP 20664894 A JP20664894 A JP 20664894A JP H0874539 A JPH0874539 A JP H0874539A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake valve
- rocker arm
- cam
- valve
- valve side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の動弁装置に
関し、特に機関弁を閉弁休止させる真円状の休止部が、
シリンダヘッドならびに該シリンダヘッドに固定される
ホルダ間で回転自在に支承される一対のカムジャーナル
部間でカムシャフトに設けられる内燃機関の動弁装置、
ならびに吸気弁および排気弁を閉弁休止させる真円状の
休止部がカムシャフトに設けられ、吸気弁に連動、連結
される吸気弁側駆動ロッカアームと排気弁に連動、連結
される排気弁側駆動ロッカアームとが、休止部にそれぞ
れ当接される内燃機関の動弁装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve operating system for an internal combustion engine, and more particularly, to a perfect circular resting part for closing and resting an engine valve.
A valve operating device for an internal combustion engine provided on a cam shaft between a pair of cam journal portions rotatably supported between a cylinder head and a holder fixed to the cylinder head,
In addition, the camshaft is provided with a perfect circle-shaped pause portion for closing and closing the intake valve and the exhaust valve, and the exhaust valve side drive that is linked and linked to the rocker arm and the exhaust valve is linked and linked to the intake valve. A rocker arm relates to a valve operating device of an internal combustion engine, which is brought into contact with a rest portion.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、機関弁としての吸気弁を休止させ
る休止部がカムシャフトに設けられた動弁装置が、たと
えば特開平４−１７７０７号公報等により既に知られて
いる。2. Description of the Related Art Heretofore, a valve operating device in which a cam shaft is provided with a pause portion for stopping an intake valve as an engine valve is already known, for example, from Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-17707.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のでは、カムシャフトにおける一対のカムジャーナル間
に真円状の休止部および複数のカムが設けられており、
両カムジャーナル、休止部および各カム間にはそれぞれ
間隔があけられており、カムシャフトの軸方向短縮化す
なわち動弁装置のコンパクト化が困難となっているだけ
でなく、加工工数の増大化をも招いている。By the way, in the above-mentioned prior art, a perfect circular rest portion and a plurality of cams are provided between a pair of cam journals on the camshaft,
Since there is a space between each cam journal, the rest part, and each cam, it is difficult to shorten the cam shaft in the axial direction, that is, to make the valve gear compact, and increase the number of machining steps. Is also invited.
【０００４】また吸気弁および排気弁に共通な単一のカ
ムシャフトを有するＳＯＨＣ型動弁装置において、気筒
休止時には吸気弁を閉弁休止させるだけでなく排気弁も
閉弁休止させることが必要であり、この場合、単純には
吸気弁用の休止部および排気弁用の休止部が個別にカム
シャフトに設けられればよいが、それではカムシャフト
の軸方向短縮化が困難となり、また加工工数も増大する
ことになる。Further, in a SOHC type valve operating device having a single camshaft which is common to both the intake valve and the exhaust valve, it is necessary not only to suspend the intake valve but also the exhaust valve when the cylinder is deactivated. Yes, in this case, it is simply necessary to separately provide a rest portion for the intake valve and a rest portion for the exhaust valve on the camshaft, but this makes it difficult to shorten the camshaft in the axial direction and increases the number of processing steps. Will be done.
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、機関弁を閉弁休止させる休止部がカムシャフ
トに設けられた動弁装置において、カムシャフトの軸方
向短縮化および加工工数の低減を可能とすることを目的
とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and in a valve operating system in which a cam shaft is provided with a pausing portion for closing and pausing the engine valve, the axial direction of the cam shaft is shortened and the number of machining steps is reduced. The purpose is to enable reduction.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、機関弁を閉弁休止させる真
円状の休止部が、シリンダヘッドならびに該シリンダヘ
ッドに固定されるホルダ間で回転自在に支承される一対
のカムジャーナル部間でカムシャフトに設けられる内燃
機関の動弁装置において、少なくとも一方のカムジャー
ナル部に隣接する休止部が、該カムジャーナル部と面一
かつ一体にしてカムシャフトに設けられることを特徴と
する。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is such that a perfect circular rest portion for stopping and closing the engine valve is fixed to the cylinder head and the cylinder head. In a valve operating system for an internal combustion engine provided on a cam shaft between a pair of cam journal portions rotatably supported between holders, at least a rest portion adjacent to one cam journal portion is flush with the cam journal portion. It is characterized in that it is integrally provided on the camshaft.
【０００７】また請求項２記載の発明は、吸気弁および
排気弁を閉弁休止させる真円状の休止部がカムシャフト
に設けられ、吸気弁に連動、連結される吸気弁側駆動ロ
ッカアームと排気弁に連動、連結される排気弁側駆動ロ
ッカアームとが、休止部にそれぞれ当接される内燃機関
の動弁装置において、カムシャフトの軸線を含む平面へ
の投影を少なくとも部分的に重ならせて配置される吸気
弁側駆動ロッカアームおよび排気弁側駆動ロッカアーム
が、共通の休止部に当接されることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, the camshaft is provided with a perfect circular resting portion for closing and closing the intake valve and the exhaust valve, and the intake valve side drive rocker arm and the exhaust which are linked and connected to the intake valve. In a valve operating system of an internal combustion engine in which an exhaust valve-side drive rocker arm that is interlocked with and connected to a valve is in contact with a rest portion, at least partially overlap projections onto a plane including an axis of a camshaft. The intake valve-side drive rocker arm and the exhaust valve-side drive rocker arm that are arranged are brought into contact with a common rest portion.
【０００８】[0008]
【作用】上記請求項１記載の発明の構成によれば、カム
ジャーナル部が真円状であることを利用して休止部が該
カムジャーナル部に面一に一体化され、休止部およびカ
ムジャーナル部間に間隙を設けることが不要となり、カ
ムジャーナル部および休止部を同時に成形可能となる。According to the structure of the invention described in claim 1, the pausing portion and the cam journal are integrated so as to be flush with the cam journal portion by utilizing the fact that the cam journal portion has a perfect circle shape. It is not necessary to provide a gap between the parts, and the cam journal part and the rest part can be molded at the same time.
【０００９】また上記請求項２記載の発明によれば、吸
気弁側駆動ロッカアームおよび排気弁皮駆動ロッカアー
ムが共通な休止部に当接されることにより、休止部の個
数を必要最小限とすることができる。According to the second aspect of the present invention, the intake valve side drive rocker arm and the exhaust valve skin drive rocker arm are brought into contact with a common rest portion to minimize the number of rest portions. You can
【００１０】[0010]
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１１】図１ないし図５は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は内燃機関の縦断側面図、図２は図１
の２−２線矢視図、図３は図２の３−３線に沿う断面
図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５
線断面図である。1 to 5 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a vertical sectional side view of an internal combustion engine, and FIG. 2 is FIG.
2-2 line arrow view, FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2, and FIG.
It is a line sectional view.
【００１２】先ず図１において、このＳＯＨＣ型内燃機
関のシリンダブロック１０には複数のシリンダ１１…が
並列して設けられ、各シリンダ１１…にはピストン１２
…が摺動可能に嵌合される。またシリンダブロック１０
の上面には、前記ピストン１２…との間に燃焼室１３…
を形成するシリンダヘッド１４が結合され、該シリンダ
ヘッド１４には、燃焼室１３…の天井面に開口するよう
にして一対の吸気弁口１５…ならびに一対の排気弁口１
６…が各シリンダ１１…毎に設けられており、両吸気弁
口１５…はシリンダヘッド１４の一側面に開口する吸気
ポート１７…に連通され、両排気弁口１６…はシリンダ
ヘッド１４の他側面に開口する排気ポート１８…に連通
される。而して吸気ポート１７…に通じてシリンダヘッ
ド１４に連結される吸気マニホールド１９には、吸気ポ
ート１７…に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁２０…が
付設される。またシリンダヘッド１４には排気ポート１
８…に通じる排気マニホールド２１が連結される。First, in FIG. 1, a plurality of cylinders 11 are provided in parallel in a cylinder block 10 of this SOHC type internal combustion engine, and a piston 12 is provided in each cylinder 11.
... are slidably fitted. In addition, the cylinder block 10
On the upper surface of the combustion chamber 13 ...
Is coupled to the cylinder head 14, and a pair of intake valve openings 15 ... And a pair of exhaust valve openings 1 are formed in the cylinder head 14 so as to open on the ceiling surface of the combustion chamber 13.
6 are provided for each cylinder 11, and both intake valve ports 15 are communicated with an intake port 17 that opens on one side surface of the cylinder head 14, and both exhaust valve ports 16 are other than the cylinder head 14. It communicates with the exhaust ports 18 ... Opening to the side surface. The intake manifold 19 connected to the cylinder head 14 through the intake ports 17 is provided with fuel injection valves 20 for injecting fuel toward the intake ports 17. The cylinder head 14 has an exhaust port 1
The exhaust manifold 21 leading to 8 ... Is connected.
