JP3317747B2 - Flywheel assembly - Google Patents
Flywheel assemblyInfo
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- JP3317747B2 JP3317747B2 JP15349293A JP15349293A JP3317747B2 JP 3317747 B2 JP3317747 B2 JP 3317747B2 JP 15349293 A JP15349293 A JP 15349293A JP 15349293 A JP15349293 A JP 15349293A JP 3317747 B2 JP3317747 B2 JP 3317747B2
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、フライホイール組立
体、特に、1対のフライホイールが相対回転可能に連結
され、両フライホイール間の捩じり振動を減衰するため
の粘性減衰部を備えたフライホイール組立体に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a flywheel assembly, and more particularly, to a flywheel assembly in which a pair of flywheels are relatively rotatably connected and provided with a viscous damping portion for damping torsional vibration between the two flywheels. Flywheel assembly.
【0002】[0002]
【従来の技術】たとえば自動車用エンジンに用いられる
フライホイールにおいて、分割型のフライホイール(フ
ライホイール組立体)が提案されている。分割型のフラ
イホイールは、第1フライホイール及び第2フライホイ
ールと、両フライホイール間に配置され両フライホイー
ルを円周方向に弾性的に連結するとともに、粘性流体の
粘性抵抗により両フライホイール間の捩じり振動を減衰
する粘性ダンパー機構とを備えている。2. Description of the Related Art For example, a flywheel (flywheel assembly) of a split type has been proposed as a flywheel used for an automobile engine. The split-type flywheel is disposed between the first and second flywheels and the two flywheels and elastically connects the two flywheels in a circumferential direction. And a viscous damper mechanism for attenuating the torsional vibrations.
【0003】粘性ダンパー機構は、第1フライホイール
に連結されたドライブプレートと、第2フライホイール
に連結されたドリブンプレートと、両プレート間に設け
られたトーションスプリングと、粘性減衰部とを備えて
いる。粘性減衰部は、第1フライホイール及びドライブ
プレートによって形成された空間の外周部に形成されて
おり、粘性流体が充填された環状の流体室と、流体が通
過するチョークとを有している。そして、両フライホイ
ールの相対回転時に粘性流体がチョークを通過すること
により粘性抵抗が発生し、捩じり振動が減衰される。[0003] The viscous damper mechanism includes a drive plate connected to a first flywheel, a driven plate connected to a second flywheel, a torsion spring provided between the two plates, and a viscous damping section. I have. The viscous damping part is formed on an outer peripheral part of a space formed by the first flywheel and the drive plate, and has an annular fluid chamber filled with a viscous fluid and a choke through which the fluid passes. When the two flywheels rotate relative to each other, the viscous fluid passes through the choke, generating viscous resistance and damping the torsional vibration.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】前記のような構造の粘
性ダンパー機構では、流体室から粘性流体が漏れ出るの
で、その内周側の空間から流体が補充されるようになっ
ている。この補充は、流体室を構成するケースの切欠き
部等の補充用通路を介して行われる。しかし、従来の構
造では、補充用通路を介して流体室に充分な粘性流体が
補充されず、所望の粘性抵抗が得られないという問題が
ある。In the viscous damper mechanism having the above structure, since the viscous fluid leaks from the fluid chamber, the fluid is replenished from the space on the inner peripheral side. This replenishment is performed through a replenishment passage such as a cutout portion of a case constituting the fluid chamber. However, in the conventional structure, there is a problem that a sufficient viscous fluid is not replenished to the fluid chamber via the replenishing passage, and a desired viscous resistance cannot be obtained.
【0005】本発明の目的は、流体室に充分な量の粘性
流体を補充し、所望の粘性抵抗が得られるようにするこ
とにある。It is an object of the present invention to replenish a fluid chamber with a sufficient amount of viscous fluid so that a desired viscous resistance can be obtained.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項1に記載のフライ
ホイール組立体は、第1フライホイール及び第1フライ
ホイールに回転自在に支持された第2フライホイール
と、第1及び第2部材と、弾性部材と、粘性減衰部とを
備えている。前記第1部材は、第1フライホイールに連
結され、第1フライホイールとの間に粘性流体が収容可
能な空間を確保する。前記第2部材は、第2フライホイ
ールに連結され、前記空間に配置されて第1フライホイ
ール及び第1部材とともに内部に粘性流体が充填された
流体室を外周部に構成する。前記弾性部材は、第1及び
第2部材を弾性的に連結する。前記粘性減衰部は、第1
及び第2部材の相対回転時に流体室内の粘性流体を移動
させて粘性抵抗を発生させる。前記粘性減衰部は、流体
室において円周方向に並んで配置された複数の大粘性抵
抗発生部(C2)と、流体室内において各大粘性抵抗発
生部間で第2部材に対して所定捩じり角度範囲で相対回
転可能に係合し小粘性抵抗発生部(C1)を構成するス
ライドストッパー(10)とを有している。前記第2部
材は、半径方向中間部に前記弾性部材を収容するための
窓孔を有し、窓孔から前記流体室に通じる流体補給用通
路を有しており、流体補給用通路は流体室において大粘
性抵抗発生部とスライドストッパーとの間(14,1
5)に流体を半径方向内側から直接戻すようになってい
る。請求項2に記載のフライホイール組立体では、請求
項1において、第2部材は、小粘性抵抗発生部を構成す
るようにスライドストッパーに係合する複数の係合部
(6c)を円周方向に並んで有している。補給用通路
は、1つのスライドストッパーに対応する係合部と、別
の1つのスライドストッパーに対応する係合部との円周
方向間において係合部でない部分に形成されている。請
求項3に記載のフライホイール組立体では、請求項2に
おいて、第1フライホイールと第2フライホイールが互
いに捩じれていない中立状態において、補給用通路は流
体室の大粘性抵抗発生部の近傍に開口している。According to a first aspect of the present invention, there is provided a flywheel assembly including a first flywheel, a second flywheel rotatably supported by the first flywheel, and first and second members. , An elastic member and a viscous damping unit. The first member is connected to the first flywheel, and secures a space between the first member and the first flywheel to accommodate a viscous fluid. The second member is connected to the second flywheel, and is arranged in the space, and constitutes a fluid chamber filled with a viscous fluid therein together with the first flywheel and the first member at an outer peripheral portion. The elastic member elastically connects the first and second members. The viscous damping unit includes a first
And moving the viscous fluid in the fluid chamber during relative rotation of the second member to generate viscous resistance. The viscous damping section includes a plurality of large viscous resistance generating sections (C2) arranged in the fluid chamber in the circumferential direction, and a predetermined twist between the large viscous resistance generating sections in the fluid chamber with respect to the second member. And a slide stopper (10), which is engaged so as to be relatively rotatable within a range of angles and constitutes a small viscous resistance generating section (C1). The second member has a window hole for accommodating the elastic member at a radially intermediate portion, and has a fluid supply passage communicating with the fluid chamber from the window hole, and the fluid supply passage is a fluid chamber. Between the large viscous resistance generating section and the slide stopper (14, 1
In 5), the fluid is directly returned from the radially inner side . In the flywheel assembly according to the second aspect, in the first aspect, the second member includes a plurality of engaging portions (6c) that engage with the slide stopper so as to form a small viscous resistance generating portion in a circumferential direction. Have side by side. The replenishment passage has an engaging part corresponding to one slide stopper and a separate part.
