JP3429526B2 - Flywheel assembly - Google Patents

Flywheel assembly

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JP3429526B2
JP3429526B2 JP13464593A JP13464593A JP3429526B2 JP 3429526 B2 JP3429526 B2 JP 3429526B2 JP 13464593 A JP13464593 A JP 13464593A JP 13464593 A JP13464593 A JP 13464593A JP 3429526 B2 JP3429526 B2 JP 3429526B2
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flywheel
clutch
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boss
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
    • F16F15/167—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material having an inertia member, e.g. ring

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、フライホイール組立
体、特に、クラッチが装着されるフライホイール組立体
に関する。 【０００２】 【従来の技術】たとえば自動車用エンジンに装着される
フライホイールとして、第１フライホイールと第２フラ
イホイールとからなるフライホイール組立体が実用に供
されている。この種のフライホイール組立体では、第１
フライホイールはエンジン側のクランクシャフト端に連
結され、第２フライホイールにはクラッチを構成するク
ラッチカバー組立体が装着される。第１フライホイール
と第２フライホイールとは粘性ダンパー機構により連結
されており、両フライホイールを弾性的に連結するとと
もに、エンジンから伝達された捩じり振動を粘性抵抗に
より減衰する。第１フライホイールと第２フライホイー
ルとは互いに対向する側に延びるボス部を中心に有して
おり、両ボス部間に装着された軸受により両者は相対回
転可能に支持されている。軸受は、エンジン側は第１フ
ライホイールに形成された段部の端面により位置決めさ
れ、トランスミッション側は第１フライホイールのボス
部に嵌合されたスナップリングにより軸方向への移動を
規制されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】前記フライホイール組
立体では、クラッチのレリーズ操作時に、レリーズ方式
がプッショタイプの場合は、クラッチカバーを介して第
２フライホイールがエンジン側に荷重を受け、さらに軸
受を介して第１フライホイールの段部端面に荷重が作用
する。一方、レリーズ方式がプルタイプの場合は、第２
フライホイールは逆にトランスミッション側に荷重を受
け、このため軸受を介してスナップリングに作用する。 【０００４】このように、プルタイプクラッチの場合
は、クラッチレリーズ操作毎に軸受を介してスナップリ
ングに頻繁に荷重が作用するので、スナップリングが第
１フライホイールの溝から外れたり、あるいはスナップ
リングの破損が起こる場合がある。このような場合に
は、軸受の軸方向の位置がずれ、異音や軸受破損の原因
になる。 【０００５】本発明の目的は、第１フライホイールと第
２フライホイールとの間に配置された軸受の位置決め信
頼性を高めることにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明に係るフライホイ
ール組立体は、クラッチディスク及びクラッチカバー組
立体からなるプルタイプ・レリーズ方式のクラッチが装
着されるものであって、第１フライホイールと、ボス部
材と、第２フライホイールと、転がり軸受と、連結機構
とを備えている。第１フライホイールはエンジン側部材
に連結される。ボス部材は、第１フライホイールのクラ
ッチ側内周部に着脱自在に固定され、クラッチ側の端部
に外周側に突出する支持部が一体に形成されている。第
２フライホイールは、第１フライホイールのクラッチ側
に配置され、クラッチカバー組立体が固定される。転が
り軸受は、ボス部材の外周に配置されて第２フライホイ
ールを回転自在に支持し、レリーズ操作時に第２フライ
ホイールからクラッチ側への荷重を受けるとともに、ボ
ス部材の支持部によって軸方向の移動が規制される。連
結機構は第１フライホイールと第２フライホイールとを