【００１３】気筒休止を可能としたシリンダ１１に対応
する部分で、両吸気弁口１５…を個別に開閉可能な一対
の機関弁としての吸気弁ＶI ，ＶI は、シリンダヘッド
１４にそれぞれ設けられたガイド筒２２…に摺動可能に
嵌合され、各ガイド筒２２…から上方に突出した吸気弁
ＶI ，ＶI の上端部に設けられるリテーナ２３，２３と
シリンダヘッド１４との間には各吸気弁ＶI ，ＶI を囲
繞する弁ばね２４…が縮設され、それらの弁ばね２４…
により吸気弁ＶI ，ＶI は吸気弁口１５…を閉じる方向
に付勢される。また両排気弁口１６…を個別に開閉可能
な一対の機関弁としての排気弁ＶE ，ＶE は、シリンダ
ヘッド１４にそれぞれ設けられたガイド筒２５…に摺動
可能に嵌合され、各ガイド筒２５…から上方に突出した
排気弁Ｖ E ，ＶE の上端部に設けられるリテーナ２６，
２６とシリンダヘッド１４との間には各排気弁ＶE ，Ｖ
E を囲繞する弁ばね２７…が縮設され、それらの弁ばね
２７…により排気弁ＶE ，ＶE は排気弁口１６…を閉じ
る方向に付勢される。Corresponding to the cylinder 11 that enables cylinder deactivation
A part that can open and close both intake valve ports 15 ... individually
Intake valve V as an engine valve ofI, VIThe cylinder head
Slidable on the guide cylinders 22 ...
Intake valve fitted and protruding upward from each guide cylinder 22 ...
VI, VIRetainers 23, 23 provided at the upper end of the
Each intake valve V is connected to the cylinder head 14.I, VIEnclose
The coiled valve springs 24 ... Are contracted, and the valve springs 24 ...
By intake valve VI, VIIs the direction to close the intake valve port 15 ...
Be urged by. In addition, both exhaust valve ports 16 ... Can be opened and closed individually
Exhaust valve V as a pair of engine valvesE, VEIs the cylinder
Sliding on the guide cylinders 25 provided on the head 14, respectively.
It fits as much as possible and protrudes upward from each guide tube 25 ...
Exhaust valve V E, VEA retainer 26 provided at the upper end of the
26 and the cylinder head 14 between the exhaust valves VE, V
EThe valve springs 27 that surround the
27 ... Exhaust valve VE, VECloses the exhaust valve opening 16 ...
Is urged in the direction of.
【００１４】図２および図３を併せて参照して、上記両
吸気弁ＶI ，ＶI と、図示しないクランク軸に１／２の
減速比で連動、連結されるカムシャフト２８との間に
は、カムシャフト２８の回転運動を吸気弁ＶI ，ＶI の
開閉運動に変換する吸気弁駆動手段２９I が設けられ、
両排気弁ＶE ，ＶE と前記カムシャフト２８との間に
は、カムシャフト２８の回転運動を排気弁ＶE ，ＶE の
開閉運動に変換する排気弁駆動手段２９E が設けられ
る。Referring to FIGS. 2 and 3 together, between the intake valves V I and V I and a cam shaft 28 which is interlocked and connected to a crank shaft (not shown) at a speed reduction ratio of 1/2. Is provided with intake valve drive means 29 I for converting the rotational movement of the camshaft 28 into the opening / closing movement of the intake valves V I , V I ,
Both exhaust valves V E, between the said and the V E camshaft 28, the exhaust valves V E rotational motion of the camshaft 28, the exhaust valve driving means 29 E for converting the closing movement of the V E is provided.
【００１５】カムシャフト２８は、シリンダヘッド１４
と該シリンダヘッド１４に結合されるホルダ３０とで、
クランク軸の回転軸線と平行な軸線を有して回転自在に
支承される。このカムシャフト２８には、シリンダヘッ
ド１４およびホルダ３０間で回転自在に支承される一対
のカムジャーナル部３１1 ，３１2 が軸方向に間隔をあ
けて設けられており、一方のカムジャーナル部３１1 か
ら他方のカムジャーナル部３１2 に向けて順に間隔をあ
けた位置でカムシャフト２８には、実質休止カム３２
と、休止部３３1 と、排気弁用作動カム３４と、吸気弁
用作動カム３５と、休止部３３2 とがそれぞれ一体に設
けられる。The cam shaft 28 is used for the cylinder head 14.
And a holder 30 connected to the cylinder head 14,
It is rotatably supported with an axis parallel to the axis of rotation of the crankshaft. The camshaft 28 is provided with a pair of cam journal portions 31 1 and 31 2 which are rotatably supported between the cylinder head 14 and the holder 30 at intervals in the axial direction. The camshaft 28 has a substantially stationary cam 32 at a position sequentially spaced from 1 to the other cam journal 31 2.
The pause portion 33 1 , the exhaust valve actuation cam 34, the intake valve actuation cam 35, and the pause portion 33 2 are integrally provided.
【００１６】吸気弁用作動カム３５は、吸気弁ＶI を開
弁作動させ得るプロフィルを有するものであり、カムシ
ャフト２８の軸線を中心とする円弧状のベース円部３５
ａと、該ベース円部３５ａから半径方向外方に張出す高
位部３５ｂとを有する。また実質休止カム３２は、吸気
弁ＶI を実質休止状態とするが開弁時期には吸気弁Ｖ I
をわずかに開弁させ得るプロフィルを有するものであ
り、カムシャフト２８の軸線を中心とする円弧状のベー
ス円部３２ａと、該ベース円部３２ａから半径方向外方
にわずかに張出す高位部３２ｂとを有する。さらに休止
部３３1 ，３３2は、カムシャフト２８の軸線を中心と
する真円状に形成されるものであり、一方の休止部３３
1 は実質休止カム３２および排気弁用作動カム３４間で
カムシャフト２８に設けられるが、両カムジャーナル部
３１1 ，３１2 の一方に隣接する休止部３３2 は、カム
ジャーナル部３１2 と面一の外周を有して該カムジャー
ナル部３１2 と一体化するようにしてカムシャフト２８
に設けられる。The intake valve actuating cam 35 includes an intake valve VIOpen
It has a profile that allows valve actuation.
An arc-shaped base circle portion 35 centered on the axis of the shaft 28
a and the height of the base circular portion 35a protruding outward in the radial direction.
And a position portion 35b. In addition, the actual stop cam 32
Valve VIOf the intake valve V at the opening timing. I
With a profile that allows the valve to be opened slightly
The arc-shaped base around the axis of the camshaft 28.
Radius 32a and radially outward from the base circle 32a
It has a high part 32b that slightly overhangs. Further pause
Part 331, 332Around the axis of the camshaft 28
Is formed in a perfect circular shape, and the one rest portion 33
1Is substantially between the rest cam 32 and the exhaust valve actuating cam 34.
Both cam journal parts are provided on the camshaft 28.
311, 312The rest portion 33 adjacent to one side2The cam
Journal section 312The cam jar having a flush outer periphery with
Null part 312Camshaft 28 so as to be integrated with
It is provided in.
【００１７】排気弁用作動カム３４は、排気弁ＶE を開
閉作動させ得るプロフィルを有するものであり、カムシ
ャフト２８の軸線を中心とする円弧状のベース円部３４
ａと、該ベース円部３４ａから半径方向外方に張出す高
位部３４ｂとを有する。The exhaust valve actuating cam 34 has a profile capable of opening and closing the exhaust valve V E , and has an arcuate base circle 34 centered on the axis of the camshaft 28.
a and a high portion 34b protruding radially outward from the base circular portion 34a.
【００１８】図４および図５を併せて参照して、吸気弁
駆動手段２９I は、第１および第２吸気弁側駆動ロッカ
アーム３６，３７と、第１および第２吸気弁側自由ロッ
カアーム３８，３９とを備え、これらのロッカアーム３
６〜３９は、カムシャフト２８の斜め上方位置でホルダ
３０に固定的に支持された吸気弁側ロッカアームシャフ
ト４０で揺動自在に支承される。Referring to FIGS. 4 and 5 together, the intake valve drive means 29 I includes first and second intake valve side drive rocker arms 36 and 37, and first and second intake valve side free rocker arms 38 and 37. 39 and these rocker arms 3
6 to 39 are swingably supported by an intake valve side rocker arm shaft 40 fixedly supported by a holder 30 at a position obliquely above the cam shaft 28.
【００１９】第１および第２吸気弁側駆動ロッカアーム
３６，３７の一端部には、吸気弁Ｖ I ，ＶI の上端に当
接するタペットねじ４１，４１がその進退位置を調整可
能として螺合されており、両吸気弁側駆動ロッカアーム
３６，３７の他端部には、カムシャフト２８の休止部３
３1 ，３３2 に当接する当接部３６ａ，３７ａが設けら
れる。第２吸気弁側自由ロッカアーム３９は両吸気弁側
駆動ロッカアーム３６，３７間に配置されており、第１
吸気弁側自由ロッカアーム３８は、第１吸気弁側駆動ロ
ッカアーム３６に関して第２吸気弁側自由ロッカアーム
３９とは反対側に配置される。而して第１吸気弁側自由
ロッカアーム３８には実質休止カム３２に転がり接触す
るローラ４２が軸支され、第２吸気弁側自由ロッカアー
ム３９には吸気弁側作動カム３５に転がり接触するロー
ラ４３が軸支される。First and second intake valve side drive rocker arms
At one end of each of 36 and 37, an intake valve V I, VIHit the top of
The advancing / retreating position can be adjusted by the tappet screws 41, 41 touching
It is screwed as a function, and both intake valve side drive rocker arm
At the other end of 36 and 37, the rest portion 3 of the camshaft 28 is provided.