Circumference with the engaging portion corresponding to one of the slide stoppers
It is formed in a part that is not the engagement part between the directions . In the flywheel assembly according to the third aspect, in the second aspect, in a neutral state in which the first flywheel and the second flywheel are not twisted with each other, the supply passage is located near the large viscous resistance generating portion of the fluid chamber. It is open.
【0007】[0007]
【作用】本発明に係るフライホイール組立体では、エン
ジン側部材から第1フライホイールにトルクが入力され
ると、弾性部材を介して第1部材から第2部材へとトル
クが伝達され、さらに第2フライホイールを回転させ
る。捩じり振動が伝達されて第1フライホイールと第2
フライホイールとの間に相対回転が生じると、弾性部材
が伸縮を繰り返しまた粘性減衰部が粘性抵抗を発生させ
て捩じり振動を減衰する。このとき、流体室から粘性流
体が漏れ出るが、第2部材の窓孔から流体補給用通路を
通って粘性流体が流体室内に補充される。ここで、第2
部材の窓孔は粘性流体が最も多く溜まっている場所であ
るので、流体室には充分な量の粘性流体が補充され、所
望の粘性抵抗力が得られる。In the flywheel assembly according to the present invention, when torque is input from the engine side member to the first flywheel, the torque is transmitted from the first member to the second member via the elastic member, and 2 Turn the flywheel. The torsional vibration is transmitted to the first flywheel and the second flywheel.
When relative rotation occurs with the flywheel, the elastic member repeatedly expands and contracts, and the viscous damping portion generates viscous resistance to attenuate torsional vibration. At this time, the viscous fluid leaks from the fluid chamber, but the viscous fluid is replenished into the fluid chamber through the fluid supply passage from the window of the second member. Here, the second
Since the window hole of the member is the place where the most viscous fluid is stored, a sufficient amount of the viscous fluid is replenished in the fluid chamber, and a desired viscous resistance force can be obtained.
【0008】[0008]
【実施例】図1は、本発明の一実施例が採用された動力
伝達装置全体を示している。以後の説明では、図1の左
方(エンジン側)を前方とし、右方(トランスミッショ
ン側)を後方とする。この動力伝達装置は、主に、フラ
イホイール組立体1と、クラッチディスク101と、ク
ラッチカバー組立体102とから構成されている。FIG. 1 shows an entire power transmission apparatus to which an embodiment of the present invention is applied. In the following description, the left side (engine side) in FIG. 1 is defined as the front side, and the right side (transmission side) is defined as the rear side. This power transmission device mainly includes a flywheel assembly 1, a clutch disk 101, and a clutch cover assembly 102.
【0009】図1〜図4に示すように、フライホイール
組立体1は、主に、第1フライホイール2と、第2フラ
イホイール3と、第1フライホイール2と第2フライホ
イール3との間に配置された粘性ダンパー機構4とを備
えている。第1フライホイール2はエンジンのクランク
軸の軸端にボルト25によって固定されるようになって
いる。また、第2フライホイール3は、後方の側面にク
ラッチディスク101の摩擦部材が押圧される摩擦面3
aを有している。また、第2フライホイール3の摩擦面
3a側の外周部にはクラッチカバー組立体102のクラ
ッチカバーが固定されている。As shown in FIGS. 1 to 4, the flywheel assembly 1 mainly includes a first flywheel 2, a second flywheel 3, and a first flywheel 2 and a second flywheel 3. And a viscous damper mechanism 4 disposed therebetween. The first flywheel 2 is fixed to a shaft end of a crankshaft of the engine by a bolt 25. Further, the second flywheel 3 has a friction surface 3 against which a friction member of the clutch disc 101 is pressed on a rear side surface.
a. A clutch cover of the clutch cover assembly 102 is fixed to an outer peripheral portion of the second flywheel 3 on the friction surface 3a side.
【0010】第1フライホイール2は概ね円板状の部材
であり、中心部において後方に突出するボス部2aと、
ボス部2aから外方に延び一体に形成された円板部2b
と、円板部2bの外周側から後方に延びるリム部2cと
を有している。ボス部2aとリム部2cとの間には環状
凹部が形成され、この凹部内には粘性ダンパー機構4が
収容される。ボス部2aの外周には軸方向に並んだ2個
の転がり軸受22,23が装着される。軸受22,23
は、それぞれ両側方にシール部材が装着された潤滑剤密
封型のものであり、ボス部2aの外周面に嵌入されたス
ナップリング24によって、後方への移動を規制されて
いる。The first flywheel 2 is a substantially disk-shaped member, and has a boss portion 2a projecting rearward at a center portion,
Disc portion 2b extending outward from boss portion 2a and integrally formed
And a rim portion 2c extending rearward from the outer peripheral side of the disk portion 2b. An annular recess is formed between the boss 2a and the rim 2c, and the viscous damper mechanism 4 is accommodated in the recess. Two rolling bearings 22 and 23 arranged in the axial direction are mounted on the outer periphery of the boss 2a. Bearings 22, 23
Are of a lubricant-sealed type having seal members mounted on both sides, respectively, and are restricted from moving backward by a snap ring 24 fitted on the outer peripheral surface of the boss 2a.
【0011】第2フライホイール3は概ね円板状の部材
であり、内周部がボルト21により粘性ダンパー機構4
のドリブン部材6(後述)に着脱自在に固定されてい
る。また、第2フライホイール3の内周端も転がり軸受
22,23の後方への移動を規制している。また、第2
フライホイール3の内周部には、クラッチディスク10
1側と粘性ダンパー機構4側とを連通させる孔3bが形
成されている。The second flywheel 3 is a substantially disk-shaped member, and its inner peripheral portion is formed by a viscous damper mechanism 4 with a bolt 21.
Is detachably fixed to a driven member 6 (described later). The inner peripheral end of the second flywheel 3 also restricts the rearward movement of the rolling bearings 22 and 23. Also, the second
A clutch disc 10 is provided on the inner peripheral portion of the flywheel 3.
A hole 3b is formed for communicating the first side with the viscous damper mechanism 4 side.
【0012】粘性ダンパー機構4は、図2及び図3に示
すように、第1フライホイール2に固定された円板状ド
ライブプレート5と、内周部が転がり軸受22,23を
介して第1フライホイール2に支持された円板状のドリ
ブン部材6と、第1フライホイール2及びドライブプレ
ート5からなる入力側の部材とドリブン部材6とを円周
方向に弾性的に連結するコイルスプリング12a,12
b及び12cと、流体の粘性力により捩じり振動を減衰
するための粘性ダンパー部7とから主に構成されてい
る。この粘性ダンパー機構4において、第1フライホイ
ール2とドライブプレート5とドリブン部材6のドリブ
ンボス部6aとにより形成される空間内には粘性流体が
充填されている。ドライブプレート5は、外周端が複数
のボルト19により第1フライホイール2のリム部2c
に固定されており、内周端とドリブン部材6のドリブン
ボス部6aとの間には環状のシール部材20が配置され
ている。このシール部材20及び前述の軸受22,23
のシール部材が、前記空間の半径方向内周端をシールし
ている。As shown in FIGS. 2 and 3, the viscous damper mechanism 4 includes a disk-shaped drive plate 5 fixed to the first flywheel 2 and an inner peripheral portion provided with first bearings 22 and 23 via rolling bearings 22 and 23. A disk-shaped driven member 6 supported by the flywheel 2; and a coil spring 12a, which elastically couples the driven member 6 to an input-side member composed of the first flywheel 2 and the drive plate 5 in a circumferential direction. 12
b and 12c, and a viscous damper section 7 for attenuating torsional vibration by viscous force of the fluid. In the viscous damper mechanism 4, a space formed by the first flywheel 2, the drive plate 5, and the driven boss 6a of the driven member 6 is filled with a viscous fluid. The drive plate 5 has a rim portion 2 c of the first flywheel 2 whose outer peripheral end is
, And an annular seal member 20 is arranged between the inner peripheral end and the driven boss 6 a of the driven member 6. The seal member 20 and the above-described bearings 22 and 23
Seals the radially inner peripheral end of the space.
【0013】ドリブン部材6は、円板状に形成された鋳
造部材であり、第1フライホイール2の円板部2bとド
ライブプレート5との間に配置されている。ドリブン部
材6は前述したように内周部に後方に延びるドリブンボ
ス部6aを有している。ドリブンボス部6aには内周側
に転がり軸受22,23が装着されており、またボルト
21により第2フライホイール3の内周部が固定されて
いる。ドリブン部材6には、半径方向中間部に回転方向
の間隔を隔てて6つの窓孔6bが形成されている。窓孔
6bは回転方向に延びており、この窓孔6b内にコイル
スプリング12a,12b及び12cが収容される。The driven member 6 is a disk-shaped cast member, and is disposed between the disk portion 2 b of the first flywheel 2 and the drive plate 5. The driven member 6 has the driven boss 6a extending rearward on the inner peripheral portion as described above. Rolling bearings 22 and 23 are mounted on the driven boss portion 6 a on the inner peripheral side, and the inner peripheral portion of the second flywheel 3 is fixed by bolts 21. In the driven member 6, six window holes 6b are formed at a radially intermediate portion at intervals in the rotation direction. The window hole 6b extends in the rotational direction, and the coil springs 12a, 12b and 12c are accommodated in the window hole 6b.
【0014】図3に示すように、ドリブン部材6の6個
の窓孔6bのうち、半径方向に対向する2つの窓孔6b
(図3の上下方向の窓孔)にはコイルスプリング12c
が収容されている。コイルスプリング12cはスプリン
グシート13を介して窓孔6bの円周方向両端面に当接
している。残る4個の窓孔6b内には、大径のコイルス
プリング12aとその中に配置された小径のコイルスプ
リング12bとが収容されている。両コイルスプリング
12a,12bの両端にはスプリングシート13が配置
されているが、自由状態においてはスプリングシート1
3と窓孔6bの円周方向両端面との間には所定の隙間が
確保されている。スプリングシート13は外周支持部1
3aと中央ボス部13bとを有しており、大径のコイル
スプリング12aは外周部がスプリングシート13の外
周支持部13aに支持されており、小径のコイルスプリ
ング12bは内周部がスプリングシート13のボス部1
3bに支持されている。このようにして、コイルスプリ
ング12a,12bがスプリングシート13によって同
心に配置され、互いに干渉するのが防止されている。As shown in FIG. 3, of the six window holes 6b of the driven member 6, two window holes 6b opposed in the radial direction are provided.
(A vertical window hole in FIG. 3) is provided with a coil spring 12c.
Is housed. The coil spring 12c is in contact with both circumferential end surfaces of the window hole 6b via the spring seat 13. A large-diameter coil spring 12a and a small-diameter coil spring 12b disposed therein are accommodated in the remaining four window holes 6b. Spring seats 13 are arranged at both ends of both coil springs 12a and 12b.
A predetermined gap is secured between the base 3 and both end faces in the circumferential direction of the window hole 6b. The spring seat 13 is provided on the outer peripheral support 1.
3a and a central boss 13b, the outer periphery of the large-diameter coil spring 12a is supported by the outer periphery support 13a of the spring seat 13, and the inner periphery of the small-diameter coil spring 12b is Boss part 1
3b. In this way, the coil springs 12a and 12b are arranged concentrically by the spring seat 13 and are prevented from interfering with each other.
【0015】第1フライホイール2とドライブプレート
5とは、それぞれ、各スプリングシート13の端部に当
接する当接部を有しており、これにより第1フライホイ
ール2及びドライブプレート5の入力側の部材とドリブ
ン部材6とは、回転方向に弾性的に連結されていること
になる。図3においては、第1フライホイール2の当接
部2eが図示されている。Each of the first flywheel 2 and the drive plate 5 has an abutting portion for abutting against an end of each spring seat 13, whereby the input side of the first flywheel 2 and the drive plate 5 is provided. And the driven member 6 are elastically connected in the rotation direction. FIG. 3 shows the contact portion 2 e of the first flywheel 2.
【0016】粘性ダンパー部7は、環状流体室7aと、
環状流体室7a内に配置された樹脂成形ストッパー部材
8と、スライドストッパー10とから主に構成されてい
る。環状流体室7aは、第1フライホイールリム部2c
の内周面と、ドリブン部材6の外周面と、第1フライホ
イール円板部2b及びドライブプレート5とで囲まれた
空間によって形成されており、粘性流体が充填されてい
る。ストッパー部材8は、環状流体室7a内において円
周方向等角度間隔で6箇所設けられており、環状流体室
7aを回転方向に6つの室に分割している。ストッパー
部材8はピン9により第1フライホイール2及びドライ
ブプレート5に相対回転不能に連結されている。なお、
ストッパー部材8の半径方向内側面とドリブン部材6の
外周面との間には、分割された室間を粘性流体が通過可
能なチョークC2 が形成されている。ドリブン部材6に
おいて、外周縁で窓孔6b間には、半径方向内側に凹ん
だ凹部6cが形成されている。隣接する凹部6cの中間
には、窓孔6bの中心から半径方向外側に延びて環状流
体室7aに開口する流体補給用孔6dが形成されてい
る。この孔6dは、自由状態においてストッパー部材8
の中心に位置している。The viscous damper section 7 includes an annular fluid chamber 7a,
It mainly comprises a resin-made stopper member 8 arranged in the annular fluid chamber 7a and a slide stopper 10. The annular fluid chamber 7a is provided with a first flywheel rim portion 2c.
, An outer peripheral surface of the driven member 6, a space surrounded by the first flywheel disk portion 2b and the drive plate 5, and filled with a viscous fluid. The stopper members 8 are provided at six locations in the annular fluid chamber 7a at equal angular intervals in the circumferential direction, and divide the annular fluid chamber 7a into six chambers in the rotational direction. The stopper member 8 is non-rotatably connected to the first flywheel 2 and the drive plate 5 by a pin 9. In addition,
Between the outer peripheral surface of the radially inner surface and the driven member 6 of the stopper member 8, the inter-divided chambers viscous fluid choke C 2 is formed can pass. In the driven member 6, a concave portion 6c that is recessed inward in the radial direction is formed between the window holes 6b on the outer peripheral edge. A fluid supply hole 6d extending radially outward from the center of the window hole 6b and opening to the annular fluid chamber 7a is formed in the middle of the adjacent concave portion 6c. The hole 6d is provided with the stopper member 8 in the free state.
Located in the center of.
【0017】スライドストッパー10は樹脂成形の部品
であり、各ストッパー部材8の間に配置され、ストッパ
ー部材8によって得られた室をさらに第1大分室14と
第2大分室15とに分割している。スライドストッパー
10は、外周面がリム2cの内周面に沿った円弧状であ
り、内周面はドリブン部材6の外周面に沿った円弧状に
なっている。スライドストッパー10は、半径方向内側
に突出する突起10aを中心に有している。突起10a
は、ドリブン部材6の凹部6c内に配置されて、凹部6
c内を回転方向に第1小分室16と第2小分室17とに
分割している。また、突起10a先端と凹部6cの底面
との間には第1小分室16と第2小分割17との間で粘
性流体が通過可能なチョークC1 が形成されている。チ
ョークC 1 はチョークC2 より流路断面積が大きく形成
されている。さらに、凹部6cの円周方向端面と、そこ
に当接することによりチョークC1 を閉じるスライドス
トッパー突起10aとは、外方にいくに従って広がるよ
うに同じ角度で傾斜している。これにより、スライドス
トッパー10が円周方向に移動して凹部6cの円周方向
端面に当接しさらに押され続けると、スライドストッパ
ー10を半径方向外側へと移動させる分力が発生するよ
うになっている。The slide stopper 10 is a resin molded part.
The stopper is disposed between each stopper member 8 and the stopper
The chamber obtained by the member 8 is further referred to as a first Oita chamber 14.
It is divided into the second Oita room 15. Slide stopper
Reference numeral 10 denotes an arc shape whose outer peripheral surface is along the inner peripheral surface of the rim 2c.
And the inner peripheral surface is formed in an arc shape along the outer peripheral surface of the driven member 6.
Has become. Slide stopper 10 is radially inward
The projection 10a protrudes from the center. Protrusion 10a
Is disposed in the recess 6 c of the driven member 6,
The inside of c is rotated into the first sub-compartment 16 and the second sub-compartment 17
Divided. Also, the tip of the projection 10a and the bottom of the recess 6c.
Between the first sub-compartment 16 and the second sub-partition 17.
Choke C through which permeable fluid can pass1Is formed. H
Joke C 1Is chalk CTwoLarger flow area
Have been. Further, a circumferential end face of the concave portion 6c and
Choke C by contacting1Close slides
With the topper projection 10a, it spreads outward.
They are inclined at the same angle. This allows slides
The topper 10 moves in the circumferential direction and moves in the circumferential direction of the concave portion 6c.
If the abutment on the end surface continues to be pushed, the slide stopper
A component force is generated to move -10 outward in the radial direction.
Swelling.
【0018】環状流体室7aの半径方向内側は、テフロ
ンまたは耐熱性及び耐磨耗性の樹脂により形成された環
状のシール部材11によりシールされている。シール部
材11は、第1フライホイール2及びドリブン部材6の
間とドライブプレート5及びドリブン部材6の間とに配
置されている。図5に詳細に示すように、一方のシール
部材11は、第1フライホイール2に形成された環状溝
2dとドリブン部材6の端面との間で移動自在に配置さ
れている。環状流体室7aに圧力がかかっていないとき
はシール部材11は、図で点線で示すように環状溝2d
内に配置されているが、環状流体室7aに圧力がかかる
と図の実線の位置に移動し、環状流体室7aの半径方向
内周側をシールする。ドライブプレート5側にも同様な
環状溝が形成されており、この環状溝内に他方のシール
部材11が配置されている。The radially inner side of the annular fluid chamber 7a is sealed by an annular seal member 11 made of Teflon or a heat-resistant and wear-resistant resin. The seal member 11 is disposed between the first flywheel 2 and the driven member 6 and between the drive plate 5 and the driven member 6. As shown in detail in FIG. 5, one seal member 11 is movably disposed between an annular groove 2 d formed in the first flywheel 2 and an end face of the driven member 6. When pressure is not applied to the annular fluid chamber 7a, the seal member 11 is in the annular groove 2d as shown by the dotted line in the figure.
However, when pressure is applied to the annular fluid chamber 7a, it moves to the position indicated by the solid line in the figure, and seals the radially inner peripheral side of the annular fluid chamber 7a. A similar annular groove is also formed on the drive plate 5 side, and the other seal member 11 is arranged in this annular groove.
【0019】このような構成では、ドリブン部材6は、
外周側に突出する突起を有していないため、チョークC
2 を形成する外周面を旋盤により容易にかつ高精度に加
工できる。このように加工が容易になることで、製造コ
ストが低下する。なお、スライドストッパー10は成形
品であるので、突起の形成は容易である。次に上述の実
施例の動作について説明する。In such a configuration, the driven member 6
Since it does not have a protrusion protruding to the outer peripheral side, choke C
The outer peripheral surface forming 2 can be easily and accurately processed with a lathe. As the processing becomes easier, the manufacturing cost is reduced. Since the slide stopper 10 is a molded product, it is easy to form the projection. Next, the operation of the above embodiment will be described.
【0020】エンジン側のクランク軸から第1フライホ
イールにトルクが入力されると、粘性ダンパー機構4の
ドリブン部材6、コイルスプリング12a,12b,1
2c等を介して第2フライホイール3にトルクが伝達さ
れる。このとき、エンジン側から捩じり振動が入力され
ると、コイルスプリング12a,12b,12cが伸縮
を繰り返し、粘性減衰部7が粘性抵抗力を発生させて捩
じり振動を減衰する。When torque is input to the first flywheel from the crankshaft on the engine side, the driven member 6 of the viscous damper mechanism 4 and the coil springs 12a, 12b, 1
Torque is transmitted to the second flywheel 3 via 2c and the like. At this time, when torsional vibration is input from the engine side, the coil springs 12a, 12b, and 12c repeat expansion and contraction, and the viscous damping unit 7 generates viscous resistance to attenuate the torsional vibration.
【0021】次に、第1フライホイール2と第2フライ
ホイール3との相対回転時の動作について説明する。エ
ンジン側のクランク軸から第1フライホイール2にトル
クが入力されると、第1フライホイール2及びドライブ
プレート5がドリブン部材6に対して捩じれる。ここで
は、自由状態の図4からR1 側に回転するとする。ドラ
イブ部材6に対してドライブプレート5が回転方向R1
側に捩じれると、スライドストッパー10も同様にR1
側へと移動する。これにより、第2小分室17の容積が
小さくなると同時に、第1小分室16の容積が大きくな
る。すなわち、スライドストッパー10の移動に伴って
第2小分室17の流体がチョークC1 を通って第1小分
室16へと流れる。チョークC1 は流路断面積が大きい
ので、粘性抵抗は小さい。また、この小さな捩じり角度
範囲では、コイルスプリング12cのみが圧縮され、コ
イルスプリング12a,12bはスプリングシート13
がドリブン部材6の窓孔6b面に当接するまで圧縮され
ない。このようにして、捩じり角度の小さい範囲では、
低剛性かつ小さな粘性力が働く。Next, the operation of the first flywheel 2 and the second flywheel 3 during relative rotation will be described. When torque is input to the first flywheel 2 from the crankshaft on the engine side, the first flywheel 2 and the drive plate 5 are twisted with respect to the driven member 6. Here, the rotation from Figure 4 the free state in R 1 side. The drive plate 5 rotates in the rotation direction R1 with respect to the drive member 6.
When twisted in the side, the slide stopper 10 also similarly R 1
Move to the side. Thereby, the capacity of the second small compartment 17 is reduced, and at the same time, the capacity of the first small compartment 16 is increased. That is, fluid flow of the second small compartment 17 with the movement of the slide stopper 10 to the first small compartment 16 through the choke C 1. Since the choke C 1 has a large flow path cross-sectional area, the viscous resistance is small. In this small torsion angle range, only the coil spring 12c is compressed, and the coil springs 12a and 12b
Is not compressed until it contacts the surface of the window hole 6b of the driven member 6. In this way, in the range where the twist angle is small,
Low rigidity and small viscous force work.
【0022】回転方向R1 側への捩じり角度が大きくな
ると、スライドストッパー10の突起10aがドリブン
部材6の凹部6cの円周方向端面に当接する(図6)。
これにより、チョークC1 は閉鎖され、以後はチョーク
C2 が機能する。突起10aが凹部6c円周方向端面に
押し付けられることにより、両当接傾斜面に垂直な力A
が発生する。力Aは、円周方向への分力Bと半径方向外
側への分力Cとに分解できる。この分力Cと遠心力とに
より、スライドストッパー10は半径方向外側に押さ
れ、スライドストッパー10の外周面がリム部2cの内
周面に押し付けられ、その隙間内の粘性流体を押し出
す。このようにして、以後ドリブン部材6側に固定され
た状態のスライドストッパー10に対して、第1フライ
ホイール2が相対回転を続けると、両者間に乾燥摩擦に
より大きな抵抗力が生じる。この抵抗力は、両当接傾斜
面の角度を変更することで調整できる。[0022] twist angle in the rotational direction R 1 side is larger, the projection 10a of the slide stopper 10 abuts against the circumferential end of the recessed portion 6c of the driven member 6 (FIG. 6).
Thus, the choke C 1 is closed, thereafter choke C 2 to function. When the projection 10a is pressed against the circumferential end surface of the concave portion 6c, a force A perpendicular to both contact inclined surfaces is obtained.
Occurs. The force A can be divided into a circumferential component B and a radial outward component C. Due to the component force C and the centrifugal force, the slide stopper 10 is pushed outward in the radial direction, the outer peripheral surface of the slide stopper 10 is pressed against the inner peripheral surface of the rim portion 2c, and the viscous fluid in the gap is pushed out. In this manner, when the first flywheel 2 continues to rotate relative to the slide stopper 10 fixed to the driven member 6 side thereafter, a large resistance is generated between the two by dry friction. This resistance can be adjusted by changing the angles of the two contact slopes.
【0023】図6から図7へとさらに捩じり角度が大き
くなると、コイルスプリング12a,12bの圧縮が開
始される。このため、剛性の高い2段目の捩じり特性が
得られる。同時に、第1大分室14内の流体がチョーク
C2 を通って第2大分室15へと流れる。ここでは、チ
ョークC2 の流路断面積が小さいために大きな粘性抵抗
が得られる。この粘性抵抗に前述の乾燥摩擦抵抗が加わ
ることで、従来得られなかった大きな抵抗力が得られ
る。When the torsion angle is further increased from FIG. 6 to FIG. 7, the compression of the coil springs 12a and 12b is started. For this reason, a second-stage torsional characteristic having high rigidity can be obtained. At the same time, fluid in the first Oita chamber 14 flows into the second Oita chamber 15 through the choke C 2. Here, a large viscous resistance is obtained because the flow path cross-sectional area of the choke C 2 is small. By adding the above-mentioned dry frictional resistance to this viscous resistance, a large resistance that could not be obtained conventionally can be obtained.
【0024】さらに、このときに、ストッパー部材8が
R1 側に移動することによって、ドリブン部材6の液体
補給用孔6dが第2大分室15に対して開口する。その
ため、ドリブン部材6の窓孔6b内に溜まっている流体
は、遠心力と拡大する第2大分室15からの吸引力とに
より、速やかに第2大分室15内に流れ込む。窓孔6b
内は、環状流体室7aの半径方向内側で最も多く粘性流
体が溜まっている個所であるために、環状流体室7aに
充分な量の流体を戻すことができ、環状流体室7aに流
体が不足しにくくなる。Further, at this time, when the stopper member 8 moves to the R 1 side, the liquid supply hole 6 d of the driven member 6 opens to the second large compartment 15. Therefore, the fluid accumulated in the window hole 6b of the driven member 6 quickly flows into the second large sub-chamber 15 due to the centrifugal force and the expanding suction force from the second large sub-chamber 15. Window hole 6b
Since the inside is the location where the most viscous fluid is stored radially inside the annular fluid chamber 7a, a sufficient amount of fluid can be returned to the annular fluid chamber 7a, and the fluid is insufficient in the annular fluid chamber 7a. It becomes difficult to do.
【0025】図7から図8へと捩じり角度が大きくなる
と、ストッパー部材8がスライドストッパー10に当接
する。これにより、第1フライホイール2及びドライブ
プレート5とドリブン部材6との間の相対回転は停止す
る。図9は、フライホイール組立体1の捩じり特性線図
であり、実線で静的捩じり特性を、点線で動的捩じり特
性を示している。静的捩じり特性において、捩じり角度
が小さい範囲で見られる小さなヒステリシスH1 の領域
は、スライドストッパー10がドリブン部材6に対して
捩じれてチョークC1 が機能する角度範囲である。大き
いヒステリシストルクH2 は、チョークC2 によって発
生する大きなヒステリシストルクである。捩じり角度が
大きくなった領域での小さなヒステリシストルクH1 が
見られるのは、ドリブン部材6に対してドライブプレー
ト5が一定角度捩じれた状態で、小さな捩じり振動(例
えば燃焼変動)が生じた際には、スライドストッパー1
0がドリブン部材凹部6c円周方向端から離れてチョー
クC1 が機能するからである。このようにして、ドライ
ブプレート5とドリブン部材6との相対角度にかかわら
ず小さなヒステリシストルクH1 を発生することができ
るので、たとえば燃焼変動時の微少振動を効果的に減衰
できる。When the torsion angle increases from FIG. 7 to FIG. 8, the stopper member 8 comes into contact with the slide stopper 10. Thereby, the relative rotation between the first flywheel 2 and the drive plate 5 and the driven member 6 is stopped. FIG. 9 is a torsion characteristic diagram of the flywheel assembly 1, in which the solid line indicates the static torsional characteristic and the dotted line indicates the dynamic torsional characteristic. In static torsional characteristics, the region of small hysteresis H 1 seen in a range twist angle is small, the angle range in which the slide stopper 10 is choke C 1 functions twisted relative to the driven member 6. Large hysteresis torque H 2 is the large hysteresis torque generated by the choke C 2. Twist angle of the small hysteresis torque H 1 at increased area seen in a state where the drive plate 5 is fixed twist angle with respect to the driven member 6, a small torsional vibration (e.g. combustion variation) of When it occurs, slide stopper 1
0 This is because the choke C 1 functions away from the driven member recess 6c circumferential end. In this way, it is possible to generate a small hysteresis torque H 1 regardless of the relative angle between drive plate 5 and the driven member 6, it can be effectively damped e.g. a minute vibration at the time of combustion variation.
【0026】この図の動的捩じり特性において、粘性力
は従来に比べて非常に大きくなっている。この理由とし
ては、主に以下の点が挙げられる。 ◎環状流体室7aにドリブン部材6の窓孔6aから充分
な量の流体が戻されるので粘性流体が不足しにくい。 ◎シール部材11が環状流体室7aをシールしており、
さらにドリブン部材6が一体物であるので流体の漏れが
少なくなっている。In the dynamic torsion characteristics shown in this figure, the viscous force is much larger than in the prior art. The main reasons for this are as follows. Since a sufficient amount of fluid is returned from the window 6a of the driven member 6 to the annular fluid chamber 7a, it is difficult for the viscous fluid to run short. ◎ The seal member 11 seals the annular fluid chamber 7a,
Further, since the driven member 6 is an integral body, leakage of fluid is reduced.
【0027】◎スライドストッパー10の外周面がリム
部2cの内周面に押し付けられることにより生じる乾燥
摩擦力が加わっている。このように大きな捩じり角度に
対して大きな粘性減衰力が働くようになっているので、
ティップイン・ティップアウト時の車体の前後振動やエ
ンジン始動時の振動が抑制される。A dry friction force generated by pressing the outer peripheral surface of the slide stopper 10 against the inner peripheral surface of the rim portion 2c is applied. Since a large viscous damping force acts on such a large torsion angle,
The longitudinal vibration of the vehicle body at the time of tip-in and tip-out and the vibration at the time of starting the engine are suppressed.
【0028】次に、このフライホイール組立体1の組立
方法について説明する。まず、ドリブン部材6のドリブ
ンボス部6aの内周部に転がり軸受22,23を圧入す
る。次に、この軸受22,23が装着されたドリブン部
材6を第1フライホイール2に取り付ける。このとき、
軸受22,23を第1フライホイール2のボス部2a外
周に圧入する。なお、シール部材11は第1フライホイ
ール2の環状溝2d内に予め挿入しておく。ドリブン部
材6を第1フライホイール2に装着した後、スナップリ
ング24をボス部2aに装着する。さらに、ドリブン部
材6にスプリングシート13、コイルスプリング12
a,12b,12cを取り付ける。そして、環状流体室
7aにストッパー部材8をピン9により取り付け、さら
にスライドストッパー10を挿入する。次に、シール部
材11が環状溝内に挿入されたドライブプレート5をボ
ルト19により第1フライホイール2のリム部2cに固
定する。続いて、ドライブプレート5の内周とドリブン
ボス部6a外周との間にシール部材20を挿入する。Next, a method of assembling the flywheel assembly 1 will be described. First, the rolling bearings 22 and 23 are press-fitted into the inner peripheral portion of the driven boss 6a of the driven member 6. Next, the driven member 6 to which the bearings 22 and 23 are attached is attached to the first flywheel 2. At this time,
The bearings 22 and 23 are pressed into the outer periphery of the boss 2 a of the first flywheel 2. Note that the seal member 11 is inserted into the annular groove 2d of the first flywheel 2 in advance. After attaching the driven member 6 to the first flywheel 2, the snap ring 24 is attached to the boss 2a. Further, the driven member 6 includes a spring seat 13 and a coil spring 12.
a, 12b, and 12c are attached. Then, the stopper member 8 is attached to the annular fluid chamber 7a by the pin 9, and the slide stopper 10 is further inserted. Next, the drive plate 5 in which the seal member 11 is inserted into the annular groove is fixed to the rim portion 2c of the first flywheel 2 by bolts 19. Subsequently, the seal member 20 is inserted between the inner periphery of the drive plate 5 and the outer periphery of the driven boss 6a.
【0029】以上のようにして粘性ダンパー機構4を組
み立てた後、ボルト21を用いてドリブン部材6のドリ
ブンボス部6aに第2フライホイール3を固定する。こ
のような組立方法では、ボルト21を取り外したりある
いは締め付けるだけで容易に第2フライホイール3を着
脱できる。しかも第2フライホイール3の着脱に際し
て、軸受22,23やシール部材20を着脱する必要が
ないので、軸受22,23の寿命低下を防止でき、シー
ル部材20を長期間にわたって使用できる。他の実施例 本発明の他の実施例として、図10に示すように、液体
補給用孔の位置を変更して、捩じり特性を調整すること
が可能である。図10に示すように流体補給用孔51が
回転方向R1 側にずれていると、スライドストッパー1
0がドリブン部材6に当接した時点で(前記実施例の図
6の状態)流体補給用孔51が第1大分室14に対して
開いている。すると、チョークC2 は、ストッパー部材
8が流体補給用孔51を塞ぐまで機能しない。このよう
に、流体補給用孔の位置、大きさ及び個数を変更するこ
とにより、捩じり特性の調整が可能である。After assembling the viscous damper mechanism 4 as described above, the second flywheel 3 is fixed to the driven boss 6a of the driven member 6 using the bolt 21. In such an assembling method, the second flywheel 3 can be easily attached and detached simply by removing or tightening the bolt 21. Moreover, when the second flywheel 3 is attached and detached, it is not necessary to attach and detach the bearings 22 and 23 and the seal member 20, so that the life of the bearings 22 and 23 can be prevented from being shortened, and the seal member 20 can be used for a long period of time. Another Embodiment As another embodiment of the present invention, as shown in FIG. 10, the position of the liquid supply hole can be changed to adjust the torsional characteristics. When the fluid supply hole 51 is displaced in the rotational direction R 1 side as shown in FIG. 10, the sliding stopper 1
When 0 contacts the driven member 6 (the state of FIG. 6 in the above embodiment), the fluid supply hole 51 is open to the first large compartment 14. Then, the choke C 2 is the stopper member 8 does not function to close the fluid supply hole 51. As described above, by changing the position, size, and number of the fluid supply holes, the torsional characteristics can be adjusted.
【0030】さらに他の実施例として、ドリブン部材と
ドリブンボス部が別体になった例を図11に示す。ここ
では、前記実施例のドリブン部材が3枚のドリブンプレ
ート66で構成されている。ドリブンプレート66の内
周には波形内歯66aが形成されており、この波形内歯
66aに噛み合う波形外歯がドリブンボス86外周に形
成されている。このようにドリブンプレート66とドリ
ブンボス86とがセレーションにより分離されているこ
とにより、第2フライホイール3の振れがドリブンプレ
ート66側に影響を与えにくくなる。この実施例でも、
第2フライホイール63の着脱は容易であり、転がり軸
受82,83の耐久性が向上している。FIG. 11 shows another embodiment in which the driven member and the driven boss are separated from each other. Here, the driven member of the above embodiment is composed of three driven plates 66. The inner peripheral surface of the driven plate 66 is formed with corrugated inner teeth 66 a, and the outer corrugated teeth meshing with the corrugated internal teeth 66 a are formed on the outer periphery of the driven boss 86. Since the driven plate 66 and the driven boss 86 are separated by the serration as described above, the swing of the second flywheel 3 hardly affects the driven plate 66 side. In this example,
The attachment and detachment of the second flywheel 63 is easy, and the durability of the rolling bearings 82 and 83 is improved.
