JP3317747B2 - Flywheel assembly - Google Patents
Flywheel assemblyInfo
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- JP3317747B2 JP3317747B2 JP15349293A JP15349293A JP3317747B2 JP 3317747 B2 JP3317747 B2 JP 3317747B2 JP 15349293 A JP15349293 A JP 15349293A JP 15349293 A JP15349293 A JP 15349293A JP 3317747 B2 JP3317747 B2 JP 3317747B2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、フライホイール組立
体、特に、１対のフライホイールが相対回転可能に連結
され、両フライホイール間の捩じり振動を減衰するため
の粘性減衰部を備えたフライホイール組立体に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a flywheel assembly, and more particularly, to a flywheel assembly in which a pair of flywheels are relatively rotatably connected and provided with a viscous damping portion for damping torsional vibration between the two flywheels. Flywheel assembly.
【０００２】[0002]
【従来の技術】たとえば自動車用エンジンに用いられる
フライホイールにおいて、分割型のフライホイール（フ
ライホイール組立体）が提案されている。分割型のフラ
イホイールは、第１フライホイール及び第２フライホイ
ールと、両フライホイール間に配置され両フライホイー
ルを円周方向に弾性的に連結するとともに、粘性流体の
粘性抵抗により両フライホイール間の捩じり振動を減衰
する粘性ダンパー機構とを備えている。2. Description of the Related Art For example, a flywheel (flywheel assembly) of a split type has been proposed as a flywheel used for an automobile engine. The split-type flywheel is disposed between the first and second flywheels and the two flywheels and elastically connects the two flywheels in a circumferential direction. And a viscous damper mechanism for attenuating the torsional vibrations.
【０００３】粘性ダンパー機構は、第１フライホイール
に連結されたドライブプレートと、第２フライホイール
に連結されたドリブンプレートと、両プレート間に設け
られたトーションスプリングと、粘性減衰部とを備えて
いる。粘性減衰部は、第１フライホイール及びドライブ
プレートによって形成された空間の外周部に形成されて
おり、粘性流体が充填された環状の流体室と、流体が通
過するチョークとを有している。そして、両フライホイ
ールの相対回転時に粘性流体がチョークを通過すること
により粘性抵抗が発生し、捩じり振動が減衰される。[0003] The viscous damper mechanism includes a drive plate connected to a first flywheel, a driven plate connected to a second flywheel, a torsion spring provided between the two plates, and a viscous damping section. I have. The viscous damping part is formed on an outer peripheral part of a space formed by the first flywheel and the drive plate, and has an annular fluid chamber filled with a viscous fluid and a choke through which the fluid passes. When the two flywheels rotate relative to each other, the viscous fluid passes through the choke, generating viscous resistance and damping the torsional vibration.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】前記のような構造の粘
性ダンパー機構では、流体室から粘性流体が漏れ出るの
で、その内周側の空間から流体が補充されるようになっ
ている。この補充は、流体室を構成するケースの切欠き
部等の補充用通路を介して行われる。しかし、従来の構
造では、補充用通路を介して流体室に充分な粘性流体が
補充されず、所望の粘性抵抗が得られないという問題が
ある。In the viscous damper mechanism having the above structure, since the viscous fluid leaks from the fluid chamber, the fluid is replenished from the space on the inner peripheral side. This replenishment is performed through a replenishment passage such as a cutout portion of a case constituting the fluid chamber. However, in the conventional structure, there is a problem that a sufficient viscous fluid is not replenished to the fluid chamber via the replenishing passage, and a desired viscous resistance cannot be obtained.
【０００５】本発明の目的は、流体室に充分な量の粘性
流体を補充し、所望の粘性抵抗が得られるようにするこ
とにある。It is an object of the present invention to replenish a fluid chamber with a sufficient amount of viscous fluid so that a desired viscous resistance can be obtained.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のフライ
ホイール組立体は、第１フライホイール及び第１フライ
ホイールに回転自在に支持された第２フライホイール
と、第１及び第２部材と、弾性部材と、粘性減衰部とを
備えている。前記第１部材は、第１フライホイールに連
結され、第１フライホイールとの間に粘性流体が収容可
能な空間を確保する。前記第２部材は、第２フライホイ
ールに連結され、前記空間に配置されて第１フライホイ
ール及び第１部材とともに内部に粘性流体が充填された
流体室を外周部に構成する。前記弾性部材は、第１及び
第２部材を弾性的に連結する。前記粘性減衰部は、第１
及び第２部材の相対回転時に流体室内の粘性流体を移動
させて粘性抵抗を発生させる。前記粘性減衰部は、流体
室において円周方向に並んで配置された複数の大粘性抵
抗発生部（Ｃ２）と、流体室内において各大粘性抵抗発
生部間で第２部材に対して所定捩じり角度範囲で相対回
転可能に係合し小粘性抵抗発生部（Ｃ１）を構成するス
ライドストッパー（１０）とを有している。前記第２部
材は、半径方向中間部に前記弾性部材を収容するための
窓孔を有し、窓孔から前記流体室に通じる流体補給用通
路を有しており、流体補給用通路は流体室において大粘
性抵抗発生部とスライドストッパーとの間（１４，１
５）に流体を半径方向内側から直接戻すようになってい
る。請求項２に記載のフライホイール組立体では、請求
項１において、第２部材は、小粘性抵抗発生部を構成す
るようにスライドストッパーに係合する複数の係合部
（６ｃ）を円周方向に並んで有している。補給用通路
は、１つのスライドストッパーに対応する係合部と、別
の１つのスライドストッパーに対応する係合部との円周
方向間において係合部でない部分に形成されている。請
求項３に記載のフライホイール組立体では、請求項２に
おいて、第１フライホイールと第２フライホイールが互
いに捩じれていない中立状態において、補給用通路は流
体室の大粘性抵抗発生部の近傍に開口している。According to a first aspect of the present invention, there is provided a flywheel assembly including a first flywheel, a second flywheel rotatably supported by the first flywheel, and first and second members. , An elastic member and a viscous damping unit. The first member is connected to the first flywheel, and secures a space between the first member and the first flywheel to accommodate a viscous fluid. The second member is connected to the second flywheel, and is arranged in the space, and constitutes a fluid chamber filled with a viscous fluid therein together with the first flywheel and the first member at an outer peripheral portion. The elastic member elastically connects the first and second members. The viscous damping unit includes a first
And moving the viscous fluid in the fluid chamber during relative rotation of the second member to generate viscous resistance. The viscous damping section includes a plurality of large viscous resistance generating sections (C2) arranged in the fluid chamber in the circumferential direction, and a predetermined twist between the large viscous resistance generating sections in the fluid chamber with respect to the second member. And a slide stopper (10), which is engaged so as to be relatively rotatable within a range of angles and constitutes a small viscous resistance generating section (C1). The second member has a window hole for accommodating the elastic member at a radially intermediate portion, and has a fluid supply passage communicating with the fluid chamber from the window hole, and the fluid supply passage is a fluid chamber. Between the large viscous resistance generating section and the slide stopper (14, 1
In 5), the fluid is directly returned from the radially inner side . In the flywheel assembly according to the second aspect, in the first aspect, the second member includes a plurality of engaging portions (6c) that engage with the slide stopper so as to form a small viscous resistance generating portion in a circumferential direction. Have side by side. The replenishment passage has an engaging part corresponding to one slide stopper and a separate part.