Three1, 332Contact portions 36a, 37a for contacting the
Be done. Second intake valve side Free rocker arm 39 is on both intake valve sides
It is arranged between the drive rocker arms 36 and 37, and the first
The intake valve side free rocker arm 38 includes a first intake valve side drive lock arm.
Second intake valve side free rocker arm with respect to the armature arm 36
It is arranged on the side opposite to 39. Thus, the first intake valve side is free
The rocker arm 38 is substantially in rolling contact with the rest cam 32.
Roller 42 is pivotally supported and the second intake valve side free rocker
The cam 39 is in low contact with the intake valve side actuating cam 35.
La 43 is pivotally supported.
【００２０】排気弁駆動手段２９E は、第１および第２
排気弁側駆動ロッカアーム４４，４５と、排気弁側自由
ロッカアーム４６とを備え、これらのロッカアーム４４
〜４６は、カムシャフト２８の斜め上方位置でホルダ３
０に固定的に支持された排気弁側ロッカアームシャフト
４７で揺動自在に支承される。The exhaust valve driving means 29 E includes the first and second exhaust valves.
Exhaust valve side drive rocker arms 44 and 45 and exhaust valve side free rocker arm 46 are provided.
~ 46 is the holder 3 at a position obliquely above the camshaft 28.
It is rockably supported by an exhaust valve side rocker arm shaft 47 which is fixedly supported at 0.
【００２１】第１および第２排気弁側駆動ロッカアーム
４４，４５は、カムシャフト２８の軸線を含む平面への
投影を第１および第２吸気弁側駆動ロッカアーム３６，
３７と少なくとも部分的に重ならせるようにして配置さ
れており、両排気弁側駆動ロッカアーム４４，４５の一
端部には、排気弁ＶE ，ＶE の上端に当接するタペット
ねじ４８，４８がその進退位置を調整可能として螺合さ
れる。また両排気弁側駆動ロッカアーム４４，４５の他
端部には、吸気弁駆動手段２９I の両駆動ロッカアーム
３６，３７と共通にしてカムシャフト２８の休止部３３
1 ，３３2 に当接する当接部４４ａ，４５ａが設けられ
る。排気弁側自由ロッカアーム４６は両排気弁側駆動ロ
ッカアーム４４，４５間に配置されており、この排気弁
側自由ロッカアーム４６には排気弁側作動カム３４に転
がり接触するローラ４９が軸支される。The first and second exhaust valve side drive rocker arms 44, 45 project the projection onto the plane including the axis of the camshaft 28 into the first and second intake valve side drive rocker arms 36, 45.
37, at least partially overlapping the exhaust valve side drive rocker arms 44, 45 with tappet screws 48, 48 abutting the upper ends of the exhaust valves V E , V E. The advancing / retreating position is adjustable and screwed. At the other end of both the exhaust valve side drive rocker arms 44 and 45, the rest portion 33 of the camshaft 28 is shared by the both drive rocker arms 36 and 37 of the intake valve drive means 29 I.
Abutting portions 44a and 45a that come into contact with 1 , 33 2 are provided. The exhaust valve side free rocker arm 46 is arranged between the exhaust valve side drive rocker arms 44 and 45, and a roller 49 which is in rolling contact with the exhaust valve side actuating cam 34 is pivotally supported on the exhaust valve side free rocker arm 46.
【００２２】各吸気弁側ロッカアーム３６〜３９ならび
に排気弁側ロッカアーム４４〜４６の上方でホルダ３０
上には支持板５０が固定されており、この支持板５０に
は、吸気弁駆動手段２９I の第１および第２吸気弁側自
由ロッカアーム３８，３９、ならびに排気弁駆動手段２
９E の排気弁側自由ロッカアーム４６にそれぞれ対応し
てロストモーション機構５１…がそれぞれ設けられる。
これらのロストモーション機構５１…は図示しないばね
を内蔵するものであり、第１および第２吸気弁側自由ロ
ッカアーム３８，３９ならびに排気弁側自由ロッカアー
ム４６の上部には、対応するロストモーション機構５１
…に当接する当接突部３８ａ，３９ａ，４６ａが設けら
れる。而して各ロストモーション機構５１…が発揮する
ばね力により、第１および第２吸気弁側自由ロッカアー
ム３８，３９は、実質休止カム３３および吸気弁側作動
カム３５にそれぞれ当接させる方向に弾発付勢され、排
気弁側自由ロッカアーム４６は排気弁側作動カム３４に
当接する方向に弾発付勢される。The holder 30 is provided above the intake valve side rocker arms 36 to 39 and the exhaust valve side rocker arms 44 to 46.
A support plate 50 is fixed on the support plate 50, on which the first and second intake valve side free rocker arms 38 and 39 of the intake valve drive means 29 I and the exhaust valve drive means 2 are mounted.
Lost motion mechanisms 51 ... Are provided corresponding to the exhaust valve side free rocker arms 46 of 9 E , respectively.
These lost motion mechanisms 51 ... Incorporate a spring (not shown), and the corresponding lost motion mechanisms 51 are provided above the first and second intake valve-side free rocker arms 38 and 39 and the exhaust valve-side free rocker arm 46.
Abutting protrusions 38a, 39a, 46a that come into contact with. Thus, the spring force exerted by each lost motion mechanism 51 causes the first and second intake valve-side free rocker arms 38, 39 to elastically move in the directions in which they come into contact with the substantially rest cam 33 and the intake valve-side actuating cam 35, respectively. The free rocker arm 46 on the exhaust valve side is elastically biased in the direction of coming into contact with the operation cam 34 on the exhaust valve side.
【００２３】吸気弁駆動手段２９I において、第１吸気
弁側駆動ロッカアーム３６および第１吸気弁側自由ロッ
カアーム３８にはそれら３６，３８の連結および連結解
除を切換可能な第１連結切換手段５３1 が設けられ、第
２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および第２吸気弁側自
由ロッカアーム３９にはそれら３７，３９の連結および
連結解除を切換可能な第２連結切換手段５３2 が設けら
れ、第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６、第２吸気弁側
駆動ロッカアーム３７および第２吸気弁側自由ロッカア
ーム３９にはそれら３６，３７，３９の連結および連結
解除を切換可能な第３連結切換手段５４が設けられる。
また排気弁駆動手段２９E において、第１排気弁側駆動
ロッカアーム４４および排気弁側自由ロッカアーム４６
には、それら４４，４６の連結および連結解除を切換可
能な連結切換手段５５1 が設けられ、第２排気弁側駆動
ロッカアーム４５および排気弁側自由ロッカアーム４６
には、それら４５，４６の連結および連結解除を切換可
能な連結切換手段５５2 が設けられる。In the intake valve drive means 29 I , the first intake valve side drive rocker arm 36 and the first intake valve side free rocker arm 38 can be connected and disconnected by the first connection switching means 53 1 The second intake valve-side drive rocker arm 37 and the second intake valve-side free rocker arm 39 are provided with second connection switching means 53 2 capable of switching connection and disconnection of these 37, 39. The valve side drive rocker arm 36, the second intake valve side drive rocker arm 37 and the second intake valve side free rocker arm 39 are provided with a third connection switching means 54 capable of switching connection and disconnection of these 36, 37, 39.
Further, in the exhaust valve drive means 29 E , the first exhaust valve side drive rocker arm 44 and the exhaust valve side free rocker arm 46.
Is provided with connection switching means 55 1 capable of switching connection and disconnection of these 44, 46, and the second exhaust valve side drive rocker arm 45 and the exhaust valve side free rocker arm 46.
Is provided with a connection switching means 55 2 capable of switching connection and disconnection of these 45 and 46.
【００２４】図４に注目して、第１吸気弁側駆動ロッカ
アーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間
に設けられる第１連結切換手段５３1 は、第１吸気弁側
自由ロッカアーム３８に摺動自在に嵌合されるピストン
５６と、該ピストン５６に摺動自在に嵌合される押圧ピ
ン５７と、ピストン５６および押圧ピン５７間に縮設さ
れるばね５８と、押圧ピン５７に当接する切換ピン５９
と、押圧ピン５７とは反対側で切換ピン５９に当接して
第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６に摺動自在に嵌合さ
れる規制部材６０と、該規制部材６０および第１吸気弁
側駆動ロッカアーム３６間に縮設される戻しばね６１と
を備え、該戻しばね６１のセット荷重は前記ばね５８の
セット荷重よりも大きく設定される。Referring to FIG. 4, the first connection switching means 53 1 provided between the first intake valve side drive rocker arm 36 and the first intake valve side free rocker arm 38 slides on the first intake valve side free rocker arm 38. A piston 56 that is movably fitted, a pressing pin 57 that is slidably fitted to the piston 56, a spring 58 that is compressed between the piston 56 and the pressing pin 57, and abuts on the pressing pin 57. Switching pin 59
And a regulating member 60 that is in contact with the switching pin 59 on the opposite side of the pressing pin 57 and is slidably fitted to the first intake valve side drive rocker arm 36, and the regulating member 60 and the first intake valve side drive. A return spring 61 that is contracted between the rocker arms 36 is provided, and the set load of the return spring 61 is set to be larger than the set load of the spring 58.
