JP3264293B2 - Torsional vibration damping device and power transmission device - Google Patents
Torsional vibration damping device and power transmission deviceInfo
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、捩じり振動減衰装置、
特に、動力伝達装置の入力側回転体と出力側回転体との
間の捩じり振動を減衰するための捩じり振動減衰装置に
関する。また別の発明は、粘性減衰部を備えた動力伝達
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a torsional vibration damping device,
In particular, the present invention relates to a torsional vibration damping device for attenuating torsional vibration between an input side rotary body and an output side rotary body of a power transmission device. Still another aspect relates to a power transmission device including a viscous damping unit.
【0002】[0002]
【従来の技術】動力伝達装置の入力側回転体と出力側回
転体との間の捩じり振動を減衰する装置として、流体の
粘性力を利用したものが知られている。従来のこの種の
装置としては、たとえば、円周方向に延びる環状ケース
と、環状ケース内に円周方向移動自在に配置された開閉
部材とから構成されたものがある。環状ケース内には粘
性流体が充填されており、入力側回転体と一体回転する
ようになっている。一方、出力側回転体に連結された出
力側部材が環状ケース内に露出しており、露出部分には
複数の突起部が形成されている。前記開閉部材はキャッ
プ状に形成され、出力側部材の突起に嵌め込まれてい
る。そして突起に対して所定角度移動可能である。開閉
部材と突起との間には粘性流体が通過可能なチョークが
形成されており、開閉部材の一端が突起に当接するとチ
ョークは閉じられる。出力側部材には環状の溝が両側面
に形成されており、環状ケースの内周側両端に形成され
た環状突起が前記溝内に挿入されることにより、環状流
体室の半径方向内周側がシールされている。2. Description of the Related Art As a device for attenuating torsional vibration between an input side rotating body and an output side rotating body of a power transmission device, a device utilizing viscous force of a fluid is known. 2. Description of the Related Art As a conventional device of this type, for example, there is a device that includes an annular case extending in a circumferential direction and an opening / closing member that is arranged in the annular case so as to be movable in the circumferential direction. The annular case is filled with a viscous fluid, and rotates integrally with the input-side rotating body. On the other hand, the output side member connected to the output side rotating body is exposed in the annular case, and a plurality of projections are formed on the exposed portion. The opening / closing member is formed in a cap shape, and is fitted into a projection of the output side member. And it can move a predetermined angle with respect to the projection. A choke through which the viscous fluid can pass is formed between the opening / closing member and the projection, and the choke is closed when one end of the opening / closing member contacts the projection. An annular groove is formed on both sides of the output side member, and annular projections formed at both ends on the inner peripheral side of the annular case are inserted into the grooves so that the inner peripheral side in the radial direction of the annular fluid chamber is formed. Sealed.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前記従来の捩じり振動
減衰装置では、開閉部材と出力側部材突起との間に形成
されたチョークを粘性流体が通過する際の粘性抵抗によ
り、両回転体間の捩じり振動を減衰する。しかし、この
従来装置では、自動車においてティップイン・ティップ
アウト時の車体の前後振動やエンジン始動時の振動を抑
制するのに充分な抵抗力が得られていない。すなわち、
突起及び溝によるシールは、ケースの歪みによってシー
ル機能が損なわれ、ケース内の粘性流体が半径方向内側
に漏れてしまう。そのため、ケース内に粘性流体が不足
して、充分な大きさの抵抗力が得られない。In the conventional torsional vibration damping device, the two rotating members are driven by viscous resistance when the viscous fluid passes through a choke formed between the opening / closing member and the output-side member projection. Damping the torsional vibrations between them. However, this conventional device does not provide sufficient resistance to suppress longitudinal vibration of the vehicle body at the time of tip-in and tip-out and vibration at the time of starting the engine. That is,
The sealing function of the projection and the groove impairs the sealing function due to distortion of the case, and the viscous fluid in the case leaks inward in the radial direction. Therefore, the viscous fluid is insufficient in the case, and a sufficient resistance cannot be obtained.
【0004】本発明の目的は、従来の構造では得られな
かった大きな抵抗力を得ることにある。An object of the present invention is to obtain a large resistance which cannot be obtained by the conventional structure.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】第1の発明に係る捩じり
振動減衰装置は、入力側回転体と、入力側回転体に相対
回転自在に連結され入力側回転体からの動力が伝達され
る出力側回転体とを備えた動力伝達装置の捩じり振動減
衰装置である。捩じり振動減衰装置は、粘性減衰部と乾
燥摩擦部とを備えている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a torsional vibration damping device which is rotatably connected to an input-side rotating body and an input-side rotating body, and receives power from the input-side rotating body. And a torsional vibration damping device for a power transmission device comprising: The torsional vibration damping device includes a viscous damping part and a dry friction part.
【0006】前記粘性減衰部は、入力側回転体と出力側
回転体との間に形成され、入力側回転体と出力側回転体
との相対回転時に流体が通過するチョークを内部に含
み、捩じり振動を減衰するためのものである。前記乾燥
摩擦部は、前記相対回転時に、粘性減衰部で発生する粘
性減衰力に応じた乾燥摩擦力によって捩じり振動を減衰
するためのものである。第2の発明に係る捩じり振動減
衰装置は、動力伝達装置の捩じり振動減衰装置であり、
第1回転部材と、第2回転部材と、粘性ダンパー機構と
を備えている。The viscous damping portion is formed between the input-side rotating body and the output-side rotating body, and includes a choke through which fluid passes when the input-side rotating body and the output-side rotating body rotate relative to each other. This is for attenuating the torsional vibration. The dry friction portion is configured to generate the viscosity at the viscous damping portion during the relative rotation.
The purpose of this is to attenuate torsional vibration by a dry friction force corresponding to the characteristic damping force . A torsional vibration damping device according to a second invention is a torsional vibration damping device for a power transmission device,
A first rotating member, a second rotating member, and a viscous damper mechanism are provided.
【0007】前記第1回転部材は、粘性流体が充填され
た環状の流体室を形成する。前記第2回転部材は、流体
室内に露出する当接部を有している。前記粘性ダンパー
機構は、前記流体室内に設けられ、第1相対捩じり角度
範囲で作動せず、前記第1相対捩じり角度範囲より大き
い第2相対捩じり角度範囲で作動して粘性減衰力を発生
する粘性減衰部を有する。前記粘性ダンパー機構は、第
1回転部材と第2回転部材との相対回転時に流体が通過
する第1及び第2チョークと、第1チョークを形成する
とともに流体室内を移動して第1チョークを開閉する開
閉部材とを有し、前記開閉部材は、第2回転部材の当接
部に当接して開閉部材の一表面を流体室の壁面に乾燥摩
擦状態で圧接させて捩じり振動を減衰させるための当接
部を有している。そして、この開閉部材は、第2回転部
材の当接部に当接して開閉部材の一表面を流体室の壁面
に乾燥摩擦状態で圧接させて捩じり振動を減衰させるた
めの当接部を有している。[0007] The first rotating member forms an annular fluid chamber filled with a viscous fluid. The second rotating member has a contact portion that is exposed in the fluid chamber. The viscous damper mechanism is provided in the fluid chamber and has a first relative torsion angle.