Circumference with the engaging portion corresponding to one of the slide stoppers
It is formed in a part that is not the engagement part between the directions . In the flywheel assembly according to the third aspect, in the second aspect, in a neutral state in which the first flywheel and the second flywheel are not twisted with each other, the supply passage is located near the large viscous resistance generating portion of the fluid chamber. It is open.
【０００７】[0007]
【作用】本発明に係るフライホイール組立体では、エン
ジン側部材から第１フライホイールにトルクが入力され
ると、弾性部材を介して第１部材から第２部材へとトル
クが伝達され、さらに第２フライホイールを回転させ
る。捩じり振動が伝達されて第１フライホイールと第２
フライホイールとの間に相対回転が生じると、弾性部材
が伸縮を繰り返しまた粘性減衰部が粘性抵抗を発生させ
て捩じり振動を減衰する。このとき、流体室から粘性流
体が漏れ出るが、第２部材の窓孔から流体補給用通路を
通って粘性流体が流体室内に補充される。ここで、第２
部材の窓孔は粘性流体が最も多く溜まっている場所であ
るので、流体室には充分な量の粘性流体が補充され、所
望の粘性抵抗力が得られる。In the flywheel assembly according to the present invention, when torque is input from the engine side member to the first flywheel, the torque is transmitted from the first member to the second member via the elastic member, and 2 Turn the flywheel. The torsional vibration is transmitted to the first flywheel and the second flywheel.
When relative rotation occurs with the flywheel, the elastic member repeatedly expands and contracts, and the viscous damping portion generates viscous resistance to attenuate torsional vibration. At this time, the viscous fluid leaks from the fluid chamber, but the viscous fluid is replenished into the fluid chamber through the fluid supply passage from the window of the second member. Here, the second
Since the window hole of the member is the place where the most viscous fluid is stored, a sufficient amount of the viscous fluid is replenished in the fluid chamber, and a desired viscous resistance force can be obtained.
【０００８】[0008]
【実施例】図１は、本発明の一実施例が採用された動力
伝達装置全体を示している。以後の説明では、図１の左
方（エンジン側）を前方とし、右方（トランスミッショ
ン側）を後方とする。この動力伝達装置は、主に、フラ
イホイール組立体１と、クラッチディスク１０１と、ク
ラッチカバー組立体１０２とから構成されている。FIG. 1 shows an entire power transmission apparatus to which an embodiment of the present invention is applied. In the following description, the left side (engine side) in FIG. 1 is defined as the front side, and the right side (transmission side) is defined as the rear side. This power transmission device mainly includes a flywheel assembly 1, a clutch disk 101, and a clutch cover assembly 102.
【０００９】図１〜図４に示すように、フライホイール
組立体１は、主に、第１フライホイール２と、第２フラ
イホイール３と、第１フライホイール２と第２フライホ
イール３との間に配置された粘性ダンパー機構４とを備
えている。第１フライホイール２はエンジンのクランク
軸の軸端にボルト２５によって固定されるようになって
いる。また、第２フライホイール３は、後方の側面にク
ラッチディスク１０１の摩擦部材が押圧される摩擦面３
ａを有している。また、第２フライホイール３の摩擦面
３ａ側の外周部にはクラッチカバー組立体１０２のクラ
ッチカバーが固定されている。As shown in FIGS. 1 to 4, the flywheel assembly 1 mainly includes a first flywheel 2, a second flywheel 3, and a first flywheel 2 and a second flywheel 3. And a viscous damper mechanism 4 disposed therebetween. The first flywheel 2 is fixed to a shaft end of a crankshaft of the engine by a bolt 25. Further, the second flywheel 3 has a friction surface 3 against which a friction member of the clutch disc 101 is pressed on a rear side surface.
a. A clutch cover of the clutch cover assembly 102 is fixed to an outer peripheral portion of the second flywheel 3 on the friction surface 3a side.
【００１０】第１フライホイール２は概ね円板状の部材
であり、中心部において後方に突出するボス部２ａと、
ボス部２ａから外方に延び一体に形成された円板部２ｂ
と、円板部２ｂの外周側から後方に延びるリム部２ｃと
を有している。ボス部２ａとリム部２ｃとの間には環状
凹部が形成され、この凹部内には粘性ダンパー機構４が
収容される。ボス部２ａの外周には軸方向に並んだ２個
の転がり軸受２２，２３が装着される。軸受２２，２３
は、それぞれ両側方にシール部材が装着された潤滑剤密
封型のものであり、ボス部２ａの外周面に嵌入されたス
ナップリング２４によって、後方への移動を規制されて
いる。The first flywheel 2 is a substantially disk-shaped member, and has a boss portion 2a projecting rearward at a center portion,
Disc portion 2b extending outward from boss portion 2a and integrally formed
And a rim portion 2c extending rearward from the outer peripheral side of the disk portion 2b. An annular recess is formed between the boss 2a and the rim 2c, and the viscous damper mechanism 4 is accommodated in the recess. Two rolling bearings 22 and 23 arranged in the axial direction are mounted on the outer periphery of the boss 2a. Bearings 22, 23
Are of a lubricant-sealed type having seal members mounted on both sides, respectively, and are restricted from moving backward by a snap ring 24 fitted on the outer peripheral surface of the boss 2a.