【００２５】ピストン５６は、一端を閉塞端とした有底
円筒状に形成されるものであり、該ピストン５６の閉塞
端と第１吸気弁側自由ロッカアーム３８との間に油圧室
６２が形成される。また第１吸気弁側自由ロッカアーム
３８には、油圧室６２に通じる連通路６３が設けられて
おり、この連通路６３は、吸気弁側ロッカアームシャフ
ト４０内に設けられた油路６４に常時連通される。The piston 56 is formed in a bottomed cylindrical shape with one end closed and a hydraulic chamber 62 is formed between the closed end of the piston 56 and the first intake valve side free rocker arm 38. It Further, the first intake valve-side free rocker arm 38 is provided with a communication passage 63 communicating with the hydraulic chamber 62, and the communication passage 63 is always communicated with an oil passage 64 provided in the intake valve-side rocker arm shaft 40. It
【００２６】押圧ピン５７は、ピストン５６内に嵌合可
能な外径を有して有底円筒状に形成さており、その開口
端をピストン５６の閉塞端に対向させるようにして該ピ
ストン５６内に摺動自在に嵌合される。而してばね５８
は、ピストン５６の閉塞端と押圧ピン５７の閉塞端との
間に縮設される。The pressing pin 57 is formed in a cylindrical shape with a bottom and has an outer diameter that can be fitted in the piston 56, and the opening end of the pressing pin 57 faces the closed end of the piston 56. Is slidably fitted to. So spring 58
Is contracted between the closed end of the piston 56 and the closed end of the pressing pin 57.
【００２７】切換ピン５９は、図４で示すように第１吸
気弁側自由ロッカアーム３８および第１吸気弁側駆動ロ
ッカアーム３６間に跨がって嵌合する位置と、押圧ピン
５７との当接面を第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６お
よび第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間に対応させて
第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６に嵌合した位置との
間で摺動可能である。As shown in FIG. 4, the switching pin 59 abuts the position where the first intake valve side free rocker arm 38 and the first intake valve side drive rocker arm 36 are fitted over the pressing pin 57. The surface is made slidable between the first intake valve side drive rocker arm 36 and the first intake valve side free rocker arm 38 and the position fitted to the first intake valve side drive rocker arm 36.
【００２８】規制部材６０は、切換ピン５９に当接する
一端側を閉塞端とした有底円筒状に形成されるものであ
り、該規制部材６０の他端部には、第１吸気弁側駆動ロ
ッカアーム３６に摺動自在に嵌合する鍔部６０ａが半径
方向外方に張出して設けられる。また第１吸気弁側駆動
ロッカアーム３６には、規制部材６０の鍔部６０ａに当
接して該規制部材６０の一端側すなわち切換ピン５９側
への移動を規制する止め輪６５が嵌着される。The regulating member 60 is formed in a bottomed cylindrical shape with one end contacting the switching pin 59 being a closed end, and the other end of the regulating member 60 is driven by the first intake valve. A brim portion 60a slidably fitted to the rocker arm 36 is provided so as to project outward in the radial direction. Further, a retaining ring 65 is fitted to the first intake valve side drive rocker arm 36 to abut the flange portion 60a of the regulating member 60 and regulate the movement of the regulating member 60 to one end side, that is, the switching pin 59 side.
【００２９】切換ピン５９および規制部材６０の軸方向
長さは、図４で示すように規制部材６０が止め輪６５に
よって移動を規制される位置まで移動したときには、該
規制部材６０に当接した切換ピン５９が第１吸気弁側駆
動ロッカアーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアー
ム３８間に跨がって両ロッカアーム３６，３８を連結す
るが、規制部材６０が戻しばね６１を圧縮して第１吸気
弁側駆動ロッカアーム３６に当接する位置まで移動した
ときには、切換ピン５９の押圧ピン５７との当接面が両
ロッカアーム３６，３８間に対応する位置に在るように
設定される。一方、ピストン５６および押圧ピン５７
は、図４で示すように、切換ピン５９がその一部を第１
吸気弁側自由ロッカアーム３８に嵌合させている状態で
は、ばね５８のばね力により相互に離反せしめられるよ
うにして第１吸気弁側自由ロッカアーム３８に摺動自在
に嵌合されている。The axial lengths of the switching pin 59 and the regulating member 60 come into contact with the regulating member 60 when the regulating member 60 moves to a position where movement is restricted by the retaining ring 65 as shown in FIG. The switching pin 59 straddles the first intake valve side drive rocker arm 36 and the first intake valve side free rocker arm 38 to connect the two rocker arms 36, 38, but the restricting member 60 compresses the return spring 61 to make the first When it moves to a position where it abuts on the intake valve side drive rocker arm 36, the contact surface of the switching pin 59 with the pressing pin 57 is set to a position corresponding to between the rocker arms 36 and 38. On the other hand, the piston 56 and the pressing pin 57
As shown in FIG. 4, the switching pin 59 partially
When fitted to the intake valve side free rocker arm 38, they are slidably fitted to the first intake valve side free rocker arm 38 so as to be separated from each other by the spring force of the spring 58.
【００３０】ところで、ピストン５６の外周には環状の
係合溝６６が設けられており、またピストン５６および
押圧ピン５７が図４で示すように相互に離反した状態に
あるときには、ピストン５６および切換ピン５９間で押
圧ピン５７の周囲には環状の係合溝６７が形成される。By the way, an annular engaging groove 66 is provided on the outer periphery of the piston 56, and when the piston 56 and the pressing pin 57 are in a state of being separated from each other as shown in FIG. An annular engagement groove 67 is formed around the pressing pin 57 between the pins 59.
【００３１】このような第１連結切換手段５３1 には、
その作動タイミングを規制するためのトリガ機構７０1
が付設される。該トリガ機構７０1 は、ピストン５６の
係合溝６６、あるいはピストン５６および切換ピン５９
間の係合溝６７に係合してピストン５６の移動を規制す
る位置、ならびに前記係合溝６６あるいは６７との係合
状態を解除してピストン５７の移動を許容する位置間で
の吸気弁側ロッカアームシャフト４０の軸線まわりの両
ロッカアーム３６，３８との相対揺動が可能なトリガ板
７１を備える。The first connection switching means 53 1 as described above includes
Trigger mechanism 70 1 for regulating its operation timing
Is attached. The trigger mechanism 70 1, the engagement groove 66 of the piston 56 or the piston 56 and the switching pin 59,
Between the positions where the piston 56 is engaged with the engaging groove 67 to restrict the movement of the piston 56, and the positions where the engagement with the engaging groove 66 or 67 is released to allow the piston 57 to move. The side rocker arm shaft 40 is provided with a trigger plate 71 capable of swinging relative to both rocker arms 36 and 38 around the axis.
【００３２】第１吸気弁側自由ロッカアーム３８にはス
リット７２が設けられ、該スリット７２は、図４で示す
ようにピストン５６が油圧室６２側に最大限変位してい
る状態で係合溝６７に対応するようにして第１吸気弁側
自由ロッカアーム３８に設けられ、係合溝６６は、相互
に当接状態に在るピストン５６および押圧ピン５７が油
圧室６２の容積を最大とする位置まで最大限移動した状
態で前記スリット７２に対応する位置となるようにして
ピストン５６の外周に設けられる。The first intake valve side free rocker arm 38 is provided with a slit 72, and the slit 72 is engaged with the engaging groove 67 in a state where the piston 56 is displaced to the hydraulic chamber 62 side to the maximum as shown in FIG. The engagement groove 66 is provided in the first intake valve side free rocker arm 38 in a corresponding manner to the position where the piston 56 and the pressing pin 57 that are in contact with each other maximize the volume of the hydraulic chamber 62. It is provided on the outer circumference of the piston 56 so as to be in a position corresponding to the slit 72 in a state of maximum movement.
【００３３】トリガ板７１は吸気弁側ロッカアームシャ
フト４０に回動可能に支承される。このトリガ板７１に
は、スリット７２から係合溝６６あるいは６７に係脱可
能に係合する係合板部７１ａが一体的に設けられる。The trigger plate 71 is rotatably supported on the intake valve side rocker arm shaft 40. The trigger plate 71 is integrally provided with an engaging plate portion 71a that is disengageably engaged with the engaging groove 66 or 67 from the slit 72.
【００３４】シリンダヘッド１４には第１吸気弁側自由
ロッカアーム３８側に向けてストッパピン７３が固設さ
れており、該ストッパピン７３に下方から当接可能なス
トッパ７１ｂがトリガ板７１から突設される。また吸気
弁側ロッカアームシャフト４０を囲繞するねじりばね７
４の一端が前記ストッパピン７３に係止され、該ねじり
ばね７４の他端はトリガ板７１に上方から係止される。
而してトリガ板７１は、ねじりばね７４によりストッパ
７１ｂをストッパピン７３に当接させる方向に付勢され
ており、ストッパ７１ｂがストッパピン７３に当接した
状態で、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止
カム３２のベース円部３２ａに当接して静止状態にある
ときにはトリガ板７１の係合板部７１ａがスリット７２
から係合溝６６あるいは６７に係合可能であり、第１吸
気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２の高位
部３２ｂによって開弁方向に揺動すると係合板部７１ａ
がスリット７２から離脱するようにストッパピン７３の
位置が設定される。A stopper pin 73 is fixedly provided on the cylinder head 14 toward the first intake valve side free rocker arm 38 side, and a stopper 71b capable of contacting the stopper pin 73 from below is provided to project from the trigger plate 71. To be done. In addition, the torsion spring 7 surrounding the intake valve side rocker arm shaft 40
One end of 4 is locked to the stopper pin 73, and the other end of the torsion spring 74 is locked to the trigger plate 71 from above.