A viscous damping unit that does not operate in the range but operates in a second relative torsion angle range larger than the first relative torsion angle range to generate a viscous damping force. The viscous damper mechanism includes a first
It has first and second chokes through which fluid passes when the first rotating member and the second rotating member rotate relative to each other, and an opening / closing member that forms the first choke and moves in the fluid chamber to open and close the first choke. The opening / closing member has a contact portion for abutting a contact portion of the second rotating member to press one surface of the opening / closing member against a wall surface of the fluid chamber in a dry friction state to attenuate torsional vibration. are doing. The opening / closing member abuts against the contact portion of the second rotating member so that one surface of the opening / closing member is pressed against the wall surface of the fluid chamber in a dry friction state to attenuate torsional vibration. Contact portion.
【0008】第3の発明に係る動力伝達装置は、動力が
入力される入力側回転体と、入力側回転体に相対回転可
能に連結され入力側回転体からの動力が伝達される出力
側回転体と、粘性減衰部と、環状シール部材とを備えて
いる。前記粘性減衰部は、入力側回転体と出力側回転体
との間に形成され、入力側回転体と出力側回転体との相
対回転時に流体が通過するチョークを内部に含み、粘性
流体が充填された環状流体室を有している。前記環状シ
ール部材は、両回転体のいずれか一方に形成された環状
溝内に移動自在に配置され、流体室に圧力が作用したと
きに両回転体のシール面に圧接して流体室内に充填され
た粘性流体をシールする。[0008] A power transmission device according to a third aspect of the invention is an input-side rotating body to which power is input, and an output-side rotation to which power from the input-side rotating body is connected to the input-side rotating body so as to be relatively rotatable. A body, a viscous damping part, and an annular seal member. The viscous damping unit is formed between the input-side rotator and the output-side rotator, and includes a choke through which fluid passes when the input-side rotator and the output-side rotator rotate relative to each other , and is filled with the viscous fluid. Having a closed annular fluid chamber. The annular seal member is movably disposed in an annular groove formed in one of the two rotating bodies, and is pressed against the sealing surfaces of the two rotating bodies when pressure is applied to the fluid chamber to fill the fluid chamber. Seal the viscous fluid that has been applied.
【0009】[0009]
【作用】第1の発明に係る捩じり振動減衰装置では、入
力側回転体と出力側回転体との相対回転時に、粘性減衰
部のチョークを流体が通過する。これにより、粘性抵抗
力が発生し、捩じり振動が減衰される。またこの相対回
転時に感想摩擦部が作用し、粘性減衰部で発生する粘性
減衰力に応じた乾燥摩擦力を発生させる。そのため、従
来では得られなかった大きな抵抗力が得られる。In the torsional vibration damping device according to the first aspect of the present invention, the fluid passes through the choke of the viscous damping part when the input side rotating body and the output side rotating body rotate relative to each other. As a result, a viscous resistance force is generated, and the torsional vibration is attenuated. In addition, the impression friction part acts during this relative rotation, and the viscosity generated in the viscous damping part
A dry friction force corresponding to the damping force is generated. For this reason, a large resistance that could not be obtained conventionally can be obtained.
【0010】第2の発明に係る捩じり振動減衰装置で
は、入力側回転体と出力側回転体とが相対回転すると、
第1相対捩じり角度範囲では第1チョークを流体が通過
して第1粘性減衰力が発生する。相対捩じり角度が大き
くなると、開閉部材の当接部が第2回転部材の当接部に
当接し、第1チョークが閉じられる。そして、さらに大
きい第2相対捩じり角度範囲では第2チョークを流体が
通過して第2粘性減衰力が発生する。In the torsional vibration damping device according to the second invention, when the input side rotating body and the output side rotating body rotate relatively,
In the first relative torsion angle range, the fluid passes through the first choke to generate a first viscous damping force. When the relative torsion angle increases, the contact portion of the opening / closing member contacts the contact portion of the second rotating member, and the first choke is closed. Then, in the larger second relative torsion angle range, the fluid passes through the second choke to generate a second viscous damping force.
【0011】ここで、開閉部材が第2回転部材に当接し
た後にさらに相対捩じり角度が大きくなると、その当接
によって開閉部材の一表面が流体室の壁面に圧接され
る。この圧接により開閉部材表面と流体室壁面の間の流
体膜は除去され、両者は乾燥摩擦状態で圧接しながら摺
動する。このため、大きな摩擦力が得られる。この構造
では、第1チョークを開閉する開閉部材の一部によって
乾燥摩擦状態を発生させているため、簡単な構造で大き
な摩擦力を得ることができる。Here, when the relative torsion angle is further increased after the opening / closing member contacts the second rotating member, one surface of the opening / closing member is pressed against the wall surface of the fluid chamber by the contact. By this pressure contact, the fluid film between the surface of the opening / closing member and the wall surface of the fluid chamber is removed, and both slide while pressing in a dry friction state. Therefore, a large frictional force can be obtained. In this structure, since a dry friction state is generated by a part of the opening and closing member that opens and closes the first choke, a large friction force can be obtained with a simple structure.
【0012】第3の発明に係る動力伝達装置では、入力
側回転体に動力が入力されると出力側回転体に動力が伝
達される。入力側回転体に捩じり振動が伝わると、両回
転体が相対回転し、環状流体室内の粘性流体により粘性
抵抗力が発生して捩じり振動を減衰する。この相対回転
時に流体室には圧力が作用するため、シール部材は両回
転体のシール面に圧接する。このため、環状流体室から
の粘性流体の漏れを減らすことができ、従来構造では得
られなかった大きな抵抗力が得られる。In the power transmission device according to the third aspect of the present invention, when power is input to the input-side rotating body, the power is transmitted to the output-side rotating body. When the torsional vibration is transmitted to the input side rotating body, the two rotating bodies rotate relative to each other, and the viscous fluid in the annular fluid chamber generates a viscous resistance force to attenuate the torsional vibration. Since pressure acts on the fluid chamber during this relative rotation, the seal member comes into pressure contact with the seal surfaces of both rotating bodies. For this reason, the leakage of the viscous fluid from the annular fluid chamber can be reduced, and a large resistance force that cannot be obtained with the conventional structure can be obtained.
【0013】[0013]
【実施例】図1は、本発明の一実施例が採用された動力
伝達装置全体を示している。以後の説明では、図1の左
方(エンジン側)を前方とし、右方(トランスミッショ
ン側)を後方とする。この動力伝達装置は、主に、フラ
イホイール組立体1と、クラッチディスク101と、ク
ラッチカバー組立体102とから構成されている。FIG. 1 shows an entire power transmission apparatus to which an embodiment of the present invention is applied. In the following description, the left side (engine side) in FIG. 1 is defined as the front side, and the right side (transmission side) is defined as the rear side. This power transmission device mainly includes a flywheel assembly 1, a clutch disk 101, and a clutch cover assembly 102.