【００１１】第２フライホイール３は概ね円板状の部材
であり、内周部がボルト２１により粘性ダンパー機構４
のドリブン部材６（後述）に着脱自在に固定されてい
る。また、第２フライホイール３の内周端も転がり軸受
２２，２３の後方への移動を規制している。また、第２
フライホイール３の内周部には、クラッチディスク１０
１側と粘性ダンパー機構４側とを連通させる孔３ｂが形
成されている。The second flywheel 3 is a substantially disk-shaped member, and its inner peripheral portion is formed by a viscous damper mechanism 4 with a bolt 21.
Is detachably fixed to a driven member 6 (described later). The inner peripheral end of the second flywheel 3 also restricts the rearward movement of the rolling bearings 22 and 23. Also, the second
A clutch disc 10 is provided on the inner peripheral portion of the flywheel 3.
A hole 3b is formed for communicating the first side with the viscous damper mechanism 4 side.
【００１２】粘性ダンパー機構４は、図２及び図３に示
すように、第１フライホイール２に固定された円板状ド
ライブプレート５と、内周部が転がり軸受２２，２３を
介して第１フライホイール２に支持された円板状のドリ
ブン部材６と、第１フライホイール２及びドライブプレ
ート５からなる入力側の部材とドリブン部材６とを円周
方向に弾性的に連結するコイルスプリング１２ａ，１２
ｂ及び１２ｃと、流体の粘性力により捩じり振動を減衰
するための粘性ダンパー部７とから主に構成されてい
る。この粘性ダンパー機構４において、第１フライホイ
ール２とドライブプレート５とドリブン部材６のドリブ
ンボス部６ａとにより形成される空間内には粘性流体が
充填されている。ドライブプレート５は、外周端が複数
のボルト１９により第１フライホイール２のリム部２ｃ
に固定されており、内周端とドリブン部材６のドリブン
ボス部６ａとの間には環状のシール部材２０が配置され
ている。このシール部材２０及び前述の軸受２２，２３
のシール部材が、前記空間の半径方向内周端をシールし
ている。As shown in FIGS. 2 and 3, the viscous damper mechanism 4 includes a disk-shaped drive plate 5 fixed to the first flywheel 2 and an inner peripheral portion provided with first bearings 22 and 23 via rolling bearings 22 and 23. A disk-shaped driven member 6 supported by the flywheel 2; and a coil spring 12a, which elastically couples the driven member 6 to an input-side member composed of the first flywheel 2 and the drive plate 5 in a circumferential direction. 12
b and 12c, and a viscous damper section 7 for attenuating torsional vibration by viscous force of the fluid. In the viscous damper mechanism 4, a space formed by the first flywheel 2, the drive plate 5, and the driven boss 6a of the driven member 6 is filled with a viscous fluid. The drive plate 5 has a rim portion 2 c of the first flywheel 2 whose outer peripheral end is
, And an annular seal member 20 is arranged between the inner peripheral end and the driven boss 6 a of the driven member 6. The seal member 20 and the above-described bearings 22 and 23
Seals the radially inner peripheral end of the space.
【００１３】ドリブン部材６は、円板状に形成された鋳
造部材であり、第１フライホイール２の円板部２ｂとド
ライブプレート５との間に配置されている。ドリブン部
材６は前述したように内周部に後方に延びるドリブンボ
ス部６ａを有している。ドリブンボス部６ａには内周側
に転がり軸受２２，２３が装着されており、またボルト
２１により第２フライホイール３の内周部が固定されて
いる。ドリブン部材６には、半径方向中間部に回転方向
の間隔を隔てて６つの窓孔６ｂが形成されている。窓孔
６ｂは回転方向に延びており、この窓孔６ｂ内にコイル
スプリング１２ａ，１２ｂ及び１２ｃが収容される。The driven member 6 is a disk-shaped cast member, and is disposed between the disk portion 2 b of the first flywheel 2 and the drive plate 5. The driven member 6 has the driven boss 6a extending rearward on the inner peripheral portion as described above. Rolling bearings 22 and 23 are mounted on the driven boss portion 6 a on the inner peripheral side, and the inner peripheral portion of the second flywheel 3 is fixed by bolts 21. In the driven member 6, six window holes 6b are formed at a radially intermediate portion at intervals in the rotation direction. The window hole 6b extends in the rotational direction, and the coil springs 12a, 12b and 12c are accommodated in the window hole 6b.
【００１４】図３に示すように、ドリブン部材６の６個
の窓孔６ｂのうち、半径方向に対向する２つの窓孔６ｂ
（図３の上下方向の窓孔）にはコイルスプリング１２ｃ
が収容されている。コイルスプリング１２ｃはスプリン
グシート１３を介して窓孔６ｂの円周方向両端面に当接
している。残る４個の窓孔６ｂ内には、大径のコイルス
プリング１２ａとその中に配置された小径のコイルスプ
リング１２ｂとが収容されている。両コイルスプリング
１２ａ，１２ｂの両端にはスプリングシート１３が配置
されているが、自由状態においてはスプリングシート１
３と窓孔６ｂの円周方向両端面との間には所定の隙間が
確保されている。スプリングシート１３は外周支持部１
３ａと中央ボス部１３ｂとを有しており、大径のコイル
スプリング１２ａは外周部がスプリングシート１３の外
周支持部１３ａに支持されており、小径のコイルスプリ
ング１２ｂは内周部がスプリングシート１３のボス部１
３ｂに支持されている。このようにして、コイルスプリ
ング１２ａ，１２ｂがスプリングシート１３によって同
心に配置され、互いに干渉するのが防止されている。As shown in FIG. 3, of the six window holes 6b of the driven member 6, two window holes 6b opposed in the radial direction are provided.
(A vertical window hole in FIG. 3) is provided with a coil spring 12c.
Is housed. The coil spring 12c is in contact with both circumferential end surfaces of the window hole 6b via the spring seat 13. A large-diameter coil spring 12a and a small-diameter coil spring 12b disposed therein are accommodated in the remaining four window holes 6b. Spring seats 13 are arranged at both ends of both coil springs 12a and 12b.
A predetermined gap is secured between the base 3 and both end faces in the circumferential direction of the window hole 6b. The spring seat 13 is provided on the outer peripheral support 1.
3a and a central boss 13b, the outer periphery of the large-diameter coil spring 12a is supported by the outer periphery support 13a of the spring seat 13, and the inner periphery of the small-diameter coil spring 12b is Boss part 1
3b. In this way, the coil springs 12a and 12b are arranged concentrically by the spring seat 13 and are prevented from interfering with each other.
