JP2517119Y2 - Valve train for internal combustion engine - Google Patents
Valve train for internal combustion engineInfo
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- JP2517119Y2 JP2517119Y2 JP1993052502U JP5250293U JP2517119Y2 JP 2517119 Y2 JP2517119 Y2 JP 2517119Y2 JP 1993052502 U JP1993052502 U JP 1993052502U JP 5250293 U JP5250293 U JP 5250293U JP 2517119 Y2 JP2517119 Y2 JP 2517119Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、開弁リフト量を微小と
して実質的な吸気制限状態を達成するための微小作動用
カムと、クランク角に沿う始端部および終端部に緩衝曲
線部を有する開弁リフト曲線を生じるカムプロフィルの
開閉作動用カムとがカムシャフトに設けられ、それらの
カムに個別に対応して隣接配置されたロッカアームの連
結および連結解除の切換により吸気弁の作動特性を機関
の運転域に応じて変更可能な内燃機関の動弁装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention has a minute actuating cam for achieving a substantial intake restriction state by making the valve opening lift amount very small, and a buffer curve portion at the start end and the end along the crank angle. The cam shaft is provided with a cam for opening and closing a cam profile that produces a valve opening lift curve, and the operating characteristics of the intake valve are controlled by switching the connection and disconnection of the rocker arms that are arranged adjacently corresponding to those cams. The present invention relates to a valve train of an internal combustion engine that can be changed according to the operating range of
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、かかる動弁装置は、たとえば特開
平４−９４４０７号公報等により既に知られており、こ
の従来の動弁装置では、一対の吸気弁にそれぞれ連動、
連結されるロッカアームに対応して、微小作動用カムと
開閉作動用カムとがカムシャフトに設けられ、両ロッカ
アームの連結を解除した状態では一方の吸気弁が開閉作
動用カムで開閉作動せしめられるのに対し、他方の吸気
弁は微小作動用カムによって実質的な吸気制限状態とな
り、両ロッカアームを連結したときには両吸気弁を開閉
作動用カムで開閉作動せしめるようにしている。Conventionally, such a valve gear, for example, Ri already known by JP-A 4-94407 Patent Publication, this
In the conventional valve operating device of,
A cam for minute operation and a cam for opening / closing operation are provided on the cam shaft corresponding to the rocker arm to be connected, and one intake valve can be opened / closed by the cam for opening / closing operation when the connection of both rocker arms is released. On the other hand, the other intake valve is brought into a substantially intake restriction state by the minute actuation cam, and when both rocker arms are connected, both intake valves are opened and closed by the opening and closing actuation cam.
【０００３】[0003]
【考案が解決しようとする課題】ところで微小作動用カ
ムを有する動弁装置において、開閉作動用カムに対応す
る第１ロッカアームと、微小作動用カムに対応し且つ吸
気弁に連動させる第２ロッカアームとを、その両ロッカ
アーム間に他のロッカアームを挟むようにしてカムシャ
フト軸線に沿って並列配置し、第１及び第２ロッカアー
ム間に、その間の連結および連結解除を切換可能な連結
切換手段を設け、その連結切換手段の切換作動により前
記吸気弁の作動特性を機関の運転域に応じて変更可能な
構造とすることが考えられるが、このような構造のもの
では、特に連結切換手段により第１及び第２ロッカアー
ム間を連結した状態（即ち第２ロッカアームに連動させ
る吸気弁を、第１ロッカアームに対応する開閉作動用カ
ムによって開閉作動させる状態）においては、開閉作動
用カム及び第１ロッカアーム相互の作用点と、微小作動
用カムに対応した第２ロッカアーム及び吸気弁相互の作
用点との間がロッカアームの長さ方向にもロッカシャフ
ト軸線方向にも少なからず離間していて、第１及び第２
ロッカアームの結合体全体に加わる両作用点間のモーメ
ントが比較的大きくなり（このモーメントは、特に吸気
弁の開弁初期と閉弁末期、即ち第１ロッカアームが開閉
作動用カムの緩衝曲線部を追従する際に大となる）、こ
れが個々のロッカアームや連結切換手段の各部に僅かな
がら変形を生じさせることがあり、従って連結切換手段
自体の可動部における不可避的なガタ（例えば連結ピン
のピン嵌合クリアランス）の存在とも相俟って、開閉作
動用カムのリフトカーブに 第２ロッカアームを精度よく
追従させることが困難となる場合がある。この場合、第
１ロッカアームが開閉作動用カムの緩衝曲線部に差しか
かって該緩衝曲線部に沿う作動を行なっている時に、第
２ロッカアームは同緩衝曲線部に沿った追従作動を行な
い得ず、該第２ロッカアームに連動させる吸気弁を突然
にリフト開始（開弁動作の開始）あるいはリフト終了
（着座）してしまうために異音（衝撃音）が発生した
り、前記吸気弁がバウンスしたりする恐れがある。By the way, in a valve gear having a minute actuation cam, the valve actuation device corresponding to the opening and closing actuation cam is used.
The first rocker arm that corresponds to the
The second rocker arm that is linked to the air valve and both rockers
Insert the other rocker arm between the arms and
1st and 2nd rocker, which are arranged in parallel along the shaft axis
Connection between the connection and disconnection
A switching means is provided, and the switching operation of the connection switching means
The operating characteristics of the intake valve can be changed according to the operating range of the engine.
It is possible to make it a structure, but of such a structure
Then, especially by the connection switching means, the first and second rocker
State in which the frames are connected (that is, interlocked with the second rocker arm
The intake valve is a valve for opening and closing that corresponds to the first rocker arm.
Open / close operation by
Point of interaction between the cam and the first rocker arm, and minute operation
Of the second rocker arm and the intake valve corresponding to the cam for the vehicle
The rocker shuff is also in the length direction of the rocker arm between the point
G is not a little separated in the axial direction, the first and second
The moment between the points of action on the entire rocker arm combination
Is relatively large (this moment is
Early opening and closing of the valve, that is, the first rocker arm opens and closes
It becomes large when following the buffer curve of the operating cam.)
This is slightly different from each rocker arm and each part of the connection switching means.
This may cause a deformation, and therefore the connection switching means.
Inevitable backlash in its own moving parts (eg connecting pins
The pin fitting clearance of
Accurately attach the second rocker arm to the lift curve of the dynamic cam
It may be difficult to make it follow. In this case,
1 Is the rocker arm inserted in the buffer curve of the opening / closing cam?
Once, while operating along the buffer curve,
The 2 rocker arms perform follow-up operation along the same buffer curve.
I could not do it suddenly and suddenly the intake valve linked to the second rocker arm
Lift start (start of valve opening operation) or lift end
Abnormal noise (impact noise) may be generated to result in (seated), said intake valves there is a risk of or bounce.
【０００４】本考案は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、前記問題を解決することができる、内燃機関
の動弁装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a valve operating system for an internal combustion engine, which can solve the above problems .
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、開弁リフト量を微小として実質的な吸気
制限状態を達成するための微小作動用カムと、クランク
角に沿う始端部および終端部に緩衝曲線部を有する開弁
リフト曲線を生じるカムプロフィルの開閉作動用カムと
をカムシャフトにそのシャフト軸線方向に間隔をおいて
設け、前記開閉作動用カムに対応する第１ロッカアーム
と、前記微小作動用カムに対応し且つ吸気弁に連動させ
る第２ロッカアームとを、その両ロッカアーム間に他の
ロッカアームを挟むようにしてカムシャフト軸線に沿っ
て並列配置し、前記第１及び第２ロッカアーム間には、
その間の連結および連結解除を切換可能な連結切換手段
を設け、その連結切換手段の切換作動により前記吸気弁
の作動特性を機関の運転域に応じて変更可能な内燃機関
の動弁装置であって、微小作動用カムは、該微小作動用
カムによる吸気弁の開弁および閉弁時期の少なくとも一
方で、開閉作動用カムの緩衝曲線部にほぼ一致した緩衝
曲線部を有する微小開弁リフト曲線を生じるプロフィル
に形成されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a minute actuating cam for achieving a substantial intake restriction state by making the valve opening lift amount minute, and a starting end along a crank angle. And a cam for opening and closing a cam profile that produces a valve opening lift curve having buffer curve sections at the end and the end
On the camshaft at intervals along the shaft axis
A first rocker arm provided and corresponding to the opening / closing operation cam
And corresponding to the minute actuation cam and linked with the intake valve
And the second rocker arm between the two rocker arms
Along the camshaft axis, sandwiching the rocker arm
Are arranged in parallel, and between the first and second rocker arms,
Connection switching means capable of switching connection and disconnection between them
A valve operating device for an internal combustion engine capable of changing the operating characteristic of the intake valve according to the operating range of the engine by the switching operation of the connection switching means, wherein the minute operating cam is the minute operating cam. at least one of the opening and closing timing of the intake valve, it is formed on the profile to produce a fine opening lift curve having a substantially matching buffer curve portion a buffer curve portion of the opening and closing cam.