【0014】図1〜図4に示すように、フライホイール
組立体1は、主に、第1フライホイール2と、第2フラ
イホイール3と、第1フライホイール2と第2フライホ
イール3との間に配置された粘性ダンパー機構4とを備
えている。第1フライホイール2はエンジンのクランク
軸の軸端にボルト25によって固定されるようになって
いる。また、第2フライホイール3は、後方の側面にク
ラッチディスク101の摩擦部材が押圧される摩擦面3
aを有している。また、第2フライホイール3の摩擦面
3a側の外周部にはクラッチカバー組立体102のクラ
ッチカバーが固定されている。As shown in FIGS. 1 to 4, the flywheel assembly 1 mainly includes a first flywheel 2, a second flywheel 3, a first flywheel 2 and a second flywheel 3. And a viscous damper mechanism 4 disposed therebetween. The first flywheel 2 is fixed to a shaft end of a crankshaft of the engine by a bolt 25. Further, the second flywheel 3 has a friction surface 3 against which a friction member of the clutch disc 101 is pressed on a rear side surface.
a. A clutch cover of the clutch cover assembly 102 is fixed to an outer peripheral portion of the second flywheel 3 on the friction surface 3a side.
【0015】第1フライホイール2は概ね円板状の部材
であり、中心部において後方に突出するボス部2aと、
ボス部2aから外方に延び一体に形成された円板部2b
と、円板部2bの外周側から後方に延びるリム部2cと
を有している。ボス部2aとリム部2cとの間には環状
凹部が形成され、この凹部内には粘性ダンパー機構4が
収容される。ボス部2aの外周には軸方向に並んだ2個
の転がり軸受22,23が装着される。軸受22,23
は、それぞれ両側方にシール部材が装着された潤滑剤密
封型のものであり、ボス部2aの外周面に嵌入されたス
ナップリング24によって、後方への移動を規制されて
いる。The first flywheel 2 is a substantially disk-shaped member, and has a boss portion 2a projecting rearward at a central portion thereof;
Disc portion 2b extending outward from boss portion 2a and integrally formed
And a rim portion 2c extending rearward from the outer peripheral side of the disk portion 2b. An annular recess is formed between the boss 2a and the rim 2c, and the viscous damper mechanism 4 is accommodated in the recess. Two rolling bearings 22 and 23 arranged in the axial direction are mounted on the outer periphery of the boss 2a. Bearings 22, 23
Are of a lubricant-sealed type having seal members mounted on both sides, respectively, and are restricted from moving backward by a snap ring 24 fitted on the outer peripheral surface of the boss 2a.
【0016】第2フライホイール3は概ね円板状の部材
であり、内周部がボルト21により粘性ダンパー機構4
のドリブン部材6(後述)に着脱自在に固定されてい
る。また、第2フライホイール3の内周端も転がり軸受
22,23の後方への移動を規制している。また、第2
フライホイール3の内周部には、クラッチディスク10
1側と粘性ダンパー機構4側とを連通させる孔3bが形
成されている。The second flywheel 3 is a substantially disk-shaped member, and its inner peripheral portion is formed of a viscous damper mechanism 4 by a bolt 21.
Is detachably fixed to a driven member 6 (described later). The inner peripheral end of the second flywheel 3 also restricts the rearward movement of the rolling bearings 22 and 23. Also, the second
A clutch disc 10 is provided on the inner peripheral portion of the flywheel 3.
A hole 3b is formed for communicating the first side with the viscous damper mechanism 4 side.
【0017】粘性ダンパー機構4は、図2及び図3に示
すように、第1フライホイール2に固定された円板状ド
ライブプレート5と、内周部が転がり軸受22,23を
介して第1フライホイール2に支持された円板状のドリ
ブン部材6と、第1フライホイール2及びドライブプレ
ート5からなる入力側の部材とドリブン部材6とを円周
方向に弾性的に連結するコイルスプリング12a,12
b及び12cと、流体の粘性力により捩じり振動を減衰
するための粘性ダンパー部7とから主に構成されてい
る。この粘性ダンパー機構4において、第1フライホイ
ール2とドライブプレート5とドリブン部材6のドリブ
ンボス部6aとにより形成される空間内には粘性流体が
充填されている。ドライブプレート5は、外周端が複数
のボルト19により第1フライホイール2のリム部2c
に固定されており、内周端とドリブン部材6のドリブン
ボス部6aとの間には環状のシール部材20が配置され
ている。このシール部材20及び前述の軸受22,23
のシール部材が、前記空間の半径方向内周端をシールし
ている。As shown in FIGS. 2 and 3, the viscous damper mechanism 4 includes a disk-shaped drive plate 5 fixed to the first flywheel 2 and an inner peripheral portion provided with first bearings 22 and 23 via rolling bearings 22 and 23. A disk-shaped driven member 6 supported by the flywheel 2; and a coil spring 12a, which elastically couples the driven member 6 to an input-side member composed of the first flywheel 2 and the drive plate 5 in a circumferential direction. 12
b and 12c, and a viscous damper section 7 for attenuating torsional vibration by viscous force of the fluid. In the viscous damper mechanism 4, a space formed by the first flywheel 2, the drive plate 5, and the driven boss 6a of the driven member 6 is filled with a viscous fluid. The drive plate 5 has a rim portion 2 c of the first flywheel 2 whose outer peripheral end is
, And an annular seal member 20 is arranged between the inner peripheral end and the driven boss 6 a of the driven member 6. The seal member 20 and the above-described bearings 22 and 23
Seals the radially inner peripheral end of the space.
【0018】ドリブン部材6は、円板状に形成された鋳
造部材であり、第1フライホイール2の円板部2bとド
ライブプレート5との間に配置されている。ドリブン部
材6は前述したように内周部に後方に延びるドリブンボ
ス部6aを有している。ドリブンボス部6aには内周側
に転がり軸受22,23が装着されており、またボルト
21により第2フライホイール3の内周部が固定されて
いる。ドリブン部材6には、半径方向中間部に回転方向
の間隔を隔てて6つの窓孔6bが形成されている。窓孔
6bは回転方向に延びており、この窓孔6b内にコイル
スプリング12a,12b及び12cが収容される。The driven member 6 is a cast member formed in a disk shape, and is disposed between the disk portion 2 b of the first flywheel 2 and the drive plate 5. The driven member 6 has the driven boss 6a extending rearward on the inner peripheral portion as described above. Rolling bearings 22 and 23 are mounted on the driven boss portion 6 a on the inner peripheral side, and the inner peripheral portion of the second flywheel 3 is fixed by bolts 21. In the driven member 6, six window holes 6b are formed at a radially intermediate portion at intervals in the rotation direction. The window hole 6b extends in the rotational direction, and the coil springs 12a, 12b and 12c are accommodated in the window hole 6b.