【００１５】第１フライホイール２とドライブプレート
５とは、それぞれ、各スプリングシート１３の端部に当
接する当接部を有しており、これにより第１フライホイ
ール２及びドライブプレート５の入力側の部材とドリブ
ン部材６とは、回転方向に弾性的に連結されていること
になる。図３においては、第１フライホイール２の当接
部２ｅが図示されている。Each of the first flywheel 2 and the drive plate 5 has an abutting portion for abutting against an end of each spring seat 13, whereby the input side of the first flywheel 2 and the drive plate 5 is provided. And the driven member 6 are elastically connected in the rotation direction. FIG. 3 shows the contact portion 2 e of the first flywheel 2.
【００１６】粘性ダンパー部７は、環状流体室７ａと、
環状流体室７ａ内に配置された樹脂成形ストッパー部材
８と、スライドストッパー１０とから主に構成されてい
る。環状流体室７ａは、第１フライホイールリム部２ｃ
の内周面と、ドリブン部材６の外周面と、第１フライホ
イール円板部２ｂ及びドライブプレート５とで囲まれた
空間によって形成されており、粘性流体が充填されてい
る。ストッパー部材８は、環状流体室７ａ内において円
周方向等角度間隔で６箇所設けられており、環状流体室
７ａを回転方向に６つの室に分割している。ストッパー
部材８はピン９により第１フライホイール２及びドライ
ブプレート５に相対回転不能に連結されている。なお、
ストッパー部材８の半径方向内側面とドリブン部材６の
外周面との間には、分割された室間を粘性流体が通過可
能なチョークＣ2 が形成されている。ドリブン部材６に
おいて、外周縁で窓孔６ｂ間には、半径方向内側に凹ん
だ凹部６ｃが形成されている。隣接する凹部６ｃの中間
には、窓孔６ｂの中心から半径方向外側に延びて環状流
体室７ａに開口する流体補給用孔６ｄが形成されてい
る。この孔６ｄは、自由状態においてストッパー部材８
の中心に位置している。The viscous damper section 7 includes an annular fluid chamber 7a,
It mainly comprises a resin-made stopper member 8 arranged in the annular fluid chamber 7a and a slide stopper 10. The annular fluid chamber 7a is provided with a first flywheel rim portion 2c.
, An outer peripheral surface of the driven member 6, a space surrounded by the first flywheel disk portion 2b and the drive plate 5, and filled with a viscous fluid. The stopper members 8 are provided at six locations in the annular fluid chamber 7a at equal angular intervals in the circumferential direction, and divide the annular fluid chamber 7a into six chambers in the rotational direction. The stopper member 8 is non-rotatably connected to the first flywheel 2 and the drive plate 5 by a pin 9. In addition,
Between the outer peripheral surface of the radially inner surface and the driven member 6 of the stopper member 8, the inter-divided chambers viscous fluid choke C 2 is formed can pass. In the driven member 6, a concave portion 6c that is recessed inward in the radial direction is formed between the window holes 6b on the outer peripheral edge. A fluid supply hole 6d extending radially outward from the center of the window hole 6b and opening to the annular fluid chamber 7a is formed in the middle of the adjacent concave portion 6c. The hole 6d is provided with the stopper member 8 in the free state.
Located in the center of.
【００１７】スライドストッパー１０は樹脂成形の部品
であり、各ストッパー部材８の間に配置され、ストッパ
ー部材８によって得られた室をさらに第１大分室１４と
第２大分室１５とに分割している。スライドストッパー
１０は、外周面がリム２ｃの内周面に沿った円弧状であ
り、内周面はドリブン部材６の外周面に沿った円弧状に
なっている。スライドストッパー１０は、半径方向内側
に突出する突起１０ａを中心に有している。突起１０ａ
は、ドリブン部材６の凹部６ｃ内に配置されて、凹部６
ｃ内を回転方向に第１小分室１６と第２小分室１７とに
分割している。また、突起１０ａ先端と凹部６ｃの底面
との間には第１小分室１６と第２小分割１７との間で粘
性流体が通過可能なチョークＣ1 が形成されている。チ
ョークＣ 1 はチョークＣ2 より流路断面積が大きく形成
されている。さらに、凹部６ｃの円周方向端面と、そこ
に当接することによりチョークＣ1 を閉じるスライドス
トッパー突起１０ａとは、外方にいくに従って広がるよ
うに同じ角度で傾斜している。これにより、スライドス
トッパー１０が円周方向に移動して凹部６ｃの円周方向
端面に当接しさらに押され続けると、スライドストッパ
ー１０を半径方向外側へと移動させる分力が発生するよ
うになっている。The slide stopper 10 is a resin molded part.
The stopper is disposed between each stopper member 8 and the stopper
The chamber obtained by the member 8 is further referred to as a first Oita chamber 14.
It is divided into the second Oita room 15. Slide stopper
Reference numeral 10 denotes an arc shape whose outer peripheral surface is along the inner peripheral surface of the rim 2c.
And the inner peripheral surface is formed in an arc shape along the outer peripheral surface of the driven member 6.
Has become. Slide stopper 10 is radially inward
The projection 10a protrudes from the center. Protrusion 10a
Is disposed in the recess 6 c of the driven member 6,
The inside of c is rotated into the first sub-compartment 16 and the second sub-compartment 17
Divided. Also, the tip of the projection 10a and the bottom of the recess 6c.
Between the first sub-compartment 16 and the second sub-partition 17.
Choke C through which permeable fluid can pass1Is formed. H
Joke C 1Is chalk CTwoLarger flow area
Have been. Further, a circumferential end face of the concave portion 6c and
Choke C by contacting1Close slides
With the topper projection 10a, it spreads outward.
They are inclined at the same angle. This allows slides
The topper 10 moves in the circumferential direction and moves in the circumferential direction of the concave portion 6c.
If the abutment on the end surface continues to be pushed, the slide stopper
A component force is generated to move -10 outward in the radial direction.
Swelling.