円周方向に弾性的に連結する。 【０００７】 【作用】本発明に係るフライホイール組立体では、第１
フライホイールにボス部材が固定されており、ボス部材
のクラッチ側に支持部が一体に形成されている。プルタ
イプのクラッチを装着した場合、レリーズ荷重は軸受を
介して前記支持部に作用するが、支持部はボス部材と一
体で形成されているので剛性は高く、頻繁にレリーズ荷
重が作用しても、高い信頼性で軸受の移動を防止でき
る。また、ボス部材は第１フライホイールに強固に固定
可能であるので、レリーズ操作時にボス部材が第１フラ
イホイールから分離することはない。 【０００８】 【実施例】図１は本発明の一実施例が採用された動力伝
達装置を示している。この動力伝達装置は、主に、フラ
イホイール組立体１０１と、クラッチディスク１０２
と、クラッチカバー組立体１０３とから構成されてい
る。図２〜図４に示すように、フライホイール組立体１
０１は、主に、第１フライホイール１と、第２フライホ
イール２と、第１フライホイール１と第２フライホイー
ル２との間に配置された粘性ダンパー機構３とを備えて
いる。第１フライホイール１は、エンジンのクランク軸
の軸端にボルト６によって固定されるようになってい
る。また、第２フライホイール２は、図１の右側にクラ
ッチディスク１０２の摩擦部材１０２ａが押圧される摩
擦面２ａを有している。また、第２フライホイール２の
摩擦面２ａ側の外周部には、プルタイプのクラッチカバ
ー組立体１０３のクラッチカバー１０３ａが固定され
る。 【０００９】第１フライホイール１は概ね円板状の部材
であり、中心部１ａと、中心部１ａから半径方向外方に
延びる円板部１ｂと、円板部１ｂの外周側からトランス
ミッション側（図１〜３の右側）に延びるリム部１ｃと
により形成されている。また、第１フライホイール１の
外周には、リングギア７が焼き嵌め等により固定されて
いる。 【００１０】第１フライホイール１の中心部１ａにはボ
ス部材２２が複数のボルト５により固定されている。第
１フライホイール１及びボス部材２２には、同位置にボ
ルト６が貫通する孔を有している。ボス部材２２の外周
には、軸方向に並んだ２個の転がり軸受４が取り付けら
れている。各軸受４は、両側方にシール部材が装着され
た潤滑剤密封型である。ボス部材２２は、トランスミッ
ション側端部の外周部に、外方に突出する支持部２２ａ
を一体で有している。軸受４の内輪は、第１フライホイ
ール１の中心部１ａのトランスミッション側の端面とボ
ス部材２２の支持部２２ａとの間に支持されている。 【００１１】第２フライホイール２は概ね円板状の部材
であり、中心部にエンジン側（図１〜３の左側）に延び
るボス部２ｂを有している。ボス部２ｂの先端には、内
周側に突出する支持部２ｃを有しており、この支持部２
ｃによって軸受４の外輪の第１フライホイール１側への
移動を規制している。また、ボス部２ｂの内周部の第２
フライホイール側にはスナップリング２１が装着されて
おり、軸受４の外輪のトランスミッション側への移動を
規制している。ボス部２ｂの外周には、図４から明らか
なように、波状の外周セレーション２ｄが形成され、粘
性ダンパー機構３の出力側部材であるドリブンプレート
（後述）に連結されている。また、第２フライホイール
２の内周部には、粘性ダンパー機構３側とクラッチディ
スク１０２側とを連通する孔２ｅが形成されている。 【００１２】粘性ダンパー機構３は、図２及び図３に示
すように、主に、円板状ドライブプレート８と、１対の
第１ドリブンプレート９と、両第１ドリブンプレート９
間に挟まれた第２ドリブンプレート１０と、第１フライ
ホイール１及びドライブプレート８と第１及び第２ドリ
ブンプレート９，１０とを円周方向に弾性的に連結する
第１コイルスプリング１１及び第２コイルスプリング１
２と、流体の粘性力により捩じり振動を減衰するための
粘性減衰部１３とから構成されている。 【００１３】この粘性ダンパー機構３において、第１フ
ライホイール１とドライブプレート８と第２フライホイ
ール２のボス部２ｂとにより形成される環状空間内には
粘性流体が充填されている。ドライブプレート８の外周
端は複数のボルト３１により第１フライホイール１のリ
ム部１ｃに固定されている。ドライブプレート８の内周
端と第２フライホイール２のボス部２ｂとの間には、環
状のシール部材３２が前記空間の半径方向内周端をシー
ルするために配置されている。 【００１４】１対の第１ドリブンプレート９（図４下半
分に示す）には、図２及び図４に示すように、半径方向
中間部に４つの第１窓孔９ａと２つの第２窓孔９ｂとが
形成されている。第１窓孔９ａは、図４から明らかなよ
うに、円周方向に長く延びている。第２窓孔９ｂは、円
周方向長さが第１窓孔９ａの４分の１程度の小さな窓孔
である。第１窓孔９ａ内には第１コイルスプリング１１
が収容されている。第１コイルスプリング１１の両端に
はスプリングシート１７が配置されているが、自由状態