【0019】図3に示すように、ドリブン部材6の6個
の窓孔6bのうち、半径方向に対向する2つの窓孔6b
(図3の上下方向の窓孔)にはコイルスプリング12c
が収容されている。コイルスプリング12cはスプリン
グシート13を介して窓孔6bの円周方向両端面に当接
している。残る4個の窓孔6b内には、大径のコイルス
プリング12aとその中に配置された小径のコイルスプ
リング12bとが収容されている。両コイルスプリング
12a,12bの両端にはスプリングシート13が配置
されているが、自由状態においてはスプリングシート1
3と窓孔6bの円周方向両端面との間には所定の隙間が
確保されている。スプリングシート13は外周支持部1
3aと中央ボス部13bとを有しており、大径のコイル
スプリング12aは外周部がスプリングシート13の外
周支持部13aに支持されており、小径のコイルスプリ
ング12bは内周部がスプリングシート13のボス部1
3bに支持されている。このようにして、コイルスプリ
ング12a,12bがスプリングシート13によって同
心に配置され、互いに干渉するのが防止されている。As shown in FIG. 3, of the six window holes 6b of the driven member 6, two window holes 6b opposed in the radial direction are provided.
(A vertical window hole in FIG. 3) is provided with a coil spring 12c.
Is housed. The coil spring 12c is in contact with both circumferential end surfaces of the window hole 6b via the spring seat 13. A large-diameter coil spring 12a and a small-diameter coil spring 12b disposed therein are accommodated in the remaining four window holes 6b. Spring seats 13 are arranged at both ends of both coil springs 12a and 12b.
A predetermined gap is secured between the base 3 and both end faces in the circumferential direction of the window hole 6b. The spring seat 13 is provided on the outer peripheral support 1.
3a and a central boss 13b, the outer periphery of the large-diameter coil spring 12a is supported by the outer periphery support 13a of the spring seat 13, and the inner periphery of the small-diameter coil spring 12b is Boss part 1
3b. In this way, the coil springs 12a and 12b are arranged concentrically by the spring seat 13 and are prevented from interfering with each other.
【0020】第1フライホイール2とドライブプレート
5とは、それぞれ、各スプリングシート13の端部に当
接する当接部を有しており、これにより第1フライホイ
ール2及びドライブプレート5の入力側の部材とドリブ
ン部材6とは、回転方向に弾性的に連結されていること
になる。図3においては、第1フライホイール2の当接
部2eが図示されている。Each of the first flywheel 2 and the drive plate 5 has an abutting portion that abuts on an end of each spring seat 13, whereby the input side of the first flywheel 2 and the drive plate 5 is provided. And the driven member 6 are elastically connected in the rotation direction. FIG. 3 shows the contact portion 2 e of the first flywheel 2.
【0021】粘性ダンパー部7は、環状流体室7aと、
環状流体室7a内に配置された樹脂成形ストッパー部材
8と、スライドストッパー10とから主に構成されてい
る。環状流体室7aは、第1フライホイールリム部2c
の内周面と、ドリブン部材6の外周面と、第1フライホ
イール円板部2b及びドライブプレート5とで囲まれた
空間によって形成されており、粘性流体が充填されてい
る。ストッパー部材8は、環状流体室7a内において円
周方向等角度間隔で6箇所設けられており、環状流体室
7aを回転方向に6つの室に分割している。ストッパー
部材8はピン9により第1フライホイール2及びドライ
ブプレート5に相対回転不能に連結されている。なお、
ストッパー部材8の半径方向内側面とドリブン部材6の
外周面との間には、分割された室間を粘性流体が通過可
能なチョークC2 が形成されている。ドリブン部材6に
おいて、外周縁で窓孔6b間には、半径方向内側に凹ん
だ凹部6cが形成されている。隣接する凹部6cの中間
には、窓孔6bの中心から半径方向外側に延びて環状流
体室7aに開口する流体補給用孔6dが形成されてい
る。この孔6dは、自由状態においてストッパー部材8
の中心に位置している。The viscous damper part 7 includes an annular fluid chamber 7a,
It mainly comprises a resin-made stopper member 8 arranged in the annular fluid chamber 7a and a slide stopper 10. The annular fluid chamber 7a is provided with a first flywheel rim portion 2c.
, An outer peripheral surface of the driven member 6, a space surrounded by the first flywheel disk portion 2b and the drive plate 5, and filled with a viscous fluid. The stopper members 8 are provided at six locations in the annular fluid chamber 7a at equal angular intervals in the circumferential direction, and divide the annular fluid chamber 7a into six chambers in the rotational direction. The stopper member 8 is non-rotatably connected to the first flywheel 2 and the drive plate 5 by a pin 9. In addition,
Between the outer peripheral surface of the radially inner surface and the driven member 6 of the stopper member 8, the inter-divided chambers viscous fluid choke C 2 is formed can pass. In the driven member 6, a concave portion 6c that is recessed inward in the radial direction is formed between the window holes 6b on the outer peripheral edge. A fluid supply hole 6d extending radially outward from the center of the window hole 6b and opening to the annular fluid chamber 7a is formed in the middle of the adjacent concave portion 6c. The hole 6d is provided with the stopper member 8 in the free state.
Located in the center of.
【0022】スライドストッパー10は樹脂成形の部品
であり、各ストッパー部材8の間に配置され、ストッパ
ー部材8によって得られた室をさらに第1大分室14と
第2大分室15とに分割している。スライドストッパー
10は、外周面がリム2cの内周面に沿った円弧状であ
り、内周面はドリブン部材6の外周面に沿った円弧状に
なっている。スライドストッパー10は、半径方向内側
に突出する突起10aを中心に有している。突起10a
は、ドリブン部材6の凹部6c内に配置されて、凹部6
c内を回転方向に第1小分室16と第2小分室17とに
分割している。また、突起10a先端と凹部6cの底面
との間には第1小分室16と第2小分割17との間で粘
性流体が通過可能なチョークC1 が形成されている。チ
ョークC 1 はチョークC2 より流路断面積が大きく形成
されている。さらに、凹部6cの円周方向端面と、そこ
に当接することによりチョークC1 を閉じるスライドス
トッパー突起10aとは、外方にいくに従って広がるよ
うに同じ角度で傾斜している。これにより、スライドス
トッパー10が円周方向に移動して凹部6cの円周方向
端面に当接しさらに押され続けると、スライドストッパ
ー10を半径方向外側へと移動させる分力が発生するよ
うになっている。The slide stopper 10 is a resin molded part.
The stopper is disposed between each stopper member 8 and the stopper
The chamber obtained by the member 8 is further referred to as a first Oita chamber 14.
It is divided into the second Oita room 15. Slide stopper
Reference numeral 10 denotes an arc shape whose outer peripheral surface is along the inner peripheral surface of the rim 2c.
And the inner peripheral surface is formed in an arc shape along the outer peripheral surface of the driven member 6.
Has become. Slide stopper 10 is radially inward
The projection 10a protrudes from the center. Protrusion 10a
Is disposed in the recess 6 c of the driven member 6,
The inside of c is rotated into the first sub-compartment 16 and the second sub-compartment 17
Divided. Also, the tip of the projection 10a and the bottom of the recess 6c.
Between the first sub-compartment 16 and the second sub-partition 17.
Choke C through which permeable fluid can pass1Is formed. H
Joke C 1Is chalk CTwoLarger flow area
Have been. Further, a circumferential end face of the concave portion 6c and
Choke C by contacting1Close slides
With the topper projection 10a, it spreads outward.
They are inclined at the same angle. This allows slides
The topper 10 moves in the circumferential direction and moves in the circumferential direction of the concave portion 6c.