【００１８】環状流体室７ａの半径方向内側は、テフロ
ンまたは耐熱性及び耐磨耗性の樹脂により形成された環
状のシール部材１１によりシールされている。シール部
材１１は、第１フライホイール２及びドリブン部材６の
間とドライブプレート５及びドリブン部材６の間とに配
置されている。図５に詳細に示すように、一方のシール
部材１１は、第１フライホイール２に形成された環状溝
２ｄとドリブン部材６の端面との間で移動自在に配置さ
れている。環状流体室７ａに圧力がかかっていないとき
はシール部材１１は、図で点線で示すように環状溝２ｄ
内に配置されているが、環状流体室７ａに圧力がかかる
と図の実線の位置に移動し、環状流体室７ａの半径方向
内周側をシールする。ドライブプレート５側にも同様な
環状溝が形成されており、この環状溝内に他方のシール
部材１１が配置されている。The radially inner side of the annular fluid chamber 7a is sealed by an annular seal member 11 made of Teflon or a heat-resistant and wear-resistant resin. The seal member 11 is disposed between the first flywheel 2 and the driven member 6 and between the drive plate 5 and the driven member 6. As shown in detail in FIG. 5, one seal member 11 is movably disposed between an annular groove 2 d formed in the first flywheel 2 and an end face of the driven member 6. When pressure is not applied to the annular fluid chamber 7a, the seal member 11 is in the annular groove 2d as shown by the dotted line in the figure.
However, when pressure is applied to the annular fluid chamber 7a, it moves to the position indicated by the solid line in the figure, and seals the radially inner peripheral side of the annular fluid chamber 7a. A similar annular groove is also formed on the drive plate 5 side, and the other seal member 11 is arranged in this annular groove.
【００１９】このような構成では、ドリブン部材６は、
外周側に突出する突起を有していないため、チョークＣ
2 を形成する外周面を旋盤により容易にかつ高精度に加
工できる。このように加工が容易になることで、製造コ
ストが低下する。なお、スライドストッパー１０は成形
品であるので、突起の形成は容易である。次に上述の実
施例の動作について説明する。In such a configuration, the driven member 6
Since it does not have a protrusion protruding to the outer peripheral side, choke C
The outer peripheral surface forming 2 can be easily and accurately processed with a lathe. As the processing becomes easier, the manufacturing cost is reduced. Since the slide stopper 10 is a molded product, it is easy to form the projection. Next, the operation of the above embodiment will be described.
【００２０】エンジン側のクランク軸から第１フライホ
イールにトルクが入力されると、粘性ダンパー機構４の
ドリブン部材６、コイルスプリング１２ａ，１２ｂ，１
２ｃ等を介して第２フライホイール３にトルクが伝達さ
れる。このとき、エンジン側から捩じり振動が入力され
ると、コイルスプリング１２ａ，１２ｂ，１２ｃが伸縮
を繰り返し、粘性減衰部７が粘性抵抗力を発生させて捩
じり振動を減衰する。When torque is input to the first flywheel from the crankshaft on the engine side, the driven member 6 of the viscous damper mechanism 4 and the coil springs 12a, 12b, 1
Torque is transmitted to the second flywheel 3 via 2c and the like. At this time, when torsional vibration is input from the engine side, the coil springs 12a, 12b, and 12c repeat expansion and contraction, and the viscous damping unit 7 generates viscous resistance to attenuate the torsional vibration.
【００２１】次に、第１フライホイール２と第２フライ
ホイール３との相対回転時の動作について説明する。エ
ンジン側のクランク軸から第１フライホイール２にトル
クが入力されると、第１フライホイール２及びドライブ
プレート５がドリブン部材６に対して捩じれる。ここで
は、自由状態の図４からＲ1 側に回転するとする。ドラ
イブ部材６に対してドライブプレート５が回転方向Ｒ１
側に捩じれると、スライドストッパー１０も同様にＲ1
側へと移動する。これにより、第２小分室１７の容積が
小さくなると同時に、第１小分室１６の容積が大きくな
る。すなわち、スライドストッパー１０の移動に伴って
第２小分室１７の流体がチョークＣ1 を通って第１小分
室１６へと流れる。チョークＣ1 は流路断面積が大きい
ので、粘性抵抗は小さい。また、この小さな捩じり角度
範囲では、コイルスプリング１２ｃのみが圧縮され、コ
イルスプリング１２ａ，１２ｂはスプリングシート１３
がドリブン部材６の窓孔６ｂ面に当接するまで圧縮され
ない。このようにして、捩じり角度の小さい範囲では、
低剛性かつ小さな粘性力が働く。Next, the operation of the first flywheel 2 and the second flywheel 3 during relative rotation will be described. When torque is input to the first flywheel 2 from the crankshaft on the engine side, the first flywheel 2 and the drive plate 5 are twisted with respect to the driven member 6. Here, the rotation from Figure 4 the free state in R 1 side. The drive plate 5 rotates in the rotation direction R1 with respect to the drive member 6.
When twisted in the side, the slide stopper 10 also similarly R 1
Move to the side. Thereby, the capacity of the second small compartment 17 is reduced, and at the same time, the capacity of the first small compartment 16 is increased. That is, fluid flow of the second small compartment 17 with the movement of the slide stopper 10 to the first small compartment 16 through the choke C 1. Since the choke C 1 has a large flow path cross-sectional area, the viscous resistance is small. In this small torsion angle range, only the coil spring 12c is compressed, and the coil springs 12a and 12b
Is not compressed until it contacts the surface of the window hole 6b of the driven member 6. In this way, in the range where the twist angle is small,
Low rigidity and small viscous force work.
【００２２】回転方向Ｒ1 側への捩じり角度が大きくな
ると、スライドストッパー１０の突起１０ａがドリブン
部材６の凹部６ｃの円周方向端面に当接する（図６）。
これにより、チョークＣ1 は閉鎖され、以後はチョーク
Ｃ2 が機能する。突起１０ａが凹部６ｃ円周方向端面に
押し付けられることにより、両当接傾斜面に垂直な力Ａ
が発生する。力Ａは、円周方向への分力Ｂと半径方向外
側への分力Ｃとに分解できる。この分力Ｃと遠心力とに
より、スライドストッパー１０は半径方向外側に押さ
れ、スライドストッパー１０の外周面がリム部２ｃの内
周面に押し付けられ、その隙間内の粘性流体を押し出
す。このようにして、以後ドリブン部材６側に固定され
た状態のスライドストッパー１０に対して、第１フライ
ホイール２が相対回転を続けると、両者間に乾燥摩擦に
より大きな抵抗力が生じる。この抵抗力は、両当接傾斜
面の角度を変更することで調整できる。[0022] twist angle in the rotational direction R 1 side is larger, the projection 10a of the slide stopper 10 abuts against the circumferential end of the recessed portion 6c of the driven member 6 (FIG. 6).
Thus, the choke C 1 is closed, thereafter choke C 2 to function. When the projection 10a is pressed against the circumferential end surface of the concave portion 6c, a force A perpendicular to both contact inclined surfaces is obtained.