においてはスプリングシート１７と第１窓孔９ａの円周
方向両端面との間には所定の隙間Ａ（図４参照）が確保
されている。また、第１ドリブンプレート９の外周には
円周方向に等間隔で突起９ｃが形成されている。さら
に、両方の第１ドリブンプレート９の軸方向外側の面に
は、外周部において環状溝９ｅがそれぞれ形成されてい
る。第１ドリブンプレート９の内周は第２フライホイー
ルの外周セレーション２ｄと噛み合う内周セレーション
９ｄとなっており、これにより第１ドリブンプレート９
と第２フライホイール２とは一体回転するようになって
いる。 【００１５】なお、第２窓孔９ｂに配置された第２コイ
ルスプリング１２は両端にスプリングシート１８を有し
ており、自由状態においてスプリングシート１８は第２
窓孔９ｂの円周方向両端に当接している。第２ドリブン
プレート１０（図４上半分に示す）は、第１ドリブンプ
レート９の各窓孔に対応する位置に第１窓孔１０ａと第
２窓孔１０ｂとを有している。第２ドリブンプレート１
０の第１窓孔１０ａは第１ドリブンプレート９の第１窓
孔９ａより円周方向において短くなっており、自由状態
においてスプリングシート１７は第１窓孔１０ａの円周
方向両端に当接している。第２ドリブンプレート１０も
第１ドリブンプレート９の突起９ｃに対応する部分に突
起１０ｃを有している。突起１０ｃは、突起９ｃより円
周方向に幅広く形成されている。なお、第２ドリブンプ
レート１０は内径が第２フライホイール２のボス部２ｂ
の外径より大きく形成されているために、第２ドリブン
プレート１０と第２フライホイール２とは係合していな
い。 【００１６】第１及び第２ドリブンプレート９，１０の
半径方向外方には、環状のハウジング１４が配置されて
いる。ハウジング１４内には、粘性流体が充填された環
状流体室１５が形成されている。第１及び第２ドリブン
プレート９，１０の外周部は、ハウジング１４の半径方
向内側から環状流体室１５内に挿入されている。ハウジ
ング１４内には円周方向に等角度間隔で複数の堰１４ａ
が形成されており、堰１４ａが環状流体室１５を複数の
室に分割している。堰１４ａと第１及び第２ドリブンプ
レート９，１０との間には、分割された室の間を粘性流
体が通過可能な主チョークＳ1 が形成されている。ま
た、堰１４ａには、ピン１３が挿通する孔が形成されて
いる。ピン１３は、第１フライホイール１とドライブプ
レート８とハウジング１４とを円周方向に一体的に連結
するものである。ハウジング１４の半径方向内方端部に
は、互いに近づく方向に突出する環状の突起１４ｂ（図
３）が形成されており、この突起１４ｂが第１ドリブン
プレート９に形成された環状溝９ｅに嵌合することによ
り環状流体室１５の半径方向内側をシールしている。 【００１７】環状流体室１５内には、スライダ１６が円
周方向にスライド可能に配置されている。スライダ１６
は内方側が開口する箱状に形成され、半径方向外方の外
周壁はハウジング１４の外周壁に沿う円弧状となってい
る。スライダ１６の円周方向両端部の半径方向内方側に
は、流体が流通可能な切欠き１６ａが形成されている。
スライダ１６は第１及び第２ドリブンプレート９，１０
の突起９ｃ，１０ｃを覆うように配置されている。突起
９ｃ，１０ｃは、各室を第１大分室２０と第２大分室２
１とに分割するとともに、スライダ１６内を第１小分室
２２と第２小分室２３とに分割している。また、突起９
ｃ，１０ｃはスライダ１６の内面との間にサブチョーク
Ｓ2 を形成しており、このサブチョークＳ2 を介して両
小分室２２，２３間を粘性流体が流通可能である。サブ
チョークＳ2 の流路断面積は主チョークＳ1 の流路断面
積よりも大きく設定されている。 【００１８】次に動作について説明する。エンジン側の
クランク軸から第１フライホイールに動力が伝達される
と、粘性ダンパー機構３の第１ドリブンプレート９、第
１及び第２コイルスプリング１１，１２等を介して第２
フライホイール２に動力が伝達される。そして、エンジ
ン側から捩じり振動が伝達されると、第１及び第２コイ
ルスプリング１１，１２が伸縮を繰り返し、粘性減衰部
１３が粘性抵抗力を発生させて捩じり振動を減衰する。 【００１９】クラッチ連結時には、クラッチカバー組立
体１０３のダイヤフラムスプリング１０３ｃがプレッシ
ャープレート１０３ｂを第２フライホイール２側に押圧
している。この場合には、フライホイール組立体１０１
からクラッチディスク１０２に動力が伝達される。クラ
ッチレリーズ操作時には、レリーズベアリング１０４を
トランスミッション側に移動させる。すると、ダイヤフ
ラムスプリング１０３ｃのプレッシャープレート１０３
ｂに対する押圧が解除される。このとき、ダイヤフラム
スプリング１０３ｃの外周端を支持しているクラッチカ
バー１０３ａはトランスミッション側へ荷重を受ける。
この荷重は第２フライホイール２に作用し、さらには軸
受４に対してトランスミッション側に移動させるような
荷重が作用する。しかし、軸受４はボス部材２２の支持
部２２ａにより支持されており、さらにボス部材２２は
ボルト６によりクランク軸に強固に固定されているの
で、軸受４の移動は規制される。軸受４を支持する支持
部２２ａはボス部材２２と一体で形成されているので、
軸受４に対して頻繁に荷重が作用しても、確実に軸受４
の移動を規制することができる。 【００２０】次に、第１フライホイール１と第２フライ
ホイール２との相対回転時の捩じり特性について説明す
る。エンジン側のクランク軸から第１フライホイール１
にトルクが入力されると、第１フライホイール１及びド
ライブプレート８が第２フライホイール２に対して相対
回転を始める。第１フライホイール１とドライブプレー
ト８とは、第１コイルスプリング１１を介して第２ドリ
ブンプレート１０を回転させる。すると、第２ドリブン
プレート１０と第１ドリブンプレート９との間で第２コ
イルスプリング１２が圧縮されて、小さな剛性力が得ら
れる。このとき、第１フライホイール１及びドライブプ
レート８が回転方向Ｒ2 側に回転したとすると、スライ
ダ１６も同様に回転方向Ｒ2 側へと移動する。これによ
り、第２小分室２３の容積が小さくなると同時に、第１
小分室２２の容積が拡大されて大きくなる。すなわち、
第２小分室２３内の流体がサブチョークＳ2 を通って第
１小分室２２へと流れる。サブチョークＳ2 は流路断面
積が大きいので、小さな粘性抵抗力が生じる。このよう
にして、捩じり角度の小さな範囲では低剛性かつ小さな
粘性力が働く。 【００２１】回転方向Ｒ2 側への捩じり角度が大きくな
ると、スライダ１６のＲ1 側端部が突起９ｃ，１０ｃに
当接する。これにより、切欠き１６ａが塞がれるために
サブチョークＳ2 は機能を停止する。また、第１コイル
スプリング１１の回転方向Ｒ 2 側のスプリングシート１
７が第１ドリブンプレート９の第１窓孔９ａのＲ2 側端
に当接し、以後は第１フライホイール１及びドライブプ
レート８と第１ドリブンプレート９との間で第１コイル
スプリング１１が圧縮され、大きな剛性力が得られる。
このように、捩じり角度の大きな範囲では高剛性かつ大
きな粘性力が働く。第１ドリブンプレート９に対して第
１フライホイール１及びドライブプレート８が一定角度
捩じれた状態で、小さな捩じり振動（たとえば燃焼変
動）が生じた際には、スライダ１６が突起９ｃ，１０ｃ
から離れてサブチョークＳ2 が機能する。 【００２２】 【発明の効果】本発明に係るフライホイール組立体で
は、第１フライホイールにボス部材を固定するとともに
このボス部材外周に軸受を装着し、さらにボス部材の端
部に軸受の軸方向の移動を規制するための支持部を一体
で形成したので、特にプルタイプのクラッチが装着され
る場合に、軸受の軸方向の移動規制の信頼性を高くする
ことができる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [0001] BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a flywheel assembly.
Body, especially flywheel assembly to which clutch is mounted
About. [0002] 2. Description of the Related Art For example, it is mounted on an automobile engine.
The first flywheel and the second flywheel are used as flywheels.
Flywheel assembly consisting of
Have been. In this type of flywheel assembly, the first
The flywheel is connected to the crankshaft end on the engine side.
The second flywheel has a clutch that constitutes a clutch.
The latch cover assembly is mounted. 1st flywheel
And the second flywheel are connected by viscous damper mechanism
It is said that both flywheels are elastically connected
In addition, the torsional vibration transmitted from the engine is converted into viscous resistance.