If the abutment on the end surface continues to be pushed, the slide stopper
A component force is generated to move -10 outward in the radial direction.
Swelling.
【0023】環状流体室7aの半径方向内側は、テフロ
ンまたは耐熱性及び耐磨耗性の樹脂により形成された環
状のシール部材11によりシールされている。シール部
材11は、第1フライホイール2及びドリブン部材6の
間とドライブプレート5及びドリブン部材6の間とに配
置されている。図5に詳細に示すように、一方のシール
部材11は、第1フライホイール2に形成された環状溝
2dとドリブン部材6の端面との間で移動自在に配置さ
れている。環状流体室7aに圧力がかかっていないとき
はシール部材11は、図で点線で示すように環状溝2d
内に配置されているが、環状流体室7aに圧力がかかる
と図の実線の位置に移動し、環状流体室7aの半径方向
内周側をシールする。ドライブプレート5側にも同様な
環状溝が形成されており、この環状溝内に他方のシール
部材11が配置されている。The radially inner side of the annular fluid chamber 7a is sealed by an annular seal member 11 made of Teflon or a heat-resistant and abrasion-resistant resin. The seal member 11 is disposed between the first flywheel 2 and the driven member 6 and between the drive plate 5 and the driven member 6. As shown in detail in FIG. 5, one seal member 11 is movably disposed between an annular groove 2 d formed in the first flywheel 2 and an end face of the driven member 6. When pressure is not applied to the annular fluid chamber 7a, the seal member 11 is in the annular groove 2d as shown by the dotted line in the figure.
However, when pressure is applied to the annular fluid chamber 7a, it moves to the position indicated by the solid line in the figure, and seals the radially inner peripheral side of the annular fluid chamber 7a. A similar annular groove is also formed on the drive plate 5 side, and the other seal member 11 is arranged in this annular groove.
【0024】このような構成では、ドリブン部材6は、
外周側に突出する突起を有していないため、チョークC
2 を形成する外周面を旋盤により容易にかつ高精度に加
工できる。このように加工が容易になることで、製造コ
ストが低下する。なお、スライドストッパー10は成形
品であるので、突起の形成は容易である。次に上述の実
施例の動作について説明する。In such a configuration, the driven member 6
Since it does not have a protrusion protruding to the outer peripheral side, choke C
The outer peripheral surface forming 2 can be easily and accurately processed with a lathe. As the processing becomes easier, the manufacturing cost is reduced. Since the slide stopper 10 is a molded product, it is easy to form the projection. Next, the operation of the above embodiment will be described.
【0025】エンジン側のクランク軸から第1フライホ
イールにトルクが入力されると、粘性ダンパー機構4の
ドリブン部材6、コイルスプリング12a,12b,1
2c等を介して第2フライホイール3にトルクが伝達さ
れる。このとき、エンジン側から捩じり振動が入力され
ると、コイルスプリング12a,12b,12cが伸縮
を繰り返し、粘性減衰部7が粘性抵抗力を発生させて捩
じり振動を減衰する。When torque is input to the first flywheel from the crankshaft on the engine side, the driven member 6 of the viscous damper mechanism 4 and the coil springs 12a, 12b, 1
Torque is transmitted to the second flywheel 3 via 2c and the like. At this time, when torsional vibration is input from the engine side, the coil springs 12a, 12b, and 12c repeat expansion and contraction, and the viscous damping unit 7 generates viscous resistance to attenuate the torsional vibration.
【0026】次に、第1フライホイール2と第2フライ
ホイール3との相対回転時の動作について説明する。エ
ンジン側のクランク軸から第1フライホイール2にトル
クが入力されると、第1フライホイール2及びドライブ
プレート5がドリブン部材6に対して捩じれる。ここで
は、自由状態の図4からR1 側に回転するとする。ドラ
イブ部材6に対してドライブプレート5が回転方向R1
側に捩じれると、スライドストッパー10も同様にR1
側へと移動する。これにより、第2小分室17の容積が
小さくなると同時に、第1小分室16の容積が大きくな
る。すなわち、スライドストッパー10の移動に伴って
第2小分室17の流体がチョークC1 を通って第1小分
室16へと流れる。チョークC1 は流路断面積が大きい
ので、粘性抵抗は小さい。特に、この粘性抵抗は最小限
度であることが好ましい。また、この小さな捩じり角度
範囲では、コイルスプリング12cのみが圧縮され、コ
イルスプリング12a,12bはスプリングシート13
がドリブン部材6の窓孔6b面に当接するまで圧縮され
ない。このようにして、捩じり角度の小さい範囲では、
低剛性かつ小さな粘性力が働く。Next, the operation of the first flywheel 2 and the second flywheel 3 during relative rotation will be described. When torque is input to the first flywheel 2 from the crankshaft on the engine side, the first flywheel 2 and the drive plate 5 are twisted with respect to the driven member 6. Here, the rotation from Figure 4 the free state in R 1 side. The drive plate 5 rotates in the rotation direction R1 with respect to the drive member 6.
When twisted in the side, the slide stopper 10 also similarly R 1
Move to the side. Thereby, the capacity of the second small compartment 17 is reduced, and at the same time, the capacity of the first small compartment 16 is increased. That is, fluid flow of the second small compartment 17 with the movement of the slide stopper 10 to the first small compartment 16 through the choke C 1. Since the choke C 1 has a large flow path cross-sectional area, the viscous resistance is small. In particular, it is preferred that this viscous drag be minimal. In this small torsion angle range, only the coil spring 12c is compressed, and the coil springs 12a and 12b
Is not compressed until it contacts the surface of the window hole 6b of the driven member 6. In this way, in the range where the twist angle is small,
Low rigidity and small viscous force work.
【0027】回転方向R1 側への捩じり角度が大きくな
ると、スライドストッパー10の突起10aがドリブン
部材6の凹部6cの円周方向端面に当接する(図6)。
これにより、チョークC1 は閉鎖され、以後はチョーク
C2 が機能する。突起10aが凹部6c円周方向端面に
押し付けられることにより、両当接傾斜面に垂直な力A
が発生する。力Aは、円周方向への分力Bと半径方向外
側への分力Cとに分解できる。この分力Cと遠心力とに
より、スライドストッパー10は半径方向外側に押さ
れ、スライドストッパー10の外周面がリム部2cの内
周面に押し付けられ、その隙間内の粘性流体を押し出
す。このようにして、以後ドリブン部材6側に固定され
た状態のスライドストッパー10に対して、第1フライ
ホイール2が相対回転を続けると、両者間に乾燥摩擦に
より大きな抵抗力が生じる。この抵抗力は、両当接傾斜
面の角度を変更することで調整できる。[0027] twist angle in the rotational direction R 1 side is larger, the projection 10a of the slide stopper 10 abuts against the circumferential end of the recessed portion 6c of the driven member 6 (FIG. 6).
Thus, the choke C 1 is closed, thereafter choke C 2 to function. When the projection 10a is pressed against the circumferential end surface of the concave portion 6c, a force A perpendicular to both contact inclined surfaces is obtained.