【０００６】[0006]
【実施例】以下、図面により本考案の実施例について説
明する。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG.
【０００７】図１ないし図５は本考案の第１実施例を示
すものであり、図１は縦断面図であって図２の１−１線
に沿う断面図、図２は図１の２矢視拡大平面図、図３は
図１の３−３線拡大断面図、図４は図１の４−４線拡大
断面図、図５は弁作動特性図である。1 to 5 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view taken along line 1-1 of FIG. 2, and FIG. 2 is a sectional view of FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line 3-3 of FIG. 1, FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along the line 4-4 of FIG. 1, and FIG.
【０００８】先ず図１および図２において、ＳＯＨＣ型
内燃機関におけるシリンダヘッドＨには、燃焼室１１の
天井面に開口するようにして一対の吸気弁口１２が設け
られる。両吸気弁口１２を個別に開閉可能な一対の吸気
弁Ｖ1 ，Ｖ2 は、シリンダヘッドＨに配設された一対の
ガイド筒１３にそれぞれ摺動可能に嵌合されており、各
ガイド筒１３から突出した各吸気弁Ｖ1 ，Ｖ2 の上端部
にそれぞれ固定されたリテーナ１４とシリンダヘッドＨ
との間には各吸気弁Ｖ1 ，Ｖ2 を囲繞するコイル状の弁
ばね１５がそれぞれ介設され、それらの弁ばね１５によ
り各吸気弁Ｖ1，Ｖ2 は上方すなわち閉弁方向に付勢さ
れる。First, in FIG. 1 and FIG. 2, a pair of intake valve openings 12 are provided in a cylinder head H of an SOHC type internal combustion engine so as to open to a ceiling surface of a combustion chamber 11. A pair of intake valves V 1 and V 2 capable of individually opening and closing both intake valve openings 12 are slidably fitted to a pair of guide cylinders 13 arranged on the cylinder head H, respectively. Cylinder head H and retainer 14 fixed to the upper end of each intake valve V 1 , V 2 protruding from
A coil-shaped valve spring 15 surrounding each intake valve V 1 , V 2 is interposed between the intake valve V 1 and the intake valve V 2 , and each intake valve V 1 , V 2 is attached upwards, that is, in the closing direction by the valve spring 15. Energized.
【０００９】両吸気弁Ｖ1 ，Ｖ2 と、図示しない排気弁
とに共通なカムシャフト１６がクランクシャフト（図示
せず）に１／２の減速比で連動、連結されており、該カ
ムシャフト１６と両吸気弁Ｖ1 ，Ｖ2 との間には、カム
シャフト１６の回転運動を吸気弁Ｖ1 ，Ｖ2 の開閉運動
に変換すべく第１、第２および第３ロッカアーム１７，
１９，１８が介設される。A camshaft 16, which is common to both intake valves V 1 and V 2 and an exhaust valve (not shown), is linked to a crankshaft (not shown) at a speed reduction ratio of 1/2, and is connected to the crankshaft (not shown). 16 and the intake valves V 1 and V 2 between the first, second and third rocker arms 17 to convert the rotational movement of the camshaft 16 into the opening / closing movement of the intake valves V 1 and V 2 .
1 9 and 18 are provided.
【００１０】図３および図４を併せて参照して、カムシ
ャフト１６は、シリンダヘッドＨと、該シリンダヘッド
Ｈ上にそれぞれ結合される複数のホルダ２０とで回転自
在に支承される。このカムシャフト１６には、開閉作動
用としての低速用カム２１と、高速用カム２２と、微小
作動用カム２３とが、この順に並んで一体に設けられ
る。低速用カム２１は、機関の低速運転域で一方の吸気
弁Ｖ1 を開閉作動せしめるとともに機関の中速運転域で
両吸気弁Ｖ1 ，Ｖ2 を開閉作動せしめるための形状を有
するものであり、ベース円部２１ａと、該ベース円部２
１ａから半径方向外方に張出す高位部２１ｂとを有す
る。また高速用カム２２は、機関の高速運転域で両吸気
弁Ｖ1 ，Ｖ2 を開閉作動せしめるための形状を有するも
のであり、ベース円部２２ａと、カムシャフト１６の半
径方向に沿う外方への張出量を低速用カム２１の高位部
２１ｂよりも大としてベース円部２２ａから張出した高
位部２２ｂとを有する。さらに前記微小作動用カム２３
は、機関の低速運転域で他方の吸気弁Ｖ2 の開弁リフト
量を微小として実質的な吸気制限状態を達成するための
ものであり、ベース円部２３ａと、前記低速用カム２１
および高速用カム２２の高位部２１ｂ，２２ｂに対応す
る位置でベース円部２３ａからわずかに突出した高位部
２３ｂとを有する。Referring to FIGS. 3 and 4 together, the cam shaft 16 is rotatably supported by the cylinder head H and a plurality of holders 20 respectively coupled to the cylinder head H. The cam shaft 16 is integrally provided with a low speed cam 21 for opening / closing operation, a high speed cam 22, and a minute operation cam 23 arranged in this order. Low speed cam 21, which has a shape for allowing opening and closing the intake valves V 1, V 2 at medium speed operating range of the engine with allowed to opening and closing one of the intake valves V 1 in a low speed operating range of the engine , The base circular portion 21a and the base circular portion 2
1a and a high-order portion 21b protruding outward in the radial direction. The high-speed cam 22 has a shape for opening and closing both intake valves V 1 and V 2 in the high-speed operating range of the engine, and is located outside the base circular portion 22 a and the camshaft 16 in the radial direction. It has a high-order portion 22b that extends from the base circular portion 22a so that the amount of protrusion to the low-speed cam 21 is larger than that of the high-order portion 21b. Further, the minute actuation cam 23
Is for achieving a substantial intake restriction state by reducing the valve opening lift amount of the other intake valve V 2 in the low speed operation range of the engine, and the base circular portion 23a and the low speed cam 21 are provided.
And a high-order portion 23b slightly protruding from the base circular portion 23a at a position corresponding to the high-order portions 21b and 22b of the high speed cam 22.
【００１１】ところで、低速用カム２１、高速用カム２
２および微小作動用カム２３による弁作動特性は、図５
で示すように設定される。すなわち低速用カム２１によ
る開弁リフト曲線Ｃ1 が、クランク角に沿う始端部およ
び終端部で緩衝曲線部Ｃ1MB，Ｃ1ME を有するものであ
り、高速用カム２２による開弁リフト曲線Ｃ2 が、クラ
ンク角に沿う始端部および終端部で緩衝曲線部Ｃ2MB ，
Ｃ2ME を有するものであるのに対し、微小作動用カム２
３は、開角中心時期θC3を前記低速用カム２１および高
速用カム２２の開角中心時期θC よりも遅角側にずらせ
た微小開弁リフト曲線Ｃ3 を生じるように形成されるも
のであり、該微小開弁リフト曲線Ｃ3 のクランク角に沿
う終端部には、前記低速用カム２１の終端部の緩衝曲線
部Ｃ1MEにほぼ一致した緩衝曲線部Ｃ3ME が形成され
る。By the way, the low speed cam 21 and the high speed cam 2
2 and the valve actuation characteristics of the minute actuation cam 23 are shown in FIG.
It is set as shown in. That is, the valve opening lift curve C 1 by the low speed cam 21 has buffer curve parts C 1MB and C 1ME at the start end and the end part along the crank angle, and the valve opening lift curve C 2 by the high speed cam 22 is , A buffer curve portion C 2MB at the start and end along the crank angle,
It has a C 2 ME , whereas it has a small actuation cam 2
3 is formed so as to produce a minute valve opening lift curve C 3 in which the opening angle central timing θ C3 is shifted to the retard side from the opening angle central timing θ C of the low speed cam 21 and the high speed cam 22. in it, the end portion along the crank angle of the fine small opening lift curve C 3, substantially matching buffer curve portion C 3Me the buffer curve portion C 1ME of the terminal portion of the low-speed cam 21 is formed.
【００１２】一方の吸気弁Ｖ1 には第１ロッカアーム１
７が連動、連結され、また本発明の吸気弁としての他方
の吸気弁Ｖ2 には第２ロッカアーム１９が連動、連結さ
れ、その第１及び第２ロッカアーム１７，１９は、その
相互間に、両吸気弁Ｖ1 ，Ｖ2 とは自由となることを可
能とした第３ロッカアーム１８を挟むようにして、カム
シャフト１６の軸線に沿って並列配置される。而して各
ロッカアーム１７〜１９は、カムシャフト１６の斜め上
方位置で該カムシャフト１６と平行な軸線を有しながら
ホルダ２０に固定的に支持されたロッカアームシャフト
２４で揺動自在に支承される。[0012] The first rocker arm 1 in the intake valve V 1 of one
7 is interlocked, are connected, also the other intake valve V 2 as the intake valve of the present invention in conjunction the second rocker arm 19 is coupled, the first and second rocker arms 17 and 19, the
A cam is formed by sandwiching a third rocker arm 18 between the intake valves V 1 and V 2 which is free from each other.
They are arranged in parallel along the axis of the shaft 16 . Thus, the rocker arms 17 to 19 are rockably supported by the rocker arm shaft 24 fixedly supported by the holder 20 while having an axis parallel to the cam shaft 16 at an obliquely upper position of the cam shaft 16. .
【００１３】第１ロッカアーム１７の一端下部には低速
用カム２２に摺接するカムスリッパ２５が設けられ、第
３ロッカアーム１８の一端下部には高速用カム２２に摺
接するカムスリッパ２６が設けられ、第２ロッカアーム
１９の下部には微小作動用カム２３に摺接するカムスリ
ッパ２７が設けられる。A cam slipper 25, which is in slidable contact with the low speed cam 22, is provided below one end of the first rocker arm 17.
A cam slipper 26 slidably contacting the high speed cam 22 is provided below one end of the third rocker arm 18, and a cam slipper 27 slidably contacted to the minute actuation cam 23 is provided below the second rocker arm 19.
【００１４】第１および第２ロッカアーム１７，１９の
他端には、各吸気弁Ｖ1 ，Ｖ2 の上端に当接するタペッ
トねじ２８がそれぞれ進退自在に螺合されており、第１
および第２ロッカアーム１７，１９の揺動作動に応じて
各吸気弁Ｖ1 ，Ｖ2 が開閉作動することになる。Tappet screws 28, which come into contact with the upper ends of the intake valves V 1 and V 2 , are respectively screwed to the other ends of the first and second rocker arms 17 and 19 so as to advance and retreat.
Also, the intake valves V 1 and V 2 are opened and closed according to the swinging operation of the second rocker arms 17 and 19.
【００１５】また第３ロッカアーム１８は、図示しない
弾発付勢手段により、カムスリッパ２６を高速用カム２
２に摺接させる方向に弾発付勢される。Further, the third rocker arm 18 causes the cam slipper 26 to move to the high-speed cam 2 by elastic urging means (not shown).
It is elastically urged in the direction of sliding contact with 2.
【００１６】第１〜第３ロッカアームのうち、第１およ
び第２ロッカアーム１７，１９間には両者１７，１９の
連結および連結解除を切換可能な第１連結切換手段３０
が設けられ、この連結切換手段３０が本発明の連結切換
手段を構成する。また第１〜第３ロッカアーム１７，１
９，１８には、それら間の連結および連結解除を第１連
結切換手段３０とは独立して切換可能な第２連結切換手
段３１が、ロッカアームシャフト２４の軸線まわりに前
記第１連結切換手段３０とはずれた位置に設けられる。Of the first to third rocker arms , between the first and second rocker arms 17 and 19, first connection switching means 30 capable of switching connection and disconnection of both rockers 17 and 19.
Is provided, and the connection switching means 30 is the connection switching of the present invention.
Constitutes a means. In addition, the first to third rocker arms 17, 1
9, 18, the second connection switching means 31 which can be switched independently of the coupling and uncoupling between them and the first connection switching means 30, the first connection switching means 30 about the axis of the rocker arm shaft 24 It is installed in a position that is off.
【００１７】ロッカアームシャフト２４よりも両吸気弁
Ｖ1 ，Ｖ2 側で第１ロッカアーム１７には、第３ロッカ
アーム１８を跨いで第２ロッカアーム１９側に延びる連
結腕２９が一体に設けられており、この連結腕２９と第
２ロッカアーム１９との連結および連結解除を切換可能
として第１連結切換手段３０が設けられる。またロッカ
アームシャフト２４に関して第１連結切換手段３０とは
反対側で第１〜第３ロッカアーム１７，１９，１８に第
２連結切換手段３１が設けられる。On the intake valves V 1 and V 2 side of the rocker arm shaft 24, the first rocker arm 17 is integrally provided with a connecting arm 29 extending over the third rocker arm 18 and extending to the second rocker arm 19 side. This connecting arm 29 and
A first connection switching means 30 is provided so that connection and disconnection with the second rocker arm 19 can be switched. The second connection switching means 31 is provided to the first to third rocker arms 17, 1 9, 1 8 opposite the first connection switching means 30 with respect to the rocker arm shaft 24.
【００１８】図３で明示するように、第１連結切換手段
３０は、第１ロッカアーム１７および第２ロッカアーム
１９を連結可能な連結ピストン３２と、連結ピストン３
２の移動を規制する規制部材３３と、連結ピストン３２
および規制部材３３を連結解除側に付勢する戻しばね３
４とを備える。As clearly shown in FIG. 3, the first connection switching means 30 includes a connection piston 32 capable of connecting the first rocker arm 17 and the second rocker arm 19, and a connection piston 3.
2 and the connecting member 32 for restricting the movement of the connecting piston 32
And a return spring 3 for urging the regulating member 33 toward the connection release side.
4 and.
【００１９】第１ロッカアーム１７の連結腕２９には、
第２ロッカアーム１９側に開放した有底のガイド穴３５
がロッカアームシャフト２４と平行に穿設されており、
このガイド穴３５に連結ピストン３２が摺動可能に嵌合
され、連結ピストン３２の一端とガイド穴３５の閉塞端
との間に油圧室３６が画成される。また第１ロッカアー
ム１７には油圧室３６に連通する連通路３７が穿設さ
れ、ロッカアームシャフト２４内には図示しない油圧供
給源に通じる油圧通路３８が設けられ、この油圧通路３
８は第１ロッカアーム１７の揺動状態にかかわらず前記
連通路３７すなわち油圧室３６に常時連通する。The connecting arm 29 of the first rocker arm 17 includes:
A bottomed guide hole 35 opened to the second rocker arm 19 side
Is drilled in parallel with the rocker arm shaft 24,
The connecting piston 32 is slidably fitted in the guide hole 35, and a hydraulic chamber 36 is defined between one end of the connecting piston 32 and the closed end of the guide hole 35. Further, a communication passage 37 communicating with the hydraulic chamber 36 is bored in the first rocker arm 17, and a hydraulic passage 38 communicating with a hydraulic pressure supply source (not shown) is provided in the rocker arm shaft 24.
Reference numeral 8 always communicates with the communication passage 37, that is, the hydraulic chamber 36, regardless of the swinging state of the first rocker arm 17.
【００２０】ところで、連結ピストン３２は伸長方向の
ばね力を発揮して伸縮可能に構成されるものであり、閉
塞端を油圧室３６に臨ませながらガイド穴３５に摺動可
能に嵌合される有底円筒体４１と、ガイド穴３５に摺動
可能に嵌合される短円柱体４２と、有底円筒体４１およ
び短円柱体４２間に縮設されるばね４３とを有する。し
かも有底円筒体４１の開放端外面には、該開放端を短円
柱体４２の一端面に当接させたときに短円柱体４２の一
端面および有底円筒体４１間に環状の第１係合溝４４を
形成する環状の切欠き部が設けられる。また有底円筒体
４１の外周には環状の第２係合溝４５が設けられる。し
かも前記ばね４３のセット荷重は戻しばね３４よりも小
さく設定される。By the way, the connecting piston 32 is constructed so as to be capable of expanding and contracting by exerting a spring force in the extending direction, and is slidably fitted in the guide hole 35 with its closed end facing the hydraulic chamber 36. It has a bottomed cylindrical body 41, a short cylindrical body 42 slidably fitted in the guide hole 35, and a spring 43 compressed between the bottomed cylindrical body 41 and the short cylindrical body 42. Moreover, when the open end is brought into contact with one end surface of the short cylindrical body 42, an annular first outer surface of the bottomed cylindrical body 41 is provided between the one end surface of the short cylindrical body 42 and the bottomed cylindrical body 41. An annular notch that forms the engagement groove 44 is provided. An annular second engagement groove 45 is provided on the outer periphery of the bottomed cylindrical body 41. In addition, the set load of the spring 43 is set smaller than that of the return spring 34.
【００２１】第２ロッカアーム１９には、前記ガイド穴
３５に対応する有底のガイド穴４７が連結腕２９側に開
放してロッカアームシャフト２４と平行に穿設されてお
り、連結ピストン３２における短円柱体４２の他端に当
接する有底円筒状の規制部材３３がガイド穴４７に摺動
可能に嵌合される。この規制部材３３は、その開口端を
ガイド穴４７の閉塞端側に向けて配置されるものであ
り、その開口端部で半径方向外方に張出した鍔部３３ａ
がガイド穴４７の内面に摺接する。戻しばね３４は、ガ
イド穴４７の閉塞端および規制部材３３の閉塞端間に縮
設されており、この戻しばね３４のばね力により相互に
当接した前記連結ピストン３２および規制部材３３が油
圧室３６側に向けて付勢される。しかもガイド穴４７の
閉塞端には、空気および油抜き用の連通孔４８が穿設さ
れる。さらにガイド穴４７の内面には、規制部材３３の
鍔部３３ａに当接して規制部材３３のガイド穴４７から
の脱落を阻止する止め輪４９が嵌着される。In the second rocker arm 19, a bottomed guide hole 47 corresponding to the guide hole 35 is opened to the side of the connecting arm 29 and is bored in parallel with the rocker arm shaft 24, and a short cylinder in the connecting piston 32. The bottomed cylindrical regulation member 33 that abuts the other end of the body 42 is slidably fitted in the guide hole 47. The restricting member 33 is arranged such that its open end faces the closed end side of the guide hole 47, and the flange portion 33a that projects radially outward at the open end.
Slides on the inner surface of the guide hole 47. The return spring 34 is contracted between the closed end of the guide hole 47 and the closed end of the regulating member 33, and the connecting piston 32 and the regulating member 33, which abut on each other by the spring force of the return spring 34, cause the hydraulic chamber to move. It is urged toward the 36 side. Moreover, the closed end of the guide hole 47 is provided with a communication hole 48 for removing air and oil. Further, on the inner surface of the guide hole 47, a retaining ring 49 that abuts on the flange portion 33a of the regulation member 33 and prevents the regulation member 33 from falling off the guide hole 47 is fitted.
【００２２】かかる第１連結切換手段３０には、その作
動タイミングを規制するためのトリガ機構５１が付設さ
れるものであり、該トリガ機構５１は、連結ピストン３
２における第１係合溝４４あるいは第２係合溝４５に係
合して該連結ピストン３２の移動を規制する位置、なら
びに第１係合溝４４あるいは第２係合溝４５への係合状
態を解除して連結ピストン３２の移動を許容する位置間
でのロッカアームシャフト２４の軸線まわりの各ロッカ
アーム１７〜１９との相対揺動が可能なトリガ板５２を
備える。A trigger mechanism 51 for regulating the operation timing of the first connection switching means 30 is attached to the first connection switching means 30, and the trigger mechanism 51 is connected to the connection piston 3.
2, a position for engaging the first engagement groove 44 or the second engagement groove 45 to restrict the movement of the connecting piston 32, and an engagement state with the first engagement groove 44 or the second engagement groove 45. And a trigger plate 52 capable of swinging relative to the rocker arms 17 to 19 around the axis of the rocker arm shaft 24 between positions where the connection piston 32 is allowed to move.
【００２３】第１ロッカアーム１７の上部には、スリッ
ト５３が設けられるとともに、該スリット５３の両側面
に連なって上方に延びるガイド部５４，５４が突設され
る。スリット５３は、連結ピストン３２における有底円
筒体４１および短円柱体４２が図３で示すように油圧室
３６側に最大限変位している状態で第１係合溝４４に対
応するようにして第１ロッカアーム１７の上部に穿設さ
れ、第２係合溝４５は、相互に当接状態にある有底円筒
体４１および短円柱体４２が油圧室３６から離反する方
向に最大限移動した状態で前記スリット５３に対応する
位置となるようにして有底円筒体４１の外周に設けられ
る。The upper portion of the first rocker arm 17 is provided with a slit 53, and guide portions 54, 54 extending upward are formed so as to be continuous with both side surfaces of the slit 53. The slit 53 is formed so as to correspond to the first engaging groove 44 in a state where the bottomed cylindrical body 41 and the short cylindrical body 42 of the connecting piston 32 are maximally displaced toward the hydraulic chamber 36 as shown in FIG. The second engagement groove 45 is formed in the upper portion of the first rocker arm 17, and the second engagement groove 45 is in a state in which the bottomed cylindrical body 41 and the short cylindrical body 42, which are in contact with each other, are moved to the maximum extent in the direction away from the hydraulic chamber 36. Is provided on the outer periphery of the bottomed cylindrical body 41 so as to be positioned corresponding to the slit 53.
【００２４】第１ロッカアーム１７と一方のホルダ２０
との間でロッカアームシャフト２４には円筒状のカラー
５５が嵌挿され、他方のホルダ２０と第２ロッカアーム
１９との間でロッカアームシャフト２４には円筒状のカ
ラー５６が嵌挿され、それらのカラー５５，５６により
各ロッカアーム１７〜１９のロッカアームシャフト２４
に沿う移動が規制される。The first rocker arm 17 and one holder 20
A cylindrical collar 55 is inserted into the rocker arm shaft 24 between and, and a cylindrical collar 56 is inserted into the rocker arm shaft 24 between the other holder 20 and the second rocker arm 19. Rocker arm shaft 24 of each rocker arm 17 to 19 by 55 and 56
Movement is regulated.
【００２５】上記トリガ板５２は前記一方のカラー５５
に相対回動可能に支承される。このトリガ板５２には、
前記両ガイド部５４，５４に両面を摺接させながらスリ
ット５３から第１係合溝４４あるいは第２係合溝４５に
係脱可能に係合する係合板部５２ａが一体的に設けられ
る。The trigger plate 52 has the one collar 55.
Is supported so as to be relatively rotatable. In this trigger plate 52,
An engaging plate portion 52a is provided integrally with the guide portions 54, 54 so as to slidably contact both surfaces thereof and engage with the first engaging groove 44 or the second engaging groove 45 from the slit 53 in a disengageable manner.
【００２６】各ロッカアーム１７〜１９の両側のホルダ
２０，２０のうち第１ロッカアーム１７に対向する側の
ホルダ２０には、第１ロッカアーム１７側に向けてスト
ッパピン５７が植設されており、該ストッパピン５７に
下方から当接可能なストッパ５２ｂがトリガ板５２から
突設される。またカラー５５を囲繞するねじりばね５８
の一端が前記ストッパピン５７に係止され、該ねじりば
ね５８の他端はトリガ板５２に上方から係止される。而
してトリガ板５２は、ねじりばね５８によりストッパ５
２ｂをストッパピン５７に当接させる方向に付勢されて
おり、ストッパ５２ｂがストッパピン５７に当接した状
態で、第１ロッカアーム１７が静止状態にあるときには
トリガ板５２の係合板部５２ａがスリット５３から係合
溝５４，５５に係合可能であり、また第１ロッカアーム
１７が開弁方向に揺動すると係合板部５２ａがスリット
５３から離脱するようにストッパピン５７の位置が設定
される。Of the holders 20, 20 on both sides of each rocker arm 17 to 19, a stopper pin 57 is planted toward the first rocker arm 17 side in the holder 20 on the side facing the first rocker arm 17. A stopper 52b that can contact the stopper pin 57 from below is provided to project from the trigger plate 52. Also, a torsion spring 58 surrounding the collar 55.
Has one end locked to the stopper pin 57 and the other end of the torsion spring 58 locked to the trigger plate 52 from above. Then, the trigger plate 52 is attached to the stopper 5 by the torsion spring 58.
When the first rocker arm 17 is stationary with the stopper 52b in contact with the stopper pin 57, the engaging plate portion 52a of the trigger plate 52 is slit. The position of the stopper pin 57 is set so that the engaging plate 54 can be engaged with the engaging grooves 54 and 55 from 53, and the engaging plate portion 52a is disengaged from the slit 53 when the first rocker arm 17 swings in the valve opening direction.
【００２７】図４で明示するように、第２連結切換手段
３１は、第１および第３ロッカアーム１７，１８を連結
可能な連結ピストン６１と、第２および第３ロッカアー
ム１９，１８を連結可能な連結ピン６２と、連結ピスト
ン６１および連結ピン６２の移動を規制する規制部材６
３と、連結ピストン６１、連結ピン６２および規制部材
６３を連結解除側に付勢する戻しばね６４とを備える。As clearly shown in FIG. 4, the second connection switching means 31 connects the connection piston 61 capable of connecting the first and third rocker arms 17 and 18 with the second and third rocker arms 19 and 18 . Connection pin 62 that can be connected, and a restriction member 6 that restricts the movement of the connection piston 61 and the connection pin 62
3 and a return spring 64 for urging the connecting piston 61, the connecting pin 62, and the regulating member 63 toward the connection releasing side.
【００２８】第１ロッカアーム１７には、第３ロッカア
ーム１８側に開放した有底のガイド穴６５がロッカアー
ムシャフト２４と平行に穿設されており、連結ピストン
６１がガイド穴６５に摺動可能に嵌合され、連結ピスト
ン６１の一端とガイド穴６５の閉塞端との間に油圧室６
６が画成される。また第１ロッカアーム１７には油圧室
６６に通じる連通路６７が穿設される。さらにロッカア
ームシャフト２４内には、第１連結切換手段３０の油圧
通路３８とは隔絶されるとともに図示しない油圧供給源
に通じる油圧通路６８が穿設されており、この油圧通路
６８は、第１ロッカアーム１７の揺動状態にかかわらず
前記連通路６７すなわち油圧室６６に常時連通する。In the first rocker arm 17, a bottomed guide hole 65 opened to the third rocker arm 18 side is bored in parallel with the rocker arm shaft 24, and the connecting piston 61 is slidably fitted in the guide hole 65. The hydraulic chamber 6 between the one end of the connecting piston 61 and the closed end of the guide hole 65.
6 are defined. Further, a communication passage 67 communicating with the hydraulic chamber 66 is bored in the first rocker arm 17. Further, in the rocker arm shaft 24, a hydraulic passage 68 is formed which is isolated from the hydraulic passage 38 of the first connection switching means 30 and communicates with an unillustrated hydraulic supply source. This hydraulic passage 68 is formed by the first rocker arm. Regardless of the rocking state of 17, the communication passage 67, that is, the hydraulic chamber 66, is always communicated.
【００２９】第３ロッカアーム１８には、ガイド穴６５
に対応するガイド孔７０がロッカアームシャフト２４と
平行にして両側面間にわたって穿設されており、前記連
結ピストン６１の他端に一端が当接される連結ピン６２
がガイド孔７０に摺動可能に嵌合される。A guide hole 65 is formed in the third rocker arm 18.
Is formed in parallel with the rocker arm shaft 24 between both side surfaces, and one end of the connecting pin 62 abuts on the other end of the connecting piston 61.
Is slidably fitted in the guide hole 70.
【００３０】第２ロッカアーム１９には、前記ガイド孔
７０に対応する有底のガイド穴７１が第３ロッカアーム
１８側に開放してロッカアームシャフト２４と平行に穿
設されており、連結ピン６２の他端に当接する有底円筒
状の規制部材６３がガイド穴７１に摺動可能に嵌合され
る。該規制部材６３は、その開口端をガイド穴７１の閉
塞端側に向けて配置されるものであり、その開口端部で
半径方向外方に張出した鍔部６３ａがガイド穴７１の内
面に摺接する。戻しばね６４は、ガイド穴７１の閉塞端
および規制部材６３の閉塞端間に縮設されており、該戻
しばね６４のばね力により相互に当接した連結ピストン
６１、連結ピン６２および規制部材６３が油圧室６６側
に向けて付勢される。しかもガイド穴７１の閉塞端に
は、空気および油抜き用の連通孔７２が穿設される。さ
らにガイド穴７１の内面には、規制部材６３の鍔部６３
ａに当接して規制部材６３のガイド穴７１からの脱落を
阻止する止め輪７３が嵌着される。In the second rocker arm 19, a bottomed guide hole 71 corresponding to the guide hole 70 is opened to the third rocker arm 18 side and is bored in parallel with the rocker arm shaft 24. A bottomed cylindrical regulation member 63 that abuts the end is slidably fitted in the guide hole 71. The regulating member 63 is arranged with its open end facing the closed end side of the guide hole 71, and the flange portion 63 a that projects outward in the radial direction at the open end slides on the inner surface of the guide hole 71. Contact. The return spring 64 is contracted between the closed end of the guide hole 71 and the closed end of the restricting member 63, and the connecting piston 61, the connecting pin 62 and the restricting member 63 abutted against each other by the spring force of the return spring 64. Is urged toward the hydraulic chamber 66 side. In addition, a communication hole 72 for air and oil drainage is formed in the closed end of the guide hole 71. Further, on the inner surface of the guide hole 71, the collar portion 63 of the regulating member 63 is formed.
A retaining ring 73 that is in contact with a and prevents the regulating member 63 from falling off the guide hole 71 is fitted.
【００３１】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、機関の低速運転域では第１および第２連結切換手
段３０，３１における油圧室３６，６６の油圧は解放さ
れており、第１連結切換手段３０にあっては戻しばね３
４のばね力により連結ピストン３２が油圧室３６側に最
大限移動した連結解除状態にあり、また第２連結切換手
段３１にあっては戻しばね６４のばね力により連結ピス
トン６１および連結ピン６２が油圧室６６側に最大限移
動した連結解除状態にある。この際、第１連結切換手段
３０では第１係合溝４４が形成されており、第１ロッカ
アーム１７の静止状態でトリガ板５２は第１係合溝４４
に係合する。また連結ピストン３２および規制部材３３
の当接面は第１ロッカアーム１７と一体の連結腕２９お
よび第２ロッカアーム１９間に対応する位置に在る。一
方、第２連結切換手段３１にあっては、連結ピストン６
１および連結ピン６２の当接面が第１および第３ロッカ
アーム１７，１８間に在り、連結ピン６２および規制部
材６３の当接面が第２および第３ロッカアーム１９，１
８間に在る。したがって各ロッカアーム１７，１８，１
９は相対角変位可能な状態にある。Next, the operation of the first embodiment will be described. In the low speed operation range of the engine, the hydraulic pressure in the hydraulic chambers 36 and 66 in the first and second connection switching means 30 and 31 is released, and the first connection is established. In the switching means 30, the return spring 3
The connecting piston 32 is moved to the hydraulic chamber 36 side to the maximum extent by the spring force of No. 4, and the connecting piston 61 and the connecting pin 62 are moved by the spring force of the return spring 64 in the second connection switching means 31. It is in the disconnected state where it is moved to the hydraulic chamber 66 side to the maximum extent. At this time, the first engagement groove 44 is formed in the first connection switching means 30, and the trigger plate 52 is provided with the first engagement groove 44 when the first rocker arm 17 is stationary.
Engage with. Further, the connecting piston 32 and the regulating member 33
The contact surface of is located at a position corresponding to between the connecting arm 29 and the second rocker arm 19 which are integral with the first rocker arm 17. On the other hand, in the second connection switching means 31, the connection piston 6
The contact surfaces of 1 and the connecting pin 62 are between the first and third rocker arms 17 and 18, and the contact surfaces of the connecting pin 62 and the restricting member 63 are the second and third rocker arms 19 and 1.
Between 8 Therefore, each rocker arm 17, 18, 1
9 is in a state capable of relative angular displacement.
【００３２】このような第１および第２連結切換手段３
０，３１の連結解除状態にあっては、カムシャフト１６
の回転作動により第１ロッカアーム１７は低速用カム２
１との摺接に応じて揺動し、一方の吸気弁Ｖ1 は低速用
カム２１により図５の開弁リフト曲線Ｃ1 で示す特性で
開閉作動し、他方の吸気弁Ｖ2 は、図５の微小開弁リフ
ト曲線Ｃ3 で示すように実質的に閉弁休止した吸気制限
状態となる。さらに第３ロッカアーム１８は高速用カム
２２との摺接に応じて揺動するが、その揺動動作は第１
および第２ロッカアーム１７，１９に何らの影響も及ぼ
さない。Such first and second connection switching means 3
In the uncoupled state of 0 and 31, the camshaft 16
The first rocker arm 17 moves the low speed cam 2
1, the intake valve V 1 is opened and closed by the low-speed cam 21 with the characteristic shown by the valve opening lift curve C 1 in FIG. 5, and the other intake valve V 2 is As shown by the minute valve opening lift curve C 3 of No. 5, the intake valve is in the intake restriction state in which the valve is substantially closed. Further, the third rocker arm 18 swings in response to the sliding contact with the high-speed cam 22, but the swinging motion is the first.
The second rocker arms 17 and 19 are not affected at all.
【００３３】機関の中速運転域においては、第２連結切
換手段３１は油圧室６６の油圧が開放されたままで連結
解除状態にあるが、第１連結切換手段３０の油圧室３６
には高油圧が供給される。これにより第１連結切換手段
３０において連結ピストン３２は戻しばね３４のばね力
に抗して油圧室３６の容積を増大する方向に移動しよう
とする。しかるに、第１ロッカアーム１７が静止状態に
あるときにはトリガ板５２が第１係合溝４４に係合して
おり、連結ピストン３２の移動は阻止されている。而し
て、第１ロッカアーム１７が開弁方向に作動を開始する
と、トリガ板５２の係合板部５２ｂが第１係合溝４４か
ら離脱して連結ピストン３２の移動が可能となり、該連
結ピストン３２は第２ロッカアーム１９側にわずかに移
動し、第１係合溝４４がスリット５３に対応する位置か
らずれる。このため第１ロッカアーム１７が閉弁方向に
作動してもトリガ板５２が第１係合溝４４に係合するこ
とはない。In the medium speed operation range of the engine, the second connection switching means 31 is in the disconnection state while the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 66 remains open, but the second connection switching means 31 is in the hydraulic chamber 36 of the first connection switching means 30.
High hydraulic pressure is supplied to. As a result, in the first connection switching means 30, the connection piston 32 tries to move in the direction of increasing the volume of the hydraulic chamber 36 against the spring force of the return spring 34. However, when the first rocker arm 17 is in the stationary state, the trigger plate 52 is engaged with the first engagement groove 44, and the movement of the connecting piston 32 is blocked. Thus, when the first rocker arm 17 starts to operate in the valve opening direction, the engaging plate portion 52b of the trigger plate 52 is disengaged from the first engaging groove 44, and the connecting piston 32 can be moved. Moves slightly to the second rocker arm 19 side, and the first engagement groove 44 is displaced from the position corresponding to the slit 53. Therefore, even if the first rocker arm 17 operates in the valve closing direction, the trigger plate 52 does not engage with the first engagement groove 44.
【００３４】このようにしてガイド穴３５，４７の軸線
が一致したとき、すなわち各ロッカアーム１７〜１９が
静止状態に入ったときに連結ピストン３２がガイド穴４
７に嵌合し、第１および第２ロッカアーム１７，１９が
第３ロッカアーム１８を跨いで連結状態となる。この状
態で第２係合溝４５はスリット５３に対応する位置にあ
り、第１ロッカアーム１７が静止状態となったときにト
リガ板５２は第２係合溝４５に係合することになる。In this way, when the axes of the guide holes 35 and 47 coincide with each other, that is, when the rocker arms 17 to 19 enter the stationary state, the connecting piston 32 causes the guide hole 4 to move.
7 and the first and second rocker arms 17 and 19 straddle the third rocker arm 18 and are in a connected state. In this state, the second engagement groove 45 is at a position corresponding to the slit 53, and the trigger plate 52 engages with the second engagement groove 45 when the first rocker arm 17 is in a stationary state.
【００３５】上述のように第１および第２ロッカアーム
１７，１９が連結されると、低速用カム２１に摺接して
いる第１ロッカアーム１７とともに第２ロッカアーム１
９が揺動し、両吸気弁Ｖ1 ，Ｖ2 は図５の開弁リフト曲
線Ｃ1 で示す特性で開閉作動せしめられる。When the first and second rocker arms 17 and 19 are connected as described above, the second rocker arm 1 together with the first rocker arm 17 slidingly contacting the low speed cam 21.
9, the intake valves V 1 and V 2 are opened and closed with the characteristics shown by the valve opening lift curve C 1 in FIG.
【００３６】この中速運転域において、第１および第２
ロッカアーム１７，１９は、第３ロッカアーム１８を跨
いで（即ち迂回して）連結されるものであり、吸気弁Ｖ
2 に連動、連結されている第２ロッカアーム１９までの
低速用カム２１から距離は比較的長く、連結剛性が比較
的弱いものとなる。即ち、開閉作動用カムとしての低速
用カム２１及び第１ロッカアーム１７相互の作用点と、
微小作動用カム２３に対応した第２ロッカアーム１９及
び吸気弁Ｖ 2 相互の作用点との間がロッカアーム１７，
１９の長さ方向ばかりかロッカシャフト軸線方向にも少
なからず離間していて、第１及び第２ロッカアーム１
７，１９の結合体全体に加わるモーメントが大きくなり
（このモーメントは、特に吸気弁Ｖ 2 の開弁初期と閉弁
末期、即ち第１ロッカアーム１７が低速用カム２１の緩
衝曲線部Ｃ 1MB ，Ｃ 1ME を追従する際に大となる）、こ
れが個々のロッカアーム１７，１９や連結切換手段３０
の各部に僅かながら変形を生じさせることがある。従っ
て、連結切換手段３０自体の可動部における不可避的な
ガタ（例えば連結ピンのピン嵌合クリアランス）の存在
とも相俟って、低速用カム２１のリフトカーブに第２ロ
ッカアーム１９を精度よく追従させることが困難となる
場合があり、この場合、第１ロッカアーム１７が低速用
カム２１の緩衝曲線部Ｃ 1MB ，Ｃ 1ME に差しかかって該
緩衝曲線部Ｃ 1MB ，Ｃ 1ME に沿う作動を行なっている時
に、第２ロッカアーム１９は同緩衝曲線 部Ｃ 1MB ，Ｃ
1ME に沿った追従作動を行ない得ず、該第２ロッカアー
ム１９に連動させる吸気弁Ｖ 2 を突然にリフト開始（開
弁動作の開始）あるいはリフト終了（着座）してしまう
ために異音（衝撃音）が発生したり、該吸気弁Ｖ 2 がバ
ウンスしたりする恐れがある。 In this medium speed operation range, the first and second
The rocker arms 17 and 19 are connected so as to straddle the third rocker arm 18 (that is, bypass) , and are connected to the intake valve V.
The distance from the low-speed cam 21 to the second rocker arm 19 which is linked and linked to 2 is relatively long, and the connecting rigidity is relatively weak. That is, low speed as a cam for opening / closing operation
Point of interaction between the cam 21 and the first rocker arm 17,
The second rocker arm 19 corresponding to the minute actuation cam 23 and
And the interaction point between the intake valve V 2 and the rocker arm 17,
19 not only in the length direction but also in the rocker shaft axial direction
The first and second rocker arms 1 are spaced apart from each other.
The moment applied to the whole 7 and 19 combination becomes large
(This moment is especially related to the initial opening and closing of the intake valve V 2.
In the final stage, that is, when the first rocker arm 17 loosens the low speed cam 21.
衝曲line portion C 1MB, becomes larger when following the C 1ME), this
These are individual rocker arms 17, 19 and connection switching means 30.
A slight deformation may occur in each part of. Obey
Inevitably in the movable part of the connection switching means 30 itself.
Existence of backlash (eg pin fitting clearance of connecting pin)
Together with this, the second curve was added to the lift curve of the low-speed cam 21.
It becomes difficult to make the tracking arm 19 follow accurately.
In this case, the first rocker arm 17 is for low speed.
When the buffer curve parts C 1MB and C 1ME of the cam 21 are approached,
When operating along the buffer curves C 1MB and C 1ME
In addition, the second rocker arm 19 has the same buffer curve parts C 1MB , C
Since the follow-up operation along 1ME cannot be performed, the second rocker
The intake valve V 2 that is linked to the
The valve operation starts) or the lift ends (seated)
Noise or shock noise, or the intake valve V 2
There is a risk of unwinding.
【００３７】しかるに本実施例では、微小作動用カム２
３による微小開弁リフト曲線Ｃ3 には、図５で示したよ
うに、その終端部において低速用カム２１による開弁リ
フト曲線部Ｃ1 の緩衝曲線部Ｃ1ME にほぼ一致する緩衝
曲線部Ｃ3ME が形成される。このため、第２ロッカアー
ム１９は微小作動用カム２３における緩衝曲線部Ｃ3ME
によって規制されることになり、吸気弁Ｖ2 の緩衝曲線
部Ｃ3ME に確実に沿う作動が可能となり、異音の発生が
防止されるとともに吸気弁Ｖ2 がバウンスすることが回
避される。[0037] In this embodiment the hunt, micro actuating cam 2
As shown in FIG. 5, the minute valve opening lift curve C 3 according to No. 3 has a buffering curve portion C that substantially matches the buffering curve portion C 1ME of the valve opening lifting curve portion C 1 due to the low speed cam 21 at the end thereof. 3ME is formed. Therefore, the second rocker arm 19 is provided with the buffer curve portion C 3ME of the minute actuation cam 23.
The intake valve V 2 is regulated by the above, and the operation of the intake valve V 2 along the buffer curve portion C 3ME can be surely performed, so that abnormal noise is prevented from occurring and the intake valve V 2 is prevented from bouncing.
【００３８】機関の高速運転域では、第１および第２連
結切換手段３０，３１の油圧室３６，６６にともに高油
圧が作用せしめられる。それにより第１連結切換手段３
０は連結状態を持続する。また第２連結切換手段３１の
油圧室６６には、戻しばね６４のばね力に抗して連結ピ
ストン６１を押圧する油圧力が発生し、ガイド穴６５、
ガイド孔７０およびガイド穴７１の軸線が一致したとき
に、連結ピストン６１がガイド孔７０に、また連結ピン
６２がガイド穴７１にそれぞれ嵌合し、全ロッカアーム
１７〜１９が連結状態となる。In the high speed operation region of the engine, high hydraulic pressure is applied to the hydraulic pressure chambers 36 and 66 of the first and second connection switching means 30 and 31. Thereby, the first connection switching means 3
0 maintains the connected state. Further, in the hydraulic chamber 66 of the second connection switching means 31, an oil pressure that presses the connection piston 61 against the spring force of the return spring 64 is generated, and the guide hole 65,
When the axes of the guide hole 70 and the guide hole 71 are aligned with each other, the connecting piston 61 is fitted into the guide hole 70, and the connecting pin 62 is fitted into the guide hole 71, so that all the rocker arms 17 to 19 are connected.
【００３９】全ロッカアーム１７〜１９が連結される
と、吸気弁Ｖ1 ，Ｖ2 に連動、連結されている第１およ
び第２ロッカアーム１７，１９は、高速用カム２２で揺
動駆動される第３ロッカアーム１８とともに揺動するこ
とになり、両吸気弁Ｖ1 ，Ｖ2は、高速用カム２２の形
状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動せしめ
られる。この高速運転域では第１および第２連結切換手
段３０，３１をともに連結状態とすることにより、連結
剛性を高くすることができる。When all the rocker arms 17 to 19 are connected, the first and second rocker arms 17 and 19 interlockingly connected to the intake valves V 1 and V 2 are rockably driven by the high speed cam 22. As the three rocker arms 18 swing together, both intake valves V 1 and V 2 are opened and closed at the timing and lift amount according to the shape of the high speed cam 22. In this high-speed operation range, by connecting both the first and second connection switching means 30 and 31 to each other, the connection rigidity can be increased.
【００４０】ところで、機関を高速運転域から低速運転
域に変化させる際に、第１連結切換手段３０における油
圧室３６の油圧を解放すると、連結ピストン３２は戻し
ばね３４のばね力により油圧室３６側に押圧されるが、
第１ロッカアーム１７が静止状態にあるときには第２係
合溝４５にトリガ板５２が係合しており、移動を阻止さ
れる。而して第１ロッカアーム１７が開弁方向に揺動し
始めると、トリガ板５２が第２係合溝４５から離脱し、
ばね４３のばね力により先ず有底円筒体４１が油圧室３
６側に移動する。この際、短円柱体４２は第１ロッカア
ーム１７の揺動に伴うガイド穴３５，４７との摩擦力に
よりガイド穴３５には戻らず、次に第１ロッカアーム１
７が静止状態となるのに応じてガイド穴３５に戻り、第
１および第２ロッカアーム１７，１９の連結状態が解除
される。また第２連結切換手段３１では、ガイド穴６
５，ガイド孔７０およびガイド穴７１の軸線が一致した
状態で、連結ピストン６１がガイド穴６５に戻るととも
に連結ピン６２がガイド孔７０に戻って連結状態が解除
される。By the way, when the hydraulic pressure of the hydraulic chamber 36 in the first connection switching means 30 is released when the engine is changed from the high speed operating region to the low speed operating region, the connecting piston 32 causes the spring force of the return spring 34 to cause the hydraulic chamber 36 to move. Is pushed to the side,
When the first rocker arm 17 is in a stationary state, the trigger plate 52 is engaged with the second engagement groove 45 and is prevented from moving. When the first rocker arm 17 starts swinging in the valve opening direction, the trigger plate 52 disengages from the second engagement groove 45,
First, the bottomed cylindrical body 41 is moved to the hydraulic chamber 3 by the spring force of the spring 43.
Move to side 6. At this time, the short cylindrical body 42 does not return to the guide hole 35 due to the frictional force with the guide holes 35 and 47 accompanying the swinging of the first rocker arm 17, and then the first rocker arm 1
When 7 becomes stationary, it returns to the guide hole 35, and the connected state of the first and second rocker arms 17, 19 is released. Further, in the second connection switching means 31, the guide hole 6
5. With the axes of the guide hole 70 and the guide hole 71 aligned, the connecting piston 61 returns to the guide hole 65, the connecting pin 62 returns to the guide hole 70, and the connected state is released.
【００４１】このようにして、機関の低速運転域にあっ
ては一方の吸気弁Ｖ1 を低速用カム２１の形状に対応し
たタイミングおよびリフト量で開閉駆動するとともに他
方の吸気弁Ｖ2 を実質的に閉弁休止させて吸気を制限す
ることにより燃費の低減を図ることができ、また機関の
中速運転域にあっては両吸気弁Ｖ1 ，Ｖ2 を低速用カム
２１の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作
動せしめて中速運転域に応じた出力トルクを得ることが
可能となり、さらに機関の高速運転域にあっては両吸気
弁Ｖ1 ，Ｖ2 を高速用カム２２の形状に応じたタイミン
グおよびリフト量で開閉作動せしめて機関出力の向上を
図ることが可能となり、機関の低速、中速および高速運
転域にそれぞれ応じた弁作動特性を得ることができる。Thus, in the low speed operation range of the engine, one intake valve V 1 is opened and closed at the timing and lift amount corresponding to the shape of the low speed cam 21, and the other intake valve V 2 is substantially driven. The fuel consumption can be reduced by stopping the intake valve to limit the intake air, and in the medium speed operation range of the engine, both intake valves V 1 and V 2 can be adjusted depending on the shape of the low speed cam 21. It is possible to obtain an output torque according to the medium speed operation range by opening and closing at different timings and lift amounts. Further, in the high speed operation range of the engine, both intake valves V 1 and V 2 are connected to the high speed cam 22. It is possible to improve the engine output by opening and closing the valve at a timing and a lift amount according to the shape, and it is possible to obtain valve operation characteristics corresponding to the low speed, medium speed and high speed operating ranges of the engine.
【００４２】図６は本考案の第２実施例を示すものであ
り、微小作動用カム２３は、開角中心時期θC3を前記低
速用カム２１および高速用カム２２の開角中心時期θC
よりも進角側にずらせた微小開弁リフト曲線Ｃ3 を生じ
るように形成されるものであり、該微小開弁リフト曲線
Ｃ3 のクランク角に沿う始端部には、前記低速用カム２
１の始端部の緩衝曲線部Ｃ1MB にほぼ一致した緩衝曲線
部Ｃ3MB が形成される。[0042] Figure 6 shows a second embodiment of the present invention, micro-actuating cam 23, opening angle center time of the opening angle center time theta C3 said low-speed cam 21 and the high-speed cam 22 theta C
It is intended to be formed to produce a small opening lift curve C 3 that has shifted to the advance side than the leading end portion along the crank angle of the fine small opening lift curve C 3, the low-speed cam 2
A buffer curve portion C 3MB that substantially coincides with the buffer curve portion C 1MB at the starting end of 1 is formed.
【００４３】このようにすると、第３ロッカアーム１８
を跨いで（即ち迂回して）第１および第２ロッカアーム
１７，１９を連結状態とした機関の中速運転域におい
て、吸気弁Ｖ2 の開弁作動開始時において、連結剛性の
不可避的低下が生じても、また連結切換手段３０自体の
可動部における不可避的なガタの存在によっても、第２
ロッカアーム１９は微小作動用カム２３の緩衝曲線部Ｃ
3MB によって規制されるので、吸気弁Ｖ2 は緩衝曲線部
Ｃ3MB に確実に沿って作動することになり、異音の発生
が防止されるとともに吸気弁Ｖ2 がバウンスすることが
回避される。In this way, the third rocker arm 18
In the across at (i.e. bypassing with) medium speed operation range of the first and second rocker arms 17 and 19 the connection state and the engine, at the start opening operation of the intake valve V 2, the inevitable decrease in the coupling rigidity Even if it occurs , the connection switching means 30 itself
The presence of inevitable backlash in the moving parts causes the second
The rocker arm 19 is a buffer curve portion C of the minute actuation cam 23.
Since the intake valve V 2 is regulated by 3 MB , the intake valve V 2 reliably operates along the buffer curve portion C 3MB , which prevents abnormal noise from occurring and prevents the intake valve V 2 from bouncing.
【００４４】図７は本考案の第３実施例を示すものであ
り、微小作動用カム２３は、開角中心時期θC3を前記低
速用カム２１および高速用カム２２の開角中心時期θC
に一致させた微小開弁リフト曲線Ｃ3 を生じるように形
成されるものであり、該微小開弁リフト曲線Ｃ3 のクラ
ンク角に沿う始端部および終端部には、前記低速用カム
２１の始端部および終端部の緩衝曲線部Ｃ1MB ，Ｃ1ME
にそれぞれほぼ一致した緩衝曲線部Ｃ3MB ，Ｃ3ME が形
成される。[0044] Figure 7 shows a third embodiment of the present invention, micro-actuating cam 23, opening angle center time of the opening angle center time theta C3 said low-speed cam 21 and the high-speed cam 22 theta C
Small opening lift fitted to the curve C 3 is intended to be formed to produce a, fine to the beginning and the end portion along the crank angle of the small opening lift curve C 3, start of the low-speed cam 21 And end buffer curves C 1MB , C 1ME
The buffer curve portions C 3MB and C 3ME which respectively substantially coincide with the above are formed.
【００４５】この第３実施例によると、第３ロッカアー
ム１８を跨いで第１および第２ロッカアーム１７，１９
を連結状態とした機関の中速運転域において、吸気弁Ｖ
2 の開弁作動開始時および着座直前において、連結剛性
の不可避的低下が生じても、第２ロッカアーム１９は微
小作動用カム２３の緩衝曲線部Ｃ3MB ，Ｃ3MB によって
規制されるので、吸気弁Ｖ2 は緩衝曲線部Ｃ3MB ，Ｃ
3MB に確実に沿って作動することになり、異音の発生が
防止されるとともに吸気弁Ｖ2 がバウンスすることが回
避される。According to the third embodiment, the first and second rocker arms 17, 19 are straddled over the third rocker arm 18.
The intake valve V
Even if the coupling rigidity inevitably decreases at the start of valve opening operation 2 and immediately before seating, the second rocker arm 19 is restricted by the buffer curve portions C 3MB and C 3MB of the minute operation cam 23, so that the intake valve V 2 is a buffer curve portion C 3MB , C
This will operate along 3MB reliably, preventing generation of abnormal noise and avoiding bounce of the intake valve V 2 .
【００４６】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は上記実施例に限定されるものではなく、実用新案登
録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種
々の設計変更を行なうことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various designs can be made without departing from the present invention described in the scope of claims for utility model registration. It is possible to make changes.
【００４７】たとえば、１つの吸気弁を２つのロッカア
ームの連結および連結解除切換により、微小作動用カム
による吸気制限状態と、開閉作動用カムによる開閉作動
状態とに切換えて作動せしめるようにした動弁装置につ
いても本考案を適用可能である。For example, one intake valve can be operated by switching between connecting and disconnecting two rocker arms to switch between the intake restriction state by the minute operation cam and the opening / closing operation state by the opening / closing cam. The present invention can be applied to an apparatus.
【００４８】[0048]
【考案の効果】以上のように本考案によれば、第１及び
第２ロッカアーム間を連結した状態（即ち第２ロッカア
ームに連動させる吸気弁を、第１ロッカアームに対応す
る開閉作動用カムによって開閉作動させる状態）におい
て、開閉作動用カム及び第１ロッカアーム相互の作用点
と、微小作動用カムに対応した第２ロッカアーム及び吸
気弁相互の作用点との間が少なからず離間している関係
で、第１及び第２ロッカアームの結合体全体に加わるモ
ーメントが大きくなって個々のロッカアームや連結切換
手段の各部に僅かながら変形を生じさせたとしても、ま
た連結切換手段自体の可動部における不可避的なガタの
存在によっても、吸気弁を微小作動用カムに特設した緩
衝曲線部に確実に沿わせて作動せしめることができるの
で、その吸気弁のリフト開始（開弁動作の開始）あるい
はリフト終了（着座）時における異音（衝撃音）の発生
や同弁のバウンスを効果的に回避することができる。As described above, according to the present invention, the first and
The state in which the second rocker arms are connected (that is, the second rocker arm).
The intake valve linked to the arm is compatible with the first rocker arm.
Smell that is opened and closed by the opening and closing operation cam)
The point of interaction between the open / close operation cam and the first rocker arm
And the second rocker arm and sucker corresponding to the minute actuation cam.
A relationship in which there is not a little space between the points of interaction of the air valves
Then, the model added to the entire combined body of the first and second rocker arms is
Equipment becomes larger, individual rocker arms and connection switching
Even if each part of the means is slightly deformed,
Inevitable backlash in the moving parts of the connection switching means itself.
Even if it exists, the intake valve can be surely operated along the gentle curve portion specially provided for the minute operation cam .
Then, start the lift of the intake valve (start of valve opening operation) or
Is an abnormal noise (impact sound) when the lift ends (seating)
And bounce of the same valve can be effectively avoided.
【図１】第１実施例の縦断面図であって図２の１−１線
に沿う断面図である。1 is a longitudinal sectional view of a first embodiment, which is a sectional view taken along line 1-1 of FIG.
【図２】図１の２矢視拡大平面図である。FIG. 2 is an enlarged plan view as viewed in the direction of arrow 2 in FIG.
【図３】図１の３−３線拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line 3-3 of FIG. 1;
【図４】図１の４−４線拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG.
【図５】弁作動特性図である。FIG. 5 is a valve operating characteristic diagram.
【図６】第２実施例の図５に対応した弁作動特性図であ
る。FIG. 6 is a valve operating characteristic diagram corresponding to FIG. 5 of the second embodiment.
【図７】第３実施例の図５に対応した弁作動特性図であ
る。FIG. 7 is a valve operation characteristic diagram corresponding to FIG. 5 of the third embodiment.
１６・・・カムシャフト １７・・・第１ロッカアーム１８・・・他のロッカアームとしての第３ロッカアーム １９・・・第２ロッカアーム ２１・・・開閉作動用カムとしての低速用カム ２３・・・微小作動用カム３０・・・連結切換手段としての第１連結切換手段 Ｃ1 ・・・開弁リフト曲線 Ｃ1MB ，Ｃ1ME ，Ｃ3MB ，Ｃ3ME ・・・緩衝曲線部 Ｃ3 ・・・微小開弁リフト曲線 Ｖ2 ・・・吸気弁としての他方の吸気弁16 ... Cam shaft 17 ... First rocker arm 18 ... Third rocker arm 19 ... Other rocker arm 21 ... Second rocker arm 21 ... Low speed cam 23 as opening / closing operation cam 23 ... first connection switching means C 1 ... opening lift curve C 1MB as small actuating cam 30 ... connection switching means, C 1ME, C 3MB, C 3ME ··· buffer curve portion C 3 ... minute the other of the intake valve as the valve opening lift curve V 2 ··· intake valve
Claims (1)
制限状態を達成するための微小作動用カム（２３）と、
クランク角に沿う始端部および終端部に緩衝曲線部（Ｃ
1MB ，Ｃ1ME ）を有する開弁リフト曲線（Ｃ1 ）を生じ
るカムプロフィルの開閉作動用カム（２１）とをカムシ
ャフト（１６）にそのシャフト軸線方向に間隔をおいて
設け、前記開閉作動用カム（２１）に対応する第１ロッ
カアーム（１７）と、前記微小作動用カム（２３）に対
応し且つ吸気弁（Ｖ 2 ）に連動させる第２ロッカアーム
（１９）とを、その両ロッカアーム（１７，１９）間に
他のロッカアーム（１８）を挟むようにしてカムシャフ
ト軸線に沿って並列配置し、前記第１及び第２ロッカア
ーム（１７，１９）間には、その間の連結および連結解
除を切換可能な連結切換手段（３０）を設け、その連結
切換手段（３０）の切換作動により前記吸気弁（Ｖ2 ）
の作動特性を機関の運転域に応じて変更可能な内燃機関
の動弁装置であって、前記 微小作動用カム（２３）は、該微小作動用カム（２
３）による吸気弁（Ｖ2 ）の開弁および閉弁時期の少な
くとも一方で、開閉作動用カム（２１）の緩衝曲線部
（Ｃ1MB ，Ｃ1ME ）にほぼ一致した緩衝曲線部
（Ｃ3MB ，Ｃ3ME ）を有する微小開弁リフト曲線
（Ｃ3 ）を生じるプロフィルに形成されることを特徴と
する、内燃機関の動弁装置。1. A minute actuation cam (23) for achieving a substantial intake restriction state by making the valve opening lift amount minute, and
Buffer curve parts (C
1MB, at intervals between opening lift curve (C 1) opening and closing cam (21 of the cam profile causing) in the axial direction of the shaft to the cam shaft (16) having a C 1ME)
And a first lock corresponding to the opening / closing operation cam (21).
The cam arm (17) and the minute actuation cam (23) are paired.
A second rocker arm that responds and is linked to the intake valve (V 2 ).
(19) and between the rocker arms (17, 19)
Kamsuff with other rocker arms (18) in between
The first and second rocker arms arranged in parallel along the axis
A connection switching means (30) capable of switching connection and disconnection between the frames (17, 19 ) is provided, and the connection is established.
The intake valve (V 2 ) is activated by the switching operation of the switching means (30 ).
A valve operating apparatus can change an internal combustion engine according to operating characteristics to the operating range of the engine, the micro actuating cam (23), said micro small actuating cam (2
Intake valves (V 2) at least in one of the opening and closing timing of by 3), a buffer curve portion of the opening and closing cam (21) (C 1MB, substantially coincident with the buffer curve portion C 1ME) (C 3MB, C 3Me), characterized in that it is formed in the profile to produce a small opening lift curve (C 3) having a valve operating system for an internal combustion engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993052502U JP2517119Y2 (en) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | Valve train for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993052502U JP2517119Y2 (en) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | Valve train for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0722003U JPH0722003U (en) | 1995-04-21 |
| JP2517119Y2 true JP2517119Y2 (en) | 1996-11-13 |
Family
ID=12916508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993052502U Expired - Lifetime JP2517119Y2 (en) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | Valve train for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2517119Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH086570B2 (en) * | 1990-08-10 | 1996-01-24 | 本田技研工業株式会社 | Internal combustion engine |
| JPH05156913A (en) * | 1991-12-04 | 1993-06-22 | Honda Motor Co Ltd | Valve system for internal combustion engine |
-
1993
- 1993-09-28 JP JP1993052502U patent/JP2517119Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0722003U (en) | 1995-04-21 |
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