More attenuated. 1st flywheel and 2nd flywheel
With a boss centered on the side facing each other
The bearings are mounted between the bosses so that the bearings rotate relative to each other.
Rollably supported. The bearing is the first side on the engine side.
Positioned by the end face of the step formed on the lie wheel
The transmission side is the boss of the first flywheel
Axial movement by snap ring
Regulated. [0003] The flywheel assembly
In three-dimensional, the release method is used when releasing the clutch.
If the push-type is
2 The flywheel receives the load on the engine side,
Load acts on the step end face of the first flywheel via the bearing
I do. On the other hand, if the release method is a pull type,
The flywheel receives the load on the transmission side
For this reason, it acts on the snap ring via the bearing. Thus, in the case of a pull type clutch,
Can be snap-released via the bearing every time the clutch is released.
Since the load frequently acts on the snap ring, the snap ring
Goes out of the groove of one flywheel or snaps
Ring breakage may occur. In such a case
Is the cause of the misalignment of the bearing in the axial direction,
become. An object of the present invention is to provide a first flywheel and a second flywheel.
Positioning signal of bearing located between two flywheels
The purpose is to increase reliability. [0006] A flywheel according to the present invention is provided.
The rule assembly isClutch disc and clutch cover set
Pull type release system consisting of three-dimensionalClutch mounted
DressedThing, First flywheel and boss
Materials andA second flywheel, a rolling bearing,Coupling mechanism
Has. No.1 Flywheel is engine side member
Linked to The boss member is the clutch of the first flywheel.
It is detachably fixed to the inner periphery of theEnd of
On the outer sideA protruding support portion is integrally formed.No.
2 Flywheel is the clutch side of 1st flywheel
And the clutch cover assembly is fixed. Rolling
The bearing is disposed on the outer periphery of the boss member and the second flywheel
The second fly is supported during release operation.
While receiving the load from the wheel to the clutch side,
The movement in the axial direction is restricted by the support portion of the support member.Communicating
The tie mechanism connects the first flywheel and the second flywheel
It is elastically connected in the circumferential direction. [0007] In the flywheel assembly according to the present invention, the first
The boss member is fixed to the flywheel, and the boss member
The support portion is integrally formed on the clutch side. Pulta
When the Ip clutch is installed, the release load
Through the boss member.
The rigidity is high because it is formed by the body, and the release
Even if heavy load acts, the bearing can be prevented from moving with high reliability.
You. The boss member is firmly fixed to the first flywheel.
Since the boss member can be
There is no separation from the wheel. [0008] FIG. 1 shows a power transmission system employing an embodiment of the present invention.
Device. This power transmission device is mainly
E-wheel assembly 101 and clutch disc 102
And a clutch cover assembly 103.
You. As shown in FIGS. 2 to 4, the flywheel assembly 1
01 is mainly composed of the first flywheel 1 and the second flywheel 1
Eel 2, first flywheel 1 and second flywheel
And a viscous damper mechanism 3 disposed between the
I have. The first flywheel 1 is an engine crankshaft.
Is fixed to the shaft end by bolts 6.
You. The second flywheel 2 is mounted on the right side of FIG.
The friction member 102a of the
It has a rubbing surface 2a. Also, the second flywheel 2
A pull-type clutch cover is provided on the outer peripheral portion on the friction surface 2a side.
ー The clutch cover 103a of the assembly 103 is fixed.
You. The first flywheel 1 is a substantially disk-shaped member.
And a central portion 1a and a radially outward portion from the central portion 1a.
A disk portion 1b extending from the outer periphery of the disk portion 1b;
A rim portion 1c extending to the mission side (the right side in FIGS. 1 to 3);
Is formed. In addition, the first flywheel 1
A ring gear 7 is fixed to the outer periphery by shrink fitting or the like.
I have. The center portion 1a of the first flywheel 1
The screw member 22 is fixed by a plurality of bolts 5. No.
1 Flywheel 1 and boss member 22
The bolt 6 has a hole therethrough. Outer circumference of boss member 22
Is equipped with two rolling bearings 4 arranged in the axial direction.
Have been. Each bearing 4 is provided with seal members on both sides.
Lubricant sealed type. The boss member 22 is
A support portion 22a protruding outward on the outer peripheral portion of the
Are integrally provided. The inner ring of the bearing 4 is
The end face on the transmission side of the center 1a of the
The support member 22 is supported between the support member 22a and the support member 22a. The second flywheel 2 is a substantially disk-shaped member.
And extends to the engine side (left side in FIGS. 1 to 3) at the center.
Boss 2b. At the tip of the boss 2b,
A support portion 2c protruding to the peripheral side is provided.
c causes the outer ring of the bearing 4 to move to the first flywheel 1 side.
Restricts movement. In addition, the second portion of the inner peripheral portion of the boss portion 2b
A snap ring 21 is attached to the flywheel side
And move the outer ring of the bearing 4 to the transmission side.
Regulating. The outer periphery of the boss 2b is apparent from FIG.
Thus, a wavy outer serration 2d is formed,
Plate as an output member of the elastic damper mechanism 3
(Described later). Also, the second flywheel
In the inner peripheral part 2, the viscous damper mechanism 3 side and the clutch
A hole 2e communicating with the disc 102 is formed. The viscous damper mechanism 3 is shown in FIGS.
As shown, the disk-shaped drive plate 8 and the pair of
The first driven plate 9 and both first driven plates 9
The second driven plate 10 sandwiched between the first fly
Wheel 1 and drive plate 8 and first and second drills
Elastic connection between the bun plates 9 and 10 in the circumferential direction
First coil spring 11 and second coil spring 1
2 and for attenuating torsional vibration by viscous force of fluid
And a viscous damping unit 13. In this viscous damper mechanism 3, the first
Rye wheel 1, drive plate 8, and second flywheel
In the annular space formed by the boss 2b of the
Filled with viscous fluid. Outer circumference of drive plate 8
The end of the first flywheel 1 is fixed to the end by a plurality of bolts 31.
Is fixed to the memory portion 1c. Inner circumference of drive plate 8
A ring is provided between the end and the boss 2b of the second flywheel 2.
A sealing member 32 seals the radially inner peripheral end of the space.
Are arranged for A pair of first driven plates 9 (lower half of FIG. 4)
2) and the radial direction as shown in FIGS.
In the middle part, four first window holes 9a and two second window holes 9b are provided.
Is formed. The first window hole 9a is clear from FIG.
As shown in FIG. The second window 9b is a circle
Small window hole whose circumferential length is about 1/4 of the first window hole 9a
It is. The first coil spring 11 is provided in the first window hole 9a.
Is housed. At both ends of the first coil spring 11
Has a spring seat 17 disposed, but is in a free state.
, The circumference of the spring seat 17 and the first window hole 9a
A predetermined gap A (see FIG. 4) is secured between both end faces in the direction.
Have been. Also, on the outer periphery of the first driven plate 9
The protrusions 9c are formed at equal intervals in the circumferential direction. Further
On the outer surfaces of both first driven plates 9 in the axial direction.
Has an annular groove 9e formed in the outer peripheral portion.
You. The inner circumference of the first driven plate 9 is the second flywheel
Inner serration that meshes with the outer serration 2d
9d, whereby the first driven plate 9
And the second flywheel 2 rotate together
I have. The second coil disposed in the second window 9b
The spring 12 has spring seats 18 at both ends.
In the free state, the spring seat 18 is in the second position.
It is in contact with both circumferential ends of the window hole 9b. 2nd driven
The plate 10 (shown in the upper half of FIG. 4) is the first driven
The first window hole 10a and the second
It has two window holes 10b. Second driven plate 1
0 of the first window hole 10a is the first window of the first driven plate 9.
It is shorter in the circumferential direction than the hole 9a, and is free.
, The spring seat 17 is located around the first window hole 10a.
It is in contact with both ends in the direction. The second driven plate 10
A protrusion corresponding to the protrusion 9c of the first driven plate 9
It has an origin 10c. The protrusion 10c is more circular than the protrusion 9c.
It is formed wide in the circumferential direction. In addition, the second driven
The rate 10 has an inner diameter of the boss 2b of the second flywheel 2
Is larger than the outer diameter of the second driven
The plate 10 and the second flywheel 2 are not engaged.
No. The first and second driven plates 9 and 10
An annular housing 14 is disposed radially outward.
I have. A ring filled with a viscous fluid is provided in the housing 14.
A fluid chamber 15 is formed. First and second driven
The outer peripheral parts of the plates 9 and 10 are
It is inserted into the annular fluid chamber 15 from the inside. House
A plurality of weirs 14a at equal angular intervals in the circumferential direction
Are formed, and the weir 14a divides the annular fluid chamber 15 into a plurality of
Divided into rooms. Weir 14a and first and second driven lamps
Between the rates 9 and 10, there is a viscous flow between the divided chambers.
Main chalk S through which the body can pass1Are formed. Ma
In addition, a hole through which the pin 13 is inserted is formed in the weir 14a.
I have. Pin 13 is connected to first flywheel 1 and drive
Rate 8 and housing 14 are integrally connected in the circumferential direction
Is what you do. At the radially inner end of the housing 14
Are annular projections 14b protruding toward each other (FIG.
3) is formed, and the projection 14b is the first driven
By fitting into an annular groove 9e formed in the plate 9,
The inside of the annular fluid chamber 15 in the radial direction is sealed. A slider 16 has a circular shape in the annular fluid chamber 15.
It is arranged to be slidable in the circumferential direction. Slider 16
Is formed in a box shape with an open inside, and
The peripheral wall has an arc shape along the outer peripheral wall of the housing 14.
You. Radially inward of both ends in the circumferential direction of the slider 16
Has a notch 16a through which a fluid can flow.
The slider 16 includes first and second driven plates 9 and 10.
Are arranged to cover the projections 9c and 10c. Protrusion
9c and 10c denote each room as a first Oita room 20 and a second Oita room 2
1 and the inside of the slider 16 is divided into first sub-compartments.
22 and a second sub-compartment 23. Also, the protrusion 9
c and 10c are sub-choke between the inner surface of the slider 16 and
STwoAnd this sub-choke STwoThrough both
A viscous fluid can flow between the small compartments 22 and 23. sub
Chalk STwoIs the main choke S1Channel cross section
It is set larger than the product. Next, the operation will be described. Engine side
Power is transmitted from the crankshaft to the first flywheel
And the first driven plate 9 of the viscous damper mechanism 3,
The second through the first and second coil springs 11, 12, etc.
Power is transmitted to the flywheel 2. And engine
When the torsional vibration is transmitted from the side of the
The springs 11 and 12 repeat expansion and contraction,
13 generates a viscous drag force to attenuate torsional vibration. When connecting the clutch, assemble the clutch cover.
The diaphragm spring 103c of the body 103 is pressed.
Pusher plate 103b toward the second flywheel 2
are doing. In this case, the flywheel assembly 101
Is transmitted to the clutch disk 102 from the motor. Kula
At the time of touch release operation, release bearing 104
Move to transmission side. Then the diaphragm
Pressure plate 103 of ram spring 103c
The pressing on b is released. At this time, the diaphragm
Clutch cap supporting the outer peripheral end of spring 103c
The bar 103a receives a load toward the transmission.
This load acts on the second flywheel 2 and further
Move to the transmission side with respect to the receiver 4
Load acts. However, the bearing 4 supports the boss member 22.
The boss member 22 is supported by the portion 22a.
It is firmly fixed to the crankshaft by bolts 6
Thus, the movement of the bearing 4 is restricted. Support for bearing 4
Since the portion 22a is formed integrally with the boss member 22,
Even if a load is frequently applied to the bearing 4, the bearing 4
Movement can be regulated. Next, the first flywheel 1 and the second flywheel
The torsional characteristic during relative rotation with the wheel 2 will be described.
You. The first flywheel 1 from the crankshaft on the engine side
When torque is input to the first flywheel 1 and the
Live plate 8 relative to second flywheel 2
Start spinning. Drive play with the first flywheel 1
8 is connected to the second drill via the first coil spring 11.
The bun plate 10 is rotated. Then, the second driven
Between the plate 10 and the first driven plate 9
The oil spring 12 is compressed to obtain a small rigidity.
It is. At this time, the first flywheel 1 and the drive
Rate 8 is the rotation direction RTwoIf you rotate to the side,
Similarly, the rotation direction RTwoMove to the side. This
As the volume of the second sub-compartment 23 decreases,
The volume of the small compartment 22 is enlarged and enlarged. That is,
The fluid in the second sub-compartment 23 is sub-choke STwoThrough the
It flows to one small compartment 22. Sub choke STwoIs the channel cross section
The large product results in a small viscous drag force. like this
Low rigidity and small in the range of small torsion angle
Viscous force works. Rotation direction RTwoThe twist angle to the side is large
Then, R of the slider 161Side ends are on projections 9c and 10c
Abut Due to this, the notch 16a is closed.
Sub choke STwoStops functioning. Also, the first coil
Rotation direction R of spring 11 TwoSide spring seat 1
7 is the R of the first window hole 9a of the first driven plate 9.TwoSide edge
Contact with the first flywheel 1 and the drive
The first coil between the rate 8 and the first driven plate 9
The spring 11 is compressed, and a large rigidity is obtained.