Occurs. The force A can be divided into a circumferential component B and a radial outward component C. Due to the component force C and the centrifugal force, the slide stopper 10 is pushed outward in the radial direction, the outer peripheral surface of the slide stopper 10 is pressed against the inner peripheral surface of the rim portion 2c, and the viscous fluid in the gap is pushed out. In this manner, when the first flywheel 2 continues to rotate relative to the slide stopper 10 fixed to the driven member 6 side thereafter, a large resistance is generated between the two by dry friction. This resistance can be adjusted by changing the angles of the two contact slopes.
【0028】図6から図7へとさらに捩じり角度が大き
くなると、コイルスプリング12a,12bの圧縮が開
始される。このため、剛性の高い2段目の捩じり特性が
得られる。同時に、第1大分室14内の流体がチョーク
C2 を通って第2大分室15へと流れる。ここでは、チ
ョークC2 の流路断面積が小さいために大きな粘性抵抗
が得られる。この粘性抵抗に前述の乾燥摩擦抵抗が加わ
ることで、従来得られなかった大きな抵抗力が得られ
る。When the torsion angle is further increased from FIG. 6 to FIG. 7, the compression of the coil springs 12a and 12b is started. For this reason, a second-stage torsional characteristic having high rigidity can be obtained. At the same time, fluid in the first Oita chamber 14 flows into the second Oita chamber 15 through the choke C 2. Here, a large viscous resistance is obtained because the flow path cross-sectional area of the choke C 2 is small. By adding the above-mentioned dry frictional resistance to this viscous resistance, a large resistance that could not be obtained conventionally can be obtained.
【0029】さらに、このときに、ストッパー部材8が
R1 側に移動することによって、ドリブン部材6の液体
補給用孔6dが第2大分室15に対して開口する。その
ため、ドリブン部材6の窓孔6b内に溜まっている流体
は、遠心力と拡大する第2大分室15からの吸引力とに
より、速やかに第2大分室15内に流れ込む。窓孔6b
内は、環状流体室7aの半径方向内側で最も多く粘性流
体が溜まっている個所であるために、環状流体室7aに
充分な量の流体を戻すことができ、環状流体室7aに流
体が不足しにくくなる。Further, at this time, when the stopper member 8 moves to the R 1 side, the liquid supply hole 6 d of the driven member 6 opens to the second large compartment 15. Therefore, the fluid accumulated in the window hole 6b of the driven member 6 quickly flows into the second large sub-chamber 15 due to the centrifugal force and the expanding suction force from the second large sub-chamber 15. Window hole 6b
Since the inside is the location where the most viscous fluid is stored radially inside the annular fluid chamber 7a, a sufficient amount of fluid can be returned to the annular fluid chamber 7a, and the fluid is insufficient in the annular fluid chamber 7a. It becomes difficult to do.
【0030】図7から図8へと捩じり角度が大きくなる
と、ストッパー部材8がスライドストッパー10に当接
する。これにより、第1フライホイール2及びドライブ
プレート5とドリブン部材6との間の相対回転は停止す
る。図9は、フライホイール組立体1の捩じり特性線図
であり、実線で静的捩じり特性を、点線で動的捩じり特
性を示している。静的捩じり特性において、捩じり角度
が小さい範囲で見られる小さなヒステリシスH1 の領域
は、スライドストッパー10がドリブン部材6に対して
捩じれてチョークC1 が機能する角度範囲である。大き
いヒステリシストルクH2 は、チョークC2 によって発
生する大きなヒステリシストルクである。捩じり角度が
大きくなった領域での小さなヒステリシストルクH1 が
見られるのは、ドリブン部材6に対してドライブプレー
ト5が一定角度捩じれた状態で、小さな捩じり振動(例
えば燃焼変動)が生じた際には、スライドストッパー1
0がドリブン部材凹部6c円周方向端から離れてチョー
クC1 が機能するからである。このようにして、ドライ
ブプレート5とドリブン部材6との相対角度にかかわら
ず小さなヒステリシストルクH1 を発生することができ
るので、たとえば燃焼変動時の微少振動を効果的に減衰
できる。When the torsion angle increases from FIG. 7 to FIG. 8, the stopper member 8 comes into contact with the slide stopper 10. Thereby, the relative rotation between the first flywheel 2 and the drive plate 5 and the driven member 6 is stopped. FIG. 9 is a torsion characteristic diagram of the flywheel assembly 1, in which the solid line indicates the static torsional characteristic and the dotted line indicates the dynamic torsional characteristic. In static torsional characteristics, the region of small hysteresis H 1 seen in a range twist angle is small, the angle range in which the slide stopper 10 is choke C 1 functions twisted relative to the driven member 6. Large hysteresis torque H 2 is the large hysteresis torque generated by the choke C 2. Twist angle of the small hysteresis torque H 1 at increased area seen in a state where the drive plate 5 is fixed twist angle with respect to the driven member 6, a small torsional vibration (e.g. combustion variation) of When it occurs, slide stopper 1
0 This is because the choke C 1 functions away from the driven member recess 6c circumferential end. In this way, it is possible to generate a small hysteresis torque H 1 regardless of the relative angle between drive plate 5 and the driven member 6, it can be effectively damped e.g. a minute vibration at the time of combustion variation.
【0031】この図の動的捩じり特性において、粘性力
は従来に比べて非常に大きくなっている。この理由とし
ては、主に以下の点が挙げられる。 ◎環状流体室7aにドリブン部材6の窓孔6aから充分
な量の流体が戻されるので粘性流体が不足しにくい。 ◎シール部材11が環状流体室7aをシールしており、
さらにドリブン部材6が一体物であるので流体の漏れが
少なくなっている。In the dynamic torsion characteristics shown in this figure, the viscous force is much larger than in the prior art. The main reasons for this are as follows. Since a sufficient amount of fluid is returned from the window 6a of the driven member 6 to the annular fluid chamber 7a, it is difficult for the viscous fluid to run short. ◎ The seal member 11 seals the annular fluid chamber 7a,
Further, since the driven member 6 is an integral body, leakage of fluid is reduced.
【0032】◎スライドストッパー10の外周面がリム
部2cの内周面に押し付けられることにより生じる乾燥
摩擦力が加わっている。このように大きな捩じり角度に
対して大きな粘性減衰力が働くようになっているので、
ティップイン・ティップアウト時の車体の前後振動やエ
ンジン始動時の振動が抑制される。The dry frictional force generated when the outer peripheral surface of the slide stopper 10 is pressed against the inner peripheral surface of the rim portion 2c is applied. Since a large viscous damping force acts on such a large torsion angle,
The longitudinal vibration of the vehicle body at the time of tip-in and tip-out and the vibration at the time of starting the engine are suppressed.