Thus, the trigger plate 71 is biased by the torsion spring 74 in the direction of bringing the stopper 71b into contact with the stopper pin 73, and with the stopper 71b in contact with the stopper pin 73, the first intake valve side free rocker arm. When 38 is in a stationary state by abutting on the base circular portion 32a of the substantially resting cam 32, the engaging plate portion 71a of the trigger plate 71 is provided with the slit 72.
Can be engaged with the engaging groove 66 or 67 from the engaging groove portion 66 or 67, and when the first intake valve side free rocker arm 38 swings in the valve opening direction by the high portion 32b of the substantially rest cam 32, the engaging plate portion 71a.
The position of the stopper pin 73 is set so that is separated from the slit 72.
【００３５】このような第１連結切換手段５３1 および
トリガ機構７０1 によると、油圧室６２の油圧が解放さ
れている状態では、戻しばね６１のばね力により、切換
ピン５９は図４で示すように第１吸気弁側駆動ロッカア
ーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間に
跨がって両ロッカアーム３６，３８を連結した位置に在
り、この際、トリガ機構７０1 におけるトリガ板７１の
係合板部７１ａは、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８
が実質休止カム３２の高位部３２ｂで押下げられている
ときには係合溝６７から離脱し、第１吸気弁側自由ロッ
カアーム３８が実質休止カム３２のベース円部３２ａに
摺接した静止状態にあるときに係合溝６７に係合する。According to the first connection switching means 53 1 and the trigger mechanism 70 1 as described above, the switching pin 59 is shown in FIG. 4 by the spring force of the return spring 61 when the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 62 is released. As described above, the rocker arms 36 and 38 are connected to each other by straddling the first intake valve side drive rocker arm 36 and the first intake valve side free rocker arm 38. At this time, the engagement of the trigger plate 71 in the trigger mechanism 70 1 is performed. The plywood portion 71a includes the first intake valve side free rocker arm 38.
Is pushed down by the high position portion 32b of the substantially resting cam 32, it is disengaged from the engagement groove 67, and the first intake valve side free rocker arm 38 is in a stationary state in sliding contact with the base circle portion 32a of the substantially resting cam 32. Sometimes it engages with the engagement groove 67.
【００３６】次に油圧室６２に油圧を作用せしめると、
ピストン５６は、係合溝６７から係合板部７１ａが離脱
したときにばね５８を圧縮して切換ピン５９に当接する
まで移動するが、該切換ピン５９が第１吸気弁側駆動ロ
ッカアーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３
８間に跨がって両ロッカアーム３６，３８を連結した状
態にあり、該切換ピン５９に剪断方向の力が作用してい
るのでピストン５６が切換ピン５９を第１吸気弁側駆動
ロッカアーム３６に押込むまで移動するのは阻止されて
いる。しかるに、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８が
実質休止カム３２のベース円部３２ａに摺接し始めて切
換ピン５９への前記剪断方向の力が小さくなったとき
に、ピストン５６は切換ピン５９を第１吸気弁側駆動ロ
ッカアーム３６に押込むまで作動し、これにより、両ロ
ッカアーム３６，３８の連結状態が解除される。Next, when hydraulic pressure is applied to the hydraulic chamber 62,
The piston 56 moves until it comes into contact with the switching pin 59 by compressing the spring 58 when the engaging plate portion 71a is disengaged from the engaging groove 67. The switching pin 59 causes the first intake valve side drive rocker arm 36 and the 1 Intake valve side free rocker arm 3
Since the rocker arms 36 and 38 are connected to each other across 8 and the force in the shearing direction acts on the switching pin 59, the piston 56 causes the switching pin 59 to move to the first intake valve side driving rocker arm 36. It is prevented from moving until it is pushed in. However, when the first intake valve side free rocker arm 38 starts sliding contact with the base circular portion 32a of the substantially rest cam 32 and the force in the shearing direction on the switching pin 59 becomes small, the piston 56 moves the switching pin 59 to the first position. It operates until it is pushed into the intake valve side drive rocker arm 36, whereby the connected state of both rocker arms 36, 38 is released.
【００３７】このように両ロッカアーム３６，３８の連
結状態が解除された状態では、トリガ機構７０1 におけ
るトリガ板７１の係合板部７１ａは、第１吸気弁側自由
ロッカアーム３８が実質休止カム３２の高位部３２ｂで
押下げられているときには係合溝６６から離脱し、第１
吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２のベ
ース円部３２ａに摺接した静止状態にあるときに係合溝
６６に係合する。而して、油圧室６２の油圧を解放して
両ロッカアーム３６，３８を連結状態とするときには、
第１吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２
の高位部３２ｂにより押下げられて係合溝６６から係合
板部７１ａが離脱するのに応じて、ピストン５６がばね
５８のばね力により油圧室６２の容積を最小とする位置
まで移動し、次いで第１吸気弁側自由ロッカアーム３８
が実質休止カム３２のベース円部３２ａに摺接し始めて
押圧ピン５７および切換ピン５９の軸線が一致したとき
に、戻しばね６１のばね力により切換ピン５９が両ロッ
カアーム３６，３８に跨がる位置まで移動し、両ロッカ
アーム３６，３８が連結されることになる。In the state where the two rocker arms 36 and 38 are disconnected from each other in this way, the engagement plate portion 71a of the trigger plate 71 in the trigger mechanism 70 1 is arranged such that the first intake valve side free rocker arm 38 is substantially the rest cam 32. When it is pushed down by the high position portion 32b, it is disengaged from the engaging groove 66,
The intake valve-side free rocker arm 38 engages with the engagement groove 66 when in a stationary state in which the intake valve-side free rocker arm 38 is substantially in sliding contact with the base circle portion 32 a of the rest cam 32. Thus, when the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 62 is released to bring both rocker arms 36, 38 into the connected state,
The first intake valve side free rocker arm 38 is substantially stopped by the cam 32.
The piston 56 moves to the position where the volume of the hydraulic chamber 62 is minimized by the spring force of the spring 58 in response to the engagement plate portion 71a being disengaged from the engagement groove 66 by being pushed down by the high-order portion 32b. First intake valve side free rocker arm 38
Is a position where the switching pin 59 straddles both rocker arms 36 and 38 due to the spring force of the return spring 61 when the sliding contact with the base circular portion 32a of the stationary cam 32 begins and the axes of the pressing pin 57 and the switching pin 59 coincide. The rocker arms 36 and 38 are connected to each other.
【００３８】第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および
第２吸気弁側自由ロッカアーム３９間に設けられる第２
連結切換手段５３2 は、上述の第１連結切換手段５３1
と基本的に同一の構成を有するものであり、また第２連
結切換手段５３2 の作動タイミングを規制すべく該連結
切換手段５３2 に付設されるトリガ機構７０2 も上述の
トリガ機構７０1 と基本的に同一の構成を有するもので
あり、第２連結切換手段５３2 およびトリガ機構７０2
の構成について詳細に説明することを省略する。而し
て、第２連結切換手段５３2 は、第１連結切換手段５３
1 が第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６および第１吸気
弁側自由ロッカアーム３８間を連結解除状態としている
ときには第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および第２
吸気弁側自由ロッカアーム３９間を連結解除状態とし、
第１連結切換手段５３1 が第１吸気弁側駆動ロッカアー
ム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間を連
結状態としたときには第２吸気弁側駆動ロッカアーム３
７および第２吸気弁側自由ロッカアーム３９間を連結状
態とするようにして、第１連結切換手段５３1 と同期し
て切換作動する。The second intake valve side drive rocker arm 37 and the second intake valve side free rocker arm 39 provided between the second
The connection switching means 53 2 is the above-mentioned first connection switching means 53 1
And the trigger mechanism 70 2 attached to the connection switching means 53 2 in order to regulate the operation timing of the second connection switching means 53 2 as well as the above-mentioned trigger mechanism 70 1 . The second connection switching means 53 2 and the trigger mechanism 70 2 have basically the same configuration.
The detailed description of the configuration will be omitted. Thus, the second connection switching means 53 2 is the first connection switching means 53.
When 1 disengages the first intake valve side drive rocker arm 36 and the first intake valve side free rocker arm 38 from each other, the second intake valve side drive rocker arm 37 and the second intake valve side drive rocker arm 37
The connection between the free rocker arms 39 on the intake valve side is released.
First connection switching means 53 1 is when between the first intake valve-side driving rocker arm 36 and the first intake valve-side free rocker arm 38 and the connection mode the second intake valve-side driving rocker arm 3
7 and the second intake valve side free rocker arm 39 are connected to each other to perform a switching operation in synchronization with the first connection switching means 53 1 .