Thus, high rigidity and large
Kind of viscous force works. The first driven plate 9
One flywheel 1 and drive plate 8 are at a fixed angle
In the twisted state, small torsional vibrations (for example, combustion
Movement) occurs, the slider 16 moves the protrusions 9c and 10c.
Away from sub-choke STwoWorks. [0022] According to the flywheel assembly according to the present invention,
Fix the boss member on the first flywheel and
A bearing is mounted on the outer periphery of the boss member, and the end of the boss member is further mounted.
Integrated with support for restricting axial movement of bearing
Especially, a pull type clutch is installed.
The reliability of the regulation of the axial movement of the bearing
be able to.

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施例が採用された動力伝達装置の
概略断面図。 【図２】図１の部分拡大図であり、本発明の一実施例と
してのフライホイール組立体の概略断面図。 【図３】図１の部分拡大図であり、本発明の一実施例と
してのフライホイール組立体の概略断面図。 【図４】図１のIV−IV断面図。 【符号の説明】 １ 第１フライホイール ２ 第２フライホイール ３ 粘性ダンパー機構 ４ 軸受 ２２ ボス部材 ２２ａ 支持部 １０１ フライホイール組立体BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a power transmission device employing one embodiment of the present invention. FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG. 1 and is a schematic sectional view of a flywheel assembly as one embodiment of the present invention. FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 1 and is a schematic sectional view of a flywheel assembly as one embodiment of the present invention. FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 1; [Description of Signs] 1 First flywheel 2 Second flywheel 3 Viscous damper mechanism 4 Bearing 22 Boss member 22a Support section 101 Flywheel assembly

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−244633（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−9748（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−136342（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−22903（ＪＰ，Ｕ) 実願平３−26109号（実開４−114153 号）の願書に添付した明細書及び図面の 内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ) 実願平３−43856号（実開４−136342 号）の願書に添付した明細書及び図面の 内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/30 Continuation of the front page (56) References JP-A-4-244633 (JP, A) JP-A-63-9748 (JP, A) JP-A-4-136342 (JP, U) JP-A-5-22903 (JP , U) Microfilm (JP, U) photographing the contents of the specification and drawings attached to the application form of Japanese Utility Model Application No. 3-26109 (Japanese Utility Model Application No. 4-114153) Japanese Utility Model Application No. 3-43856 (Japanese Utility Model Application No. No. 4-136342) Microfilm (JP, U) photographing the contents of the specification and drawings attached to the application (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F16F 15/30

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 【請求項１】クラッチディスク及びクラッチカバー組立
体からなるプルタイプ・レリーズ方式のクラッチが装着
されるフライホイール組立体であって、 エンジン側部材に連結される第１フライホイールと、 前記第１フライホイールの前記クラッチ側内周部に着脱
自在に固定され、前記クラッチ側の端部に外周側に突出
する支持部が一体に形成されたボス部材と、前記第１フライホイールの前記クラッチ側に配置され、
前記クラッチカバー組立体が固定される第２フライホイ
ールと、 前記ボス部材の外周に配置されて前記第２フライホイー
ルを回転自在に支持し、レリーズ操作時に前記第２フラ
イホイールから前記クラッチ側への荷重を受けるととも
に、前記ボス部材の支持部によって軸方向の移動が規制
される転がり軸受と、 前記第１フライホイールと第２フライホイールとを円周
方向に弾性的に連結する連結機構と、を備えたフライホ
イール組立体。(57) [Claims] [Claim 1] Assembly of clutch disc and clutch cover
A flywheel assembly to which a pull-type / release-type clutch made of a body is attached, wherein the first flywheel is connected to an engine-side member, and is detachably attached to the clutch-side inner peripheral portion of the first flywheel. A boss member integrally formed with a support portion protruding to the outer peripheral side at an end on the clutch side, and disposed on the clutch side of the first flywheel,
A second flywheel to which the clutch cover assembly is fixed
And the second flywheel arranged on the outer periphery of the boss member.
Rotatably supports the second frame during release operation.
When a load is applied from the wheel to the clutch side,
The axial movement is regulated by the support of the boss member.
A flywheel assembly comprising: a rolling bearing to be used; and a connecting mechanism for elastically connecting the first flywheel and the second flywheel in a circumferential direction.
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