Occurs. The force A can be divided into a circumferential component B and a radial outward component C. Due to the component force C and the centrifugal force, the slide stopper 10 is pushed outward in the radial direction, the outer peripheral surface of the slide stopper 10 is pressed against the inner peripheral surface of the rim portion 2c, and the viscous fluid in the gap is pushed out. In this manner, when the first flywheel 2 continues to rotate relative to the slide stopper 10 fixed to the driven member 6 side thereafter, a large resistance is generated between the two by dry friction. This resistance can be adjusted by changing the angles of the two contact slopes.
【００２３】図６から図７へとさらに捩じり角度が大き
くなると、コイルスプリング１２ａ，１２ｂの圧縮が開
始される。このため、剛性の高い２段目の捩じり特性が
得られる。同時に、第１大分室１４内の流体がチョーク
Ｃ2 を通って第２大分室１５へと流れる。ここでは、チ
ョークＣ2 の流路断面積が小さいために大きな粘性抵抗
が得られる。この粘性抵抗に前述の乾燥摩擦抵抗が加わ
ることで、従来得られなかった大きな抵抗力が得られ
る。When the torsion angle is further increased from FIG. 6 to FIG. 7, the compression of the coil springs 12a and 12b is started. For this reason, a second-stage torsional characteristic having high rigidity can be obtained. At the same time, fluid in the first Oita chamber 14 flows into the second Oita chamber 15 through the choke C 2. Here, a large viscous resistance is obtained because the flow path cross-sectional area of the choke C 2 is small. By adding the above-mentioned dry frictional resistance to this viscous resistance, a large resistance that could not be obtained conventionally can be obtained.
【００２４】さらに、このときに、ストッパー部材８が
Ｒ1 側に移動することによって、ドリブン部材６の液体
補給用孔６ｄが第２大分室１５に対して開口する。その
ため、ドリブン部材６の窓孔６ｂ内に溜まっている流体
は、遠心力と拡大する第２大分室１５からの吸引力とに
より、速やかに第２大分室１５内に流れ込む。窓孔６ｂ
内は、環状流体室７ａの半径方向内側で最も多く粘性流
体が溜まっている個所であるために、環状流体室７ａに
充分な量の流体を戻すことができ、環状流体室７ａに流
体が不足しにくくなる。Further, at this time, when the stopper member 8 moves to the R 1 side, the liquid supply hole 6 d of the driven member 6 opens to the second large compartment 15. Therefore, the fluid accumulated in the window hole 6b of the driven member 6 quickly flows into the second large sub-chamber 15 due to the centrifugal force and the expanding suction force from the second large sub-chamber 15. Window hole 6b
Since the inside is the location where the most viscous fluid is stored radially inside the annular fluid chamber 7a, a sufficient amount of fluid can be returned to the annular fluid chamber 7a, and the fluid is insufficient in the annular fluid chamber 7a. It becomes difficult to do.
【００２５】図７から図８へと捩じり角度が大きくなる
と、ストッパー部材８がスライドストッパー１０に当接
する。これにより、第１フライホイール２及びドライブ
プレート５とドリブン部材６との間の相対回転は停止す
る。図９は、フライホイール組立体１の捩じり特性線図
であり、実線で静的捩じり特性を、点線で動的捩じり特
性を示している。静的捩じり特性において、捩じり角度
が小さい範囲で見られる小さなヒステリシスＨ1 の領域
は、スライドストッパー１０がドリブン部材６に対して
捩じれてチョークＣ1 が機能する角度範囲である。大き
いヒステリシストルクＨ2 は、チョークＣ2 によって発
生する大きなヒステリシストルクである。捩じり角度が
大きくなった領域での小さなヒステリシストルクＨ1 が
見られるのは、ドリブン部材６に対してドライブプレー
ト５が一定角度捩じれた状態で、小さな捩じり振動（例
えば燃焼変動）が生じた際には、スライドストッパー１
０がドリブン部材凹部６ｃ円周方向端から離れてチョー
クＣ1 が機能するからである。このようにして、ドライ
ブプレート５とドリブン部材６との相対角度にかかわら
ず小さなヒステリシストルクＨ1 を発生することができ
るので、たとえば燃焼変動時の微少振動を効果的に減衰
できる。When the torsion angle increases from FIG. 7 to FIG. 8, the stopper member 8 comes into contact with the slide stopper 10. Thereby, the relative rotation between the first flywheel 2 and the drive plate 5 and the driven member 6 is stopped. FIG. 9 is a torsion characteristic diagram of the flywheel assembly 1, in which the solid line indicates the static torsional characteristic and the dotted line indicates the dynamic torsional characteristic. In static torsional characteristics, the region of small hysteresis H 1 seen in a range twist angle is small, the angle range in which the slide stopper 10 is choke C 1 functions twisted relative to the driven member 6. Large hysteresis torque H 2 is the large hysteresis torque generated by the choke C 2. Twist angle of the small hysteresis torque H 1 at increased area seen in a state where the drive plate 5 is fixed twist angle with respect to the driven member 6, a small torsional vibration (e.g. combustion variation) of When it occurs, slide stopper 1
0 This is because the choke C 1 functions away from the driven member recess 6c circumferential end. In this way, it is possible to generate a small hysteresis torque H 1 regardless of the relative angle between drive plate 5 and the driven member 6, it can be effectively damped e.g. a minute vibration at the time of combustion variation.
【００２６】この図の動的捩じり特性において、粘性力
は従来に比べて非常に大きくなっている。この理由とし
ては、主に以下の点が挙げられる。 ◎環状流体室７ａにドリブン部材６の窓孔６ａから充分
な量の流体が戻されるので粘性流体が不足しにくい。 ◎シール部材１１が環状流体室７ａをシールしており、
さらにドリブン部材６が一体物であるので流体の漏れが
少なくなっている。In the dynamic torsion characteristics shown in this figure, the viscous force is much larger than in the prior art. The main reasons for this are as follows. Since a sufficient amount of fluid is returned from the window 6a of the driven member 6 to the annular fluid chamber 7a, it is difficult for the viscous fluid to run short. ◎ The seal member 11 seals the annular fluid chamber 7a,
Further, since the driven member 6 is an integral body, leakage of fluid is reduced.
【００２７】◎スライドストッパー１０の外周面がリム
部２ｃの内周面に押し付けられることにより生じる乾燥
摩擦力が加わっている。このように大きな捩じり角度に
対して大きな粘性減衰力が働くようになっているので、
ティップイン・ティップアウト時の車体の前後振動やエ
ンジン始動時の振動が抑制される。A dry friction force generated by pressing the outer peripheral surface of the slide stopper 10 against the inner peripheral surface of the rim portion 2c is applied. Since a large viscous damping force acts on such a large torsion angle,
The longitudinal vibration of the vehicle body at the time of tip-in and tip-out and the vibration at the time of starting the engine are suppressed.
【００２８】次に、このフライホイール組立体１の組立
方法について説明する。まず、ドリブン部材６のドリブ
ンボス部６ａの内周部に転がり軸受２２，２３を圧入す
る。次に、この軸受２２，２３が装着されたドリブン部
材６を第１フライホイール２に取り付ける。このとき、
軸受２２，２３を第１フライホイール２のボス部２ａ外
周に圧入する。なお、シール部材１１は第１フライホイ
ール２の環状溝２ｄ内に予め挿入しておく。ドリブン部
材６を第１フライホイール２に装着した後、スナップリ
ング２４をボス部２ａに装着する。さらに、ドリブン部
材６にスプリングシート１３、コイルスプリング１２
ａ，１２ｂ，１２ｃを取り付ける。そして、環状流体室
７ａにストッパー部材８をピン９により取り付け、さら
にスライドストッパー１０を挿入する。次に、シール部
材１１が環状溝内に挿入されたドライブプレート５をボ
ルト１９により第１フライホイール２のリム部２ｃに固
定する。続いて、ドライブプレート５の内周とドリブン
ボス部６ａ外周との間にシール部材２０を挿入する。Next, a method of assembling the flywheel assembly 1 will be described. First, the rolling bearings 22 and 23 are press-fitted into the inner peripheral portion of the driven boss 6a of the driven member 6. Next, the driven member 6 to which the bearings 22 and 23 are attached is attached to the first flywheel 2. At this time,
The bearings 22 and 23 are pressed into the outer periphery of the boss 2 a of the first flywheel 2. Note that the seal member 11 is inserted into the annular groove 2d of the first flywheel 2 in advance. After attaching the driven member 6 to the first flywheel 2, the snap ring 24 is attached to the boss 2a. Further, the driven member 6 includes a spring seat 13 and a coil spring 12.
a, 12b, and 12c are attached. Then, the stopper member 8 is attached to the annular fluid chamber 7a by the pin 9, and the slide stopper 10 is further inserted. Next, the drive plate 5 in which the seal member 11 is inserted into the annular groove is fixed to the rim portion 2c of the first flywheel 2 by bolts 19. Subsequently, the seal member 20 is inserted between the inner periphery of the drive plate 5 and the outer periphery of the driven boss 6a.
【００２９】以上のようにして粘性ダンパー機構４を組
み立てた後、ボルト２１を用いてドリブン部材６のドリ
ブンボス部６ａに第２フライホイール３を固定する。こ
のような組立方法では、ボルト２１を取り外したりある
いは締め付けるだけで容易に第２フライホイール３を着
脱できる。しかも第２フライホイール３の着脱に際し
て、軸受２２，２３やシール部材２０を着脱する必要が
ないので、軸受２２，２３の寿命低下を防止でき、シー
ル部材２０を長期間にわたって使用できる。他の実施例 本発明の他の実施例として、図１０に示すように、液体
補給用孔の位置を変更して、捩じり特性を調整すること
が可能である。図１０に示すように流体補給用孔５１が
回転方向Ｒ1 側にずれていると、スライドストッパー１
０がドリブン部材６に当接した時点で（前記実施例の図
６の状態）流体補給用孔５１が第１大分室１４に対して
開いている。すると、チョークＣ2 は、ストッパー部材
８が流体補給用孔５１を塞ぐまで機能しない。このよう
に、流体補給用孔の位置、大きさ及び個数を変更するこ
とにより、捩じり特性の調整が可能である。After assembling the viscous damper mechanism 4 as described above, the second flywheel 3 is fixed to the driven boss 6a of the driven member 6 using the bolt 21. In such an assembling method, the second flywheel 3 can be easily attached and detached simply by removing or tightening the bolt 21. Moreover, when the second flywheel 3 is attached and detached, it is not necessary to attach and detach the bearings 22 and 23 and the seal member 20, so that the life of the bearings 22 and 23 can be prevented from being shortened, and the seal member 20 can be used for a long period of time. Another Embodiment As another embodiment of the present invention, as shown in FIG. 10, the position of the liquid supply hole can be changed to adjust the torsional characteristics. When the fluid supply hole 51 is displaced in the rotational direction R 1 side as shown in FIG. 10, the sliding stopper 1
When 0 contacts the driven member 6 (the state of FIG. 6 in the above embodiment), the fluid supply hole 51 is open to the first large compartment 14. Then, the choke C 2 is the stopper member 8 does not function to close the fluid supply hole 51. As described above, by changing the position, size, and number of the fluid supply holes, the torsional characteristics can be adjusted.
【００３０】さらに他の実施例として、ドリブン部材と
ドリブンボス部が別体になった例を図１１に示す。ここ
では、前記実施例のドリブン部材が３枚のドリブンプレ
ート６６で構成されている。ドリブンプレート６６の内
周には波形内歯６６ａが形成されており、この波形内歯
６６ａに噛み合う波形外歯がドリブンボス８６外周に形
成されている。このようにドリブンプレート６６とドリ
ブンボス８６とがセレーションにより分離されているこ
とにより、第２フライホイール３の振れがドリブンプレ
ート６６側に影響を与えにくくなる。この実施例でも、
第２フライホイール６３の着脱は容易であり、転がり軸
受８２，８３の耐久性が向上している。FIG. 11 shows another embodiment in which the driven member and the driven boss are separated from each other. Here, the driven member of the above embodiment is composed of three driven plates 66. The inner peripheral surface of the driven plate 66 is formed with corrugated inner teeth 66 a, and the outer corrugated teeth meshing with the corrugated internal teeth 66 a are formed on the outer periphery of the driven boss 86. Since the driven plate 66 and the driven boss 86 are separated by the serration as described above, the swing of the second flywheel 3 hardly affects the driven plate 66 side. In this example,
The attachment and detachment of the second flywheel 63 is easy, and the durability of the rolling bearings 82 and 83 is improved.
【００３１】[0031]
【発明の効果】本発明に係るフライホイール組立体で
は、第２部材の窓孔から流体室内に通じる流体補給用通
路が第２部材に形成されている。第２部材の窓孔は、作
動時において粘性流体が最も多く溜まっている場所であ
るので、充分な量の粘性流体が流体室内に戻され、所望
の粘性抵抗力が得られる。In the flywheel assembly according to the present invention, the second member has a fluid supply passage communicating from the window of the second member into the fluid chamber. Since the window hole of the second member is where the most viscous fluid is stored during operation, a sufficient amount of the viscous fluid is returned into the fluid chamber, and a desired viscous drag force is obtained.
【図１】本発明の一実施例が採用された動力伝達装置の
概略断面図。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a power transmission device employing an embodiment of the present invention.
【図２】図１の部分拡大図であり、フライホイール組立
体の断面図。FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG. 1 and is a cross-sectional view of a flywheel assembly.
【図３】図２のIII −III 断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 2;
【図４】図３の部分拡大図。FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG. 3;
【図５】図２の部分拡大図。FIG. 5 is a partially enlarged view of FIG. 2;
【図６】捩じれ動作の一段階を示す図４に相当する図。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 4 showing one stage of the twisting operation.
【図７】捩じれ動作の一段階を示す図４に相当する図。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 4, showing one stage of the twisting operation.
【図８】捩じれ動作の一段階を示す図４に相当する図。FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 4 showing one stage of the twisting operation.
【図９】フライホイール組立体の捩じり特性線図。FIG. 9 is a torsion characteristic diagram of the flywheel assembly.
【図１０】別の実施例の図４に相当する図。FIG. 10 is a view corresponding to FIG. 4 of another embodiment.
【図１１】さらに別の実施例の図２に相当する図。FIG. 11 is a view corresponding to FIG. 2 of still another embodiment.
１ フライホイール組立体 ２ 第１フライホイール ３ 第２フライホイール ４ 粘性ダンパー機構 ５ ドライブプレート ６ ドリブン部材 ７ 粘性ダンパー部 １２ａ，１２ｂ，１２ｃ コイルスプリング ６ｂ 窓孔 ６ｄ 流体補給用孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Flywheel assembly 2 1st flywheel 3 2nd flywheel 4 Viscous damper mechanism 5 Drive plate 6 Driven member 7 Viscous damper part 12a, 12b, 12c Coil spring 6b Window hole 6d Fluid supply hole
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/30 F16F 15/12 F16F 15/16 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F16F 15/30 F16F 15/12 F16F 15/16
Claims (3)
イールに回転自在に支持された第２フライホイールと、 前記第１フライホイールに連結され、前記第１フライホ
イールとの間に粘性流体が収容可能な空間を確保する第
１部材と、 前記第２フライホイールに連結され、前記空間に配置さ
れて前記第１フライホイール及び第１部材とともに内部
に粘性流体が充填された流体室を外周部に構成する第２
部材と、 前記両部材を弾性的に連結する弾性部材と、 前記両部材の相対回転時に前記流体室内の粘性流体を移
動させて粘性抵抗を発生させる粘性減衰部とを備え、 前記粘性減衰部は、前記流体室において円周方向に並ん
で配置された複数の大粘性抵抗発生部（Ｃ２）と、前記
流体室内において前記各大粘性抵抗発生部間で前記第２
部材に対して所定捩じり角度範囲で相対回転可能に係合
し小粘性抵抗発生部（Ｃ１）を構成するスライドストッ
パー（１０）とを有し、 前記第２部材は、半径方向中間部に前記弾性部材を収容
するための窓孔を有し、前記窓孔から前記流体室に通じ
る流体補給用通路を有しており、前記流体補給用通路は
前記流体室において前記大粘性抵抗発生部と前記スライ
ドストッパーとの間（１４，１５）に前記流体を半径方
向内側から直接戻すようになっている、フライホイール
組立体。A first flywheel and a second flywheel rotatably supported by the first flywheel; and a viscous fluid housed between the first flywheel and the first flywheel. A first member that secures a possible space, and a fluid chamber that is connected to the second flywheel and that is disposed in the space and that is filled with a viscous fluid therein together with the first flywheel and the first member. Constituting the second
A member, an elastic member that elastically connects the two members, and a viscous damping unit that generates viscous resistance by moving a viscous fluid in the fluid chamber when the two members relatively rotate, the viscous damping unit including: A plurality of large viscous resistance generators (C2) arranged in the fluid chamber in the circumferential direction; and the second viscous resistance generator between the large viscous resistance generators in the fluid chamber.
A slide stopper (10), which is rotatably engaged with the member within a predetermined torsional angle range and constitutes a small viscous resistance generating portion (C1); and the second member is provided at a radially intermediate portion. It has a window hole for accommodating the elastic member, and has a fluid supply passage communicating from the window hole to the fluid chamber. Put the fluid radially between the slide stopper (14, 15).
Flywheel assembly that can be returned directly from the inside .
構成するように前記スライドストッパーに係合する複数
の係合部（６ｃ）を円周方向に並んで有しており、 前記補給用通路は、１つのスライドストッパーに対応す
る係合部と、別の１つのスライドストッパーに対応する
係合部との円周方向間において係合部でない部分に形成
されている、請求項１に記載のフライホイール組立体。2. The second member has a plurality of engaging portions (6c) engaging with the slide stopper so as to constitute the small viscous resistance generating portion, which are arranged in a circumferential direction. The supply passage corresponds to one slide stopper.
Corresponding to another slide stopper
The flywheel assembly according to claim 1, wherein the flywheel assembly is formed in a portion that is not the engaging portion between the engaging portion and the circumferential direction .
ホイールが互いに捩じれていない中立状態において、前
記補給用通路は前記流体室の前記大粘性抵抗発生部の近
傍に開口している、請求項２に記載のフライホイール組
立体。3. The supply passage is open near the large viscous resistance generating portion of the fluid chamber in a neutral state where the first flywheel and the second flywheel are not twisted with each other. 3. The flywheel assembly according to claim 2.
Priority Applications (3)
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| JP15349293A JP3317747B2 (en) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | Flywheel assembly |
| US08/262,521 US5569086A (en) | 1993-06-24 | 1994-06-17 | Viscous fluid torsional vibration dampening device having an elastic slider configured to provide friction dampening |
| DE4422271A DE4422271A1 (en) | 1993-06-24 | 1994-06-24 | Device, working with viscosity and friction, for damping torsional vibrations |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15349293A JP3317747B2 (en) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | Flywheel assembly |
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Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
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- 1993-06-24 JP JP15349293A patent/JP3317747B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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