【００３９】図５に注目して、第１吸気弁側駆動ロッカ
アーム３６、第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および
第２吸気弁側自由ロッカアーム３９に設けられる第３連
結切換手段５４は、第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６
および第２吸気弁側自由ロッカアーム３９の連結および
連結解除を切換可能な切換ピストン７６と、第２吸気弁
側自由ロッカアーム３９および第２吸気弁側駆動ロッカ
アーム３７の連結および連結解除を切換可能な切換ピン
７７と、切換ピストン７６とは反対側で切換ピン７７に
摺接する規制部材７８と、規制部材７８を切換ピン７７
側に付勢する戻しばね７９とを備える。Focusing on FIG. 5, the third connection switching means 54 provided on the first intake valve side drive rocker arm 36, the second intake valve side drive rocker arm 37 and the second intake valve side free rocker arm 39 is the first intake air intake side. Valve side drive rocker arm 36
And a switching piston 76 capable of switching connection and disconnection of the second intake valve side free rocker arm 39, and switching capable of switching connection and disconnection of the second intake valve side free rocker arm 39 and the second intake valve side drive rocker arm 37. The pin 77 and a regulating member 78 that is in sliding contact with the switching pin 77 on the side opposite to the switching piston 76, and the regulating member 78 is the switching pin 77.
And a return spring 79 for biasing the side.
【００４０】切換ピストン７６は、第２吸気弁側自由ロ
ッカアーム３９への嵌合を可能として第１吸気弁側駆動
ロッカアーム３６に摺動可能に嵌合されるものであり、
この切換ピストン７６の一端と第１吸気弁側駆動ロッカ
アーム３６との間には油圧室８０が形成される。また第
１吸気弁側駆動ロッカアーム３６には油圧室８０に通じ
る連通路８１が穿設され、吸気弁側ロッカアームシャフ
ト４０内には、前記連通路８１に常時通じる油路８２
が、第１および第２連結切換手段５３1 ，５３2用の油
路６４とは独立して設けられる。したがって第３連結切
換手段５４は、第１および第２連結切換手段５３1 ，５
３2 とは独立して切換作動可能である。The switching piston 76 is adapted to be fitted to the second intake valve side free rocker arm 39 and slidably fitted to the first intake valve side drive rocker arm 36.
A hydraulic chamber 80 is formed between one end of the switching piston 76 and the first intake valve side drive rocker arm 36. A communication passage 81 communicating with the hydraulic chamber 80 is formed in the first intake valve side drive rocker arm 36, and an oil passage 82 constantly communicating with the communication passage 81 is provided in the intake valve side rocker arm shaft 40.
However, it is provided independently of the oil passage 64 for the first and second connection switching means 53 1 and 53 2 . Therefore, the third connection switching means 54 includes the first and second connection switching means 53 1 , 5
3 2 and can be independently switching operation.
【００４１】切換ピン７７は、第２吸気弁側駆動ロッカ
アーム３７に嵌合可能として第２吸気弁側自由ロッカア
ーム３９に摺動自在に嵌合され、この切換ピン７７の一
端は切換ピストン７６の他端に当接される。The switching pin 77 is slidably fitted to the second intake valve side free rocker arm 39 so that it can be fitted to the second intake valve side driving rocker arm 37, and one end of this switching pin 77 is the other of the switching piston 76. Abutted on the edge.
【００４２】規制部材７８は、有底円筒状に形成されて
第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７に摺動可能に嵌合さ
れるものであり、この規制部材７８の閉塞端が切換ピン
７７の他端に当接される。また第２吸気弁側駆動ロッカ
アーム３７には、規制部材７８の開口端側に設けられた
鍔部７８ａに当接して該規制部材７８の移動を阻止する
ための止め輪８３が嵌着される。戻しばね７９は、規制
部材７８および第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７間に
縮設される。The regulating member 78 is formed in a cylindrical shape with a bottom and is slidably fitted to the second intake valve side drive rocker arm 37. The closed end of the regulating member 78 is the other of the switching pin 77. Abutted on the edge. Further, a retaining ring 83 is fitted to the second intake valve side drive rocker arm 37 for abutting against a flange portion 78 a provided on the opening end side of the regulating member 78 to prevent the regulating member 78 from moving. The return spring 79 is contracted between the restriction member 78 and the second intake valve side drive rocker arm 37.
【００４３】この第３連結切換手段５４では、油圧室８
０に油圧が作用していないときには図５で示すように、
切換ピストン７６および切換ピン７７の当接面が第１吸
気弁側駆動ロッカアーム３６および第２吸気弁側自由ロ
ッカアーム３９間に在り、また切換ピン７７および規制
部材７８の当接面が第２吸気弁側自由ロッカアーム３９
および第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７間に在り、し
たがってロッカアーム３６，３７，３９は連結解除状態
にある。而して油圧室８０に油圧を作用せしめると、切
換ピストン７６がその他端側を第２吸気弁側自由ロッカ
アーム３９に嵌合する位置まで移動し、また切換ピン７
７がその他端側を第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７に
嵌合する位置まで移動し、ロッカアーム３６，３７，３
９が連結状態となる。In the third connection switching means 54, the hydraulic chamber 8
When hydraulic pressure is not acting on 0, as shown in FIG.
The contact surfaces of the switching piston 76 and the switching pin 77 are between the first intake valve side drive rocker arm 36 and the second intake valve side free rocker arm 39, and the contact surfaces of the switching pin 77 and the restriction member 78 are the second intake valve. Side free rocker arm 39
And between the second intake valve side driving rocker arm 37, and therefore the rocker arms 36, 37, 39 are in the disconnected state. When hydraulic pressure is applied to the hydraulic chamber 80, the switching piston 76 moves its other end side to a position where it is fitted into the second intake valve side free rocker arm 39, and the switching pin 7
7 moves the other end side to the position where it is fitted to the second intake valve side drive rocker arm 37, and the rocker arms 36, 37, 3
9 is in a connected state.
【００４４】排気弁駆動手段２９E において、第１排気
弁側駆動ロッカアーム４４および排気弁側自由ロッカア
ーム４６、ならびに第２排気弁側駆動ロッカアーム４５
および排気弁側自由ロッカアーム４６にそれぞれ設けら
れる連結切換手段５５1 ，５５2 は、上記吸気弁駆動手
段２９I における第１および第２連結切換手段５３1，
５３2 と基本的に同一の構成を有するものであり、連結
切換手段５５1 ，５５ 2 の詳細な説明を省略する。但
し、両連結切換手段５５1 ，５５2 は、排気弁側ロッカ
アームシャフト４７内に設けられる油路８４の油圧解放
時の連結状態と、前記油路８４に油圧を作用せしめたと
きの連結解除状態とを、同期して切換えるように構成さ
れ、上述のトリガ機構７０1 ，７０2 と基本的に同一の
構成のトリガ機構８５1 ，８５2 が各連結切換手段５５
1 ，５５2 に付設される。Exhaust valve drive means 29EAt the first exhaust
Valve side drive rocker arm 44 and exhaust valve side free rocker arm
Arm 46 and second exhaust valve side drive rocker arm 45
And the free rocker arm 46 on the exhaust valve side.
Connection switching means 551, 552Is the intake valve drive hand
Step 29IFirst and second connection switching means 53 in1,
532It has basically the same configuration as
Switching means 551, 55 2The detailed description of is omitted. However
Both connection switching means 551, 552Is the exhaust valve side rocker
Hydraulic release of oil passage 84 provided in arm shaft 47
When the hydraulic pressure is applied to the oil passage 84,
It is configured to switch between the connection release state and the connection release state in synchronization.
And the trigger mechanism 70 described above.1, 702Basically the same as
Configuration trigger mechanism 851, 852Is each connection switching means 55
1, 552Attached to.
【００４５】次にこの実施例の作用について説明する
と、機関運転時に、吸気弁駆動手段２９I の第１、第２
および第３連結切換手段５３1 ，５３2 ，５４、ならび
に排気弁駆動手段２９E の連結切換手段５５1 ，５５2
を全て連結解除状態としたときには、第１および第２吸
気弁側駆動ロッカアーム３６，３７、ならびに第１およ
び第２排気弁側駆動ロッカアーム４４，４５は休止部３
３1 ，３３2 によりそれぞれ休止状態に在り、両吸気弁
ＶI ，ＶI ならびに両排気弁ＶE ，ＶE は全て閉弁休止
状態となり、気筒休止状態が得られる。Next, the operation of this embodiment will be described. When the engine is operating, the first and second intake valve driving means 29 I are operated.
And third connection switching means 53 1 , 53 2 , 54 and connection switching means 55 1 , 55 2 of the exhaust valve driving means 29 E.
When all of them are in the decoupled state, the first and second intake valve-side drive rocker arms 36 and 37, and the first and second exhaust valve-side drive rocker arms 44 and 45 have the rest portion 3
3 1 and 33 2 are in a deactivated state, and both intake valves V I and V I and both exhaust valves V E and V E are all closed and a cylinder deactivated state is obtained.