【0031】[0031]
【発明の効果】本発明に係るフライホイール組立体で
は、第2部材の窓孔から流体室内に通じる流体補給用通
路が第2部材に形成されている。第2部材の窓孔は、作
動時において粘性流体が最も多く溜まっている場所であ
るので、充分な量の粘性流体が流体室内に戻され、所望
の粘性抵抗力が得られる。In the flywheel assembly according to the present invention, the second member has a fluid supply passage communicating from the window of the second member into the fluid chamber. Since the window hole of the second member is where the most viscous fluid is stored during operation, a sufficient amount of the viscous fluid is returned into the fluid chamber, and a desired viscous drag force is obtained.
【図1】本発明の一実施例が採用された動力伝達装置の
概略断面図。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a power transmission device employing an embodiment of the present invention.
【図2】図1の部分拡大図であり、フライホイール組立
体の断面図。FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG. 1 and is a cross-sectional view of a flywheel assembly.
【図3】図2のIII −III 断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 2;
【図4】図3の部分拡大図。FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG. 3;
【図5】図2の部分拡大図。FIG. 5 is a partially enlarged view of FIG. 2;
【図6】捩じれ動作の一段階を示す図4に相当する図。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 4 showing one stage of the twisting operation.
【図7】捩じれ動作の一段階を示す図4に相当する図。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 4, showing one stage of the twisting operation.
【図8】捩じれ動作の一段階を示す図4に相当する図。FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 4 showing one stage of the twisting operation.
【図9】フライホイール組立体の捩じり特性線図。FIG. 9 is a torsion characteristic diagram of the flywheel assembly.
【図10】別の実施例の図4に相当する図。FIG. 10 is a view corresponding to FIG. 4 of another embodiment.
【図11】さらに別の実施例の図2に相当する図。FIG. 11 is a view corresponding to FIG. 2 of still another embodiment.
1 フライホイール組立体 2 第1フライホイール 3 第2フライホイール 4 粘性ダンパー機構 5 ドライブプレート 6 ドリブン部材 7 粘性ダンパー部 12a,12b,12c コイルスプリング 6b 窓孔 6d 流体補給用孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Flywheel assembly 2 1st flywheel 3 2nd flywheel 4 Viscous damper mechanism 5 Drive plate 6 Driven member 7 Viscous damper part 12a, 12b, 12c Coil spring 6b Window hole 6d Fluid supply hole
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F16F 15/30 F16F 15/12 F16F 15/16 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F16F 15/30 F16F 15/12 F16F 15/16
Claims (3)
イールに回転自在に支持された第2フライホイールと、 前記第1フライホイールに連結され、前記第1フライホ
イールとの間に粘性流体が収容可能な空間を確保する第
1部材と、 前記第2フライホイールに連結され、前記空間に配置さ
れて前記第1フライホイール及び第1部材とともに内部
に粘性流体が充填された流体室を外周部に構成する第2
部材と、 前記両部材を弾性的に連結する弾性部材と、 前記両部材の相対回転時に前記流体室内の粘性流体を移
動させて粘性抵抗を発生させる粘性減衰部とを備え、 前記粘性減衰部は、前記流体室において円周方向に並ん
で配置された複数の大粘性抵抗発生部(C2)と、前記
流体室内において前記各大粘性抵抗発生部間で前記第2
部材に対して所定捩じり角度範囲で相対回転可能に係合
し小粘性抵抗発生部(C1)を構成するスライドストッ
パー(10)とを有し、 前記第2部材は、半径方向中間部に前記弾性部材を収容
するための窓孔を有し、前記窓孔から前記流体室に通じ
る流体補給用通路を有しており、前記流体補給用通路は
前記流体室において前記大粘性抵抗発生部と前記スライ
ドストッパーとの間(14,15)に前記流体を半径方
向内側から直接戻すようになっている、フライホイール
組立体。A first flywheel and a second flywheel rotatably supported by the first flywheel; and a viscous fluid housed between the first flywheel and the first flywheel. A first member that secures a possible space, and a fluid chamber that is connected to the second flywheel and that is disposed in the space and that is filled with a viscous fluid therein together with the first flywheel and the first member. Constituting the second
A member, an elastic member that elastically connects the two members, and a viscous damping unit that generates viscous resistance by moving a viscous fluid in the fluid chamber when the two members relatively rotate, the viscous damping unit including: A plurality of large viscous resistance generators (C2) arranged in the fluid chamber in the circumferential direction; and the second viscous resistance generator between the large viscous resistance generators in the fluid chamber.
A slide stopper (10), which is rotatably engaged with the member within a predetermined torsional angle range and constitutes a small viscous resistance generating portion (C1); and the second member is provided at a radially intermediate portion. It has a window hole for accommodating the elastic member, and has a fluid supply passage communicating from the window hole to the fluid chamber. Put the fluid radially between the slide stopper (14, 15).
Flywheel assembly that can be returned directly from the inside .
構成するように前記スライドストッパーに係合する複数
の係合部(6c)を円周方向に並んで有しており、 前記補給用通路は、1つのスライドストッパーに対応す
る係合部と、別の1つのスライドストッパーに対応する
係合部との円周方向間において係合部でない部分に形成
されている、請求項1に記載のフライホイール組立体。2. The second member has a plurality of engaging portions (6c) engaging with the slide stopper so as to constitute the small viscous resistance generating portion, which are arranged in a circumferential direction. The supply passage corresponds to one slide stopper.
Corresponding to another slide stopper
The flywheel assembly according to claim 1, wherein the flywheel assembly is formed in a portion that is not the engaging portion between the engaging portion and the circumferential direction .
ホイールが互いに捩じれていない中立状態において、前
記補給用通路は前記流体室の前記大粘性抵抗発生部の近
傍に開口している、請求項2に記載のフライホイール組
立体。3. The supply passage is open near the large viscous resistance generating portion of the fluid chamber in a neutral state where the first flywheel and the second flywheel are not twisted with each other. 3. The flywheel assembly according to claim 2.
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DE4422271A DE4422271A1 (en) | 1993-06-24 | 1994-06-24 | Device, working with viscosity and friction, for damping torsional vibrations |
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