【0033】次に、このフライホイール組立体1の組立
方法について説明する。まず、ドリブン部材6のドリブ
ンボス部6aの内周部に転がり軸受22,23を圧入す
る。次に、この軸受22,23が装着されたドリブン部
材6を第1フライホイール2に取り付ける。このとき、
軸受22,23を第1フライホイール2のボス部2a外
周に圧入する。なお、シール部材11は第1フライホイ
ール2の環状溝2d内に予め挿入しておく。ドリブン部
材6を第1フライホイール2に装着した後、スナップリ
ング24をボス部2aに装着する。さらに、ドリブン部
材6にスプリングシート13、コイルスプリング12
a,12b,12cを取り付ける。そして、環状流体室
7aにストッパー部材8をピン9により取り付け、さら
にスライドストッパー10を挿入する。次に、シール部
材11が環状溝内に挿入されたドライブプレート5をボ
ルト19により第1フライホイール2のリム部2cに固
定する。続いて、ドライブプレート5の内周とドリブン
ボス部6a外周との間にシール部材20を挿入する。Next, a method of assembling the flywheel assembly 1 will be described. First, the rolling bearings 22 and 23 are press-fitted into the inner peripheral portion of the driven boss 6a of the driven member 6. Next, the driven member 6 to which the bearings 22 and 23 are attached is attached to the first flywheel 2. At this time,
The bearings 22 and 23 are pressed into the outer periphery of the boss 2 a of the first flywheel 2. Note that the seal member 11 is inserted into the annular groove 2d of the first flywheel 2 in advance. After attaching the driven member 6 to the first flywheel 2, the snap ring 24 is attached to the boss 2a. Further, the driven member 6 includes a spring seat 13 and a coil spring 12.
a, 12b, and 12c are attached. Then, the stopper member 8 is attached to the annular fluid chamber 7a by the pin 9, and the slide stopper 10 is further inserted. Next, the drive plate 5 in which the seal member 11 is inserted into the annular groove is fixed to the rim portion 2c of the first flywheel 2 by bolts 19. Subsequently, the seal member 20 is inserted between the inner periphery of the drive plate 5 and the outer periphery of the driven boss 6a.
【0034】以上のようにして粘性ダンパー機構4を組
み立てた後、ボルト21を用いてドリブン部材6のドリ
ブンボス部6aに第2フライホイール3を固定する。こ
のような組立方法では、ボルト21を取り外したりある
いは締め付けるだけで容易に第2フライホイール3を着
脱できる。しかも第2フライホイール3の着脱に際し
て、軸受22,23やシール部材20を着脱する必要が
ないので、軸受22,23の寿命低下を防止でき、シー
ル部材20を長期間にわたって使用できる。他の実施例 本発明の他の実施例として、図10に示すように、液体
補給用孔の位置を変更して、捩じり特性を調整すること
が可能である。図10に示すように流体補給用孔51が
回転方向R1 側にずれていると、スライドストッパー1
0がドリブン部材6に当接した時点で(前記実施例の図
6の状態)流体補給用孔51が第1大分室14に対して
開いている。すると、チョークC2 は、ストッパー部材
8が流体補給用孔51を塞ぐまで機能しない。このよう
に、流体補給用孔の位置、大きさ及び個数を変更するこ
とにより、捩じり特性の調整が可能である。After assembling the viscous damper mechanism 4 as described above, the second flywheel 3 is fixed to the driven boss 6a of the driven member 6 using the bolt 21. In such an assembling method, the second flywheel 3 can be easily attached and detached simply by removing or tightening the bolt 21. Moreover, when the second flywheel 3 is attached and detached, it is not necessary to attach and detach the bearings 22 and 23 and the seal member 20, so that the life of the bearings 22 and 23 can be prevented from being shortened, and the seal member 20 can be used for a long period of time. Another Embodiment As another embodiment of the present invention, as shown in FIG. 10, the position of the liquid supply hole can be changed to adjust the torsional characteristics. When the fluid supply hole 51 is displaced in the rotational direction R 1 side as shown in FIG. 10, the sliding stopper 1
When 0 contacts the driven member 6 (the state of FIG. 6 in the above embodiment), the fluid supply hole 51 is open to the first large compartment 14. Then, the choke C 2 is the stopper member 8 does not function to close the fluid supply hole 51. As described above, by changing the position, size, and number of the fluid supply holes, the torsional characteristics can be adjusted.
【0035】さらに他の実施例として、ドリブン部材と
ドリブンボス部が別体になった例を図11に示す。ここ
では、前記実施例のドリブン部材が3枚のドリブンプレ
ート66で構成されている。ドリブンプレート66の内
周には波形内歯66aが形成されており、この波形内歯
66aに噛み合う波形外歯がドリブンボス86外周に形
成されている。このようにドリブンプレート66とドリ
ブンボス86とがセレーションにより分離されているこ
とにより、第2フライホイール3の振れがドリブンプレ
ート66側に影響を与えにくくなる。この実施例でも、
第2フライホイール63の着脱は容易であり、転がり軸
受82,83の耐久性が向上している。As still another embodiment, FIG. 11 shows an example in which the driven member and the driven boss are separated. Here, the driven member of the above embodiment is composed of three driven plates 66. The inner peripheral surface of the driven plate 66 is formed with corrugated inner teeth 66 a, and the outer corrugated teeth meshing with the corrugated internal teeth 66 a are formed on the outer periphery of the driven boss 86. Since the driven plate 66 and the driven boss 86 are separated by the serration as described above, the swing of the second flywheel 3 hardly affects the driven plate 66 side. In this example,
The attachment and detachment of the second flywheel 63 is easy, and the durability of the rolling bearings 82 and 83 is improved.
【0036】[0036]
【発明の効果】第1の発明に係る捩じり振動減衰装置で
は、粘性減衰部に加えて乾燥摩擦部を設け、これらによ
り捩じり振動を減衰するので、特に乾燥摩擦部によって
大きな抵抗力が得られ、より広い範囲にわたって捩じり
振動を減衰できる。また第2の発明に係る捩じり振動減
衰装置では、粘性による減衰部に設けられたスライドス
トッパーを利用して乾燥摩擦を発生させるようにしてい
る。このため、簡単な構造で大きな抵抗力が得られる。In the torsional vibration damping device according to the first invention, a dry friction portion is provided in addition to the viscous damping portion to attenuate the torsional vibration. Is obtained, and the torsional vibration can be attenuated over a wider range. Further, in the torsional vibration damping device according to the second invention, dry friction is generated by utilizing a slide stopper provided in the damping portion due to viscosity. Therefore, a large resistance can be obtained with a simple structure.
【0037】さらに第3の発明に係る動力伝達装置で
は、流体室をシールを、環状溝内に移動自在に配置され
たシール部材で行うようにしている。このため、流体室
に圧力が作用した場合にシールが確実となり、粘性流体
の漏れを減少させて大きな抵抗力を得ることができる。Further, in the power transmission device according to the third aspect of the invention, the fluid chamber is sealed by a seal member movably disposed in the annular groove. For this reason, when pressure acts on the fluid chamber, the seal is assured, and the leakage of the viscous fluid can be reduced to obtain a large resistance.
【図1】本発明の一実施例が採用された動力伝達装置の
概略断面図。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a power transmission device employing an embodiment of the present invention.
【図2】図1の部分拡大図であり、フライホイール組立
体の断面図。FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG. 1 and is a cross-sectional view of a flywheel assembly.
【図3】図2のIII −III 断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 2;
【図4】図3の部分拡大図。FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG. 3;
【図5】図2の部分拡大図。FIG. 5 is a partially enlarged view of FIG. 2;
【図6】捩じれ動作の一段階を示す図4に相当する図。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 4 showing one stage of the twisting operation.
【図7】捩じれ動作の一段階を示す図4に相当する図。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 4, showing one stage of the twisting operation.
【図8】捩じれ動作の一段階を示す図4に相当する図。FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 4 showing one stage of the twisting operation.
【図9】フライホイール組立体の捩じり特性線図。FIG. 9 is a torsion characteristic diagram of the flywheel assembly.
【図10】別の実施例の図4に相当する図。FIG. 10 is a view corresponding to FIG. 4 of another embodiment.
【図11】さらに別の実施例の図2に相当する図。FIG. 11 is a view corresponding to FIG. 2 of still another embodiment.
1 フライホイール組立体 2 第1フライホイール 2d 環状溝 3 第2フライホイール 4 粘性ダンパー機構 5 ドライブプレート 6 ドリブン部材 6c 凹部 7 粘性ダンパー部 7a 環状流体室 10 スライドストッパー 10a 突起 11 シール部材 Reference Signs List 1 flywheel assembly 2 first flywheel 2d annular groove 3 second flywheel 4 viscous damper mechanism 5 drive plate 6 driven member 6c concave portion 7 viscous damper portion 7a annular fluid chamber 10 slide stopper 10a protrusion 11 seal member
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平1−255738(JP,A) 特開 平2−203041(JP,A) 特開 平2−278019(JP,A) 特開 平5−133439(JP,A) 実願 平1−148314号(実開 平3− 86231号)の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム (JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F16F 15/16 F16F 15/139 F16F 15/129 Continuation of the front page (56) References JP-A 1-255738 (JP, A) JP-A 2-203041 (JP, A) JP-A 2-278019 (JP, A) JP-A 5-133439 (JP , A) Microfilm (JP, U) which photographed the contents of the specification and drawings attached to the application for Japanese Utility Model Application No. 1-148314 (Japanese Utility Model Application No. 3-86231) (58) Field surveyed (Int. . 7, DB name) F16F 15/16 F16F 15/139 F16F 15/129
Claims (3)
される入力側回転体及び出力側回転体を備えた動力伝達
装置の捩じり振動減衰装置であって、 前記入力側回転体と出力側回転体との間に形成され、前
記入力側回転体と出力側回転体との相対回転時に流体が
通過するチョークを内部に含み、捩じり振動を減衰する
ための粘性減衰部と、 前記相対回転時に、前記粘性減衰部で発生する粘性減衰
力に応じた乾燥摩擦力によって捩じり振動を減衰するた
めの乾燥摩擦部と、 を備えた捩じり振動減衰装置。1. A torsional vibration damping device for a power transmission device comprising an input-side rotating body and an output-side rotating body which are connected to each other so as to be rotatable relative to each other and to which power is transmitted, wherein the input-side rotating body and an output are provided. A viscous damping part formed between the input side rotary body and the output side rotary body, the viscous damping portion configured to attenuate torsional vibration, including a choke through which fluid passes during relative rotation between the input side rotary body and the output side rotary body. Viscous damping generated in the viscous damping section during relative rotation
A torsional vibration damping device comprising: a dry friction portion for attenuating torsional vibration by a dry friction force corresponding to a force .
て、 粘性流体が充填された環状の流体室を形成する第1回転
部材と、 前記流体室内に露出する当接部を有する第2回転部材
と、 前記流体室内に設けられ、第1相対捩じり角度範囲で作
動せず、前記第1相対捩じり角度範囲より大きい第2相
対捩じり角度範囲で作動して粘性減衰力を発生する粘性
減衰部を有する粘性ダンパー機構とを備え、 前記粘性ダンパー機構は、前記第1回転部材と第2回転
部材との相対回転時に流体が通過する第1及び第2チョ
ークと、前記第1チョークを形成するとともに前記流体
室内を移動して前記第1チョークを開閉する開閉部材と
を有し、 前記開閉部材は、前記第2回転部材の当接部に当接して
前記開閉部材の一表面を前記流体室の壁面に乾燥摩擦状
態で圧接させて捩じり振動を減衰させるための当接部を
有している、 捩じり振動減衰装置。2. A torsional vibration damping device for a power transmission device, comprising: a first rotating member forming an annular fluid chamber filled with a viscous fluid; and an abutment exposed in the fluid chamber. A second rotating member having a portion, provided in the fluid chamber, and formed in a first relative torsion angle range.
A viscous damper mechanism having a viscous damping portion that does not move and operates in a second relative torsional angle range larger than the first relative torsional angle range to generate a viscous damping force; A first and a second choke through which fluid passes when the first rotating member and the second rotating member rotate relative to each other; and forming the first choke and moving in the fluid chamber to form the first choke. An opening and closing member for opening and closing the choke, wherein the opening and closing member is brought into contact with a contact portion of the second rotating member to press one surface of the opening and closing member against the wall surface of the fluid chamber in a dry friction state, and A torsional vibration damping device having a contact portion for damping torsional vibration.
回転体からの動力が伝達される出力側回転体と、 前記入力側回転体と出力側回転体との間に形成され、前
記入力側回転体と出力側回転体との相対回転時に流体が
通過するチョークを内部に含み、粘性流体が充填された
環状流体室を有する粘性減衰部と、 前記両回転体のいずれか一方に形成された環状溝内に移
動自在に配置され、前記流体室に圧力が作用したときに
前記両回転体のシール面に圧接して前記流体室内に充填
された粘性流体をシールする環状シール部材と、 を備えた動力伝達装置。3. An input-side rotator to which power is input; an output-side rotator connected to the input-side rotator so as to be rotatable relative to the input-side rotator; A viscous fluid having an annular fluid chamber formed between a body and an output-side rotator, and having a choke through which fluid passes when the input-side rotator and the output-side rotator are relatively rotated, and filled with a viscous fluid. A damping portion, movably disposed in an annular groove formed in one of the two rotating bodies, and pressurizing against the sealing surfaces of the two rotating bodies when pressure is applied to the fluid chamber to form the fluid chamber. A power transmission device comprising: an annular seal member that seals a viscous fluid filled in the seal member.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15349193A JP3264293B2 (en) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | Torsional vibration damping device and power transmission device |
US08/262,521 US5569086A (en) | 1993-06-24 | 1994-06-17 | Viscous fluid torsional vibration dampening device having an elastic slider configured to provide friction dampening |
DE4422271A DE4422271A1 (en) | 1993-06-24 | 1994-06-24 | Device, working with viscosity and friction, for damping torsional vibrations |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15349193A JP3264293B2 (en) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | Torsional vibration damping device and power transmission device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0727175A JPH0727175A (en) | 1995-01-27 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP15349193A Expired - Fee Related JP3264293B2 (en) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | Torsional vibration damping device and power transmission device |
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Country | Link |
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JP (1) | JP3264293B2 (en) |
-
1993
- 1993-06-24 JP JP15349193A patent/JP3264293B2/en not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0727175A (en) | 1995-01-27 |
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