【００４６】次いで、吸気弁駆動手段２９I において第
３連結切換手段５４を連結解除状態としたままで第１お
よび第２連結切換手段５３1 ，５３2 を連結作動せし
め、排気弁駆動手段２９E において両連結切換手段５５
1 ，５５1 を連結作動せしめると、第１吸気弁側駆動ロ
ッカアーム３６は第１吸気弁側自由ロッカアーム３８に
連結され、第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７は第２吸
気弁側自由ロッカアーム３９に連結され、第１および第
２排気側駆動ロッカアーム４４，４５は排気側自由ロッ
カアーム４６に連結される。このため、第１吸気側自由
ロッカアーム３８が実質休止カム３２によって実質休止
状態に在ることにより一方の吸気弁ＶI が実質的に閉弁
休止されるのに対し、第２吸気弁側自由ロッカアーム３
９が吸気弁側作動カム３５によって駆動せしめられるこ
とにより他方の吸気弁ＶI が吸気弁側作動カム３５のプ
ロフィルに応じた特性で開閉駆動され、両排気弁ＶE ，
ＶEはともに排気側作動カム３４のプロフィルに応じた
特性で開閉駆動される。したがって、一方の吸気弁ＶI
が実質的な休止状態に在る状態に他方の吸気弁ＶI が開
閉作動するのに応じて燃焼室１３内にスワールを生成す
ることが可能として燃焼性を向上することができ、機関
の低速域で大量の排ガス循環や希薄燃焼を実行可能とな
り、燃費の低減を図るとともに運転性の向上を図ること
ができる。Next, in the intake valve driving means 29 I , the first and second connection switching means 53 1 and 53 2 are connected and operated while the third connection switching means 54 is in the connection released state, and the exhaust valve driving means 29 E. In both connection switching means 55
When 1 and 55 1 are connected and operated, the first intake valve side drive rocker arm 36 is connected to the first intake valve side free rocker arm 38, and the second intake valve side drive rocker arm 37 is connected to the second intake valve side free rocker arm 39. The first and second exhaust side drive rocker arms 44 and 45 are connected to the exhaust side free rocker arm 46. Therefore, since the first intake side free rocker arm 38 is in the substantially resting state by the substantially resting cam 32, one of the intake valves V I is substantially closed and rested, whereas the second intake valve side free rocker arm 38 is substantially rested. Three
9 is driven by the intake valve side actuating cam 35, the other intake valve V I is opened and closed with a characteristic according to the profile of the intake valve side actuating cam 35, and both exhaust valves V E ,
Both V E are opened / closed with a characteristic according to the profile of the exhaust side operation cam 34. Therefore, one intake valve V I
Can be generated in the combustion chamber 13 in response to the opening / closing operation of the other intake valve V I in a state in which the engine is in a substantially idle state to improve the combustibility and reduce the engine speed. A large amount of exhaust gas circulation and lean combustion can be executed in the region, which can reduce fuel consumption and improve drivability.
【００４７】さらに吸気弁駆動手段２９I において第３
連結切換手段５４を連結作動せしめ、排気弁駆動手段２
９E の両連結切換手段５５1 ，５５1 を連結状態に保持
すると、第１および第２吸気弁側駆動ロッカアーム３
６，３７は第２吸気弁側自由ロッカアーム３９に連結さ
れ、第１および第２排気側駆動ロッカアーム４４，４５
は排気側自由ロッカアーム４６に連結されたままとな
る。このため、第２吸気弁側自由ロッカアーム３９が吸
気弁側作動カム３５によって駆動せしめられることによ
り両吸気弁ＶI ，ＶI がともに吸気弁側作動カム３５の
プロフィルに応じた特性で開閉駆動され、両排気弁
ＶE ，ＶE はともに排気側作動カム３４のプロフィルに
応じた特性で開閉駆動されることになる。Further, in the intake valve drive means 29 I ,
The connection switching means 54 is operated for connection, and the exhaust valve driving means 2
When the 9 E both connection switching means 55 1 , 55 1 are held in the connected state, the first and second intake valve side drive rocker arms 3
6, 37 are connected to the second intake valve side free rocker arm 39, and are connected to the first and second exhaust side drive rocker arms 44, 45.
Remains connected to the exhaust side free rocker arm 46. Therefore, the second intake valve-side free rocker arm 39 is driven by the intake valve-side actuating cam 35, so that both intake valves V I and V I are both opened and closed with characteristics according to the profile of the intake valve-side actuated cam 35. , Both the exhaust valves V E and V E are driven to open and close with the characteristics according to the profile of the exhaust side operation cam 34.
【００４８】このような動弁装置において、カムシャフ
ト２８に設けられる一対の休止部３３1 ，３３2 の一方
３３2 は、カムジャーナル部３１2 にその外周面を面一
として一体に設けられるので、カムジャーナル部３１2
から軸方向に間隔をあけた位置に休止部３３2 が設けら
れていた従来のものと比べると、カムシャフト２８の軸
方向短縮化が可能となり、さらに休止部３３2 およびカ
ムジャーナル部３１2を同時に成形可能であるので、休
止部３３2 およびカムジャーナル部３１2 をそれぞれ成
形するようにしていた従来のものと比べて、加工工数の
低減を図ることができる。[0048] In such a valve operating system, one 33 2 of the pair of rest portions 33 1, 33 2 provided on the camshaft 28, so provided integrally with the outer peripheral surface as flush to the cam journal portion 31 2 , Cam Journal Department 31 2
Compared to the conventional one in which the pause portion 33 2 is provided at a position spaced apart in the axial direction from the above, the camshaft 28 can be shortened in the axial direction, and the pause portion 33 2 and the cam journal portion 31 2 can be further shortened. Since they can be molded at the same time, the number of processing steps can be reduced as compared with the conventional one in which the rest portion 33 2 and the cam journal portion 31 2 are respectively molded.
【００４９】しかも吸気弁駆動手段２９I の第１吸気弁
側駆動ロッカアーム３６ならびに排気弁駆動手段２９E
の第１排気弁側駆動ロッカアーム４４が一方の休止部３
３1に共通に当接され、吸気弁駆動手段２９I の第２吸
気弁側駆動ロッカアーム３７ならびに排気弁駆動手段の
第２排気弁側駆動ロッカアーム４５が他方の休止部３３
2 に共通に当接されることにより、各駆動ロッカアーム
３６，３７，４４，４５に個別に対応して休止部を設け
るものと比べると、必要最小限である２個の休止部３３
1 ，３３2 がカムシャフト２８に設けられればよいの
で、カムシャフト２８の軸方向短縮化をより一層図るこ
とができ、休止部成形個数の減少により加工工数の低減
を図ることができる。Moreover, the first intake valve side drive rocker arm 36 of the intake valve drive means 29 I and the exhaust valve drive means 29 E
The first exhaust valve side drive rocker arm 44 of FIG.
3 1 is in contact with the common intake valve driving means 29 the second exhaust valve-side driving rocker arm 45 and the other resting portion 33 of the second intake valve-side driving rocker arm 37 and the exhaust valve driving means I
The two rest portions 33, which are the minimum required, are compared with those in which a rest portion is provided corresponding to each of the drive rocker arms 36, 37, 44, 45 by being abutted against the two in common.
Since 1 , 33 2 need only be provided on the camshaft 28, the axial length of the camshaft 28 can be further shortened, and the man-hours required for processing can be reduced by reducing the number of moldings of the rest portion.
【００５０】このようにカムシャフト２８を軸方向に短
縮化することができることにより、動弁装置のコンパク
ト化が可能となる。また軸方向の短縮分で、実質休止カ
ム３２および各作動カム３４，３５の幅を拡大して各カ
ム３２，３４，３５とローラ４２，４３，４９との接触
面積増大により耐久性および耐摩耗性を向上させること
も可能である。Since the camshaft 28 can be shortened in the axial direction in this manner, the valve train can be made compact. Further, the width of the substantially resting cam 32 and the respective actuating cams 34, 35 is expanded by the shortened portion in the axial direction to increase the contact area between the respective cams 32, 34, 35 and the rollers 42, 43, 49, thereby improving durability and wear resistance. It is also possible to improve the property.
【００５１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is possible to do.
【００５２】たとえば、一対の吸気弁の一方および一対
の排気弁の一方のみを真円状の休止部で閉弁休止させる
ようにした動弁装置に本発明を適用することも可能であ
る。またロッカアームの個数も上記実施例のものに限定
されるものではない。For example, the present invention can be applied to a valve operating device in which only one of the pair of intake valves and one of the pair of exhaust valves are closed by the perfect circular rest portion. Further, the number of rocker arms is not limited to that in the above embodiment.
【００５３】[0053]
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、機関弁を閉弁休止させる真円状の休止部が、シリン
ダヘッドならびに該シリンダヘッドに固定されるホルダ
間で回転自在に支承される一対のカムジャーナル部間で
カムシャフトに設けられる内燃機関の動弁装置におい
て、少なくとも一方のカムジャーナル部に隣接する休止
部が、該カムジャーナル部と面一かつ一体にしてカムシ
ャフトに設けられるので、休止部およびカムジャーナル
部間に間隙を設けることを不要として、カムシャフトの
軸方向短縮化延いては動弁装置のコンパクト化を図るこ
とができ、しかもカムジャーナル部および休止部を同時
に成形し得るようにして加工工数を低減することができ
る。As described above, according to the first aspect of the present invention, the perfect circular rest portion for closing and resting the engine valve is rotatable between the cylinder head and the holder fixed to the cylinder head. In a valve operating system for an internal combustion engine provided on a cam shaft between a pair of supported cam journal parts, a rest part adjacent to at least one cam journal part is flush with and integrated with the cam journal part on the cam shaft. Since it is provided, it is not necessary to provide a gap between the rest portion and the cam journal portion, the axial direction of the cam shaft can be shortened, and the valve train can be made compact, and the cam journal portion and the rest portion can be provided. The number of processing steps can be reduced by simultaneously molding.
【００５４】また請求項２記載の発明によれば、吸気弁
および排気弁を閉弁休止させる真円状の休止部がカムシ
ャフトに設けられ、吸気弁に連動、連結される吸気弁側
駆動ロッカアームと排気弁に連動、連結される排気弁側
駆動ロッカアームとが、休止部にそれぞれ当接される内
燃機関の動弁装置において、カムシャフトの軸線を含む
平面への投影を少なくとも部分的に重ならせて配置され
る吸気弁側駆動ロッカアームおよび排気弁側駆動ロッカ
アームが、共通の休止部に当接されるので、休止部の個
数を必要最小限として、カムシャフトの軸方向短縮化延
いては動弁装置のコンパクト化を図るとともに加工工数
を低減することができる。According to the second aspect of the invention, the intake valve side drive rocker arm is provided on the camshaft with a perfect circular resting portion for closing and closing the intake valve and the exhaust valve. And an exhaust valve-side drive rocker arm that is linked to and connected to the exhaust valve at least partially overlap the projection on the plane including the axis of the camshaft in the valve train of the internal combustion engine that is in contact with the rest portion. Since the intake valve-side drive rocker arm and the exhaust valve-side drive rocker arm that are arranged so as to contact each other are in contact with a common rest portion, the number of rest portions is minimized to shorten the axial direction of the camshaft and thus to move. The valve device can be made compact and the number of processing steps can be reduced.
【図１】内燃機関の縦断側面図である。FIG. 1 is a vertical sectional side view of an internal combustion engine.
【図２】図１の２−２線矢視図である。FIG. 2 is a view taken along the line 2-2 of FIG.
【図３】図２の３−３線に沿う断面図である。3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【図４】図２の４−４線断面図である。4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG.
【図５】図２の５−５線断面図である。5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.
【符号の説明】 １４・・・シリンダヘッド ２８・・・カムシャフト ３０・・・ホルダ ３１1 ，３１2 ・・・カムジャーナル部 ３２・・・実質休止カム ３３1 ，３３2 ・・・休止部 ３４，３５・・・作動カム ３６，３７・・・吸気弁側駆動ロッカアーム ４４，４５・・・排気弁側駆動ロッカアーム ＶE ・・・排気弁 ＶI ・・・吸気弁[Explanation of Codes] 14 ... Cylinder Head 28 ... Cam Shaft 30 ... Holders 31 1 , 31 2 ... Cam Journal Section 32 ... Substantially Resting Cams 33 1 , 33 2 ... Resting Section 35 ... operating cam 36, 37 ... intake valve-side driving rocker arms 44, 45 ... exhaust valve-side driving rocker arm V E ... exhaust valves V I ... intake valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 新倉 裕之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Hiroyuki Niikura 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Stock Engineering Company Honda R & D Co., Ltd.
Claims (2)
真円状の休止部（３３1 ，３３2 ）が、シリンダヘッド
（１４）ならびに該シリンダヘッド（１４）に固定され
るホルダ（３０）間で回転自在に支承される一対のカム
ジャーナル部（３１1 ，３１2 ）間でカムシャフト（２
８）に設けられる内燃機関の動弁装置において、少なく
とも一方のカムジャーナル部（３１2 ）に隣接する休止
部（３３2 ）が、該カムジャーナル部（３１2 ）と面一
かつ一体にしてカムシャフト（２８）に設けられること
を特徴とする内燃機関の動弁装置。1. A engine valve (V I, V E) circular shape resting portion for closing pause (33 1, 33 2) is fixed to the cylinder head (14) and said cylinder head (14) The cam shaft (2) is provided between the pair of cam journal portions (31 1 , 31 2 ) rotatably supported between the holders (30).
In the valve operating system for an internal combustion engine provided in 8), at least one cam journal portion (31 2 ) has a rest portion (33 2 ) adjacent to the cam journal portion (31 2 ) which is flush with and integrated with the cam journal portion (31 2 ). A valve train for an internal combustion engine, which is provided on a shaft (28).
閉弁休止させる真円状の休止部（３３1 ，３３2 ）がカ
ムシャフト（２８）に設けられ、吸気弁（Ｖ I ）に連
動、連結される吸気弁側駆動ロッカアーム（３６，３
７）と排気弁（Ｖ E ）に連動、連結される排気弁側駆動
ロッカアーム（４４，４５）とが、休止部（３３1 ，３
３2 ）にそれぞれ当接される内燃機関の動弁装置におい
て、カムシャフト（２８）の軸線を含む平面への投影を
少なくとも部分的に重ならせて配置される吸気弁側駆動
ロッカアーム（３６，３７）および排気弁側駆動ロッカ
アーム（４４，４５）が、共通の休止部（３３1 ，３３
2 ）に当接されることを特徴とする内燃機関の動弁装
置。2. An intake valve (VI) And an exhaust valve (VE)
A perfect circle-shaped pause part (33 for closing the valve)1, 332) Is
The intake valve (V I) To
Intake valve side driven rocker arm (36, 3
7) and exhaust valve (V E) Linked to and connected to the exhaust valve side
The rocker arms (44, 45) and the rest portion (331, 3
Three2) In the valve train of the internal combustion engine
The projection on the plane including the axis of the camshaft (28).
Intake valve side drive arranged at least partially overlapping
Rocker arm (36, 37) and exhaust valve side drive rocker
The arms (44, 45) have a common rest (331, 33
2), The valve device for an internal combustion engine
Place.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20664894A JP3319883B2 (en) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | Valve train for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20664894A JP3319883B2 (en) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | Valve train for internal combustion engine |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001401619A Division JP3908952B2 (en) | 2001-12-28 | 2001-12-28 | Valve operating device for SOHC type internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874539A true JPH0874539A (en) | 1996-03-19 |
| JP3319883B2 JP3319883B2 (en) | 2002-09-03 |
Family
ID=16526835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20664894A Expired - Fee Related JP3319883B2 (en) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | Valve train for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3319883B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007092726A (en) * | 2005-09-30 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | Oil supply structure in valve train of internal combustion engine |
| JP2007262990A (en) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Mitsubishi Motors Corp | Variable valve gear of internal combustion engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI310804B (en) * | 2006-08-08 | 2009-06-11 | Ind Tech Res Inst | Valve actuation mechansim |
-
1994
- 1994-08-31 JP JP20664894A patent/JP3319883B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007092726A (en) * | 2005-09-30 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | Oil supply structure in valve train of internal combustion engine |
| JP4502917B2 (en) * | 2005-09-30 | 2010-07-14 | 本田技研工業株式会社 | Oil supply structure in valve mechanism of internal combustion engine |
| JP2007262990A (en) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Mitsubishi Motors Corp | Variable valve gear of internal combustion engine |
| JP4506705B2 (en) * | 2006-03-28 | 2010-07-21 | 三菱自動車工業株式会社 | Variable valve operating device for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3319883B2 (en) | 2002-09-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3253045B2 (en) | Valve train for multi-cylinder internal combustion engine | |
| US6848402B2 (en) | Methods and apparatus for providing variable valve lift for camshaft-actuated valves | |
| US7565887B2 (en) | Valve actuation device of internal combustion engine | |
| JP3373947B2 (en) | Valve train for multi-cylinder internal combustion engine | |
| US5207193A (en) | Valve operating system in internal combustion engine | |
| US7377241B2 (en) | Valve operating system for internal combustion engine | |
| JPH0258445B2 (en) | ||
| JP2000145422A (en) | Valve unit for multiple-cylinder internal combustion engine | |
| JPH0874539A (en) | Valve system of internal combustion engine | |
| JP3908952B2 (en) | Valve operating device for SOHC type internal combustion engine | |
| JP3935184B2 (en) | Valve operating device for SOHC type internal combustion engine | |
| JP2668311B2 (en) | Valve train for internal combustion engine | |
| JP2668312B2 (en) | Valve train for internal combustion engine | |
| JP4073714B2 (en) | Engine auto decompression device | |
| JP4233915B2 (en) | Engine valve gear | |
| JPH089362Y2 (en) | Valve train for internal combustion engine | |
| JP2668347B2 (en) | SOHC type internal combustion engine | |
| JPS606564Y2 (en) | Valve mechanism of internal combustion engine | |
| JPH10159513A (en) | Valve driving mechanism of engine | |
| JP2517119Y2 (en) | Valve train for internal combustion engine | |
| JP2560197B2 (en) | Valve train for internal combustion engine | |
| JPH0658107U (en) | Valve drive for internal combustion engine | |
| JPH0658108U (en) | Valve drive for internal combustion engine | |
| JPH0612055B2 (en) | Valve drive for internal combustion engine | |
| JPH07286506A (en) | Valve system of internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080621 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090621 |
|
| FPAY | Renewal fee payment |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090621 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100621 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment |
Year of fee payment: 9 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110621 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |